Mengingat rekan-rekan saya, saya tidak bermaksud memilih yang paling profesional dan tidak ingin mengurutkan mereka berdasarkan peringkat gelar dan penghargaan. Ingatan menunjukkan sesuatu yang khas dalam biografi mereka, paling individual dalam aktivitasnya.

Nasib Yuri Garnaev tidak seperti nasib kebanyakan pilot penguji lainnya, kecuali mungkin di bagian akhir.

Menurut metafora alkitabiah, sulit bagi seekor unta untuk melewati lubang jarum. Jalan Garnaev untuk menjadi pilot penguji begitu sulit sehingga pantas mendapatkan metafora yang paling paradoks.

Sepanjang Perang Dunia II ia bertugas di Mongolia, mengajari pilot Mongolia cara terbang. Kemudian dia berpartisipasi dalam perang dengan Jepang. Di akhir perang, dia adalah navigator resimen tempur. Tanggung jawabnya termasuk mengembangkan kurikulum pelatihan penerbangan.

Secara formal, rencana semacam itu merupakan dokumen rahasia. Itu harus diketik oleh juru ketik yang diberi wewenang atas perintah khusus untuk melaksanakan pekerjaan kantor rahasia dengan mesin tik yang terdaftar secara khusus.

Pada suatu hari sebelum hari libur, rencana pelatihan navigator berikutnya harus diberikan kepada komandan untuk ditandatangani, tetapi karena alasan tertentu juru ketik “rahasia” itu tidak bekerja. Dan Yura adalah seorang bujangan, dan dia punya pacar dengan mesin tik yang tidak terdaftar, tapi dia juga seorang juru ketik di unit mereka. Atas permintaan Yura, dia mencetak ulang rencana tulisan tangannya.

Diketahui bahwa setiap mesin tik memiliki tulisan tangannya masing-masing, meski nyaris tidak bisa dibedakan. Kepala SMERSH yang waspada menemukan pelanggaran dokumen rahasia. Pada awalnya, dia dengan tegas menegur Yura dan menunjukkan pasal apa yang ada dalam KUHP tentang hal ini, dan berjanji untuk membatasi pembicaraan hanya pada hal ini, tetapi kemudian dia memutuskan bahwa bajunya lebih dekat ke tubuhnya: bagaimana jika pelakunya akan memberi tahu seseorang bagaimana ketua SMERSH memaafkan pelanggar kerahasiaan.

Kasus tersebut dibiarkan dilanjutkan secara hukum. Perusahaan lain sedang menuju kemalangan itu dengan seruan “Awas!”; Garnaev diadili dan menerima tiga tahun penjara.

Kemudian pihak berwenang Smershev menyadari bahwa mereka telah bertindak terlalu jauh dan memutuskan untuk membantu terpidana. Dia dikirim ke lokasi konstruksi Timur Jauh dan ditugaskan menjadi teknisi desain.

Yura adalah orang yang sangat cakap - dia dengan cepat menguasai dan melakukan pekerjaannya dengan baik.

Manajer konstruksi menjanjikan pengampunan segera kepada Yura, tetapi dengan syarat dia akan tetap bekerja untuknya. Tahanan Garnaev menjawab bahwa dia adalah seorang pilot dan pasti akan kembali ke dunia penerbangan.

Apa kamu bodoh? - kata bos. - Siapa yang akan membawamu ke penerbangan dari penjara? Saya akan memberi Anda posisi yang baik di bidang konstruksi.

Yura bukan orang bodoh, tapi dia adalah seorang fanatik penerbangan. Baginya, terbang adalah sebuah panggilan dan agama. Komandan Gulag tidak menoleransi keberatan para tahanan. Jadi, rupanya hubungan mereka telah berkembang secara historis.

Jika Anda tidak ingin bekerja untuk saya, pergilah ke kamp biasa.

Dan dia mengirimkannya. Garnaev berakhir di kamp Dudinki untuk pembangunan pabrik. Itu benar-benar kamp “normal” dengan segala “pesonanya”, di mana tahanan Garnaev menjalani seluruh hukumannya.

Setelah membebaskan dirinya dan mengetahui bahwa di wilayah Moskow terdapat kota Zhukovsky, tempat pesawat diuji, ia datang ke Mekah penerbangan domestik ini dan mendapat pekerjaan sebagai mekanik di lapangan terbang. Pada saat yang sama dia memasuki klub terbang. Saat itu, olah raga penerbangan di klub terbang tersedia untuk semua orang.

Pilot penguji LII, setelah mengenali dia dan nasib buruknya, mulai membantunya sebaik mungkin. Tetapi pada saat ini, “pembersihan” yang terkenal dimulai di LII, dan bersama dengan mereka yang berdosa berdasarkan poin kelima dari kuesioner, yang memiliki kerabat di wilayah pendudukan, mantan tahanan Garnaev juga kehilangan izin masuk ke lapangan terbang.

