Masalah pengolahan dan pembuangan sampah kota (MSW) di kota-kota besar, dan khususnya di wilayah aglomerasi Moskow, telah menjadi sumber ketegangan sosial, serta memusingkan (dan, pada saat yang sama, pendapatan bayangan) bagi para pejabat di berbagai bidang. tingkat. Berdasarkan Kementerian Lingkungan Hidup Wilayah Moskow, dari 55-60 juta ton limbah padat yang dihasilkan setiap tahunnya di Rusia, seperlima (11,7 juta ton) jatuh di wilayah ibu kota (3,8 juta ton - wilayah Moskow, 7,9 juta ton - Moskow). Pada saat yang sama, 6,6 juta ton sampah rumah tangga dibuang dari kota di luar Jalan Lingkar Moskow. Dengan demikian, lebih dari 10 juta ton sampah mengendap di wilayah tersebut. Sekarang 85% sampah Moskow dibawa ke tempat pembuangan sampah, 14,5% dikirim ke dua pabrik pembakaran sampah, 0,5% sisanya dipisahkan selama penyortiran dan diproses sebagai bahan baku sekunder.

Protes terhadap lokasi pembuangan sampah terjadi secara teratur dan wilayah Moskow, dan di wilayah sekitarnya, yang penduduknya khawatir akan munculnya tempat pembuangan sampah besar atau perusahaan berbahaya yang mengambil limbah padat dari ibu kota. Ya, masuk wilayah Vladimir Warga memprotes pembangunan fasilitas pengolahan sampah di perbatasan dengan wilayah Moskow. DI DALAM wilayah Kaluga membunyikan alarm tentang rencana gubernur daerah Anatoly Artamonov meluncurkan tempat pembuangan sampah di distrik Iznoskovsky.

Karena kehilangan kesempatan untuk menggunakan tempat pembuangan sampah, truk sampah mulai membuang sampah ke selokan dan hutan atau berhenti membuang sampah dari pemukiman penduduk.

Tampaknya pihak berwenang bereaksi. Sejak tahun 2013, 24 dari 39 TPA telah ditutup di wilayah ibu kota, termasuk empat TPA pada tahun 2017 setelah adanya keluhan dari warga. Balashikha kepada presiden Vladimir Putin selama sambungan langsung pada bulan Juni 2017. Pada tahun 2018, empat tempat pembuangan sampah lagi harus ditutup di wilayah Moskow. Namun keputusan ini menimbulkan permasalahan baru. Karena kehilangan kesempatan untuk menggunakan tempat pembuangan sampah, truk sampah mulai membuang sampah ke selokan dan hutan atau berhenti membuang sampah dari pemukiman penduduk.

Andrey Vorobyov, foto RIA Novosti, Vladimir Pesnya

Situasi semakin parah setelah keluarnya gas sampah di TPA Yadrovo dekat Volokolamsk dan keracunan anak-anak sekolah, yang tidak menimbulkan protes, tetapi ledakan sosial nyata yang membuat bupati mengundurkan diri Evgenia Gavrilova dan mengguncang posisi gubernur wilayah Moskow Andrey Vorobyov.

Keluarga yang ramah

Pada saat yang sama, tampaknya tidak ada keluhan khusus terhadap pengusaha pengelola TPA. TPA dekat Volokolamsk milik Yadrovo LLC. 75% perusahaan adalah milik perusahaan CMPT, yang memiliki empat pemilik bersama, yang masing-masing memiliki 25%. Salah satu diantara mereka - Alexei Voloshin, menurut RBC, memasuki bisnis sampah setidaknya 15 tahun yang lalu. Rekan pemilik lainnya - Victor Koshkin, mengelola LLC Manajemen Kereta Api Amalgam", dikendalikan oleh Amalgam Rail Investments Siprus. Musim semi lalu, perusahaan lepas pantai membeli operator penyewaan gerbong barang Brunswick Rail. Koshkin mengonfirmasi kepada RBC bahwa dia adalah salah satu pendiri CMPT, tetapi “tidak terlibat dalam manajemen operasional.”

Pada saat yang sama, dia jelas “terlibat dalam manajemen operasional” anak perusahaan CMPT LLC “ Sumber Daya Istra", di mana dia adalah direktur umum. "Istra-Resource" menerima kontrak pemerintah untuk pengumpulan dan pembuangan limbah dari perusahaan kota " TPA sampah Istra", yang pada suatu waktu dipimpin oleh... Alexei Voloshin.

