Το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει το αναχαιτιστή, το βομβαρδιστικό, το AWACS και το αεροσκάφος αναγνώρισης. Μια μηχανή που μπορεί να αλλάξει ριζικά την πορεία μιας μάχης παραμένοντας απαρατήρητη. Ένα μαχητικό που έχει το εσωτερικό ενός διαστημόπλοιου, αλλά εκτελεί επίγεια καθήκοντα. Το F-22 Raptor είναι το πρώτο αεροσκάφος πέμπτης γενιάς στον κόσμο σε υπηρεσία. Το Raptor θα πρέπει να γίνει ο στήριγμα και ο κύριος υπερασπιστής των αμερικανικών συμφερόντων για τις επόμενες δεκαετίες.

Η συσκευή έχει ήδη περάσει από το βάπτισμα του πυρός, όπου έδειξε πλήρως τις ιδιότητές της και υπερασπίστηκε το δικαίωμά της να υπάρχει.

Ιστορία

Τόσο ο αμερικανικός όσο και ο σοβιετικός στρατός γνώριζαν την ανάγκη για ένα μαχητικό νέας γενιάς. Οι εργασίες ξεκίνησαν σχεδόν ταυτόχρονα, δηλαδή το 1981. Οι κύριοι δείκτες ήταν: υπερ-ελιγμός, υπερηχητική ταχύτητα πλεύσης και μυστικότητα.

Για το Πεντάγωνο, το θέμα ήταν πιο οξύ. Το γεγονός είναι ότι τα σοβιετικά Su-27 και MiG-29 βγήκαν αργότερα από τα αμερικανικά F-15 και F-16 και, κατά συνέπεια, αναπτύχθηκαν χρησιμοποιώντας πιο προηγμένες τεχνικές λύσεις.

Το πρόγραμμα ανακοινώθηκε τον Μάιο του 1986. Μέχρι το τέλος εκείνου του έτους, εμφανίστηκαν δύο κύριοι ανταγωνιστές - εταιρείες με επικεφαλής τη Lockheed από τη μια και τη Northrop από την άλλη. Οι συμμετέχοντες έπρεπε να παρουσιάσουν ιπτάμενα πρωτότυπα μέσα σε 4 χρόνια.

Στις αρχές του 1990, οι ομάδες παρουσίασαν τα μοντέλα τους: YF-23 και YF-22. Οι συσκευές βγήκαν πολύ πιο ακριβές από τον αναμενόμενο προϋπολογισμό, για το λόγο αυτό αποφασίστηκε να εγκαταλειφθούν ορισμένες συσκευές, δηλαδή το ραντάρ πλευρικής όψης και ο σταθμός οπτικο-ηλεκτρονικής καθοδήγησης. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, και τα δύο πρωτότυπα έδειξαν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.

Το μοντέλο YF-23 είχε λιγότερη αεροδυναμική αντίσταση και καλύτερα χαρακτηριστικά stealth, ειδικά στην εμβέλεια IR. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στα ειδικά διαμορφωμένα ακροφύσια, τα οποία, ωστόσο, επιδεινώνουν τα χαρακτηριστικά ελιγμών. Ένα τέτοιο αεροσκάφος δεν είναι σε θέση να εκτελέσει έναν αριθμό ακροβατικών ελιγμών, όπως το Cobra, για παράδειγμα.

Το μοντέλο YF-22 της Lockheed, αντίθετα, είχε καλές ιδιότητες ελιγμών, χάρη στον ελεγχόμενο φορέα ώθησής του. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα του YF-22 ήταν το μεγάλο ωφέλιμο φορτίο του. Ως αποτέλεσμα, το πρωτότυπο από τον όμιλο Lockheed YF-22 αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο και κέρδισε τον διαγωνισμό.

Το πρώτο πρωτότυπο προπαραγωγής πέταξε τον Σεπτέμβριο του 1997.

Έγιναν προσαρμογές στο αρχικό πλαίσιο του αεροσκάφους και εγκαταστάθηκαν πιο ισχυροί κινητήρες με εκτροπή διάνυσμα ώσης στο κατακόρυφο επίπεδο.