Tampaknya akhir dari impian untuk kembali ke dunia penerbangan. Namun Yura Garnaev bukanlah tipe orang yang mudah menyerah.

Dia mendapat pekerjaan sebagai kepala klub LII. Di sana ia mengadakan pertunjukan amatir, melawan hooligan yang mabuk, dan sukses sebagai penghibur di konser. Pada saat yang sama, dia terus terbang di klub terbang dan menunggu di sayap.

Pada saat ini, laboratorium terbang dibuat di LII berbasis pesawat jet untuk menguji kursi lontar. LII memiliki staf penerjun payung penguji, tetapi hanya sedikit yang ingin melontarkan diri dengan kecepatan tinggi. Selain itu, mereka juga mengajukan pertanyaan mengenai jaminan keamanan dan imbalan berupa uang.

Permintaan Garnaev sangat sederhana, dan dia dipekerjakan sebagai penerjun payung uji. Pilot penguji membantu kami kembali ke lapangan terbang lagi.

Harus dikatakan bahwa lontaran pertama adalah ujian tidak hanya pada kursi, tetapi juga pada tubuh manusia. Namun pada saat itu, pihak berwenang menutup mata terhadap dampak yang mungkin terjadi. Yura melakukan beberapa kali ejeksi, termasuk pada kecepatan terbang maksimal. Sekarang dia adalah orangnya di lapangan terbang dan di Lembaga Penelitian Penerbangan.

Pengenalan helikopter secara luas dimulai. Pilot penguji berpengalaman mencoba menjauh dari mereka. Dari tokoh-tokoh tersebut, Gallai dan Baikalov terbang ke arah mereka. Permainan kata-kata lucu di atas sudah berbicara tentang sikap terhadap helikopter.

Bagaimana tidak percaya pada takdir! Bogorodsky, Garnaev, Gudkov. Foto diambil pada tahun 1966. Tanggal kematian: Garnaev - 1967, Bogorodsky - 1972, Gudkov - 1973.

Dan di sini Yuri Aleksandrovich Garnaev menawarkan jasanya. Sekarang dia sudah menjadi pilot uji LII, dan pertumbuhan profesional selanjutnya bergantung padanya.

Yura menunjukkan efisiensi, energi, dan keserbagunaan yang luar biasa. Dia dengan cepat menguasai semua jenis pesawat dan banyak terbang. Dia berusaha untuk menebus tahun-tahun yang hilang. Dengan muatan penerbangan sebesar itu, tidak selalu ada kesempatan dan waktu untuk mempersiapkan misi selanjutnya. Ada kesalahan-kesalahan yang menjengkelkan, namun tidak mengurangi semangat terbangnya. Kecelakaan penerbangan yang serius terjadi.

Pada helikopter besar Mi-6 pada tahun 1962, transmisinya hancur. Helikopter kehilangan kendali dan jatuh ke tanah. Meninggalkan helikopter dengan parasut adalah tugas yang rumit dan kurang dipraktikkan.

Komandan Garnaev menunggu sampai seluruh kru melompat keluar, dan dia sendiri berhasil melompat keluar di saat-saat terakhir, namun co-pilot, navigator dan mekanik penerbangan mati. Situasi yang sama terjadi pada helikopter Ka-22 milik N.I. Sekali lagi, tidak semua orang berhasil melarikan diri. Garnaev, setelah melompat keluar, hampir jatuh dengan parasut ke kabel kereta bertegangan tinggi. Setelah kejadian tersebut, Yuri Alexandrovich tidak berhenti terbang bahkan untuk sehari pun.

Segera setelah pesawat Yakovlev yang lepas landas secara vertikal diciptakan, Garnaev adalah orang pertama yang menguasainya. Setelah lebih dari sepuluh tahun mengikuti lomba lari rintangan ini, ia menerima pengakuan yang memang layak diterimanya: ia dianugerahi Pahlawan Uni Soviet dan Pilot Uji Kehormatan.

Tampaknya ada kepuasan. Kecepatan penerbangan sedikit berkurang. Dia bilang dia ingin fokus pada helikopter. Dia berpartisipasi dengan helikopter Mil dalam pertunjukan internasional.

Pada tahun 1967, Mile menciptakan unit pemadam kebakaran berdasarkan Mi-6. Helikopter ini dapat melayang di atas perairan, dengan cepat memompa beberapa ton air dan kemudian menuangkannya ke benda yang terbakar.

Setelah demonstrasi di Le Bourget, Perancis, pemerintah Perancis meminta bantuan praktis dalam memadamkan kebakaran hutan di Alpes-Maritimes. Garnaev menjalankan misi ini sebagai seorang komandan. Dalam satu penerbangan helikopter, kedua mesin berhenti. Ketika mesin dimatikan, helikopter tidak dapat mendarat secara vertikal; ia memerlukan platform untuk berjalan.

Teras gunung di dekatnya kecil, dan helikopternya terbalik. Seluruh kru tewas. Mesin bisa mati karena kehabisan bahan bakar: dalam pekerjaan ini kru berusaha mengambil air sebanyak mungkin, yang berarti bahan bakar minimum.