Tidak dapat dipungkiri bahwa para pemilik CMPT hidup rukun. Namun bagaimana reaksi penerima manfaat Brunswick Rail terhadap limbah perikanan yang dilakukan CEO-nya? Vladimir Lelekov? Tampaknya Koshkin memiliki perusahaan besar di bawah komandonya, yang memerlukan dedikasi penuh dari manajer puncak. Rel Brunswick dianggap sebagai salah satu pemain terbesar di pasar sewa operasional gerbong kereta api di Rusia. Menurut INF Oline Rail Russia Top, pada akhir tahun 2016 perusahaan menduduki posisi kedua di pasar ini dengan armada 25,7 ribu mobil. Laba bersih tahun 2016 berjumlah $124,3 juta, namun total utang yang terakumulasi cukup signifikan - $638 juta.

Vladimir Lelekov

Kemungkinan besar, Vladimir Lelekov memperlakukan hobi sampah direktur umum dengan setidaknya pengertian. Menurut situs web perusahaan Brunswick Rail, “pada tahun 2014, Lelekov mengakuisisi saham di OOO” Liga-Trans"(di antara perusahaan terbesar di bidang pengumpulan sampah dan pembuangan ramah lingkungan) dan menjadi Ketua Dewan Direksi perusahaan."

Menurut database Profil Rus Liga-Trans hanya memiliki satu kontrak negara dengan anggota parlemen DEZ ZhKU dengan harga 389 juta rubel yang “menyedihkan”. Tapi anak perusahaan “ ramah lingkungan“299 kontrak senilai 25,98 miliar dengan perusahaan kota “Mosekoprom” dan beberapa struktur Badan Anggaran Negara” Perumahan"dari Distrik Pusat Moskow! “Anak perempuan” lainnya berurusan dengan limbah padat Dolgoprudny, Ecoline-MO sedang mengerjakan pembuatan tempat pembuangan sampah Alexandrov(wilayah Vladimir). Sebagai perbandingan: perusahaan Profexpotrans dan Proftrans yang dikendalikan oleh Amalgam Rail Management memiliki satu perjanjian RZD-Logistik» masing-masing sebesar 5 juta dan 30 juta rubel. Dapat dilihat bahwa aset “sampah” Tuan Lelekov menghasilkan lebih dari sekedar aset kereta api.

Chaika dan lainnya

Selain Ecoline, di puncak piramida sampah ibu kota terdapat beberapa bangunan yang pemiliknya juga berhubungan langsung dengan angkutan kereta api. Pada tahun 2012–2015, kantor walikota Moskow mengadakan sembilan tender. Untuk beberapa alasan, tidak ada pemain sebelumnya yang ambil bagian di dalamnya, tetapi muncul debutan yang akhirnya membagi pasar sampah Moskow.

Dua lot terbesar senilai 42,6 miliar rubel dimenangkan oleh perusahaan " Piagam" Secara resmi, direktur Piagam dianggap Alexander Tsurkan, secara tidak resmi mengendalikan perusahaan Igor Chaika. Putra Jaksa Agung Rusia ini merupakan pemasok utama batu pecah dan bantalan beton bertulang untuk kebutuhan Kereta Api Rusia melalui First Nonmetallic Company dan perusahaan BetElTrans. Apalagi kini Igor Chaika sudah berhubungan langsung dengan operatornya” UVZ-Logistik».

Igor Chaika, foto RIA Novosti, Maxim Blinov

Chaika baru meresmikan hubungan hukum dengan Charter pada akhir tahun 2017, setelah menyelesaikan kesepakatan pembelian 60% saham perusahaan. Perusahaan berencana mengambil alih pengelolaan pabrik pembakaran sampah No. 4 (MSZ-4) milik Moskow. Terletak di kawasan industri" Rudnevo“dan merupakan pabrik insinerasi sampah terbesar di wilayah ibu kota yang mengolah sekitar 275 ribu ton sampah per tahun. MSZ-4 menghasilkan hingga 60 juta kWh. listrik, yang sebagian disalurkan ke jaringan listrik Moskow, dan juga sepenuhnya menyediakan energi panas. Media mengklaim bahwa Igor Chaika berencana mengambil alih bisnis daur ulang Wilayah Tula, Vladimir dan Yaroslavl, sehingga setelah berjalan menyusuri “Cincin Emas” Rusia, nantinya bisa masuk lebih jauh ke wilayah tersebut. Pengusaha itu sendiri sedang berbicara dengan RBC mencatat bahwa perusahaan sedang mempertimbangkan kemungkinan memasuki pasar limbah padat di wilayah Moskow.