Η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους ξεκίνησε το 2001. Το πρώτο όχημα παραλήφθηκε στην Αεροπορική Βάση Νέλλης μέσα σε 20 μήνες. Μέχρι το 2004, το εργοστάσιο παρήγαγε το 51ο προϊόν.

Η αρχική παραγγελία των 750 οχημάτων μειώθηκε. Η κυβέρνηση δεν έβλεπε το νόημα στην αγορά μεγάλου αριθμού ακριβών αυτοκινήτων, καθώς ο κύριος γεωπολιτικός αντίπαλος, η Σοβιετική Ένωση, είχε ήδη καταρρεύσει εκείνη τη στιγμή. Έτσι, τα στρατεύματα δέχτηκαν το τελευταίο 187ο αεροσκάφος το 2012, ολοκληρώνοντας το πρόγραμμα.

Σχέδιο

"Πρώτο βλέμμα - πρώτος σκοτώθηκε" (πρώτη παρατήρηση - κέρδισε) - μια ιδέα που αναπτύχθηκε από τον στρατό, η οποία υπονοεί ότι αυτός που θα εντοπίσει πρώτος θα κερδίσει τη μάχη, δηλαδή, υποτίθεται ότι ανταλλάσσει πυραύλους σε μεγάλες αποστάσεις.

Η έμφαση δόθηκε στην τεχνολογία stealth σε βάρος της υπερ-ελιγμών: τα ακροφύσια του κινητήρα είναι κατασκευασμένα από ειδικό σχήμα, εξαλείφοντας τους ελιγμούς στο οριζόντιο επίπεδο.

Τα όπλα ήταν κρυμμένα σε ειδικά διαμερίσματα - τα μέρη σε σχήμα κώνου των πυραύλων αντανακλούν τέλεια τα ραδιοκύματα, αλλά τα παραδοσιακά σημεία ανάρτησης έμειναν στη θέση τους. Οι δεξαμενές καυσίμου εγκαθίστανται στις αναρτήσεις των φτερών κατά τη διάρκεια μεγάλων αποστάσεων.

Ανεμοπλάνο

Το κύριο καθήκον κατά το σχεδιασμό του πλαισίου αεροσκάφους F-22 είναι η μείωση του ESR, δηλαδή η ελαχιστοποίηση της αντανάκλασης των ραδιοκυμάτων από το εχθρικό ραντάρ. Προσπάθησαν να τοποθετήσουν τα προεξέχοντα μέρη του αεροσκάφους, όπως τη μύτη και την ουρά, σε παράλληλες γραμμές - ένα φτερό σε σχήμα ρόμβου και μια ουρά σε σχήμα V. Ακόμη και οι εισαγωγές αέρα και οι αρμοί των φύλλων του αμαξώματος έχουν ιδιαίτερο γεωμετρικό σχήμα.

Αυτά τα μέτρα έπρεπε να αντανακλούν τις ακτίνες του ραντάρ μακριά από την κεραία. Από την άλλη πλευρά, οι προγραμματιστές έχουν αρχίσει ενεργά να χρησιμοποιούν ραδιοαπορροφητικά υλικά (RAM). Σύμφωνα με διάφορες πηγές, το μερίδιό τους στο πλαίσιο του αεροσκάφους φτάνει το 40%, εκ των οποίων το 30% είναι ανθεκτικό στη θερμότητα. Η βάση του πολυμερούς ήταν βισμαλεϊμίδια. Εκτός από αυτά, παρουσιάζονται πλαστικά από θερμοπλαστικά ανθρακονήματα Avimid K-III, τα οποία διατηρούν τις ιδιότητές τους ακόμη και με ζημιές και θέρμανση.

Κινητήρες

Το μαχητικό είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες Whitney F119-PW-100. Αυτός είναι ένας κινητήρας turbojet που έχει σχεδιαστεί ειδικά για το πρόγραμμα ATF. Οι λεπίδες του συμπιεστή κατασκευάζονται με την τεχνολογία blisk, δηλαδή σαν ένα κομμάτι με το δίσκο. Αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να αντέξει βαριά φορτία, γεγονός που επιτρέπει στον συμπιεστή να αντλεί περισσότερο αέρα στον θάλαμο καύσης.