Ada kemungkinan bahwa dengan evolusi helikopter yang tiba-tiba dan sisa bahan bakar yang minimal, terjadi surutnya. Mungkin mesinnya tergagap, “menelan” udara api yang terlalu panas, dan mati. Ini terjadi pada bulan September 1967.

Apa yang paling saya ingat dari kepribadian Garnaev? Terutama dari semua karakternya. Dia sangat ramah kepada orang-orang dan sangat mudah bergaul. Meski cepat marah, dia selalu siap mengalah jika terjadi konflik dengan rekan-rekannya. Dia tidak kenal ampun. Ia selalu berterima kasih kepada para pilot LII yang telah membantu dan mendukungnya secara moral.

Hal ini tidak lazim bagi seseorang yang pernah mengalami ketidakadilan dan kesengsaraan yang parah. Lebih sering, orang-orang dengan biografi seperti itu menyimpan perasaan dendam yang tidak terpuaskan, setidaknya tersembunyi. Yura tidak memiliki ini. Dia pendek dan kurus, mungkin akibat masa kanak-kanak dan remaja di tahun tiga puluhan yang setengah kelaparan. Tetapi pada saat yang sama dia memiliki pahatan kepala yang besar dan profil Romawi yang indah. Dia berhak disebut sebagai ksatria penerbangan.

Penyesuaian akselerator
Desain anak tangga paraglider MuSCat-2 memungkinkan penggunaan akselerator satu tahap. Penyetelannya dilakukan sebagai berikut: 1. Pasang ujung bebas ke sistem suspensi. 2. ...

Ciri-ciri umum stasiun
Berat ISS setelah selesai direncanakan lebih dari 400 ton. Stasiun ini kira-kira seukuran lapangan sepak bola. Di langit berbintang, hal ini dapat diamati dengan mata telanjang - ...

"Balon udara"
Balon Udara (Prancis, 1783) Pada tanggal 5 Juni 1783, di Prancis, saudara J. dan E. Montgolfier mendemonstrasikan penerbangan SA. Balon udara panas milik Montgolfier bersaudara, disebut "m...

Pahlawan Uni Soviet Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet Yuri Aleksandrovich Garnaev

Garnaev Yuri Aleksandrovich - pilot uji. Lahir pada 17 Desember 1917 di kota Balashov, wilayah Saratov. Rusia. Sejak 1934 ia tinggal di desa Lopasnya (sekarang kota Chekhov) di wilayah Moskow. Dia bekerja sebagai turner di pabrik mekanik. Pada tahun 1936 ia lulus dari tahun ke-3 Sekolah Tinggi Industri Podolsk. Dari tahun 1936 hingga 1938, ia menjadi tukang bubut di Pabrik Perbaikan Mobil Lianozovsky. Pada tahun 1938 ia lulus dari klub terbang Mytishchi.

Di Angkatan Darat Soviet sejak 1938. Pada tahun 1939 ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Engels. Bertugas di unit tempur Angkatan Udara. Pada tahun 1940-1942 - pilot-instruktur Sekolah Pilot Penerbangan Militer Trans-Baikal (Ulan-Ude). Sejak tahun 1942 ia kembali bertugas di satuan tempur Angkatan Udara.

Peserta dalam Perang Soviet-Jepang: pada Agustus-September 1945 - navigator Resimen Penerbangan Tempur ke-718 (Angkatan Udara ke-9, Front Trans-Baikal); menerbangkan 20 misi tempur. Pada tahun 1945 dia ditindas. Hingga tahun 1948 ia bekerja di pabrik Kementerian Dalam Negeri, pada tahun 1948 ia menjadi ketua klub NKVD di Norilsk.

Pada tahun 1949-1950 ia bekerja di Flight Research Institute (sekarang Flight Research Institute dinamai M.M. Gromov) sebagai teknolog. Ia ikut menguji sistem pengisian bahan bakar pesawat di udara. Pada tahun 1950 ia dikeluarkan dari pekerjaan di LII sebagai orang yang represif dan mulai bekerja sebagai kepala klub Strela (Zhukovsky).

Pada tahun 1951 ia menjadi uji penerjun payung di LII. 14/07/1951 melakukan ejeksi pertama dengan pakaian antariksa di negara tersebut.

Sejak 1952 - dalam uji terbang di LII. Pada tahun 1953 ia menyelesaikan kursus di Test Pilot School. Pada tahun 1957, ia melakukan penerbangan pertama dan menguji pesawat unik Turbolet. Melakukan sejumlah uji coba kompleks pada pesawat terbang dan helikopter dari berbagai kelas dan tujuan.

Gelar Pahlawan Uni Soviet dengan Ordo Lenin dan medali Bintang Emas dianugerahkan kepada Yuri Aleksandrovich Garnaev pada 21 Agustus 1964 atas keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan selama pengujian pesawat baru.

