], založené na myšlenkách, které byly úplným opakem tehdejších převládajících názorů na koncept bombardéru. Ministerstvo letectví v letech před válkou organizovalo vývoj generací bombardérů tak, aby každý následující typ byl těžší a lépe vyzbrojený než ten předchozí. Ať už šlo o lehký denní bombardér, střední denní bombardér nebo těžký noční bombardér, požadavky na každý z nich zahrnovaly větší pumový náklad, delší dolet, silnější obrannou výzbroj a výslednou větší posádku. To nevyhnutelně vedlo ke zvýšení hmotnosti a to následně ke zvýšení pracnosti výroby stroje a spotřeby surovin, zejména lehkých slitin, které koncem 30. let. se stal hlavním materiálem pro stavbu letadel.

1*

De Havilland "Mosquito" MkIV

Strop: 9150 m.

Dolet: 1786 km.

2 .

2 a 6,4 kg/cm 2 2

Poznámky:

DE HAVILLAND "KOMÁR"

Jedním z vynikajících letadel druhé světové války je Mosquito, založené na myšlenkách, které byly úplným opakem tehdejších převládajících názorů na koncepci bombardéru. Ministerstvo letectví v letech před válkou organizovalo vývoj generací bombardérů tak, aby každý následující typ byl těžší a lépe vyzbrojený než ten předchozí. Ať už šlo o lehký denní bombardér, střední denní bombardér nebo těžký noční bombardér, požadavky na každý z nich zahrnovaly větší pumový náklad, delší dolet, silnější obrannou výzbroj a výslednou větší posádku. To nevyhnutelně vedlo ke zvýšení hmotnosti a to následně ke zvýšení pracnosti výroby stroje a spotřeby surovin, zejména lehkých slitin, které koncem 30. let. se stal hlavním materiálem pro stavbu letadel.

Přestože firma De Havilland v polovině 30. let. nebyla uvedena mezi hlavními dodavateli bojových letounů pro letectvo, její přední konstruktéři S. Walker, R. Bishop i sám J. De Havilland byli jistě obeznámeni s trendy v přezbrojování a rozšiřování vojenského letectví. Specialitou firmy byla lehká letadla a osobní automobily ze dřeva. Důležitost vysoké aerodynamické čistoty pro získání dobrých rychlostních charakteristik dobře věděli zaměstnanci De Havilland, kteří měli bohaté zkušenosti s účastí letounů společnosti v různých závodech a letech. V důsledku toho, když v Hatfieldu 24. srpna 1936 obdrželi zadání R. 13/36 (tento dokument následně vedl k výrobě Manchester, Lancaster a Halifax), byli konstruktéři De Havilland poněkud podrážděni jeho hlavními ustanoveními, protože vyžadovalo vytvoření těžce vyzbrojeného celokovového bombardéru.

Toto podráždění nebránilo konstrukční kanceláři Hatfield provést předběžný návrh několika letounů splňujících specifikaci R. 13/36, vycházejících z dvoumotorových verzí DH.91 Albatros nebo vyzbrojeného DH.95 Flamingo. Ten byl prvním vážným pokusem společnosti o kovovou konstrukci letadel. V polovině roku 1938 byla Hatfieldovým oblíbeným projektem modifikace Albatrosu se dvěma motory Merlin (konstrukce byla samozřejmě celodřevěná). Společnost se domnívala, že „dodatečná kapacita výroby dřevěných letadel nebude zbytečná v případě vypuknutí války, kdy by se zvýšila potřeba letadel a kovodělný průmysl by byl přetížen zakázkami. Dřevěná konstrukce to navíc umožňovala rychle postavit prototyp a urychlit přípravu následných úprav.

De Havilland nebyl sám ve svém zájmu o záchranu strategických materiálů. Od února 1938 dělá totéž J. Lloyd z Armstrong-Whitworth. Ministerstvo letectví vydalo koncem letošního roku alespoň jeden úkol, V. 18/38, pro střední bombardér s minimálním použitím lehkých slitin. V důsledku toho společnost Armstrong-Whitworth uvedla na trh sérii Albermarle vyrobenou z oceli a dřeva. Projekt De Havilland byl daleko od pouhého nahrazení kovu dřevem. Byl navržen malý (posádka - dvě osoby) bombardér s vysokými letovými vlastnostmi bez jakýchkoli obranných zbraní, protože se věřilo, že vysoká rychlost a vysoká výška ochrání letoun před nepřátelskými stíhači a protiletadlovým dělostřelectvem. Čím hlouběji byly myšlenky rozvinuty, tím nadšenější byli designéři v Hatfieldu. Navržený letoun by byl méně pracný a levnější než jakýkoli střední bombardér té doby, nepoužíval by strategické materiály a mohl by být vyroben pomocí stávajících výrobních zařízení. Dvoučlenná posádka navíc slíbila snížit náklady na údržbu a výcvik personálu letectva. Vzhledem ke své vyšší rychlosti mohl nový letoun dopravit na svůj cíl větší bombový náklad za měsíc než velký pomalu se pohybující letoun.

Tyto argumenty se zdály rozumné, ale koncept neozbrojeného bombardéru byl příliš inovativní pro úředníky ministerstva letectví, kteří se úzce podíleli na vytvoření nové generace těžkých bombardérů s výkonnými zbraněmi, které byly ve vývoji v polovině roku 1939 projekt by uvízl, kdyby nenašel podporu u W. Freemana, který byl na ministerstvu odpovědný za pokročilou práci. Od září až do konce roku 1939 neustále podporoval myšlenku neozbrojeného dvoumístného letounu, odrážel pokusy zahrnout do mise De Havilland požadavek na instalaci věží nebo dálkově ovládaných kulometů k ochraně letounu před zadní a třetí člen posádky.

Během tohoto období byly zkoumány možnosti s použitím motorů Rolls-Royce Griffon, Napier Dagger a Napier E112 namísto Merlinů, ale zvítězila možnost se dvěma Merliny. V této podobě měl mít DH.98 (jak se nový projekt bombardéru v Hatfieldu jmenoval) následující vlastnosti (podle dopisu J. De Havilland W. Freemanovi z 20. září 1939): maximální rychlost - 652 km/h, cestovní rychlost - 515 km/h (obě ve výšce 6100 m); letoun bude schopen nést pumový náklad 454 kg na vzdálenost 2414 km.

Jako bombardér neměl DH.98 nést obranné zbraně, ale místo pum mohl být letoun vybaven útočnými ručními palnými zbraněmi pro použití jako potenciální eskortní stíhač dlouhého doletu. Rychlost a dolet z něj také udělaly velmi slibný fotoprůzkumný letoun. V listopadu 1939 již byly vyvinuty bombardovací, stíhací a průzkumné verze základního projektu. Od tohoto okamžiku si konstrukce vyhradila prostor pod podlahou kabiny pro instalaci čtyř 20mm kanónů. Na konci roku, navzdory skutečnosti, že některé z odhadů výkonu provedené společností De Hevilland ministerstvo považovalo za nadhodnocené, oficiální zájem rostl a nakonec byl vyjádřen v objednávce prototypu DH.98. Specializace vozidla nebyla přesně definována, ale řád tvořil úkol B. 1/40 (pro bombardér). Počítalo se tam i s možností průzkumu, ale ministerstvo o stíhačku neprojevilo zájem.

1* V souvislosti s vydáním monografie o Mosquito je příběh o tomto bombardéru uveden ve zkrácené verzi

První experimentální bombardér "Mosquito" listopad 1940




Dva pohledy na 23. Mosquito IV z první série 50 vozidel. Letoun má zkrácené kapotáže motorové gondoly.

Ve skutečnosti se stíhací varianty DH.98, pro které De Havilland navrhl název „Mosquito“ a následně je přijalo ministerstvo letectví, staly četnějšími a důležitějšími než varianty bombardérů, ale přesahují rámec tohoto článku. . Složitá historie původu Mosquita se však bude týkat jak stíhacích, tak i bombardovacích variant.

V době podepsání objednávky na prototyp DH.98 již bylo rozhodnuto o nákupu šarže 50 letounů v souladu se zadáním B. 1/40 pro průzkumný bombardér. Tato objednávka byla přijata v Hatfieldu 1. března 1940. Letoun měl být, jak bylo od počátku plánováno, vyroben celý ze dřeva. Monoblokové křídlo mělo pojmout 10 palivových nádrží. Trup byl sestaven ze dvou polovin, spojených podél podélné osy, což usnadňovalo instalaci zařízení a kabeláže vedení před jejich upevněním. Opláštění bylo převážně z březové překližky. Křídlo i trup měly vnitřní a vnější pláště, oddělené v křídle podélnými (rozponovými) lamelami a v trupu balzovou výplní. Nejprve se ke spojování dílů používalo kaseinové lepidlo, které bylo později nahrazeno vhodnějším formaldehydovým lepidlem.

Konstrukce prototypu DH.98 byla provedena v hangáru postaveném naproti Salisbury Hall, panskému domu pět mil od Hatfieldu, odkud bylo evakuováno De Havilland Design Bureau. Tato práce trvala většinu roku 1940, zatímco Hatfield připravoval vybavení a shromažďoval materiály pro sérii. Na jaře a v létě 1940, po jmenování Lorda Beaverbrooka prvním ministrem leteckého průmyslu, byl kladen důraz na rozšíření výroby pěti typů letadel, které mohly rychle a efektivně posílit britské letectvo. Nějakou dobu se budoucnost Mosquita zdála nejistá. Objednávky však zůstaly a generální ředitel De Havilland oznámil ministru leteckého průmyslu, že objednaných 50 exemplářů by mohlo být připraveno do konce roku 1941. Tento slib byl učiněn čtyři měsíce před prvním letem a byl platný pouze kvůli jednoduchost dřevěné konstrukce." Komár."

V červenci 1940 byl objednán prototyp stíhací verze DH.98 (smluvně uzavřen v listopadu) a k tomuto účelu byl přidělen jeden ze sériových letounů. Zbytek party stále tvořily průzkumné bombardéry. V lednu 1941 byla objednávka znovu změněna: byl zařazen třetí průzkumný prototyp a zbytek série nyní tvořilo 19 průzkumných letadel, 28 stíhaček a ani jeden bombardér! Od této chvíle se situace se zakázkami stále více komplikovala. Nové objednávky byly překryty dodatky ke starým. Ve skutečnosti se první série 50 letounů skládala ze tří prototypů (všechny s různými funkcemi), 10 bombardérů, 28 stíhaček a 9 průzkumných letounů. Byly první z celkem 6 411 Mosquito postavených v Anglii (do roku 1950), 1 134 v Kanadě a 212 v Austrálii.

První prototyp DH.98, natřený ze všech stran žlutě a nesoucí experimentální firemní číslo E0234, byl přepraven po dálnici ze Salisbury Hall do Hatfieldu na začátku listopadu 1940. Tam ji 25. listopadu vzal na svůj první let J. De Haviland (nejstarší syn zakladatele společnosti); J. Walker seděl na správném sedadle. Od zahájení projektování neuplynul ani rok a výsledky prvního letu přinesly okamžitě optimistické výsledky. Samozřejmě se vyskytly nevyhnutelné problémy. Potíže nastaly s chlazením motorů docházelo k bouchání, které bylo eliminováno prodloužením kapotáže motorové gondoly k odtokové hraně křídla. 19. února 1941 prototyp dorazil do tamního zkušebního střediska AAEE, jeho ovladatelnost ve vzduchu i na zemi byla považována za vynikající. Rychlost nového letadla byla úžasná a nakonec utajila jeho budoucí výrobní program. Jednou z prvních překážek byla nehoda 24. února 1941, kdy se rozbil trup letadla. Prototyp byl dočasně vrácen do Hatfieldu k opravě. 3. května 1941 se letoun vrátil do Boscombe Down; žlutý vršek byl nyní přelakován standardní zelenohnědou kamufláží a na palubě bylo uvedeno číslo W4050. AAEE vážící 7612 kg určilo Mosquitu rychlost na 624 km/h ve výšce 707 m. Výrazně vyšší rychlosti na stejném vozidle bylo dosaženo před koncem roku 1942 po instalaci motorů Merlin 61 s dvoustupňovou dvojicí. -rychlostní kompresor a poté Merlin 77 a zvětšování rozpětí křídel. V této podobě W4050 ve vodorovném letu skutečně dosáhl 703 km/h a vystoupal do výšky 11 521 m.

Výkonové charakteristiky

De Havilland "Mosquito" MkIV

Motory: dva Rolls-Royce Merlin 21 se vzletovým výkonem 1280 koní.

Výzbroj: 454 kg pum (pro mod.473 - 1816 kg).

Maximální rychlost: 549 km/h ve výšce 6100 m.

Cestovní rychlost: 490-510 km/h.

Strop: 9150 m.

Dolet: 1786 km.

Hmotnost: prázdný - 9894 kg, vzlet - 10160 kg.

Rozměry: rozpětí křídel - 16,51 m; délka – 12,47 m; výška (zaparkováno) – 4,65 m; plocha křídla - 42,18m 2 .

Uvolnění bombardérů V září 1941 bylo osmé Mosquito sestaveno jako bombardér, původně zasazený jako průzkumný letoun typu PR MkI. Toto letadlo dorazilo k AAEE v Boscombe Down dne 27. září. Tam 18. října následoval první z devíti sériově vyráběných bombardérů B MkIV Srs.l (také známý jako „přechodný průzkumný bombardér“, protože původně byly objednány jako průzkumné letouny a dokončeny jako bombardéry). Označení Srs.l (série 1) naznačovalo, že letoun měl původní krátké aerodynamické kryty gondoly. Všechny pozdější letouny měly prodloužené gondoly, zavedené tak, aby čelily nárazům. Zbývající B MkIV byly považovány za řadu 2 (Srs.2) a kromě prodloužených motorových gondol měly dvě podkřídlové vnější nádrže s hladkou montáží, každá o objemu 227 litrů.