Το σύστημα ελέγχου κινητήρα είναι ηλεκτρονικό: ο ελεγκτής ρυθμίζει την παροχή καυσίμου, ανάλογα με τις συνθήκες πτήσης.

Σε σύγκριση με τους προκατόχους του, ο κινητήρας παράγει 22% περισσότερη ισχύ με την ίδια κατανάλωση και έχει 40% λιγότερα εξαρτήματα και εξαρτήματα.

Χαρακτηριστικά του F119-PW-100

• ώθηση: 11829 kgf;
• Προώθηση μετακαυστήρα: 16785 kgf;
• μήκος: 5,16 m;
• διάμετρος: 1,168 m;
• βάρος: 1770 kg;
• Αναλογία ώθησης προς βάρος: 7,95.

Ο λόγος για τον οποίο το πρωτότυπο F-22 κέρδισε αρχικά τον διαγωνισμό οφειλόταν στη μεγαλύτερη ευελιξία του, που έγινε εφικτό από το thrust vectoring. Τα ακροφύσια μπορούν να αποκλίνουν στο κατακόρυφο επίπεδο κατά 20 μοίρες και έχουν επίσης επίπεδο σχήμα.

Ένα ζεστό ρεύμα πίδακα, με αυτό το σχήμα, μεταφέρει πιο αποτελεσματικά τη θερμότητα στο περιβάλλον και ψύχει. Ως αποτέλεσμα, η ορατότητα του αντικειμένου στην περιοχή υπερύθρων μειώνεται.

Ηλεκτρονικό γέμισμα

Το F-22 είναι το προηγμένο τεχνολογικά αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Το αεροσκάφος είναι έτοιμο για κάθε σενάριο και για αυτό είναι εξοπλισμένο με:

1. Ανιχνευτής ακτινοβολίας AN/ALR-94. Αποτελείται από 32 κεραίες κατανεμημένες σε όλο το σώμα. Το συγκρότημα καταγράφει την ακτινοβολία ραντάρ του εχθρού, υπολογίζει τις συντεταγμένες του, τον τύπο του σκάφους και, εάν υπάρχουν πολλά από αυτά, θέτει προτεραιότητες ανάλογα με την απειλή που τίθεται. Η οθόνη του πιλότου εμφανίζει πληροφορίες για τον εχθρό με τη μορφή κύκλου, υποδεικνύοντας την εμβέλεια των όπλων του. Τα δεδομένα μπορούν να μεταδοθούν στο ραντάρ ή μπορούν να χρησιμοποιηθούν για παθητική στόχευση όπλων. Στην πρώτη περίπτωση, το ραντάρ, έχοντας λάβει τις συντεταγμένες, φωτίζει τον στόχο με μια στενή δέσμη, αποφεύγοντας τη σάρωση ολόκληρης της περιοχής.
2. Αισθητήρες εκτόξευσης πυραύλων υπερύθρων και υπεριώδους AN/AAR-56, επίσης σε απόσταση 360 μοιρών. Ο πίδακας του εκτοξευόμενου πυραύλου εκπέμπει στην υπέρυθρη εμβέλεια, η οποία ανιχνεύεται από τη συσκευή. Οι αισθητήρες καθορίζουν τη θέση εκτόξευσης του πυραύλου και, με βάση αυτά τα δεδομένα, ο υπολογιστής εμφανίζει τον βέλτιστο ελιγμό διαφυγής σε γραφική μορφή.
3. Ραντάρ AN/APG-77v1. Εγκατάσταση με κεραία ενεργής συστοιχίας φάσης (AFAR). Η θεμελιώδης διαφορά του από τη διάταξη παθητικής φάσης είναι η απουσία ενός μόνο πομπού. Το σήμα σχηματίζεται από πολλούς ενεργούς μικροδιαβιβαστές, γεγονός που καθιστά δυνατή τη δημιουργία ισχυρής ακτινοβολίας. Αλλά από την άλλη, η παραγωγή θερμότητας αυξάνεται, η οποία απαιτεί την εγκατάσταση υγρής ψύξης. Συνολικά, η μάζα του συμπλέγματος AN/APG-77 ήταν 553 κιλά και η χωρητικότητα της αντλίας ψύξης ήταν 35 λίτρα υγρού ανά λεπτό.

