CJSC "OTsV" bersama dengan administrasi Krasnodar akan membangun real estate perumahan di lokasi rel kereta api.

Sebuah perjanjian ditandatangani antara pemerintah Krasnodar dan CJSC Industry Implementation Center (OTsV) tentang penghapusan rel kereta api dari kota. Direncanakan akan dibangun jalur kereta api ringan, jalan raya dan perumahan di lokasi ini. Implementasi proyek ini akan membantu mengurangi kemacetan di Krasnodar yang terus-menerus terjebak kemacetan karena adanya ruas jalur kereta api ini. Tapi ini tidak semua tentang niat baik. Implementasi proyek ini akan membutuhkan puluhan miliar rubel, yang akan berasal dari anggaran semua tingkatan: federal, regional, dan kota. Dan Anda dapat “memotong” uang ini sepuasnya.

Dan jika Anda menarik investor dan kontraktor yang diperlukan, maka proyek tersebut akan menjadi tambang emas selama beberapa tahun baik bagi pejabat daerah maupun kota, dan bagi kepala Kereta Api Rusia Oleg Belozerov, yang departemennya memiliki 43,4% saham OCV. 70 hektar tanah Krasnodar adalah bagian yang sangat enak. OCV didirikan pada tahun 1999 dan tidak ada keraguan bahwa mereka berpartisipasi dalam skema mantan kepala Kereta Api Rusia, Vladimir Yakunin, yang mengepalai departemen tersebut selama 15 tahun. Pendiri OCV lainnya adalah perusahaan Zheldorconsulting, tetapi penerima manfaatnya adalah perusahaan Siprus. Apakah Vladimir Yakunin mendukung mereka?

Kontraktor utama OCV adalah Kereta Api Rusia dan strukturnya. Ini bukan kali pertama OCV bertindak sebagai pembina. Pada tahun 2007, perusahaan menjadi pengembang 6 kavling dengan luas total 46 hektar di pusat kota Moskow, yang rencananya akan dibangun seluas 1,4 juta meter persegi. m.Secara total, Kereta Api Rusia dan otoritas Moskow sedang mengembangkan konsep untuk pengembangan 17 bagian yang berdekatan dengan rel kereta api.

Jadi skema Kereta Api Rusia untuk bekerja dengan OCV telah lama berjalan. Dan ini dibuktikan dengan jumlah dan besaran kontrak. Mereka bekerja di bawah Yakunin, mereka juga bekerja di bawah Belozerov. Mengapa mengubah sesuatu jika semua orang senang dengan segalanya?

Rabinovich - laki-laki Yakunin

Pada tahun 2006, OCV dipimpin oleh Mikhail Rabinovich, dan sekarang ia berafiliasi dengan perusahaan Vagon-Service dan Vagonremmash, yang melakukan perbaikan untuk Perusahaan Penumpang Federal (FPK), anak perusahaan Kereta Api Rusia. Sangat nyaman. Misalnya, perbaikan satu mobil di pabrik Rabinovich dapat menelan biaya 2,1 juta rubel, di depot FPC sendiri - 1,4 juta rubel, di perusahaan OVRK - 1,04 juta rubel. Mengapa memperbaikinya sendiri ketika Anda bisa mendapatkan suap? Sesuai rencana pada tahun 2016 - 2019. direncanakan untuk memperbaiki 1,3 ribu mobil, yang akan menelan biaya 2,8 miliar rubel. Perbaikannya di depot kami sendiri akan menelan biaya 1,6 miliar rubel. Apakah manfaatnya jelas bagi Rabinovich dan Belozerov?

Perusahaan yang terkait dengan Rabinovich pada 2013-2015. menerima kontrak senilai 37 miliar rubel dari FPC. Apakah ada sesuatu untuk dibagikan? Mungkin ya, karena Vladimir Yakunin sekarang tinggal di Eropa. Dan Mikhail Rabinovich rupanya terus mendapatkan uang untuk dirinya sendiri dan Oleg Belozerov. Dan tidak menutup kemungkinan sebagian dari mereka akan masuk ke Yakunin. Skema hubungan antara perusahaan Rabinovich sangat membingungkan. Vagon-Service, melalui ZhSA, memiliki 75% Vagonremmash. Dan “Vagon-Service” sendiri 44% dimiliki oleh “Midlake Holdings” Siprus. Dari laporannya jelas bahwa “Vagon-Service”, “Transremcom” dan “Lokomotiv Transservice” bertindak sebagai pihak terkait dan penjamin pinjaman VTB yang diterima ZhSA.

Midlake Holdings dimiliki 99% oleh perusahaan manajemen VGS Group. Hingga 2011, dimiliki oleh Oksana Severilova, dan kemudian oleh Cypriot Antell Investment. Severilova memiliki perusahaan induk Davinci hingga September 2012. Sekarang 80% milik Mikhail Rabinovich, 20% milik Andrey Severilov. Tampaknya mereka adalah mitra utama Belozerov.

"Menggergaji" lama?