Kontrak untuk 40 miliar rubel. Perusahaan MKM-Logistik diberikan penghargaan atas pembuangan dan pembuangan limbah. Modal perusahaan dibagi antara tiga perusahaan lepas pantai: dua dari Siprus dan satu dari Kepulauan Virgin Britania Raya. Penerima manfaat dari salah satu perusahaan lepas pantai Siprus adalah Roman Abramovich. Pelaku pasar menceritakan Forbes bahwa kisah sukses MKM-Logistik dimulai pada musim panas 2011, ketika Walikota Moskow Sergei Sobyanin Roman Abramovich datang dengan presentasi tentang kompleks pemilahan sampah baru.

Pada akhir tahun lalu, struktur LLC dikendalikan oleh Abramovich dan mitranya Modal Enisey"di NPF" Kesejahteraan» 24,5% saham « transkontainer" Pada rapat dewan direksi operator yang diadakan pada bulan Februari, perwakilan pemilik baru menerima dua kursi di badan pengurus PJSC TransContainer. Menurut informasi TASS, Enisey Capital juga mencalonkan Direktur Jenderal MKM-Logistik sebagai calon Andrey Komarov, namun pengelola raksasa sampah itu tidak termasuk dalam susunan direksi TransContainer yang diperbarui.

Perusahaan ini memiliki 12,4 miliar rubel lagi dari limbah ibu kota Transportasi khusus", bagian dari korporasi" Rostec", yang saat ini berada di bawah" Uralvagonzavod" Sejauh ini, Rostec memiliki pangsa paling kecil di pasar limbah padat Moskow Sergei Chemezov skala besar, dan yang paling penting, rencana nyata untuk perluasan di bidang ini. Perusahaan RT-Invest, milik Rostec, memenangkan tender pembangunan pembangkit listrik tenaga panas pembakaran sampah (MTES) di wilayah Moskow dan Kazan, di mana dia juga merupakan pemilik operator pembuangan sampah terbesar.

Empat pabrik di wilayah Moskow diperkirakan akan secara kolektif membuang 2,8 juta ton limbah, sekaligus menghasilkan listrik sebesar 280 MW, yang biayanya akan sangat mahal. Volume pemrosesan ini akan mengurangi tingkat pembuangan sampah di tempat pembuangan sampah di wilayah tersebut sebesar 30% pada tahun 2023.

Akankah Kereta Api Rusia mengeluarkannya?

OJSC Kereta Api Rusia tidak dapat mengabaikan industri yang berkembang pesat. Perusahaan negara menawarkan jasanya, memperkirakan bahwa pekerja kereta api mampu membuang hingga 3 juta ton sampah dari Moskow dan hingga 2 juta ton dari Sankt Peterburg. Kereta Api Rusia mempresentasikan inisiatif mereka pada pertemuan dengan operator pembuangan limbah Moskow. Seperti yang telah kami lakukan, pada presentasi proyek, perwakilan monopoli mencoba membenarkan keuntungan pembuangan limbah padat dengan kereta api dibandingkan transportasi jalan raya: volume besar, jadwal tepat, ramah lingkungan, dan biaya sebanding.

Menurut Kereta Api Rusia, operator harus membangun seluruh infrastruktur di lokasi tersebut dengan biaya sendiri.

Dan inilah teka-teki bagi Anda: sambutan seperti apa yang diharapkan oleh para propagandis proyek yang merusak skema yang sudah mapan dari para operator? Selain itu, monopoli mengasumsikan bahwa kompleks pemilahan sampah akan berlokasi di stasiun pengangkutan pusat, di mana sampah akan diangkut dari berbagai wilayah kota, dipadatkan dan diangkut dengan gerobak ke wilayah lain. Selain itu, menurut Kereta Api Rusia, seluruh infrastruktur di lokasi ini seharusnya ada membangun dengan biaya sendiri.