Όπως μπορείτε να δείτε, τα ηλεκτρονικά συστήματα είναι στενά ενσωματωμένα στο υλικό και αλληλοσυμπληρώνονται. Οι συσκευές που βασίζονται σε διαφορετικές αρχές λειτουργίας προσδιορίζουν τυχόν υπάρχουσες απειλές.

Με την ανάμειξη όλων των δεδομένων, δημιουργείται ένα ενιαίο κυκλικό σύστημα πληροφοριών, το οποίο αφαιρεί το βάρος από τον πιλότο και εν τέλει αυξάνει την επιβίωσή του.

Σταθμός ραντάρ

Ένα εντελώς νέο ραντάρ με ηλεκτρονική σάρωση δέσμης δημιουργήθηκε για το μαχητικό. Το ενσωματωμένο ραντάρ αντιπροσωπεύεται από το μοντέλο AN/APG-77. Το χαρακτηριστικό του είναι μια ψευδοτυχαία λειτουργία αλλαγής συχνότητας. Βασίζεται στην ιδέα της επανειλημμένης αλλαγής της συχνότητας τυχαία. Θα είναι πιο δύσκολο για τους εχθρικούς σταθμούς να ανιχνεύσουν ένα τέτοιο σήμα.

Το δεύτερο χαρακτηριστικό είναι 2 χιλιάδες στοιχεία, καθένα από τα οποία είναι μια κυψέλη λήψης και εκπομπής.

Η ανάλυση ενός τέτοιου σταθμού είναι ποιοτικά βελτιωμένη - ο αριθμός των παρακολουθούμενων στόχων έχει αυξηθεί σε 100 και έχει επίσης καταστεί δυνατή η μετάδοση εντολών σε εκτοξευόμενο πύραυλο χρησιμοποιώντας δέσμη.

Πληκτρολογήστε το εύρος ανίχνευσης στόχου

1. Μαχητικό με EPR >3 m² έως 250-310 km (Su-27, Mig 29, Eurofighter Typhoon).
2. Πύραυλοι κρουζ (0,1-0,5 m²) - έως 150 km.
3. Δεξαμενές και βάρκες - έως 70 χλμ.

Άλλα χαρακτηριστικά

• Η γωνία θέασης οριζόντια και κάθετα είναι 120 μοίρες.
• Ο αριθμός των στόχων που εκτοξεύτηκαν ταυτόχρονα είναι 20 μονάδες.
• Ο χρόνος πλήρους ενημέρωσης εικόνας είναι 14 δευτερόλεπτα.
• Μέγιστη μέση ισχύς – 18500 Watt.

Με τέτοιες παραμέτρους, το F-22 "Raptor" είναι ένα πλήρες αεροσκάφος AWACS, που είναι η συμπαγής έκδοσή του.

Avionics

Τα συστήματα των αεροσκαφών ελέγχονται από διπλούς υπολογιστές με υψηλό βαθμό αξιοπιστίας, βασισμένους σε επεξεργαστές RISC. Οι πληροφορίες πτήσης εμφανίζονται σε ένα head-up display και σε έξι έγχρωμες οθόνες πολλαπλών λειτουργιών.

Η εισαγωγή της διαδρομής του αυτόματου πιλότου και των παραμέτρων επικοινωνίας γίνεται μέσω του τηλεχειριστηρίου ICP που βρίσκεται πάνω από την κεντρική οθόνη. Η εισαγωγή του φωνητικού ελέγχου, που είχε αρχικά προγραμματιστεί, ακυρώθηκε. Η χαμηλή αξιοπιστία της αναγνώρισης και οι μεγάλοι χρόνοι αντίδρασης ήταν οι κύριοι λόγοι για την εγκατάλειψη αυτής της ιδέας.

Ο εκσυγχρονισμός των αεροσκαφών είναι ακριβός.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η μονάδα επεξεργασίας, οι ενδείξεις, ο πίνακας εισόδου και πολλά άλλα χειριστήρια είναι στενά ενσωματωμένα και η αντικατάσταση ενός από τα εξαρτήματα είναι αδύνατη χωρίς πλήρη αναβάθμιση όλων των ηλεκτρονικών.