Setelah memimpin Kereta Api Rusia, Oleg Belozerov tidak hanya mempertahankan skema lama Yakunin, tetapi juga terus bekerja dengan mitra mantan kepala Kereta Api Rusia. Salah satunya adalah perusahaan Transmashholding milik Iskander Makhmudov. Pada bulan Januari, Kereta Api Rusia menjual sahamnya di Central Suburban Company (CPPC) kepada perusahaan tak dikenal, Route Systems, dengan modal dasar 10 ribu rubel. 50% saham TsPPK dimiliki oleh Perusahaan Penumpang Pinggiran Kota Moskow-Tver (MT PPK), yang terhubung langsung dengan Kereta Api Rusia dan Transmashholding.

Pada tahun 2012, Kereta Api Rusia menjual 75% saham Zheldorremmash kepada perusahaan TMH-Service milik Makhmudov, dan kemudian memberinya pesanan senilai 50 miliar rubel. Rupanya, ini adalah salah satu skema kerja Vladimir Yakunin. Oleg Belozerov mengikuti jalan yang sama, dia menjual sahamnya di perusahaan tersebut, dan sekarang, tampaknya, dia akan memberikan pesanan kepada MT PPK. Mereka telah memenuhinya sebesar 9 miliar rubel, dan akan terus melakukannya. Skemanya sudah lama, tapi berhasil!

Oleg Belozerov tidak mengubah apa pun di Kereta Api Rusia. Ya, dia tampaknya tidak membutuhkannya. “Trailer korupsi” bergulir dengan sendirinya dan diikuti oleh mitra Vladimir Yakunin. Namun apakah “bab macet” seperti itu dibutuhkan oleh Kereta Api Rusia sendiri?

Pergantian pimpinan Kereta Api Rusia dari Vladimir Yakunin menjadi Oleg Belozerov tidak mempengaruhi pola kerja perusahaan milik negara itu. Oleh karena itu, perseroan masih lebih memilih membuat kontrak pesanan pemerintah dengan pemasok yang sama dan saling berhubungan.

Perusahaan KPMG menganalisis aktivitas Perusahaan Penumpang Federal (anak perusahaan Kereta Api Rusia) dan sampai pada kesimpulan bahwa sekitar 80% kontrak untuk servis mobil FPC diselesaikan dengan satu pemasok. Dalam beberapa kontrak, auditor mengidentifikasi tanda-tanda fiktif.

Misalnya, kontrak FPC dengan perusahaan Transremcom tertanggal 30 April 2014 tidak menyebutkan lokasi pekerjaan, spesifikasi sistem kelistrikan, dan perangkat yang harus dilengkapi dengan mobil.

Menurut auditor, pada periode 2013 hingga 2015, sekelompok perusahaan yang saling berhubungan menguasai 70% biaya material FPC.

Kontraktor FPK Vagon-Service dan Vagonremmash saling terkait satu sama lain. Melalui serangkaian orang, perusahaan-perusahaan ini terhubung dengan Andrei dan Oksana Severilov, yang terhubung dengan Mikhail Rabinovich, anggota dewan direksi anak perusahaan FPC - Tur Kereta Api Rusia dan Tur Perjalanan, serta dengan Konstantin Filatov, anggota dari dewan direksi RTK, “anak perusahaan” lain dari FPC, Vedomosti melaporkan.

Mikhail Rabinovich, pada gilirannya, dikaitkan dengan mantan kepala Kereta Api Rusia Vladimir Yakunin. Pada tahun 2006, Tuan Rabinovich adalah direktur umum Pusat Industri Pengenalan Peralatan dan Teknologi Baru (OCV) CJSC, yang 43,43% dimiliki oleh Kereta Api Rusia.

Pada tahun 2015 saja, OCV menerima lebih dari 8 miliar rubel dari monopoli perkeretaapian berdasarkan kontrak pemerintah. Pada 2016-2017, perusahaan menerima kontrak senilai 1,9 miliar rubel.

Seperti yang dicatat oleh auditor, OCV, berdasarkan kontrak, mengambil alih layanan dan pemeliharaan produk dan sistem inovatif yang digunakan oleh Kereta Api Rusia.

Direktur Umum Infoline Analytics Mikhail Burmistrov mencatat bahwa kontrak pemerintah dialihkan tanpa alternatif ke OCV, dan bukan ke organisasi yang secara langsung melakukan pengembangan, produksi, dan pemasangan.

Penerima kontrak Kereta Api Rusia lainnya, perusahaan Vagon-Service, melalui ZhSA, memiliki 75% Vagonremmash. Vagon-Service sendiri 44% dimiliki oleh Midlake Holdings yang berbasis di Siprus, dan 99% dimiliki oleh perusahaan manajemen VGS Group. Hingga tahun 2011, VGS Group dimiliki sepenuhnya oleh Oksana Severilova, yang hingga September 2012 memiliki perusahaan induk Davinci, yang kini 80% dimiliki oleh Mikhail Rabinovich dan 20% oleh Andrey Severilov.

Menurut KPMG, pada 2013-2015, perusahaan yang terkait dengan Rabinovich menerima kontrak senilai 37 miliar rubel dari FPC. Selain itu, banyak kontrak yang mengatur indeksasi biaya pekerjaan kontraktor, yang menyebabkan kenaikan biaya pekerjaan sebesar 10%.

FPC dan Kereta Api Rusia tidak mengomentari informasi tentang pembelian berdasarkan kontrak pemerintah dari pemasok yang sama.