Meninggal pada tanggal 6 Agustus 1967 di helikopter Mi-6PZh saat memadamkan kebakaran hutan di wilayah Marseille (Prancis). Tinggal di kota Zhukovsky, wilayah Moskow. Ia dimakamkan di Moskow, di pemakaman Novodevichy. Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet (1964), kapten. Dianugerahi Ordo Lenin, Ordo Perang Patriotik, gelar 1, Spanduk Merah Tenaga Kerja, dan medali.

Jalan-jalan di Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude, Feodosia dinamai menurut namanya; di Zhukovsky, di rumah tempat dia tinggal, dan di Balashov, di sekolah yang menyandang namanya, plakat peringatan dipasang. Sebuah monumen didirikan di kota Le Rove (Prancis).

“Mengingat rekan-rekan saya, saya tidak menetapkan tujuan untuk memilih orang-orang yang paling profesional dan tidak ingin mengurutkan mereka berdasarkan peringkat gelar dan penghargaan. Ingatan menunjukkan sesuatu yang khas dalam biografi mereka, paling individual dalam aktivitasnya.
Nasib Yuri Garnaev tidak seperti nasib kebanyakan pilot penguji lainnya, kecuali mungkin di bagian akhir.
Menurut metafora alkitabiah, sulit bagi seekor unta untuk melewati lubang jarum. Jalan Garnaev untuk menjadi pilot penguji begitu sulit sehingga pantas mendapatkan metafora yang paling paradoks.
Sepanjang Perang Dunia II ia bertugas di Mongolia, mengajari pilot Mongolia cara terbang. Kemudian dia berpartisipasi dalam perang dengan Jepang. Di akhir perang, dia adalah navigator resimen tempur. Tanggung jawabnya termasuk mengembangkan kurikulum pelatihan penerbangan.
Secara formal, rencana semacam itu merupakan dokumen rahasia. Itu harus diketik oleh juru ketik yang diberi wewenang atas perintah khusus untuk melaksanakan pekerjaan kantor rahasia dengan mesin tik yang terdaftar secara khusus.
Pada suatu hari sebelum hari libur, rencana pelatihan navigator berikutnya harus diberikan kepada komandan untuk ditandatangani, tetapi karena alasan tertentu juru ketik “rahasia” itu tidak bekerja. Dan Yura adalah seorang bujangan, dan dia punya pacar dengan mesin tik yang tidak terdaftar, tapi dia juga seorang juru ketik di unit mereka. Atas permintaan Yura, dia mencetak ulang rencana tulisan tangannya.
Diketahui bahwa setiap mesin tik memiliki tulisan tangannya masing-masing, meski nyaris tidak bisa dibedakan. Kepala SMERSH yang waspada menemukan pelanggaran dokumen rahasia. Pada awalnya, dia dengan tegas menegur Yura dan menunjukkan pasal apa yang ada dalam KUHP tentang hal ini, dan berjanji untuk membatasi pembicaraan hanya pada hal ini, tetapi kemudian dia memutuskan bahwa bajunya lebih dekat ke tubuhnya: bagaimana jika pelakunya akan memberi tahu seseorang bagaimana ketua SMERSH memaafkan pelanggar kerahasiaan.
Kasus tersebut dibiarkan dilanjutkan secara hukum. Perusahaan lain sedang menuju kemalangan itu dengan seruan “Awas!”; Garnaev diadili dan menerima tiga tahun penjara.
Kemudian pihak berwenang Smershev menyadari bahwa mereka telah bertindak terlalu jauh dan memutuskan untuk membantu terpidana tersebut. Dia dikirim ke lokasi konstruksi Timur Jauh dan ditugaskan menjadi teknisi desain.
Yura adalah orang yang sangat cakap; dia dengan cepat belajar dan melakukan pekerjaannya dengan baik.
Manajer konstruksi menjanjikan pengampunan segera kepada Yura, tetapi dengan syarat dia akan tetap bekerja untuknya. Tahanan Garnaev menjawab bahwa dia adalah seorang pilot dan pasti akan kembali ke dunia penerbangan.
- Apa yang kamu bodoh? - kata bos. - Siapa yang akan membawamu ke penerbangan dari penjara? Saya akan memberi Anda posisi yang baik di bidang konstruksi.
Yura bukan orang bodoh, tapi dia adalah seorang fanatik penerbangan. Baginya, terbang adalah sebuah panggilan dan agama. Komandan Gulag tidak menoleransi keberatan para tahanan. Jadi, rupanya hubungan mereka telah berkembang secara historis.
- Jika Anda tidak ingin bekerja untuk saya, pergilah ke kamp biasa.
Dan dia mengirimkannya. Garnaev berakhir di kamp Dudinki untuk pembangunan pabrik. Itu benar-benar kamp “normal” dengan segala “pesonanya”, di mana tahanan Garnaev menjalani seluruh hukumannya.
Setelah membebaskan dirinya dan mengetahui bahwa di wilayah Moskow terdapat kota Zhukovsky, tempat pesawat diuji, ia datang ke Mekah penerbangan domestik ini dan mendapat pekerjaan sebagai mekanik di lapangan terbang. Pada saat yang sama dia memasuki klub terbang. Saat itu, olah raga penerbangan di klub terbang tersedia untuk semua orang.
Pilot penguji LII, setelah mengenali dia dan nasib buruknya, mulai membantunya sebaik mungkin. Tetapi pada saat ini, “pembersihan” yang terkenal dimulai di LII, dan bersama dengan mereka yang berdosa berdasarkan poin kelima dari kuesioner, yang memiliki kerabat di wilayah pendudukan, mantan tahanan Garnaev juga kehilangan izin masuk ke lapangan terbang.
Tampaknya akhir dari impian untuk kembali ke dunia penerbangan. Namun Yura Garnaev bukanlah tipe orang yang mudah menyerah.
Dia mendapat pekerjaan sebagai kepala klub LII. Di sana ia mengadakan pertunjukan amatir, melawan hooligan yang mabuk, dan sukses sebagai penghibur di konser. Pada saat yang sama, dia terus terbang di klub terbang dan menunggu di sayap.
Pada saat ini, laboratorium terbang dibuat di LII berbasis pesawat jet untuk menguji kursi lontar. LII memiliki staf penerjun payung penguji, tetapi hanya sedikit yang ingin melontarkan diri dengan kecepatan tinggi. Selain itu, mereka juga mengajukan pertanyaan mengenai jaminan keamanan dan imbalan berupa uang.
Permintaan Garnaev sangat sederhana, dan dia dipekerjakan sebagai penerjun payung uji. Pilot penguji membantu kami kembali ke lapangan terbang lagi.
Harus dikatakan bahwa lontaran pertama adalah ujian tidak hanya pada kursi, tetapi juga pada tubuh manusia. Namun pada saat itu, pihak berwenang menutup mata terhadap dampak yang mungkin terjadi. Yura melakukan beberapa kali ejeksi, termasuk pada kecepatan terbang maksimal. Sekarang dia adalah orangnya di lapangan terbang dan di Lembaga Penelitian Penerbangan.
Pengenalan helikopter secara luas dimulai. Pilot penguji berpengalaman mencoba menjauh dari mereka. Dari tokoh-tokoh tersebut, Gallai dan Baikalov terbang ke arah mereka. Permainan kata-kata lucu di atas sudah berbicara tentang sikap terhadap helikopter.