Μεταφορά δεδομένων

Στην TRW ανατέθηκε η ανάπτυξη κρίσιμων στοιχείων, δηλαδή των επικοινωνιών και της αναγνώρισης. Το συγκρότημα αποτελείται από ένα φιλικό σύστημα αναγνώρισης αντικειμένων, λεωφορεία IFDL και Link-16 JTIDS. Μέσω του καναλιού IDFL, η μετάδοση λειτουργεί και προς τις δύο κατευθύνσεις, ενώ το Link16 JTIDS έχει ρυθμιστεί μόνο για λήψη δεδομένων, αφού υπάρχει μεγάλη πιθανότητα υποκλοπής του.

Το πρόγραμμα Increment 3.2 επιφορτίστηκε με την αναβάθμιση της διεπαφής επικοινωνιών στο επίπεδο MADL, το οποίο ήταν ήδη εγκατεστημένο στο βομβαρδιστικό B-2 και στον αναχαιτιστή F-35 Lightning 2. Ωστόσο, αποφασίστηκε η ακύρωση του έργου λόγω της αναδυόμενης οικονομικής κρίσης.

Εξοπλισμός

Το κύριο καθήκον που έχει ανατεθεί στο Raptor είναι να κερδίσει την υπεροχή του αέρα. Ωστόσο, οι σύγχρονες μέθοδοι πολέμου απαιτούν από το όχημα να μεταφέρει και βόμβες. Συνολικά, το κύτος έχει τρία διαμερίσματα: ένα κεντρικό για βόμβες και βαριά πυρομαχικά και δύο μικρά για αντιαεροπορικούς πυραύλους. Το φύλλο ανοίγει και απελευθερώνεται σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο - διαφορετικά η τιμή EPR θα αυξηθεί απότομα.

Ο οπλισμός φορητών όπλων και πυροβόλων είναι πολύβαρος 20 mm, με 420 φυσίγγια. Ο ρυθμός βολής του όπλου είναι 4.000 βολές ανά λεπτό. Οι κάννες ψύχονται με αέρα, με αποτέλεσμα η διάρκεια έκρηξης να περιορίζεται στα 1,4 δευτερόλεπτα. Κατά τη διάρκεια της εναέριας μάχης, το σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς υπολογίζει τη βέλτιστη απαγωγή και προβάλλει το σημείο βολής στον δείκτη που είναι τοποθετημένος στο κεφάλι.

Επιπλέον, η γκάμα των όπλων περιλαμβάνει:

• Πύραυλος αέρος-αέρος AIM-9M "Sidewinder" με θερμική κεφαλή. Το πιο συνηθισμένο μοντέλο, το οποίο έχει περίπου 20 τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένων των εκδόσεων anti-location και anti-tank. Η μέγιστη εμβέλεια πτήσης είναι 18 χιλιόμετρα.
• Το AIM-120 AMRAAM είναι ένας πύραυλος αέρος-αέρος με αναζήτηση ραντάρ. Διαθέτει ενσωματωμένο υπολογιστή που επιλέγει τη βέλτιστη διαδρομή πτήσης. Το αρχικό τμήμα της πτήσης του AIM-120 πετά με εντολή του ραντάρ του αερομεταφορέα. Στη μέση του ταξιδιού, το δικό του ραντάρ ανάβει και ο πύραυλος συνεχίζει την πτήση του ανεξάρτητα. Το εύρος πτήσης του τυπικού μοντέλου είναι 60 km και του τροποποιημένου είναι 120 km:
• GBU-32 JDAM - Ρυθμιζόμενη βόμβα ελεύθερης πτώσης. Ο βομβαρδισμός εκτελείται σε προηγουμένως γνωστές συντεταγμένες. Η πιθανή απόκλιση είναι 11 μέτρα. Σε αντίθεση με τα συστήματα καθοδήγησης λέιζερ, το σήμα GPS δεν είναι ευαίσθητο στις δυσμενείς καιρικές συνθήκες.
• Η GBU-39/B είναι μια βόμβα ελεύθερης πτώσης με ανεπτυγμένη ουρά. Αναπτύχθηκε με χρήση τεχνολογιών stealth. Έχοντας EPR 0,015 m2, η βόμβα έχει σχεδιαστεί για να ξεπερνά τα πυκνά συστήματα αεράμυνας. Η κεφαλή είναι ικανή να διαπεράσει 90 εκατοστά από οπλισμένο σκυρόδεμα, το οποίο χρησιμοποίησαν ενεργά τα στρατεύματα του ΝΑΤΟ όταν καταστρέφουν καταφύγια ιρακινών αεροδρομίων. Το GBU-39/B είναι ικανό να χτυπήσει κινητό στόχο σε εμβέλεια έως και 110 km.