Anak perusahaan Kereta Api Rusia, Pusat Industri Pengenalan Peralatan dan Teknologi Baru, dipilih sebagai operator proyek pembuangan limbah ( OKV). Menurut monopoli itu sendiri, pusat hanya menjadi miliknya 43,43%, dan 49,9% menjadi milik perusahaan” Konsultasi Zheldor", yang melalui rangkaian “gasket” dihubungkan dengan pengusaha Mikhail Rabinovich.

Portal Rusprofile menghitung 444 kontrak OCV dengan Kereta Api Rusia senilai hampir 10 miliar rubel. Seperti yang dikatakan oleh direktur umum, “ Analis Infoline» Mikhail Burmistrov, OCV mengambil alih layanan dan pemeliharaan produk dan sistem inovatif yang digunakan oleh Kereta Api Rusia: otomatisasi kebakaran, telemekanik, pengawasan video, dan kendali jarak jauh, sementara kontrak dialihkan ke kontraktor tanpa alternatif, meskipun perbaikan garansi akan dilakukan. lebih murah.

Sebelumnya, Mikhail Rabinovich secara resmi mengepalai OCV, dan sekarang dia dikaitkan dengan perusahaan “ Mobil servis" Dan" " Vagonremmash", yang bergerak dalam bidang perbaikan untuk Perusahaan Penumpang Federal ( FPK). Analis KPMG mempertimbangkan hal itu pada tahun 2013–2015. Struktur yang terkait dengan Rabinovich menerima kontrak senilai 37 miliar rubel dari anak perusahaan perusahaan negara tersebut. Jadi mungkin bukan Kereta Api Rusia yang memilih “Pusat Industri untuk Pengenalan Peralatan dan Teknologi Baru”, tetapi Rabinovich memilih Kereta Api Rusia untuk menembus pasar yang menjanjikan di balik kedoknya? Pada akhirnya, mengapa Rabinovich lebih buruk dari Abramovich...

Wilayah Moskow memperkenalkan kremasi

Direktur Jenderal OCV Yuri Tyrtyshov Saya yakin dengan profitabilitas proyek ini. Menurutnya, pihak berwenang Moskow menyatakan minat awal, dan persetujuan awal untuk pembiayaan telah diterima VEB. Selain itu, menurut ketua OCV, negara dapat memberikan subsidi untuk layanan ini, mengingat pengangkutan sampah dengan kereta api lebih ramah lingkungan, dan pembatasan dapat diberlakukan pada pengangkutan melalui jalan darat jarak jauh.

Kepolosan yang sama menjadi ciri gagasan OCV tentang tempat membuang sampah ibu kota. Benda-benda terlantar diyakini bisa menjadi tempat pembuangan limbah. Kementerian Pertahanan dan tempat pengujian di mana senjata kimia sebelumnya dihancurkan. Ada tujuh di antaranya di Rusia. Benar, perlu dipertimbangkan bahwa pertama-tama, perlu untuk mendaur ulang zat berbahaya yang tersisa setelah proses penghancuran.

Pemimpin monopoli, Oleg Belozerov, mengakui bahwa “masih ada unsur negatif dalam perhitungan ekonomi.”

Menilai prospek proyek sampah dengan cukup bijaksana Kereta Api Rusia CEO monopoli Oleg Belozerov. Berbicara di Forum Investasi Rusia pada bulan Februari, ia menegaskan kesiapan perusahaan negara untuk menyediakan transportasi limbah yang ramah lingkungan, namun pada saat yang sama sebenarnya mengakui bahwa pelaksanaan proyek tersebut adalah masalah masa depan yang tidak pasti. Belozerov menegaskan, Kereta Api Rusia siap melakukan transportasi tersebut jika tarif khusus ditetapkan. “Mekanisme yang berjalan dengan baik seperti itu akan berhasil di masa depan.” Pada saat yang sama, pemimpin monopoli mengakui bahwa “masih ada unsur negatif dalam perhitungan ekonomi.”

