ส่งผลงานดีๆ ของคุณในฐานความรู้ได้ง่ายๆ ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงาน จะรู้สึกขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

โซดรจานี่

การแนะนำ

1. แนวคิดเรื่องการป้องกันเชิงสร้างสรรค์และสนามทางกายภาพของเรือ

2. พื้นที่ทางกายภาพหลักของเรือและวิธีการลดขนาดลง

3. จัดส่งอุปกรณ์ล้างสนามแม่เหล็ก

บทสรุป

การแนะนำ

เรือภาคสนามทางกายภาพ

เพื่อให้เรือสามารถปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ได้สำเร็จมากขึ้นภายใต้เงื่อนไขของการพัฒนาวิธีการตรวจจับและทำลายอย่างเข้มข้นเจ้าหน้าที่ทุกคนจำเป็นต้องรู้พื้นที่ทางกายภาพของเรือและมหาสมุทรโลกวิธีการให้การป้องกันทางกายภาพ สามารถใช้วิธีการทางเทคนิคในการป้องกันและรูปแบบการเคลื่อนที่ของเรือได้อย่างมีประสิทธิภาพและยังต้องให้ความสนใจอย่างจริงจังต่อการเลือกเทคนิคทางยุทธวิธีที่มีความสามารถเพื่อให้แน่ใจว่าเรือจะล่องหนและลดโอกาสในการตรวจจับและทำลายด้วยอาวุธที่ไม่สัมผัส .

เมื่อออกแบบและสร้างเรือประเภทต่าง ๆ จะต้องให้ความสนใจอย่างมากเพื่อให้แน่ใจว่ามีการป้องกันโครงสร้างจากผลกระทบของอาวุธและระบบนำทางประเภทต่างๆ

1. แนวคิดเรื่องการป้องกันอย่างสร้างสรรค์และทางกายภาพสาขาถึงโอคนพลุกพล่าน

ด้วยจุดเริ่มต้นของการสู้รบในทะเล การเผชิญหน้าเริ่มขึ้นระหว่างอาวุธที่ใช้ทำลายเรือและปกป้องเรือจากอาวุธเหล่านี้

ดังนั้นในช่วงที่อาวุธหลักคือแกะผู้จึงเริ่มใช้ชุดเกราะที่ด้านข้างของเรือ เมื่อเริ่มใช้ปืนใหญ่ มีการให้ความสนใจอย่างมากพร้อมกับชุดเกราะในการป้องกันอัคคีภัยของเรือ ในช่วงเวลานี้ระบบป้องกันอัคคีภัยระบบแรกปรากฏขึ้น

เกราะเรือเป็นเกราะป้องกันหลักที่ใช้กันอย่างแพร่หลายบนเรือจนถึงต้นศตวรรษที่ 20 ในช่วงเวลานี้มีเรือหุ้มเกราะประเภทหนึ่ง - ตัวนิ่ม นอกจากนี้ เรือลำอื่นๆ ยังสร้างโดยใช้เกราะอีกด้วย ตัวแทนของเรือเหล่านี้คือเรือลาดตระเวน AURORA ที่มีชื่อเสียงซึ่งสร้างขึ้นในช่วงเวลานี้ ตัวเรือประกอบด้วยสองส่วน: ส่วนใต้น้ำหุ้มเกราะหนักและส่วนพื้นผิวเบา

ด้วยการเพิ่มพลังของอาวุธปืนใหญ่และการถือกำเนิดของอาวุธตอร์ปิโด เกราะจึงไม่ตรงตามข้อกำหนดในการปกป้องเรืออีกต่อไป การใช้การจองจึงไม่เหมาะสม

ในช่วงเวลานี้ การพัฒนาอย่างรวดเร็วของหลักการพื้นฐานของความอยู่รอดของเรือเริ่มขึ้น ผู้ก่อตั้งคือเจ้าหน้าที่รัสเซีย พลเรือเอก S.O. มาคารอฟ.

การประยุกต์ใช้หลักการแบ่งเรือออกเป็นช่องกันน้ำที่ปิดสนิทการใช้อุปกรณ์ระบายน้ำและดับเพลิงอย่างกว้างขวางอุปกรณ์และวัสดุกอบกู้ตลอดจนวิธีการทางวิทยาศาสตร์ในการจัดการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือทั้งหมดนี้ได้รับอนุญาต เรือสามารถต้านทานผลการต่อสู้ของอาวุธในขณะนั้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ด้วยจุดเริ่มต้นของการใช้ฟิวส์ใกล้เคียงและการเกิดขึ้นของระบบกลับบ้าน ทิศทางหลักของการป้องกันเรือกลายเป็นการป้องกันตามสนามทางกายภาพ การป้องกันประเภทนี้กำลังพัฒนาและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และด้วยการถือกำเนิดของอาวุธขีปนาวุธที่ทรงพลัง ความต้องการให้แน่ใจว่าการป้องกันเรือก็เพิ่มมากขึ้น

บนเรือสมัยใหม่ การป้องกันโครงสร้างนั้นมั่นใจได้ด้วยมาตรการดังต่อไปนี้:

มอบกำลังสำรองที่จำเป็นให้กับเรือทั้งในระดับท้องถิ่นและระดับทั่วไป

แบ่งเรือออกเป็นส่วนกันน้ำ

การประยุกต์ใช้วิธีการทางเทคนิคในการต่อสู้กับน้ำและไฟ

รับประกันการลดระดับของสนามกายภาพต่างๆ

ปัจจุบัน ระบบไร้การสัมผัสต่างๆ ที่ใช้หลักการบันทึกสนามทางกายภาพต่างๆ ของเรือถูกนำมาใช้ในการตรวจจับเรือ จำแนกประเภท ติดตาม และทำลายเรือเหล่านั้น ด้วยจุดเริ่มต้นของการใช้ฟิวส์ใกล้เคียงและการเกิดขึ้นของระบบกลับบ้าน ทิศทางหลักของการป้องกันเรือกลายเป็นการป้องกันตามสนามทางกายภาพ

สนามทางกายภาพ เรียกว่าส่วนหนึ่งของปริภูมิหรือปริภูมิทั้งหมดที่มีคุณสมบัติทางกายภาพบางประการ ในแต่ละจุดในพื้นที่นี้ ปริมาณทางกายภาพมีค่าที่แน่นอน

สนามซึ่งเป็นรูปแบบเฉพาะของสสาร ได้แก่ สนามแม่เหล็ก ความร้อน (อินฟราเรด) แสง แรงโน้มถ่วง และสนามอื่นๆ

สนามกายภาพบางสนามเป็นรูปแบบการเคลื่อนที่ของสสารที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เช่น สนามเสียง และบางสนามก็ปรากฏออกมาในรูปของปรากฏการณ์แม่เหล็กไฟฟ้าและแรงโน้มถ่วงร่วมกับการเคลื่อนที่ของสสาร เช่น สนามอุทกพลศาสตร์

สถานที่แต่ละแห่งในมหาสมุทรโลกมีสนามทางกายภาพในระดับหนึ่ง ซึ่งเป็นสนามธรรมชาติ ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมที่สนามทางกายภาพของมหาสมุทรเกิดขึ้น พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็น:

1. สาขาธรณีฟิสิกส์เนื่องจากการมีอยู่ของมวลโลกทั้งหมด:

สนามแม่เหล็ก

สนามโน้มถ่วง

สนามไฟฟ้า; สนามบรรเทาทุกข์มหาสมุทร

2. สาขาอุทกฟิสิกส์เกิดจากการมีอยู่ของมวลน้ำทะเลซึ่งรวมถึง:

สนามอุณหภูมิน้ำทะเล

แหล่งความเค็มของน้ำทะเล

สนามกัมมันตภาพรังสีน้ำทะเล

สนามอุทกพลศาสตร์

สนามพลังน้ำ

สนามพลังน้ำแสง

สนามรังสีความร้อนของพื้นผิวมหาสมุทร

เมื่อสร้างวิธีการทางเทคนิคสำหรับการตรวจจับเรือและระบบอาวุธที่ไม่สัมผัสจะต้องคำนึงถึงคุณลักษณะและพารามิเตอร์ของทุ่งมหาสมุทรอย่างระมัดระวังซึ่งถือเป็นการรบกวนตามธรรมชาติโดยคำนึงถึงว่าจะต้องกำหนดค่าวิธีการเพื่อเน้นสนามทางกายภาพ ของเรือโดยมีพื้นหลังเป็นสัญญาณรบกวนตามธรรมชาติ ในทางกลับกัน เรือสามารถใช้ทุ่งมหาสมุทรเพื่อปกปิดหรือลดระดับของทุ่งของตนเองได้

เรือ (เรือดำน้ำ) เมื่ออยู่ในตำแหน่งที่กำหนดของมหาสมุทรโลก ได้ทำการเปลี่ยนแปลงทุ่งธรรมชาติ มันบิดเบือน (รบกวน) สนามใดสนามหนึ่งหรือสนามอื่นของมหาสมุทรโลกด้วยรูปแบบบางอย่าง และในบางกรณีเองก็สัมผัสกับสนามทางกายภาพ เช่น มันถูกดึงดูดด้วยแม่เหล็ก

สนามทางกายภาพของเรือ เรียกว่า พื้นที่ของพื้นที่ที่อยู่ติดกับเรือ ซึ่งตรวจพบการบิดเบือนของสนามที่สอดคล้องกันของมหาสมุทรโลก

เรือผิวน้ำเป็นแหล่งกำเนิดของสนามทางกายภาพต่างๆ ซึ่งเป็นลักษณะของเรือที่กำหนดการลักลอบ การป้องกัน และเสถียรภาพในการรบ

พารามิเตอร์สนามทางกายภาพถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการตรวจจับและจำแนกประเภทของเรือ ในระบบนำทางอาวุธ เช่นเดียวกับในระบบควบคุมสำหรับอาวุธทุ่นระเบิด ตอร์ปิโด และขีปนาวุธแบบไม่สัมผัส

ปัจจุบันยังไม่มีการจำแนกประเภทและคำศัพท์ที่เข้มงวดสำหรับสนามทางกายภาพและการติดตามเรือ หนึ่งในตัวเลือกคือการจำแนกประเภทที่แสดงในตารางที่ 1

สนามทางกายภาพของเรือตามตำแหน่งของแหล่งกำเนิดสนามแบ่งออกเป็น หลัก (ของตัวเอง) และ รอง (เรียกว่า).

ทุ่งนาหลัก (ของตัวเอง) ของเรือคือทุ่งที่มีแหล่งที่มาตั้งอยู่บนเรือโดยตรงหรือในชั้นน้ำที่ค่อนข้างบางที่อยู่ติดกับตัวเรือ

สนามรอง (สาเหตุ) ของเรือคือสนามสะท้อน (บิดเบี้ยว) ของเรือ ซึ่งมีแหล่งกำเนิดอยู่นอกเรือ (ในอวกาศ บนเรือลำอื่น ฯลฯ )

ฟิลด์ที่ถูกสร้างขึ้นโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ (วิทยุ สถานีโซนาร์ อุปกรณ์เกี่ยวกับแสง) จะถูกเรียกว่า เพศทางกายภาพที่ใช้งานอยู่ ฉัน ไมล์

ฟิลด์ที่เรือสร้างขึ้นตามธรรมชาติโดยรวมเรียกว่าโครงสร้างโครงสร้าง สนามกายภาพแบบพาสซีฟของเรือ .

ตามการพึ่งพาการทำงานของพารามิเตอร์ของสนามกายภาพตรงเวลาพวกเขาสามารถแบ่งออกเป็น คงที่ และ พลวัต.

สนามคงที่คือสนามทางกายภาพที่ความเข้ม (ระดับหรือกำลัง) ของแหล่งกำเนิดคงที่ในช่วงเวลาที่สนามสัมผัสกับระบบที่ไม่มีการสัมผัส

ฟิลด์ทางกายภาพแบบไดนามิก (แปรผันตามเวลา) คือฟิลด์ที่ความเข้มของแหล่งที่มาเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลาที่ฟิลด์มีอิทธิพลต่อระบบที่ไม่มีการสัมผัส

ปัจจุบันสนามทางกายภาพของเรือมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในสามด้าน:

ในระบบไม่สัมผัสของอาวุธประเภทต่างๆ

ในระบบตรวจจับและจำแนกประเภท

ในระบบกลับบ้าน

ระดับของการใช้สนามกายภาพในวิธีการทางเทคนิคในการตรวจจับ การติดตามเรือ และในระบบอาวุธที่ไม่สัมผัสนั้นไม่เหมือนกัน ปัจจุบันสนามทางกายภาพต่อไปนี้ของเรือมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในทางปฏิบัติ:

สนามอะคูสติก,

สนามความร้อน (อินฟราเรด)

สนามอุทกพลศาสตร์

สนามแม่เหล็ก

สนามไฟฟ้า.

เราจะพิจารณาสาเหตุของการเกิดขึ้นและวิธีการลดสนามทางกายภาพเหล่านี้ของเรือในคำถามต่อไปนี้ของบทเรียน

2. พื้นที่ทางกายภาพหลักของเรือและวิธีการยึดพวกมันและการแต่งงาน

ก) สนามเสียงของเรือ

สนามเสียงของเรือคือบริเวณพื้นที่ซึ่งมีการกระจายคลื่นเสียงซึ่งสร้างขึ้นโดยตัวเรือเองหรือที่สะท้อนจากตัวเรือ

การเคลื่อนที่แบบออสซิลเลเตอร์ที่แพร่กระจายคล้ายคลื่นของอนุภาคของตัวกลางยืดหยุ่นมักเรียกว่าเสียง

ความเร็วของการแพร่กระจายของเสียงขึ้นอยู่กับคุณสมบัติยืดหยุ่นของตัวกลาง (ในอากาศ 330 ม./วินาที ในน้ำ 1,500 ม./วินาที ในเหล็กประมาณ 5,000 ม./วินาที) ความเร็วของการแพร่กระจายเสียงในน้ำยังขึ้นอยู่กับสถานะทางกายภาพของมันด้วย เพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิ ความเค็ม และความดันอุทกสถิตที่เพิ่มขึ้น

เรือที่กำลังเคลื่อนที่เป็นแหล่งเสียงที่ทรงพลัง ซึ่งสร้างสนามเสียงที่มีความเข้มสูงในน้ำ สนามนี้เรียกว่าสนามพลังเสียงของเรือ (GAF)

ตามการจำแนกประเภทที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ GAPC แบ่งออกเป็น:

GAPC หลัก (เสียงรบกวน) ซึ่งเกิดจากแหล่งกำเนิดคลื่นเสียงของเรือเอง

HAPC รอง (ไฮโดรเลเยอร์) ซึ่งเกิดขึ้นจากคลื่นเสียงที่สะท้อนจากเรือซึ่งปล่อยออกมาจากแหล่งภายนอก

สนามพลังเสียง (เสียง) ของเรือมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบตรวจจับและจำแนกประเภทที่อยู่กับที่ เรือ และเครื่องบิน เช่นเดียวกับระบบกลับบ้านและฟิวส์บริเวณใกล้เคียงของอาวุธทุ่นระเบิดและตอร์ปิโด

สนามพลังน้ำของเรือคือชุดของสนามซ้อนทับที่สร้างขึ้นโดยแหล่งต่าง ๆ ซึ่งหลัก ๆ ได้แก่:

เสียงที่เกิดจากตัวเคลื่อนย้าย (สกรู) เมื่อหมุน เสียงใต้น้ำของเรือจากการทำงานของใบพัดแบ่งออกเป็นองค์ประกอบต่างๆ ดังนี้

เสียงการหมุนของใบพัด

เสียงน้ำวน,

เสียงสั่นสะเทือนของขอบใบพัด (“เสียงร้อง”)

เสียงคาวิเทชั่น

เสียงที่ปล่อยออกมาจากตัวเรือขณะเคลื่อนที่และหยุดนิ่งอันเป็นผลมาจากการสั่นสะเทือนจากการทำงานของกลไก

เสียงที่เกิดจากน้ำไหลรอบตัวเรือขณะเคลื่อนที่

ระดับเสียงรบกวนใต้น้ำขึ้นอยู่กับความเร็วของเรือและความลึกของการดำน้ำ (สำหรับเรือดำน้ำ) ที่ความเร็วเหนือระดับวิกฤต พื้นที่ของการสร้างเสียงรบกวนที่รุนแรงจะเริ่มต้นขึ้น

ในระหว่างการทำงานของเรือ ระดับเสียงของเรืออาจเปลี่ยนแปลงได้ด้วยเหตุผลหลายประการ ดังนั้นเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นจึงได้รับการอำนวยความสะดวกโดยอายุการใช้งานทางเทคนิคของกลไกของเรือที่หมดลงซึ่งนำไปสู่การเยื้องศูนย์ความไม่สมดุลและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น พลังงานการสั่นสะเทือนของกลไกทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของตัวถังซึ่งนำไปสู่การรบกวนในสภาพแวดล้อมภายนอกซึ่งเป็นตัวกำหนดเสียงรบกวนใต้น้ำ

การสั่นสะเทือนของกลไกจะถูกส่งไปยังร่างกาย:

ผ่านการเชื่อมต่อรองรับของกลไกกับร่างกาย (ฐานราก)

ผ่านการเชื่อมต่อกลไกที่ไม่รองรับกับร่างกาย (ท่อ, ท่อน้ำ, สายเคเบิล)

ผ่านอากาศในห้องและห้องของ NK

เครื่องสูบน้ำที่เชื่อมต่อกับตัวกลางนอกเรือจะส่งพลังงานออสซิลเลชันนอกเหนือจากเส้นทางที่ระบุผ่านตัวกลางการทำงานของท่อลงสู่น้ำโดยตรง

เสียงของเรือไม่เพียงแสดงลักษณะความลับของมันจากวิธีการตรวจจับด้วยพลังน้ำและระดับการป้องกันจากอาวุธตอร์ปิโดทุ่นระเบิดของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น แต่ยังกำหนดสภาพการทำงานของการตรวจจับด้วยพลังน้ำของตัวเองและวิธีการกำหนดเป้าหมายซึ่งรบกวนการทำงานของ หมายถึงเหล่านี้

เสียงรบกวนมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเรือดำน้ำ (เรือดำน้ำ) เนื่องจากส่วนใหญ่จะเป็นตัวกำหนดการลักลอบของพวกมัน การควบคุมและลดเสียงรบกวนเป็นงานที่สำคัญที่สุดของบุคลากรในเรือทุกคน และโดยเฉพาะเรือดำน้ำ

เพื่อให้มั่นใจในการป้องกันเสียงของเรือ จึงได้ดำเนินมาตรการเชิงองค์กร เทคนิค และยุทธวิธีหลายประการ

กิจกรรมเหล่านี้มีดังต่อไปนี้:

การปรับปรุงลักษณะไวโบรอะคูสติกของกลไก

การถอดกลไกออกจากโครงสร้างตัวเรือด้านนอกที่ส่งเสียงใต้น้ำโดยการติดตั้งบนดาดฟ้า แท่นยก และแผงกั้น

การแยกกลไกและระบบการสั่นสะเทือนออกจากตัวเครื่องโดยใช้โช้คอัพกันเสียง, เม็ดมีดที่ยืดหยุ่น, ข้อต่อ, ที่แขวนท่อดูดซับแรงกระแทกและฐานป้องกันเสียงรบกวนพิเศษ

การดูดซับการสั่นสะเทือนและฉนวนกันเสียงของการสั่นสะเทือนของเสียงของฐานรากและโครงสร้างตัวเรือ ระบบท่อที่ใช้การเคลือบฉนวนกันเสียงและการลดการสั่นสะเทือน

ฉนวนกันเสียงและการดูดซับเสียงของเสียงรบกวนในอากาศของกลไกผ่านการใช้สารเคลือบ ปลอก ตะแกรง ตัวเก็บเสียงในท่ออากาศ

การใช้เครื่องเก็บเสียงอุทกพลศาสตร์ในระบบน้ำทะเล

เสียงคาวิเทชั่นจะลดลงโดยปฏิบัติตามมาตรการต่อไปนี้:

การใช้ใบพัดที่มีเสียงรบกวนต่ำ

การใช้ใบพัดความเร็วต่ำ

การเพิ่มจำนวนใบมีด

ปรับสมดุลแนวใบพัดและเพลา

ชุดมาตรการและการดำเนินการเชิงสร้างสรรค์ของบุคลากรที่มุ่งลดเสียงรบกวนสามารถลดระดับของสนามพลังน้ำของเรือได้อย่างมาก

b) สนามความร้อนของเรือ

แหล่งที่มาหลักของสนามความร้อนของเรือ (รังสีอินฟราเรด) คือ:

พื้นผิวของส่วนเหนือน้ำของตัวเรือ โครงสร้างส่วนบน ดาดฟ้า ปลอกปล่องไฟ

พื้นผิวของท่อปล่องควันและอุปกรณ์ก๊าซไอเสีย

คบเพลิงแก๊ส;

พื้นผิวของโครงสร้างของเรือ (เสากระโดง เสาอากาศ ดาดฟ้า ฯลฯ ) ที่อยู่ในโซนการทำงานของคบเพลิงแก๊ส ไอพ่นแก๊สของจรวด และเครื่องบินในระหว่างการปล่อย

เบรกเกอร์และการตื่นของเรือ

การตรวจจับเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำด้วยสนามความร้อนและการออกการกำหนดเป้าหมายให้กับอาวุธนั้นดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ค้นหาทิศทางความร้อน อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน ดาวเทียม เรือผิวน้ำ และเรือดำน้ำ และเสาชายฝั่ง

ขีปนาวุธและตอร์ปิโดประเภทต่างๆ ยังติดตั้งอุปกรณ์กลับบ้านด้วยความร้อน (อินฟราเรด) อุปกรณ์กลับบ้านด้วยความร้อนที่ทันสมัยช่วยให้มั่นใจได้ถึงเป้าหมายที่ระยะทางสูงสุด 30 กม.

วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการลดสนามความร้อนของเรือคือการใช้วิธีการป้องกันความร้อนทางเทคนิค

วิธีการทางเทคนิคในการป้องกันความร้อน ได้แก่ :

เครื่องทำความเย็นก๊าซไอเสียของโรงไฟฟ้าของเรือ (ห้องผสม, ท่อภายนอก, หน้าต่างช่องอากาศเข้าแบบบานเกล็ด, หัวฉีด, ระบบฉีดน้ำ ฯลฯ );

วงจรนำความร้อนกลับคืน (HRC) ของโรงไฟฟ้าบนเรือ

บนเรือ (พื้นผิวและใต้น้ำ) และอุปกรณ์ระบายก๊าซท้ายเรือ

หน้าจอรังสีอินฟราเรดจากพื้นผิวภายในและภายนอกของท่อก๊าซ (หน้าจอสองชั้น หน้าจอโปรไฟล์พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำหรืออากาศ ตัวป้องกัน ฯลฯ );

ระบบป้องกันน้ำสากล

การเคลือบตัวเรือและโครงสร้างส่วนบนของเรือ รวมถึงสีและสารเคลือบเงาที่มีการปล่อยรังสีลดลง

ฉนวนกันความร้อนของห้องเรือที่มีอุณหภูมิสูง

ลายเซ็นความร้อนของเรือผิวน้ำสามารถลดลงได้โดยใช้เทคนิคทางยุทธวิธี เทคนิคดังกล่าวมีดังต่อไปนี้:

การใช้เอฟเฟกต์การกำบังหมอก ฝน และหิมะ

โดยใช้วัตถุและปรากฏการณ์ที่มีรังสีอินฟราเรดกำลังแรงเป็นพื้นหลัง

การใช้มุมส่วนหัวของคันธนูสัมพันธ์กับพาหะของอุปกรณ์ค้นหาทิศทางความร้อน

ลักษณะทางความร้อนของเรือดำน้ำจะลดลงเมื่อความลึกในการดำน้ำเพิ่มขึ้น

c) สนามอุทกพลศาสตร์ของเรือ

สนามอุทกพลศาสตร์ของเรือ (HFC) คือพื้นที่ของพื้นที่ที่อยู่ติดกับเรือซึ่งสังเกตการเปลี่ยนแปลงของแรงดันอุทกสถิตที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของเรือ

ตามสาระสำคัญทางกายภาพของ GPC นี่คือการรบกวนสนามอุทกพลศาสตร์ตามธรรมชาติของมหาสมุทรโลกโดยเรือที่กำลังเคลื่อนที่

หากในทุกสถานที่ของมหาสมุทรโลกพารามิเตอร์ของสนามอุทกพลศาสตร์ถูกกำหนดในระดับสูงสุดโดยปรากฏการณ์สุ่มซึ่งยากมากที่จะนำมาพิจารณาล่วงหน้าเรือที่กำลังเคลื่อนที่จะแนะนำการเปลี่ยนแปลงที่ไม่สุ่ม แต่โดยธรรมชาติในพารามิเตอร์เหล่านี้ ซึ่งสามารถคำนึงถึงความแม่นยำที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติ

เมื่อเรือเคลื่อนที่ในน้ำ อนุภาคของเหลวที่อยู่ในระยะห่างจากตัวเรือจะเข้าสู่สภาวะการเคลื่อนที่ที่ถูกรบกวน เมื่ออนุภาคเหล่านี้เคลื่อนที่ ค่าของความดันอุทกสถิตจะเปลี่ยน ณ จุดที่เรือเคลื่อนที่ และสนามอุทกพลศาสตร์ของเรือจะมีพารามิเตอร์บางอย่างเกิดขึ้น

เมื่อเรือดำน้ำเคลื่อนที่ใต้น้ำ พื้นที่ของการเปลี่ยนแปลงความดันจะขยายไปถึงผิวน้ำในลักษณะเดียวกับพื้นดิน หากการเคลื่อนไหวเกิดขึ้นที่ระดับความลึกที่ตื้น ร่องรอยของคลื่นอุทกพลศาสตร์ที่มองเห็นได้จะปรากฏขึ้นบนผิวน้ำ

ดังนั้นสนามอุทกพลศาสตร์ของเรือจึงถูกสร้างขึ้นเมื่อมันเคลื่อนที่สัมพันธ์กับของไหลโดยรอบ และขึ้นอยู่กับการกระจัด ขนาดหลัก รูปร่างตัวเรือ ความเร็วของเรือ รวมถึงความลึกของทะเล (ระยะทางถึงก้นเรือ) ).

สนามอุทกพลศาสตร์ของเรือ (SHF) ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในฟิวส์อุทกพลศาสตร์แบบไม่สัมผัสของเหมืองก้นเหมือง

เป็นเรื่องยากมากที่จะให้การป้องกันอุทกพลศาสตร์สำหรับเรือทุกประเภทหรือลดพารามิเตอร์ของโครงสร้างไฮดรอลิกลงอย่างมากโดยใช้วิธีโครงสร้าง ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องสร้างรูปร่างที่ซับซ้อนซึ่งจะนำไปสู่ความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นการแก้ปัญหาการป้องกันอุทกพลศาสตร์จึงดำเนินการผ่านมาตรการขององค์กรเป็นหลัก

เพื่อให้มั่นใจถึงการป้องกันอุทกไดนามิกของเรือใดๆ จำเป็นและเพียงพอที่พารามิเตอร์ของ GPC จะต้องไม่เกินการตั้งค่าของฟิวส์อุทกไดนามิกแบบไม่สัมผัส

ระดับสนามอุทกพลศาสตร์จะลดลงเมื่อความเร็วของเรือลดลง การลดความเร็วของเรือให้เป็นความเร็วที่ปลอดภัยเป็นวิธีหลักในการปกป้องเรือจากเหมืองอุทกพลศาสตร์

ตารางความเร็วของเรือที่ปลอดภัยและกฎในการใช้งานมีระบุไว้ในคำแนะนำในการเลือกความเร็วของเรือที่ปลอดภัยเมื่อเดินเรือในพื้นที่ที่อาจวางทุ่นระเบิดอุทกพลศาสตร์

นอกจากสนามทางกายภาพในการปฏิบัติงานของเรือแล้ว ยังมีสนามที่ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีของวัสดุที่ใช้ต่อเรือเกือบทั้งหมดด้วย สนามทางกายภาพของเรือดังกล่าวรวมถึงสนามแม่เหล็กและสนามไฟฟ้า

d) สนามไฟฟ้าของเรือ

สนามทางกายภาพถัดไปของเรือคือสนามไฟฟ้า จากหลักสูตรฟิสิกส์เป็นที่ทราบกันว่าหากประจุไฟฟ้าปรากฏขึ้นที่จุดใดๆ ในอวกาศ สนามไฟฟ้าจะเกิดขึ้นรอบๆ ประจุนี้

สนามไฟฟ้าของเรือ (EPF) คือขอบเขตของอวกาศซึ่งมีกระแสไฟฟ้าไหลคงที่

สาเหตุหลักในการก่อตัวของสนามไฟฟ้าของเรือคือ:

1. กระบวนการเคมีไฟฟ้าระหว่างชิ้นส่วนที่ทำจากโลหะที่ไม่เหมือนกันและอยู่ในส่วนใต้น้ำของเรือ (ใบพัดและเพลา อุปกรณ์บังคับเลี้ยว อุปกรณ์ยึดด้านล่าง ระบบป้องกันการบูชายัญและแคโทดสำหรับตัวเรือ ฯลฯ)

2. กระบวนการที่เกิดจากปรากฏการณ์การเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าตัวเรือเมื่อเคลื่อนที่ข้ามแนวแรงของสนามแม่เหล็กโลกซึ่งเป็นผลมาจากกระแสไฟฟ้าที่เกิดขึ้นในตัวเรือ เรือและมวลน้ำใกล้เคียง ในทำนองเดียวกัน กระแสดังกล่าวจะปรากฏในใบพัดเรือเมื่อหมุนใน MPZ และ MPC

3. กระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของกระแสจากอุปกรณ์ไฟฟ้าของเรือสู่ตัวเรือและลงสู่น้ำ

สาเหตุหลักในการก่อตัวของ EPC คือกระบวนการเคมีไฟฟ้าระหว่างโลหะที่ไม่เหมือนกัน ประมาณ 99% ของค่า EPC สูงสุดเกิดจากกระบวนการไฟฟ้าเคมี ดังนั้นเพื่อลดระดับของ EPA พวกเขาจึงพยายามกำจัดสาเหตุนี้

สนามไฟฟ้าของเรือนั้นสูงกว่าสนามไฟฟ้าธรรมชาติของมหาสมุทรโลกอย่างมาก ซึ่งทำให้สามารถใช้มันเพื่อสร้างอาวุธทางเรือแบบไม่สัมผัสและวิธีการตรวจจับเรือดำน้ำได้

เพื่อลดสนามไฟฟ้าของเรือ จะมีการดำเนินมาตรการหลายประการ โดยหลักๆ มีดังต่อไปนี้:

การใช้วัสดุที่ไม่ใช่โลหะเพื่อการผลิตตัวเรือนและชิ้นส่วนที่ถูกล้างด้วยน้ำทะเล

การเลือกโลหะโดยพิจารณาจากความใกล้เคียงของศักย์ไฟฟ้าของโลหะสำหรับร่างกายและชิ้นส่วนที่ถูกล้างด้วยน้ำทะเล

การป้องกันแหล่ง EPA

การตัดการเชื่อมต่อวงจรไฟฟ้าภายในของแหล่ง EPC

การเคลือบแหล่ง EPA ด้วยวัสดุฉนวนไฟฟ้า

ช) สนามแม่เหล็กของเรือ

สนามแม่เหล็กของเรือ (SVF) คือบริเวณพื้นที่ซึ่งสนามแม่เหล็กตามธรรมชาติของโลกบิดเบี้ยวเนื่องจากการมีอยู่หรือการเคลื่อนที่ของเรือที่ถูกแม่เหล็กในสนามโลก

สนามแม่เหล็กของเรือ (MSF) ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในฟิวส์บริเวณใกล้เคียงของทุ่นระเบิดและอาวุธตอร์ปิโด เช่นเดียวกับในระบบที่อยู่กับที่และเครื่องบินสำหรับการตรวจจับสนามแม่เหล็กของเรือดำน้ำ

สาเหตุของการปรากฏตัวของสนามแม่เหล็กของเรือมีดังนี้ สสารใดๆ ก็ตามจะมีแม่เหล็กอยู่เสมอ เช่น เปลี่ยนคุณสมบัติของสนามแม่เหล็ก แต่ระดับการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติไม่เหมือนกันสำหรับสารต่างๆ

มีสารแม่เหล็กอ่อน (เช่น อลูมิเนียม ทองแดง ไทเทเนียม น้ำ) และสารแม่เหล็กสูง (เช่น เหล็ก นิกเกิล โคบอลต์ และโลหะผสมบางชนิด) สารที่สามารถทำให้เกิดแม่เหล็กอย่างแรงได้เรียกว่าเฟอร์โรแมกเนติก

ในการกำหนดลักษณะเชิงปริมาณของสนามแม่เหล็ก จะใช้ปริมาณทางกายภาพพิเศษ - ความแรงของสนามแม่เหล็ก เอ็น.

ปริมาณทางกายภาพที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่กำหนดคุณลักษณะทางแม่เหล็กของวัสดุเป็นหลักคือความเข้มของการดึงดูด ฉัน. นอกจากนี้ยังมีแนวคิด แม่เหล็กตกค้างและ อุปนัยกการทำให้เป็นแม่เหล็ก

การดึงดูดด้วยแม่เหล็กตกค้างคือการทำให้เป็นแม่เหล็กถาวรของเรือ ซึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเป็นระยะเวลานานพอสมควรเมื่อสนามแม่เหล็กเปลี่ยนแปลงหรือหายไป

การทำให้เป็นแม่เหล็กแบบเหนี่ยวนำของเรือคือปริมาณที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องและเป็นสัดส่วนกับการเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็ก

เรือที่ตัวเรือทำจากวัสดุเฟอร์โรแมกเนติก หรือมีมวลเฟอร์โรแมกเนติกอื่นๆ (เครื่องยนต์หลัก หม้อต้มน้ำ ฯลฯ) อยู่ในสนามแม่เหล็กโลก จะถูกทำให้เป็นแม่เหล็ก เช่น ได้รับสนามแม่เหล็กของมันเอง

สนามแม่เหล็กของเรือส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางแม่เหล็กของวัสดุที่ใช้ต่อเรือ เทคโนโลยีการก่อสร้าง ขนาดและการกระจายของมวลเฟอร์โรแมกเนติก สถานที่ก่อสร้างและพื้นที่เดินเรือ เส้นทาง การขว้าง และปัจจัยอื่นๆ

เราจะพิจารณาวิธีลดสนามแม่เหล็กของเรือโดยละเอียดในคำถามถัดไปของบทเรียน

3. อุปกรณ์ล้างอำนาจแม่เหล็กหลักขลา

ปัญหาการลดสนามแม่เหล็กของเรือสามารถแก้ไขได้สองวิธี:

การใช้วัสดุแม่เหล็กต่ำในการออกแบบตัวเรือ อุปกรณ์ และกลไกของเรือ

ดำเนินการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือ

การใช้วัสดุที่มีแม่เหล็กต่ำและไม่เป็นแม่เหล็กเพื่อสร้างโครงสร้างของเรือสามารถลดสนามแม่เหล็กของเรือได้อย่างมาก ดังนั้นในการสร้างเรือพิเศษ (เรือกวาดทุ่นระเบิด ชั้นทุ่นระเบิด) จึงมีการใช้วัสดุเช่นไฟเบอร์กลาส พลาสติก อลูมิเนียมอัลลอยด์ ฯลฯ อย่างกว้างขวาง ในการก่อสร้างโครงการเรือดำน้ำนิวเคลียร์บางโครงการ มีการใช้ไททาเนียมและโลหะผสมซึ่งเป็นวัสดุที่มีแม่เหล็กต่ำพร้อมด้วยความแข็งแรงสูง

อย่างไรก็ตาม ความแข็งแกร่งและตัวชี้วัดทางกลและเศรษฐกิจอื่นๆ ของวัสดุแม่เหล็กต่ำทำให้สามารถใช้ในการสร้างเรือรบได้ในขอบเขตที่จำกัด

นอกจากนี้ แม้ว่าโครงสร้างตัวเรือจะทำจากวัสดุแม่เหล็กต่ำ กลไกของเรือจำนวนหนึ่งยังคงทำจากโลหะเฟอร์โรแมกเนติก ซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กด้วย ดังนั้นในปัจจุบันวิธีการหลักในการป้องกันแม่เหล็กสำหรับเรือส่วนใหญ่คือการล้างอำนาจแม่เหล็ก

การล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือเป็นชุดของมาตรการที่มุ่งลดส่วนประกอบของความแรงของสนามแม่เหล็กโดยไม่ได้ตั้งใจ

วัตถุประสงค์หลักของการล้างอำนาจแม่เหล็กคือ:

ก) การลดส่วนประกอบทั้งหมดของความตึงเครียด IPC ให้ถึงขีด จำกัด ที่กำหนดโดยบรรทัดฐานพิเศษ

b) สร้างความมั่นใจในเสถียรภาพของสถานะล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือ

วิธีหนึ่งในการแก้ปัญหาเหล่านี้คือการล้างอำนาจแม่เหล็กที่คดเคี้ยว

สาระสำคัญของวิธีการล้างอำนาจแม่เหล็กของขดลวดคือ MPC ได้รับการชดเชยโดยสนามแม่เหล็กของกระแสไฟฟ้าจากขดลวดมาตรฐานที่ติดตั้งเป็นพิเศษบนเรือ

ความสมบูรณ์ของระบบขดลวด แหล่งพลังงาน รวมถึงอุปกรณ์ควบคุมและตรวจสอบ อุปกรณ์ล้างสนามแม่เหล็ก(RU) เรือ

ระบบควบคุมการพันของเรืออาจรวมถึงขดลวดต่อไปนี้ (ขึ้นอยู่กับประเภทและประเภทของเรือ):

ก) ขดลวดแนวนอนหลัก (HO) ซึ่งออกแบบมาเพื่อชดเชยส่วนประกอบแนวตั้งของ MPC เพื่อล้างอำนาจแม่เหล็กที่มีมวลมากขึ้นของวัสดุเฟอร์โรแมกเนติกในตัวเครื่อง ก๊าซไอเสียจะถูกแบ่งออกเป็นชั้นต่างๆ โดยแต่ละชั้นจะประกอบด้วยหลายส่วน

b) การม้วนกรอบสนาม (KSh) ออกแบบมาเพื่อชดเชยแรงดึงดูดแม่เหล็กแบบเหนี่ยวนำตามยาวของเรือ ประกอบด้วยการหมุนที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมจำนวนหนึ่งซึ่งอยู่ในระนาบเฟรม

ก) ขดลวดไอเสียแนวนอนหลัก

b) กรอบหลักสูตรที่คดเคี้ยว KSh

c) หลักสูตรการม้วนก้น KB

c) การหมุนก้นของสนาม (KB) ออกแบบมาเพื่อชดเชยสนามแม่เหล็กตามขวางแบบอุปนัยของเรือ มันถูกติดตั้งในรูปแบบของรูปทรงหลาย ๆ ที่อยู่ด้านข้างในระนาบสะโพกซึ่งสัมพันธ์กับระนาบกึ่งกลางของเรือแบบสมมาตร

ง) ขดลวดถาวร ใช้กับเรือที่มีการเคลื่อนที่ขนาดใหญ่ การพันขดลวดประเภทนี้รวมถึงการพันแบบเฟรมถาวร (PS) และการพันแบบก้นถาวร (PB) ขดลวดเหล่านี้วางตามเส้นทางของขดลวด KSh และ KB และไม่มีการควบคุมกระแสประเภทใด ๆ ในระหว่างการทำงาน

e) ขดลวดพิเศษ (SO) ออกแบบมาเพื่อชดเชยสนามแม่เหล็กจากมวลเฟอร์โรแมกเนติกขนาดใหญ่แต่ละตัวและการติดตั้งระบบไฟฟ้ากำลังสูง (ภาชนะที่มีขีปนาวุธ หน่วยกวาดทุ่นระเบิด แบตเตอรี่ ฯลฯ)

ขดลวด RU จ่ายไฟด้วยกระแสตรงจากหน่วยจ่ายไฟ RU พิเศษเท่านั้น หน่วยกำลัง RU คือตัวแปลงเครื่องจักรไฟฟ้าที่ประกอบด้วยมอเตอร์ขับเคลื่อน AC และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง

ในการจ่ายไฟให้กับคอนเวอร์เตอร์และขดลวดของสวิตช์เกียร์ จะมีการติดตั้งแผงจ่ายไฟของสวิตช์เกียร์แบบพิเศษบนเรือ โดยรับพลังงานจากแหล่งจ่ายกระแสไฟสองแหล่งที่อยู่คนละด้าน มีการติดตั้งอุปกรณ์สวิตชิ่ง การป้องกัน การวัดและการส่งสัญญาณที่จำเป็นบนแผงสวิตช์

ในการควบคุมกระแสในขดลวดสวิตช์เกียร์โดยอัตโนมัติจะมีการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษซึ่งจะปรับกระแสในขดลวดสวิตช์ขึ้นอยู่กับเส้นทางแม่เหล็กของเรือ ในปัจจุบัน หน่วยงานกำกับดูแลปัจจุบันประเภท “KADR-M” และ “CADMIUM” ถูกนำมาใช้บนเรือ

พร้อมกับการล้างอำนาจแม่เหล็กของขดลวด เช่น เมื่อใช้ RU เรือผิวน้ำและเรือดำน้ำจะถูกล้างอำนาจแม่เหล็กโดยไม่ใช้ขดลวดเป็นระยะๆ

สาระสำคัญของการล้างอำนาจแม่เหล็กโดยไม่ใช้ขดลวดคือเรือต้องเผชิญกับสนามแม่เหล็กแรงสูงที่สร้างขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจในระยะสั้น ซึ่งจะทำให้ MIC เหลือมาตรฐานบางอย่าง ด้วยวิธีนี้ ตัวเรือเองจะไม่มีขดลวดลดอำนาจแม่เหล็กที่อยู่กับที่ การล้างอำนาจแม่เหล็กโดยไม่ใช้ขดลวดจะดำเนินการบนขาตั้ง SBR แบบพิเศษ (ขาตั้งสำหรับล้างอำนาจแม่เหล็กโดยไม่ใช้ขดลวด)

ข้อเสียเปรียบหลักของวิธีการล้างอำนาจแม่เหล็กแบบไร้ขดลวดคือความเสถียรที่ไม่เพียงพอของสถานะการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือ การไม่สามารถชดเชยส่วนประกอบอุปนัยของ MPC ซึ่งขึ้นอยู่กับหลักสูตร และระยะเวลาของกระบวนการล้างอำนาจแม่เหล็กแบบไร้ขดลวด .