Το προϊόν, ανάλογα με την τροποποίηση, είναι εξοπλισμένο με θερμική ή κεφαλή ραντάρ.

Τα όπλα του F-22 έχουν ελαφρώς μεγαλύτερη εμβέλεια λόγω της υπερηχητικής ταχύτητας πλεύσης. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια δοκιμαστικής εκτόξευσης βόμβας από υψόμετρο 15.000 μέτρων, το JDAM χτύπησε έναν κινητό στόχο σε απόσταση 38 χιλιομέτρων, ενώ σε παρόμοια δοκιμή στο F-15 χτύπησε έναν κινητό στόχο σε απόσταση 28 χιλιομέτρων.

Υπάρχουν 4 σημεία ανάρτησης στο φτερό. Είναι σχεδιασμένα για διακριτική τοποθέτηση όπλων ή για ανάρτηση πρόσθετων δεξαμενών καυσίμου. Ένα σημείο ανάρτησης είναι σχεδιασμένο για δύο αντιαεροπορικούς πυραύλους ή μια δεξαμενή 2300 λίτρων.

Απόθεμα καυσίμου

Ο πλήρης όγκος των εσωτερικών δεξαμενών χωράει μόνο 8 τόνους καυσίμου. Αυτό είναι αρκετό για να πετάξετε 1400 χιλιόμετρα. Αυτό είναι 30% μικρότερο από το F-15 και μειώνει τις δυνατότητες περιπολίας του.

Με τη χρήση δεξαμενών πτώσης, η εμβέλεια αυξάνεται στα 2.500 χιλιόμετρα. Ωστόσο, το PTB καταφεύγει μόνο σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων.

Δεν συνιστάται η χρήση τανκς κατά τη διάρκεια αποστολών μάχης - η συσκευή θα φωτιστεί ήδη από το εχθρικό ραντάρ στο αρχικό στάδιο και θα χάσει το πλεονέκτημά της.

Θα είναι δύσκολο να χρησιμοποιήσετε το Raptor για μακροχρόνιες περιπολίες. Τα βυτιοφόρα καυσίμων είναι η μόνη διέξοδος σε αυτή την κατάσταση. Ωστόσο, εδώ προκύπτουν αναλογίες από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, όταν τα γερμανικά υποβρύχια καταστράφηκαν ακριβώς κατά τον ανεφοδιασμό.

Εκμετάλλευση

Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ χρησιμοποιεί 180 F-22A. Μέχρι το 2007, το αεροσκάφος απαγορευόταν να αναπτυχθεί εκτός της χώρας λόγω μυστικότητας και το Κογκρέσο των ΗΠΑ επέβαλε απαγόρευση εξαγωγής αεροσκαφών στο εξωτερικό, συμπεριλαμβανομένων των συμμάχων του ΝΑΤΟ.

Το αυτοκίνητο έχει επικριθεί από το κοινό πολλές φορές για το υπερβολικό κόστος συντήρησης του. Σύμφωνα με την έγκυρη The Washington Post, το κόστος μιας ώρας πτήσης F-22 κοστίζει στο δημόσιο ταμείο 40.000 δολάρια, που είναι ένα από τα υψηλότερα νούμερα. Ο κύριος λόγος του κόστους είναι η συχνή αντικατάσταση ραδιοαπορροφητικών υλικών, η φθορά των οποίων μερικές φορές προκαλείται ακόμη και από έντονες βροχοπτώσεις.