Dan di sini Yuri Aleksandrovich Garnaev menawarkan jasanya. Sekarang dia sudah menjadi pilot uji LII, dan pertumbuhan profesional selanjutnya bergantung padanya.
Yura menunjukkan efisiensi, energi, dan keserbagunaan yang luar biasa. Dia dengan cepat menguasai semua jenis pesawat dan banyak terbang. Dia berusaha untuk menebus tahun-tahun yang hilang. Dengan muatan penerbangan sebesar itu, tidak selalu ada kesempatan dan waktu untuk mempersiapkan misi selanjutnya. Ada kesalahan-kesalahan yang menjengkelkan, namun tidak mengurangi semangat terbangnya. Kecelakaan penerbangan yang serius terjadi.
Pada helikopter besar Mi-6 pada tahun 1962, transmisinya hancur. Helikopter kehilangan kendali dan jatuh ke tanah. Meninggalkan helikopter dengan parasut adalah tugas yang rumit dan kurang dipraktikkan.
Komandan Garnaev menunggu sampai seluruh kru melompat keluar, dan dia sendiri berhasil melompat keluar di saat-saat terakhir, namun co-pilot, navigator dan mekanik penerbangan mati. Situasi yang sama terjadi pada helikopter Ka-22 N.I. Kamova. Sekali lagi, tidak semua orang berhasil melarikan diri. Garnaev, setelah melompat keluar, hampir jatuh dengan parasut ke kabel kereta bertegangan tinggi. Setelah kejadian tersebut, Yuri Alexandrovich tidak berhenti terbang bahkan untuk sehari pun.
Segera setelah pesawat Yakovlev yang lepas landas secara vertikal diciptakan, Garnaev adalah orang pertama yang menguasainya. Setelah lebih dari sepuluh tahun mengikuti lomba lari rintangan ini, ia menerima pengakuan yang layak diterimanya: ia dianugerahi Pahlawan Uni Soviet dan Pilot Uji Kehormatan.
Tampaknya ada kepuasan. Kecepatan penerbangan sedikit berkurang. Dia bilang dia ingin fokus pada helikopter. Dia berpartisipasi dengan helikopter Mil dalam pertunjukan internasional.
Pada tahun 1967, Mile menciptakan unit pemadam kebakaran berdasarkan Mi-6. Helikopter ini dapat melayang di atas perairan, dengan cepat memompa beberapa ton air dan kemudian menuangkannya ke benda yang terbakar.
Setelah demonstrasi di Le Bourget, Perancis, pemerintah Perancis meminta bantuan praktis dalam memadamkan kebakaran hutan di Alpes-Maritimes. Garnaev menjalankan misi ini sebagai seorang komandan. Dalam satu penerbangan helikopter, kedua mesin berhenti. Ketika mesin dimatikan, helikopter tidak dapat mendarat secara vertikal; ia memerlukan platform untuk berjalan.
Teras gunung di dekatnya kecil, dan helikopternya terbalik. Seluruh kru tewas. Mesin bisa mati karena kehabisan bahan bakar: dalam pekerjaan ini kru berusaha mengambil air sebanyak mungkin, yang berarti bahan bakar minimum.
Ada kemungkinan bahwa dengan evolusi helikopter yang tiba-tiba dan sisa bahan bakar yang minimal, terjadi surutnya. Mungkin mesinnya tergagap, “menelan” udara api yang terlalu panas, dan mati. Ini terjadi pada bulan September 1967.
Apa yang paling saya ingat dari kepribadian Garnaev? Terutama dari semua karakternya. Dia sangat ramah kepada orang-orang dan sangat mudah bergaul. Meski cepat marah, dia selalu siap mengalah jika terjadi konflik dengan rekan-rekannya. Dia tidak kenal ampun. Ia selalu berterima kasih kepada para pilot LII yang telah membantu dan mendukungnya secara moral.
Hal ini tidak lazim bagi seseorang yang pernah mengalami ketidakadilan dan kesengsaraan yang parah. Lebih sering, orang-orang dengan biografi seperti itu menyimpan perasaan dendam yang tidak terpuaskan, setidaknya tersembunyi. Yura tidak memiliki ini. Dia pendek dan kurus, mungkin akibat masa kanak-kanak dan remaja di tahun tiga puluhan yang setengah kelaparan. Tetapi pada saat yang sama dia memiliki pahatan kepala yang besar dan profil Romawi yang indah. Dia berhak disebut sebagai ksatria penerbangan.”

