Cieto sadzīves atkritumu pārstrādes un apglabāšanas problēma megapilsētās un jo īpaši Maskavas aglomerācijā ir kļuvusi par sociālās spriedzes, kā arī galvassāpēm (un vienlaikus arī ēnu ienākumiem) dažādu amatpersonu amatpersonām. līmeņi. Saskaņā ar Maskavas apgabala Vides ministrija, no 55-60 miljoniem tonnu visu cieto atkritumu, kas gadā rodas Krievija, piektā daļa (11,7 miljoni tonnu) ir galvaspilsētas reģionā (3,8 miljoni tonnu - Maskavas apgabals, 7,9 miljoni tonnu - Maskava). Tajā pašā laikā no pilsētas aiz Maskavas apvedceļa tiek izvesti 6,6 miljoni tonnu sadzīves atkritumu. Tādējādi reģionā nosēžas vairāk nekā 10 miljoni tonnu atkritumu. Tagad 85% Maskavas atkritumu tiek nogādāti poligonos, 14,5% tiek nosūtīti uz divām atkritumu sadedzināšanas iekārtām, atlikušie 0,5% tiek atdalīti šķirošanas laikā un pārstrādāti kā otrreizējās izejvielas.

Protesti pret atkritumu laukumiem notiek regulāri un Maskavas apgabals, un kaimiņu reģionos, kuru iedzīvotāji baidās no milzīgu poligonu vai bīstamu uzņēmumu rašanās cietajiem atkritumiem no galvaspilsētas. Jā, iekšā Vladimira apgabals Iedzīvotāji protestē pret atkritumu pārstrādes objekta būvniecību uz robežas ar Maskavas apgabalu. IN Kalugas reģions izsauc trauksmi par reģiona gubernatora plāniem Anatolijs Artamonovs uzsākt poligonu Iznoskovskas rajonā.

Atņemtas iespējas izmantot poligonus, atkritumu mašīnas sāka izmest atkritumus grāvjos un mežos vai pārtrauca atkritumu izvešanu no apdzīvotām vietām.

Šķiet, ka varas iestādes reaģē. Kopš 2013. gada galvaspilsētas reģionā ir slēgti 24 no 39 poligoniem, tostarp četri 2017. gadā pēc iedzīvotāju sūdzībām. Balašiha prezidentam Vladimirs Putins tiešās līnijas laikā 2017. gada jūnijā. 2018. gadā Maskavas apgabalā būtu jāslēdz vēl četri poligoni. Taču šis lēmums radīja jaunas problēmas. Atņemtas iespējas izmantot poligonus, atkritumu mašīnas sāka izmest atkritumus grāvjos un mežos vai pārtrauca atkritumu izvešanu no apdzīvotām vietām.


Andrejs Vorobjovs, foto RIA Novosti, Vladimirs Pesņa

Situācija pasliktinājās pēc atkritumu gāzes izplūdes poligonā Jadrovo netālu no Volokolamskas un skolēnu saindēšanās, kas izraisīja nevis protestu, bet īstu sociālu sprādzienu, kas lika rajona vadītājam atkāpties no amata. Jevgeņija Gavrilova un satricināja Maskavas apgabala gubernatora amatu Andrejs Vorobjovs.

Draudzīga ģimene

Tajā pašā laikā īpašu pretenziju pret uzņēmējiem, kas apsaimnieko poligonu, šķiet, nav. Poligons netālu no Volokolamskas pieder Yadrovo LLC. 75% uzņēmuma pieder uzņēmumam CMPT, kam ir četri līdzīpašnieki, no kuriem katram pieder 25%. Viens no viņiem - Aleksejs Vološins, saskaņā ar RBC datiem, atkritumu biznesā ienāca vismaz pirms 15 gadiem. Vēl viens līdzīpašnieks - Viktors Koškins, pārvalda LLC Amalgamas dzelzceļu pārvaldība", ko kontrolē Cyprus Amalgam Rail Investments. Pērn pavasarī ārzonas kompānija izpirka kravas vagonu līzinga operatoru Brunswick Rail. Koškins RBC apstiprināja, ka ir viens no CMPT dibinātājiem, taču "nav iesaistīts operatīvajā vadībā".

Tajā pašā laikā viņš ir nepārprotami "iesaistīts meitas uzņēmuma CMPT LLC operatīvajā vadībā". Istra-Resource", kuras ģenerāldirektors viņš ir. "Istra-Resource" saņēma valdības līgumus par atkritumu savākšanu un apglabāšanu no pašvaldības uzņēmuma " Istras cieto atkritumu poligons", kuru savulaik vadīja... Aleksejs Vološins.

Nav šaubu, ka CMPT līdzīpašnieki dzīvo draudzīgi. Bet kā Brunswick Rail labuma guvējs reaģē uz tā izpilddirektora atkritumu zvejniecību? Vladimirs Ļeļekovs? Šķiet, ka Koškina pakļautībā ir apjomīgs uzņēmums, kas prasa no augstākā līmeņa vadītāja pilnīgu atdevi. Brunsvikas dzelzceļš tiek uzskatīts par vienu no lielākajiem spēlētājiem dzelzceļa vagonu operatīvā līzinga tirgū Krievijā. Pēc INF Oline Rail Russia Top datiem, 2016. gada beigās uzņēmums šajā tirgū ieņēma otro vietu ar 25,7 tūkstošu automašīnu parku. Tīrā peļņa 2016. gadā sastādīja 124,3 miljonus ASV dolāru, bet kopējais uzkrātais parāds bija diezgan ievērojams - 638 miljoni ASV dolāru.