Yakunin pergi, Rabinovich tetap tinggal

Ketika pada tahun 2015, kepala Kereta Api Rusia (Kereta Api Rusia) V. Yakunin, teman baik Presiden Putin dan seorang dermawan Ortodoks, diberhentikan dengan hormat dari jabatannya, mereka hampir secara terbuka memberi isyarat kepada publik: Yakunin adalah salah satu dari serangkaian tak tersentuh, ia memperkenalkan sistem nepotisme dan proteksionisme di Perkeretaapian Rusia, dan tidak ada pemeriksaan penuntutan yang dapat mengubah situasi.

Namun kini, setelah pengunduran dirinya, kepemimpinan baru akan memulihkan ketertiban di keuskupannya, memulihkan efisiensi manajemen, dan sebagainya.

Satu setengah tahun telah berlalu. Apakah Kereta Api Rusia menjadi lebih menguntungkan dan efisien?

Menurut para ahli, hal itu tidak muncul. Sebaliknya, kepala Kereta Api Rusia yang baru, Oleg Belozerov, membiarkan semua skema korupsi yang dilakukan di bawah Yakunin tetap berlaku. Seperti sebelumnya, Perusahaan Penumpang Federal (FPK, anak perusahaan Kereta Api Rusia) tidak memiliki pesanan alternatif untuk melayani Kereta Api Rusia; sekitar 80% kontrak untuk servis mobil FPK diselesaikan dengan satu pemasok.
Auditor menemukan rata-rata pada tahun 2013-2015. kelompok perusahaan yang saling berhubungan mengendalikan 70% biaya material FPC - dikurangi pembayaran ke Kereta Api Rusia, upah dan depresiasi. Hubungan semua kontraktor utama - mulai dari pemeliharaan dan perbaikan gerbong hingga layanan pemrosesan sprei dan penyediaan produk cetakan.

Menurut SPARK-Interfax, Vagon-Service dan Vagonremmash terhubung satu sama lain, dan melalui rantai orang yang saling berhubungan mereka terhubung dengan Andrei dan Oksana Severilov. Mereka juga terhubung dengan Mikhail Rabinovich, anggota dewan direksi anak perusahaan FPK - Russian Railways Tour and Travel Tour, serta Konstantin Filatov, anggota dewan direksi RTK, anak perusahaan FPK lainnya.

Dua orang yang dekat dengan Kereta Api Rusia mengonfirmasi bahwa Rabinovich terhubung dengan perusahaan perbaikan yang melaksanakan pesanan dari FPC.

Rabinovich tidak asing dengan Kereta Api Rusia. Dua lawan bicara yang dekat dengan monopoli perkeretaapian menyebutnya berhubungan dengan mantan presiden Perkeretaapian Rusia, Vladimir Yakunin. Pada tahun 2006, Rabinovich menjadi direktur umum Pusat Industri Pengenalan Peralatan dan Teknologi Baru (OCV) CJSC.

Menurut SPARK, 43,43% OCV dimiliki oleh Kereta Api Rusia, 49,9% dimiliki oleh Zheldorconsulting, yang berkantor pusat di Zinagori Siprus. Zheldorconsulting memiliki 0,2% dari Grand Express Service, perusahaan pemilik kereta Grand Express. Pada tahun 2005, mingguan Kommersant Money menulis bahwa Rabinovich adalah pemilik utama Grand Express.

Menurut situs pengadaan pemerintah, pada tahun 2015 OCV menerima lebih dari 8 miliar kontrak dari Kereta Api Rusia, dan pada tahun 2016-2017. — sebesar 1,9 miliar rubel. “OTsV telah mengambil alih layanan dan pemeliharaan produk dan sistem inovatif yang digunakan oleh Kereta Api Rusia: otomatisasi kebakaran, telemekanik, pengawasan video dan kendali jarak jauh, dll.

Pada tahun 2013-2015 Perusahaan yang terkait dengan Rabinovich menerima kontrak senilai 37 miliar rubel dari FPC. Selain itu, auditor menulis, pada tahun 2014, FPC memikul tanggung jawab kepada Vagonremmash lebih dari 17 miliar rubel. berdasarkan kontrak dengan tanggal penyelesaian paling lambat tahun 2018. Perseroan tidak dapat menjelaskan kepada auditor mengapa hal tersebut dilakukan.

Pada tahun 2013-2014 FPC melakukan seribu perombakan mobil di pabrik Vagonremmash senilai 2,1 miliar rubel, yaitu perbaikan satu mobil menelan biaya 2,1 juta rubel. rata-rata, lanjut KPMG, di depot FPC sendiri biaya perbaikan yang sama rata-rata 1,4 juta rubel, dan di perusahaan OVRK biayanya 1,04 juta rubel.

Berdasarkan kontrak yang dianalisis KPMG, Vagonremmash pada 2016-2019. harus melakukan sekitar 1.300 perbaikan senilai 2,8 miliar rubel. — di deponya sendiri, FPC dapat memperbaiki mobil-mobil ini seharga 1,6 miliar rubel. Menurut beberapa kontrak, lanjut KPMG, harga pekerjaan kontraktor diindeks, tergantung pada indeks harga konsumen, perubahan harga bahan bakar, gas, energi dan air panas, serta biaya tenaga kerja dan indikator ekonomi lainnya yang membentuk kontrak tersebut. biaya. Hal ini menyebabkan fakta bahwa harga pekerjaan meningkat sebesar 10% dari tahun 2013 hingga 2015, sementara harga di depo sendiri turun sebesar 8%, menurut auditor.