Ωστόσο, η εφημερίδα σημειώνει επίσης ότι η ένταση εργασίας στο σέρβις της συσκευής είναι χαμηλή και ισούται με 30 ανθρωποώρες ανά ώρα πτήσης. Για σύγκριση, το F-15 έχει 35 και το F-104 Starfighter της εποχής του Βιετνάμ έχει 50.

Κατά τη διάρκεια ασκήσεων με τη συμμετοχή της Luftwaffe στην Αλάσκα, ασκήθηκε ατομική αεροπορική μάχη.

Σύμφωνα με τον Ταγματάρχη Grün, ο οποίος συμμετείχε στις ασκήσεις, το F-22 είχε ασύγκριτη υπεροχή σε μεγάλες αποστάσεις λόγω των μέσων ανίχνευσης, αλλά σε κοντινές αποστάσεις ο γρήγορος «τυφώνας» κατέλαβε περισσότερες από μία φορές την πρωτοβουλία. Σύντομα, αξιωματούχοι του Πενταγώνου υποστήριξαν ότι οι στενές μάχες ήταν απίθανες στην πράξη.

Πολεμική χρήση

Το F-22 έλαβε το πρώτο του βάπτισμα του πυρός στη Συρία τον Ιανουάριο του 2014. Έχοντας πραγματοποιήσει δύο στοχευμένα χτυπήματα σε ισλαμιστικές βάσεις στη Ράκα, το αεροπλάνο επέστρεψε με ασφάλεια στη βάση. Τον Ιούνιο του 2015, ο αριθμός των ολοκληρωμένων εργασιών ξεπέρασε τις 120.

Κατά τη διάρκεια μιας από τις 11ωρες πτήσεις, οι πιλότοι πραγματοποίησαν αναγνώριση της περιοχής, πραγματοποίησαν αποστολή κρούσης, σημείωσαν στόχο και συνόδευσαν τα βομβαρδιστικά, αποδεικνύοντας στην πράξη την ευελιξία του αεροσκάφους.

Χαρακτηριστικά απόδοσης (TTX) σε σύγκριση με ανάλογα

Έτσι, τα κύρια μειονεκτήματα του F-22 Raptor έναντι των αντιπάλων του είναι η μικρή του εμβέλεια και η έλλειψη σταθμού οπτικο-ηλεκτρονικής καθοδήγησης.

Τεχνικά προβλήματα και περιστατικά

Ένας σταθμός παραγωγής οξυγόνου έχει γίνει υποχρεωτικό χαρακτηριστικό των σύγχρονων αεροσκαφών, αντικαθιστώντας μια φιάλη οξυγόνου. Τέτοιοι σταθμοί είναι επίσης διαθέσιμοι στο Raptors και ονομάζονται OBOGS.

Το 2012, το Πεντάγωνο επέβαλε περιορισμούς στις πτήσεις των οχημάτων με αυτό το σύστημα.

Το διάταγμα απαγόρευε τις πτήσεις μακριά από βάσεις, στην Αλάσκα, και σε υψόμετρα πάνω από 7600 μέτρα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό είναι το μέγιστο ύψος από το οποίο μπορεί κανείς να επιστρέψει στο έδαφος εάν ο πιλότος βιώσει ασφυξία.

Η κατάσταση περιπλέχθηκε από το γεγονός ότι δύο πιλότοι αρνήθηκαν δημόσια να πετάξουν το F-22 λόγω προβλημάτων στον αέρα. Το ελάττωμα στοίχισε ζωές. Κατά τη διάρκεια της έρευνας για τη συντριβή μιας από τις συσκευές το 2010, στην Αλάσκα, αποδείχθηκε ότι η αιτία της καταστροφής ήταν η απώλεια των αισθήσεων από ασφυξία. Έγινε επίσης γνωστό ότι η στολή υψηλής πίεσης των πιλότων διογκώθηκε πολύ κατά τη διάρκεια υπερφόρτωσης, εμποδίζοντας τους πιλότους να αναπνέουν κανονικά.

Οι σχεδιαστές έλυσαν το πρόβλημα τοποθετώντας μια βαλβίδα που ανακουφίζει από την υπερβολική πίεση στο κοστούμι και αφαιρώντας το φίλτρο καθαρισμού για να αυξηθεί η χωρητικότητα του αεραγωγού, ενώ εξαλείφεται η πιθανότητα απόφραξης.