ดังนั้น การลดลงสูงสุดของสนามแม่เหล็กของเรือจึงทำได้โดยใช้วิธีการล้างอำนาจแม่เหล็กสองวิธี - การม้วนและไม่มีการม้วน การใช้ RU ทำให้สามารถชดเชย MIC ในระหว่างการทำงานได้ แต่เนื่องจากสนามแม่เหล็กของเรือสามารถเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเวลาผ่านไป เรือจึงจำเป็นต้องมีการบำบัดด้วยแม่เหล็กเป็นระยะที่ SBR นอกจากนี้ SBR ยังวัดขนาดของสนามแม่เหล็กของเรือเพื่อรักษา MPC ให้อยู่ภายในขีดจำกัดที่กำหนดไว้

บทสรุป

ดังนั้นสนามทางกายภาพที่พิจารณาของเรือจึงเกี่ยวข้องโดยตรงกับการปฏิบัติงาน การใช้สนามทางกายภาพเหล่านี้ใช้ในการสร้างระบบต่างๆ สำหรับการตรวจจับเรือและเรือดำน้ำ ระบบนำทางอาวุธ ตลอดจนฟิวส์ระยะใกล้สำหรับอาวุธทุ่นระเบิดและตอร์ปิโด

ในเรื่องนี้ การลดระดับพื้นที่ทางกายภาพของเรือและรักษาให้อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ถือเป็นงานที่สำคัญสำหรับลูกเรือทั้งลำ

การตรวจจับเรือด้วยวิธีการสังเกตใด ๆ เช่นเดียวกับการเปิดใช้งานระบบกลับบ้านแบบไม่สัมผัสและฟิวส์อาวุธเกิดขึ้นเมื่อความเข้มของสนามของเรือเกินเกณฑ์ความไวของวิธีการเหล่านี้

มีหลายวิธีโดยพื้นฐานที่แตกต่างกันในการลดโอกาสในการตรวจจับและทำลายเรือด้วยอาวุธต่อสู้และระบบที่ไม่สัมผัส สาระสำคัญของพวกเขาเดือดลงไปดังต่อไปนี้:

1. ใช้ลักษณะลายพรางของท้องทะเลโลก ลักษณะสภาพแวดล้อมทางน้ำหรืออากาศ และเทคนิคทางยุทธวิธีในลักษณะที่ถ้าเป็นไปได้ โดยการสังเกตศัตรู รับรองความลับของคุณเองในระยะทางหนึ่งและต่ำสุด ความน่าจะเป็นที่จะถูกโจมตีด้วยอาวุธที่ไม่สัมผัส

2. ลดความเข้มของแหล่งกำเนิดสนามทางกายภาพของเรือโดยใช้มาตรการเชิงสร้างสรรค์และเชิงองค์กร วิธีการนี้เรียกว่าการให้ความคุ้มครองทางกายภาพแก่เรือ

การป้องกันเรือจากการตรวจจับและการสัมผัสกับอาวุธประเภทต่างๆ มีผลอย่างมากต่อประสิทธิภาพการรบของเรือและประสิทธิภาพที่มีประสิทธิภาพของภารกิจที่หันหน้าไปทางเรือ ยิ่งการป้องกันเรือดีเท่าไร โอกาสที่จะได้รับความเสียหายประเภทต่างๆ ก็จะน้อยลงเท่านั้น

หากเรือได้รับความเสียหายจากอาวุธศัตรู (หรือความเสียหายฉุกเฉิน) เรือจะต้องสามารถต้านทานความเสียหายนี้และฟื้นฟูความสามารถในการรบได้ คุณภาพนี้คือความอยู่รอดของเรือ

เราจะกล่าวถึงคุณภาพนี้ในบทถัดไป

การสนับสนุนด้านการศึกษาและระเบียบวิธี

1. อุปกรณ์ช่วยการมองเห็น: ยืน “ส่วนตามยาวของเรือ”

อุปกรณ์ URT-850

2.เครื่องมือการฝึกอบรมทางเทคนิค: เครื่องฉายเหนือศีรษะ

3. การใช้งาน: สไลด์สำหรับเครื่องฉายเหนือศีรษะ

วรรณกรรม

1. Unitary Enterprise "สนามจริงของเรือ" Inv. หมายเลข 210

โพสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

เป้าหมายหลักและวัตถุประสงค์ของการสร้างเรือ "เซวาสโทพอล" ฐานการผลิตทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค และอุตสาหกรรม ทรัพยากรที่มีอยู่สำหรับการสร้างเรือ ลักษณะเฉพาะ ข้อมูลทางยุทธวิธีและข้อมูลทางเทคนิค และคุณลักษณะการออกแบบของเรือและโรงไฟฟ้า

งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 12/04/2015


การวิเคราะห์การพัฒนาและการดำเนินการสนับสนุนโลจิสติกส์แบบบูรณาการสำหรับระบบเรือและอาวุธในทุกขั้นตอนของวงจรชีวิตของเรือ รายการเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคที่จำเป็น กราฟของกระสุนที่ชำรุดและการคำนวณจำนวนเฉลี่ย

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 20/01/2012


สมบัติทางกายภาพและเคมีของสารประกอบออร์กาโนฟอสฟอรัส กลไกการออกฤทธิ์ ผลต่อระบบต่างๆ ผลต่อเอนไซม์ วิธีการแทรกซึมและการจำแนก กลไกการยับยั้งโคลีนเอสเตอเรสโดย FOS การปฐมพยาบาลผู้เป็นพิษ

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 22/09/2552


สารที่อาจเป็นพิษ: คำจำกัดความ ปัจจัยที่สร้างความเสียหาย ผลกระทบต่อมนุษย์ คุณสมบัติทางกายภาพ เคมี ความเป็นพิษ และวิธีการป้องกัน การป้องกันอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นในสถานที่อันตรายทางเคมีและลดความเสียหายจากสิ่งเหล่านั้น

งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 05/02/2011


ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ คุณสมบัติทางกายภาพ เคมี และพิษ การประเมินสถานการณ์ทางเคมีระหว่างการทำลายภาชนะที่บรรจุ SDYAV การคำนวณความลึกของโซนการปนเปื้อนระหว่างเกิดอุบัติเหตุที่สถานที่อันตรายทางเคมี วิธีการระบุแหล่งที่มาของการติดเชื้อ

งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 12/19/2011


ผลของรังสีต่อการเกิดของคนที่มีการกลายพันธุ์ของยีน ความพิการทางจิตและทางกายภาพของผู้ที่ปรากฏหลังการระเบิดที่สถานที่ทดสอบนิวเคลียร์เซมิพาลาตินสค์ (คาซัคสถาน): microcephaly, scoliosis, ดาวน์ซินโดรม, กระดูกสันหลังฝ่อ, สมองพิการ

การนำเสนอเพิ่มเมื่อ 10/22/2013


ก๊าซมัสตาร์ด (ก๊าซมัสตาร์ด) เป็นสารเคมีที่ใช้ในการทำสงครามซึ่งมีฤทธิ์เป็นพิษต่อเซลล์ที่ทำให้ผิวหนังพุพอง ซึ่งเป็นสารอัลคิลเลต ประวัติการค้นพบ การเตรียม คุณสมบัติทางกายภาพและเคมี ผลเสียหาย การปฐมพยาบาลเบื้องต้นสำหรับความเสียหายของก๊าซมัสตาร์ด อุปกรณ์ป้องกัน

การนำเสนอเพิ่มเมื่อ 11/01/2013


ความเกี่ยวข้องและความสำคัญของกลไกการใช้น่านฟ้า สัญญาณของหลักการปกป้องน่านฟ้า: การขัดขืนไม่ได้, การเคารพอธิปไตยร่วมกัน, การแก้ไขสถานการณ์ความขัดแย้งอย่างสันติ, ความร่วมมืออย่างเต็มที่

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 14/01/2552


กิจกรรมและการดำเนินการเพื่อปกป้องประชากรในช่วงสงคราม ข้อแนะนำเกี่ยวกับระบบการป้องกันในพื้นที่ที่มีการปนเปื้อนของสารกัมมันตภาพรังสี สารเคมี และแบคทีเรีย วิธีหลักในการปกป้องประชากรจากอาวุธทำลายล้างสูง ที่พักพิงในโครงสร้างป้องกัน

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 15/06/2554


อาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง. อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลและส่วนรวม การช่วยเหลือฉุกเฉินก่อนเข้าโรงพยาบาลครั้งแรก การช่วยชีวิตหัวใจและปอด การปฐมพยาบาลเบื้องต้นเมื่อได้รับพิษ รักษาบาดแผล อาการบวมเป็นน้ำเหลือง แผลไฟไหม้ การบาดเจ็บจากไฟฟ้า โรคลมแดด การจมน้ำ

ไอ.จี. ZAKHAROV - วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, ศาสตราจารย์, พลเรือตรี,
วี.วี. EMELYANOV - ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค กัปตันอันดับ 1
วี.พี. SHCHEGOLIKHIN - วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต กัปตันอันดับ 1
วี.วี. CHUMAKOV - แพทย์ศาสตร์การแพทย์, ศาสตราจารย์, พันเอกบริการการแพทย์

สนามทางกายภาพของเรือที่รู้จักกันดีที่สุด ได้แก่ ไฮโดรอะคูสติก, แม่เหล็ก, อุทกไดนามิก, ไฟฟ้า, แม่เหล็กไฟฟ้าความถี่ต่ำ, สนามปลุก ซึ่งปรากฏชัดในสภาพแวดล้อมทางทะเลเป็นหลัก เช่นเดียวกับความร้อน, เรดาร์ทุติยภูมิ, ตำแหน่งเชิงแสง และสาขาอื่น ๆ ซึ่งมักจะปรากฏอยู่ในอวกาศเหนือเรือ สนามทางกายภาพถูกใช้เพื่อกระตุ้นฟิวส์บริเวณใกล้เคียงในทุ่นระเบิดและตอร์ปิโด เช่นเดียวกับการตรวจจับเรือดำน้ำที่จมอยู่ใต้น้ำ ประสบการณ์สงครามโลกครั้งที่ 2 แสดงให้เห็นว่าเรือที่จมส่วนใหญ่ถูกทุ่นระเบิดระเบิด

การปรับปรุงเครื่องค้นหาทิศทางเสียงและโซนาร์ การเกิดขึ้นของทุ่นระเบิดและอาวุธตอร์ปิโดที่ตอบสนองต่อเสียงเรือ ได้ก่อให้เกิดปัญหาเร่งด่วนในการลดการปล่อยเสียงของเรือ และลดขนาดของการสะท้อนของโซนาร์ ซึ่งจะเพิ่มการลักลอบทางเสียงของเรือ การป้องกันความเสียหายจากอาวุธและปรับปรุงสภาพการทำงานของอุปกรณ์ไฮโดรอะคูสติกของตัวเอง

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ นักวิทยาศาสตร์จากสถาบันกองทัพเรือ สถาบันวิจัยกลาง ตั้งชื่อตาม นักวิชาการ A.N. Krylova ผู้เชี่ยวชาญจากองค์กรการออกแบบและอู่ต่อเรือกำลังมองหาวิธีลดเสียงรบกวนของเรือดำน้ำและเรือกวาดทุ่นระเบิดโดยการติดตั้งกลไกแบบสั่นสะเทือนบนโช้คอัพ และใช้ท่อไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (I.I. Klyukin, O.V. Petrova) สงครามเผยให้เห็นความไม่เพียงพอและความไม่สมบูรณ์ที่ชัดเจนของวิธีการป้องกันเสียงของเรือในประเทศที่มีอยู่ในเวลานั้น ดังนั้นในช่วงปีหลังสงครามแรกจึงมีการสร้างห้องปฏิบัติการพิเศษและทีมวิทยาศาสตร์ขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์ที่กำหนดโดยความจำเป็นในการลดพารามิเตอร์ทางเสียงของเรือ (M.Ya. Minin, Yu.M. Sukharevsky) . ใบพัดที่มีเสียงรบกวนต่ำตัวแรกปรากฏขึ้น มีการติดตั้งกลไกที่มีเสียงดังที่สุดบนโช้คอัพและใช้สารประกอบยางและโลหะ

จุดเริ่มต้นของการออกแบบและสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกและเรือต่อต้านเรือดำน้ำความเร็วสูงที่ติดตั้งสถานีเสียงสะท้อนพลังน้ำเป็นแรงผลักดันในการพัฒนาระบบเสียงของเรือ ศึกษาลักษณะทางกายภาพของการเกิดเสียงของเรือ การพัฒนารูปแบบการคำนวณโดยประมาณครั้งแรกเพื่อประเมินการปล่อยเสียงของตัวเรือและใบพัด การสร้างวิธีฉนวนกันเสียงและการสั่นสะเทือนและการดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น การศึกษาธรรมชาติและแหล่งที่มา กิจกรรมการสั่นสะเทือนของกลไกและระบบของเรือ การพัฒนาและสร้างเครื่องมือและเทคนิคในการวัดและศึกษาเสียงของเรือและการสั่นสะเทือนของกลไกเป็นทิศทางหลักของเสียงเรือ พวกเขาได้รับการศึกษาที่สถาบันวิจัยกลางซึ่งตั้งชื่อตาม หนึ่ง. Krylov สถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 แห่งภูมิภาคมอสโก สถาบันอะคูสติกแห่งสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต โรงเรียนวิทยาศาสตร์แห่งแรกๆ ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของ L.Ya. กูติน่า, Ya.F. Sharova, A.V. ริมสกี-คอร์ซาคอฟ บี.ดี. Tartakovsky, B.N. มาชาร์สกี้, เอ็น.จี. Belyakovsky, I.I. คลูคิน่า. นรก. เพอร์นิค. ในปี พ.ศ. 2499-2501 สถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 แห่งภูมิภาคมอสโกและสถาบันวิจัยกลางตั้งชื่อตาม นักวิชาการ A.N. Krylov ได้ทำการทดสอบอะคูสติกเต็มสเกลเต็มรูปแบบเป็นครั้งแรกของเรือผิวน้ำโดยใช้ภาชนะตรวจวัดเสียงใต้น้ำ ผลการทดสอบและการศึกษาลักษณะและแหล่งที่มาของสนามพลังน้ำของเรือทำให้สามารถกำหนดคำแนะนำที่พิสูจน์ได้สำหรับการออกแบบการป้องกันทางเสียงของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกและการลดสัญญาณรบกวนทางเสียงในการทำงานของสถานีพลังน้ำของเรือผิวน้ำ . ในเวลาเดียวกัน บุคลากรทางวิทยาศาสตร์กำลังได้รับการฝึกอบรม และผู้เชี่ยวชาญด้านการป้องกันเสียงเรือกำลังได้รับการฝึกอบรมสำหรับองค์กรออกแบบ อู่ต่อเรือ และหน่วยทหารเรือ

ตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 60 เป็นต้นมา โครงการวิจัยและพัฒนาที่ครอบคลุมเริ่มถูกจัดตั้งขึ้นและนำไปใช้โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงลักษณะทางเสียงของเรือดำน้ำและเรือผิวน้ำ การกำกับดูแลโปรแกรมเหล่านี้ดำเนินการโดยสภาวิทยาศาสตร์สำหรับโปรแกรมที่ซับซ้อน "ไฮโดรฟิสิกส์" ภายใต้ประธานของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต (นำโดยประธานสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต A.P. Aleksandrov) การดำเนินการตามโปรแกรมเหล่านี้ได้รับการดูแลโดยตรงจากนักวิทยาศาสตร์ชั้นนำและผู้จัดงานการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ - Ya.F. ชารอฟ ปริญญาตรี Tkachenko, G.A. Khoroshev, L.P. เซดาคอฟ, A.V. Avrinsky, V.N. ปาร์โกเมนโก, E.L. มิชินสกี้ V.S. อีวานอฟ.

ในปีถัดมาผลงานของสถาบันวิจัยกลางจึงตั้งชื่อตาม นักวิชาการ A.N. Krylov สถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของกระทรวงกลาโหม สถาบันของ Academy of Sciences ของสหภาพโซเวียต องค์กรการออกแบบและอู่ต่อเรือ มีความก้าวหน้าที่สำคัญในการแก้ปัญหาการลดเสียงรบกวนใต้น้ำของเรือดำน้ำและเรือผิวน้ำ ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา ระดับเสียงใต้น้ำของเรือดำน้ำภายในประเทศลดลงมากกว่า 40 เดซิเบล (100 เท่า)

สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อันเป็นผลมาจากการศึกษาทางทฤษฎีและการทดลองจำนวนมากเกี่ยวกับธรรมชาติทางกายภาพของการแพร่กระจายของการสั่นสะเทือนไปตามโครงสร้างตัวเรือและการปล่อยเสียงลงสู่น้ำ แบบจำลองทางกายภาพและทางคณิตศาสตร์ถูกสร้างขึ้นสำหรับเรือดำน้ำและเรือผิวน้ำในฐานะตัวปล่อยเสียงใต้น้ำหลายองค์ประกอบที่ซับซ้อนซึ่งไม่เพียง แต่คาดการณ์ระดับการปล่อยเสียงรบกวนที่คาดหวังของเรือเท่านั้น แต่ยังให้คำแนะนำด้วย ได้รับการพัฒนาสำหรับสถาปัตยกรรมและการออกแบบตัวเรือและส่วนประกอบต่างๆ เพื่อการจัดวางกลไกและระบบเรือ นักวิทยาศาสตร์จาก Rostov State University, สถาบันปัญหากลศาสตร์ของ USSR Academy of Sciences, สถาบันวิทยาศาสตร์เครื่องกลของ USSR Academy of Sciences (I.I. Vorovich, A.L. Goldenweiser, A.Ya. Tsionsky, A. S. Yudin, G.N. Chernyshev, A.Z. Averbukh, G.V. Tarkhanov) ผู้มีส่วนสำคัญในการพัฒนาแนวคิดเกี่ยวกับระบบเสียงสั่นสะเทือนของโครงสร้างเปลือกหอยที่ใกล้เคียงกับตัวเรือดำน้ำ เพื่อลดความตื่นเต้นง่ายในการสั่นสะเทือนและลดการปล่อยเสียงจากโครงสร้างตัวเรือ จึงได้มีการสร้างและใช้สารเคลือบพิเศษดูดซับแรงสั่นสะเทือน กันเสียง และดูดซับเสียงบนเรือ การใช้งานช่วยลดเสียงรบกวนภายในเรือและปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่และการทำงานของลูกเรือ การใช้สารเคลือบด้านนอกตัวเรือช่วยลดการสะท้อนของสัญญาณโซนาร์จากตัวเรือ

ในระหว่างการพัฒนาและการสร้างสารเคลือบ ปัญหาทางกายภาพและทางเทคนิคจำนวนหนึ่งได้รับการแก้ไขเกี่ยวกับการเลือกใช้วัสดุเคลือบและโครงสร้างอย่างมีเหตุผล ซึ่งทำให้มั่นใจได้พร้อมกับคุณสมบัติทางเสียงที่ต้องการของสารเคลือบ ความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือ

มีความก้าวหน้าที่สำคัญในการพัฒนาระบบไฮดรอลิกและอากาศที่มีเสียงรบกวนต่ำ จากลักษณะทั่วไปทางทฤษฎีของการทดลองจำนวนมากที่ดำเนินการบนม้านั่งพลังน้ำและอากาศพลศาสตร์ หลักการสำหรับการสร้างอุปกรณ์ควบคุมคันเร่งที่มีเสียงรบกวนต่ำและกลไกอื่น ๆ ได้รับการพัฒนา (Ya.A. Kim, I.V. Malokhovsky, V.I. Golovanov, A.V. Avrinsky)

ทำงานเพื่อลดการสั่นสะเทือนและเสียงของกลไกของเรือและระบบที่เกี่ยวข้อง ประการแรกคือหน่วยเกียร์เทอร์โบ ปั๊ม พัดลม กลไกไฟฟ้า และอุปกรณ์อื่นๆ มีการดำเนินงานที่สำคัญเกี่ยวกับระบบโรเตอร์ กลไกข้อเหวี่ยง และแบริ่ง ศึกษาแหล่งกำเนิดคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าของเสียงและการสั่นสะเทือนในมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องจักรไฟฟ้า และเครื่องแปลงไฟฟ้าสถิต ในงานเหล่านี้พร้อมด้วยผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยกลางที่ตั้งชื่อตาม นักวิชาการ A.N. Krylov และสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 แห่งภูมิภาคมอสโก (K.I. Selivanov, A.P. Golovnin, H.A. Gurevich, E.L. Myshinsky, S.Ya. Novozhilov, E.N. Afonin ฯลฯ ) การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันซึ่งจัดโดยนักวิทยาศาสตร์จากสถาบันวิศวกรรมเครื่องกลแห่งสหภาพโซเวียต Academy of Sciences และวิศวกรจากอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกล (R.M. Belyakov, F.M. Dimentberg, E.L. Poznyak, I.D. Yampolsky, B.V. Pokrovsky และอื่น ๆ )

จากการวิเคราะห์ทางทฤษฎีและการประมวลผลข้อมูลการทดลองจำนวนมาก ได้มีการพิจารณาการพึ่งพาลักษณะทางเสียงของกลไกประเภทหลักๆ เกี่ยวกับพารามิเตอร์พลังงาน และด้วยเหตุนี้จึงรับประกันการออกแบบโรงไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุด อุปกรณ์แยกการสั่นสะเทือนได้รับการพัฒนาสำหรับเรือดำน้ำและเรือผิวน้ำเกือบทุกรุ่น: โช้คอัพ ท่ออ่อน ท่อ ไม้แขวนเสื้อแบบอ่อนสำหรับท่อและข้อต่อ จากรุ่นสู่รุ่น ความสามารถในการแยกการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้นสองเท่า ได้มีการพัฒนาฐานรากแบบแยกการสั่นสะเทือนแบบพิเศษและรูปแบบการยึดแบบแยกการสั่นสะเทือนแบบสองขั้นตอน อันเป็นผลมาจากการดำเนินงานภายใต้คำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยกลาง นักวิชาการ A.N. Krylov สถาบันวิจัยกลางแห่งกองทัพเรือที่ 1 (G.N. Belyavsky, Ya.F. Sharov, V.I. Popkov, N.V. Kapustin, K.Ya. Maltsev, I.L. Orem, V.R. Popinov) การต่อเรือในประเทศมีการดูดซับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนที่หลากหลาย โครงสร้างแบบแยกส่วนที่สามารถลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนได้อย่างมาก การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ ได้แก่ โช้คอัพแบบนิวแมติกและความถี่ต่ำสำหรับน้ำหนัก 0.5-100 ตัน ท่ออ่อนสำหรับท่อที่มีแรงดันของเหลวในการทำงานสูงถึง 10,000 kPa และอื่นๆ