“Berdasarkan beberapa perjanjian dengan Vagonremmash dan Vagon-Service, FPC tidak berhak menurunkan harga kontrak lebih dari 20% tanpa penalti. Oleh karena itu, FPC terpaksa mengurangi perbaikan di deponya sendiri. FPC belum mengendalikan biaya suku cadang yang dibeli kontraktor, lanjut auditor, dan biaya bahan habis pakai, suku cadang pengganti, rakitan dan rakitan termasuk dalam biaya pekerjaan, dan oleh karena itu tidak mungkin untuk mengurangi biaya tersebut. perbaikan dengan memperkenalkan pembelian suku cadang kami sendiri.

Transportasi penumpang dengan kereta api adalah bisnis yang tidak menguntungkan, Kereta Api Rusia telah berulang kali memperingatkan hal ini. Namun demikian, setelah dimulainya reformasi monopoli alami, perusahaan swasta mulai memasuki segmen elit pasar ini.

Sekitar tengah malam, masyarakat terhormat muncul di stasiun Leningradsky. Pria bermantel mahal dan wanita berbaju bulu berniat melakukan perjalanan sepanjang rute Moskow-St. Petersburg dengan kereta Grand Express. Keretanya, dibandingkan dengan peron tetangga, agak pendek, hanya bisa memuat 14 gerbong. Dari luar, gerbongnya standar dan tidak berbeda dengan gerbong lainnya. Tapi di dalamnya ada kemewahan. Pemilik kereta api, perusahaan Grand Service Express, menyebut kreasinya sebagai "hotel di atas roda" dalam brosur iklannya. Tampaknya memang demikian. Kompartemennya berukuran dua kali lipat dari kompartemen standar, tidak terkunci dan dikunci dengan kartu kunci individual, serta dilengkapi karpet lembut dan interior kayu mahoni. Kamar mandi, jubah terry. Alih-alih rak biasa, ada sofa yang bisa dilipat hingga hampir satu setengah meter. TV, DVD, Wi-Fi. Harga sesuai. Tiket termurah - untuk gerbong kelas satu - berharga 3,4 ribu rubel pada hari biasa. Yang paling mahal ada di kompartemen Grand de Luxe (panjang sepuluh meter, dengan lantai berpemanas dan pengering rambut di kamar mandi) - 16 ribu rubel. Pada Malam Tahun Baru, Anda dapat pergi ke St. Petersburg dengan Grand Express dengan harga setidaknya 4.900 rubel, di Grand de Luxe - seharga 21.500. “Harga kami sama persis dengan harga di gerbong Red Arrow yang sesuai.” Saya tidak punya mobil kelas ekonomi sama sekali, tapi Red Arrow punya mobil itu,” kata Oleg Kaverin, direktur umum “Grand Service Express”.
"Grand Express" diluncurkan pada Mei 2005, saat itu merupakan satu-satunya kereta swasta di pasar Rusia. Perusahaan tidak mengungkapkan komposisi pemegang sahamnya, namun pelaku pasar mengklaim bahwa pemegang saham utama perusahaan adalah pemilik pabrik pembuatan mobil Zircon-Service, Mikhail Rabinovich. Saat peluncuran kereta, Kepala Kementerian Perhubungan, Igor Levitin, menyerahkan kunci simbolis kepada pengemudi dan memotong pita, seolah menyambut para pionir pasar di Grand Express. Masyarakat menyadari pesatnya perkembangan sektor transportasi penumpang swasta. Namun, hingga saat ini hanya ada dua kereta swasta di Rusia. Yang kedua - dari perusahaan Tverskoy Express - muncul pada bulan Oktober tahun ini, juga di cabang Moskow-St. Petersburg, tetapi menempati sektor yang berbeda - harga tiketnya mulai dari 1,5 ribu hingga 3 ribu rubel. Para pemegang saham Tverskoy Express juga cukup dekat dengan struktur Kereta Api Rusia - ini adalah pemasok utama kereta api dan stok lokomotif Kereta Api Rusia, Pabrik Pembuatan Mobil Pengangkutan Tverskoy, dan Transmashholding. Selain dua kereta tersebut, masih ada tiga kereta listrik swasta lagi. Dua di antaranya beroperasi pada rute Moskow-St.Petersburg yang sama (dari perusahaan Transportasi Penumpang, milik Severstaltrans, dan dari perusahaan pendingin Paritet), yang ketiga pada rute Moskow-Kaluga, diakuisisi dan diluncurkan oleh perusahaan ekspedisi "Transgrup AS" Sementara itu, tiga lusin perusahaan swasta lainnya telah mendapat izin angkutan penumpang, meski belum bisa meluncurkan proyeknya.