Sementara itu, Kereta Api Rusia dan Rostec sudah berusaha bersaing di pasar limbah di Rusia selatan. Menurut Direktur Umum OCV Yuri Tyrtyshov, manajemen wilayah Krasnodar memberikan instruksi kepada kepala kota Pantai Laut Hitam pilih lokasi yang memungkinkan untuk mengatur penerimaan awal, pemilahan dan pemrosesan sampah, diikuti dengan pembuangan dengan kereta api. Rostec akan membuat tiga cluster di selatan Rusia. Yang pertama, MTPP di Sochi, akan mampu mengolah 0,55 juta ton sampah setiap tahunnya. Jadi pihak berwenang Sochi Ada pilihannya: bakar atau hapus.

Adapun proyek Rostec di dekat Moskow telah memasuki tahap yang menentukan. Pada akhir tahun 2017, Gubernur Andrei Vorobyov mengumumkan bahwa wilayah tersebut dapat menggandakan (dari empat menjadi delapan) rencana pembangunan pabrik pembakaran sampah. Sekarang jelas bahwa perusahaan-perusahaan tersebut akan dibangun lebih cepat dari jadwal. Hal ini disebabkan oleh kurangnya tempat pembuangan sampah akibat ditutupnya sebagian besar TPA dan tidak berfungsinya TPA” Raspberi"V Moskow Baru. Konflik di Volokolamsk memberikan percepatan tambahan pada proses tersebut. Beberapa hari yang lalu diketahui bahwa konstruksi akan dimulai tahun ini, dan Rostec memesan peralatan senilai 20 miliar rubel.

Mikhail Zadorozhny
Foto oleh RIA Novosti, Maxim Blinov

CJSC "OTsV" bersama pemerintah Krasnodar akan membangun kompleks perumahan. Apakah tidak ada yang berubah sejak kepergian Vladimir Yakunin?

Sekelompok manajer puncak JSC Russian Railways, karyawan universitas industri dan Pusat Implementasi Industri JSC diberikan penghargaan atas pengembangan teknologi baru untuk mengemudikan kereta penumpang dan barang berdasarkan sistem cerdas untuk manajemen keselamatan lalu lintas dan lalu lintas.

1. GAPANOVICH Valentin Alexandrovich, Wakil Presiden JSC Russian Railways, kepala pekerjaan;

2. BARANOV Leonid Avramovich, Universitas Transportasi Negeri Moskow, Kepala Departemen “Manajemen dan Informatika dalam Sistem Teknis”, Doktor Ilmu Teknik, Profesor;

3. BUSHNENKO Yuri Viktorovich, Ph.D., peneliti terkemuka di Institut Penelitian Transportasi Kereta Api Seluruh Rusia;

4. DONSKOY Alexander Lvovich, Wakil Direktur Jenderal CJSC “Pusat Industri Pengenalan Peralatan dan Teknologi Baru”;

5. EMELYANENKOVA Elena Lvovna, Ph.D., Wakil Direktur Jenderal JSC "OTsV";

6. KOBZEV Sergey Alekseevich, kepala departemen lokomotif JSC Russian Railways;

7. MUGINSTEIN Lev Alexandrovich, Doktor Ilmu Teknik, Kepala “Departemen Kompleks Traksi Kereta Api dan Penghematan Bahan Bakar dan Sumber Daya Energi” VNIIZhT;

8. NIKIFOROVA Nina Borisovna, Ph.D., Kepala Laboratorium Sistem Kontrol Mikroprosesor untuk Kereta Api Listrik, VNIIZhT;

9. RABINOVICH Mikhail Danilovich, Direktur Jenderal JSC "OTsV";

10. STAROSTENKO Vladimir Ivanovich, kepala Kereta Api Moskow - cabang dari JSC Kereta Api Rusia.

Valentin Gapanovich:

– Strategi pengembangan inovatif perusahaan mencakup pengembangan dan penerapan teknologi berteknologi tinggi, di antaranya ilmu otomotif menempati urutan pertama. Kini produsen lokomotif dan gerbong menciptakan serangkaian peralatan baru yang memungkinkan penyelesaian masalah transportasi secara lebih efektif dan memberikan lebih banyak peluang untuk memanfaatkan penggerak kereta otomatis. Artinya, ada umpan balik positif – sarana menentukan teknik dan sebaliknya. Teknologi baru ini, melalui penggunaan kemudi otomatis, memberikan efek pengurangan biaya energi untuk traksi kereta api dan, sebagai tambahan, membantu merampingkan kerangka peraturan terkait.