wilayah Saratov.

Pada tahun 1939 ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Engels. Bertugas dalam penerbangan tempur. Anggota Partai Komunis sejak 1941. Dia mengambil bagian dalam Perang Soviet-Jepang sebagai bagian dari IAP ke-718 sebagai navigator resimen tempur, dan melakukan 6 misi tempur.

Pada bulan Desember 1945, ia dihukum oleh pengadilan militer Angkatan Udara ke-9 karena melanggar rezim kerahasiaan dan diberhentikan dari tentara. Dirilis pada awal Oktober 1948.

Dari Januari sampai Desember 1951 menjadi penerjun uji, mulai 24 Desember 1951 menjadi pilot uji di LII. Pada tahun 1953 ia lulus dari kursus di School of Test Pilots LII, kemudian menjadi instruktur di School of Test Pilots Kementerian Industri Penerbangan Uni Soviet.

Pada tahun 1954 ia menguji helikopter Mi-3 untuk mode autorotasi.

Pada tahun 1957 ia menguji autopilot eksperimental pada helikopter Mi-4.

Pada tahun yang sama ia menguji "Turbolet", dan pada tahun 1958 mendemonstrasikannya di parade udara di Tushino.

Pada tahun 1958, ia melakukan percobaan untuk menguji cara menyelamatkan awak helikopter, termasuk menembakkan baling-baling utama pada helikopter Mi-4 yang sedang terbang.

Melakukan pengujian untuk menemukan metode yang dapat diterima oleh pilot rata-rata untuk melakukan pendaratan darurat pada pesawat tempur supersonik.

Dia berpartisipasi dalam persiapan kosmonot Soviet pertama untuk penerbangan dalam kondisi gravitasi nol dengan pesawat laboratorium yang dilengkapi peralatan khusus (Tu-104).

Pada tahun 1959 ia diangkat kembali ke Partai Komunis (anggota CPSU).

Pada tahun 1960, komandan regu penerbangan, anggota Dewan Metodologi GKAT, inspektur teknik piloting GKAT.

Pada tahun 1960, sebagai bagian dari delegasi Kementerian Perindustrian Penerbangan, ia mengunjungi Amerika Serikat. Dia dilatih untuk terbang dengan helikopter V-44 Amerika dari Boeing Vertol, serta di perusahaan Sikorsky untuk menerbangkan helikopter S-58.

Pada 16 Juli 1964, helikopter Ka-22 yang dikemudikan oleh Garnaev jatuh saat uji terbang. Dia selamat, meski dialah orang terakhir yang terjun dengan parasut. Kopilotnya melompat, namun kepalanya terhantam baling-baling dan tewas di udara tanpa membuka parasutnya. Namun entah kenapa pilot ketiga, kolonel, komandan satuan, dan teknisi penerbangan tidak ikut terjun bersama helikopter tersebut.

Pada 21 Agustus 1964, ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet atas pengujian pesawat baru.

Bepergian ke Mesir untuk mentransfer helikopter Mi-4 dan melatih pilot Mesir.

Peserta dalam banyak pertunjukan teknologi penerbangan baik di Uni Soviet maupun di luar negeri.