Počáteční bombardovací verze Mosquita byly vybaveny motory Merlin 21 a Merlin 23 a mohly nést pumový náklad 908 kg na vnitřním závěsu: dvě pumy po 454 kg nebo čtyři po 227 kg. Před koncem roku 1941 byl prototyp bombardéru použit ke zkouškám podkřídlových závěsníků, které byly původně navrženy pro nesení jedné 227 kg pumy pod každým křídlem. Tato varianta v sérii se měla jmenovat B MkV, ale k sériové výrobě nedošlo, i když se pod touto značkou někdy označoval upravený prototyp.

Celkem bylo vyrobeno 300 kusů Mosquito B.IV Srs 2 Jejich dodávka začala v dubnu 1942. Nutno podotknout, že devět z nich bylo smontováno v jiných modifikacích a 27 bylo později přestavěno na průzkumné letouny. 105. peruť byla vybrána jako první jednotka, která byla přezbrojena bombardéry Mosquito. Ale potřeba vyhovět potřebám stíhacích a fotoprůzkumných jednotek vedla k tomu, že dodávky vozidel byly zpočátku velmi pomalé. Od 15. listopadu 1941 do poloviny května 1942 dorazilo pouze devět B MkIV Srs.l, sloužících k přeškolování posádek a seznamovacím letům. První letoun řady 2 vstoupil do služby s eskadrou v polovině května, když měla základnu na Horsham St Fens (nyní letiště Norwich). Čtyři Srs.l však byly nasazeny na první bojové mise. 31. května letadla zasáhla Kolín jednotlivě v intervalech; bylo to těsně před prvním náletem „1000 bombardérů“ na toto město. První operace nepřinesly výrazné úspěchy – jednak kvůli „dětským nemocem“ prvních sériových letounů, ale ve větší míře kvůli nutnosti vypracovat tu nejlepší taktiku jejich použití.

Během prvních bojových misí se 105. peruť pokoušela udeřit z velkých i malých výšek a z mělkého střemhlavého letu. Například 19. září 1942 byl proveden denní výškový nálet na Berlín - první válečný. Bylo vysláno šest Mosquitů, pouze dvě dosáhly Berlína a jedno z nich mířilo na záložní cíl - Hamburk, protože Berlín byl zahalen mraky. Ačkoli Mosquito bylo nejrychlejší letadlo používané na frontě, jeho rychlostní převaha nad Fw190 nebyla tak velká, aby se vyhnula zachycení, zejména při letu ve velké výšce. Několik letadel 105. bylo sestřeleno německými stíhačkami. Do konce listopadu 1942 ztratila 105. peruť 24 letadel ve 282 misích, což byla ztráta větší než při nočních operacích Bomber Command.

Druhá bombardovací peruť Mosquita, 139., byla uvedena do provozu v listopadu. Několik měsíců tyto # 9632; dvě eskadry, které tvořily součást 2. skupiny, se specializovaly na přesné údery, zejména z malých výšek za svítání nebo za soumraku. Pro ně byly speciálně vybrány cíle. Tyto operace skončily, když se 2. skupina 1. června 1943 připojila k 2. taktickému letectvu.

Dvě eskadry Mosquito byly převedeny do 8 Group, která se poté stala cílovou akviziční silou Bomber Command. Do konce května absolvovala 105. peruť 524 misí a ztratila 35 letadel, zatímco 139 jich mělo 202 a 13. V rámci sil se obě perutě začaly zabydlovat ve svých nových rolích od začátku června. Poté se k nim připojila 109. peruť, která v červenci až srpnu 1942 obdržela B MkIV a ovládala navigační systém Oubou (hoboj).

Vylepšování a výroba Mosquita se v tomto období samozřejmě nezastavila. Výroba (všech modifikací) v září 1942 dosáhla 250 letadel, v říjnu - 346. K hlavnímu závodu v Hatfieldu byly přidány podniky v Lovesden (kde se vyráběly pouze stíhačky), patřící do „stínového“ sdružení známého jako Second Aviation Skupina, zajišťovaná různými díly od subdodavatelů. Do této doby bylo z Hatfieldu a Lovesdenu objednáno celkem 2 384 komárů; dalších 1500 mělo být přijato z Kanady a od společnosti Standard Motors, která se měla stát třetím dodavatelem těchto letadel v Anglii. Později se k výrobě bombardérů přidal Percival Aircraft; Další montážní linky postavila společnost Airspeed v Portsmouthu a v závodě De Havilland v Chesteru.

Zdokonalování bombardérů probíhalo především zvýšením pumového nákladu a vylepšením elektrárny. Jak již bylo zmíněno, první z prvních 10 sériově vyráběných bombardérů byl použit jako prototyp s instalací křídelních pumových nosičů namísto standardních 227litrových přídavných nádrží, jaké byly na MkIV Srs2. Tato práce vedla k vytvoření univerzálního křídla, pod které bylo nutné zavěsit 454 litrové nádrže nebo dvě 227 kg pumy. Dodatečná hmotnost spojená s takovým zatížením vyžadovala zvýšený výkon motoru. Instalace Merlinů s dvoustupňovými kompresory slibovala jak zvýšení výkonu, tak co je také důležité, zvýšení provozního stropu, který by mohl chránit Mosquito před stále se zvyšující německou PVO. Původní prototyp Mosquita poprvé vzlétl s Merlinem 61 20. června 1942. To byl první odrazový můstek k představení nových Merlinů. Potřebovali další přívod vzduchu umístěný pod kuželem vrtule.

Prototyp nové modifikace bombardéru (bez modelového označení) vzlétl 8. srpna 1942. Jako první měl přetlakovou kabinu, která umožnila Mosquitu vystoupat do výšky 12 192 m. První prototyp byl nahrazen Merlinem 61 s Merlinem 77. V roce Koncem roku dosahoval tento stroj rychlosti 703 km/h, což je zřejmě nejvyšší rychlost pro Mosquito a pravděpodobně nejvyšší rychlost dosažená na bojovém vrtulovém letounu, který vzal off před koncem roku 1942. Významné množství vylepšení bylo provedeno ve dvou etapách. Prvním ze sériových bombardérů tohoto typu byl B MkIX, který svůj první let uskutečnil 24. března 1943. Mosquito IX, vyráběné rovněž v průzkumné verzi (PR), mělo nové univerzální křídlo a motory Merlin 72/73 . Maximální výkon druhého byl 1680 hp. ve výšce 2590 m a 1460 hp. v 6400 m Později se objevil Merlin 76/77 s výkonem 1710 k. ve výšce 3353 ma 1475 koní. v 7010 m Tyto motory měly pohon pro dmychadlo do kabiny, avšak přetlaková kabina pro B MkIX nebyla vyvinuta včas. Jeho zavedení bylo spojeno s modifikací B MkXVI, zmíněnou níže. V MkIX bylo vyrobeno pouze 54 kusů.

"Mosquito" - označení cíle Se šesti pumami o hmotnosti 227 kg a 2433 litry paliva ve vnitřních nádržích vážil "Mosquito" Mk.IX později 10 442 kg díky instalaci přídavného zařízení Mk.IX začaly v dubnu 1943, nejprve je obdržela 109. peruť, poté 139. a 105. letouny, stejně jako jejich předchozí B Mk.IV, byly vybaveny systémem Oubow, rádiovým systémem, který letounu umožňoval. sledovat radiový paprsek k bodu bombardování (na základě signálu ze dvou pozemních stanic) bez navigace podle pozemních orientačních bodů a poskytující dobrou přesnost Počínaje nocí z 20. na 21. prosince 1942 hráli označení cílů Mosquito z 8. skupiny stále více. důležitou roli při označování cílů pro hlavní formaci bombardérů se připojila 105., která také obdržela B MkIX od Oubow po přesunu z 2. skupiny k 8. v polovině roku 1943 létala sama v noci ve výškách do 9144 m byly označení Mosquito "-cílů prakticky nedostupné pro zachycení. Za více než 750 bojových letů uskutečněných do konce roku 1943 ztratily dvě perutě pouze tři letouny (tedy 0,4 % své síly). Před koncem roku začaly jednotky, které měly Oubow, působit ještě efektivněji a postupně nahradily Mosquito B Mk.IX B Mk. XVI.

Po přesunu do 8. skupiny se nové práce ujala i třetí jednotka Mosquito, 139. peruť (s B Mk.IV a od 3. října 1943 Mk.IX), která prováděla diverzní nebo nástražné nálety, aby odvrátila pozornost od hlavní cíle, zmást nepřátelskou protivzdušnou obranu a narušit výrobní proces v továrnách neustálým vyhlašováním náletů. Každý nálet použil malý počet letadel. Vzali na palubu bomby, ale způsobovat s nimi škody nebylo hlavním úkolem. Na B MkIX ve 139. peruti byl zaveden systém G-H, který dával efekt podobný "Oubow", ale navigační výpočty byly prováděny přímo na letadle, a ne na pozemních stanicích. Největší význam mělo samozřejmě zavedení H2S, leteckého radarového pumového zaměřovače, který poskytoval úplnou nezávislost na pozemních stanicích, a neomezoval tak dosah jako u Oubow a G-H. Mosquito B.MkIV s H2S vstoupilo do služby u 139. perutě v lednu 1944. Zařízení bylo poprvé použito k označení cílů v Berlíně 1. února. Jako další protiletadlové obranné opatření začala 139. shazovat staniolové stuhy („okna“) před hlavními silami; často kráčela bezprostředně za cílovými označovači Mosquito s navigačními rádiovými systémy.

Když byly první tři bombardovací perutě přezbrojeny na Mosquito Mk.IX a pozdější varianty, B.MkIV byl uvolněn pro dvě nové jednotky: 627. peruť (listopad 1943) a 692. peruť (leden 1944). 692 operující jako součást 8 Group ve spojení se 139 Squadron se stala jádrem Light Night Strike Force, která se v letech 1944-45 ukázala jako jedna z nejúčinnějších zbraní, zvláště po příchodu B.MkXVI a kanadských Varianty komárů. 627 Squadron bojovala po boku 692 Squadron několik měsíců, ale v dubnu 1944 byla převedena z 8. skupiny do 5. skupiny pro použití jako ukazatele cílů. V tomto případě byla použita taktika vyvinutá v 617. peruti („Dambusters“); její Lancastery se vrhaly na cíle z malé výšky. Tato jednotka operující na vozidlech modifikací IV, IX, XVI, XX a 25 se až do konce války specializovala na lety v malých výškách. Při službě v této peruti v noci na 17. září 1944 zahynul velitel G. Gibson, držitel mnoha rozkazů, který velel 617. při slavném útoku Lancasterů na přehrady v Německu. Samotná 617th později také používala Mosquito pro určení cíle, a to pomocí taktiky vypracované velitelem skupiny L. Cheshireem. Tato jednotka se však více spoléhala na stíhací bombardéry FB MkVI, i když měla také několik B.MkIV. Na B.MkIV létala také 192. peruť 100. skupiny (podpora bombardovacích operací), která měla letouny speciálně vybavené pro detekci nepřátelského rádiového a radarového vybavení, aby jim čelila.

Highball a Cookie V roce 1943 byly pro Mosquito vyvinuty dvě nové zbraně, které slibovaly dramatické zvýšení účinnosti Mosquita jako bombardéru. Jeden z nich se ukázal jako zbytečný a druhý dal hodně při náletech na Německo. První vývoj se jmenoval „Highball“. Tato mina, vážící 277 kg, byla navržena souběžně s Apkip (speciální bomba na rozbití přehrad, kterou používala 617. peruť proti přehradám v Porúří), ale byla určena proti lodím. Highball byl zvažován především z pohledu jediného útoku na Tirpitz. Začátkem roku 1943 bylo jako nosič vybráno Mosquito a datum náletu bylo stanoveno na 15. května (den před slavným letem 617.). S odstraněnými dveřmi pumovnice mohl Mosquito nést dva Highbally v tandemu. Pomocné zařízení roztočilo minu až na 700 otáček za minutu, aby po odhození skočila po hladině vody, přeskočila ochranné sítě, než narazila na bok lodi.

Po testování systému na jednom MkIV bylo dalších 27 vozidel přestavěno na nesení min Highball. K přípravě operace byla zformována 618. peruť. Zbraň však byla připravena až koncem roku 1943 a nálet na Tirpitz byl zrušen. V červenci 1944 byla 618. peruť stažena, aby operovala proti nepřátelským lodím v Pacifiku pomocí Highballových min. 29 Mosquito IV (včetně většiny dříve upravených) dostalo motory Merlin 25, přídavný pancéřový plát, nové překryty a aretační háky pro přistání na letadlovou loď. Koncem roku 1944 se 618. plavila do Austrálie na palubě eskortních lodí Fencer a Stryker, přičemž vzala 25 letadel a 125 min Highball. Padlo však rozhodnutí letku nepoužít – jednak kvůli nedostatku vhodných cílů a jednak kvůli obavě, že by ukořistěné zbraně mohly být snadno zkopírovány a použity nepřítelem.

V dubnu 1943 De Havilland dospěl k závěru, že Mosquito po menších úpravách bude schopno nést jednu 1816 kg pumu (Cookie). O dva měsíce později byl podobným způsobem převeden jeden B.MkIV; první let se uskutečnil v červenci. Modifikace vedla k vytvoření „břichého“ trupu; Zároveň byly vyměněny klapky pumovnice, za pumovnicí byla umístěna malá kapotáž a uvnitř pumovnice byl vybaven závěs pro jednu velkou pumu. Jako alternativa k jedné velké bombě mohly být použity čtyři 227 kg pumy (a další dvě pod křídlo, pokud nebyly přídavné nádrže). Varianta se dvěma 454 kg pumami však byla zavržena. Celková hmotnost upraveného MkIV vzrostla na 10 215 kg a vyskytly se problémy se stabilitou, které se jen částečně vyřešily zavedením většího kompenzátoru klaksonu na výškovkách. Objevily se však plány na vydání dávky konverzních sad a zavedení této modifikace do série. Upravený letoun nazvaný B MkIV (Special) byl připraven k bojové činnosti v lednu 1944. První, kdo shodil 1 816 kg pumu, byl Mosquito od 692. perutě: tři upravené MkIV byly poprvé použity při náletu na Düsseldorf na v noci z 23. na 25. února.