Kerja keras para reformis

"Grand Express" dirancang untuk penumpang dengan selera makan yang besar

Kendala dalam memasuki pasar angkutan penumpang disebabkan karena proses tersebut belum sepenuhnya diformalkan oleh undang-undang. Hal ini disebabkan karena Russian Railways sendiri belum memiliki visi yang jelas tentang bagaimana segmen ini harus berkembang.
“Perusahaan mana pun dapat memasuki pasar transportasi penumpang, karena reformasi Kereta Api Rusia mensyaratkan akses yang sama terhadap infrastruktur kereta api,” kata Igor Plotnikov, wakil kepala departemen hubungan masyarakat Kereta Api Rusia. Menurut versi resmi, syarat utama untuk menjadi operator pasar ini adalah keberadaan gerbong Anda sendiri - menyewa gerbong Kereta Api Rusia tidak dianjurkan, karena Kereta Api Rusia sendiri tidak memiliki cukup gerbong. Skema interaksinya adalah sebagai berikut: seorang pengusaha datang ke Kereta Api Rusia, menyatakan niatnya, dan jika keputusannya positif, dia diberi jadwal. Setelah itu, empat kontrak dibuat dengannya: untuk dukungan pengiriman, untuk traksi lokomotif (lokomotif belum bisa dimiliki secara pribadi), untuk penyediaan utilitas di taman rumah dan untuk sistem penjualan tiket - sistem ini belum di-demopolisasi.
Pada kenyataannya, tentu saja, semuanya jauh lebih rumit. “Mengapa Kereta Api Rusia harus mengizinkan bisnis swasta menjadi sektor transportasi penumpang yang paling menguntungkan?” kata Leonid Komarov, Wakil Direktur Pemasaran Inspektorat Penumpang Federal (FPI, badan yang bertanggung jawab atas transportasi penumpang dalam struktur baru Kereta Api Rusia). Tahun lalu, transportasi penumpang membawa kerugian bagi Kereta Api Rusia sebesar 27 miliar. Satu-satunya sektor yang menguntungkan dari pasar ini adalah “jalur emas” (di antaranya Moskow - St. Petersburg), sektor yang dideregulasi (coupe dan SV), pariwisata (ruang tamu). mobil, kereta wisata). Kita memberikan arahan ini kepada dunia usaha sehingga menambah kerugian negara.” Berbeda dengan angkutan barang, yang total volume bisnis swasta sudah melampaui Kereta Api Rusia, angkutan penumpang hanya bisa membanggakan empat proyek. Untuk masing-masing dari mereka, manajemen Kereta Api Rusia membuat keputusan individual, tetapi tidak ada satu paket dokumen peraturan untuk penerimaan angkutan penumpang pribadi ke kereta api.
“Perkeretaapian Rusia dan negara belum memutuskan maskapai swasta,” kata Gennady Venediktov, direktur umum perusahaan Okdail. “Sejauh ini, perusahaan secara sewenang-wenang memutuskan siapa yang boleh menggunakan rute ini dan siapa yang tidak kerangka kerja pasar transportasi penumpang swasta "Tidak ada gunanya membuat rencana strategis." Oakdale, bagaimanapun, sedang membuat rencana seperti itu. Dua tahun lalu, perusahaan mengumumkan niatnya untuk meluncurkan kereta Baltic Express dan bahkan memutuskan untuk membiayai pembelian mobil.

Perusahaan Eurosib berencana untuk mendirikan Perusahaan Penumpang Pertama - pada musim panas 2006, perusahaan itu seharusnya meluncurkan kereta listrik bertingkat dua berkecepatan tinggi pada rute yang sama (Moskow-St. Petersburg). Di sini kesulitan yang lebih besar pun muncul: selain persetujuan biasa, sertifikasi stok pengangkutan yang diimpor juga diperlukan. Proyek tersebut saat ini dibekukan.
“Sangat mungkin bahwa Kereta Api Rusia menciptakan hambatan administratif bagi operator independen untuk memasuki pasar,” kata Oleg Kaverin dari Grand Service Express. “Tetapi pengalaman positif kami dalam melayani mobil mewah sebagai bagian dari kereta bermerek “Red Arrow” dan “Tatarstan.” ” serta jenis layanan baru yang fundamental dan layanan sempurna yang ditawarkan kepada penumpang, memainkan peran penting dalam peluncuran proyek bersama “Grand Express”.