ได้รับผลดีจากการใช้วิธีการดูดซับแรงสั่นสะเทือนในอุปกรณ์ส่งกำลังของเรือ ท่อ โครงและโครงสร้างพื้นฐาน ดังนั้นกรอบพื้นที่ที่ทำจากคานคอมโพสิต (แบบแซนวิช) สำหรับการประกอบกลไกแบบรวมทำให้มั่นใจได้ว่าจะลดเสียงรบกวนได้มากถึง 15 เดซิเบลในขณะที่ยังคงรักษาความสามารถในการรับน้ำหนักได้อย่างเต็มที่ โครงสร้างคอมโพสิตที่มีชั้นยืดหยุ่นหนืดภายในถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างท่อ เสา และใบพัด เคสพิเศษสำหรับกลไก ตัวเก็บเสียงสำหรับท่ออากาศและท่อส่งน้ำทะเลยังช่วยลดเสียงรบกวนอีกด้วย

ระบบสำหรับการปราบปรามการสั่นสะเทือนของกลไกและเสียงถูกสร้างขึ้นโดยทีมนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยกลางวิศวกรรมไฟฟ้าทางทะเลภายใต้การนำของ A.V. Barkov และ V.V. มาลาโควา. สถาบันวิศวกรรมเครื่องกลแห่งสหภาพโซเวียต (RAS) ดำเนินการวิจัยและพัฒนาอุปกรณ์ที่ใช้งานเพื่อลดการสั่นสะเทือนของกลไกและในระบบเพลาขับ - ลำตัว (V.V. Yablonsky, Yu.E. Glazov, S.A. Tiger)

การศึกษาชุดใหญ่ดำเนินการโดยนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยกลางที่ได้รับการตั้งชื่อตาม นักวิชาการ A.N. Krylov และองค์กรสร้างเครื่องจักรโดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างโรงไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดที่มีความเข้มข้นของพลังงานจำเพาะสูงซึ่งมีระบบที่มีประสิทธิภาพในการปราบปรามพลังงานเสียงตลอดเส้นทางของการแพร่กระจาย - ผ่านโครงสร้างตัวถังผ่านตัวกลางของเหลวในท่อและผ่านบริเวณโดยรอบ น่านฟ้า การค้นหาได้ดำเนินการและพบตัวเลือกสำหรับการวางตำแหน่งอย่างมีเหตุผลของกลไกที่ทำงานด้วยการสั่นสะเทือน โดยคำนึงถึงปฏิสัมพันธ์ของพวกเขา การใช้โครงสร้างที่ไม่มีการสั่นสะเทือนอย่างเหมาะสม การกำจัดโหมดเรโซแนนซ์ของแอสเซมบลีรวม และอื่นๆ อีกมากมาย ในเรื่องนี้จำเป็นต้องสังเกตการทำงานที่ประสบผลสำเร็จของ V.I. Popkov และโรงเรียนวิทยาศาสตร์ของเขา

การดำเนินการตามผลการศึกษาเหล่านี้ในโรงไฟฟ้าแบบบล็อกที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Leningrad Kirov (หัวหน้าผู้ออกแบบ - M.K. Blinov) และโรงงาน Kaluga Pipe (หัวหน้าผู้ออกแบบ - นักวิชาการ V.I. Kiryukhin) ทำให้สามารถสร้างเครื่องจักรที่รับรองการก่อสร้างที่ต่ำ - เรือดำน้ำเสียงรบกวน

หลักการของการป้องกันเสียงของการติดตั้งระบบไฟฟ้า (EP) "ความแข็งแกร่งเท่ากัน" ได้รับการกำหนดขึ้นซึ่งการส่งผ่านพลังงานเสียงไปตามเส้นทางการแพร่กระจายที่แตกต่างกันนั้นมีความใกล้เคียงกันโดยประมาณ ข้อมูลมากมายเกี่ยวกับสถานะของกลไกไวโบรอะคูสติกที่สะสมในช่วงเวลาของการทดสอบกลไกและโรงไฟฟ้าแบบตั้งโต๊ะและอะคูสติกเต็มรูปแบบ ทำให้สามารถเสนอวิธีการต่างๆ ในการตรวจสอบการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน และการวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของกลไก .

ความไม่สม่ำเสมอของสนามความเร็วในจานใบพัดและสาเหตุทางอุทกพลศาสตร์อื่น ๆ ทำให้เกิดแรงที่ไม่มั่นคงบนใบพัด ซึ่งถูกส่งผ่านเพลาและแบริ่งไปยังตัวเรือ ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่รุนแรง (และผลที่ตามมาคือทำให้เรือแย่ลง) สภาพความเป็นอยู่ได้บนเรือ) การแผ่รังสีเสียงที่สำคัญลงสู่น้ำด้วยความถี่ต่ำ

เพื่อแก้ปัญหาการลดรังสีความถี่ต่ำ จึงได้เริ่มงานเกี่ยวกับการแยกการสั่นสะเทือนของใบพัดออกจากตัวเรือ โดยการรวมองค์ประกอบยืดหยุ่นไว้ในระบบการเชื่อมต่อระหว่างใบพัดกับเพลาและตัวเรือ ซึ่งแสดงถึงปัญหาทางวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมที่ซับซ้อน ภายใต้การนำของ S.F. นพ. อับราโมวิช Genkina, K.N. Pakhomova, Yu.E. ผู้เชี่ยวชาญของ Glazov จากสถาบันวิจัยกลางที่ได้รับการตั้งชื่อตาม นักวิชาการ A.N. Krylov และองค์กรการออกแบบพบวิธีแก้ไขปัญหาเชิงสร้างสรรค์ที่มีประสิทธิภาพจำนวนหนึ่งสำหรับปัญหานี้

ควบคู่ไปกับการพัฒนาวิธีการป้องกันเสียงแบบพาสซีฟ (อุปกรณ์แยกการสั่นสะเทือน, การเคลือบเสียง ฯลฯ ) ได้ดำเนินการเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของการใช้วิธีการทำให้หมาด ๆ (ชดเชย) ของสนามพลังน้ำเสียงของเรือ งานในทิศทางนี้ดำเนินการที่ Acoustic Institute of the USSR Academy of Sciences (B.D. Tarkovsky, G.S. Lyubashevsky, A.I. Orlov) แนวคิดของ M.D. Malyuzhinets (งานนี้ดูแลโดย V.V. Tyutekin, V.N. Merkulov) ที่สถาบันวิจัยกลางซึ่งตั้งชื่อตาม นักวิชาการ A.N. Krylov เสนอและศึกษาอุปกรณ์ลดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟ-พาสซีฟในท่อ (V.L. Maslov, L.I. Soloveichik) รวมถึงระบบสำหรับการชดเชยการรบกวนทางเรือต่อการทำงานของอุปกรณ์ไฮโดรอะคูสติก

การแก้ปัญหาการลดการรบกวนของเรือด้วยการทำงานของอุปกรณ์โซนาร์จำเป็นต้องมีการวิจัย: การแพร่กระจายของเสียงและการสั่นสะเทือนจากแหล่งกำเนิดบนเรือไปยังตำแหน่งของอุปกรณ์โซนาร์ ลักษณะคงที่ของชั้นขอบเขตปั่นป่วนบนเรโดมของเสาอากาศโซนาร์และการปล่อยเสียงโดยโครงสร้างของเรโดมโซนาร์ภายใต้อิทธิพลของแรงของชั้นขอบเขตปั่นป่วนตลอดจนการสร้างเรโดมของ เสาอากาศโซนาร์ที่มีคุณสมบัติป้องกันเสียงรบกวนที่จำเป็น ความโปร่งใสของเสียง ความแข็งแกร่งและความเสถียร จำเป็นต้องศึกษาการเลี้ยวเบนของคลื่นเสียงบนวัตถุที่มีรูปร่างไม่แน่นอน

เพื่อทำการวิจัย ได้มีการพัฒนาสถานที่ทดลองเฉพาะทาง แบบจำลอง และแท่นยืนที่ซับซ้อนขึ้น บนพื้นฐานการทดลองนี้เช่นเดียวกับในสภาพธรรมชาติได้มีการดำเนินงานซึ่งเป็นผลมาจากการที่มันเป็นไปได้ที่จะสร้างทฤษฎีการก่อตัวของการรบกวนทางเสียงทางเรือ โดยพื้นฐานแล้ว วิธีการคำนวณระดับของการรบกวนเหล่านี้และความแข็งแกร่งของแฟริ่งได้ถูกสร้างขึ้น และได้มีการพัฒนาคำแนะนำและมาตรการเพื่อลดการรบกวน เรือดำน้ำได้รับการติดตั้งการออกแบบป้องกันการรบกวนและไม่ได้ประกอบสำหรับเรโดมของเสาอากาศ GAS หลัก ซึ่งไม่เพียงแต่ลดการรบกวนของแหล่งกำเนิดปั่นป่วนอุทกพลศาสตร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งประจักษ์ที่ความเร็วสูง แต่ยังตรงตามข้อกำหนดสำหรับความโปร่งใสและความแข็งแกร่งของเสียง

การแก้ปัญหาการลดสัญญาณรบกวนบนผิวน้ำตามเส้นทางการใช้อุปกรณ์ป้องกันบนตัวเรือและการพัฒนาและการใช้งานโล่สัญญาณรบกวน (ถังเก็บศพ) ที่มีรูปร่างต่างๆ ได้แก่ และตึงเครียด การดำเนินการศึกษาเชิงทฤษฎีและเชิงทดลองที่ซับซ้อนการแนะนำแฟริ่งประเภทใหม่และวิธีการแก้ปัญหาทางเทคนิคอื่น ๆ ในการออกแบบเรือทำให้เป็นไปได้ดังที่การทดสอบภาคสนามแสดงให้เห็นเพื่อให้แน่ใจว่าลดการรบกวนทางเสียงของตัวเองบนเรือดำน้ำลง 40 เท่า และบนเรือผิวน้ำ 20 เท่า

การแก้ปัญหาการลดเสียงรบกวนใต้น้ำจากเรือเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการวิจัยและการวัดลักษณะพลังงาน สเปกตรัม เชิงพื้นที่ สถิติ และลักษณะอื่น ๆ ของเสียงและการสั่นสะเทือน ในการนี้สถาบันวิจัยกลางจึงตั้งชื่อตาม นักวิชาการ A.N. Krylova และสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของกระทรวงกลาโหมได้ดำเนินงานหลายชุดเพื่อสร้างเทคนิคการวัดเชิงปฏิบัติและการวิจัยเพื่อค้นหาแหล่งกำเนิดเสียงของเรือ และเพื่อพัฒนาข้อกำหนดสำหรับคอมเพล็กซ์อุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง อันเป็นผลมาจากงานเหล่านี้ดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมขององค์กรของรัฐมาตรฐาน VNIIM ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ดิ. Mendeleev, VNII FTRI ฯลฯ ภาชนะตรวจวัดและสถานที่ตรวจวัดได้รับการติดตั้งเครื่องมือที่ทันสมัย ระบบวัดการสั่นสะเทือนและเสียงได้รับการติดตั้งบนเรือและแท่นทดสอบของโรงงานเพื่อตรวจสอบกลไกและส่วนประกอบของเรือ ฐานมาตรวิทยา รวมถึงวิธีการและเทคนิคดั้งเดิม ตลอดจนวิธีการวัดและการวิจัยลักษณะทางเสียงและการสั่นสะเทือนของเรือและกลไกต่างๆ ถูกสร้างขึ้นภายใต้คำแนะนำทางวิทยาศาสตร์และด้วยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของ B.N. มาชาร์สกี้, G.A. สุรินา, G.A. โรเซนเบิร์ก, เอ.อี. Kolesnikova, G.A. ชูนอฟกินา, วี.เอ. โพสต์นิโควา, V.I. Popkova, A.N. Novikova, A.K. Kvashhenkina, M.Ya. เปกัลนี รองประธาน Shchegolikhina, V.I. เทเวอฟสกี้, วี.เอ. Kirshova, V.K. มาลอฟและคนอื่น ๆ

การทดสอบอย่างกว้างขวางของเรือดำน้ำและเรือผิวน้ำสมัยใหม่เกือบทุกชุดได้รับการจัดการและดำเนินการ (G.A. Matveev, G.A. Khoroshev, V.S. Ivanov, E.S. Kachanov, I.I. Gusev) แหล่งที่มาของสนามอะคูสติกและแม่เหล็กไฟฟ้า ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ป้องกันที่ใช้กับพวกเขา ได้รับการประเมินและพัฒนามาตรการเพื่อลดระดับของสาขาเหล่านี้เพิ่มเติม

งานเกี่ยวกับการสร้างระบบป้องกันแม่เหล็กสำหรับเรือและวิธีการล้างอำนาจแม่เหล็กเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2479 ภายใต้การนำของ A.P. อเล็กซานโดรวา. ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ นักวิทยาศาสตร์จาก Academy of Sciences และวิศวกรกองทัพเรือได้พัฒนาระบบและวิธีการป้องกันแม่เหล็กและติดตั้งเรือไว้ด้วยในเวลาอันสั้นอย่างไม่น่าเชื่อ กลุ่มนักวิทยาศาสตร์ ได้แก่ A.P. Alexandrov, V.R. รีเจล, พี.จี. Stepanov, A.R. รีเจล, ยู.เอส. ลาซูร์กิน ปริญญาตรี เกฟ พ.ศ. Godzevich, I.V. Klimov, M.V. ชาเดฟ, วี.เอ็ม. Pitersky, A.A. Svetlakov, ปริญญาตรี Tkachenko และอื่น ๆ อีกมากมาย

บริการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือถูกสร้างขึ้นในกองเรือและกองเรือ ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนเป็นบริการปกป้องเรือ หลังจากสิ้นสุดสงคราม งานเพื่อปรับปรุงวิธีการและวิธีการป้องกันสนามแม่เหล็กของเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำยังคงดำเนินต่อไป มีการปรับปรุงวิธีการล้างอำนาจแม่เหล็กโดยไม่ใช้ขดลวด มีการสร้างภาชนะล้างอำนาจแม่เหล็กแบบพิเศษ มีการสร้างเครื่องมือวัดใหม่และสถานีควบคุมและตรวจวัด และฝึกอบรมบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

สิ่งสำคัญประการหนึ่งคือการปรับปรุงการป้องกันแม่เหล็กของเรือป้องกันทุ่นระเบิด พื้นฐานทางวิทยาศาสตร์ก่อตั้งโดย A.V. Romanenko, แอล.เอ. Tseytlin, N.S. ซาเรฟ. เป็นผลให้มีการพัฒนาระบบป้องกันแม่เหล็กที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งได้รับการทดสอบมากกว่าหนึ่งครั้งในสภาพการลากอวนลากการต่อสู้ การพัฒนาระบบป้องกันแม่เหล็กสำหรับเรือจำเป็นต้องมีการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อน รวมถึงการสร้างศูนย์วิจัยกองทัพเรือ (1952) เจ้าหน้าที่มีบทบาทสำคัญในการจัดตั้ง: L.S. Gumenyuk, ปริญญาตรี Tkachenko, A.I. คารัส, A.F. บาราบันช์ชิคอฟ, G.A. เชฟเชนโก้, เอ.วี. Kurlenkov, Y.I. Krivoruchko, A.V. Romanenko, A.I. อิกนาตอฟ ส.ส. Gordyaev, N.N. เดเมียเนนโก.

สถานที่ทดสอบมีบทบาทสำคัญในการปรับปรุงการปกป้องเรือในพื้นที่ทางกายภาพ มีการติดตั้งอุปกรณ์ตรวจวัดใหม่ล่าสุด ประกอบด้วยโครงสร้างอันเป็นเอกลักษณ์ รวมถึงขาตั้งแม่เหล็กที่สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 อัฒจันทร์ที่คล้ายกันในสหรัฐอเมริกาถูกสร้างขึ้นใน 15-20 ปีต่อมา

ในบรรดาปัญหาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่แก้ไขโดยทีมสร้างสรรค์ของนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรในประเทศ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ: การลดสนามแม่เหล็กของเรือ การพัฒนาระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับกระแสในขดลวดของอุปกรณ์ล้างอำนาจแม่เหล็ก การสร้างแหล่งพลังงานสำหรับอุปกรณ์ล้างอำนาจแม่เหล็ก ตลอดจนการพัฒนาอุปกรณ์วัดสนามแม่เหล็กของเรือ ในกระบวนการทำงานในพื้นที่เหล่านี้ นักวิทยาศาสตร์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมจำนวนหนึ่งได้ก่อตัวขึ้น ไม่มีชื่อ E.P. ลาปิตสกี้, A.P. Latysheva, S.T. กูซีวา แอล.เอ. Tseytlina, A.V. Romanenko, ไอเอส Tsareva, N.M. คมยาโควา อี.พี. เป็นเรื่องยากสำหรับ Ramlau ที่จะจินตนาการถึงการพัฒนาทฤษฎีการป้องกันแม่เหล็กของเรือ ต่อมารายการนี้ได้รับการเสริมด้วยชื่อเช่น V.V. อีวานอฟ, วี.ที. Guzeev, A.D. Roninsov, A.V. Naydenov, A.V. มักซิมอฟ, แอล.เค. ดูบินิน, N.A. ซูฟ, A.I. อิกนาตอฟ, ไอ.พี. คราสนอฟ, เอ.จี. Shlenov, D.A. Gidaspov, B.M. คอนดราเทนโก แอล.เอ. Prorvin, V.Ya. มาติซอฟ, ยู.เอ็ม. โลกูนอฟ, ยู.จี. ไบรโดฟ อี.เอ. เซโซนอฟ, วี.เอ. Bystrov, V.E. เปตรอฟ, เอ็ม.เอ็ม. Priemsky, N.V. Veterkov, V.V. มอสยากิน.

A.V. มีส่วนร่วมในการสร้างระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับกระแสในขดลวดของอุปกรณ์ล้างอำนาจแม่เหล็กในการทำงานของสนามแม่เหล็ก สกัลยาบิน, ยู.จี. ไบรโดฟ อี.เอ. Sezonov, O.E. Mendelson, A.V. Romanenko, O.P. Reingand, Z.E. ออร์ชานสกี้ เวอร์จิเนีย ทรงพลัง การสร้างแหล่งพลังงานสำหรับอุปกรณ์ล้างอำนาจแม่เหล็กและเครื่องกำเนิดพัลส์สำหรับเรือล้างอำนาจแม่เหล็กเป็นปัญหาอิสระ ทีมสถาบันวิจัยขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมการต่อเรือและไฟฟ้าเข้ามามีส่วนร่วมในการแก้ปัญหานี้

งานประจำวันของบริการปกป้องเรือในกองเรือมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการวัดสนามแม่เหล็กของเรือ การวัดทำได้โดยใช้แมกนีโตมิเตอร์แบบพิเศษ เครื่องวัดสนามแม่เหล็กแบบแรกๆ ที่ใช้ในกองทัพเรือคือเครื่องวัดสนามแม่เหล็กแบบปืนพกของอังกฤษ การวัดสนามแม่เหล็กของเรือที่กำลังเคลื่อนที่ดำเนินการโดยใช้เซ็นเซอร์แบบลูปที่วางอยู่บนพื้นและเชื่อมต่อกับฟลักซ์มิเตอร์ หลังสงครามโลกครั้งที่สอง PM-2 เครื่องวัดสนามแม่เหล็กในประเทศเครื่องแรกได้ถูกสร้างขึ้น โดยมีหัวหน้าผู้ออกแบบคือ G.I. คาวาเลรอฟ. จากนั้นชุดเครื่องวัดสนามแม่เหล็กของเรือทั้งแบบพกพาและอยู่กับที่ก็ปรากฏขึ้น นักพัฒนาของพวกเขารวมถึง S.A. Skorodumov, N.I. ยาโคฟเลฟ, V.V. Oreshnikov, I.V. Starikov, R.V. Aristova, N.M. เซเมนอฟ, Y.P. Oboishev, V.K. Zhulev และทีมวิศวกรที่นำโดย Yu.V. ทาร์บีวา. ดังนั้น ด้วยความพยายามของนักวิทยาศาสตร์ วิศวกร และคนงาน รากฐานทางวิทยาศาสตร์และฐานทางเทคนิคในกองเรือจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อการทำงานอย่างต่อเนื่องของการบริการเพื่อปกป้องเรือจากทุ่นระเบิดและอาวุธตอร์ปิโดที่ไม่สัมผัส

ทิศทางใหม่ในการปกป้องเรือด้วยสนามทางกายภาพที่เกิดขึ้นในยุค 50 คือการศึกษาสนามแม่เหล็กไฟฟ้าความถี่ต่ำและสนามไฟฟ้าที่อยู่นิ่งของเรือ ความจำเป็นในการศึกษาเหล่านี้ถูกกำหนดโดยข้อเท็จจริงที่ว่าสนามทางกายภาพดังกล่าวสามารถใช้ได้ทั้งกับอาวุธตอร์ปิโดแบบสัมผัสและระบบตรวจจับเรือดำน้ำ คุณลักษณะข้อมูลหลักของเรือซึ่งมีระบบนำทางเชิงรุกต่างๆ ของขีปนาวุธต่อต้านเรือส่วนใหญ่ ถือเป็นการมองเห็นของเรือในช่วงความถี่ต่างๆ ของการแผ่รังสีแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาวิธีการลดสิ่งนี้ ทัศนวิสัย.