Asi 20 MkIV a ne více než 20 MkIX bylo přestavěno na velké bomby. Projekty na přestavbu všech existujících letadel byly opuštěny kvůli potížím se stabilitou. Ty byly překonány B.MkXVI, který začal vyjíždět z továren v říjnu. S výjimkou prvních 12 měly všechny MkXVI pumovnici. Dalším důležitým prvkem této úpravy byla přetlaková kabina, která zvedla pracovní strop na 10 668 m. Přetlak v kabině byl řádově pouze 0,14 atm, což snížilo ekvivalentní výšku o cca 3 050 m, takže kyslíkové masky byly stále zachovány. potřebné a posádky cvičily v tlakových komorách.

První exemplář finální verze B.MkXVI s „břichatou“ pumovnicí vzlétl první den roku 1944, za řízení J. De Havillandem. O měsíc později se objevil v AAEE. Maximální hmotnost byla nyní 11 766 kg s jednou pumou 1 816 kg a dvěma přídavnými nádržemi o objemu 455 litrů, ale letouny byly obvykle provozovány s o něco nižší hmotností. Bojový rádius byl 885 km, maximální rychlost 656 km/h (ve výšce 8687 m) při plném bojovém zatížení a 674 km/h po svržení pum; to je asi o 129 km/h více než rychlost vůči zemi.

139. squadrona použila Mosquito B.MkXVI při náletu v noci z 10. na 11. února 1944 a Cookies byly poprvé vzlétnuty z tohoto typu na začátku března v Monchengladbachu. Dvě perutě, které používaly Aubow, 105 a 109, dostaly Mosquito XVI v březnu 1944. Následně byla tato modifikace, která se stala nejrozšířenější z válečných bombardérů Mosquito, vybavena dalšími čtyřmi lehkými squadronami pro noční údery - dříve zmíněná 628., stejně jako 128., 571. a 608. Letky Light Force byly také hlavními uživateli kanadských bombardérů Mosquito XX a Mosquito 25, popsaných níže. Další tři jednotky - 142., 162. a 163. peruť byly vyzbrojeny hlavně Mosquity 25. Z nich byla 162. ve fázi zvládnutí radarových zaměřovačů H2S na konci války v Evropě.

I když nelze podceňovat důležitost Mosquita při zaměřování nebo jiných specializovaných rolích, nejdramatičtějších výsledků dosáhly squadrony Light Night Strike Force. V letech 1944-45 až do samého konce války nad Německem volně operovalo osm perutí Mosquito. K cílům je často vedli vůdci vybavení Oubow. Bombardovali s přesností, kterou těžké bombardéry často nedokázaly dosáhnout. Hlavním cílem byl Berlín: v březnu 1945 byl navštíven 27krát. V noci z 21. na 22. března operovalo všech osm perutí ve dvou vlnách: přes 100 vozidel v první a 35 ve třetí; První i druhé vlny se skutečně zúčastnilo 20 letadel. Mezi lednem a květnem 1945 shodily komáři Light Force 1 459 cookies na Berlín a 1 500 na jiné cíle. Letky 8. skupiny (včetně tří letek s označením cíle) absolvovaly 26 255 misí a ztratily 108 letadel (plus 88 odepsaných kvůli bojovým škodám). Statistiky Bomber Command uvádějí, že Mosquitoes odletěli před koncem války pouze 39 795 misí, přičemž ztratili 254 vozidel, tedy 0,63 % – lepší a mnohem lepší než jakýkoli jiný typ vozidla. Celkem bylo svrženo 26 867 tun bomb. Koncepce vysokorychlostního neozbrojeného bombardéru se jednoznačně vyplatila.

Do konce války přešla výroba z B.MkXVI na V.Mk35. Tato verze poprvé vzlétla 12. března 1945. Vyznačovala se motory Merlin 113/114 o výkonu 1690 k. S. Celkem bylo vyrobeno 400 B.MkXVI, z nichž 195 vyrobila Percival Aircraft a zbytek De Havilland v Hatfieldu. Bylo postaveno 276 V.Mk35, z nichž 60 bylo připraveno na Den vítězství, ale žádný z nich se nezúčastnil bojových operací.

Canadian Mosquito Plány na vypuštění Mosquita v Kanadě se poprvé objevily v roce 1940. V té době De Havilland dokonce plánoval přesunout většinu svých operací do Kanady kvůli hrozbě invaze do Anglie. Zatímco výroba Mosquito v Austrálii (která stavěla pouze stíhací bombardéry, průzkumné a výcvikové varianty) vyhovovala pouze místním potřebám, cílem kanadského programu bylo využít kanadské průmyslové zdroje k přispění k britskému válečnému úsilí. Po konzultaci s kanadskou pobočkou De Havilland v Downsview poblíž Toronta uzavřely kanadská a britská vláda dohodu o výrobě Mosquita v Downsview, kde se odhadovalo, že by se mohlo vyrábět 40 letadel měsíčně. Britské ministerstvo leteckého průmyslu vydalo objednávku na 400 letadel.

V Kanadě se většinou stavěly modifikace bombardérů s motory Merlin vyráběnými firmou Packard. Prvních 25 letounů vycházelo z anglické modifikace B.MkV, tedy B.MkIV Srs.2 se základním křídlem, a byly označeny B.MkVII. Používali většinou komponenty dodané z Velké Británie. První z nich vzlétl na Downsview 24. září 1942. Všechny zůstaly v Americe, včetně šesti přemístěných k letectvu americké armády, kde byly použity jako fotoprůzkumné letouny pod značkou F-8. Pro B.MkVII s motory Packard Merlin 31 o výkonu 1460 k. následoval V.MkXX, který se stal hlavní produkční variantou v Kanadě. Zařízení bylo americké a motory byly Packard „Merlin“ 31 nebo 33 s plnicím tlakem 5,4 kg/cm3. 2 a 6,4 kg/cm 2 . Do konce roku 1943 sjelo z montážní linky asi 60 Mosquitů XX, do poloviny roku 1944 jich bylo celkem 245. Pak přišel V.Mk25, lišící se pouze motory Merlin 225 s přeplňovaným 8,2 kg/cm3 2 . První 400 vyrobený letoun byl přijat v Downsview 7. července 1944.

Dodávky kanadských komárů do Spojeného království byly zahájeny v srpnu 1943. První V.Mk.XX vstoupil do služby u 139. perutě v listopadu 1943, první bojový let byl uskutečněn 2. prosince. Do Anglie dorazilo celkem 135 vozidel tohoto typu a následně v letech 1944-45. přišlo 343 V.Mk.25. Jak bylo uvedeno, sloužili u různých perutí 8. skupiny. V.Mk.25 byly vyzbrojeny 142., 162. a 163. perutí. Plán na vydání verze s motory s dvoustupňovým kompresorem podobným Merlinu 76 pod značkou Mosquito V.Mk.23 se neuskutečnil. Alternativním projektem byla instalace motorů Packard Merlin 69 (rovněž s dvoustupňovým kompresorem) a zvětšení pumovnice pro 1816 kg pumu na letouny již dodané do Anglie. Jednu takovou konverzi provedl Marshalls v Kambodži. letoun byl letově testován. Tato myšlenka byla opuštěna, protože se mělo za to, že je nepravděpodobné, že by bylo možné rychle přeměnit mnoho letadel tak, aby měly čas zúčastnit se války v Evropě. U 627. perutě však bylo použito pět V.Mk.25, které měly zvětšenou pumovnici.

Jak již bylo zmíněno, poslední sériovou verzí bombardéru Mosquito byl V.Mk35, který po válce používaly dvě perutě Bomber Command a další tři umístěné v Německu. V Bomber Command to byly 109 a 139 (obě označení cíle), které s nimi létaly z Hamswellu, než byly v červenci 1952 a v červnu 1953 nahrazeny Canberras. V Německu byla 613. peruť v srpnu 1945 přejmenována na 69.; létala na V.Mk35 z Van až do rozpuštění v listopadu 1947. 14., která byla rovněž umístěna ve Van, si tento typ zachovala až do roku 1950, stejně jako 98. v Celle.

Počínaje rokem 1952 bylo 105 bombardérů V.Mk35 přeměněno na cílové remorkéry TTMk35 a některé z nich byly poté upraveny na letouny pro průzkum počasí MetMk35. Dalších deset bombardérů přestavěných na PRMk35 pro noční fotoprůzkum; někteří z nich sloužili u 58. perutě. Celkově bylo Mosquito víceúčelové vozidlo. Byl koncipován jako vysokorychlostní neozbrojený bombardér, stal se stíhacím a plnil prakticky všechny útočné mise, kterým čelilo britské letectvo za druhé světové války. Ve verzi Sea Mosquito nesl torpéda a startoval z palub letadlových lodí, čímž se výrazně zvýšil dolet letadel založených na letadlových lodích. Mosquito bylo bezpochyby nejuniverzálnějším britským letadlem 40. let. Mnoho stíhaček a stíhacích bombardérů sloužilo ve vzdušných silách jiných zemí poté, co byly vyřazeny ze služby ve Spojeném království, ale to je jiný příběh.

• Rok přijetí - 1941
• Rozpětí křídel - 16,5m
• Délka - 12,55m
• Výška - 3,81m
• Plocha křídla - 42,18 m2. m
• Prázdná hmotnost - 6638 kg
• Normální vzletová hmotnost - 9894 kg
• Maximální vzletová hmotnost - 10 152 kg
• Výkon - 2 × 1480 l. S.
• Maximální rychlost - 549 km/h
• Cestovní rychlost - 491 km/h
• Praktický dojezd - 1786 km
• Maximální rychlost stoupání - 816 m/min
• Servisní strop - 9150 m
• Posádka - 2 osoby.

Známý jako:
"Mosquito" je jediný úspěšný projekt vysokorychlostního bombardéru. Sovětský vysokorychlostní bombardér SB-2 měl rychlost o 100 km/h menší. Tak vysoké rychlosti anglického letounu bylo dosaženo mimo jiné i použitím lehkého materiálu – dřeva balsa(viz. níže).

zbraně: zatížení pumy do 1820 kg: 1 puma 454 kg a 2 pumy 227 kg nebo 4 pumy 227 kg nebo 1 puma 1816 kg, zaměřovač bombardéru "Hoboj"

"Hoboj" (hoboj) - Britský vzdušný přesný bombardovací systém naslepo, založený na principu příjmu a vysílání rádiových signálů; používané během druhé světové války (od prosince 1942).

Zaměřovací systém hoboje byl tak přesný, že jej bylo možné použít k bombardování mimo dohled cíle. Letoun vybavený takovým zařízením byl zaměřen na cíl pomocí dvou pozemních radiostanic. Princip činnosti zařízení byl následující. První pozemní radiostanice – „myš“ – vyslala radiový směr ve směru středu cíle a letoun letěl podél tohoto radiového azimutu. Pilot řídil směr letu poslechem rádiových signálů přes sluchátka své náhlavní soupravy. Pokud bylo letadlo ve správném kurzu, bylo ve sluchátkách slyšet nepřetržité hučení připomínající zvuk hoboje. Když se letadlo odklonilo vpravo nebo vlevo od radiového azimutu, místo nepřetržitého zvuku se ve sluchátkách objevovaly přerušované signály – čárky nebo tečky. Puls pozemní radiostanice byl odražen leteckým přístrojem a přijat druhou pozemní radiostanicí – „kočkou“. Stanovením času průchodu zpětného signálu mohl pozorovatel na této stanici periodicky určovat polohu letadla letícího na radiovém azimutu. Když se letadlo přiblížilo k bodu shození bomby, druhá radiostanice („kočka“) začala vysílat písmena A, B, C, D, poté řadu čárek a nakonec řadu teček, na jejichž konci bombardér musel stisknout tlačítko pro uvolnění bomby.

Mnoho (ne-li většina) britských bojových letounů nebylo vytvořeno na pokyn ministerstva obrany, ale jako soukromá iniciativa vývojových společností. To byl osud Spitfiru, stejné okolnosti provázely zrod dalšího legendárního vozu – Mosquita.

V říjnu 1938, De Havilland Aircraft Co. začal vývoj projektu lehkého bombardéru bez obranných ručních zbraní. Tento projekt, který byl o něco později předložen Ministerstvu letectví, však nezískal kladné hodnocení. Jen díky nadšené podpoře řady vysoce postavených zaměstnanců ministerstva letectví, a zejména vrchního leteckého maršála Sira Wilfreda Freemana, bylo možné pokračovat v práci a po vypuknutí války získat oficiální rozkaz na rychlý lehký bombardér s pumovým nákladem 454 kg a doletem 2400 km. Práce na tomto úkolu byly zahájeny 29. prosince 1939.

Výběrem dřeva jako základu pro konstrukci draku letadla konstruktéři zabili dvě mouchy jednou ranou: mohli využít nekvalifikovanou práci a také zajistit hladký vnější povrch, tak důležitý pro vysokorychlostní stroj. Někteří věřili a stále věří, že konstrukce Mosquita téměř zachránila letecký průmysl před nedostatkem kovu a samotný letoun byl údajně absolutně pojištěn proti jakýmkoli potížím s dodávkami materiálu. Takové úvahy samozřejmě nelze brát vážně: za prvé, britský průmysl by mohl De Havillandovi dobře poskytnout dural; a za druhé, dřevo na komára se muselo přivézt z tropů – z Anglie balsa neroste!

balza (balza) - lehký a odolný druh dřeva s poněkud volnou strukturou. Botanický název: Ochroma pyramidale. Přirozený areál balzy sahá z jižního Mexika, pokrývá Střední Ameriku a dále na jih Brazílie, Bolívie, Peru, Ekvádor a Venezuela. Plemeno se také vyskytuje v Indii a Indonésii. Balsa je nejlehčí a nejměkčí dřevo, které má neobvykle vysoký vztlak a zároveň poskytuje velmi účinnou tepelnou a zvukovou izolaci. Dřevo je bílé s narůžovělým nádechem. Vlákna jsou volně umístěna a rovná. Hustota balzy se velmi liší: někdy od 120 kg/m 3 ve středu kmene až po 340 kg/m 3 v blízkosti vnějšího povrchu. Vyvážené dřevo má typicky suchou hustotu 128–224 kg/m3. Dřevo snadno přijímá hřebíky a šrouby, ale pro svou měkkost je špatně drží, takže lepení je nejoptimálnější způsob upevnění. Při lakování a leštění balza absorbuje mnoho dokončovacích hmot. Hlavní použití balzy jsou prostředky pro vodní záchranu, plováky a bóje, vnitřní vrstvy z vrstveného dřeva, tepelná, zvuková a vibrační izolace, šablony a modely, dekorace a dispozice. (Vor Kon-Tiki byl postaven z balzy, na které norský vědec T. Heyerdahl překonal Tichý oceán.) Používá se také v letecké technice, zejména pro malá letadla a modelářství. Jako okrasné dřevo se prakticky nepoužívá.