Transportasi tidak begitu menakutkan

Kerugian tahunan Kereta Api Rusia (27 miliar rubel) dalam transportasi penumpang dapat membuat takut para pedagang swasta, namun tidak ada orang baru yang tidak berpengalaman di pasar ini. “Sebelum meluncurkan kereta kami sendiri, kami melakukan outsourcing ke Kereta Api Rusia selama tiga tahun - kami bergerak di bidang transportasi sewaan, dan sejak tahun 2003 kami telah melayani mobil mewah di dua kereta bermerek,” kata Oleg Kaverin. “Kami perlu mengembangkan teknologi, mengerti dimana titik lemahnya adalah layanan tradisional untuk meningkatkan kualitas layanan kami. Kami tidak dapat mengambilnya berdasarkan volume transportasi - tidak ada peluang finansial seperti itu, tetapi kami dapat mengambilnya dengan kualitas." Sekarang perusahaan sedang memikirkan untuk meningkatkan layanan, melayani klien “dari depan pintu ke depan pintu”: selain memesan tiket, perusahaan siap menyediakan taksi di Moskow dan St. Petersburg, makanan khusus apa pun di dalam kereta, hotel reservasi, dan layanan tambahan.
Proyek ini, menurut manajernya, menguntungkan: biayanya, dengan memperhitungkan pembayaran sewa dan pembayaran bunga pinjaman, akan berjumlah 1,2 miliar rubel, periode pengembalian yang direncanakan adalah enam tahun.
“Perhitungan kami menunjukkan bahwa pendekatan tradisional terhadap pembentukan kereta api dapat menyebabkan kekurangan pendapatan sebesar 15 hingga 40%,” kata Gennady Venediktov dari Okdile dimulainya proyek, membentuk kereta api sesuai skema yang optimal, dan pada prinsipnya angkutan penumpang dapat membawa hasil yang sangat baik.”
Bahkan dalam arah yang secara tradisional tidak menguntungkan seperti kereta komuter, profitabilitas transportasi penumpang bisa mencapai puluhan persen. Hal ini menjadi jelas setelah Kereta Api Rusia mulai mendirikan perusahaan penumpang pinggiran kota bersama dengan pemerintah daerah. Di wilayah di mana pemerintahnya mengambil pendekatan bisnis terhadap masalah ini, perusahaan mulai mendapat untung pada tahun berikutnya setelah pendiriannya - misalnya, perusahaan Omsk-Prigorod, Novosibirsk-Prigorod, dan beberapa perusahaan lainnya. Hal ini hanya memerlukan pemasangan jalur pintu putar untuk memerangi penumpang bebas dan penerapan pendekatan yang lebih fleksibel terhadap jadwal dan komposisi kereta. Perusahaan Transgroup AS, yang pernah didirikan oleh Menteri Perkeretaapian Nikolai Aksenenko, juga yakin bahwa kereta listrik bisa mendatangkan keuntungan. Kini, selain kereta Moskow-Kaluga, dalam waktu dua tahun perusahaan ingin meluncurkan kereta bermerek Moskow-St.Petersburg, Moskow-Tver, Moskow-Kryukovo (Zelenograd), serta berpartisipasi dalam pembentukan perusahaan penumpang pinggiran kota di wilayah dan dalam organisasi transportasi antarmoda Bandara Moskow - Sheremetyevo (seperti ke arah Stasiun Paveletsky - Domodedovo).
Perusahaan Angkutan Penumpang, bagian dari Severstaltrans, belum membuat rencana besar; pihaknya ingin menunggu daftar harga angkutan penumpang baru.
Direktur eksekutif perusahaan Tverskoy Express, Alexander Chubarev, mengklaim bahwa laba operasional dari pengoperasian kereta Megapolis adalah 80%, namun periode pengembalian proyeknya jauh lebih lama dibandingkan Grand Express - hingga 2014. “Kami sangat senang dengan kinerja kami,” katanya. “Kereta baru berjalan selama satu setengah bulan, dan langsung mencapai muatan 74%. Stasiun Leningradsky sedang diperbaiki dan kami dikirim dari Kievsky.” Per 6 Desember, perseroan berencana meluncurkan kereta kedua sehingga Megapolis berangkat tidak dua hari sekali, melainkan setiap hari. Dan tahun depan, Tverskoy Express akan menambah kereta lagi pada rute ini, dan juga akan meluncurkan rute Moskow-Samara, Moskow-Kazan, dan Moskow-Helsinki. “Tentu saja, kami memiliki kesempatan untuk memberikan kualitas layanan yang lebih tinggi daripada di kereta Kereta Api Rusia,” kata Alexander Chubarev. “Kami mengambil personel dari jalanan, kami melatih mereka di pusat pendidikan kami sendiri untuk mempekerjakan anak muda. Apalagi hanya punya satu kereta”, kami sangat tanggap terhadap keinginan pelanggan. Gerbong kami juga ada pancurannya, ada fasilitas untuk memindahkan penyandang disabilitas, dan ada stop kontak untuk menyambung laptop. bulan itu sangat hangat."
“Jika kami memiliki pemegang saham seperti itu, kami akan meluncurkan sepuluh kereta api dalam setahun,” iri Oleg Kaverin. Namun, tanpa berganti pemegang saham, Grand Express masih berharap untuk meluncurkan kereta lain dari Moskow dalam satu tahun (2008), namun belum diputuskan kota mana yang akan dituju di antara lebih dari satu juta kota tersebut.