งานเพื่อลดการมองเห็นของเรือผิวน้ำในช่วงคลื่นวิทยุเริ่มต้นขึ้นในยุค 60 ของสถาบันวิจัยกองทัพเรือและอุตสาหกรรม แท่นพิเศษถูกสร้างขึ้นโดยกำหนดพารามิเตอร์ของสนามเรดาร์ทุติยภูมิ (สะท้อน) ในสภาพห้องปฏิบัติการในแบบจำลองเรือ ต้นกำเนิดของการสร้างอัฒจันทร์คือนักวิทยาศาสตร์เช่น V.D. Plakhotnikov, L.N. Grinenko, D.V. แชนนิคอฟ, V.O. โคบัค วี.พี. เปเรซาดา อี.เอ. Stager (ต่อมาเป็นผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในสาขาการวิจัยลักษณะเรดาร์ของเรือ)

เพื่อศึกษาคุณลักษณะของเรดาร์ในสภาพธรรมชาติ จึงได้มีการสร้างระบบการวัดพิเศษขึ้น ระยะเรดาร์คงที่ถูกนำไปใช้งานในทะเลบอลติกและทะเลดำ ลำแรกในอ่าว Khara-Laht ในเอสโตเนียเป็นของสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของกระทรวงกลาโหม และมีระบบตรวจวัดเรดาร์ RIK-B ถูกใช้เป็นครั้งแรกเพื่อศึกษาพารามิเตอร์ของสนามเรดาร์รองของเรือในประเทศภายใต้สภาพธรรมชาติ งานนี้ได้รับความไว้วางใจจาก G.A. Pechko และ V.M. กอร์ชคอฟ สถานที่ทดสอบในเซวาสโทพอลได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยสถานีเรดาร์เฉพาะทางหลายแห่งที่มีความละเอียดสูงในสองพิกัดและสามความถี่ในช่วงและวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน เครดิตพิเศษสำหรับการสร้างเป็นของ E.A. สเตจเจอร์ เนื่องจากการสูญเสียระบบการวัดในเอสโตเนียและยูเครน ภาระหลักในแง่ของการวัดพารามิเตอร์ของสนามเรดาร์ทุติยภูมิของกองทัพเรือตอนนี้ตกอยู่ที่พื้นที่ Primorsk เขตเลนินกราดซึ่งสนามฝึกของภาคกลางที่ 1 สถาบันวิจัยกลาโหมได้ย้ายที่ตั้งในปี พ.ศ. 2536

ผลการวัดลักษณะเรดาร์ของเรือในประเทศในช่วงทศวรรษที่ 60-90 ทำให้สามารถสร้างแผนที่ซึ่งรวมถึงเรือและเรือส่วนใหญ่ของกองทัพเรือ พบว่าบนพื้นผิวของเรือผิวน้ำใดๆ มีพื้นที่ที่มีการสะท้อนเฉพาะจุดที่รุนแรง ซึ่งมีส่วนสำคัญต่อสนามสะท้อน สถานการณ์นี้ นอกเหนือจากการพัฒนาวิธีการคำนวณพื้นผิวกระเจิงที่มีประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยของเรือแล้ว ยังกำหนดการพัฒนาวิธีการและวิธีการป้องกันเรดาร์อีกด้วย การวิจัยที่ดำเนินการโดยองค์กรของกองทัพเรือและอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่าเพื่อลดความเข้มของการสะท้อนของสัญญาณเรดาร์ จำเป็นต้องเปลี่ยนโครงสร้างเรือที่มีการสะท้อนแสงสูงให้เป็นโครงสร้างที่มีการสะท้อนแสงต่ำโดยให้โครงสร้างเรือมีรูปแบบการสะท้อนแสงต่ำ (โซลูชันทางสถาปัตยกรรม ) รวมทั้งใช้วัสดุดูดซับวิทยุ

การสร้างวัสดุดูดซับวิทยุทางเรือเริ่มต้นขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 50 ในเวลานี้มีการพัฒนาสารเคลือบดูดซับวิทยุ - "เต็นท์", "โคลชูกา", "ใบไม้", "โล่" อย่างไรก็ตาม สารเคลือบดูดซับวิทยุ (RAC) รุ่นแรกไม่ได้ถูกนำมาใช้ในการต่อเรือเนื่องจากมีลักษณะน้ำหนักและขนาดที่ใหญ่ เช่นเดียวกับเทคโนโลยีที่ซับซ้อนในการติดเข้ากับโครงสร้างเรือที่ได้รับการป้องกัน เพื่อสร้างวัสดุดูดซับวิทยุใหม่องค์กรที่หลากหลายของกองทัพเรือ, Academy of Sciences, รัฐวิสาหกิจของกระทรวงอุตสาหกรรมเคมี, กระทรวง Neftekhimprom, กระทรวง Tsvetmet, กระทรวงการอุดมศึกษาและกระทรวงการต่อเรือ มีส่วนเกี่ยวข้อง นักวิทยาศาสตร์เช่น Yu.M. มีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการศึกษาเหล่านี้ Patrakov, A.P. เพเทรนาส, วี.วี. Kushelev, Yu.D. Donkov: พวกเขาแสดงให้เห็นว่าการนำผ้าคาร์บอนเซมิคอนดักเตอร์มาใช้ในไฟเบอร์กลาสทำให้มีคุณสมบัติในการดูดซับ ในปีพ.ศ. 2508 ได้มีการค้นพบตัวอย่างแรกของพลาสติกคาร์บอนไฟเบอร์ดูดซับวิทยุที่ทนทานที่เรียกว่า "ปีก" จากนั้นจึงนำไปสร้างโครงสร้างส่วนบนของเรือสำหรับลูกเรือ การใช้วัสดุนี้ทำให้สามารถลดสนามสะท้อนของเรือได้ 5-10 เท่า นี่เป็นวิธีการสร้างวัสดุโครงสร้างดูดซับวิทยุในทางปฏิบัติชิ้นแรกขึ้นมา

สำหรับการนำสารดูดซับวิทยุมาใช้อย่างแพร่หลายบนเรือ จำเป็นต้องมีการเคลือบที่มีน้ำหนักเบา ความหนาบาง ทนทาน และทนทานต่อสภาวะทะเลที่รุนแรง ข้อกำหนดเหล่านี้ทิ้งร่องรอยไว้ในลักษณะและทิศทางของงานในพื้นที่นี้ ในปี พ.ศ. 2515-2517 ยู.เอ็ม. Patrakov, R.I. แองลิน, N.B. เบสโซนอฟ, G.I. Byakin พัฒนาตัวอย่างแรกของตัวดูดซับแบบชั้นบาง (“หลัก”, “เอกราน”) ในปี พ.ศ. 2519 มีการติดตั้งการเคลือบแล็คครั้งแรกบนเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กลำหนึ่ง ผลการทดสอบเต็มรูปแบบพบว่าการเคลือบ "วานิช" สามารถลดสัญญาณสะท้อนได้ 5-10 เท่า

ควบคู่ไปกับหลัก RPP ในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 กลุ่มนักวิทยาศาสตร์ที่นำโดย A.G. Alekseev พัฒนาและดำเนินการทดสอบการเคลือบแมกนีโตอิเล็กทริก (“Ferroelast”) อย่างเต็มรูปแบบ มันถูกนำไปใช้กับเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่ ประสิทธิภาพของการเคลือบนี้ใกล้เคียงกับ RPP "วานิช" โดยประมาณ งานเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสร้างการเคลือบเรือรุ่นที่สามนั้นเกี่ยวข้องกับการค้นหาฟิลเลอร์ใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น การปรับปรุงเทคโนโลยีการใช้งาน (Lak-5M) การขยายช่วงความถี่และเพิ่มคุณสมบัติการดูดซับ (Lak-1 OM) ลด พารามิเตอร์น้ำหนักและขนาด (สารสีน้ำเงิน)

งานเกี่ยวกับการป้องกันความร้อนหรือการลดการมองเห็นของเรือผิวน้ำสำหรับระบบความร้อน (อินฟราเรด) เริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ที่สถาบันวิจัยแห่งกองทัพเรือที่ 14 และสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของกระทรวงกลาโหม ในระยะเริ่มแรก มีการพัฒนาวิธีการคำนวณการแผ่รังสีความร้อนของเรือ วัดการกระจายอุณหภูมิบนพื้นผิวของเรือ และเสนอและทดสอบวิธีการป้องกันความร้อนจำนวนหนึ่งและเป้าหมายความร้อนปลอม ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2508 สถาบันวิจัยกลางตั้งชื่อตาม นักวิชาการ A.N. Krylov เป็นหัวหน้าองค์กรของอุตสาหกรรม SL ยืนอยู่ที่จุดกำเนิดของการพัฒนาทิศทางนี้ บริสกิน, S.F. บัฟ. ในปี 1974 หน่วยทดสอบพื้นฐานถูกสร้างขึ้นสำหรับการวัดอุณหภูมิของเรืออย่างเต็มรูปแบบในเซวาสโทพอล คาลินินกราด เซเวรอดวินสค์ และวลาดิวอสต็อก การวัดอย่างเป็นระบบ การวิเคราะห์ และการพัฒนาระเบียบวิธีได้นำไปสู่การขยายขอบเขตของอุปกรณ์ป้องกันความร้อนที่ใช้อย่างมีนัยสำคัญ และลดระดับการแผ่รังสีความร้อนของเรือให้เหลือค่าที่สอดคล้องกับเรือต่างประเทศที่ดีที่สุด สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมีนัยสำคัญโดยการศึกษาภาคสนามของสนามความร้อน ณ ที่ตั้งของสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของกระทรวงกลาโหมในทะเลบอลติกและทะเลดำบนพื้นฐานของ ChVMU ที่ตั้งชื่อตาม ป.ล. Nakhimov ดำเนินการโดยนักวิทยาศาสตร์ S.P. ซาโซนอฟ, V.I. โลแปง, V.F. Barabanshchikov, K.V. ตูฟยาเยฟ.

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ที่สถาบันวิจัยกลางซึ่งตั้งชื่อตาม นักวิชาการ A.N. Krylov ได้สร้างจุดยืนทางวิศวกรรมความร้อนเพื่อศึกษากระบวนการแลกเปลี่ยนความร้อนในปล่องไฟของเรือ พัฒนาวิธีการคำนวณสนามอุณหภูมิของตัวเรือและพื้นผิวปล่องไฟของเรือ ตลอดจนวิธีการวัดอุณหภูมิในสภาพธรรมชาติ

ตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ 80 กระทรวงการต่อเรือและกองทัพเรือพร้อมกับอุตสาหกรรมอื่น ๆ ได้เปลี่ยนไปสู่การวัดค่าพารามิเตอร์ของสนามความร้อนของเรือผิวน้ำโดยตรง กำลังพัฒนาวิธีการทดสอบการยอมรับสนามความร้อนของเรือ กำลังสร้างอุปกรณ์ควบคุมการวัดและการวิจัย วิธีการพัฒนาสำหรับการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของสนามความร้อน (ภาพความร้อน) ของเรือ และสำหรับการประเมินความปลอดภัยในขั้นตอนการออกแบบทางเทคนิค . กำลังพิจารณาความเป็นไปได้เพิ่มเติมในการลดสนามความร้อนของเรือ การสนับสนุนที่สำคัญในงานนี้จัดทำโดย I.G. อุตยานสกี้, P.A. เอปิฟานอฟ.

งานเกี่ยวกับการป้องกันตำแหน่งด้วยแสงนั่นคือเพื่อลดการมองเห็นเรือผิวน้ำสำหรับระบบระบุตำแหน่งด้วยเลเซอร์เริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 โดยสถาบันวิจัยกองทัพเรือและกระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือโดยการมีส่วนร่วมขององค์กรต่างๆ ของ Academy of วิทยาศาสตร์ กระทรวงอุตสาหกรรมเคมี กระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหม และหน่วยงานอื่นๆ M.L. Varshavchik และ B.B. เซเมฟสกี้

ในยุค 80 อุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นเพื่อศึกษาลักษณะตำแหน่งเชิงแสงของวัตถุทางทะเลในห้องปฏิบัติการและในสภาพสนาม ขาตั้งในห้องปฏิบัติการมีอุปกรณ์ที่ใช้วัดการสะท้อนแสงและความสว่างของวัสดุในเรือ ทั้งแบบบริสุทธิ์และแบบฟิล์มพื้นผิว เช่น น้ำ รวมถึงวัสดุที่อยู่ในน้ำ

สำหรับการวัดเต็มรูปแบบของคุณลักษณะตำแหน่งเชิงแสงของเรือและพื้นผิวทะเล ได้มีการนำคอมเพล็กซ์การวัดด้วยเลเซอร์ชายฝั่งสองแห่งไปใช้งานในพื้นที่สีดำ (อิงตาม Sevastopol VVMU) และทะเลบอลติก (ที่พื้นที่ฝึกอบรมของสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของภูมิภาคมอสโก) ทะเล Yu.A. มีส่วนร่วมในการสร้างคอมเพล็กซ์เหล่านี้และการวิจัยเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของตำแหน่งเชิงแสงของเรือ โซเลวอนและอี.จี. เลเบดโก.

ปัญหาในการต่อสู้กับทุ่นระเบิดอุทกพลศาสตร์กลายเป็นเรื่องรุนแรงโดยเฉพาะสำหรับกองทัพเรือรัสเซียในปี พ.ศ. 2488-2489 ระหว่างปฏิบัติการปลดปล่อยเกาหลีเหนือ ท่าเรือของมันถูกขุดจากทางอากาศโดยชาวอเมริกันก่อนที่สหภาพโซเวียตจะเข้าสู่สงครามกับญี่ปุ่น ในระหว่างการลงจอด ในขณะที่สนับสนุนปฏิบัติการรบของกองทหารและการกวาดทุ่นระเบิดที่กินเวลานานกว่าหนึ่งปี (รวมถึงในช่วงหลังสงคราม) กองเรือก็ประสบกับความสูญเสียครั้งใหญ่ จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาการวิจัยหลายประการ

นักวิทยาศาสตร์ G.V. Logvinovich, L.N. Sretensky และ V.V. Shuleikin พัฒนารากฐานของทฤษฎีสนามอุทกพลศาสตร์ มันถูกใช้เพื่อประเมินแรงดันอุทกไดนามิกด้านล่างใต้เรือ สร้างตัวอย่างอุปกรณ์ตรวจวัดและฟิวส์ของเหมืองในประเทศ รวมถึงเพื่อพัฒนาข้อเสนอในการกวาดทุ่นระเบิดเหล่านี้และปกป้องเรือและเรือจากพวกมัน มีการสร้างฐานการทดลองแบบอยู่กับที่พัฒนาเทคนิคการวัดและการวัดอย่างเป็นระบบของสนามอุทกพลศาสตร์ของเรือหลักและเรือของกองทัพเรือและประเมินประสิทธิผลของวิธีการบางอย่างในการปกป้องเรือแบบ "อุทกพลศาสตร์" (การวิจัยกลางครั้งที่ 1 สถาบันกระทรวงกลาโหมหัวหน้า N.K. Zaitsev) ให้ความสนใจเป็นพิเศษในการประเมินระดับที่อนุญาตของสนามอุทกพลศาสตร์ เพื่อจุดประสงค์นี้ การวัดพารามิเตอร์สนามพื้นหลังจึงถูกดำเนินการที่จุดจอดชั่วคราวในพื้นที่ของฐานกองเรือบางแห่ง การจัดจุดยืนชั่วคราว การวัด การประมวลผล และการวิเคราะห์ผลลัพธ์ นำโดย B.N. เซดิค.

ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของกระทรวงกลาโหมได้พัฒนารากฐานทางทฤษฎีของวิธีคลื่นที่ซับซ้อนในการป้องกันอุทกพลศาสตร์ของเรือ ข้อกำหนดหลักของวิธีนี้ได้รับการยืนยันจากการทดลองที่สถานที่ทดสอบอุทกพลศาสตร์แบบอยู่กับที่ จากผลการศึกษาเหล่านี้ นับเป็นครั้งแรกในทางปฏิบัติของโลกที่มีการสร้างเรือป้องกันทุ่นระเบิดชนิดใหม่โดยพื้นฐาน: เรือกวาดทุ่นระเบิดความเร็วสูงที่มีประสบการณ์ - เครื่องป้องกันคลื่น โครงการ 1256 ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 V.S. มีส่วนสำคัญในการพัฒนาวิธีการ การออกแบบ และการทดลองใช้งานเรือเหล่านี้ Vorontsov, M.M. เดไมคิน โอเค Korobkov, A.N. มูราตอฟ, V.I. ซาลาโชฟ, บี.เอ็น. Sedykh, N.A. ซิบุลสกี้; NIIP สถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 แห่งภูมิภาคมอสโก - V.A. Dmitriev, N.F. Korolkov, I.V. เทเรคอฟ; สำนักออกแบบตะวันตก - M.M. Korzeneva, V.I. เนมดอฟ; สถาบันวิจัยกลางตั้งชื่อตาม นักวิชาการ A.N. ครีโลวา - K.V. Alexandrov, A.I. ลูกเกด. ผลลัพธ์ของการดำเนินการทดลองยืนยันประสิทธิผลของวิธีคลื่นและทำให้สามารถร่างแนวทางในการปรับปรุงเรือป้องกันทุ่นระเบิดประเภทใหม่ได้

นอกเหนือจากการแก้ปัญหาการป้องกันอุทกพลศาสตร์แล้ว ยังมีการวิจัยเกี่ยวกับปัญหาความลับของเรือดำน้ำจากอุปกรณ์ตรวจจับที่ใช้สนามไฮโดรฟิสิกส์ทั้งในบริเวณตื่นและบนพื้นผิวอิสระ ในระหว่างการศึกษาเหล่านี้ เป็นครั้งแรกในประเทศที่มีการสร้างระบบฮาร์ดแวร์และทำการวัดพารามิเตอร์ของการปลุกและพื้นหลังของเรือดำน้ำที่เชื่อถือได้ ผลการวิจัยถูกนำมาใช้เพื่อพัฒนามาตรการรักษาความลับของเรือดำน้ำ

ในอนาคต เราพยายามเสมอเพื่อให้แน่ใจว่า SBR ทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยตัวเอง แต่บางครั้งโชคชะตาก็... มอบเรือบรรทุกแบบไม่ขับเคลื่อนในตัวให้เราด้วยระวางขับน้ำสูงสุด 450 ตันตามประสงค์ของผู้บริหารระดับสูง มี ไม่มีคำพูดใด ๆ บนเรือลำนี้สามารถติดตั้งแบตเตอรี่ทรงพลังหน่วยชาร์จและจัดเตรียมสถานที่พิเศษสำหรับการทำงานและเพื่อรองรับทีมได้อย่างสะดวกสบาย อย่างไรก็ตามความสุขทั้งหมดนี้ดูซีดเซียวเมื่อเปรียบเทียบกับข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับการขาดความก้าวหน้าของตนเอง

โดยธรรมชาติแล้ว SBR เป็นเครื่องมือทางเทคนิคในการปฏิบัติงานเพื่อสนับสนุนกิจกรรมของเรือรบทางเรือ ประสบการณ์ในช่วงสงครามหลายปีและเมื่อเร็ว ๆ นี้แสดงให้เห็นว่า RRF จะต้องทำการเปลี่ยนผ่านไม่เพียง แต่ภายในท่าเรือเดียวเท่านั้นโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเรือลากจูง แต่ยังต้องเปลี่ยนระหว่างท่าเรือหรือสถานที่ต่าง ๆ ที่เป็นฐานถาวรหรือชั่วคราวของการก่อตัวของเรือ พื้นที่ลากอวน การฝึกซ้อม และการเตรียมปฏิบัติการ ตัวอย่างเช่นในระหว่างการกวาดทุ่นระเบิดของทุ่นระเบิดแม่เหล็กและทุ่นระเบิดเหนี่ยวนำในทะเล Azov ซึ่งมีเครื่องกวาดทุ่นระเบิดแม่เหล็กไฟฟ้ามากกว่า 100 เครื่องทำงานพร้อมกันกองเรือทั้งหมดจะต้องวัดสนามแม่เหล็กอย่างเป็นระบบและในกรณีที่เกิดแรงกระแทกอย่างรุนแรงต่อตัวถังจาก การระเบิดของทุ่นระเบิดที่ถูกฝังอยู่จำเป็นต้องทำการล้างอำนาจแม่เหล็กโดยไม่ใช้ขดลวด เนื่องจากมีงานจำนวนมาก เรือกวาดทุ่นระเบิดจึงทำงานเกือบตลอดเวลา “โดยไม่ได้เอาอวนลากออกจากน้ำ” การหยุดพักเพื่อย้ายไปยังพอร์ตบ้าน SBR และการวัดสนามแม่เหล็กเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง ดังนั้น เพื่อประหยัดทรัพยากรยานยนต์ของเรือกวาดทุ่นระเบิดและใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น กองพลน้อยหรือกองลากอวนลากจึงได้รับมอบหมายให้เป็นกองพลพิเศษ ซึ่งให้บริการพวกเขาและท่องเที่ยวไปกับพวกเขาจากพื้นที่ลากอวนหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง มีกรณีอื่น ๆ ที่จำเป็นต้องซ้อมรบด้วยวิธีการทางเทคนิคเพื่อทำงานปริมาณมากให้เสร็จภายในระยะเวลาอันสั้น เช่น ในการเตรียมการลงจอดหรือการฝึกซ้อม

หลักการของการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือโดยปราศจากขดลวดนั้นขึ้นอยู่กับหลักการของเฟอร์ริกติซึมดังต่อไปนี้