První bombardéry vstoupily do bojové jednotky na jaře 1942 - 105. peruť. A 31. května tyto stroje poprvé „čichly ke střelnému prachu“. Od té doby se Mosquito (rusky „komár“) stalo jediným britským letounem Bomber Command v pravidelném provozu. během dne nad územím západní Evropy. Brzy se vůz stal široce známým a s ním i patetická přezdívka „Wooden Miracle“ a ironický „Termitův sen“; posádky preferovaly kratší přezdívku: „Mechový“.

Rychlý "Mossy" - bombardér Mosquito B.Mk.IV - byl dvoumotorový konzolový jednoplošník převážně dřevěné konstrukce s dvoučlennou posádkou.

Bomby byly umístěny uvnitř pumovnice. Maximální zatížení (nespeciální možnosti) bylo 4 pumy 113 kg nebo 4 speciální (zkrácený stabilizátor) pumy 227 kg. Nebyly tam žádné ruční zbraně.

Ultranízké výšky se po nějaké době staly hlavním ohniskem Mosquita a nejen útok, ale celý let k cíli byl proveden doslova ve výšce korun stromů. To umožnilo se před ním schovat Radar nepřítele (nebo alespoň zkrátit dobu varování na minimum) a vytvořilo určité potíže pro protiletadlové dělostřelectvo. A velkolepá šedozelená kamufláž nás zachránila před interceptory. Bylo by samozřejmě přehnané považovat Mossi za nezranitelné bojovníky. Ale díky své rychlosti, manévrovatelnosti a utajení byly jeho šance na přežití výrazně vyšší než u „klasických“ vozidel pokrytých kulometnými stanovišti.

Radar -radarová stanice.

Letky „komárů“ byly pověřeny složitými, „delikátními“ úkoly, které vyžadovaly okamžitý vzhled, přesný a rychlý zásah a bleskurychlé zmizení. A ve většině případů byly tyto příkazy úspěšně splněny (například útoky na podmořské loděnice ve Flensburgu, budovu gestapa v Oslu nebo komplex těžby molybdenu v Knabenu v Norsku). Nejzkušenějšími v útocích tohoto druhu se staly 105. a 139. peruť, které si získaly velkou oblibu a často operovaly společně. Vyvinuli speciální útok ve dvou skupinách: jedna shodila bomby, létající ve výšce střech domů, a po několika sekundách se objevila druhá a zakryla cíl mělkým střemhlavým skokem, přičemž využila zmatku. Tyto eskadry provedly jeden z nejznámějších útoků (byť čistě propagandistický) – nálet za denního světla na budovu Sportspalast v Berlíně 30. ledna 1943. Toho dne oslavili 10. výročí nástupu nacistů k moci, ale Goering mohl promluvit jen hodinu poté, co hlasatel oznámil...

Nejnovější nejlepší vojenský letoun ruského letectva a světa fotografie, obrázky, videa o hodnotě stíhacího letounu jako bojové zbraně schopné zajistit „nadřazenost ve vzduchu“ byl do jara uznán vojenskými kruhy všech států z roku 1916. To si vyžádalo vytvoření speciálního bojového letounu převyšujícího všechny ostatní v rychlosti, manévrovatelnosti, výšce a použití útočných ručních zbraní. V listopadu 1915 dorazily na frontu dvouplošníky Nieuport II Webe. Jednalo se o první letoun vyrobený ve Francii, který byl určen pro vzdušný boj.

Nejmodernější domácí vojenská letadla v Rusku a ve světě vděčí za svůj vzhled popularizaci a rozvoji letectví v Rusku, k čemuž přispěly lety ruských pilotů M. Efimova, N. Popova, G. Alechnoviče, A. Šiukova, B. Rossijskij, S. Utočkin. Začaly se objevovat první domácí vozy konstruktérů J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovič, V. Slesarev, I. Steglau. V roce 1913 uskutečnil svůj první let těžký letoun Russian Knight. Nelze si ale nevzpomenout na prvního tvůrce letounu na světě – kapitána 1. hodnosti Alexandra Fedoroviče Mozhaiského.

Sovětská vojenská letadla SSSR se během Velké vlastenecké války snažila zasáhnout nepřátelské jednotky, jejich komunikace a další cíle v týlu leteckými údery, což vedlo k vytvoření bombardovacích letadel schopných nést velký bombový náklad na značné vzdálenosti. Různorodost bojových misí k bombardování nepřátelských sil v taktické a operační hloubce front vedla k pochopení skutečnosti, že jejich provedení musí být úměrné takticko-technickým možnostem konkrétního letounu. Proto musely konstrukční týmy vyřešit otázku specializace bombardovacích letounů, což vedlo ke vzniku několika tříd těchto strojů.

Typy a klasifikace, nejnovější modely vojenských letadel v Rusku a ve světě. Bylo zřejmé, že vytvoření specializovaného stíhacího letounu bude nějakou dobu trvat, takže prvním krokem tímto směrem byl pokus vyzbrojit stávající letouny malými útočnými zbraněmi. Mobilní kulometné držáky, které začaly být vybaveny letadly, vyžadovaly od pilotů nadměrné úsilí, protože ovládání stroje v manévrovatelném boji a současné střelby z nestabilních zbraní snižovaly účinnost střelby. Určité problémy přinášelo i použití dvoumístného letounu jako stíhacího letounu, kde jeden z členů posádky sloužil jako střelec, protože zvýšení hmotnosti a odporu stroje vedlo ke snížení jeho letových kvalit.

Jaké typy letadel existují? V našich letech udělalo letectví velký kvalitativní skok, vyjádřený výrazným zvýšením rychlosti letu. To bylo usnadněno pokrokem v oblasti aerodynamiky, vytvořením nových, výkonnějších motorů, konstrukčních materiálů a elektronického vybavení. komputerizace výpočtových metod atd. Nadzvukové rychlosti se staly hlavními režimy letu stíhacích letadel. Závod na rychlost měl ale i své negativní stránky – prudce se zhoršily vzletové a přistávací vlastnosti a manévrovatelnost letounu. Během těchto let dosáhla úroveň konstrukce letadel takové úrovně, že bylo možné začít vyrábět letadla s proměnnými křídly.

U ruských bojových letounů bylo pro další zvýšení letových rychlostí proudových stíhaček přesahujících rychlost zvuku nutné zvýšit jejich napájení, zvýšit specifické vlastnosti proudových motorů a také zlepšit aerodynamický tvar letounu. K tomuto účelu byly vyvinuty motory s axiálním kompresorem, které měly menší čelní rozměry, vyšší účinnost a lepší hmotnostní charakteristiky. Pro výrazné zvýšení tahu, a tedy i rychlosti letu, byly do konstrukce motoru zavedeny přídavné spalování. Zlepšení aerodynamických tvarů letounů spočívalo v použití křídel a ocasních ploch s velkými úhly sklonu (při přechodu do tenkých delta křídel), jakož i nadzvukových přívodů vzduchu.

Až do roku 1939, kdy vypukla druhá světová válka, nepatřil de Havilland k hlavním výrobcům vojenských letadel, přestože jej vytvořila jedna z nejznámějších postav britského leteckého průmyslu. Kapitán (později Sir) Geoffrey de Havilland zkonstruoval během první světové války řadu bojových letounů, včetně docela úspěšných DH4 a DH9. Po válce však byly aktivity společnosti zaměřeny na vývoj lehkých letadel a civilních dopravních letadel. V důsledku specializace firmy na tuto oblast má mnohem více zkušeností s prací s dřevěnými konstrukcemi než s kovovými. Dřevěnou konstrukci měla nejen slavná rodina "Motylkovů" ("Motov"), ale i klasické osobní "Dragon", "Dragon Rapid" a DH86 a poté vylepšené dřevěné konstrukce vytvořené pro závodní model DH88 "Komet". z roku 1934 byly použity v krásných čtyřmotorových Albatrosech DH91, určených k přepravě nákladu přes severní Atlantik.

De Havillandovy zkušenosti s vytvářením dřevěných konstrukcí, jeho důraz na důležitost dosažení aerodynamické čistoty pro výkon při vysokých rychlostech, jeho dlouhodobé upřednostňování řadových motorů a nedostatek čehokoli společného s jakoukoli jinou konstrukcí vojenských letadel – to vše dohromady tvoří základ za vytvoření jednoho z nejpozoruhodnějších bojových letounů používaných ve druhé světové válce – Mosquita.

Jak myšlenka na vytvoření DH98 Mosquito vznikla a jak se prosadila v boji proti negativnímu postoji oficiálních kruhů, bylo popsáno již několikrát. Jak víte, koncept bombardéru bez ručních zbraní se mnoha úředníkům ministerstva letectví zdál být příliš inovativní a důraz byl kladen na vytvoření dobře vyzbrojených bombardérů, které musely bojovat, aby se dostaly k cíli a z něj. K určitému zájmu o Mosquito vedlo spíše použití materiálů, které nejsou vzácné, než jeho předpokládané vlastnosti. V posledních měsících roku 1939, kdy se ministerstvo letectví již přiklánělo k objednávkám prototypů De Havilland, musela společnost odrazit několik pokusů vynutit si instalaci kulometné věže na letoun.

Na druhou stranu by letoun podle De Havillanda mohl nést útočné ruční zbraně místo bomb. Letoun by se přitom mohl stát dálkovým doprovodným stíhačem s velkými potenciálními schopnostmi. Jeho rychlost a dolet mu také dávaly velkou hodnotu jako fotoprůzkumný letoun. V listopadu 1938 již existovaly projekty DH.98 v podobě bombardovacího, stíhacího a průzkumného letounu. Z těchto pozic zahrnuli konstruktéři de Havilland do projektu potřebný prostor pro instalaci čtyř 20mm kanónů pod podlahu kokpitu v přední části trupu.

Když 1. března 1940 dokumenty potvrdily rozhodnutí stavět paralelně experimentální a produkční letouny, byla skutečně vydána objednávka na 50 DH.98, ale všechny byly postaveny jako jeden podle pokynů V. 1/40 jako průzkumné bombardéry. V červenci 1940 bylo definitivně schváleno rozhodnutí o zařazení prototypu stíhačky do této šarže. Za tímto účelem byl připraven úkol F.18/40, definující roli Mosquita jako nočního stíhače obrany metropole a nájezdníka. Zájem byl také o eskortní stíhačku konvojů s dlouhým doletem, která by pomohla ochránit životně důležité britské lodní linky před pirátskými Focke-Wulf FW 200 Condors. V obou případech bylo navrženo instalovat zbraně čtyř 20mm kanónů vpředu ve spodní části trupu a čtyř 7,7mm kulometů Browning v přídi. Zatímco v Salisbury Hall probíhaly práce na prototypu stíhačky (W4052, třetí letoun z první šarže), zkoumala se možnost vytvoření stíhačky s lafetou na věži.

Byly navrženy varianty se dvěma a čtyřmi kulometnými věžemi "Bristol". Věž byla umístěna v trupu bezprostředně za pilotní kabinou a ovládal ji třetí člen posádky. Pro úsporu hmotnosti byly odstraněny příďové zbraně. První odhady uváděly, že instalace věže by stála ztrátu rychlosti přibližně 19 km/h, 30 minut trvání letu a 322 km doletu. Uvažovalo se také o instalaci šesti šikmo střílejících pevných kulometů, které jsou alternativou k věži, ale nebyla provedena. Pro „věžový“ stíhač byla instalována maketa se dvěma hlavněmi instalovanými v různých polohách, testovaná na prototypu W 4050 Následně byly vydány pokyny k sestavení dvou sériových stíhaček se čtyřmi kulometnými věžemi „Bristol“ V. X1 pro úplné testování.

První experimentální stíhačka "Mosquito" W4052 s lokátorem AI ​​Mk IV.

Pohled na experimentální instalaci věže "Bristol" B.XI se čtyřmi kulomety.

Experimentální vzduchové brzdy v podobě „ozdoby“ na stíhačce Mosquito

Prototyp stíhačky byl sestaven ve vývojové dílně v Salisbury Hall a aby neztrácel čas, startoval přímo z krátké (411 m) ranveje vedle hangáru. Pod kontrolou D. de Havilland tedy uskutečnil svůj první let 15. května 1941, poté přistál v Hatfieldu. Kromě výzbroje se stíhačka Mosquito od bombardéru lišila zesíleným nosníkem hlavního křídla a bočním vstupním poklopem, protože původní poklop ve spodní části uzavírala zde umístěná děla. Ke kapacitě křídelních palivových nádrží (1864 l) bylo možné přidat 682 l ve dvou nádržích v trupu za děly. Zatímco bombardér Mosquito měl čelní sklo ve tvaru písmene V a uspořádání, které umožňovalo druhému pilotovi přesunout se k nosu pro zaměřování při bombardování, stíhačka měla ploché čelní sklo pro zlepšení výhledu dopředu, zejména v noci, a upravené uspořádání kokpitu.

Předběžné testy prototypu stíhačky ukázaly rychlost 608 km/h ve výšce 6706 m a hmotnost 8400 kg. Následně to potvrdilo produkční Mosquito MkP, jak se stíhací varianta jmenovala. První ze dvou stíhacích letounů vybavených věží (W 4053), čtvrtý v řadě, odstartoval ze Salisbury Hall v Hatfieldu 14. září 1941 a druhý (pouze s falešnou věží) 5. prosince. Do této doby zájem o tuto možnost zmizel a věže byly odstraněny.