– Intensitas lalu lintas di sejumlah arah telah mencapai titik tertinggi, dan dalam kondisi seperti ini, keakuratan, keandalan, dan keamanan pemenuhan jadwal menjadi hal yang sangat penting. Ini adalah properti terpenting yang dimiliki autoguidance. Secara otomatis dapat memastikan pelaksanaan jadwal dengan akurasi 30 detik. Penting juga bahwa jika terjadi kemungkinan penyimpangan dari jadwal, panduan otomatis secara otomatis mengkompensasinya dengan kepatuhan tanpa syarat terhadap persyaratan keselamatan lalu lintas, mencegah kelebihan beban peralatan traksi, gaya dinamis longitudinal di kereta, kenyamanan penumpang, dll. Dalam kondisi lalu lintas dengan intensitas tinggi, pekerjaan pengemudi menjadi sangat menegangkan. Otomatisasi lokomotif baru yang dikembangkan, dengan meringankan pengemudi, mengurangi kelelahannya setidaknya sepertiga dan meningkatkan keandalan aktivitas pengendaliannya dengan urutan besarnya, sehingga mewujudkan aspek positif dari faktor manusia.

– Karya yang dilakukan sebagian besar dibedakan oleh kebaruan dan orisinalitasnya. Penyelesaiannya yang berhasil menjadi dasar pengembangan otomatisasi peralatan lokomotif lainnya - traksi, pengereman, dasar pembuatan sistem diagnostik otomatis, dll. Namun, kita tidak bisa berhenti di situ. Berdasarkan pengalaman yang diperoleh dalam mengelola proyek yang kompleks, pemecahan masalah baru memerlukan pengembangan Pusat Implementasi Industri.

– Dalam pekerjaan yang dilakukan, peralatan dan teknologi masa depan, yang tampaknya tidak mungkin tercapai, digunakan untuk kebutuhan saat ini. Hasil yang diperoleh konsisten dengan hal ini. Seorang pengemudi telah diciptakan yang kecerdasan buatannya hampir sama bagusnya dengan pengemudi sungguhan, dan dalam beberapa kasus bahkan melampauinya. Setelah menerima tugas untuk perjalanan, pengemudi tahu persis bagaimana mengemudikan kereta tepat sesuai jadwal, dengan konsumsi energi minimal untuk traksi sambil memastikan tingkat gaya dinamis longitudinal yang aman di dalam kereta. Jika tugas awal berubah karena alasan apa pun, pengemudi memperhitungkannya secara real time dan menjalankannya secara akurat. Saya ingin menekankan bahwa di balik kesederhanaan tindakan sistem ini terdapat hasil ilmiah yang mendalam dan diakui secara internasional.

Pergantian pimpinan Kereta Api Rusia dari Vladimir Yakunin menjadi Oleg Belozerov tidak mempengaruhi pola kerja perusahaan milik negara itu. Oleh karena itu, perseroan masih lebih memilih membuat kontrak pesanan pemerintah dengan pemasok yang sama dan saling berhubungan.

Perusahaan KPMG menganalisis aktivitas Perusahaan Penumpang Federal (anak perusahaan Kereta Api Rusia) dan sampai pada kesimpulan bahwa sekitar 80% kontrak untuk servis mobil FPC diselesaikan dengan satu pemasok. Dalam beberapa kontrak, auditor mengidentifikasi tanda-tanda fiktif.

Misalnya, kontrak FPC dengan Transremcom tertanggal 30 April 2014 tidak menyebutkan lokasi pekerjaan, spesifikasi sistem kelistrikan, dan perangkat yang harus dilengkapi dengan mobil.

Menurut auditor, pada periode 2013 hingga 2015, sekelompok perusahaan yang saling berhubungan menguasai 70% biaya material FPC.

Kontraktor FPK Vagon-Service dan Vagonremmash saling terkait satu sama lain. Melalui serangkaian orang, perusahaan-perusahaan ini terhubung dengan Andrei dan Oksana Severilov, yang terhubung dengan Mikhail Rabinovich, anggota dewan direksi anak perusahaan FPC - Tur Kereta Api Rusia dan Tur Perjalanan, serta dengan Konstantin Filatov, anggota dari dewan direksi RTK, “anak perusahaan” lain dari FPC, Vedomosti melaporkan.