เป็นที่ทราบกันดีว่าตัวเฟอร์โรแมกเนติกใดๆ ที่วางอยู่ในสนามแม่เหล็กภายนอกจะได้รับการดึงดูดแบบเหนี่ยวนำและแบบถาวรหรือแบบตกค้าง สนามแม่เหล็กใกล้วัตถุเนื่องจากการเหนี่ยวนำแม่เหล็กในสนามแม่เหล็กภายนอกที่อ่อนแอ เช่น สนามแม่เหล็กของโลก ขึ้นอยู่กับขนาดและทิศทางของมัน กล่าวคือ ละติจูดธรณีแม่เหล็กของการเดินทางและเส้นทางของเรือ สนามแม่เหล็กจากการดึงดูดแม่เหล็กถาวรเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากปรากฏการณ์ฮิสเทรีซิส ขนาดของสนามแม่เหล็กที่ตกค้างจะเพิ่มขึ้นอย่างมากหากตัวเฟอร์โรแมกเนติกได้รับผลกระทบพร้อมกันจากสนามแม่เหล็กคงที่และความเค้นยืดหยุ่น (การสั่นสะเทือน การกระแทก ฯลฯ) หรือสนามแม่เหล็กคงที่และสลับกัน

ภายใต้สภาวะโลกตามธรรมชาติ ทิศทาง (สัญญาณ) ของสนามแม่เหล็กของการดึงดูดแบบเหนี่ยวนำและแบบถาวรจะตรงกันและสรุปผลรวมของสนามแม่เหล็กทั้งหมดรวมถึงส่วนประกอบในแนวตั้ง

เพื่อลดองค์ประกอบแนวตั้งของความแรงของสนามแม่เหล็กของเรือ เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องทำให้เรือเป็นแม่เหล็กในลักษณะที่องค์ประกอบแนวตั้งของความแรงของสนามแม่เหล็กถาวรมีขนาดเท่ากันและตรงกันข้ามกับเครื่องหมายขององค์ประกอบแนวตั้งของเรือ การดึงดูดแบบเหนี่ยวนำ พูดอย่างเคร่งครัดไม่ใช่การล้างอำนาจแม่เหล็กที่ดำเนินการ แต่เป็นการทำให้แม่เหล็กของมวลเฟอร์โรแมกเนติกของเรือโดยใช้วิธีที่ไม่ต้องใช้ขดลวด

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ สายเคเบิลยืดหยุ่นหนาถูกแขวนไว้ตามแนวของเรือ ประมาณที่ระดับตลิ่งน้ำที่ปลายป่าน เมื่อกระแสไฟไหลผ่าน ด้านข้างของเรือจะถูกแม่เหล็ก บ่อยครั้ง เพื่อเพิ่มเอฟเฟกต์ สายพานกว้างของด้านข้างของเรือถูกดึงดูดด้วยแม่เหล็กโดยการขยับ (ถู) สายเคเบิลในทิศทางแนวตั้งขณะไหลผ่านกระแสไฟฟ้า หากความแรงของกระแสไฟฟ้าสูงมาก สายเคเบิลจะถูกดึงดูดเข้ากับบอร์ดอย่างแรงจนไม่มีความแรงเพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายด้วยตนเอง บนเรือค้าขายขนาดใหญ่ เครน รอก ฯลฯ ถูกนำมาใช้ในการเคลื่อนย้ายสายเคเบิลในขณะที่กระแสน้ำไหลผ่าน

การดึงดูดแม่เหล็กตามยาวและตามขวางแบบถาวรของเรือถูกกำจัดออกโดยใช้วิธีที่ไม่พันขดลวดในความหมายที่แท้จริงของคำ กล่าวคือ โดยการล้างอำนาจแม่เหล็ก

วิธีการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือโดยไม่ต้องหมุนด้วยการดัดแปลงด้วยประสบการณ์การปฏิบัติงานที่เหมาะสมนั้นค่อนข้างยืดหยุ่นและทำให้สามารถปกป้องเรือดำน้ำเรือเสริมและเรือขนาดเล็กจากทุ่นระเบิดแม่เหล็กและการเหนี่ยวนำของศัตรูด้วยค่าใช้จ่ายทางเทคนิคเพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ให้การป้องกันที่น่าพอใจเฉพาะในเขตแม่เหล็กโลกที่มีการล้างอำนาจแม่เหล็กเท่านั้น ในโซนอื่นๆ การทำให้เป็นแม่เหล็กแบบเหนี่ยวนำเปลี่ยนแปลงตามสัดส่วนการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบแนวตั้งของสนามแม่เหล็กโลก และการดึงดูดแบบถาวรจะเปลี่ยนแปลงอย่างช้าๆ ตลอดระยะเวลาหลายเดือน ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยภายนอกต่างๆ ความเครียดยืดหยุ่น สภาพอากาศที่มีพายุ การดำน้ำใต้ทะเลลึก (สำหรับเรือดำน้ำ) รวมถึงการระเบิดทางอากาศและแรงกระแทกอื่น ๆ การระเบิดของสนามแม่เหล็กถาวรจะเพิ่มขึ้นหลายครั้ง

นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับยุคก่อนประวัติศาสตร์ด้วย กล่าวคือ ก่อนหน้านี้เรือลำนี้ถูกดึงดูดด้วยแม่เหล็กมากน้อยเพียงใดและในลักษณะใด ดังนั้นผลการศึกษาอิทธิพลของปรากฏการณ์เหล่านี้ต่อการเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็กของเรือจึงต้องจัดระบบอย่างเคร่งครัด

เพื่อจุดประสงค์นี้ประมวลกฎหมายอาญาของกองทัพเรือได้พัฒนารูปแบบพิเศษของโปรโตคอลสำหรับการล้างอำนาจแม่เหล็กแบบไร้ขดลวดและการควบคุมการวัดสนามแม่เหล็กของเรือที่ติดตั้งอุปกรณ์และอุปกรณ์ล้างอำนาจแม่เหล็กเพื่อการปรับเปลี่ยน นอกจากนี้ แบบฟอร์มหนังสือเดินทางยังได้รับการพัฒนาซึ่งออกให้กับเรือและกรอกที่ SBR ในระหว่างการล้างอำนาจแม่เหล็กตามปกติแต่ละครั้ง เราได้รับเอกสารดังกล่าวจากช่างเรือธงของสำนักงานใหญ่กองเรือทะเลดำเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2484

การแนะนำระเบียบปฏิบัติและหนังสือเดินทางสำหรับการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการนี้อย่างมาก ทำให้สามารถสั่งสมประสบการณ์ในการทำงาน ศึกษาอิทธิพลของปัจจัยต่างๆ ต่อการเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็กของเรือ และในที่สุดก็มีความสำคัญต่อองค์กรอย่างมาก เรือที่ไม่ได้รับการล้างอำนาจแม่เหล็กครั้งต่อไปภายในระยะเวลาที่กำหนดจะไม่ได้รับอนุญาตให้ออกทะเล และไม่มีใครในกองเรือทะเลดำละเมิดบทบัญญัตินี้

การดำเนินการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือตามข้อบังคับนั้นดำเนินการเมื่อเรือได้รับกระสุนแล้วและสินค้าทั้งหมดที่จะแล่นไปนั่นคือ มันเป็นช่วงสุดท้าย (สุดท้ายคือการกำจัดการเบี่ยงเบนของเข็มทิศแม่เหล็ก) เมื่อเตรียม จัดส่งสำหรับการเดินทาง และตามกฎแล้ว มีเวลาเหลือน้อยมากในการดำเนินการให้เสร็จสิ้น สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือมักจะต้องดำเนินการในเวลากลางคืนในความมืดสนิท

ในตอนท้ายของเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 โดยการตัดสินใจของสำนักงานใหญ่ Black Sea Fleet ในพื้นที่อ่าว Troitskaya เหมือง Black Sea Fleet และแผนกตอร์ปิโดได้ติดตั้งสถานที่ทดสอบ โดยที่พร้อมกับอุปกรณ์อื่น ๆ คอนแทคเตอร์จากเหมืองแม่เหล็กเยอรมันที่ถูกปลดอาวุธ ติดตั้งแล้ว สายไฟถูกนำขึ้นฝั่งไปที่ห้องปฏิบัติการ ไม่เพียงแต่จะเป็นไปได้ในการทดสอบคุณภาพของการลดอำนาจแม่เหล็กของเรือที่สถานที่ทดสอบนี้เท่านั้น แต่ยังสามารถสาธิตต่อสาธารณะได้อีกด้วย หากเรือถูกล้างอำนาจแม่เหล็กอย่างดีแล้วเมื่อมันผ่านไปตามขาตั้งเหนือคอนแทคเตอร์จะไม่มีสัญญาณใด ๆ เกิดขึ้นบนฝั่ง แต่ถ้าการล้างอำนาจแม่เหล็กไม่เป็นที่น่าพอใจคอนแทคเตอร์จะถูกกระตุ้นและโคมไฟสีแดงจะสว่างขึ้นบนฝั่งซึ่งมองเห็นได้จาก เรือกำลังถูกทดสอบ

กะลาสีเรือทหารโดยทั่วไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งลูกเรือเรือ รู้ว่าทุ่นระเบิดแม่เหล็กสำหรับเรือที่ไม่มีการล้างอำนาจแม่เหล็กนั้นเป็นภัยคุกคามร้ายแรง หลักฐานนี้ไม่เพียงแต่รายงานในสื่อหรือในเอกสารที่เกี่ยวข้องเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการระเบิดของเรือที่ไม่ล้างอำนาจแม่เหล็กในทะเลดำและทะเลบอลติกด้วย ดังนั้นลูกเรือจึงให้ความสำคัญกับการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือเป็นอย่างมาก สถานการณ์ยิ่งเลวร้ายลงอีกจากข้อเท็จจริงที่ว่าลูกเรือเองก็ไม่ได้รู้สึกภายนอกว่าเรือของพวกเขาถูกล้างอำนาจแม่เหล็กได้ดีเพียงใด บางครั้งกะลาสีเรือเรียกการกระทำของมนต์ดำว่า "ล้างอำนาจแม่เหล็ก" สำหรับลูกเรือ คุณภาพของการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือไม่ใช่ความสนใจที่เป็นนามธรรม แต่เป็นเรื่องของชีวิต เป็นไปได้ว่าความสนใจที่เพิ่มขึ้นในการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือมีอิทธิพลบางอย่างต่อความจริงที่ว่าผู้จัดการโดยตรงและผู้เข้าร่วมในงานไม่ใช่วิศวกรและช่างฝีมือในโรงงานตามปกติ แต่เป็น "นักวิทยาศาสตร์บริสุทธิ์" นักฟิสิกส์ ทุกวันนี้ไม่มีใครแปลกใจกับการทำงานร่วมกันของนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรซึ่งถือว่าไม่เพียงเป็นเรื่องปกติ แต่ในบางกรณีก็มีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่ก็ยังไม่ปกติ

การถือกำเนิดของทุ่นระเบิดและอาวุธตอร์ปิโดแบบไม่สัมผัส จากนั้นเครื่องตรวจจับแม่เหล็ก (เครื่องวัดแม่เหล็ก) ของเรือดำน้ำใต้น้ำซึ่งทำปฏิกิริยากับสนามแม่เหล็กของเรือ นำไปสู่การพัฒนาและสร้างวิธีการและวิธีการป้องกันเรือทั้งเชิงรุกและเชิงรับ วิธีการป้องกันแบบแอคทีฟ ได้แก่ :

· การทำลายทุ่นระเบิดโดยใช้อวนลาก

· สร้างทางเดินในทุ่นระเบิดโดยใช้ระเบิดเชิงลึกและทางอากาศ

· ค้นหาโดยใช้เครื่องค้นหาแม่เหล็กไฟฟ้าและโทรทัศน์แบบพิเศษพร้อมกับการทำลายล้างในภายหลัง

วิธีการหลักในการป้องกันแบบพาสซีฟคือการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือ สาระสำคัญของมันคือการลดสนามแม่เหล็กที่ระดับความลึกหนึ่งเรียกว่าความลึกของการป้องกัน ความลึกในการป้องกันคือความลึกที่น้อยที่สุดใต้กระดูกงู ซึ่งหลังจากที่เรือถูกล้างอำนาจแม่เหล็กแล้ว ความแรงของสนามแม่เหล็กจะเป็นศูนย์ในทางปฏิบัติ ในกรณีนี้ จะรับประกันการไม่ระเบิดของทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดใกล้เคียง

อีกวิธีหนึ่งในการรับประกันการป้องกันสนามแม่เหล็กของเรือคือการใช้วัสดุที่มีแม่เหล็กต่ำและไม่เป็นแม่เหล็กในโครงสร้างของตัวเรือและกลไก

แนวคิดเรื่องการล้างอำนาจแม่เหล็ก

การล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือมักเรียกว่ากระบวนการลดสนามแม่เหล็กโดยไม่ได้ตั้งใจ การล้างอำนาจแม่เหล็กจะดำเนินการโดยใช้ขดลวดวงจรป้อนกระแสและเรียกว่าการประมวลผลทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMT) สาระสำคัญของ EMF คือการสร้างสนามแม่เหล็กที่อยู่ตรงข้ามกับสนามแม่เหล็กของเรือในลักษณะใดลักษณะหนึ่ง ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ในรูป รูปที่ 8 แสดงวงจรแบนที่กระแสตรงถูกส่งผ่าน การพึ่งพาทิศทางของสนาม , 𝐆.𝐆. ตำแหน่งของขั้วจากทิศทางของกระแสจะถูกกำหนดโดยกฎสว่านที่รู้จักกันดี

การล้างอำนาจแม่เหล็กทำได้สองวิธีที่แตกต่างกัน - แบบไม่ต้องม้วนและแบบม้วน ควรเข้าใจชื่อเหล่านี้ตามเงื่อนไขเนื่องจากการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือทั้งโดยวิธีใดวิธีหนึ่งและวิธีอื่นนั้นดำเนินการโดยใช้ขดลวดที่ขับเคลื่อนโดยกระแส แต่ในกรณีแรก ขดลวดจะถูกวางไว้บนตัวเรือชั่วคราว เฉพาะช่วงระยะเวลาของการล้างอำนาจแม่เหล็ก หรือโดยทั่วไปจะวางไว้นอกเรือ โดยคิดเป็นหน่วยเป็นปอนด์ เมื่อใช้วิธีที่สอง ขดลวดจะติดตั้งอย่างถาวรบนเรือและเปิดขณะแล่นผ่านพื้นที่อันตราย

การล้างอำนาจแม่เหล็กโดยไม่ใช้ขดลวด (BR)

การล้างอำนาจแม่เหล็กแบบไร้ขดลวดนั้นดำเนินการโดยการเปิดเผยเรือสู่สนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นชั่วคราวในสองวิธี:

· ใช้ขดลวดไฟฟ้าที่ติดไว้ชั่วคราวบนเรือ

· ใช้รูปทรงที่ไหลรอบๆ กระแสน้ำที่วางอยู่บนพื้น

ด้วยการล้างอำนาจแม่เหล็กแบบไร้ขดลวด (BR) ตัวเรือจะสัมผัสกับสนามแม่เหล็กสลับและคงที่ที่กำลังสลายตัว หรือสัมผัสกับเพียงสนามแม่เหล็กคงที่ในระยะสั้น ในกรณีแรก การล้างอำนาจแม่เหล็กจะขึ้นอยู่กับการทำให้เป็นแม่เหล็กของตัวเรือนตามเส้นโค้งที่ไม่ใช่ฮิสเทรีซิสในส่วนที่สอง - ตามเส้นโค้งฮิสเทรีซิส (รูปที่ 4)

การล้างอำนาจแม่เหล็กโดยใช้ขดลวดที่วางไว้ชั่วคราวบนเรือ

หลังจากที่เรือถูกสร้างขึ้น ตัวเรือจะถูกแม่เหล็กในทิศทางแนวตั้ง ตามยาว และตามขวาง

ให้เราพิจารณาสาระสำคัญของการล้างอำนาจแม่เหล็กในแนวตั้ง (รูปที่ 9, a)

ก) การล้างอำนาจแม่เหล็กในแนวตั้ง

b) การล้างอำนาจแม่เหล็กตามยาว

c) การล้างอำนาจแม่เหล็กตามขวาง

สายเคเบิลพันรอบตัวเรือในระนาบขนานกับแนวตลิ่ง เมื่อคำนึงถึงการพึ่งพาการดึงดูดของตัวเรือนซึ่งเป็นค่าที่กำหนดในระหว่างการวัดเบื้องต้นกระแสไฟฟ้าที่มีขนาดดังกล่าวจะถูกส่งผ่านสายเคเบิล (รูปที่ 10) เพื่อให้สนามที่สร้างขึ้นของเครื่องหมายตรงกันข้าม (ด้วย ปัจจุบันเปิด) ที่จุดหนึ่งเกินกว่าจุดเดิมหลายเท่า (จุด)

หลังจากนั้นไม่กี่วินาที กระแสในขดลวดจะดับลง และสถานะแม่เหล็กจะไปที่จุด การดำเนินการนี้มักเรียกว่า "การพลิกคว่ำ" ฟิลด์ อันที่จริงสนาม ณ จุดนั้นกลายเป็นสัญญาณที่แตกต่างออกไปคือ "พลิกคว่ำ" โปรดทราบว่ากระบวนการเป็นไปตามเส้นโค้งฮิสเทรีซิส

การดำเนินการที่สองมักเรียกว่า "การชดเชย" ในระหว่างการดำเนินการนี้ กระแสไฟฟ้าจะถูกเปิดในขดลวด โดยจะเลือกขนาดและทิศทางเพื่อที่ว่าหลังจากปิดแล้ว สนามของเรือจะใกล้เคียงกับศูนย์มากที่สุด

– การทำให้เป็นแม่เหล็กในแนวตั้งของเรือ

– ความเข้มของสนามแม่เหล็กภายนอกแนวตั้ง

กระแสที่รวมอยู่ในขดลวดระหว่างการดำเนินการครั้งแรกและครั้งที่สองมักเรียกว่ากระแสหยุดนิ่งและกระแสชดเชยตามลำดับ

เป็นที่ชัดเจนจากเส้นโค้งว่าอันเป็นผลมาจากการประมวลผลทางแม่เหล็กไฟฟ้า การดึงดูดแม่เหล็กที่มีอยู่ของเรือได้รับการชดเชย และการดึงดูดแม่เหล็กใหม่ที่สร้างขึ้นนั้นทำให้องค์ประกอบแนวตั้งของการดึงดูดแม่เหล็กแบบเหนี่ยวนำและการดึงดูดแม่เหล็กถาวรในบริเวณเส้นศูนย์สูตรกลายเป็นปิดหรือ มีค่าเท่ากันแต่มีเครื่องหมายตรงกันข้าม

เมื่อทำการล้างอำนาจแม่เหล็กตามเส้นโค้งที่ปราศจากฮิสเทรีซิส ผลลัพธ์เดียวกันจะเกิดขึ้น มีเพียงกระบวนการชดเชยสิ่งเก่าโดยการสร้างสนามแม่เหล็กถาวรใหม่เท่านั้นที่เกิดขึ้นในระหว่างการสร้างสนามแม่เหล็กใหม่แบบวนรอบในสนามแม่เหล็กสลับ โดยลดแอมพลิจูดจากค่าสูงสุดที่แน่นอนเป็นศูนย์ สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าในการสร้างสนามแม่เหล็กทั้งแบบคงที่และแบบสลับ จะมีการวางหนึ่งรอบหรือมากกว่านั้นไว้บนเรือชั่วคราว โดยเชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานของเรือล้างอำนาจแม่เหล็ก สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือในกรณีของการล้างอำนาจแม่เหล็กตามยาว จะมีการหมุนหลายรอบบนเรือ (รูปที่ 9, b) เพื่อให้เรือถูกปิดอยู่ภายในโซลินอยด์ขนาดใหญ่ สนามแม่เหล็กที่เกิดขึ้นเมื่อเปิดขดลวดซึ่งทำหน้าที่ตามแนวแกนของโซลินอยด์จะล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือ

ในระหว่างการล้างอำนาจแม่เหล็กตามขวาง การหมุนที่เชื่อมต่อกันสองชุดจะถูกวางทับบนเรือในระนาบแนวตั้งที่ด้านข้าง

ตรวจสอบประสิทธิผลของการล้างอำนาจแม่เหล็กโดยการวัดสนามแม่เหล็กด้านล่าง

การติดตั้งสายเคเบิลแบบมัลติคอร์หนักๆ รอบตัวเครื่องใช้เวลานานและต้องใช้แรงงานกายภาพจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้ ร่วมกับวิธีนี้ จึงมีการใช้สถานีล้างอำนาจแม่เหล็กแบบพิเศษที่ไม่มีการพันขดลวดด้วย โดยวางขดลวด (สายเคเบิล) ในลักษณะใดลักษณะหนึ่งบนพื้นดิน การล้างอำนาจแม่เหล็กโดยไม่ใช้ขดลวดโดยใช้วงจรที่วางอยู่บนพื้น รูปทรงที่วางบนพื้นมีลักษณะเป็นวง ด้วยเหตุนี้ สถานีเหล่านี้จึงได้รับการตั้งชื่อว่าสถานีล้างอำนาจแม่เหล็กแบบไม่มีลมวน (LSBD) 11. บริเวณแหล่งน้ำมีทุ่นหรือหลักชัยกั้นไว้ มีถังสำหรับจอดเรือ