Zatímco letectvo získávalo první zkušenosti se stíhačkami Mosquito, testování v Hatfieldu se soustředilo na vývoj brzdných schopností pro Mosquito, aby se zabránilo přestřelení nepřátelských letadel během zásahu, zejména v noci. Pozornost se několik měsíců soustředila na jednu z variant dolů vysouvajících se klapek Yuntman, namontovaných jako „límec“ na střední části trupu, kde se předpokládalo, že budou mít menší vliv na činnost řídicích ploch v v dolní poloze než u tradičnějších klapek nebo brzdových mřížek namontovaných na křídle.

Na prototypu W4052 byla provedena zkušební instalace prstencových aerodynamických brzd a výsledky jeho testování v AAEE v Boscob Down byly popsány ve zprávě z 24. září 1942. Tato zpráva říká, že „když jsou motory uvolněny za letu při rychlosti 420 km/h, letadlo ztratí 161 km/h za 45 sekund bez použití vzduchových brzd, použití vzduchových brzd, pokud jsou všechny ostatní věci stejné, zkracuje čas do 30 sekund při použití brzd kormidel je cítit výrazné chvění na ocase při použití brzd, ale to lze snadno korigovat.

Ve své zamýšlené podobě jsou vzduchové brzdy považovány za nepřijatelné, protože brzdný účinek je nevýznamný a vnímané vibrace jsou nadměrné." Na základě této zprávy nebyl proveden žádný další vývoj vzduchových brzd.

Piloti v Boscombe Down testovali W4052 před instalací vzduchových brzd a zaznamenali určitou podélnou nestabilitu jak při stoupání rychlostí 273,6 km/h, tak při klouzání rychlostí 225 km/h s nepracujícími motory a vysunutými vztlakovými klapkami a podvozkem, ačkoli stabilita v rovině let byl dobrý, takže Mosquito byla dobrá střelecká platforma. Prototyp stíhačky byl vybaven větší ocasní plochou než původní bombardér.

Jeho rozpětí a plocha byly 6,32 ma 8,18 m2, v porovnání s 5,92 m a 7,71 m2.

Vzhledem k tomu, že výkony Mosquita a průběh války v roce 1941 kladly důraz na jeho použití jako noční stíhačky, byla další vylepšení zaměřena výhradně na noční létání. Jednalo se o zavádění výfukových svodů-lapačů plamene, pokusy s lakováním „lampy“, které sežraly maximální rychlost 42 km/h, a hlavně montáž radaru. Stejně jako noční stíhačky Beaufighter, které měly doplnit a následně nahradit, dostaly rychlejší Mosquito II nejprve dlouhovlnný radar s výraznou šípovou anténou, a to jak typu Al MkIV používaného na Beaufighterech, tak vylepšené AI MkV, podobný prvnímu, ale měl indikátory pro operátora i pilota.

Stíhací letoun "Mosquito" II u:t z první série 50 letadel. Letadlo je natřeno černou barvou

typu „výbojky“.

První squadrona vybavená stíhačkami Mosquito, 157, byla zformována na letecké základně Debden v prosinci 1941, ale její letouny byly odeslány k údržbářským jednotkám pro instalaci radarů a squadrona byla schopna zahájit noční operace s nevybavenými Mosquity až v dubnu 1942. . Po instalaci radarů obdržely označení F.Mkll. Tentýž měsíc se 141. stala druhou noční stíhací perutí Mosquito a uvedla do provozu své Defianty. O několik dní později ji následoval 264., rovněž létající Defiant. Jak se výroba neustále zvyšovala, další perutě byly systematicky převáděny na stíhačky Mosquito.

V období zavádění nočních stíhaček Mosquito do výzbroje byla věnována značná pozornost otázce požadované malby. Nepanovali téměř žádné neshody v tom, že by měla být ze všech stran černá, ale jak již bylo uvedeno, speciální neoslňující matná černá barva, oficiálně nazývaná „RDM2A special night“, ale známější pod známou přezdívkou „lampové saze“, měla tak hrubý povrch, že letový výkon prudce klesl. Ačkoli výsledky testů AAEE s použitím W 4070 ukázaly rozdíl v rychlosti pouze 13 km/h ve výšce 6523 m, De Havilland hlásil rozdíl 39 km/h V dubnu 1942 byla přijata standardní specifikace černé barvy DTD 308 Byly vydány rozkazy okamžitě přebarvit všechny Mosquito na barvu "lampy". DTD 308 dostal oficiální název „tichá noc“. O pár let později začaly Mosquito vybavené radarem stále více fungovat ve dne a černá barva postupně ustoupila denní kamufláži, a to i na nejnovějších modifikacích speciálně určených pro noční operace.

Začátek služby 151. i 157. peruť zaznamenaly svá první vítězství na konci května 1942, ale ani v jednom případě nebyla tato vítězství potvrzena. V obou případech byl kontakt navázán vizuálně, nikoli radarem. Prvního spolehlivého úspěchu dosáhla 151. peruť na konci června. Potíže s lokátorem AI ​​MkV a samotným Mosquitem (zejména s boxy na potlačení záblesků výfuku) v této době omezovaly bojovou účinnost nočního stíhače. Výrazně se také snížil rozsah náletů Luftwaffe na Anglii. Přesto bylo do konce ledna 1942 ve službě 8 perutí se 159 Mosquity.

Noční stíhačka "Mosquito"

"Komár" NF. Mk X VII

Tento měsíc provedly posádky 151, 532 a 85 perutí zkušební lety neozbrojeného Mosquita, který byl vybaven světlometem Helmore Turbin-Lite v přední části trupu. Konverzi provedl Alan Muntz z Hastonu. Několik nočních stíhacích perutí britského letectva v té době létalo na letounech Douglas Havoc vybavených Turbinlight, operujícími v tandemu s Hurricany nebo Defianty. Měli pomocí radaru určit polohu nepřítele a „osvětlit“ nepřátelská letadla pro stíhačky. Toto schéma nebylo příliš úspěšné a zemřelo s příchodem centimetrového radaru; projekt nahrazení Havocs zbraněmi Turbinlight Mosquito jimi vyzbrojenými byl okamžitě opuštěn.

Radar pracující v rozsahu centimetrů spíše než metrů sliboval mnohem lepší výkon a mohl být snadněji instalován do letadel. Vysílací a přijímací antény byly seskupeny společně se skenovací miskou v nose. Beaufightery začaly používat první centimetrový systém, AI ​​MkVII, na jaře 1942 a vylepšený FI MkVllI byl instalován na Mosquito P v červenci a byl úspěšně testován v Deffordu v září.

Počínaje lednem 1943 bylo celkem 97 nově vyrobených Mosquito II vybaveno AI MkVIII lokátory. Tyto letouny byly označeny Mosquito NF.MkXII. Téměř bez přerušení následovalo podobné vybavení dalších 99 letounů americkým radarem SCR720 (v Anglii označeným jako AI ​​MkX), který vyžadoval větší kapotáž ve tvaru žárovky než AI ​​MkVIII. V Hatfieldu byla v únoru 1943 provedena experimentální instalace SCR 720 na manuál Mosquito. Takto vybavené vozidlo vešlo ve známost jako „Mosquito“ NF.MkXVH." Instalace centimetrového radaru na něj a dalších stíhacích variant vedla k odstranění kulometné výzbroje. Ve spodní části zůstaly pouze čtyři kulomety. trup.

Mezitím výroba pokračovala. Ačkoli 50 Mosquito původně přislíbených do konce roku 1941 nebylo plně vyrobeno (20 bylo smontováno a dalších 30 o dva a půl měsíce později), do konce roku 1942 bylo dodáno více než 450 vozidel. Na pomoc továrně v Hatfieldu společnost zřídila duplicitní zařízení v Levesdenu, odkud v lednu 1942 vzlétl první Mosquito. Byla to stíhačka s dvojím řízením. Dříve byl označen jako F.Mklll. ale toto označení bylo rychle nahrazeno T.MkSh jako cvičný letoun. Několik prvních stíhaček dodaných jednotce Hatfield také mělo podobné dvojí řízení; toto číslo zahrnovalo jeden z experimentálních letounů s věží. Levsden dal 230 z celkového počtu 589 vyrobených Mosquito Hs (včetně těch, které byly převedeny na NF.MkXII a NF.MkXVH). „Mosquito“ modifikace II, XII a XVII byly vybaveny oběma motory Merlin 21, produkujícími 1280 hp. při vzletu a 1480 hp. v nadmořské výšce 3734 m a "Merlin" 23, který má výkon 1390 hp. byla podepřena ze země do 3734 m Jedna manuální převodovka prováděla experimentální lety s chladiči vyčnívajícími dolů pod motorovou gondolu (kde stál Merlin 23) namísto elegantního designu v náběžné hraně kořene křídla sériových vozidel. Původní plány na uvolnění nočního stíhače s motory Merlin 61 (s dvoupěnovým přeplňováním) jako NF.MkX byly zrušeny.

Mosquito NF.XII s centimetrovým radarem AI MkVIII vstoupilo do služby u 85. perutě v únoru 1943. Jeho bojový debut vedl Wing Commander J. Cunningham. Cunningham - "Prickly Eye" byl tvrdou kritikou výkonu a spolehlivosti NF.Mkll s ranou AI MkV, prohlásil NF.MkXII za velmi uspokojivý, přičemž radarové schopnosti A1 MkVIII dostatečně kompenzovaly odstranění čtyř kulomety. Dva Mosquito z této perutě zaznamenali svá první vítězství v noci ze 14. na 15. dubna 1943. Následně se tato jednotka zapojila do boje proti nové taktice Luftwaffe, která začala používat stíhací bombardéry Focke-Wulf FW 190A-4 a FW 190A-5, z nichž každý nesl jednu 250kg pumu pod trupem a padacími nádržemi. pod křídlem. Prováděli bleskové údery na Londýn a další cíle v jižní Anglii. Spolu se 157, 151 a nově vyzbrojenou 256, 85 perutí dosáhly v květnu a červnu významných úspěchů proti těmto pirátům a v červenci pak sestřelily první Messerschmitt Me 410 nad Británií. V červnu 1943, když ve Velké Británii již sídlilo 11 perutí stíhaček Mosquito, devět z nich plnilo obranné úkoly a zbývající dvě prováděly noční nálety nad nepřátelské území, ale v případě potřeby mohly být připojeny i k první. Squadrony byly vyzbrojeny NF.Mkll a NF.MkXII, přičemž NF.MkXVH vstoupily do služby u 85. a 25. do konce roku 1943.

Zatímco tyto a později vylepšené modely nočních stíhaček Mosquito zajišťovaly až do konce války většinu obrany Anglie proti nočním náletům, byly vyvíjeny nové aplikace pro stíhačky Mosquito.

Stíhací bombardér "Mosquito" FB.MkVI, přestavěný z

V červenci 1942 byla 23. peruť, která dříve provozovala letouny Douglas Boston a prováděla nálety v malých výškách proti vybraným cílům v okupované Evropě, přezbrojena letouny Mosquito a zahájila novou etapu své bojové práce. Squadrona byla zpočátku vyzbrojena speciálně upravenými komáry Mk11 s odstraněným radarem. Používala letecká děla a kulomety k útokům na letiště, silnice a soustředění vojsk. První taková útočná operace byla provedena 6. července 1942. Počátkem roku 1943 byly podobné úkoly přiděleny 605. a 418. kanadské peruti. Několik perutí nočních stíhaček Mosquito ve Velké Británii obdrželo v posledních měsících roku 1942 modernizované Mk11 s odstraněnými radary, nainstalovaným navigačním systémem G a zvýšenou zásobou 20mm granátů. Účastnili se náletů za denního světla v rámci programu Operation Ranger. V prosinci 1942 Mosquito obdržela 264. peruť, která hlídkovala v Biskajském zálivu v rámci operace Instep, aby kryla bombardéry Coastal Command před útoky německých stíhaček z pobřežních základen. Začátkem roku 1943 zvýšila svou aktivitu a účastnila se denních i nočních útoků na nepřátelské lodě a pobřežní zařízení.

Do této doby se Mosquito začalo používat i mimo metropoli. V prosinci 1942 odjela 23. peruť na Maltu se svými upravenými Mosquity Mk11. Operovala na Sicílii dnem i nocí. Tato jednotka měla sloužit dlouhou dobu na Blízkém východě, měnící se modifikace Mosquita. V červenci 1943 se k ní připojila 256. peruť létající na Mosquitech NF.MkXII a společně podporovali vylodění spojenců na Sicílii. Dva MCP, udělené 60. jihoafrické eskadře na začátku roku 1943, byly na místě přestavěny na umístění dvou kamer. 683 Squadron na Maltě v roce 1943 podobně používala MCP pro fotografický průzkum, stejně jako 33 (norská) Coastal Command Squadron se sídlem ve Velké Británii. Ten létal na průzkumné mise ze Skotska přes Severní moře.

Všechny schopnosti Mosquita jako stíhacího bombardéru zřejmě nebyly nikdy plně realizovány. Tato varianta byla výsledkem výzkumu provedeného v Hatfieldu již v červenci 1941, kdy byly zkoumány možnosti montáže čtyř děl na bombardér Mosquito nebo nesení bomb na stíhačku Mosquito. Konstruktéři de Havilland došli k závěru, že pokud by bylo možné zmenšit délku standardní pumy o hmotnosti 227 kg pomocí teleskopické ocasní plochy, pak by dvě takové pumy mohly být umístěny za děly na Mosquito P (místo palivových nádrží). Vývoj motoru Merlin 25 se zvýšeným výkonem zároveň umožnil zvýšit hmotnost vozidla. Bylo navrženo upravené křídlo (později známé jako „základní“), které mělo schopnost nést dvě 227litrové nádrže, spojené po ploše křídla, nebo dvě 113 kg pumy. Další studie ukázaly, že puma o hmotnosti 227 kg si zachovala uspokojivé balistické vlastnosti i se zkráceným ocasem, takže bylo zabráněno použití teleskopických ocasních ploch. Se dvěma takovými pumami bylo v trupu ještě místo pro palivovou nádrž o objemu 227 litrů. Ukázalo se také, že je možné pod křídlem nést dvě 227 kg pumy.