Mikhail Rabinovich, pada gilirannya, dikaitkan dengan mantan kepala Kereta Api Rusia Vladimir Yakunin. Pada tahun 2006, Tuan Rabinovich adalah direktur umum Pusat Industri Pengenalan Peralatan dan Teknologi Baru (OCV) CJSC, yang 43,43% dimiliki oleh Kereta Api Rusia.

Pada tahun 2015 saja, OCV menerima lebih dari 8 miliar rubel dari monopoli perkeretaapian berdasarkan kontrak pemerintah.Pada 2016-2017, perusahaan menerima kontrak senilai 1,9 miliar rubel.

Seperti yang dicatat oleh auditor, OCV, berdasarkan kontrak, mengambil alih layanan dan pemeliharaan produk dan sistem inovatif yang digunakan oleh Kereta Api Rusia.

Direktur Jenderal Infoline Analytics Mikhail Burmistrov mencatat bahwa kontrak pemerintah dialihkan tanpa alternatif ke OCV, dan bukan ke organisasi yang secara langsung melakukan pengembangan, produksi, dan pemasangan.

Penerima kontrak Kereta Api Rusia lainnya, perusahaan Vagon-Service, melalui ZhSA, memiliki 75% Vagonremmash. Vagon-Service sendiri 44% dimiliki oleh Cypriot Midlake Holdings, yang memiliki 99% perusahaan manajemen VGS Group. Hingga tahun 2011, VGS Group dimiliki sepenuhnya oleh Oksana Severilova, yang hingga September 2012 memiliki perusahaan induk Davinci, yang kini 80% dimiliki oleh Mikhail Rabinovich dan 20% oleh Andrey Severilov.

Menurut KPMG, pada 2013-2015, perusahaan yang terkait dengan Rabinovich menerima kontrak senilai 37 miliar rubel dari FPC. Selain itu, banyak kontrak yang mengatur indeksasi biaya pekerjaan kontraktor, yang menyebabkan kenaikan biaya pekerjaan sebesar 10%.

FPC dan Kereta Api Rusia tidak mengomentari informasi tentang pembelian berdasarkan kontrak pemerintah dari pemasok yang sama.

Yakunin pergi, Rabinovich tetap tinggal

Ketika pada tahun 2015, kepala Kereta Api Rusia (Kereta Api Rusia) V. Yakunin, teman baik Presiden Putin dan seorang dermawan Ortodoks, diberhentikan dengan hormat dari jabatannya, mereka hampir secara terbuka memberi isyarat kepada publik: Yakunin adalah salah satu dari serangkaian tak tersentuh, ia memperkenalkan sistem nepotisme dan proteksionisme ke dalam Perkeretaapian Rusia, dan tidak ada pemeriksaan penuntutan yang dapat mengubah situasi.

Namun kini, setelah pengunduran dirinya, kepemimpinan baru akan memulihkan ketertiban di keuskupannya, memulihkan efisiensi manajemen, dan sebagainya.

Satu setengah tahun telah berlalu. Apakah Kereta Api Rusia menjadi lebih menguntungkan dan efisien?

Menurut para ahli, hal itu tidak muncul. Sebaliknya, kepala Kereta Api Rusia yang baru, Oleg Belozerov, membiarkan semua skema korupsi yang dilakukan di bawah Yakunin tetap berlaku. Seperti sebelumnya, Perusahaan Penumpang Federal (FPK, anak perusahaan Kereta Api Rusia) tidak memiliki pesanan alternatif untuk melayani Kereta Api Rusia, sekitar 80% kontrak untuk servis mobil FPK diselesaikan dengan satu pemasok.
Auditor menemukan rata-rata pada tahun 2013-2015. kelompok perusahaan yang saling berhubungan mengendalikan 70% biaya material FPC - dikurangi pembayaran ke Kereta Api Rusia, upah dan depresiasi. Hubungan semua kontraktor utama - mulai dari pemeliharaan dan perbaikan gerbong hingga layanan pemrosesan sprei dan penyediaan produk cetakan.