กระแสตรงถูกส่งผ่านวงจรที่ 1 และกระแสสลับที่มีความถี่ประมาณ 2 ถูกส่งผ่านวงจรที่ 2 สนามแม่เหล็กสลับทำให้สามารถกำจัดปรากฏการณ์ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการทำให้เป็นแม่เหล็กในสนามแม่เหล็กคงที่ของวงจรไฟฟ้ากระแสตรง 2 กระบวนการล้างอำนาจแม่เหล็กประกอบด้วยการส่งกระแสที่สอดคล้องกันผ่านวงจร (สายเคเบิลด้านล่าง) ในขณะที่เรือแล่นผ่าน หรือยืนอยู่เหนือพวกเขา โหมดปัจจุบันได้รับการควบคุมและการอ่านค่าจากอุปกรณ์สนามแม่เหล็กจะถูกดึงจากคอนโซลฝั่งจากระยะไกล กระบวนการล้างอำนาจแม่เหล็กจะขึ้นอยู่กับหลักการของการกลับตัวของแม่เหล็กแบบกึ่งฮิสเทติก (รูปที่ 12)

เมื่อเข้าใกล้แท่น PSBR สถานะแม่เหล็กของเรือจะมีลักษณะเฉพาะคือจุดที่เรือมีสนามแม่เหล็กถาวรและอุปนัย ในขณะที่เคลื่อนผ่านอัฒจันทร์ เรือจะเกิดการกลับตัวของสนามแม่เหล็กตามแนวโค้งกึ่งฮิสเทรีซิส ขณะนี้เรืออยู่เหนือกึ่งกลางของเส้นขอบ จากนั้นเมื่อเรือเคลื่อนตัวออกไป สถานะแม่เหล็กของมันจะเปลี่ยนไปตามเส้นโค้ง ด้วยการผสมผสานสนามแม่เหล็กบนขาตั้งได้สำเร็จ สถานะแม่เหล็กของเรือสามารถมีสถานะแม่เหล็กใกล้กับจุดเป็นกลาง (จุด)

1 – วงจรไฟฟ้ากระแสตรง;

2 – วงจรไฟฟ้ากระแสสลับ;

3 – ทุ่นฟันดาบ

ตามกฎแล้วในระหว่างการประมวลผลทางแม่เหล็กไฟฟ้าที่สถานีดังกล่าวจะมีการชดเชยแม่เหล็กถาวรในแนวตั้งและแนวยาวถาวรพร้อม ๆ กัน แม่เหล็กประเภทอื่น ๆ จะไม่ถูกกำจัด

ดังนั้น ด้านบวกของการล้างอำนาจแม่เหล็กโดยไม่ใช้ขดลวดก็คือ เรือไม่มีขดลวดใดๆ ซึ่งต้องใช้แหล่งจ่ายไฟและแผงควบคุม อย่างไรก็ตามวิธีนี้ไม่ใช่วิธีสากล

ข้อเสียเปรียบหลักของเรือที่ไม่มีการล้างอำนาจแม่เหล็กที่คดเคี้ยวคือ:

1. ความเป็นไปไม่ได้ที่จะชดเชยเส้นทางและการเปลี่ยนแปลงละติจูดในสนามของเรือ

2. ความจำเป็นในการบำบัดด้วยแม่เหล็กซ้ำเป็นระยะ ๆ เนื่องจากความเสถียรของสนามผลลัพธ์ไม่เพียงพอ

3. ความจำเป็นในการกำหนดและกำจัดความเบี่ยงเบนของเข็มทิศแม่เหล็กหลังการประมวลผลแต่ละครั้ง

การล้างอำนาจแม่เหล็กที่คดเคี้ยว

การล้างอำนาจแม่เหล็กของขดลวดเกี่ยวข้องกับการชดเชยสนามแม่เหล็กของเรือด้วยสนามแม่เหล็กจากขดลวดที่อยู่นิ่งซึ่งขับเคลื่อนโดยกระแสจากแหล่งพิเศษ การรวมกันของระบบขดลวด อุปกรณ์จ่ายไฟ ตลอดจนอุปกรณ์ควบคุมและตรวจสอบ ถือเป็นอุปกรณ์ล้างอำนาจแม่เหล็ก (DE)

RU ถูกคำนวณเพื่อให้สนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยกระแสที่ไหลผ่านขดลวดนั้นเป็นภาพสะท้อนในกระจกของสนามแม่เหล็กของเรือในเวลาใดก็ได้นั่นคือที่แต่ละจุดใต้เรือจะเท่ากับสนามของเรือที่มีขนาดและ ตรงกันข้ามในเครื่องหมาย

RU ได้รับการพัฒนาครั้งแรกโดยกลุ่มพนักงานของสถาบันฟิสิกส์และเทคโนโลยีเลนินกราดของ Academy of Sciences ของสหภาพโซเวียตนำโดยนักวิชาการ A.P. Aleksandrov (I.V. Kurchatov, L.R. Stepanov, K.K. Shcherbo ฯลฯ ) อุปกรณ์ล้างอำนาจแม่เหล็กช่วยให้คุณสามารถชดเชยสนามแม่เหล็กของเรือโดยคำนึงถึงส่วนหัวและการเปลี่ยนแปลงละติจูด

อุปกรณ์ล้างอำนาจแม่เหล็กประกอบด้วยขดลวดอิสระหลายอันเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

1. เพื่อชดเชยความแรงของสนามแม่เหล็กถาวรในแนวตั้ง จะใช้ขดลวดแนวนอนหลัก ทิศทางของกระแสในขดลวดนี้ถูกเลือกเพื่อให้สนามแม่เหล็กอยู่ตรงข้ามกับสนามจากสนามแม่เหล็กถาวรในแนวตั้ง (รูปที่ 13)

ในรูป รูปที่ 13 แสดงให้เห็นว่าสนามแม่เหล็กของขดลวด (เส้นโค้ง) มีความแข็งแรงเท่ากัน แต่ตรงกันข้ามกับเครื่องหมายของสนามของมันเอง () ขดลวดนี้มักเรียกว่าขดลวดหลัก เนื่องจากส่วนประกอบที่สำคัญที่สุด (แนวตั้ง) ได้รับการชดเชยด้วยความช่วยเหลือ โหมดปัจจุบันที่เลือกสำหรับการขึ้นลานนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงในภายหลัง แต่จะคงที่ในทุกเส้นทางและที่ละติจูดใดๆ

เพื่อชดเชยองค์ประกอบแนวตั้งของสนามแม่เหล็กตามยาว จะใช้ขดลวดโค้งและสเติร์น (รูปที่ 14, a)

2. แทนที่จะใช้ขดลวดที่ระบุคุณสามารถใช้การม้วนเฟรมได้ (รูปที่ 14, b) การกระทำของการม้วนนี้มีประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับคันธนูและขดลวดถาวรท้ายเรือ อย่างไรก็ตามการติดตั้งนั้นเกี่ยวข้องกับปัญหาอย่างมาก

3. สนามแม่เหล็กถาวรตามขวางจะได้รับการชดเชยโดยสนามของขดลวดถาวรของก้นซึ่งเชื่อมต่อเป็นอนุกรมและติดตั้งที่ด้านขวาและด้านซ้ายของเรือ (รูปที่ 15) เพื่อชดเชยฟิลด์นี้ก็เพียงพอที่จะตั้งค่าโหมดกระแสที่แน่นอนและเหมือนกันในขดลวด

การชดเชยองค์ประกอบอุปนัยของการดึงดูดนั้นยากกว่า เพื่อจุดประสงค์นี้ อุปกรณ์ล้างอำนาจแม่เหล็กประกอบด้วยขดลวดที่ปรับได้: latitudinal, ขดลวดของเฟรมคอร์ส และขดลวดของสะโพก

4. ขดลวดละติจูดได้รับการออกแบบมาเพื่อชดเชยสนามแม่เหล็กจากการเหนี่ยวนำแม่เหล็กในแนวตั้ง ตำแหน่งของขดลวดนี้และการกระจายของส่วนประกอบของความแรงของสนามแม่เหล็กนั้นเหมือนกับของแนวนอนหลัก ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถติดตั้งขดลวดแบบกว้างแยกต่างหากได้ แต่ต้องใช้ขดลวดแนวนอนหลักหลายส่วนโดยแนะนำอุปกรณ์สำหรับปรับกระแสเข้าสู่วงจรจ่ายไฟ

กระแสในขดลวดละติจูดจะถูกควบคุมตามสัดส่วนของไซน์ของการเอียงแม่เหล็ก (ละติจูดแม่เหล็ก)

ขดลวดเฟรมของสนามทำหน้าที่ชดเชยสนามแม่เหล็กจากการเหนี่ยวนำแม่เหล็กตามยาว และถูกวางไว้ในลักษณะเดียวกันกับขดลวดเพื่อการล้างอำนาจแม่เหล็กตามยาวอย่างถาวร เนื่องจากความแรงของสนามแม่เหล็กจากการดึงดูดสนามแม่เหล็กแบบเหนี่ยวนำตามยาวของเรือจะเปลี่ยนไปตามสัดส่วนของโคไซน์ของสนามแม่เหล็ก เพื่อชดเชยสนามแม่เหล็กนี้ จึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องเปลี่ยนโหมดกระแสในขดลวดตามกฎโคไซน์ด้วย ด้วยเหตุนี้ขดลวดเหล่านี้จึงเรียกว่าขดลวดของเฟรม (รูปที่ 14, b)

ขดลวด Buttox ใช้เพื่อชดเชยสนามแม่เหล็กจากการเหนี่ยวนำแม่เหล็กตามขวาง โดยจะวางเป็นอนุกรมที่ทั้งสองด้านของถัง ขนานกับขดลวดถาวร ความแรงและทิศทางของกระแสจะถูกปรับตามสัดส่วนของไซน์ของมุมมุ่งหน้าไปของแม่เหล็ก

มีการติดตั้งขดลวดเพิ่มเติมเพื่อชดเชยเรือในบางส่วนของเรือและเพื่อชดเชยสนามแม่เหล็กของพลังงานไฟฟ้าของเรือที่ทรงพลังและการติดตั้งอื่น ๆ

ข้อได้เปรียบหลักของการล้างอำนาจแม่เหล็กที่คดเคี้ยวคือความสามารถในการชดเชยการเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็กและละติจูดในสนามแม่เหล็กของเรือซึ่งให้การปกป้องเรือจากอาวุธแม่เหล็กที่ไม่สัมผัสในระดับที่มากขึ้นและการรักษาความลับที่มากขึ้น

ข้อเสียของ RU คือ: ต้นทุนสูง การใช้วัสดุเพิ่มเติม น้ำหนักของเรือ และการใช้พลังงานที่สำคัญ

การล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือ - แนวคิดและประเภท การจำแนกประเภทและคุณสมบัติของหมวดหมู่ "การล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือ" 2017, 2018

การตรวจจับเสียงใต้น้ำของเรือดำน้ำ

สนามทางกายภาพของเรือ- พื้นที่ว่างที่อยู่ติดกับตัวเรือซึ่งแสดงคุณสมบัติทางกายภาพของเรือในฐานะวัตถุวัสดุ คุณสมบัติทางกายภาพเหล่านี้ส่งผลต่อการบิดเบือนสนามทางกายภาพที่สอดคล้องกันของมหาสมุทรโลกและน่านฟ้าที่อยู่ติดกัน

ประเภทของสนามทางกายภาพของเรือ

ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยระบบไฮโดรอะคูสติกของเรือดำน้ำ

สนามทางกายภาพของเรือ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของแหล่งกำเนิดรังสี แบ่งออกเป็นสนามหลัก (ของตัวเอง) และสนามรอง (สาเหตุ)

สนามหลัก (ภายใน) ของเรือคือสนามที่มีแหล่งกำเนิดรังสีตั้งอยู่โดยตรงบนตัวเรือหรือในชั้นน้ำที่ค่อนข้างบางซึ่งล้างตัวเรือ

สนามทุติยภูมิ (เหนี่ยวนำ) ของเรือคือสนามสะท้อน (บิดเบี้ยว) ของเรือ แหล่งกำเนิดรังสีซึ่งอยู่นอกเรือ (ในอวกาศ บนเรือลำอื่น ฯลฯ)

ทุ่งนาที่มีลักษณะประดิษฐ์ขึ้น เช่น ที่เกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษ (วิทยุ สถานีโซนาร์ อุปกรณ์เกี่ยวกับแสง) เรียกว่าสนามทางกายภาพที่ใช้งานอยู่

สนามที่เรือสร้างขึ้นตามธรรมชาติโดยรวมเป็นโครงสร้างโครงสร้างเรียกว่าสนามทางกายภาพแบบพาสซีฟของเรือ

ขึ้นอยู่กับการพึ่งพาการทำงานของพารามิเตอร์ของฟิลด์ทางกายภาพตรงเวลา พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นฟิลด์คงที่และไดนามิก

สนามคงที่ถือเป็นสนามทางกายภาพที่มีความเข้ม (ระดับหรือกำลัง) ของแหล่งกำเนิดคงที่ในช่วงเวลาที่สนามสัมผัสกับระบบที่ไม่มีการสัมผัส

ฟิลด์ทางกายภาพแบบไดนามิก (แปรผันตามเวลา) คือฟิลด์ที่ความเข้มของแหล่งที่มาเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลาที่ฟิลด์มีอิทธิพลต่อระบบที่ไม่มีการสัมผัส

ประเภทหลักของสนามทางกายภาพของเรือ

ปัจจุบัน วิทยาศาสตร์สมัยใหม่ระบุพื้นที่ทางกายภาพที่แตกต่างกันมากกว่า 30 แห่งของเรือ ระดับของการประยุกต์ใช้คุณสมบัติของสนามกายภาพในการออกแบบอุปกรณ์ตรวจจับทางเทคนิค อุปกรณ์ติดตามเรือ รวมถึงในระบบอาวุธแบบไม่สัมผัสนั้นแตกต่างกัน สิ่งสำคัญที่สุดในขณะนี้คือการพิจารณาสนามทางกายภาพของเรือและเรือดำน้ำบนพื้นฐานของความรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์พิเศษที่กำลังพัฒนา: อะคูสติก, ไฮโดรอะคูสติก, แม่เหล็ก, แม่เหล็กไฟฟ้า, ไฟฟ้า, ความร้อน, อุทกพลศาสตร์, แรงโน้มถ่วง

เมื่อคำนึงถึงการพัฒนาด้านฟิสิกส์และอุปกรณ์ต่างๆ ในด้านต่างๆ จึงมีการกำหนดสนามฟิสิกส์ใหม่ของวัตถุทางทะเลอย่างต่อเนื่อง เช่น กำลังดำเนินการวิจัยในสาขาฟิสิกส์เชิงแสงและรังสี

ภารกิจหลักที่วิศวกรที่ศึกษาคุณสมบัติของสนามฟิสิกส์ต้องแก้ไขคือการค้นหาและตรวจจับเรือและเรือดำน้ำของศัตรู การกำหนดเป้าหมายของอาวุธต่อสู้ (ตอร์ปิโด ทุ่นระเบิด ขีปนาวุธ ฯลฯ ) รวมถึงการระเบิดของฟิวส์แบบไร้สัมผัส ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเหมืองที่มีฟิวส์แม่เหล็กไฟฟ้า, อะคูสติก, อุทกไดนามิกและแบบรวมและมักใช้อุปกรณ์ตรวจจับเรือดำน้ำใต้น้ำด้วยพลังน้ำ

สนามเสียงของเรือ

รูปแบบการดำเนินงานของสถานีพลังน้ำของเรือผิวน้ำ:
1 - ตัวแปลงเสียงสะท้อน; 2 - โพสต์พลังน้ำ; 3 - ตัวแปลงโซนาร์; 4 - ค้นพบของฉัน; 5 - ค้นพบเรือดำน้ำ

สนามเสียงของเรือ- พื้นที่ของพื้นที่ซึ่งมีการกระจายคลื่นเสียงที่เกิดจากตัวเรือเองหรือสะท้อนจากพื้นผิวตัวเรือ

เรือลำใดก็ตามที่เคลื่อนที่ทำหน้าที่เป็นตัวปล่อยการสั่นสะเทือนทางเสียงที่มีความหมายและธรรมชาติที่หลากหลายที่สุด ซึ่งผลกระทบที่ซับซ้อนต่อสภาพแวดล้อมทางน้ำโดยรอบทำให้เกิดเสียงรบกวนใต้น้ำที่ค่อนข้างรุนแรงในช่วงตั้งแต่ความถี่อินฟราเรดไปจนถึงความถี่ล้ำเสียง ปรากฏการณ์นี้เรียกอีกอย่างว่าสนามเสียงหลักของเรือ ธรรมชาติของการแผ่รังสีของสนามปฐมภูมิและการแพร่กระจายของมันจะถูกกำหนดตามกฎโดยพารามิเตอร์ต่อไปนี้ของเรือ: การกระจัด, รูปทรง (รูปร่างเพรียวบาง) ของตัวเรือและความเร็วของเรือ, ประเภทของหลักและเสริม กลไก

การไหลของน้ำเมื่อเคลื่อนที่ไปรอบๆ ตัวเรือจะเป็นตัวกำหนดองค์ประกอบอุทกพลศาสตร์ของสนามเสียง กลไกหลักและกลไกเสริมของเรือจะกำหนดส่วนประกอบการสั่นสะเทือน ใบพัดจะกำหนดส่วนประกอบของโพรงอากาศ (โพรงอากาศบนใบพัดคือการก่อตัวของโพรงก๊าซที่ปล่อยออกมาบนใบพัดที่หมุนอย่างรวดเร็วในสภาพแวดล้อมทางน้ำ การบีบอัดที่ตามมาซึ่งเพิ่มเสียงรบกวนอย่างรวดเร็ว) .

เป็นผลให้สนามพลังน้ำหลักของเรือ (HAF) คือชุดของสนามซ้อนทับที่สร้างขึ้นโดยแหล่งต่าง ๆ ซึ่งหลัก ๆ ได้แก่:

1. เสียงรบกวนที่เกิดจากตัวขับเคลื่อน (ใบพัด) เมื่อหมุน เสียงใต้น้ำของเรือจากการทำงานของใบพัดแบ่งออกเป็นองค์ประกอบต่างๆ ดังนี้

เสียงการหมุนของใบพัด

เสียงน้ำวน,

เสียงสั่นสะเทือนของขอบใบพัด (“เสียงร้อง”)

เสียงคาวิเทชั่น

2. เสียงที่ปล่อยออกมาจากตัวเรือขณะเคลื่อนที่และหยุดนิ่งอันเป็นผลมาจากการสั่นสะเทือนจากการทำงานของกลไก

3. เสียงที่เกิดจากน้ำไหลรอบตัวเรือขณะเคลื่อนที่

ระดับเสียงรบกวนใต้น้ำยังขึ้นอยู่กับความเร็วของเรือ รวมถึงความลึกของการจม (สำหรับเรือดำน้ำ) หากเรือเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเหนือระดับวิกฤต ในกรณีนี้ กระบวนการสร้างเสียงรบกวนที่รุนแรงจะเริ่มต้นขึ้น

ในระหว่างการทำงานของเรือ เนื่องจากส่วนประกอบหลักเสื่อมสภาพ ระดับเสียงของเรืออาจมีการเปลี่ยนแปลง เมื่ออายุการใช้งานทางเทคนิคของกลไกของเรือหมดลง กลไกเหล่านั้นจะวางแนวไม่ตรง ไม่สมดุล และเพิ่มการสั่นสะเทือน พลังงานสั่นสะเทือนของกลไกที่ชำรุดจะกระตุ้นให้เกิด ในทางกลับกันการสั่นสะเทือนของตัวเรือซึ่งนำไปสู่การรบกวนผิวน้ำที่อยู่ติดกัน

ภาพตัวบ่งชี้ของ GAK MGK-400EM. โหมดค้นหาเสียงรบกวน

การสั่นสะเทือนของกลไกจะถูกส่งไปยังร่างกายเป็นหลักโดยผ่าน: การรองรับการเชื่อมต่อของกลไกกับร่างกาย (ฐานราก); การเชื่อมต่อกลไกที่ไม่รองรับกับร่างกาย (ท่อ, ท่อน้ำ, สายเคเบิล) ผ่านอากาศในห้องและห้องของ NK

ตัวเรือเองสามารถสะท้อนคลื่นเสียงที่ปล่อยออกมาจากแหล่งอื่นได้ เมื่อรังสีนี้สะท้อนจากตัวเรือ จะกลายเป็นสนามเสียงทุติยภูมิของเรือ และอุปกรณ์รับสัญญาณสามารถตรวจจับได้ การใช้สนามเสียงทุติยภูมิไม่เพียงแต่ช่วยกำหนดทิศทางของเรือเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณคำนวณระยะทางโดยการวัดเวลาการเดินทางของสัญญาณ (ความเร็วของเสียงในน้ำคือ 1,500 เมตร/วินาที) นอกจากนี้ ความเร็วของการแพร่กระจายของเสียงในน้ำยังได้รับผลกระทบจากสภาพทางกายภาพ (ความเค็มซึ่งเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิ และความดันอุทกสถิต)

การโจมตีเรือดำน้ำโดยอาศัยสนามเสียงปลอมของเรือ

ทิศทางหลักในการลดสนามเสียงของเรือคือ: การลดเสียงรบกวนของใบพัด (การเลือกรูปร่างของใบพัด ความเร็วของโรเตอร์ การเพิ่มจำนวนใบพัด) การลดเสียงรบกวนของกลไกและตัวเรือ (การดูดซับแรงกระแทกที่เป็นฉนวนเสียง อะคูสติก เคลือบรองพื้นดูดซับเสียง)

ภาพตัวบ่งชี้ของ GAK MGK-400EM. โหมดโลฟาร์

คอมเพล็กซ์ Hydroacoustic "Scat" ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Pike"

เสียงของเรือส่งผลกระทบไม่เพียงแต่ความลับของวิธีการตรวจจับต่างๆ และระดับการป้องกันจากทุ่นระเบิดและอาวุธตอร์ปิโดของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น แต่ยังส่งผลต่อสภาพการทำงานของการตรวจจับด้วยพลังน้ำของตัวเองและวิธีการกำหนดเป้าหมาย สร้างการรบกวนในการปฏิบัติการ ของอุปกรณ์เหล่านี้

เสียงรบกวนมีความสำคัญอย่างมากต่อการลักลอบของเรือดำน้ำ เนื่องจากส่วนใหญ่จะเป็นตัวกำหนดพารามิเตอร์ของการเอาชีวิตรอด ดังนั้นการควบคุมเสียงรบกวนและการลดเสียงรบกวนบนเรือดำน้ำจึงเป็นหนึ่งในภารกิจหลักของบุคลากรทุกคน

มาตรการหลักเพื่อให้แน่ใจว่ามีการป้องกันเสียงของเรือ:

การปรับปรุงลักษณะไวโบรอะคูสติกของกลไก

การถอดกลไกออกจากโครงสร้างตัวเรือด้านนอกที่ปล่อยเสียงรบกวนใต้น้ำโดยการติดตั้งกลไกเหล่านั้นบนดาดฟ้า แท่นยก และแผงกั้น

ฉนวนกันการสั่นสะเทือนของกลไกและระบบจากตัวเครื่องโดยใช้โช้คอัพกันเสียง, เม็ดมีดที่ยืดหยุ่น, ข้อต่อ, ที่แขวนท่อดูดซับแรงกระแทกและฐานป้องกันเสียงรบกวนพิเศษ

การดูดซับการสั่นสะเทือนและฉนวนกันเสียงของการสั่นสะเทือนของเสียงของฐานรากและโครงสร้างตัวถัง ระบบท่อที่ใช้การเคลือบฉนวนกันเสียงและการลดการสั่นสะเทือน

ฉนวนกันเสียงและการดูดซับเสียงของเสียงรบกวนในอากาศของกลไกโดยการใช้สารเคลือบ ปลอก ตะแกรง ตัวเก็บเสียงในท่ออากาศ

การใช้เครื่องเก็บเสียงแบบอุทกพลศาสตร์ในระบบน้ำทะเล

แยกเสียงคาวิเทชั่นจะลดลงโดยการทำงานต่อไปนี้:

การใช้ใบพัดเสียงรบกวนต่ำ

การใช้ใบพัดความเร็วต่ำ

การเพิ่มจำนวนใบมีด

ปรับสมดุลแนวใบพัดและเพลา

การรวมกันของการพัฒนาทางวิศวกรรมตลอดจนการดำเนินการที่สอดคล้องกันของบุคลากรสามารถลดระดับของสนามพลังน้ำของเรือได้อย่างจริงจัง

สนามความร้อน (อินฟราเรด) ของเรือ

สนามความร้อนของเรือ

สนามความร้อน- สนามที่ปรากฏขึ้นเมื่อเรือปล่อยรังสีอินฟราเรด แหล่งกำเนิดรังสีที่ทรงพลังที่สุดของสนามความร้อน ได้แก่ ปล่องไฟและเปลวไฟก๊าซจากโรงไฟฟ้าของเรือ ตัวถังและโครงสร้างส่วนบนบริเวณห้องเครื่องยนต์ คบเพลิงระหว่างการยิงปืนใหญ่และการยิงจรวด เมื่อใช้อุปกรณ์อินฟราเรด สนามความร้อนจะทำให้คุณสามารถตรวจจับเรือได้ในระยะไกลพอสมควร

แหล่งที่มาหลักของสนามความร้อนของเรือ (รังสีอินฟราเรด) คือ:

พื้นผิวของส่วนเหนือน้ำของตัวเรือ โครงสร้างส่วนบน ดาดฟ้า ปลอกปล่องไฟ

พื้นผิวของท่อปล่องควันและอุปกรณ์ก๊าซไอเสีย

คบเพลิงแก๊ส;

พื้นผิวของโครงสร้างของเรือ (เสากระโดง เสาอากาศ ดาดฟ้า ฯลฯ ) ที่อยู่ในโซนการทำงานของคบเพลิงแก๊ส ไอพ่นแก๊สของจรวด และเครื่องบินในระหว่างการปล่อย

เบรกเกอร์และการตื่นของเรือ

เรือในเลนส์ของกล้องถ่ายภาพความร้อน

การตรวจจับเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำด้วยสนามความร้อนและการออกการกำหนดเป้าหมายให้กับอาวุธนั้นดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ค้นหาทิศทางความร้อนแบบพิเศษ อุปกรณ์ดังกล่าวมักจะติดตั้งบนเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำ เครื่องบิน ดาวเทียม และเสาชายฝั่ง

นอกจากนี้ ขีปนาวุธและตอร์ปิโดประเภทต่างๆ ยังติดตั้งอุปกรณ์กลับบ้านด้วยความร้อน (อินฟราเรด) อีกด้วย อุปกรณ์นำความร้อนสมัยใหม่ช่วยให้สามารถค้นหาเป้าหมายได้ในระยะไกลถึง 30 กม.

วิธีการทางเทคนิคพื้นฐานของการป้องกันความร้อนของเรือ:

เครื่องทำความเย็นก๊าซไอเสียของโรงไฟฟ้าของเรือ (ห้องผสม ท่อภายนอก หน้าต่างช่องรับอากาศแบบบานเกล็ด หัวฉีด ระบบฉีดน้ำ ฯลฯ)

วงจรการนำความร้อนกลับคืน (HRC) ของโรงไฟฟ้าบนเรือ

อุปกรณ์บนเรือ (พื้นผิวและใต้น้ำ) และอุปกรณ์ระบายก๊าซท้ายเรือ

หน้าจอรังสีอินฟราเรดจากพื้นผิวภายในและภายนอกของท่อก๊าซ (หน้าจอสองชั้น หน้าจอโปรไฟล์พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำหรืออากาศ ตัวป้องกัน ฯลฯ );

ระบบป้องกันน้ำสากล

การเคลือบตัวเรือและโครงสร้างส่วนบนของเรือ รวมถึงสีและสารเคลือบเงาที่มีการปล่อยรังสีลดลง

ฉนวนกันความร้อนของห้องเรือที่มีอุณหภูมิสูง

ลายเซ็นความร้อนของเรือผิวน้ำสามารถลดลงได้โดยใช้กลวิธีต่อไปนี้:

การใช้เอฟเฟกต์การกำบังหมอก ฝน และหิมะ

การใช้วัตถุและปรากฏการณ์ที่มีรังสีอินฟราเรดทรงพลังเป็นพื้นหลัง

การประยุกต์มุมส่วนหัวของคันธนูสัมพันธ์กับพาหะของอุปกรณ์ค้นหาทิศทางความร้อน

สำหรับเรือดำน้ำ ลายเซ็นความร้อนจะลดลงเมื่อความลึกในการดำน้ำเพิ่มขึ้น

สนามอุทกพลศาสตร์ของเรือ

สนามอุทกพลศาสตร์ของเรือ
ในบริเวณแขนขาจะมีการสร้างโซนแรงดันสูงและในส่วนตรงกลางตามความยาวของลำตัว - พื้นที่ที่มีความดันต่ำ

สนามอุทกพลศาสตร์- สนามที่เกิดขึ้นจากการเคลื่อนที่ของเรือเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของแรงดันอุทกสถิตของน้ำใต้ตัวเรือ ตามสาระสำคัญทางกายภาพของสนามอุทกพลศาสตร์ มันเป็นการรบกวนสนามอุทกพลศาสตร์ตามธรรมชาติของมหาสมุทรโลกโดยเรือที่กำลังเคลื่อนที่

หากในทุก ๆ ที่ของมหาสมุทรโลกพารามิเตอร์ของสนามอุทกพลศาสตร์นั้นถูกกำหนดโดยปรากฏการณ์สุ่มเป็นหลักซึ่งยากมากที่จะพิจารณาล่วงหน้าดังนั้นเรือที่กำลังเคลื่อนที่จะแนะนำการเปลี่ยนแปลงที่ไม่สุ่ม แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงตามธรรมชาติโดยสมบูรณ์ในพารามิเตอร์เหล่านี้ซึ่งสามารถ คำนึงถึงความถูกต้องที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติ

เมื่อเรือเคลื่อนที่ในน้ำ อนุภาคของเหลวที่อยู่ในระยะห่างจากตัวเรือจะเข้าสู่สภาวะการเคลื่อนที่ที่ถูกรบกวน เมื่ออนุภาคเหล่านี้เคลื่อนที่ ค่าความดันอุทกสถิตจะเปลี่ยน ณ จุดที่เรือเคลื่อนที่ เช่น สนามอุทกพลศาสตร์ของเรือที่มีพารามิเตอร์บางอย่างเกิดขึ้น

เมื่อเรือดำน้ำเคลื่อนที่ใต้น้ำ พื้นที่ของการเปลี่ยนแปลงความดันจะขยายไปถึงผิวน้ำในลักษณะเดียวกับพื้นดิน หากเรือดำน้ำเคลื่อนที่ที่ระดับความลึกตื้น ก็สามารถบันทึกการตื่นของคลื่นอุทกพลศาสตร์ที่มองเห็นได้ชัดเจนบนผิวน้ำ

คุณสมบัติของสนามอุทกพลศาสตร์ของเรือมักใช้ในการพัฒนาฟิวส์อุทกพลศาสตร์แบบไม่สัมผัสสำหรับเหมืองก้นทะเล

จนถึงปัจจุบันยังไม่มีการพัฒนาวิธีที่มีประสิทธิภาพในการป้องกันอุทกพลศาสตร์ของเรือที่มีนัยสำคัญ การลดสนามอุทกพลศาสตร์บางส่วนทำได้โดยการคำนวณความสมดุลระหว่างการกระจัดที่เหมาะสมของเรือและรูปร่างของตัวเรือ วิธีการทางยุทธวิธีหลักในการป้องกันอุทกพลศาสตร์ของเรือคือการเลือกความเร็วที่ปลอดภัย ความเร็วที่ปลอดภัยนั้นถือว่าขนาดของความดันลดลงใต้เรือไม่เกินเกณฑ์ที่กำหนดสำหรับการทริกเกอร์ฟิวส์ทุ่นระเบิด หรือเวลาที่ฟิวส์สัมผัสบริเวณแรงดันต่ำน้อยกว่าที่กำหนดไว้ใน ฟิวส์

มีตารางเวลาพิเศษสำหรับความเร็วเรือที่ปลอดภัยและกฎการใช้งาน ซึ่งระบุไว้ในคำแนะนำพิเศษสำหรับการเลือกความเร็วเรือที่ปลอดภัยเมื่อเดินเรือในพื้นที่ที่อาจวางทุ่นระเบิดอุทกพลศาสตร์

สนามแม่เหล็กไฟฟ้าของเรือ- สนามกระแสไฟฟ้าที่แปรผันตามเวลาซึ่งสร้างขึ้นโดยเรือในพื้นที่โดยรอบ ตัวปล่อยหลักของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าของเรือ ได้แก่ กระแสไฟฟ้ากระแสสลับในวงจรใบพัด-ตัวเรือ การสั่นสะเทือนของมวลเฟอร์โรแมกเนติกของตัวเรือในสนามแม่เหล็กโลก และการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าของเรือ สนามแม่เหล็กไฟฟ้ามีค่าสูงสุดที่เด่นชัดในพื้นที่ของใบพัดและที่ระยะหลายสิบเมตรจากตัวถังก็จะจางหายไป

การป้องกันแม่เหล็กไฟฟ้าของเรือนั้นดำเนินการโดยการเลือกวัสดุที่ไม่ใช่โลหะสำหรับใบพัด:

การใช้สารเคลือบที่ไม่นำไฟฟ้าสำหรับพวกเขา การใช้อุปกรณ์แปรงสัมผัสบนเพลา

การแบ่งความต้านทานแปรผันของช่องว่างน้ำมันในตลับลูกปืน

การรักษาความต้านทานฉนวนของเพลาจากตัวเครื่องให้อยู่ในมาตรฐานที่กำหนด

บนเรือที่มีตัวเรือที่ไม่ใช่แม่เหล็กและมีแม่เหล็กต่ำ ความสนใจหลักคือการลดสนามแม่เหล็กไฟฟ้าขององค์ประกอบอุปกรณ์ไฟฟ้า

สนามแม่เหล็กของเรือ

สนามแม่เหล็กของเรือ

สนามแม่เหล็กของเรือ- พื้นที่ของอวกาศซึ่งตรวจพบการเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็กโลก ซึ่งเกิดจากการมีอยู่หรือการเคลื่อนที่ของเรือที่ถูกแม่เหล็ก

สนามแม่เหล็กของเรือเป็นค่าผลลัพธ์ของการทับซ้อนของสนามแม่เหล็กหลายสนาม: สนามแม่เหล็กถาวร (คงที่) และสนามแม่เหล็กอุปนัย (ไดนามิก)

การเกิดสนามแม่เหล็กถาวรจะเกิดขึ้นในเรือส่วนใหญ่ในระหว่างการก่อสร้างภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็กโลก และขึ้นอยู่กับ:

ตำแหน่งของเรือสัมพันธ์กับทิศทางและขนาดของเส้นสนามแม่เหล็กของโลกที่สถานที่ก่อสร้าง

คุณสมบัติทางแม่เหล็กของวัสดุที่ใช้สร้างเรือ (การทำให้เป็นแม่เหล็กตกค้าง)

ความสัมพันธ์ระหว่างมิติหลักของเรือ การกระจายตัวและรูปร่างของมวลเหล็กบนตัวเรือ

เทคโนโลยีที่ใช้ในการสร้างเรือ (จำนวนรอยต่อตอกหมุดและรอยเชื่อม)

ในการกำหนดลักษณะเชิงปริมาณของสนามแม่เหล็กจะใช้ปริมาณทางกายภาพพิเศษ - ความแรงของสนามแม่เหล็ก H.

ปริมาณทางกายภาพอีกปริมาณหนึ่งที่กำหนดคุณสมบัติทางแม่เหล็กของวัสดุเป็นหลักคือความเข้มของสนามแม่เหล็ก I นอกจากนี้ยังมีแนวคิดเกี่ยวกับการดึงดูดของแม่เหล็กตกค้างและการดึงดูดของแม่เหล็กแบบเหนี่ยวนำ

การใช้วัสดุที่มีแม่เหล็กต่ำและไม่เป็นแม่เหล็กในการก่อสร้างเรือสามารถลดสนามแม่เหล็กลงได้อย่างมาก ดังนั้นในการก่อสร้างเรือพิเศษ (เรือกวาดทุ่นระเบิด, ชั้นทุ่นระเบิด) จึงมีการใช้วัสดุเช่นไฟเบอร์กลาส, พลาสติก, อลูมิเนียมอัลลอยด์ ฯลฯ อย่างกว้างขวางและในการก่อสร้างโครงการเรือดำน้ำนิวเคลียร์บางโครงการจะใช้ไทเทเนียมและโลหะผสมซึ่งตาม มีความแข็งแรงสูงเป็นวัสดุแม่เหล็กต่ำ อย่างไรก็ตาม ความแข็งแกร่งและตัวชี้วัดทางกลและเศรษฐกิจอื่นๆ ของวัสดุแม่เหล็กต่ำทำให้สามารถใช้ในการสร้างเรือรบได้ในขอบเขตที่จำกัด นอกจากนี้ยังมีวัสดุที่มีแม่เหล็กสูงอีกด้วย เช่น เหล็ก นิกเกิล โคบอลต์ และโลหะผสมบางชนิด สารที่สามารถทำให้เกิดแม่เหล็กอย่างแรงได้เรียกว่าเฟอร์โรแมกเนติก

หลักการทำงานของเหมืองแม่เหล็ก

นอกจากนี้ แม้ว่าโครงสร้างตัวเรือจะทำจากวัสดุแม่เหล็กต่ำ กลไกของเรือจำนวนหนึ่งยังคงทำจากโลหะเฟอร์โรแมกเนติก ซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กด้วย ดังนั้นสำหรับเรือ ระดับของสนามแม่เหล็กจะถูกตรวจสอบเป็นระยะ และหากเกินค่าที่อนุญาต ตัวเรือจะถูกล้างอำนาจแม่เหล็ก มีการล้างอำนาจแม่เหล็กแบบไม่มีการม้วนและการม้วน ประการแรกดำเนินการโดยใช้เรือพิเศษหรือที่สถานีล้างอำนาจแม่เหล็กที่ไม่มีขดลวดส่วนที่สองจัดให้มีการมีอยู่ของสายไฟ (สายเคเบิล) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงพิเศษบนตัวเรือซึ่งเมื่อรวมกับอุปกรณ์ควบคุมและตรวจสอบจะถือเป็นการล้างอำนาจแม่เหล็ก อุปกรณ์ของเรือ

สนามแม่เหล็กของเรือ (MSF) ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในฟิวส์บริเวณใกล้เคียงของทุ่นระเบิดและอาวุธตอร์ปิโด เช่นเดียวกับในระบบที่อยู่กับที่และเครื่องบินสำหรับการตรวจจับสนามแม่เหล็กของเรือดำน้ำ

ตัวอย่างของการทดลองเพื่อลดสนามแม่เหล็กคือการทดลองที่เรียกว่าฟิลาเดลเฟีย ซึ่งจนถึงทุกวันนี้ยังคงเป็นหัวข้อของการคาดเดามากมาย เนื่องจากหลักฐานเชิงสารคดีเกี่ยวกับผลการทดลองไม่เคยได้รับการเปิดเผยต่อสาธารณะ

สนามไฟฟ้าของเรือ

สนามไฟฟ้าของเรือ

สนามไฟฟ้าของเรือ(EPC) - พื้นที่ของพื้นที่ซึ่งกระแสไฟฟ้าไหลคงที่

สาเหตุหลักในการก่อตัวของสนามไฟฟ้าของเรือคือ:

กระบวนการเคมีไฟฟ้าที่เกิดขึ้นระหว่างชิ้นส่วนเรือที่ทำจากโลหะที่ไม่เหมือนกันและตั้งอยู่ใต้น้ำของตัวเรือ (ใบพัดและเพลา อุปกรณ์บังคับเลี้ยว อุปกรณ์ยึดด้านล่าง ระบบป้องกันตัวเรือแบบบูชายัญและแคโทด ฯลฯ)

กระบวนการที่เกิดจากปรากฏการณ์การเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า สาระสำคัญก็คือตัวเรือในระหว่างการเคลื่อนที่ข้ามเส้นแรงของสนามแม่เหล็กของโลกซึ่งเป็นผลมาจากกระแสไฟฟ้าที่เกิดขึ้นในตัวเรือและบริเวณที่อยู่ติดกัน ฝูงน้ำ กระแสน้ำที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในใบพัดเรือระหว่างการหมุน ตามกฎแล้วตัวเรือทำจากเหล็ก สกรูและข้อต่อด้านล่างทำจากทองแดงหรือทองเหลือง แฟริ่งโซนาร์ทำจากสแตนเลส และตัวป้องกันการกัดกร่อนทำจากสังกะสี เป็นผลให้คู่กัลวานิกก่อตัวขึ้นในส่วนใต้น้ำของเรือและกระแสไฟฟ้าที่อยู่นิ่งจะเกิดขึ้นในน้ำทะเลเช่นเดียวกับในอิเล็กโทรไลต์

กระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของกระแสจากอุปกรณ์ไฟฟ้าของเรือสู่ตัวเรือและลงสู่น้ำ

สาเหตุหลักในการก่อตัวของ EPC คือกระบวนการเคมีไฟฟ้าระหว่างโลหะที่ไม่เหมือนกัน ประมาณ 99% ของค่า EPC สูงสุดเกิดจากกระบวนการไฟฟ้าเคมี ดังนั้นเพื่อลดระดับของ EPA พวกเขาจึงพยายามกำจัดสาเหตุนี้

สนามไฟฟ้าของเรือนั้นเกินกว่าสนามไฟฟ้าธรรมชาติของมหาสมุทรโลกอย่างมาก ซึ่งทำให้สามารถใช้ในการพัฒนาอาวุธทางเรือแบบไม่สัมผัสและอุปกรณ์ตรวจจับเรือดำน้ำได้

การลดระดับสนามไฟฟ้าทำได้: - โดยการใช้วัสดุที่ไม่ใช่โลหะในการผลิตตัวเรือนและชิ้นส่วนที่สัมผัสกับน้ำทะเล

โดยการเลือกโลหะโดยพิจารณาจากความใกล้เคียงของศักย์ไฟฟ้าของโลหะสำหรับร่างกายและส่วนที่สัมผัสกับน้ำทะเล

โดยการป้องกันแหล่ง EPA

โดยการตัดการเชื่อมต่อวงจรไฟฟ้าภายในของแหล่ง EPC

โดยใช้การเคลือบพิเศษของแหล่ง EPA ด้วยวัสดุฉนวนไฟฟ้า

พื้นที่ใช้งาน

ปัจจุบันสนามทางกายภาพของเรือมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในสามด้าน:

ในระบบไม่สัมผัสของอาวุธประเภทต่างๆ

ในระบบตรวจจับและจำแนกประเภท

ในระบบกลับบ้าน

ลิงค์และแหล่งที่มา

วรรณกรรม

1. สเวิร์ดลิน จี.เอ็ม. ทรานสดิวเซอร์และเสาอากาศแบบไฮโดรอะคูสติก. - เลนินกราด: การต่อเรือ, 1980.

2. อูริค อาร์.เจ. (โรเบิร์ต เจ. อูริค) หลักการของเสียงใต้น้ำ. - เลนินกราด: การต่อเรือ, 2521.

3. ยาโคฟเลฟ เอ.เอ็น. โซนาร์ระยะสั้น. - เลนินกราด: การต่อเรือ, 2526.