Vladimirs Ļeļekovs

Visticamāk, Vladimirs Lelekovs vismaz ar sapratni izturas pret ģenerāldirektora atkritumu hobiju. Saskaņā ar Brunswick Rail korporatīvo vietni, "2014. gadā Lelekovs iegādājās līdzdalību OOO". Liga-Trans"(starp lielākajiem uzņēmumiem atkritumu savākšanas un videi draudzīgas apglabāšanas nozarē) un kļuva par uzņēmuma direktoru padomes priekšsēdētāju."

Saskaņā ar datubāzi Rusprofils“Liga-Trans” ir tikai viens valsts līgums ar MP “DEZ ZhKU” par “nožēlojamiem” 389 miljoniem rubļu. Bet meitas uzņēmums " Ecoline"299 līgumi 25,98 miljardu vērtībā ar pašvaldības uzņēmumu "Mosekoprom" un vairākām valsts budžeta iestādes struktūrām" Dzīvojamā"No Maskavas centrālā rajona! Cita “meita” nodarbojas ar cietajiem atkritumiem Dolgoprudnijs, Ecoline-MO strādā pie atkritumu poligona izveides Aleksandrovs(Vladimira apgabals). Salīdzinājumam: Amalgam Rail Management kontrolētajiem uzņēmumiem Profexpotrans un Proftrans ir viens līgums ar RZD-Loģistika» attiecīgi par 5 miljoniem un 30 miljoniem rubļu. Redzams, ka Ļeļekova kunga “junk” aktīvi nes vairāk nekā dzelzceļa aktīvi.

Čaika un citi

Papildus Ecoline galvaspilsētas atkritumu piramīdas augšgalā atrodas vairākas būves, kuru īpašnieki arī ir tieši saistīti ar dzelzceļa transportu. 2012.–2015.gadā mēra birojs Maskava rīkoja deviņus konkursus. Nez kāpēc tajās nepiedalījās neviens no iepriekšējiem spēlētājiem, taču parādījās debitanti, kuri galu galā sadalīja Maskavas atkritumu tirgu.

Divas lielākās partijas 42,6 miljardu rubļu vērtībā ieguva uzņēmums. Harta" Oficiāli tika uzskatīts par hartas direktoru Aleksandrs Tsurkāns, neoficiāli kontrolēja uzņēmumu Igors Čaika. Krievijas ģenerālprokurora dēls ir galvenais šķembu un dzelzsbetona gulšņu piegādātājs Krievijas dzelzceļa vajadzībām, izmantojot pirmo nemetālisko uzņēmumu un uzņēmumu BetElTrans. Turklāt tagad Igoram Čaikam ir tiešs kontakts ar pārvadātāju. UVZ-Loģistika».


Igors Čaika, foto RIA Novosti, Maksims Bļinovs

Čaika tiesiskās attiecības ar Charter noformēja tikai 2017.gada beigās, noslēdzot darījumu par 60% uzņēmuma akciju iegādi. Uzņēmums plāno pārņemt Maskavai piederošās atkritumu sadedzināšanas iekārtas Nr.4 (MSZ-4) apsaimniekošanu. Tas atrodas rūpnieciskajā zonā " Rudņevo"un ir lielākā atkritumu sadedzināšanas iekārta galvaspilsētas reģionā, kas gadā pārstrādā aptuveni 275 tūkstošus tonnu atkritumu. MSZ-4 saražo līdz 60 miljoniem kWh. elektroenerģiju, kuras daļu tā nodod Maskavas elektrotīklam, kā arī pilnībā nodrošina sevi ar siltumenerģiju. Mediji apgalvo, ka Igors Čaika plāno pārņemt pārstrādes biznesu Tula, Vladimira un Jaroslavļas reģioni, lai pēc pastaigas pa Krievijas “Zelta gredzenu” vēlāk dotos dziļāk reģionos. Pats uzņēmējs sarunā ar RBC atzīmēja, ka uzņēmums apsver iespēju ienākt Maskavas apgabala cieto atkritumu tirgū.

Līgums par 40 miljardiem rubļu. Uzņēmums MKM-Logistics tika apbalvots par atkritumu izvešanu un apglabāšanu. Uzņēmuma kapitāls tika sadalīts starp trim ārzonu kompānijām: divas no Kipras un viena no Britu Virdžīnu salām. Viena no Kipras ārzonu kompānijām labuma guvējs ir Romāns Abramovičs. Tirgus dalībnieki stāstīja Forbes ka MKM-Logistics veiksmes stāsts aizsākās 2011. gada vasarā, kad Maskavas mērs Sergejs Sobjaņins Romāns Abramovičs ieradās ar jauna atkritumu šķirošanas kompleksa prezentāciju.

Pagājušā gada nogalē Abramoviča un viņa partneru kontrolētā LLC struktūra Enisejas galvaspilsēta"NPF" Labklājība» 24,5% akciju « Transkonteiners" Februārī notikušajā operatora direktoru padomes sēdē jauno īpašnieku pārstāvji ieguva divas vietas PJSC TransContainer vadības institūcijā. Saskaņā ar informāciju TASS, Enisey Capital kā kandidātu izvirzīja arī MKM-Logistics ģenerāldirektoru Andrejs Komarovs, taču atkritumu giganta vadītājs netika iekļauts TransContainer atjaunotajā direktoru padomes sastāvā.