Tidak ada yang mau memberi

Sementara itu, Kereta Api Rusia juga meningkatkan kehadirannya di segmen transportasi penumpang yang menguntungkan. Hal ini berlaku baik untuk segmen kereta bermerek maupun destinasi wisata. Untuk menggarap wisatawan, Kereta Api Rusia telah membentuk divisi khusus, Tur Kereta Api Rusia. Perusahaan ini bermaksud menyediakan layanan untuk mengatur perjalanan individu dan kolektif di jalur kereta api Rusia dan sekitarnya. "RZD-Tour" memiliki 15 kereta bermerek Kereta Api Rusia, gerbong lounge (selain tahun ini, Kereta Api Rusia telah membeli 15 gerbong serupa), gerbong konferensi, gerbong bar dan gerbong restoran, bahkan gerbong gereja, yang baru saja dibangun. di Pabrik Moskow dinamai Voitovich. Selain itu, perseroan berencana membangun kereta wisata baru. Ambisi RZD Tour sangat besar: perusahaan telah menandatangani perjanjian eksklusif dengan operator internasional Orient Express mengenai penjualan 19 kereta wisata operator ini di Rusia, dan sedang mempersiapkan perjanjian serupa dengan perusahaan asing lainnya. “Kami berasumsi bahwa pada tahun 2007 kami akan dapat membuat proyek pertama berdasarkan sarana perkeretaapian Kereta Api Rusia untuk melayani klien VIP di rute yang dikembangkan bersama di pasar, yang tidak ditawarkan orang lain", kata direktur pengembangan perusahaan Valery Gendelev.
Namun, Kereta Api Rusia masih belum mampu memberikan layanan berkualitas tinggi kepada seluruh segmen elit yang sedang berkembang, sehingga jumlah perusahaan swasta yang bekerja di bidang ini yang dialihdayakan ke Kereta Api Rusia semakin meningkat dari tahun ke tahun. Hal ini paling baik dirasakan oleh pabrik yang berspesialisasi dalam produksi gerbong elit dan tujuan khusus: Zircon-Service, Pabrik Voitovich, segmen ini telah berkembang di Tver Carriage Works. Di perusahaan-perusahaan ini kami diberitahu bahwa mobil-mobil ini dibeli tidak hanya oleh Kereta Api Rusia, tetapi juga oleh struktur swasta. “Kami merasakan permintaan akan barang mewah dan transportasi wisata dengan kereta api semakin meningkat. Saat ini, permintaan tersebut hampir mendekati tingkat permintaan pada awal tahun 1990an,” kata Gennady Venediktov. Hal ini menjadi dasar kerjasama dengan Kereta Api Rusia dalam melayani charter mereka dan mendorong perusahaan swasta untuk memperoleh gerbong mereka sendiri untuk mengangkut wisatawan.
Sejauh ini, Oakdile menyediakan layanan kepada penumpang empat kereta - Nikolaevsky Express, ER-200, Aurora, dan Nevsky Express. Selain itu, Oakdile memiliki beberapa gerbong mewah yang digunakan untuk menjalankan kereta reguler. Tahun ini, armada gerbong sedan Okdail berjumlah 10 unit, dan volume kerja sama dengan Kereta Api Rusia dalam melayani angkutan VIP meningkat signifikan. Misalnya, Okdail membuka pusat layanannya sendiri untuk melayani penumpang kaya - empat di stasiun kereta api di St. Petersburg, empat di kota lain (Moskow, Veliky Novgorod, Bologoe, Ostashkov). Perusahaan jasa seperti Oakdile kini bermunculan di Siberia Timur dan Barat, Kaukasus, dan bagian Eropa. Meski sebagian besar masih berada di “jalur emas” Moskow-St. Perusahaan Lokotrans bergerak di bidang transportasi dengan gerbong elit yang disewa dan dimiliki sendiri. Ada juga perusahaan Transline, yang mengatur makanan bagi penumpang kereta jarak jauh (termasuk jalur St. Petersburg-Helsinki), pemeliharaan gerbong penumpang antar perjalanan di depo, dan pembersihan formasi kereta api dan taman depo. Selain itu, pihaknya menyewakan 28 gerbong makan dan lima gerbong prasmanan, melayani 14 kereta, tiga di antaranya berada pada jalur yang disukai wisatawan swasta - Smena, Krasnaya Strela, dan Aurora. Perusahaan Dal Express beroperasi di tiga jalan - Oktyabrskaya, Moskovskaya dan Krasnoyarsk, menyediakan layanan bagi penumpang di sepanjang rute tersebut.
Tentu saja, sebagian besar perusahaan jasa menunggu penyelesaian masalah hukum terkait masuknya mereka ke pasar angkutan penumpang swasta. Ingatlah bahwa peserta pertama di pasar ini, perusahaan Grand Service Express, juga memulai dengan outsourcing. “Untuk mendapatkan pengalaman untuk bisnis Anda sendiri,” jelas perusahaan tersebut.
MINUM EKATERINA

— Rekan pemilik dan Penjabat Ketua Dewan Loco-Bank

"Berita" Laba bersih tahunan Loko-Bank menurut IFRS berjumlah 2,3 miliar rubel

Loko-Bank menerbitkan laporan keuangan konsolidasi tahunan sesuai dengan IFRS. Dengan demikian, pada tahun 2017, laba sebelum pajak sebesar 2,8 miliar rubel dan laba bersih sebesar 2,3 miliar rubel diterima, menurut rilis bank.

Pendapatan bunga bersih meningkat sebesar 8% menjadi 5 miliar rubel, pendapatan komisi bersih - sebesar 42,7% menjadi 2,1 miliar Pendapatan bersih dari transaksi dengan instrumen keuangan yang diukur pada nilai wajar, termasuk aset keuangan yang tersedia untuk dijual berjumlah 0,7 miliar rubel dibandingkan dengan 0,6 miliar. setahun sebelumnya.

FAS: pengadilan memutuskan bahwa iklan Loko-Bank tidak patut IFC menjual 15% saham Loko-Bank

International Finance Corporation (IFC), yang memiliki 15% saham Loco-Bank, menarik diri dari modalnya, kata seseorang yang dekat dengan lembaga kredit tersebut kepada Vedomosti, dan perwakilan Loco-Bank mengonfirmasi. Menurut dia, IFC akan hengkang dari pemegang saham bank tersebut, dan kesepakatan akan selesai pada Mei tahun ini.