Menguasai 120 jenis pesawat berbeda.

Penyebab bencana

Investigasi atas jatuhnya helikopter Mi-6PZh dipimpin oleh pihak Prancis. Data mengenai kesimpulan resmi yang dicapai oleh komisi Perancis tidak dapat ditemukan di sumber berbahasa Rusia.

Namun hingga saat ini ada beberapa versi penyebab bencana tersebut:

1. Helikopter menabrak batu (menurut sumber lain, kabel listrik) dengan rotor ekornya, sehingga roboh. Setelah itu badan helikopter mulai berputar secara acak pada sumbu vertikal. Para kru berhasil mendaratkan helikopter di platform di atas dataran tinggi, tetapi helikopter itu, berputar, jatuh dari tebing dan jatuh ke hutan yang terbakar di jurang.

2. Hilangnya ketinggian secara tajam akibat lonjakan mesin akibat helikopter memasuki zona suhu tinggi saat berada di atas hutan yang terbakar.

3. Tindakan sabotase.

Jenis pesawat yang dikuasai

Po-2 (U-2), R-5, I-5, I-15Bis, UTI-4, I-16, Yak-9, Yak-3, S-58, helikopter V-44, Mi-1, Mi-3, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10, Ka-18, Helikopter Ka-22, helikopter Yak-24, Turbolet, Yak-36, Alouette II, Alouette III, Tu-14, Tu-16, Tu-104, An-10, MiG-15UTI, MiG-21F.

Pada tahun 1960, ia telah menguasai 90 jenis pesawat. Total ia menguasai lebih dari 120 jenis pesawat.

Penyimpanan

• Jalan di kota Balashov
• Jalan di kota Ulan-Ude
• Jalan di kota Feodosia
• Jalan di kota Zhukovsky
• Jalan di kota Chekhov
• Alun-alun di kota Simferopol
• Plakat peringatan di rumah tempat Yu.A. Garnaev tinggal di kota Zhukovsky. Koordinat 55.591383, 38.122567.
• Sebuah kapal motor yang berbasis di pelabuhan Feodosia dinamai menurut namanya.
• “Gimnasium dinamai Pahlawan Uni Soviet Yu.A. Garnaev”, Balashov, Koordinat N 51°33.128 E 43°08.478.

Penghargaan

• Medali Bintang Emas No. 11212, 21 Agustus 1964
• Ordo Lenin (1964)
• Ordo Perang Patriotik, kelas 1 (1945)
• Ordo Spanduk Merah Perburuhan (1957)
• Medali "Untuk Kemenangan atas Jepang"

Esai

Buku tersebut dianugerahi hadiah khusus di Kompetisi All-Union yang diberi nama. Alexandra Fadeeva (secara anumerta), 1970. Buku ini dicetak ulang tiga kali: 1970, 1976, 1986.

• Penulis puisi
• Penulis sejumlah esai di majalah Soviet

Garnaev Yuri Aleksandrovich - pilot uji. Lahir pada 17 Desember 1917 di kota Balashov, wilayah Saratov. Rusia. Sejak 1934 ia tinggal di desa Lopasnya (sekarang kota Chekhov) di wilayah Moskow. Dia bekerja sebagai turner di pabrik mekanik. Pada tahun 1936 ia lulus dari tahun ke-3 Sekolah Tinggi Industri Podolsk. Pada tahun 1936-1938 - turner di pabrik perbaikan kereta Lianozovsky. Pada tahun 1938 ia lulus dari klub terbang Mytishchi.

Di Angkatan Darat Soviet sejak 1938. Pada tahun 1939 ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Engels. Bertugas di unit tempur Angkatan Udara. Pada tahun 1940-1942 - pilot-instruktur Sekolah Pilot Penerbangan Militer Transbaikal (Ulan-Ude). Sejak tahun 1942 ia kembali bertugas di satuan tempur Angkatan Udara.

Peserta dalam Perang Soviet-Jepang: pada Agustus-September 1945 - navigator Resimen Penerbangan Tempur ke-718 (Angkatan Udara ke-9, Front Trans-Baikal); menerbangkan 20 misi tempur. Pada tahun 1945 dia ditindas. Hingga tahun 1948 ia bekerja di pabrik Kementerian Dalam Negeri, pada tahun 1948 ia menjadi ketua klub NKVD di Norilsk.

Pada tahun 1949-1950 ia bekerja di Flight Research Institute (sekarang Flight Research Institute dinamai M.M. Gromov) sebagai teknolog. Ia ikut menguji sistem pengisian bahan bakar pesawat di udara. Pada tahun 1950 ia dikeluarkan dari pekerjaan di LII sebagai orang yang represif dan mulai bekerja sebagai kepala klub Strela (Zhukovsky).

Tahun 1951 - uji penerjun payung di LII. 14/07/1951 melakukan ejeksi pertama dengan pakaian antariksa di negara tersebut.