Uzņēmumam ir vēl 12,4 miljardi rubļu no galvaspilsētas atkritumiem Speciālais transports", daļa no korporācijas" Rostec", kas pašlaik ir pakļauts " Uralvagonzavod" Līdz šim Rostec ir vispieticīgākā daļa Maskavas cieto atkritumu tirgū, bet Sergejs Čemezovs liela mēroga un, pats galvenais, reāli paplašināšanās plāni šajā jomā. Rostec piederošais uzņēmums RT-Invest uzvarēja konkursos par atkritumu sadedzināšanas termoelektrostaciju (MTES) būvniecību Maskavas reģionā un Kazaņa, kur viņa ir arī lielākā atkritumu izvešanas operatora īpašniece.

Paredzēts, ka četras Maskavas apgabala rūpnīcas kolektīvi apglabās 2,8 miljonus tonnu atkritumu, vienlaikus saražojot 280 MW elektroenerģijas, kas, starp citu, izmaksās ļoti dārgi. Šāds pārstrādes apjoms ļaus līdz 2023. gadam samazināt atkritumu apglabāšanas līmeni poligonos reģionā par 30%.

Vai Krievijas dzelzceļš to izņems?

Krievijas dzelzceļš OJSC nevarēja ignorēt tik strauji augošo nozari. Valsts korporācija piedāvāja savus pakalpojumus, lēšot, ka dzelzceļa darbinieki spēj izvest līdz 3 miljoniem tonnu atkritumu no Maskavas un līdz 2 miljoniem tonnu no Maskavas. Sanktpēterburga. Krievijas dzelzceļš savu iniciatīvu prezentēja, tiekoties ar Maskavas atkritumu izvešanas operatoriem. Kā jau esam darījuši, projekta prezentācijā monopola pārstāvji centās pamatot cieto atkritumu izvešanas priekšrocības pa dzelzceļu salīdzinājumā ar autopārvadājumiem: lieli apjomi, precīzs grafiks, videi draudzīgums, salīdzināmas izmaksas.

Kā norāda Krievijas dzelzceļš, operatoriem visa infrastruktūra šajās vietās ir jāizbūvē par saviem līdzekļiem.

Un, lūk, jums ir mīkla: kādu auditorijas uzņemšanu gaidīja operatoru labi iedibinātās shēmas graujoša projekta propagandisti? Turklāt monopols paredz, ka mezglu kravu stacijās tiks izvietoti atkritumu šķirošanas kompleksi, kuros atkritumi tiks vesti no dažādām pilsētas teritorijām, sablietēti un pārvadāti vagonos uz citiem reģioniem. Turklāt, saskaņā ar Krievijas dzelzceļu, visai infrastruktūrai šajās vietās vajadzētu būt būvēt par saviem līdzekļiem.

Par atkritumu izvešanas projekta operatoru tika izvēlēts Krievijas Dzelzceļa meitas uzņēmums Jaunu iekārtu un tehnoloģiju ieviešanas rūpniecības centrs ( OCV). Pēc paša monopola domām, centrs tam pieder tikai 43,43%, un 49,9% pieder uzņēmumam. Želdorkonsultācijas", kas caur virkni "blīvju" ir saistīts ar uzņēmēju Mihails Rabinovičs.

Portāls Rusprofile uzskaitīja OCV 444 līgumus ar Krievijas dzelzceļu gandrīz 10 miljardu rubļu vērtībā. Kā atzīmēja ģenerāldirektors, " Infolīnijas analītiķi» Mihails Burmistrovs, OCV pārņēma Krievijas dzelzceļa izmantoto inovatīvo produktu un sistēmu apkalpošanu un apkopi: ugunsdzēsības automātiku, telemehāniku, videonovērošanu un tālvadības pulti, savukārt līgumi tika nodoti darbuzņēmējam nealternatīvā kārtībā, lai gan garantijas remonts būtu bijis lētāk.

Iepriekš Mihails Rabinovičs oficiāli vadīja OCV, un tagad viņš ir saistīts ar uzņēmumiem " Servisa auto" Un" " Vagonremmašs", kas nodarbojas ar remontu federālajam pasažieru uzņēmumam ( FPK). Analītiķi KPMG uzskatīja, ka 2013.–2015. Ar Rabinoviču saistītās struktūras no valsts korporācijas meitasuzņēmuma saņēma līgumus 37 miljardu rubļu vērtībā. Tātad varbūt nevis Krievijas dzelzceļš izvēlējās "Jaunu iekārtu un tehnoloģiju ieviešanas rūpniecības centru", bet gan Rabinovičs izvēlējās Krievijas dzelzceļu, lai tā aizsegā iekļūtu daudzsološā tirgū? Galu galā, kāpēc Rabinovičs ir sliktāks par Abramoviču...