Menurut SPARK-Interfax, Vagon-Service dan Vagonremmash terhubung satu sama lain, dan melalui rantai orang yang saling berhubungan mereka terhubung dengan Andrei dan Oksana Severilov. Mereka juga terhubung dengan Mikhail Rabinovich, anggota dewan direksi anak perusahaan FPK - Russian Railways Tour and Travel Tour, serta Konstantin Filatov, anggota dewan direksi RTK, anak perusahaan FPK lainnya.

Dua orang yang dekat dengan Kereta Api Rusia mengonfirmasi bahwa Rabinovich terhubung dengan perusahaan perbaikan yang melaksanakan pesanan dari FPC.

Rabinovich tidak asing dengan Kereta Api Rusia. Dua lawan bicara yang dekat dengan monopoli perkeretaapian menyebutnya berhubungan dengan mantan presiden Perkeretaapian Rusia, Vladimir Yakunin. Pada tahun 2006, Rabinovich menjadi direktur umum Pusat Industri Pengenalan Peralatan dan Teknologi Baru (OCV) CJSC.

Menurut SPARK, 43,43% OCV dimiliki oleh Kereta Api Rusia, 49,9% dimiliki oleh Zheldorconsulting, yang berkantor pusat di Zinagori Siprus. Zheldorconsulting memiliki 0,2% dari Grand Express Service, perusahaan pemilik kereta Grand Express. Pada tahun 2005, mingguan Kommersant Money menulis bahwa Rabinovich adalah pemilik utama Grand Express.

Menurut situs pengadaan pemerintah, pada tahun 2015 OCV menerima lebih dari 8 miliar kontrak dari Kereta Api Rusia, dan pada tahun 2016-2017. — sebesar 1,9 miliar rubel. “OTsV telah mengambil alih layanan dan pemeliharaan produk dan sistem inovatif yang digunakan oleh Kereta Api Rusia: otomatisasi kebakaran, telemekanik, pengawasan video dan kendali jarak jauh, dll.

Pada tahun 2013-2015 Perusahaan yang terkait dengan Rabinovich menerima kontrak senilai 37 miliar rubel dari FPC. Selain itu, auditor menulis, pada tahun 2014, FPC memikul tanggung jawab kepada Vagonremmash lebih dari 17 miliar rubel. berdasarkan kontrak dengan tanggal penyelesaian paling lambat tahun 2018. Perseroan tidak dapat menjelaskan kepada auditor mengapa hal tersebut dilakukan.

Pada tahun 2013-2014 FPC melakukan seribu perbaikan gerbong di pabrik Vagonremmash senilai 2,1 miliar rubel, yaitu perbaikan satu gerbong menelan biaya 2,1 juta rubel. rata-rata, lanjut KPMG, di depot FPC sendiri biaya perbaikan yang sama rata-rata 1,4 juta rubel, dan di perusahaan OVRK biayanya 1,04 juta rubel.

Berdasarkan kontrak yang dianalisis KPMG, Vagonremmash pada 2016-2019. harus melakukan sekitar 1.300 perbaikan senilai 2,8 miliar rubel. — di deponya sendiri, FPC dapat memperbaiki mobil-mobil ini seharga 1,6 miliar rubel. Menurut beberapa kontrak, lanjut KPMG, harga pekerjaan kontraktor diindeks, tergantung pada indeks harga konsumen, perubahan harga bahan bakar, gas, energi dan air panas, serta biaya tenaga kerja dan indikator ekonomi lainnya yang membentuk kontrak tersebut. biaya. Hal ini menyebabkan fakta bahwa harga pekerjaan meningkat sebesar 10% dari tahun 2013 hingga 2015, sementara harga di depo sendiri turun sebesar 8%, menurut auditor.

“Berdasarkan beberapa perjanjian dengan Vagonremmash dan Vagon-Service, FPC tidak berhak menurunkan harga kontrak lebih dari 20% tanpa penalti. Oleh karena itu, FPC terpaksa mengurangi perbaikan di deponya sendiri. FPC belum mengendalikan biaya suku cadang yang dibeli kontraktor, lanjut auditor, dan biaya bahan habis pakai, suku cadang pengganti, rakitan dan rakitan termasuk dalam biaya pekerjaan, dan oleh karena itu tidak mungkin untuk mengurangi biaya tersebut. perbaikan dengan memperkenalkan pembelian suku cadang kami sendiri.