Sejak 1952 - dalam uji terbang di LII. Pada tahun 1953 ia menyelesaikan kursus di Test Pilot School. Pada tahun 1957, ia melakukan penerbangan pertama dan menguji pesawat unik Turbolet. Melakukan sejumlah uji coba kompleks pada pesawat terbang dan helikopter dari berbagai kelas dan tujuan.

Gelar Pahlawan Uni Soviet dengan Ordo Lenin dan medali Bintang Emas dianugerahkan kepada Yuri Aleksandrovich Garnaev pada 21 Agustus 1964 atas keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan selama pengujian peralatan penerbangan baru.

Meninggal pada tanggal 6 Agustus 1967 di helikopter Mi-6PZh saat memadamkan kebakaran hutan di wilayah Marseille (Prancis). Tinggal di kota Zhukovsky, wilayah Moskow. Ia dimakamkan di Moskow, di pemakaman Novodevichy. Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet (1964), kapten. Dianugerahi Ordo Lenin, Ordo Perang Patriotik, gelar 1, Spanduk Merah Tenaga Kerja, dan medali.

Jalan-jalan di Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude, Feodosia dinamai menurut namanya; di Zhukovsky, di rumah tempat dia tinggal, dan di Balashov, di sekolah yang menyandang namanya, plakat peringatan dipasang. Sebuah monumen didirikan di kota Le Rove (Prancis).

(1917-1967) - Pahlawan Uni Soviet (21/08/1964), Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet (21/08/1964), kapten.

Lahir pada 17 Desember 1917 di kota Balashov, wilayah Saratov. Sejak 1934 ia tinggal di desa Lopasnya (sekarang kota Chekhov) di wilayah Moskow. Pada tahun 1938 ia lulus dari klub terbang Mytishchi. Menjadi tentara sejak tahun 1938. Pada tahun 1939 ia lulus dari Engels VASHL. Dia bertugas di unit tempur Angkatan Udara di Transbaikalia. Peserta perang dengan Jepang pada Agustus-September 1945 - navigator Resimen Penerbangan Tempur ke-718 (Front Trans-Baikal); menerbangkan 20 misi tempur.

Pada tahun 1945 ia ditangkap dan dijatuhi hukuman oleh pengadilan militer dengan hukuman penjara 5 tahun. Setelah dibebaskan pada tahun 1949, ia diterima di LII sebagai teknolog. Tahun 1951 - uji penerjun payung di LII. Pada 14 Juli 1951, ia melakukan ejeksi pertama di negara itu dengan pakaian antariksa. Sejak Desember 1951 - dalam uji terbang di Flight Research Institute. Pada tahun 1953 ia lulus dari kursus uji coba di Sekolah Uji Coba. Melakukan penerbangan pertama dan menguji "Turbolet". Antara tahun 1953 dan 1964. melakukan pengujian pada helikopter Mi-3 dalam autorotasi, pada Mi-4 - pengujian penembakan bilah dan pengujian autopilot berpengalaman; menguji pesawat tempur MiG-21F dengan kecepatan maksimum; pengujian sejumlah prototipe mesin pada pesawat tempur; pengujian peralatan penyelamatan; pembangkit listrik helikopter Mi-6; Tu-16 serbaguna dan transportasi militer An-10 untuk macet; Tu-104 untuk mode tanpa bobot; tes pakaian antariksa pada MiG-15, Il-28, Tu-14. Berpartisipasi dalam pengujian helikopter Yak-24, Mi-10, Ka-22; dalam pengujian pengisian bahan bakar sayap pada Tu-16. Secara total, ia menguji lebih dari 120 pesawat.

Meninggal pada tanggal 6 Agustus 1967 saat memadamkan kebakaran hutan di kawasan Marseille (Prancis) dengan helikopter Mi-6PZh. Ia dimakamkan di Moskow, di pemakaman Novodevichy.

Penghargaan negara: Medali Bintang Emas Pahlawan Uni Soviet, Ordo Lenin, Ordo Perang Patriotik tingkat 1, Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja, medali.

Yu.A. Garnaev dalam pakaian penyelamat ketinggian VSS-04 dengan perlengkapan lengkap. Foto LII. 1952
Cabang RGANTD. F.R-220. Op. 4-1. D.325.L.3. Posisi di kokpit pesawat Mig-15 seorang pilot dengan pakaian antariksa VSS-04 dengan helm terbuka pada saat membidik. Foto LII. 1952
Cabang RGANTD. F.R-220. Op. 4-1. D.325.L.23. Dari review uji coba Yu.A. Garnaev tentang terbang dengan pakaian penyelamat ketinggian VSS-04 dengan pesawat Mig-15. LII. 1952
Cabang RGANTD. F.R-220. Op. 4-1. D.325.L.36.

Cabang RGANTD. F.R-220. Op. 4-1. D.759.L.1. Dari laporan hasil uji terbang pada proses prosedur pendaratan pesawat dalam kasus khusus. LII. 1957
Cabang RGANTD. F.R-220. Op. 4-1. D.759.L.4.