Maskavas apgabals ievieš kremāciju

OCV ģenerāldirektors Jurijs Tirtišovs Esmu pārliecināts par projekta ienesīgumu. Pēc viņa teiktā, Maskavas varasiestādes pauda provizorisku interesi, tika saņemta iepriekšēja piekrišana finansējumam no VEB. Tāpat, pēc OCV vadītājas domām, valsts varētu piešķirt šim pakalpojumam dotācijas, ņemot vērā, ka atkritumu pārvadāšana pa dzelzceļu ir videi draudzīgāka, kā arī var tikt noteikti ierobežojumi pārvadāšanai ar autotransportu lielos attālumos.

Tāda pati nevainība raksturo OCV idejas par to, kur izmest galvaspilsētas atkritumus. Domājams, ka pamestie objekti var kļūt par atkritumu izmešanas vietām. Aizsardzības ministrija un izmēģinājumu poligoni, kur iepriekš tika iznīcināti ķīmiskie ieroči. Krievijā tādi ir septiņi. Tiesa, būtu vērts padomāt, ka vispirms ir nepieciešams pārstrādāt kaitīgās vielas, kas palikušas pēc iznīcināšanas procesa.

Monopola vadītājs Oļegs Belozerovs atzīst, ka "ekonomiskajos aprēķinos joprojām ir negatīvi elementi".

Diezgan prātīgi vērtē atkritumu projekta izredzes Krievijas dzelzceļš Monopola izpilddirektors Oļegs Belozerovs. Uzstājoties Krievijas Investīciju forumā februārī, viņš apliecināja valsts korporācijas gatavību nodrošināt videi draudzīgu atkritumu transportēšanu, taču vienlaikus faktiski atzina, ka projekta īstenošana ir neskaidras nākotnes jautājums. Belozerovs uzsvēra, ka Krievijas dzelzceļš ir gatavs veikt šādus pārvadājumus, ja tiks noteikts īpašs tarifs. "Šāds labi ieeļļots mehānisms tiks izstrādāts nākotnē." Vienlaikus monopola vadītājs atzīst, ka "ekonomiskajos aprēķinos joprojām ir negatīvi elementi".

Tikmēr Krievijas dzelzceļš un Rostec jau cenšas konkurēt Dienvidkrievijas atkritumu tirgū. Pēc OCV ģenerāldirektora Jurija Tirtišova teiktā, vadība Krasnodaras apgabals deva norādījumus pilsētu vadītājiem Melnās jūras piekraste izvēlēties vietas, kur būtu iespējams organizēt sākotnējo atkritumu pieņemšanu, šķirošanu un pārstrādi ar sekojošu izvešanu pa dzelzceļu. Rostec gatavojas izveidot trīs klasterus Krievijas dienvidos. Pirmā no tām, MTPP Sočos, ik gadu spēs pārstrādāt 0,55 miljonus tonnu atkritumu. Tātad iestādes Soči Ir izvēle: sadedzināt vai noņemt.

Kas attiecas uz Rostec projektu pie Maskavas, tas jau ir iegājis izšķirošajā stadijā. 2017. gada beigās gubernators Andrejs Vorobjovs paziņoja, ka reģions varētu dubultot (no četriem uz astoņiem) atkritumu sadedzināšanas iekārtu būvniecības plānu. Šobrīd ir skaidrs, ka uzņēmumi tiks uzbūvēti pat pirms termiņa. To izraisa atkritumu apglabāšanas vietu trūkums, ko izraisa lielākās daļas poligonu slēgšana un poligona naftalizācija. Avenes"V Jaunā Maskava. Konflikts Volokolamskā deva procesam papildu paātrinājumu. Tikai otro dienu kļuva zināms, ka šogad sāksies būvniecība, kurai Rostec pasūtīja iekārtas 20 miljardu rubļu vērtībā.

Mihails Zadorožnijs
Foto: RIA Novosti, Maksims Bļinovs

CJSC "OTsV" kopā ar Krasnodaras administrāciju būvēs dzīvojamo kompleksu. Kopš Vladimira Jakuņina aiziešanas nekas nav mainījies?

Tika parakstīts līgums starp Krasnodaras administrāciju un CJSC Rūpniecības ieviešanas centru (OCV) par dzelzceļa sliežu izņemšanu no pilsētas. Šajā vietā plānots izbūvēt vieglā dzelzceļa līniju, ceļus un izbūvēt mājokļus. Par to ziņo laikraksta The Moscow Post korespondents.

Projekta īstenošana palīdzēs atbrīvot Krasnodaru, kas šī dzelzceļa līnijas posma dēļ pastāvīgi ir iestrēgusi satiksmes sastrēgumos. Bet ne viss ir saistīts ar labiem nodomiem. Projekta īstenošanai būs nepieciešami desmitiem miljardu rubļu, kas nāks no visu līmeņu budžetiem: federālā, reģionālā un pilsētu. Un jūs varat “izgriezt” šo naudu pēc sirds patikas.

Un, ja piesaistīsit investorus un nepieciešamos darbuzņēmējus, tad projekts uz vairākiem gadiem kļūs par zelta raktuvēm gan reģionu un pilsētu amatpersonām, gan Krievijas dzelzceļa vadītājam Oļegam Belozerovam, kura nodaļai pieder 43,4% OCV akciju. 70 hektāri Krasnodaras zemes ir ļoti garšīgs gabals.

OTSV tika dibināta tālajā 1999. gadā, un nav šaubu, ka tas piedalījās bijušā Krievijas dzelzceļa vadītāja Vladimira Jakuņina shēmās, kurš departamentu vadīja 15 gadus. Vēl viens OCV dibinātājs ir uzņēmums Zheldorconsulting, bet tā ieguvēji ir Kipras uzņēmumi. Vai aiz viņiem ir Vladimirs Jakuņins?

OCV galvenais darbuzņēmējs ir Krievijas dzelzceļš un tā būves.

Šī nav pirmā reize, kad OCV darbojas kā celtnieks. Uzņēmums jau 2007. gadā kļuva par attīstītāju 6 zemesgabaliem ar kopējo platību 46 hektāri Maskavas centrā, kur bija plānots uzbūvēt 1,4 miljonus kvadrātmetru. m. Kopumā Krievijas dzelzceļš un Maskavas varas iestādes izstrādāja koncepciju 17 zemes gabalu attīstībai, kas atrodas blakus dzelzceļa sliedēm.

Tātad Krievijas dzelzceļa shēma darbam ar OCV jau sen ir izstrādāta. Un par to liecina gan līgumu skaits, gan apjoms. Viņi strādāja Jakuņina vadībā, viņi strādā arī Belozerova vadībā. Kāpēc kaut ko mainīt, ja visi ir apmierināti ar visu?

Vai Rabinovičs Jakuņins ir cilvēks?

2006. gadā OCV vadīja Mihails Rabinovičs, un tagad viņš ir saistīts ar kompānijām Vagon-Service un Vagonremmash, kas veic remontdarbus Krievijas dzelzceļa meitasuzņēmumam Federal Passenger Company (FPK). Ļoti ērti. Piemēram, viena vagona remonts Rabinoviča rūpnīcās var izmaksāt 2,1 miljonu rubļu. , paša FPC depo - 1,4 miljoni rubļu, OVRK uzņēmumā - 1,04 miljoni rubļu. Kāpēc remontēt to pats, ja jūs varat saņemt atsitienu?

Saskaņā ar plānu 2016. – 2019.g. bija paredzēts salabot 1,3 tūkstošus automašīnu, kas izmaksātu 2,8 miljardus rubļu. To remonts mūsu pašu depo izmaksātu 1,6 miljardus rubļu. Vai labums Rabinovičam un Belozerovam ir acīmredzams?

Ar Rabinoviču saistītie uzņēmumi 2013.-2015. saņēma no FPC līgumus 37 miljardu rubļu vērtībā. Vai bija ar ko dalīties? Droši vien jā, jo Vladimirs Jakuņins tagad dzīvo Eiropā. Un Mihails Rabinovičs acīmredzot turpina pelnīt naudu sev un Oļegam Belozerovam. Un iespējams, ka daži no viņiem dosies uz Jakuņinu.

Savienojuma shēma starp Rabinoviča uzņēmumiem ir ļoti mulsinoša. Vagon-Service ar ZhSA starpniecību pieder 75% Vagonremmash. Un pats “Vagon-Service” 44% pieder Kipras “Midlake Holdings”.No tā ziņojumiem ir skaidrs, ka “Vagon-Service”, “Transremcom” un “Lokomotiv Transservice” darbojas kā saistītās puses un VTB aizdevuma galvotāji. ko saņēma ZhSA.

Midlake Holdings 99% pieder pārvaldības sabiedrībai VGS Group. Līdz 2011. gadam tas piederēja Oksanai Severilovai, bet pēc tam - Kipras Antell Investment. Severilovai līdz 2012. gada septembrim piederēja Davinci holdingkompānija. Tagad 80% pieder Mihailam Rabinovičam, 20% Andrejam Severilovam. Viņi acīmredzot ir Belozerova galvenie partneri.

Veca "zāģēšana"?

Vadot Krievijas dzelzceļu, Oļegs Belozerovs ne tikai saglabāja vecās Jakuņina shēmas, bet arī turpināja strādāt ar bijušā Krievijas dzelzceļa vadītāja partneriem. Viens no tiem ir Iskanderam Makhmudovam piederošais uzņēmums Transmashholding.

Janvārī Krievijas dzelzceļš pārdeva savu daļu Centrālās priekšpilsētas uzņēmumā (CPPC) nezināmam uzņēmumam Route Systems ar pamatkapitālu 10 tūkstošu rubļu apmērā. 50% TsPPK akciju piederēja Maskavas-Tveras priekšpilsētas pasažieru kompānijai (MT PPK), kas ir tieši saistīta gan ar Krievijas dzelzceļu, gan ar Transmashholding.

2012. gadā Krievijas dzelzceļš pārdeva Makhmudova uzņēmumam TMH-Service 75% Želdorremmašas akciju un pēc tam nodrošināja tai pasūtījumu 50 miljardu rubļu vērtībā. Acīmredzot šī bija viena no Vladimira Jakuņina darba shēmām.

To pašu ceļu iet arī Oļegs Belozerovs, kurš pārdeva savu daļu uzņēmumā, un tagad acīmredzot nodrošinās MT PPK ar pasūtījumiem. Tas jau tos ir pabeidzis par 9 miljardiem rubļu. , turpinās to darīt. Shēmas ir vecas, bet darbojas!

Oļegs Belozerovs Krievijas dzelzceļā neko nav mainījis. Jā, acīmredzot viņam tas nav vajadzīgs. “Korupcijas treileris” ripo pats no sevis, pie tā paliekot Vladimira Jakuņina partneriem. Bet vai šāda “iestrēguša nodaļa” ir vajadzīga pašam Krievijas dzelzceļam?

Par jaunu tehnoloģiju izstrādi pasažieru un kravas vilcienu vadīšanai, pamatojoties uz inteliģentām braukšanas un satiksmes drošības vadības sistēmām, tika apbalvota AS Krievijas dzelzceļš augstākā līmeņa vadītāju grupa, nozares augstskolu darbinieki un a/s Rūpniecības ieviešanas centrs.

1. GAPANOVICH Valentīns Aleksandrovičs, a/s Krievijas dzelzceļš viceprezidents, darba vadītājs;

2. BARANOV Leonīds Avramovičs, Maskavas Valsts Transporta universitāte, “Vadības un informātikas tehniskajās sistēmās” katedras vadītājs, tehnisko zinātņu doktors, profesors;

3. BUŠŅENKO Jurijs Viktorovičs, Ph.D., vadošais pētnieks Viskrievijas Dzelzceļa transporta pētniecības institūtā;

4. DONSKOJS Aleksandrs Ļvovičs, CJSC “Jaunu iekārtu un tehnoloģiju ieviešanas rūpniecības centrs” ģenerāldirektora vietnieks;

5. EMELYANENKOVA Jeļena Ļvovna, Ph.D., AS "OTsV" ģenerāldirektora vietnieks;

6. KOBZEVS Sergejs Aleksejevičs, a/s Krievijas dzelzceļš lokomotīvju daļas vadītājs;

7. MUGINSTEINS Ļevs Aleksandrovičs, tehnisko zinātņu doktors, VNIIZhT “Vilcienu vilces un degvielas un energoresursu taupīšanas kompleksās nodaļas” vadītājs;

8. NIKIFOROVA Ņina Borisovna, Ph.D., Elektriskā ritošā sastāva mikroprocesoru vadības sistēmu laboratorijas vadītājs, VNIIZhT;

9. RABINovičs Mihails Daņilovičs, AS "OTsV" ģenerāldirektors;

10. STAROSTENKO Vladimirs Ivanovičs, Maskavas dzelzceļa - AS Krievijas dzelzceļš filiāles vadītājs.

Valentīns Gapanovičs:

    – Uzņēmuma inovatīvā attīstības stratēģija ietver augsto tehnoloģiju tehnoloģiju izstrādi un ieviešanu, starp kurām autozinātne ieņem vienu no pirmajām vietām. Tagad lokomotīvju un vagonu ražotāji veido jaunu aprīkojuma klāstu, kas ļaus efektīvāk risināt pārvadājumu problēmas un sniegs plašākas iespējas izmantot automatizētās vilcienu braukšanas priekšrocības. Tas ir, ir pozitīvas atsauksmes - līdzekļi nosaka tehniku ​​un otrādi. Jaunā tehnoloģija, izmantojot automātisko stūrēšanu, nodrošina vilcienu vilces enerģijas izmaksu samazināšanos un turklāt palīdz racionalizēt attiecīgo normatīvo regulējumu.

Vladimirs Starostenko:
    – Satiksmes intensitāte vairākos virzienos ir sasniegusi augstāko līmeni, un šajos apstākļos ārkārtīgi svarīga ir grafika ievērošanas precizitāte, uzticamība un drošība. Šī ir vissvarīgākā autovadības īpašība. Tas var automātiski nodrošināt grafika izpildi ar precizitāti 30 sekundes. Būtiski ir arī tas, ka iespējamu noviržu no grafika gadījumā automātiskā vadība tās automātiski kompensē ar bezierunu satiksmes drošības prasību ievērošanu, novēršot vilces iekārtu pārslodzi, garendinamiskos spēkus vilcienā, pasažieru komfortu u.c. Augstas intensitātes satiksmes apstākļos vadītāja darbs kļūst ārkārtīgi saspringts. Izstrādātā jaunā lokomotīves automātika, atslogojot vadītāju, samazina viņa nogurumu vismaz par trešdaļu un palielina viņa vadības darbības uzticamību par lielumu, tādējādi realizējot cilvēciskā faktora pozitīvos aspektus.

Mihails Rabinovičs:
    – Veiktais darbs lielā mērā izceļas ar savu novitāti un oriģinalitāti. Tā veiksmīga pabeigšana bija par pamatu citu lokomotīvju iekārtu automatizācijas attīstībai - vilces, bremzēšanas, automātiskās diagnostikas sistēmas izveides u.c. Tomēr mēs nevaram pie tā apstāties. Pamatojoties uz pieredzi, kas gūta sarežģītu projektu vadīšanā, jaunu problēmu risināšanai būs nepieciešama Nozares ieviešanas centra izveide.

Ļevs Muginšteins:
    – Veiktajos darbos šodienas vajadzībām tika izmantotas rītdienas iekārtas un tehnoloģijas, kas šķita neaizsniedzamas. Iegūtie rezultāti atbilst tam. Ir radīts autovadītājs, kura mākslīgais intelekts ir gandrīz tikpat labs kā īstam autovadītājam un dažos gadījumos pat to pārspēj. Saņemot uzdevumu braucienam, mašīnists precīzi zina, kā vadīt vilcienu precīzi pēc grafika, ar minimālu enerģijas patēriņu vilcei, vienlaikus nodrošinot drošu garenvirziena dinamisko spēku līmeni vilcienā. Ja sākotnējais uzdevums kāda iemesla dēļ mainās, vadītājs to ņem vērā reāllaikā un precīzi izpilda. Vēlos uzsvērt, ka aiz šķietamās sistēmas darbību vienkāršības slēpjas ļoti dziļi, starptautiski atzīti zinātniski rezultāti.

Krievijas dzelzceļa vadītāja maiņa no Vladimira Jakuņina uz Oļegu Belozerovu neietekmēja valsts uzņēmuma darba modeļus. Tādējādi uzņēmums joprojām dod priekšroku līgumus par valsts pasūtījumiem slēgt ar tiem pašiem piegādātājiem, kuri ir savstarpēji saistīti.

Uzņēmums KPMG analizēja Federālās pasažieru kompānijas (Krievijas dzelzceļa meitasuzņēmuma) darbību un nonāca pie secinājuma, ka aptuveni 80% līgumu par FPC automašīnu apkalpošanu tika noslēgti ar vienu piegādātāju. Dažos līgumos revidenti konstatēja fiktīvas pazīmes.

Piemēram, 2014. gada 30. aprīļa FPC līgumā ar kompāniju Transremcom nebija norādīta darba vieta, elektrisko sistēmu un ierīču specifikācija, ar kurām jāaprīko automašīnas.

Pēc auditoru domām, laika posmā no 2013. līdz 2015. gadam savstarpēji saistītu uzņēmumu grupas kontrolēja 70% no FPC materiālajām izmaksām.

Darbuzņēmēji FPK Vagon-Service un Vagonremmash ir savstarpēji saistīti. Ar personu ķēdes starpniecību šie uzņēmumi ir saistīti ar Andreju un Oksanu Severiloviem, kuri saistīti ar FPC meitasuzņēmumu - Russian Railways Tour un Travel Tour direktoru padomes locekli Mihailu Rabinoviču, kā arī ar biedru Konstantīnu Filatovu. citu FPC “meitasuzņēmumu” RTK direktoru padomes, ziņo Vedomosti.

Savukārt Mihails Rabinovičs ir saistīts ar bijušo Krievijas dzelzceļa vadītāju Vladimiru Jakuņinu. 2006. gadā Rabinoviča kungs bija CJSC Rūpniecības centrs jaunu iekārtu un tehnoloģiju ieviešanai (OCV), kura 43,43% pieder Krievijas dzelzceļam, ģenerāldirektors.

2015. gadā vien OCV no dzelzceļa monopola saskaņā ar valdības līgumiem saņēma vairāk nekā 8 miljardus.2016.–2017. gadā uzņēmums saņēma līgumus 1,9 miljardu rubļu vērtībā.

Kā atzīmē auditori, OCV saskaņā ar līgumiem pārņēma Krievijas dzelzceļa izmantoto inovatīvo produktu un sistēmu apkalpošanu un uzturēšanu.

Infoline Analytics ģenerāldirektors Mihails Burmistrovs atzīmēja, ka valdības līgumi tika nodoti nealternatīvā veidā OCV, nevis organizācijām, kas tieši veica izstrādi, ražošanu un uzstādīšanu.

Vēl vienai Krievijas dzelzceļa līgumu saņēmējai, uzņēmumam Vagon-Service ar ZhSA starpniecību pieder 75% Vagonremmash. Pati Vagon-Service 44% pieder Kipras Midlake Holdings, kam pieder 99% pārvaldības uzņēmuma VGS Group. Līdz 2011.gadam VGS Group pilnībā piederēja Oksanai Severilovai, kurai līdz 2012.gada septembrim piederēja Davinci holdinga kompānija, kurā tagad 80% pieder Mihailam Rabinovičam un 20% - Andrejam Severilovam.

Pēc KPMG datiem, 2013.–2015. gadā ar Rabinoviču saistītie uzņēmumi no FPC saņēmuši līgumus 37 miljardu rubļu vērtībā. Turklāt daudzi līgumi paredz darbuzņēmēja darbu izmaksu indeksāciju, kā rezultātā darba izmaksas pieauga par 10%.

FPC un Krievijas dzelzceļš nekomentē informāciju par iepirkumiem saskaņā ar valdības līgumiem no tiem pašiem piegādātājiem.

Jakuņins devās uz, Rabinovičs palika

Kad 2015. gadā Krievijas dzelzceļa (Krievijas dzelzceļu) vadītājs V. Jakuņins, liels prezidenta Putina draugs un pareizticīgo filantrops, tika godam atbrīvots no amata, viņi gandrīz atklāti norādīja sabiedrībai: Jakuņins ir viens no neaizskaramie, viņš Krievijas dzelzceļā ieviesa nepotisma un protekcionisma sistēmu, un nekādas prokuratūras pārbaudes nevarēja mainīt situāciju.

Bet tagad, pēc viņa atkāpšanās, jaunā vadība atjaunos kārtību savā diecēzē, atjaunos vadības efektivitāti utt.

Ir pagājis pusotrs gads. Vai Krievijas dzelzceļš ir kļuvis ienesīgāks un efektīvāks?

Pēc ekspertu domām, tas nav parādījies. Gluži pretēji, jaunais Krievijas dzelzceļa vadītājs Oļegs Belozerovs atstāja spēkā visas korupcijas shēmas, kas tika izveidotas Jakuņina laikā. Tāpat kā līdz šim, Federālajam pasažieru uzņēmumam (FPK, Krievijas dzelzceļa meitasuzņēmumam) nav alternatīvu pasūtījumu Krievijas dzelzceļa apkalpošanai, aptuveni 80% līgumu par FPK automašīnu apkalpošanu tiek slēgti ar vienu piegādātāju.
Revidenti konstatēja, ka vidēji 2013.-2015. savstarpēji saistītu uzņēmumu grupas kontrolēja 70% no FPC materiālajām izmaksām – atskaitot maksājumus Krievijas dzelzceļam, algas un amortizāciju. Visu galveno darbuzņēmēju attiecības - no vagonu apkopes un remonta līdz gultas veļas apstrādes un iespieddarbu piegādes pakalpojumiem.

Saskaņā ar SPARK-Interfax teikto, Vagon-Service un Vagonremmash ir saistīti viens ar otru, un caur savstarpēji saistītu personu ķēdi tie bija saistīti ar Andreju un Oksanu Severiloviem. Viņi ir saistīti arī ar FPK meitasuzņēmumu - Russian Railways Tour un Travel Tour - direktoru padomes locekli Mihailu Rabinoviču, kā arī ar cita FPK meitas uzņēmuma RTK direktoru padomes locekli Konstantīnu Filatovu.

Divas Krievijas dzelzceļam pietuvinātas personas apstiprina, ka Rabinovičs ir saistīts ar remonta firmām, kas veic FPC pasūtījumus.

Rabinovičam Krievijas dzelzceļš nav svešs. Divi dzelzceļa monopolam pietuvināti sarunu biedri viņu dēvē par saistītu ar bijušo Krievijas dzelzceļa prezidentu Vladimiru Jakuņinu. 2006. gadā Rabinovičs bija CJSC Rūpniecības centra Jaunu iekārtu un tehnoloģiju ieviešanai (OCV) ģenerāldirektors.

Pēc SPARK datiem, 43,43% OCV pieder Krievijas dzelzceļam, 49,9% pieder uzņēmumam Zheldorconsulting, kura galvenais birojs ir Kipras Zinagori. Zheldorconsulting pieder 0,2% no Grand Express Service, uzņēmumam, kuram pieder vilciens Grand Express. 2005. gadā nedēļas izdevums Kommersant Money rakstīja, ka Rabinovičs ir Grand Express galvenais īpašnieks.

Saskaņā ar valsts iepirkumu vietni, 2015. gadā OCV no Krievijas dzelzceļa līgumos saņēma vairāk nekā 8 miljardus, bet 2016.-2017. — par 1,9 miljardiem rubļu. “OTsV ir pārņēmis Krievijas dzelzceļa izmantoto inovatīvo produktu un sistēmu apkalpošanu un uzturēšanu: ugunsdzēsības automātiku, telemehāniku, videonovērošanu un tālvadības pulti u.c.

2013.-2015.gadā Ar Rabinoviču saistītie uzņēmumi no FPC saņēma līgumus 37 miljardu rubļu vērtībā. Turklāt auditori raksta, ka 2014. gadā FPC uzņēmās saistības pret Vagonremmash vairāk nekā 17 miljardu rubļu apmērā. saskaņā ar līgumiem ar pabeigšanas datumu ne agrāk kā 2018. Uzņēmums nevarēja revidentiem paskaidrot, kāpēc tas tika darīts.

2013.-2014.gadā FPC Vagonremmash rūpnīcās veica tūkstoš vagonu kapitālremontu par 2,1 miljardu rubļu, t.i., viena vagona remonts izmaksāja 2,1 miljonu rubļu. vidēji turpina KPMG, paša FPC depo tas pats remonts maksāja vidēji 1,4 miljonus rubļu, bet uzņēmumā OVRK tas maksāja 1,04 miljonus rubļu.

Saskaņā ar KPMG analizētajiem līgumiem Vagonremmash 2016.–2019. jāveic aptuveni 1300 remontdarbi 2,8 miljardu rubļu vērtībā. — savos depo FPC varētu šīs automašīnas salabot par 1,6 miljardiem rubļu. Saskaņā ar atsevišķiem līgumiem KPMG turpina, darbuzņēmēja darbu cena tiek indeksēta atkarībā no patēriņa cenu indeksa, degvielas, gāzes, enerģijas un karstā ūdens cenu izmaiņām, kā arī darbaspēka izmaksām un citiem ekonomiskajiem rādītājiem, kas veido izmaksas. Tas noveda pie tā, ka no 2013.gada līdz 2015.gadam darbu cena pieauga par 10%, savukārt pašas depo cenas samazinājās par 8%, norāda auditori.

“Saskaņā ar dažiem līgumiem ar Vagonremmash un Vagon-Service, FPC nav tiesību samazināt līgumcenu par vairāk nekā 20% bez soda sankcijām. Tāpēc FPC ir spiests samazināt remontdarbus savos depo. FPC vēl nekontrolē darbuzņēmēja iegādāto rezerves daļu izmaksas, revidenti turpina, un palīgmateriālu, rezerves daļu, komponentu un komplektu izmaksas ir iekļautas darba izmaksās, un tāpēc nav iespējams samazināt izmaksas. remontu, ieviešot mūsu pašu iegādāto rezerves daļu.