Prototyp nového stíhacího bombardéru byl získán v Hatfieldu konverzí bombardéru Mosquito MkIV. První let se uskutečnil 1. června 1942. Nyní existuje šance vydat tuto novou modifikaci, nazvanou FB.MkVI, ve velkém množství. Dodávky začaly v únoru 1943. Prvních 113 letounů (postavených v Hatfieldu a včetně prototypu) byly řady I s motory Merlin 21 nebo Merlin 25 a 1130 kg pumami v trupu a pod křídly. Další výroba byla FB.MkVI Series 2. 2 192 z nich bylo postaveno, částečně v Hatfieldu a částečně v novém závodě Standard Motors v Cowley; 50 letadel bylo vyrobeno Airspeed v Portsmouthu. Na křídle mohly nést čtyři 227 kg pumy nebo dvě pumy a osm 27 kg raket nebo dvě 227 kg nádrže. FB.MkVI Series 2 byla vybavena motory Merlin 25 o výkonu 1620 hp. při vzletu a 1500 hp. ve výšce 2896 m pomocí plnicího tlaku 1,2 atm za účelem dosažení nejvyššího výkonu v malých a středních výškách. Byla navržena varianta stíhacího bombardéru FB.MkXI s motory Merlin 61 (s dvoustupňovým přeplňováním), ale její vývoj byl ukončen.

Zatímco FB.MkVI vznikal, v polovině roku 1942 vyvstala naléhavá potřeba bojovat s výškovými letouny Juncker Ju 86P-2 a Ju 86R, které Němci začali používat nad Středozemním mořem a nad Velkou Británií. Přetlakový Ju 86R létající ve výškách 10 700 m a výše operoval nad možnosti jakéhokoli stíhacího letounu RAF.

Zkušený "Mosquito" s přetlakovou kabinou, přestavěný na NF.MkXV

Stíhací bombardér Mosquito FB.MkXVIII s 57mm kanónem a podkřídlými nádržemi

Ačkoli se jejich použití ukázalo jako neúčinné a Luftwaffe ho brzy opustilo, nebylo to ještě známo v září 1942, kdy byl de Havilland požádán, s co nejmenším zpožděním, přeměnit jeden Mosquito na přetlakový kokpit pro použití jako stíhačka v nouzových situacích. . Požadovaný model (MP469) byl objednán jako bombardér Merlin 61 s přetlakovou kabinou. Poprvé vzlétl v Hatfieldu 8. srpna. Tato úprava nedostala digitální označení. Začátkem září letoun dosáhl výšky více než 11 582 m. Během sedmi dnů byl prototyp letounu vybaven příďovou částí s manuální převodovkou se čtyřmi kulomety Browning a ovládací pákou přijatou na stíhacích letounech namísto volantu bombardéru. . Konce křídel byly prodlouženy a rozpětí se zvýšilo na 18,03 m. Bylo odstraněno mnoho nepotřebného vybavení, včetně některých pancířů a palivových nádrží ve vnitřních částech křídla a trupu. Letoun v této podobě vzlétl 14. září. Vážil 7355 kg a mohl dosáhnout výšky 13716 m.

Výšková stíhačka Mosquito, připojená k vyhrazené výškové jednotce v Northoltu po dobu dvou měsíců od 15. září, se nemohla zapojit do boje, protože lety Ju 86R přestaly.

V polovině listopadu byl letoun vybaven radarem AI MkVIII v přídi a čtyři kulomety byly přesunuty do kapotáže pod trupem. Původní zásoba paliva byla do určité míry obnovena. Letoun s dvoučlennou posádkou nyní vážil 7 900 kg a dosáhl výšky 12 800 m Mezi prosincem 1942 a březnem 1943 byly čtyři MKP podobně přestavěny na Mosquito NF.MkXV. Jeden z nich byl s Merlinem 61 a další tři byly s Merlinem 77, který měl karburátor Bendix-Stremberg. Všechny čtyři MkXV a původní exemplář sloužily u 85. perutě po celý rok 1943, ale nikdy se nesetkali s nepřítelem.

Nové noční stíhačky Když se "Mockhto" FB.VI dostal do výroby, ukázalo se, že některé jeho prvky je možné použít v dalších modifikacích. Výroba nočních stíhačů pokračovala modifikací NF.MkXIII, která měla „základní“ křídlo (s možností montáže přídavných nádrží), kombinovanou s radarovou instalací převzatou z motorů NF.MkXII a Merlin 61 nebo Merlin 270 postavena v Levesdenu NF.MkXIII. Poté, když se objevil Merlin 25, přešli na NF.MkXIX, který měl „základní“ křídlo, motory Merlin 25 a „univerzální“ kapotáž, vhodnou jak pro lokátor SCR 720 (AI MkX), tak pro AI MkVIII. Z Levesdenu přišlo 50 z 280 vyrobených Mosquitů XIX; zbytek pocházel z montážní linky Hatfield. Konečně rodina nočních stíhaček dospěla k použití Merlinů s dvoustupňovým přeplňováním, používaných již na bombardérech a průzkumných letounech. MkXIII s těmito motory zůstal nerealizovaným projektem s názvem NF. MkXIV. NF.MkXIX s Merlinem 72 se stal známým jako NF.Mk30. Poprvé vzlétl v dubnu 1944. Dalo se to odlišit malým „rypem“ přívodů vzduchu dmychadla umístěných pod vrtulemi. 530 těchto letadel bylo postaveno - všechny v Levesdenu. Prvních 70 mělo motory Merlin 72 a další používaly Merlin 76 a Merlin 113. S Merlinem 113 a anglickým radarem AI MklX vzlétlo Mosquito NF.Mk36 v květnu 1945, ale 163 letounů nebylo použito ve válce. Nejnovější verze nočního stíhače NF.Mk38 byla zcela poválečným vývojem.

Mosquito FB.MkVI si poprvé našlo cestu do perutí, které prováděly nálety na MKP – 418. na Ford a 23. na Maltě v květnu 1943, 605. na Castle Camps v červenci. Jak se zásoby zvyšovaly, bylo možné přidělovat stíhačky letkám nově vzniklého 2. taktického letectva. 464. (australská) a 487. (Nový Zéland) se začaly přezbrojovat na Venturu v srpnu 1943; o měsíc později se k nim připojila 21., tvořící křídlo Skalthorpe. První bojový let byl proveden 3. října 1943. Poté začalo Mosquito VI hrát ještě důležitější roli při úderech proti taktickým cílům v Evropě, a to ve dne i v noci. Do konce roku došlo v severní Francii k mnoha náletům na odpalovací zařízení raket V-1. Druhé křídlo tří perutí (107., 305. a 613.) provozovalo Mosquito VI od počátku roku 1944. Dne 18. února provedlo šest Mosquitoů ze všech tří letek klasický útok z nízké výšky na věznici v Amiens. Zřícené zdi umožnily vězňům, z nichž někteří čelili popravě, uniknout s minimálním rizikem smrti nebo zranění. Nálet, provedený pod vedením velitele skupiny P. Picarda, umožnil 258 členům francouzského odboje uniknout. Stal se příkladem přesného útoku z malé výšky na bodový cíl, což je u Mosquita docela možné. Tato schopnost byla dále demonstrována, když Mosquito VI z 613 Squadron zničily záznamy gestapa týkající se nizozemských odbojových skupin při náletu na Haag v dubnu 1944. Tuto operaci zopakovala v březnu 1945 letka, která zničila podobný archiv v Kodani.

Šest letek Mosquito FB. MkVI od 2 taktických vzdušných sil byly zařazeny do spojeneckého expedičního letectva na den D v červnu 1944. Hráli zásadní roli jak v počátečních fázích invaze, tak i po ní. Během dvou měsíců po dni D odletěli 2000 misí a ztratili 26 letadel.

Noční stíhačka "Mosquito" NF.MkXIII

Mosquito ve variantě FB.MkVI dorazilo k Coastal Command v roce 1944 - několik perutí Beaufighterů bylo přezbrojeno na nové, rychlejší vozidlo. Jako první jimi byla vybavena 248. a 143. a 235. letka se k nim připojily a vytvořily Banffovo útočné křídlo, které způsobilo většinu škod nepřátelské lodní dopravě a přístavům v Biskajském zálivu, Severním moři a koncem války. války, Lamanšský průliv. 248. peruť provozovala také další modifikaci Mosquita, vytvořenou v roce 1943 speciálně pro bojové lodě. Byl to "Komár" FB.XVIII. Tato varianta měla 57 mm dělo Molins (ekvivalent 6liberního polního děla), které nahradilo všechny čtyři 20 mm děla. Do trupu byla instalována nádrž na 295 litrů paliva a k ochraně proti protiletadlové palbě z ponorek bylo instalováno dodatečné pancéřování. Volitelně si Mk VI, MkXVIII zachovaly schopnost nést pod křídlem bomby, střely nebo přídavné nádrže; Zachovaly se také dva příďové kulomety, především pro míření před střelbou z hlavní ráže.

První z 27 přestavěných Mk VI vzlétl 8. června 1943. 248 Squadron, létající na Beaufighterech, obdržela své první dva Mosquito XVIII v říjnu 1943. První bojovou operaci provedli 24. října. Na začátku roku 1944 byla peruť kompletně přezbrojena na Mosquito VI a Mosquito Mk XVIII používala speciální jednotka až do začátku roku 1945. Několik ponorek bylo napadeno a poškozeno Mk XVIII, které byly poté dočasně používány 254. peruťou. Byly to však ty vyzbrojené raketami Mk VI, které získaly první velké vítězství nad ponorkami, když na hladině u norského pobřeží našli tři ponorky najednou. Všechny byly potopeny kombinovanými akcemi 37 Mosquitoes ze 143, 235 a 248 perutí. Do konce války potopily eskadry Mosquito 10 ponorek.

V letech 1943-44 byly zprovozněny eskadry se sídlem ve Velké Británii určené pro noční odposlech a nálety na nepřátelské území. všechny nové modifikace stíhaček De Havilland. Mezi nimi bylo 50 Mk XIII upravených Heston Aircraft pro vstřikování oxidu dusného do motorů. Testy v RAE ukázaly, že tento model během šesti minut zvýšil rychlost o 76 km/h ve výšce 8534 m. Tyto letouny byly počátkem roku 1944 používány 96. a 410. perutí.

Jak již bylo uvedeno, FB.MkVI byly brzy nahrazeny „přechodnými“ Mkll, které byly poprvé použity pro nálety 23., 418. a 605. perutě. Ve skutečnosti bylo v 10 nočních stíhacích letkách tři až šest Mosquitů bez radaru, takzvaní „Rangers“, kteří se lišili od běžných nájezdníků tím, že byli „volným lovem“. Tyto stejné eskadry se zúčastnily operace Instep, hlídky, která měla krýt bombardéry Coast Command. Od poloviny roku 1944 bylo pro útočné účely povoleno použití NF.MkXIII a pozdějších modifikací vybavených radary. Do této doby se věřilo, že nepřítel získá příliš cenné informace studiem radarového vybavení sestřelených letadel. Dřívější necentimetrové radary nebyly v tomto ohledu považovány za cenné a Mosquito II s AI MkVI používala 100th Bomber Support Group nad nepřátelským územím od konce roku 1943.

100. skupina prováděla vzdušná i pozemní protiopatření a při svých operacích využívala několik speciálních modelů Mosquito, které pokračovaly v práci Fighter Command a Fighter Intercept Unit (FIU), aby poskytly stíhací krytí pro noční bombardovací formace útočící na cíle na nepřátelském území . Tento typ podpory bombardérů byl poprvé poskytnut speciálně vybavenými letouny Bristol Beaufighter VI od 141. perutě v polovině roku 1943.

Použili lokátor AI ​​Mk IV v kombinaci se systémem Ser-rat, zařízením zaměřeným na německé radary, a Gee, který sloužil k navigaci. Podobně vybavená Mosquito P s přídavnými nádržemi dostala 141. peruť v říjnu 1943. V prosinci se k ní připojily 239. a 169. peruť. Všechny tři letky se sloučily do 100. skupiny. Dříve FIU prováděla řadu experimentálních operací, známých jako „Mahmúd“, s cílem doprovázet bombardéry letouny MKP s druhou přijímací anténou směřující dozadu, aby detekovaly nepřátelské stíhačky blížící se k formaci bombardérů. Toto centrum pokračovalo ve výzkumu zadních radarů pro 100. skupinu v roce 1944.

Všechny tři squadrony létající na Mosquito se systémem Serrat byly podobně vybaveny Mk VI do července 1944. 515. peruť byla vyzbrojena stejnou modifikací v březnu téhož roku; jeho letadla byla vybavena rádiovým rušičem Moonshine.

"Komár" NF.Mk30

157. a 85. peruť (obě dříve operující v roli nočních stíhačů) byly v květnu převedeny na podporu bombardérů. V této době tyto jednotky začaly provozovat Mosquito NF.MkXIX, schopné detekovat nepřátelská letadla na vzdálenost až 8 km. Následující měsíc však byly tyto dvě perutě převedeny do speciálních hlídek, aby čelily bombardovacím letounům V-1, které byly ve stále větším počtu vypouštěny po jižní Anglii. Lokátor AI ​​MkX umožnil detekovat cíle ještě menší než tyto. Proti V-1 byly také nasazeny čtyři domácí noční stíhací perutě - 96., 219., 409. a 418., které létaly převážně v noci a hlídkovaly u francouzského pobřeží, aby zachytily bombardovací letouny, jakmile byly vypuštěny. Později se k této práci přidaly další perutě. V době, kdy byla vypálena poslední V-I, perutě Mosquito zničily 623 těchto řízených střel.

Squadrony 100 Group pokračovaly v používání Serratu se stálým úspěchem, a to jak při příležitostných denních misích, tak při pravidelných nočních misích.