Pada hari Selasa, 19 April, diadakan rapat luar biasa pemegang saham Loko-Bank yang menyetujui transaksi akuisisi 276.737 sahamnya dari I.D. Lindungi Siprus Terbatas. “Ini adalah perusahaan teknis yang membeli sekitar 8,9% saham bank dari IFC, kemudian surat berharga tersebut akan dibeli oleh bank itu sendiri,” jelas perwakilan lembaga perkreditan tersebut.

Irina Grigorieva ditunjuk sebagai wakil ketua pertama dewan Loko-Bank

Dewan Direksi Loko-Bank menunjuk Irina Grigorieva ke posisi Wakil Ketua Pertama Dewan. Hal ini dilaporkan dalam materi lembaga kredit. Pemberitahuan penunjukan tersebut akan dikirimkan ke Bank Sentral.

Pada Oktober 2014, Grigorieva diangkat sebagai wakil ketua dewan dan dimasukkan dalam dewan direksi bank.

Total pengalaman Irina Grigorieva di sektor keuangan melebihi sepuluh tahun. Sebagai Wakil Ketua Dewan, beliau membawahi perkembangan bisnis ritel, serta usaha kecil dan menengah.

Loko-Bank menempatkan obligasi yang diperdagangkan di bursa senilai 3 miliar rubel

54,06% modal saham saat ini dimiliki oleh lima perusahaan Siprus, yang pemilik utamanya mengendalikan saham berikut di Loko-Bank: Stanislav Boguslavsky (19,99%), Vladimir Davydik (19,99%), Mikhail Rabinovich (13,30% ), Andrey Kulikov (13,19%). 15% dan 11,06% dimiliki oleh investor portofolio - masing-masing International Finance Corporation (IFC) dan East Capital Financials Fund AB.
tautan: http://www.nalogi.ru/news/portal/1613189/

Loko-Bank memperkenalkan program pinjaman real estat di pasar sekunder

Loko-Bank adalah “petani menengah yang kuat” di wilayah Moskow dengan partisipasi asing. Beroperasi sejak tahun 1994. Bidang bisnis utama adalah pemberian pinjaman kepada klien korporat, khususnya usaha menengah dan kecil, menarik simpanan dari individu, dan bekerja dengan sekuritas. Pemilik utama mengendalikan saham berikut di Loko-Bank: keluarga Stanislav Boguslavsky (19,99%), Vladimir Davydik (15,2%), Mikhail Rabinovich (13,30%), pasangan Andrey dan Olga Kulikov (13,19%), Viktor Davydik (4,75 %), Leonid Strunin dan Leonid Fridlyand (masing-masing 3,23%). 15% dan 11,06% dimiliki oleh investor portofolio - masing-masing International Finance Corporation (IFC) dan East Capital Financials Fund AB.
tautan: http://credit-lines.ru/loko-bank

Loko-Bank membuka kantor baru di St

CJSC Commercial Bank Loko-Bank merupakan bank yang semakin berkembang dengan penyertaan modal asing. Beroperasi sejak tahun 1994. Bidang kegiatan utama adalah pemberian pinjaman kepada badan hukum, khususnya perwakilan usaha kecil dan menengah, melayani rekening klien korporat, dan bekerja dengan sekuritas. Pemilik utama mengendalikan blok saham berikut: Stanislav Boguslavsky - 19,99%, Vladimir Davydik - 19,99%, Mikhail Rabinovich - 13,30%, Andrey Kulikov - 13,19%. 15% dan 11,06% dimiliki oleh investor portofolio - masing-masing International Finance Corporation (IFC) dan East Capital Financials Fund AB.
tautan: http://www.regblok.ru/index. php?new_div_id=4200

Vios Holdings Limited menjadi pemegang saham baru Loko-Bank

Glasom Investments Limited menjual 6,5% sahamnya di Loko-Bank kepada Vios Holdings Limited. Hal tersebut tertuang dalam pesan dari layanan pers perbankan. Pemilik manfaat Vios Holdings Limited adalah pengusaha Rusia Mikhail Rabinovich, yang juga merupakan salah satu pemilik JSC TK Grand Service Express dan sejumlah perusahaan lain yang mengkhususkan diri dalam penyediaan peralatan berteknologi tinggi untuk transportasi kereta api.
tautan: http://www.banki.ru/news/lenta/?id=1618143

Pemegang saham baru LOCKO-Bank - 6,5% saham dijual ke VIOS HOLDINGS LIMITED.

Pada tanggal 14 Desember 2009, 6,5% saham LOCKO-Bank dijual oleh GLEYSOM INVESTMENTS LIMITED kepada VIOS HOLDINGS LIMITED. Pemilik manfaat VIOS HOLDINGS LIMITED adalah pengusaha Rusia Mr. Rabinovich Mikhail Danilovich, yang juga merupakan salah satu pemilik CJSC TK Grand Service Express dan sejumlah perusahaan lain yang mengkhususkan diri dalam penyediaan peralatan teknologi tinggi untuk transportasi kereta api.
link: