Lembrando dos meus companheiros, não tenho como objetivo destacar os mais destacados profissionalmente e não quero classificá-los de acordo com a classificação de títulos e prêmios. A memória sugere algo característico em suas biografias, o mais individual em suas atividades.

O destino de Yuri Garnaev é diferente do destino da maioria dos outros pilotos de teste, exceto talvez o final.

De acordo com a metáfora bíblica, era difícil para um camelo passar pelo fundo de uma agulha. O caminho de Garnaev para se tornar piloto de testes foi tão espinhoso que merece as metáforas mais paradoxais.

Durante a Segunda Guerra Mundial, ele serviu na Mongólia, ensinando pilotos mongóis a voar. Então ele participa da guerra com o Japão. No final da guerra, ele é o navegador de um regimento de caças. Suas responsabilidades incluem o desenvolvimento de currículos de treinamento de voo.

Formalmente, tal plano é um documento secreto. Deve ser digitado por um datilógrafo autorizado por ordem especial para realizar trabalhos de escritório secretos em uma máquina de escrever especialmente registrada.

Em algum dia antes do feriado, o próximo plano de treinamento de navegadores teve que ser entregue ao comandante para assinatura, mas por algum motivo o datilógrafo “secreto” não estava no trabalho. E Yura é solteiro e tem uma namorada com uma máquina de escrever não registrada, mas ela também é digitadora na unidade deles. A pedido de Yura, ela reimprimiu seu plano manuscrito.

Sabe-se que cada máquina de escrever possui uma caligrafia própria, embora pouco distinguível. O vigilante chefe da SMERSH descobriu uma violação de documentação secreta. A princípio, ele repreendeu severamente Yura e apontou que artigo havia no código penal sobre esse assunto, e prometeu limitar a conversa a isso, mas depois decidiu que sua camisa estava mais perto do corpo: e se o culpado contasse alguém como o chefe da SMERSH tolera violadores de sigilo.

O caso foi autorizado a prosseguir legalmente. Outra empresa caminhava para esse infortúnio com o apelo “Cuidado!”; Garnaev é levado a julgamento e recebe três anos de prisão.

Então as autoridades de Smershev perceberam que haviam ido longe demais e decidiram de alguma forma ajudar o condenado. Ele foi enviado para um canteiro de obras no Extremo Oriente e designado como técnico de projeto.

Yura é uma pessoa muito capaz - ele rapidamente dominou e fez bem o seu trabalho.

O gerente de construção prometeu a Yura um perdão rápido, mas com a condição de que continuasse trabalhando para ele. O prisioneiro Garnaev respondeu que era piloto e com certeza retornaria à aviação.

O que você é, um tolo? - diz o chefe. - Quem vai levá-lo da prisão para a aviação? Vou lhe proporcionar uma boa posição na construção.

Yura não era tolo, mas era fanático por aviação. Para ele, voar era uma vocação e uma religião. Os comandantes do Gulag não toleraram as objeções dos prisioneiros. Então, aparentemente, o relacionamento deles se desenvolveu historicamente.

Se você não quer trabalhar para mim, vá para um acampamento normal.

E ele enviou. Garnaev acabou no acampamento Dudinki para a construção da usina. Foi realmente um campo “normal” com todos os seus “encantos”, no qual o prisioneiro Garnaev cumpriu toda a pena.

Depois de se libertar e saber que na região de Moscou existe uma cidade de Zhukovsky, onde as aeronaves são testadas, ele veio para esta Meca da aviação doméstica e conseguiu um emprego como mecânico no campo de aviação. Ao mesmo tempo, ele entrou no aeroclube. Naquela época, os esportes de aviação nos aeroclubes estavam ao alcance de todos.

Os pilotos de teste do LII, tendo reconhecido ele e seu destino maligno, começaram a ajudá-lo da melhor maneira que puderam. Mas nessa época começou o notório “expurgo” no LII, e junto com aqueles que pecaram no quinto ponto do questionário, que tinham parentes no território ocupado, o ex-prisioneiro Garnaev também foi privado de passagem para o campo de aviação.

Parece que o fim dos sonhos de voltar à aviação. Mas Yura Garnaev não é do tipo que desiste.

Ele consegue um emprego como chefe do clube LII. Lá ele estabelece apresentações amadoras, combate hooligans bêbados e faz sucesso como artista em shows. Ao mesmo tempo, ele continua a voar no aeroclube e espera nos bastidores.

Nessa época, laboratórios voadores foram criados no LII com base em aviões a jato para testar assentos ejetáveis. O LII possui uma equipe de paraquedistas de teste, mas são poucos os que desejam ejetar em alta velocidade. Além disso, levantam a questão das garantias de segurança e das recompensas monetárias.

Os pedidos de Garnaev são extremamente modestos e ele é contratado para trabalhar como paraquedista de testes. Os pilotos de teste nos ajudaram a retornar ao campo de aviação.

É preciso dizer que as primeiras ejeções foram um teste não só dos assentos, mas também do corpo humano. Mas naquela altura as autoridades fecharam os olhos às possíveis consequências para este último. Yura realiza várias ejeções, inclusive em velocidades máximas de vôo. Agora ele é seu homem no campo de aviação e no Flight Research Institute.

Começa a introdução generalizada de helicópteros. Pilotos de teste experientes tentaram ficar longe deles. Dos luminares, Gallai e Baikalov voam até eles. O trocadilho engraçado acima já fala sobre a atitude em relação aos helicópteros.

Como não acreditar no destino! Bogorodsky, Garnaev, Gudkov. A foto foi tirada em 1966. Datas da morte: Garnaev - 1967, Bogorodsky - 1972, Gudkov - 1973.

E aqui Yuri Aleksandrovich Garnaev oferece seus serviços. Agora ele já é piloto de testes LII e dele depende ainda mais crescimento profissional.

Yura mostra incrível eficiência, energia e versatilidade. Ele domina rapidamente todos os tipos de aeronaves e voa muito. Ele se esforça para compensar os anos perdidos. Com tanta carga de voo, nem sempre há oportunidade e tempo para se preparar para a próxima missão. Existem erros irritantes, mas eles não reduzem seu ardor voador. Acidentes de voo graves acontecem.

Em um grande helicóptero Mi-6 em 1962, a transmissão foi destruída. O helicóptero perde o controle e cai no chão. Sair de um helicóptero com pára-quedas é uma tarefa complexa e pouco praticada.

O comandante Garnaev espera até que toda a tripulação salte, e ele próprio salta com sucesso no último momento, mas o co-piloto, o navegador e o mecânico de vôo morrem. A mesma situação surgiu no helicóptero Ka-22 de N.I. Nem todos conseguiram escapar novamente. Garnaev, saltando, quase caiu de pára-quedas nos fios de alta tensão do trem. Após esses incidentes, Yuri Alexandrovich não parou de voar nem por um dia.

Assim que a aeronave de decolagem vertical de Yakovlev foi criada, Garnaev foi o primeiro a dominá-la. Depois de mais de dez anos nesta corrida de obstáculos, ele recebeu o merecido reconhecimento: foi premiado como Herói da União Soviética e Piloto de Testes Homenageado.

Parece haver alguma satisfação. A velocidade dos voos foi ligeiramente reduzida. Ele diz que gostaria de se concentrar em helicópteros. Participa com o helicóptero Mil em shows internacionais.

Em 1967, Mile criou uma unidade de extinção de incêndio baseada no Mi-6. Este helicóptero poderia pairar sobre um corpo de água, bombear rapidamente várias toneladas de água e depois despejá-la sobre um objeto em chamas.

Após a manifestação em Le Bourget, França, o governo francês pediu assistência prática no combate aos incêndios florestais nos Alpes Marítimos. Garnaev cumpriu esta missão como comandante. Durante um voo de helicóptero, ambos os motores pararam. Com os motores desligados, o helicóptero não pode pousar verticalmente, necessitando de uma plataforma para funcionar;

O terraço da montanha próximo era pequeno e o helicóptero capotou dele. Toda a tripulação morreu. Os motores poderiam parar devido ao esgotamento do combustível: nestas obras a tripulação procurou retirar o máximo de água possível e, portanto, o mínimo de combustível.

É possível que com a evolução repentina do helicóptero e o mínimo de combustível restante, tenha ocorrido seu declínio. Talvez os motores tenham engasgado, “engolindo” o ar muito quente do fogo, e parados. Isso aconteceu em setembro de 1967.

O que mais me lembro da personalidade de Garnaev? Acima de tudo, seu personagem. Ele era muito amigável com as pessoas e muito sociável. Embora fosse temperamental, estava sempre pronto a ceder nos conflitos com seus companheiros. Ele era implacável. Ele sempre foi grato aos pilotos do LII que o ajudaram e o apoiaram moralmente.

Isso é incomum para uma pessoa que passou por injustiças e severas adversidades. Mais frequentemente, as pessoas com essa biografia mantêm um sentimento de ressentimento insatisfeito, pelo menos oculto. Yura não tinha isso. Ele era baixo e magro, provavelmente consequência de sua infância e juventude nos anos de fome de seus trinta anos. Mas ao mesmo tempo tinha uma grande cabeça esculpida e um belo perfil romano. Ele pode ser legitimamente chamado de cavaleiro da aviação.

Ajuste do acelerador
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Herói da União Soviética Homenageado Piloto de Testes da URSS Yuri Aleksandrovich Garnaev

Garnaev Yuri Aleksandrovich - piloto de testes. Nasceu em 17 de dezembro de 1917 na cidade de Balashov, região de Saratov. Russo. Desde 1934 ele morava na vila de Lopasnya (hoje cidade de Chekhov), na região de Moscou. Ele trabalhou como torneiro em uma fábrica mecânica. Em 1936 graduou-se no 3º ano do Podolsk Industrial College. De 1936 a 1938 foi torneiro na Fábrica de Reparação de Automóveis Lianozovsky. Em 1938 ele se formou no aeroclube Mytishchi.

No exército soviético desde 1938. Em 1939 graduou-se na Escola de Pilotos de Aviação Militar Engels. Serviu em unidades de combate da Força Aérea. Em 1940-1942 - piloto-instrutor da Escola de Pilotos da Aviação Militar Trans-Baikal (Ulan-Ude). A partir de 1942 serviu novamente em unidades de combate da Força Aérea.

Participante da Guerra Soviético-Japonesa: em agosto-setembro de 1945 - navegador do 718º Regimento de Aviação de Caça (9º Exército Aéreo, Frente Trans-Baikal); voou 20 missões de combate. Em 1945 ele foi reprimido. Até 1948 trabalhou na fábrica do Ministério de Assuntos Internos, em 1948 foi chefe do clube NKVD em Norilsk.

Em 1949-1950, ele trabalhou no Flight Research Institute (agora Flight Research Institute em homenagem a M.M. Gromov) como tecnólogo. Ele participou dos testes do sistema de reabastecimento da aeronave no ar. Em 1950 foi afastado do trabalho no LII como pessoa da repressão e começou a trabalhar como chefe do clube Strela (Zhukovsky).

Em 1951 tornou-se paraquedista de testes no LII. 14/07/1951 realizou a primeira ejeção em traje espacial do país.

Desde 1952 - em testes de voo no LII. Em 1953 concluiu os cursos na Escola de Pilotos de Teste. Em 1957, ele realizou o primeiro vôo e testou a aeronave Turbolet exclusiva. Conduziu uma série de testes complexos em aviões e helicópteros de diversas classes e finalidades.

O título de Herói da União Soviética com a Ordem de Lênin e a medalha Estrela de Ouro foi concedido a Yuri Aleksandrovich Garnaev em 21 de agosto de 1964 pela coragem e heroísmo demonstrados durante os testes de novas aeronaves.

Morreu em 6 de agosto de 1967 em um helicóptero Mi-6PZh enquanto lutava contra um incêndio florestal na região de Marselha (França). Morou na cidade de Zhukovsky, região de Moscou. Ele foi enterrado em Moscou, no cemitério Novodevichy. Piloto de Teste Homenageado da URSS (1964), capitão. Premiado com a Ordem de Lênin, a Ordem da Guerra Patriótica, 1º grau, a Bandeira Vermelha do Trabalho e medalhas.

As ruas de Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude e Feodosia têm o seu nome; em Zhukovsky, na casa onde morava, e em Balashov, na escola que leva seu nome, foram instaladas placas memoriais. Um monumento foi erguido na cidade de Le Rove (França).

“Lembrando dos meus companheiros, não tenho como objetivo destacar os mais destacados profissionalmente e não quero classificá-los de acordo com a classificação de títulos e prêmios. A memória sugere algo característico em suas biografias, o mais individual em suas atividades.
O destino de Yuri Garnaev é diferente do destino da maioria dos outros pilotos de teste, exceto talvez o final.
De acordo com a metáfora bíblica, era difícil para um camelo passar pelo fundo de uma agulha. O caminho de Garnaev para se tornar piloto de testes foi tão espinhoso que merece as metáforas mais paradoxais.
Durante a Segunda Guerra Mundial, ele serviu na Mongólia, ensinando pilotos mongóis a voar. Então ele participa da guerra com o Japão. No final da guerra, ele é o navegador de um regimento de caças. Suas responsabilidades incluem o desenvolvimento de currículos de treinamento de voo.
Formalmente, tal plano é um documento secreto. Deve ser digitado por um datilógrafo autorizado por ordem especial para realizar trabalhos de escritório secretos em uma máquina de escrever especialmente registrada.
Em algum dia antes do feriado, o próximo plano de treinamento de navegadores teve que ser entregue ao comandante para assinatura, mas por algum motivo o datilógrafo “secreto” não estava no trabalho. E Yura é solteiro e tem uma namorada com uma máquina de escrever não registrada, mas ela também é digitadora na unidade deles. A pedido de Yura, ela reimprimiu seu plano manuscrito.
Sabe-se que cada máquina de escrever possui uma caligrafia própria, embora pouco distinguível. O vigilante chefe da SMERSH descobriu uma violação de documentação secreta. A princípio, ele repreendeu severamente Yura e apontou que artigo havia no código penal sobre esse assunto, e prometeu limitar a conversa a isso, mas depois decidiu que sua camisa estava mais perto do corpo: e se o culpado contasse alguém como o chefe da SMERSH tolera violadores de sigilo.
O caso foi autorizado a prosseguir legalmente. Outra empresa caminhava para esse infortúnio com o apelo “Cuidado!”; Garnaev é levado a julgamento e recebe três anos de prisão.
Então as autoridades de Smershev perceberam que haviam ido longe demais e decidiram de alguma forma ajudar o condenado. Ele foi enviado para um canteiro de obras no Extremo Oriente e designado como técnico de projeto.
Yura é uma pessoa muito capaz; ele dominou rapidamente e fez bem o seu trabalho.
O gerente de construção prometeu a Yura um perdão rápido, mas com a condição de que continuasse trabalhando para ele. O prisioneiro Garnaev respondeu que era piloto e com certeza retornaria à aviação.
- O que você é, um idiota? - diz o chefe. - Quem vai levá-lo da prisão para a aviação? Vou lhe proporcionar uma boa posição na construção.
Yura não era tolo, mas era fanático por aviação. Para ele, voar era uma vocação e uma religião. Os comandantes do Gulag não toleraram as objeções dos prisioneiros. Então, aparentemente, o relacionamento deles se desenvolveu historicamente.
- Se você não quer trabalhar para mim, vá para um acampamento normal.
E ele enviou. Garnaev acabou no acampamento Dudinki para a construção da usina. Foi realmente um campo “normal” com todos os seus “encantos”, no qual o prisioneiro Garnaev cumpriu toda a pena.
Depois de se libertar e saber que na região de Moscou existe uma cidade de Zhukovsky, onde as aeronaves são testadas, ele veio para esta Meca da aviação doméstica e conseguiu um emprego como mecânico no campo de aviação. Ao mesmo tempo, ele entrou no aeroclube. Naquela época, os esportes de aviação nos aeroclubes estavam ao alcance de todos.
Os pilotos de teste do LII, tendo reconhecido ele e seu destino maligno, começaram a ajudá-lo da melhor maneira que puderam. Mas nessa época começou o notório “expurgo” no LII, e junto com aqueles que pecaram no quinto ponto do questionário, que tinham parentes no território ocupado, o ex-prisioneiro Garnaev também foi privado de passagem para o campo de aviação.
Parece que o fim dos sonhos de voltar à aviação. Mas Yura Garnaev não é do tipo que desiste.
Ele consegue um emprego como chefe do clube LII. Lá ele estabelece apresentações amadoras, combate hooligans bêbados e faz sucesso como artista em shows. Ao mesmo tempo, ele continua a voar no aeroclube e espera nos bastidores.
Nessa época, laboratórios voadores foram criados no LII com base em aviões a jato para testar assentos ejetáveis. O LII possui uma equipe de paraquedistas de teste, mas são poucos os que desejam ejetar em alta velocidade. Além disso, levantam a questão das garantias de segurança e das recompensas monetárias.
Os pedidos de Garnaev são extremamente modestos e ele é contratado para trabalhar como paraquedista de testes. Os pilotos de teste nos ajudaram a retornar ao campo de aviação.
É preciso dizer que as primeiras ejeções foram um teste não só dos assentos, mas também do corpo humano. Mas naquela altura as autoridades fecharam os olhos às possíveis consequências para este último. Yura realiza várias ejeções, inclusive em velocidades máximas de vôo. Agora ele é seu homem no campo de aviação e no Flight Research Institute.
Começa a introdução generalizada de helicópteros. Pilotos de teste experientes tentaram ficar longe deles. Dos luminares, Gallai e Baikalov voam até eles. O trocadilho engraçado acima já fala sobre a atitude em relação aos helicópteros.

E aqui Yuri Aleksandrovich Garnaev oferece seus serviços. Agora ele já é piloto de testes LII e dele depende ainda mais crescimento profissional.
Yura mostra incrível eficiência, energia e versatilidade. Ele domina rapidamente todos os tipos de aeronaves e voa muito. Ele se esforça para compensar os anos perdidos. Com tanta carga de voo, nem sempre há oportunidade e tempo para se preparar para a próxima missão. Existem erros irritantes, mas eles não reduzem seu ardor voador. Acidentes de voo graves acontecem.
Em um grande helicóptero Mi-6 em 1962, a transmissão foi destruída. O helicóptero perde o controle e cai no chão. Sair de um helicóptero com pára-quedas é uma tarefa complexa e pouco praticada.
O comandante Garnaev espera até que toda a tripulação salte, e ele próprio salta com sucesso no último momento, mas o co-piloto, o navegador e o mecânico de vôo morrem. A mesma situação surgiu no helicóptero Ka-22 N.I. Kamova. Nem todos conseguiram escapar novamente. Garnaev, saltando, quase caiu de pára-quedas nos fios de alta tensão do trem. Após esses incidentes, Yuri Alexandrovich não parou de voar nem por um dia.
Assim que a aeronave de decolagem vertical de Yakovlev foi criada, Garnaev foi o primeiro a dominá-la. Depois de mais de dez anos nesta corrida de obstáculos, ele recebeu o merecido reconhecimento: foi premiado como Herói da União Soviética e Piloto de Testes Homenageado.
Parece haver alguma satisfação. A velocidade dos voos foi ligeiramente reduzida. Ele diz que gostaria de se concentrar em helicópteros. Participa com o helicóptero Mil em shows internacionais.
Em 1967, Mile criou uma unidade de extinção de incêndio baseada no Mi-6. Este helicóptero poderia pairar sobre um corpo de água, bombear rapidamente várias toneladas de água e depois despejá-la sobre um objeto em chamas.
Após a manifestação em Le Bourget, França, o governo francês pediu assistência prática no combate aos incêndios florestais nos Alpes Marítimos. Garnaev cumpriu esta missão como comandante. Durante um voo de helicóptero, ambos os motores pararam. Com os motores desligados, o helicóptero não pode pousar verticalmente, pois necessita de uma plataforma para funcionar.
O terraço da montanha próximo era pequeno e o helicóptero capotou dele. Toda a tripulação morreu. Os motores poderiam parar devido ao esgotamento do combustível: nestas obras a tripulação procurou retirar o máximo de água possível e, portanto, o mínimo de combustível.
É possível que com a evolução repentina do helicóptero e o mínimo de combustível restante, tenha ocorrido seu declínio. Talvez os motores tenham engasgado, “engolindo” o ar muito quente do fogo, e parados. Isso aconteceu em setembro de 1967.
O que mais me lembro da personalidade de Garnaev? Acima de tudo, seu personagem. Ele era muito amigável com as pessoas e muito sociável. Embora fosse temperamental, estava sempre pronto a ceder nos conflitos com seus companheiros. Ele era implacável. Ele sempre foi grato aos pilotos do LII que o ajudaram e o apoiaram moralmente.
Isso é incomum para uma pessoa que passou por injustiças e severas adversidades. Mais frequentemente, as pessoas com essa biografia mantêm um sentimento de ressentimento insatisfeito, pelo menos oculto. Yura não tinha isso. Ele era baixo e magro, provavelmente consequência da infância e da adolescência dos anos de fome dos anos trinta. Mas ao mesmo tempo tinha uma grande cabeça esculpida e um belo perfil romano. Ele pode ser legitimamente chamado de cavaleiro da aviação.”

Região de Saratov.

Em 1939 graduou-se na Escola de Pilotos de Aviação Militar de Engels. Serviu na aviação de caça. Membro do Partido Comunista desde 1941. Ele participou da Guerra Soviético-Japonesa como parte do 718º IAP como navegador de um regimento de caças e realizou 6 missões de combate.

Em dezembro de 1945, foi condenado pelo tribunal militar da 9ª Força Aérea por violação do regime de sigilo e demitido do exército. Lançado no início de outubro de 1948.

De janeiro a dezembro de 1951 foi paraquedista de testes, a partir de 24 de dezembro de 1951 foi piloto de testes no LII. Em 1953 formou-se nos cursos da Escola de Pilotos de Teste do LII, posteriormente instrutor da Escola de Pilotos de Teste do Ministério da Indústria de Aviação da URSS.

Em 1954 ele testou o helicóptero Mi-3 para modos de autorrotação.

Em 1957 ele testou pilotos automáticos experimentais no helicóptero Mi-4.

No mesmo ano testou o "Turbolet" e em 1958 demonstrou-o no desfile aéreo de Tushino.

Em 1958, ele conduziu um experimento para testar um meio de resgatar a tripulação de um helicóptero, que incluía disparar as pás do rotor principal de um helicóptero Mi-4 em vôo.

Conduziu testes para encontrar um método aceitável para um piloto médio realizar um pouso de emergência em um caça supersônico.

Participou da preparação dos primeiros cosmonautas soviéticos para voos em condições de gravidade zero em aeronaves de laboratório especialmente equipadas (Tu-104).

Em 1959 foi reintegrado no Partido Comunista (membro do PCUS).

Em 1960, comandante do esquadrão de voo, membro do Conselho Metodológico do GKAT, inspetor de técnicas de pilotagem do GKAT.

Em 1960, como parte de uma delegação do Ministério da Indústria da Aviação, visitou os Estados Unidos. Ele foi treinado para voar no helicóptero americano V-44 da Boeing Vertol, bem como na empresa Sikorsky para pilotar o helicóptero S-58.

Em 16 de julho de 1964, o helicóptero Ka-22 pilotado por Garnaev caiu durante um vôo de teste. Ele sobreviveu, embora tenha sido o último a pular de paraquedas. O copiloto saltou, mas foi atingido na cabeça por uma hélice e morreu no ar sem abrir o paraquedas. Mas, por alguma razão, o terceiro piloto, o coronel, o comandante da unidade e o engenheiro de voo não saltaram;

Em 21 de agosto de 1964, ele recebeu o título de Herói da União Soviética por testar novas aeronaves.

Viajou para o Egito para transferir helicópteros Mi-4 e treinar pilotos egípcios.

Participante de diversas feiras de tecnologia de aviação na URSS e no exterior.

Dominou 120 tipos diferentes de aeronaves.

Causas do desastre

A investigação sobre a queda do helicóptero Mi-6PZh foi liderada pelo lado francês. Os dados sobre as conclusões oficiais alcançadas pela comissão francesa não foram encontrados em fontes de língua russa.

No entanto, até à data existem várias versões das causas do desastre:

1. O helicóptero atingiu uma rocha (segundo outras fontes, uma linha de energia) com o rotor de cauda, ​​que desabou. Depois disso, o corpo do helicóptero começou a girar aleatoriamente em torno de um eixo vertical. A tripulação conseguiu pousar o helicóptero em uma plataforma no topo do planalto, mas o helicóptero, girando, caiu do penhasco e caiu na floresta em chamas na garganta.

2. Uma perda acentuada de altitude devido à oscilação do motor como resultado da entrada do helicóptero em uma zona de alta temperatura enquanto sobrevoava uma floresta em chamas.

3. Ato de sabotagem.

Tipos de aeronaves dominados

Po-2 (U-2), R-5, I-5, I-15Bis, UTI-4, I-16, Yak-9, Yak-3, S-58, helicóptero V-44, Mi-1, Mi-3, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10, Ka-18, helicóptero Ka-22, helicóptero Yak-24, Turbolet, Yak-36, Alouette II, Alouette III, Tu-14, Tu-16, Tu-104, An-10, MiG-15UTI, MiG-21F.

Em 1960, ele dominava 90 tipos de aeronaves. No total, ele dominou mais de 120 tipos de aeronaves.

Memória

• Rua na cidade de Balashov
• Rua na cidade de Ulan-Ude
• Rua na cidade de Feodosia
• Rua na cidade de Zhukovsky
• Rua na cidade de Chekhov
• Praça na cidade de Simferopol
• Placa memorial na casa onde Yu. A. Garnaev morava na cidade de Zhukovsky. Coordenadas 55.591383, 38.122567.
• Um navio a motor baseado no porto de Feodosia leva o seu nome.
• “Ginásio em homenagem ao Herói da União Soviética Yu. A. Garnaev”, Balashov, Coordenadas N 51°33.128 E 43°08.478.

Prêmios

• Medalha Estrela de Ouro nº 11212, 21 de agosto de 1964
• Ordem de Lênin (1964)
• Ordem da Guerra Patriótica, 1ª turma (1945)
• Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho (1957)
• Medalha "Pela Vitória sobre o Japão"

Ensaios

O livro recebeu um prêmio especial no Concurso All-Union que leva seu nome. Alexandra Fadeeva (postumamente), 1970. O livro foi reimpresso três vezes: 1970, 1976, 1986.

• Autor de poemas
• Autor de vários ensaios em revistas soviéticas

Garnaev Yuri Aleksandrovich - piloto de testes. Nasceu em 17 de dezembro de 1917 na cidade de Balashov, região de Saratov. Russo. Desde 1934 ele morava na vila de Lopasnya (hoje cidade de Chekhov), na região de Moscou. Ele trabalhou como torneiro em uma fábrica mecânica. Em 1936 graduou-se no 3º ano do Podolsk Industrial College. Em 1936-1938 - torneiro na fábrica de reparos de carruagens Lianozovsky. Em 1938 ele se formou no aeroclube Mytishchi.

No exército soviético desde 1938. Em 1939 graduou-se na Escola de Pilotos de Aviação Militar Engels. Serviu em unidades de combate da Força Aérea. Em 1940-1942 - piloto-instrutor da Escola de Pilotos da Aviação Militar Transbaikal (Ulan-Ude). A partir de 1942 serviu novamente em unidades de combate da Força Aérea.

Participante da Guerra Soviético-Japonesa: em agosto-setembro de 1945 - navegador do 718º Regimento de Aviação de Caça (9º Exército Aéreo, Frente Trans-Baikal); voou 20 missões de combate. Em 1945 ele foi reprimido. Até 1948 trabalhou na fábrica do Ministério de Assuntos Internos, em 1948 foi chefe do clube NKVD em Norilsk.

Em 1949-1950, ele trabalhou no Flight Research Institute (agora Flight Research Institute em homenagem a M.M. Gromov) como tecnólogo. Ele participou dos testes do sistema de reabastecimento da aeronave no ar. Em 1950 foi afastado do trabalho no LII como pessoa da repressão e começou a trabalhar como chefe do clube Strela (Zhukovsky).

Em 1951 - teste paraquedista no LII. 14/07/1951 realizou a primeira ejeção em traje espacial do país.

Desde 1952 - em testes de voo no LII. Em 1953 concluiu os cursos na Escola de Pilotos de Teste. Em 1957, ele realizou o primeiro vôo e testou uma aeronave Turbolet única. Conduziu uma série de testes complexos em aviões e helicópteros de diversas classes e finalidades.

O título de Herói da União Soviética com a Ordem de Lênin e a medalha Estrela de Ouro foi concedido a Yuri Aleksandrovich Garnaev em 21 de agosto de 1964 pela coragem e heroísmo demonstrados durante os testes de novos equipamentos de aviação.

Morreu em 6 de agosto de 1967 em um helicóptero Mi-6PZh enquanto lutava contra um incêndio florestal na região de Marselha (França). Morou na cidade de Zhukovsky, região de Moscou. Ele foi enterrado em Moscou, no cemitério Novodevichy. Piloto de Teste Homenageado da URSS (1964), capitão. Premiado com a Ordem de Lênin, a Ordem da Guerra Patriótica, 1º grau, a Bandeira Vermelha do Trabalho e medalhas.

As ruas de Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude e Feodosia têm o seu nome; em Zhukovsky, na casa onde morava, e em Balashov, na escola que leva seu nome, foram instaladas placas memoriais. Um monumento foi erguido na cidade de Le Rove (França).

(1917-1967) - Herói da União Soviética (21/08/1964), Piloto de Teste Homenageado da URSS (21/08/1964), capitão.

Nasceu em 17 de dezembro de 1917 na cidade de Balashov, região de Saratov. Desde 1934 ele morava na vila de Lopasnya (hoje cidade de Chekhov), na região de Moscou. Em 1938 ele se formou no aeroclube Mytishchi. No exército desde 1938. Em 1939 graduou-se na Engels VASHL. Serviu em unidades de combate da Força Aérea na Transbaikalia. Participante da guerra com o Japão em agosto-setembro de 1945 - navegador do 718º Regimento de Aviação de Caça (Frente Trans-Baikal); voou 20 missões de combate.

Em 1945 foi preso e condenado por um tribunal militar a uma pena de prisão de 5 anos. Após sua libertação em 1949, foi aceito no LII como tecnólogo. Em 1951 - teste paraquedista no LII. Em 14 de julho de 1951, ele realizou a primeira ejeção do país em traje espacial. Desde dezembro de 1951 - em testes de voo no Flight Research Institute. Em 1953 graduou-se nos cursos de pilotos de testes na Escola de Pilotos de Testes. Realizou o primeiro vôo e testou o “Turbolet”. Entre 1953 e 1964 realizou testes em helicópteros Mi-3 em autorrotação, em Mi-4 - testes de disparo de pás e testes de pilotos automáticos experientes; testar o caça MiG-21F em velocidade máxima; testar vários protótipos de motores em aviões de combate; testes de equipamentos de resgate; usina do helicóptero Mi-6; Tu-16 multifuncional e transporte militar An-10 para estagnação; Tu-104 para modos de ausência de peso; testes de trajes espaciais no MiG-15, Il-28, Tu-14. Participou de testes dos helicópteros Yak-24, Mi-10, Ka-22; no teste de reabastecimento de asas no Tu-16. No total, ele testou mais de 120 aeronaves.

Morreu em 6 de agosto de 1967 durante a extinção de um incêndio florestal na região de Marselha (França) em um helicóptero Mi-6PZh. Ele foi enterrado em Moscou, no cemitério Novodevichy.

Prêmios estaduais: Medalha Estrela de Ouro do Herói da União Soviética, Ordem de Lênin, Ordem da Guerra Patriótica de 1º grau, Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho, medalhas.

Yu.A. Garnaev em um traje de resgate de alta altitude VSS-04 com equipamento completo. Foto LII. 1952
Filial do RGANTD. F. R-220. Op. 4-1. D. 325. L. 3. Posicionar na cabine de uma aeronave Mig-15 um piloto em traje espacial VSS-04 com capacete aberto no momento da mira. Foto LII. 1952
Filial do RGANTD. F. R-220. Op. 4-1. D. 325. L. 23. Da revisão do piloto de testes Yu.A. Garnaev sobre voar em um traje de resgate de alta altitude VSS-04 em uma aeronave Mig-15. LII. 1952
Filial do RGANTD. F. R-220. Op. 4-1. D. 325. L. 36.

Filial do RGANTD. F. R-220. Op. 4-1. D. 759. L. 1. Do relatório sobre os resultados dos testes de voo sobre o processamento do procedimento de pouso de aeronaves em casos especiais. LII. 1957
Filial do RGANTD. F. R-220. Op. 4-1. D. 759. L. 4.