23. peruť létající na Mosquitu VI byla přidělena do skupiny pro operace na nízké úrovni; tato vozidla se ukázala být vhodnější pro malé výšky než MkXIX, který byl zaměřen na hlídky ve velkých výškách. Mezitím pokračovala „válka černých skříněk“ (elektronika) a Mosquito 100. skupiny bylo neustále upravováno.

Mk VI od 23., 141. a 515. perutě ve druhé polovině roku 1944 byly vybaveny americkými 3cm AI MkXV radary (také známé jako ASH, instalované na místě příďových kulometů. Na Mosquito Mk VI 169- The 1. squadrona dodala systém „Perfectos“, zaměřený na německé radary MkXIX od 85. obdržely „Perfectos“ P a zpětné radary MkXIX od 157. peruti byly vybaveny „Monica“ VI a systémem „CeppaT“ MkIV, pomáhající odhalit činnost německých radarů SN2 dostala 141. peruť koncem roku 1944 nový úkol, aby skryla skutečný cíl hlavní formace bombardérů před nepřátelskými radary.

Mosquito NF.Mk30 vstoupilo do jednotek v červnu 1944 nejprve k 219. peruti, která prováděla protivzdušnou obranu metropole, a poté ke 406., 410., 307., 151. peruti. Do konce roku 1944 umožnilo zastavení operací Luftwaffe proti Britským ostrovům Fighter Command uvolnit č. 406, 307 a 151 Squadron (poslední létající na Monice) pro útočné operace na podporu úsilí Bomber Command. V roce 1945 začaly na NF.Mk30 létat další perutě - 239. v lednu, 169. v únoru a 456. v březnu. Do konce války absolvovali Mosquitoes 100. skupiny asi 8 000 misí a sestřelili 267 nepřátelských letadel, přičemž ztratili 69.

Bojové použití Mosquita probíhalo především na západní frontě, ale jak již bylo uvedeno, MkP a poté Mk VI, počínaje rokem 1942, operovaly také z ostrova. Malta a od druhé poloviny roku 1943 se tam objevily NF.MkXII a NF.MkXIII. Během posledního roku války létaly 23. a 256. perutě (stíhací a noční stíhací perutě) spolu s 600. a 255. perutěmi v Itálii na Mosquitech NF.Mk XIX; v dubnu 1945 začala 255. jednotka dostávat NF.Mk 30. Americké squadrony provozující noční stíhačky Beaufighter v severní Africe obdržely několik příkladů této nejnovější modifikace, ale využívaly je jen málo. 256. peruť použila několik FB.Mk VI v útočné roli, přičemž pro tuto roli upravila jeden NF.Mk XIII instalací podkřídlových nosičů pum. Během posledních tří měsíců bojů v Itálii byly její NF.MkXII a NF.MkXIII použity k boji se stíhačkami útočícími na bombardéry.

Zpočátku panovaly pochybnosti o vhodnosti Mosquita pro operace v tropických podmínkách na Dálném východě, ohledně spolehlivosti použitého lepidla v konstrukci trupu a křídla a také o jeho schopnosti odolávat útokům hmyzu. Pro testování těchto faktorů bylo několik kluzáků MkP a MkVI dodáno po moři do Indie v květnu až srpnu 1943. O měsíc později se dva MKP s kamerami v přídi začaly účastnit průzkumných letů 681. perutě a v září se podobně začaly používat MkVI. V listopadu bylo jejich použití převedeno k 684. peruti v Dum Dum poblíž Kalkaty. Hrstka stíhaček však byla použita jen do té doby, než je vytlačila průzkumná letadla, která se objevila v dostatečném počtu. Pochybnosti o vhodnosti letounu pro toto divadlo však zmizely a objevily se plány na masové nasazení Mosquita na Dálném východě. Jako první se přezbrojila 45. peruť, která v únoru 1944 vyměnila střemhlavé bombardéry Vengeance za FB.MkVI. V témže roce následoval 82. ročník.

Začátkem roku 1945 se k nim připojily 47. a 84. peruť. Tyto jednotky intenzivně využívaly své Mosquito ve dne i v noci proti taktickým cílům všeho druhu. Tyto akce vyvrcholily útokem na Rang Gun v květnu 1945 (do té doby 110. peruť nahradila 84. peruť). V závěrečných fázích války byla 211. peruť také přezbrojena na MkVI a 89 a 176 obdržely NF.MkXIX, ale všechny tyto jednotky se přezbrojily příliš pozdě, aby se mohly zúčastnit boje proti japonským silám. Mosquito bylo také používáno na Dálném východě australským letectvem, které používalo jak vozidla vyrobené v Austrálii, tak britské FB.MkVI.

Rozhodnutí o použití místně vyráběných komárů v australském letectvu učinila australská vláda v březnu 1942 v reakci na dřívější návrh australské dceřiné společnosti De Havilland se sídlem v Bankstown poblíž Sydney. V červnu 1942 bylo jedno Mosquito M dodáno do Austrálie po moři! Anglicky postavený (DD 664) pro použití jako model, ale vyvstaly četné problémy při získávání surovin a komponentů, které nebyly v Austrálii dostupné. Bříza měla být nahrazena australskými druhy dřeva; bylo také zamýšleno použít místně vyráběné formaldehydové lepidlo stejného typu, které bylo shledáno jako škodlivé na montážních linkách v Anglii.

Protože anglické Merliny nebylo možné získat, musely být australské Mosquito vybaveny americkými Packard Merlin: nejprve Mk 31, podobný anglickým Mk 21, a poté Mk 69 s dvoustupňovým kompresorem, jakmile byly k dispozici. FB.MkVI byl přijat jako prototyp.

Prototyp Mosquito II byl zalétán na Banestown (již s australským číslem A52-1001) 17. prosince 1942 a poté byl vybaven Packard Merlin 31, se kterým poprvé vzlétl 23. března 1943. Na prvním byly použity stejné motory

Třetí sériový "Mosquito" australské výroby

Lokálně vyrobený Mosquito (A52-1) během svého prvního letu 23. července 1943. Byl označen FB.Mk40 a zahrnoval mnoho kusů vybavení dovezených z Velké Británie. Výroba postupovala pomalu. První Mosquito 40 bylo letectvu dodáno v březnu 1944, v následujících třech měsících následovaly další čtyři a v září další tři. Tempo se však poté zvýšilo: do prosince 1944 - 26 a do května 1945 - dalších 49. Výroba pokračovala až do konce války s Japonskem. Celkem jich bylo postaveno 212 (tři z nich havarovaly před dodáním letectvu). Všechny byly převážně typu FB.Mk 40, i když šest letounů 1944 bylo přestavěno na neozbrojené průzkumné letouny PR40, 28 bylo přestavěno na PR41 s mírně odlišným vybavením a 22 bylo přestavěno na cvičné T.Mk 43 Prvních 100 australských letounů Motory Packard "Merlin" 31 a zbytek Packard "Merlin" 33 s lopatkovými listy vrtule. Jeden letoun byl vybaven Merlinem 69 s dvoustupňovým kompresorem a byl přejmenován na FB.Mk 42.

Mosquito vyrobené v Austrálii se dostaly k operačním jednotkám příliš pozdě na to, aby významně přispěly k válce v Pacifiku – 87. a 94. peruť je obdržely v roce 1945. V této době však do Austrálie dorazilo 38 FB.Mk VI vyrobených v Anglii. Byly použity k přezbrojení 1. perutě (dříve létající na Beaufortech) na začátku roku 1945. 1. peruť byla přidělena k 1. australskému taktickému letectvu v rámci 86. křídla (společně s 93. peruťí létajícími na Beaufighterech) a na jaře 1945 byla soustředěna na ostrově. Morotai k účasti na osvobození Nizozemské východní Indie od Japonců. Po podpoře vylodění v Tarakanu se 1. peruť přesunula do Labuanu (Severní Borneo) v závěrečných fázích války. Když generál Yamamura odletěl kapitulovat před spojenci, byli to právě Mosquitoes, kteří byli povoláni, aby ho doprovodili.

Plány na výrobu Mosquita v Kanadě byly poprvé diskutovány v roce 1940, kdy De Havilland dokonce zvažoval přesunout své hlavní operace do Kanady kvůli hrozbě invaze do Velké Británie. Zatímco australská výroba reagovala na místní potřeby, kanadský program byl primárně podniknut s cílem umístit kanadskou průmyslovou kapacitu do služeb válečného úsilí mateřské země. Po konzultaci s kanadskou pobočkou De Havilland v Downsview poblíž Toronta uzavřely kanadská a britská vláda v roce 1941 dohodu, že Mosquito bude postaveno v Downsview. Výroba se odhadovala na 40 letadel měsíčně.

Kanadská výroba byla zaměřena především na verze bombardérů a využívala motory Packard Merlin. První Mosquito sestavené v Kanadě s použitím mnoha britských dílů vzlétlo na Downsview 24. září 1942. V roce 1943 kanadská vláda zadala dodatečné objednávky na stíhací varianty založené na FB Mk.VI pro kanadské i britské letectvo.

V září až říjnu 1943 byly dokončeny tři stíhací bombardéry: dva s motory Merlin 31 a jeden s Merlin 33 jako FB.Mk21.

O rok později byly vyrobeny dva letouny s Packardem „Merlin 225“ (obdoba „Merlin 25“), protože výroba FB.Mk26 byla uvedena do výroby. Převážná část výroby proběhla v první polovině roku 1945. Celkem jich bylo postaveno 337, z toho 39 bylo přestavěno na cvičné T.Mk29 s dvojím řízením. Asi 140 z nich bylo převezeno přes severní Atlantik přes Grónsko, Island a Skotsko nebo jižní cestou přes Bermudy, Natal, Dakar a Cornwall.

13. jednotka údržby RAF v Henlow byla zodpovědná za příjem všech kanadských komárů. Do 31. května 1945, kdy válka v Evropě prakticky skončila, obdržela 59 FB.Mk26 mezi 489 kanadskými moskyty, které dorazily do Anglie. Tyto letouny byly určeny výhradně pro použití na Středním východě, ale nikdy nebyly ve službě (u 249. perutě) až do konce nepřátelských akcí. 35. peruť létala s FB.Mk26 na Blízkém východě několik měsíců v roce 1946, ale obě perutě byly brzy přezbrojeny. V Kanadě byla tato verze nahrazena v dubnu 1945 Kittyhawky ze 133. perutě, umístěné v Patrisia Bay, aby pokryly západní pobřeží. Tam FB.Mk26 letěl na svou poslední bojovou misi - 9. srpna 1945 se neúspěšně pokusil zachytit balón zápalnou pumou vypuštěnou z Japonska.

Z těch kanadských stíhacích bombardérů, které nebyly do konce války dodány do Británie, byla většina prodána čínské vládě po jednáních v roce 1947. Jedná se o přibližně 200 Mosquito, včetně několika T.Mk22, T.Mk27 a T.Mk29 - cvičný letoun se zdvojeným řízením, podobný anglickému T.MkSh, ale s motory Packard. Mechanismus dodání byl následující: letadla byla odebrána ze skladu, přesunuta do kanadského závodu De Havilland a poté přepravena do Číny po železnici a po moři. Downsview také hostil školení pro čínské piloty, kteří měli sloužit jako instruktoři. K tomuto účelu bylo použito prvních devět letadel uvedených do letuschopného stavu.

Mosquitoes byli převezeni po moři do Šanghaje, kde je sestavili místní dělníci pod dohledem Kanaďanů. Poté odletěli do Hankowa, kde se nacházelo velitelství 1. bombardovací skupiny. 3. peruť této skupiny operovala na Mosquitu od podzimu 1946. Čtyři z nich byly ztraceny v bitvě, ale ze 179 vozidel shromážděných v Šanghaji do listopadu 1948 bylo přibližně 60 zničeno při nehodách, většinou během výcviku.

"Komár" FB.MkVI novozélandské 334. perutě

"Komár" FB.MkVI československého letectva

Jak komunistické síly získávaly půdu pod nohama, morálka Čankajškova letectva upadala. To také ovlivnilo postoj k Mosquito. Po přijetí 137 letadel letectvo v listopadu 1948 celý program zrušilo. V té době bylo v Číně uzemněno asi 40 letadel bez náhradních dílů.

Stíhačky "Mosquito" po válce Přes neustálé vylepšování základní konstrukce Mosquito až do roku 1945 se jako nejúčinnější ukázala jedna z prvních verzí stíhačky, FB.MkVI. Díky tomu Mosquito této modifikace, nesoucí pumy a rakety, zůstalo v určitém množství ve službě i po skončení války v Evropě, zejména u perutí 2. skupiny britského okupačního letectva v Německu a v r. Dálný východ. V Evropě létaly 4., 11., 107., 268. a 305. peruť na Mosquito FB.Mk6 (pak byl změněn systém pojmenování). Tato letadla ustoupila Vampires v letech 1948 až 1950. Na Dálném východě nosily Mk.VI v letech 1944-45 45., 47., 82., 84. a 110. peruť. Koncem roku 1946 byly staženy, ale do té doby se všechny zmíněné jednotky kromě první účastnily akcí proti indonéským rebelům.

Ve Velké Británii nějakou dobu po válce létala se stíhacími bombardéry pouze 36. peruť Coastal Command (dříve 248. peruť). Tento typ byl používán v letech 1946-47 jako námořní útočný letoun.

Jako noční stíhač sehrál Mosquito po válce důležitější roli. Byli vybaveni šesti eskadrami Fighter Command, dokud se neobjevily noční varianty Vampire a Meteor. Noční síly protivzdušné obrany metropole se v prvním poválečném období skládaly z 25., 29. a 85. perutě v 11. skupině ve West Malinga a 23., 141. a 264. ve 12. skupině v Coltishall. Kromě toho 151., 219. a 307. (polská) squadrona létala na NF30 Mosquito rok nebo déle po dni D, než byly rozpuštěny. 39. peruť byla jedinou noční stíhací jednotkou na Blízkém východě poté, co v roce 1950 obdržela NF.Mk36 v zóně Suezského průplavu. Čtyři perutě pomocného letectva - 594, 605, 609 a 616 - také létaly na NF.Mk30. - válečné období své existence.

Vývoj nočních stíhaček Mosquito pokračoval do závěrečných fází války v Evropě. V projektu zůstal NF.Mk31 - byl to NF.Mk30 s motory Packard "Merlin" a NF.Mk36 se skutečně objevil v květnu 1945 v podobě vylepšeného NF.Mk30 s "Marilyn" 113 a "Merlin" 114 nebo " Merlin" 113A - "Merlin" 114A, stejně jako na V.Mk35. Do března 1947 bylo vyrobeno celkem 163 kusů NF.Mk36, které sloužily k přezbrojení šesti letek 11. skupiny zmiňované dříve na NF.Mk30. Poslední, kdo odevzdal své NF.Mk36 Mosquitoes, byla 23. peruť; k tomu došlo v květnu 1952. Další verze nočního stíhače, NF.Mk38, se objevila v roce 1947 s motory typu 113/114 a anglickým radarem AI MkX1 namísto AI ​​MkX. na NF.Mk38. Prototyp NF.Mk38, přestavěný z NF.Mk30, vzlétl 18. listopadu 1947. Závod De Havillewd v Chesteru jich vyrobil 110, poslední byl hotov v listopadu 1950. Tuto úpravu však nikdy nepoužili. Britské letectvo. Jak bude naznačeno později, jugoslávské letectví obdrželo 54 Mk38 a zbytek byl sešrotován.

Přestože byl Mosquito koncipován jako bombardér, skončil svůj „život“ jako stíhačka - jak ve výrobě, tak v letectvu. Například FB.Mk6 sloužil v cizích zemích ještě déle než noční stíhačky ve Velké Británii.

Čínské použití Mosquita FB.Mk26 vyrobené v Kanadě již bylo popsáno. Čína byla jednou z nejméně 10 zemí, které obdržely Mosquito, většinou ve formě stíhacích bombardérů a nočních stíhaček. Vysoká hodnota těchto víceúčelových letadel pro britské letectvo vedla k tomu, že do jiných zemí se před rokem 1945 dostala jen hrstka britských letadel. Dávka 10 B.MkIV byla odeslána do Sovětského svazu a několik průzkumných letounů bylo posláno do Jižní Afriky a USA.

Mezi prvními zahraničními vzdušnými silami, které na Mosquito umístily své značení, byly ty norské. Norové obsadili let B 333. perutě britského letectva, která během války létala na stíhacích bombardérech Mosquito a na průzkumných letounech. Před návratem domů byla tato jednotka přejmenována na 334. peruť a obdržela 10 nových FB.MkVI. Později k nim přibylo dalších osm a pět T.MkSh.

Dalším poválečným vlastníkem Mosquita bylo francouzské letectvo. FB.MkVI létala korejská stíhací skupina GCI/6, která byla součástí 50. smíšené perutě v Dijonu. Tato jednotka s 15 Mosquity byla na začátku roku 1947 přemístěna z Maroka do Saigonu, aby se zúčastnila počáteční fáze vleklé války v Indočíně. Před květnovým návratem do Rabatu absolvovala GC1/6 345 misí a shodila 76 658 kg pum. Slavný GC3 „Normandie-Niemen“, který předal svůj Jak-3, na kterém létal ze Sovětského svazu, byl v březnu 1947 v Maroku přezbrojen na „Mosquito“ FB.MkVI a létal na stíhačce De Havilland- bombardéry na dva roky, než byly odeslány do války v Indočíně. Další francouzská jednotka létala na průzkumných letounech: 15 PB.MkXVI používala skupina GRI/31 „Lorraine“, která v roce 1950 obdržela další tři NF.Mk30 v rámci přípravy na přechod na noční stíhačky Meteor NF.MkII.

"Komár" FB.MkVI Turecké letectvo

"Mosquito" NF.MkXIX švédského letectva

Stíhačka Mosquito izraelského letectva

V roce 1946 se Fairy Aviation prostřednictvím své pobočky v Ringway u Manchesteru zapojila do velkého programu generální opravy Mosquito FB.MkVI pro turecké a dominikánské letectvo. První obdržel celkem 137 Mosquito. První z nich po opravě vzlétl na Rintway 13. listopadu 1946 a poslední v červnu 1948. Dominikánská republika jich obdržela šest, které byly testovány na Rintway od července do září 1948. Malý počet (zřejmě jen šest) FB.MkVI byly dodány rodícímu se barmskému letectvu na základě smlouvy z října 1947, která dala Barmě nezávislost na Velké Británii. Také v roce 1946 začalo novozélandské letectvo přijímat 80 FB.MkVI, z nichž první dorazil do Ohakea v lednu 1947. Předcházely mu čtyři T.MkSh dodané australským letectvem. Čtyři další cvičná vozidla byla přijata později z Velké Británie. Čtyři ze stíhacích bombardérů byly ztraceny během převozu. Ve skutečnosti jich ve službě u novozélandského letectva skončilo jen 22 – 75. peruť. Jeden z těchto FB.MkII byl prodán do Jižní Ameriky a dostal civilní exportní označení ZK-BCV. Zbytek byl sešrotován spolu s jedním FB. Australský vyrobený Mk40 získaný poté, co byl poškozen při neúspěšném přistání v Ohakea.

Pro obnovu svého letectva v roce 1946 zakoupilo Československo Mosquito FB.MkVI pro jednu peruť. Podobné kroky podnikla i belgická vláda, která během reorganizace belgického letectva v roce 1946 získala noční stíhačky NF.Mk30 do vybavení 1. křídla v Bouveschainu. Dalším vlastníkem nočních stíhaček bylo švédské letectvo, které zakoupilo 60 NF. MkXIX v roce 1948. Z tohoto počtu bylo 45 obnoveno a otestováno Fairy Aviation na Rintway do října 1949. Mosquito se ve Švédsku nazývalo J30 a létalo až do představení letounu Venom NF.Mk51 v roce 1953. Jak již bylo zmíněno, jugoslávské letectvo mělo také noční stíhačky Mosquito, které obdrželo 60 NF.Mk38, které byly britským letectvem opuštěny. Byly součástí série 140 letadel, včetně FB.MkVI a T.MkSh, dodaných na základě smlouvy o vzájemné pomoci uzavřené v listopadu 1951.

Dalším majitelem Mosquita, který stojí za zmínku, byl Izrael, který podle některých zdrojů získal od roku 1948 až 300 Mosquito různých modifikací. Prvními ukázkami bojových letounů De Havilland, které se objevily u izraelského letectva, byly pečlivě renovované stroje, posbírané na skládkách kovového odpadu poblíž bývalé britské letecké základny v Palestině. K nim bylo přidáno přibližně 60 komárů zakoupených ve Francii. Byly považovány za šrot a prodávaly se za dvě stě dolarů za kus, ale v průměru se na každý utratilo asi 1000 člověkohodin, aby byly letuschopné a připravené k boji. Jiné byly získány z celého světa, včetně britských zdrojů, ale mnohé byly použity jako sady náhradních dílů k posílení stávajícího jádra, které pravděpodobně nikdy nedosáhlo trojciferných čísel. V Izraeli zůstalo Mosquito ve službě minimálně do konce 50. let. To byly zřejmě poslední příklady tohoto klasického „válečného ptáka“, které byly v bojových jednotkách.

„Vysokorychlostní dřevěný zázrak“ - to je přezdívka tohoto jedinečného bojového letounu , používané v různých modifikacích (bombardér, noční stíhač, stíhací bombardér, průzkumný letoun).

I přes dřevěnou konstrukci se jich stále používá poměrně dost.

Vývoj pod označením DH.98 probíhal s přihlédnutím ke zkušenostem získaným při konstrukci stroje DH.88 a dopravního letadla DH.91. Letoun byl navržen jako vysokorychlostní bombardér podle specifikace R.13/36. Vysokorychlostní koncept konstruktérů de Havilland zahrnoval opuštění obranných zbraní. Revoluční přístup nezískal podporu od ministerstva letectví, ale do konce prosince 1939 bylo rozhodnuto o stavbě prototypů a brzy byla vyrobena první várka 50 letadel.
Již do července 1940 bylo rozhodnuto postavit na základě této varianty modifikaci stíhače a do října doprovodný a noční stíhač.

Bombardéry proti komárům
Úpravy bombardéru neměly ruční zbraně. Náklad pumy byl zpravidla 908 kg - ze čtyř 227 kg pum umístěných ve vnitřním prostoru.

Pozdější modifikace mohly nést další dvě takové pumy, ale na vnějším závěsu a speciálně upravená vozidla mohla nést jednu pumu „Kuki“ o hmotnosti 1814 kg.

ale tohle je vážnější "kukačka"

Celkem bylo postaveno přibližně 1000 bombardérů ve Velké Británii (modifikace B Mk.IV, Mk.lX, Mk.XVI a Mk.35) a 670 v Kanadě (B Mk.VII, Mk.XX a Mk.25).
Bojové bombardéry Mosquito
Nejoblíbenější ze všech modifikací byl stíhací bombardér FB Mk.VI (2 854 kusů vyrobených od února 1943).

Fotka z testu komárů

Takové letouny byly vyzbrojeny čtyřmi 20mm kanóny a čtyřmi 7,7mm kulomety; v pumovnici bylo možné zavěsit dvě 113kg pumy a dvě pod křídlo (místo posledně jmenovaných - až osm NAR). Na základě tohoto modelu byly v Kanadě vyrobeny Mosquito FB Mk.21, Mk.24 a Mk.26 (celkem 343 vozidel),

Zavedena výroba v Kanadě 343 strojů

a v Austrálii - FB Mk.40 a Mk.41 (189 vozidel).

Australské a novozélandské pilotní posádky

Noční stíhačky proti komárům, vozidla pro tento účel zpočátku nesla ruční palné zbraně podobné Mosquitu FB Mk.VI, ale záhy bylo od kulometů na nočních návěstidlech upuštěno a zůstaly pouze kanóny.

výroba v Bankstown New South Wales Austrálie

Radiolokátory řady AI různých modifikací se staly nepostradatelným atributem nočních stíhaček – od primitivních AI Mk.IV až po konstrukčně úspěšnější AI Mk.lX a Mk.lX. Noční stíhačky byly vyrobeny pouze ve Velké Británii, kde bylo vyrobeno 1824 letounů NF Mk.ll, Mk.XII, NF Mk.XIII, Mk.XV, Mk.XVII, Mk.XIX, Mk.30, Mk.36 a Mk. Bylo vyrobeno 38 modifikací.

Letadlo Mosquito s rozdrceným křídlem, dřevěná konstrukce rámu a potahu křídla je dobře vidět

Kromě těchto možností byly postaveny neozbrojené průzkumné letouny, cvičné letouny (modifikace PR, resp. T) a také několik speciálních variant Mosquito.
Bojový bombardér Mosquito bojové použití

Vývoj nočních stíhaček Mosquito NF Mk.ll začal v letech 1941-1942. První bojové mise byly uskutečněny v dubnu a 29. května 1942 bylo dosaženo prvního vzdušného vítězství. Na začátku roku 1944 na nich létalo již 10 nočních perutí v rámci Fighter Command.

Verze založená na palubě TRMk33LR387

Bojové bombardéry Mosquito působili jako tzv. „vetřelci“, prováděli bombardovací útoky na vlaky a letiště na území Belgie, Francie a Nizozemska okupovaného Třetí říší. Bombardovací verze zažily svůj bojový debut 31. května 1942, kdy čtyři letouny bombardovaly Kolín nad Rýnem. 19. září podniklo Mosquito první nálet za denního světla na Berlín. Squadrony vyzbrojené bombardéry se specializovaly na nízkoúrovňové přesné údery za svítání nebo za soumraku. Od června 1943 se začaly používat jako letouny pro označení cílů, které určovaly cíle pro armády těžkých bombardérů.

Squadrony vyzbrojené bombardéry Mosquito

Od jara 1944 se Mosquito začalo měnit hlavně v noci, protože během operací během dne, i přes vysokou rychlost, byly ztráty značné. Osm perutí zahrnutých do Light Night Strike Force provozovalo především B Mk.XVI, stejně jako letouny B Mk.XX a Mk.25 kanadské výroby. Do konce války operovaly nad německým územím – například v březnu 1945 byl Berlín 27krát vystaven náletům lehkých nočních úderných sil.

Sovětského svazu v roce 1943 pro letové zkoušky a možnost její licenční stavby. Závěr TsAGI, aerodynamika a design stroje nemají zásadní inovace

Mosquito, navržený jako bombardér, byl upraven na noční stíhačku (uznávaný jako nejlepší britský letoun ve své třídě) a také na stíhací bombardér. Výjimečně vysoké letové vlastnosti se staly standardem jak pro následující vývoj britských konstruktérů, tak nepřítele. Právě odpor Mosquita se stal určujícím faktorem při utváření vzhledu stíhaček Luftwaffe.
Kromě Velké Británie byly různé modifikace letounu postaveny v Kanadě a Austrálii. Všechny Mosquito měly motory Merlin různých modifikací. Celodřevěná konstrukce umožnila využít k jejich výrobě jako subdodavatele desítky dřevozpracujících a nábytkářských podniků.

DE HAVILLAND "KOMÁR" FBMK.VI

• Typ: dvoumístný dvoumotorový stíhací bombardér

• Motory: 2 x Rolls-Royce “Merlin” 25 o výkonu 1610 hp každý. S.
• Rozměry, m: délka: 12,29, výška: 4,65
• rozpětí křídel: 16,51, plocha křídla, m2: 42,18
• Hmotnost, kg: prázdné letadlo: 6596
• normální vzlet: 8853
• maximální vzlet: 10 124

Oprava motoru Merelin na Mosquito

Specifikace:

• maximální rychlost, km/h: dolet 608, km: 2985 servisní strop, m: 10 600
• Výzbroj: Navrhovaná koncepce počítala s úplným opuštěním obranných zbraní
• 4 x 20 mm britské kanóny Hispano, 4 x 7,7 mm kulomety Browning,
• 4x113 kg pumy nebo 2 takové pumy a 8 NAR.

fotografie stíhacího bombardéru