Άλλα ασυνήθιστα περιστατικά περιλαμβάνουν επίσης:

• 10 Απριλίου 2006. Εσφαλμένη λειτουργία της κλειδαριάς καμπίνας. Μετά από πολύωρες προσπάθειες να ανοίξει το κουβούκλιο, με τη συμμετοχή των εργαζομένων του κατασκευαστή, αποσυναρμολογήθηκε με τη χρήση εργαλείου. Το κόστος για την αντικατάσταση του φωτός ήταν 200.000 $.
• 11 Φεβρουαρίου 2007. Το λογισμικό Navigator καταρρέει όταν πετάτε στην Ιαπωνία. Συνδέεται με την αλλαγή ημερομηνίας και ώρας στη μέση του Ειρηνικού Ωκεανού. Το πρόγραμμα δεν παρείχε αλγόριθμο μετατόπισης, επομένως οι δέκτες GPS παρείχαν εσφαλμένες πληροφορίες. Ολόκληρη η μοίρα επέστρεψε στη βάση, μετά την οποία η Lockheed ενημέρωσε επειγόντως το υλικολογισμικό.
• 16 Νοεμβρίου 2010. Υπερβολική υπερθέρμανση του κινητήρα και διακοπή λειτουργίας έκτακτης ανάγκης του κλιματισμού και του συστήματος OBOGS. Ο πιλότος δεν πρόλαβε να αντιδράσει, πνίγηκε και συνετρίβη. Μετά από αυτό το περιστατικό, άρχισαν να τοποθετούνται φιάλες οξυγόνου έκτακτης ανάγκης στην καμπίνα.

Στη λαϊκή κουλτούρα

Παρά το νεαρό της ηλικίας του, το F-22 έχει γίνει δημοφιλές. Ειδικότερα, εμφανίζεται στο:

1. Σκάφος. (2003)
2. Μετασχηματιστές. (2007) Ένας από τους ανταγωνιστές μεταμορφώνεται σε F-22
3. Transformers 2. (2009)
4. Ο Όλυμπος έπεσε. (2013) Αεροπλάνα επιτίθενται σε ένα AC-130 που πλήττει τον Λευκό Οίκο
5. Σειρά παιχνιδιών Command and Conquer Generals. Είναι μια πολυλειτουργική μονάδα.
6. Στο παιχνίδι Ace Combat: Assault Horizon και σε πολλούς άλλους προσομοιωτές πτήσης

Η εικόνα ενός αεροπλάνου στις ταινίες συνδέεται με την τεχνολογική τελειότητα και στα παιχνίδια υπολογιστή μπορείτε να το πετάξετε μόνο αφού φτάσετε σε υψηλό βαθμό.

Προοπτικές

Οι ειδικοί έχουν εκφράσει διαφορετικές απόψεις για το μέλλον του Raptor, αλλά είναι ξεκάθαρο ότι η προσθήκη του F-35 Lightning II προσελκύει όλο και περισσότερο την προσοχή του στρατού.

Η παρουσία ενός ηλεκτρο-οπτικού σταθμού με προσδιοριστή στόχου τοποθετημένο στο κράνος, έναν σταθμό εμπλοκής, μια σύγχρονη διεπαφή ανταλλαγής δεδομένων και συμβατότητα με ένα ευρύ φάσμα όπλων, συμπεριλαμβανομένων τακτικών ατομικών βομβών, μετατρέπει το F-35 σε εξαιρετική υποστήριξη στρατευμάτων όχημα. Σε χώρες του τρίτου κόσμου, τα drones έχουν αναλάβει από καιρό αυτό το καθήκον.

Το F-22 έχει διαφορετική αποστολή. Το αεροπλάνο είναι προορισμένο να βασιλεύει στον ουρανό. Πρέπει να εκτρέψει τους εχθρικούς αναχαιτιστές μακριά από τα βομβαρδιστικά, να αναγνωρίσει την περιοχή με μια απότομη, ενεργητική πτήση και να πραγματοποιήσει προσδιορισμό στόχου, να πραγματοποιήσει στοχευμένες επιθέσεις σε οχυρώσεις, γενικά, τα πάντα για να εξασφαλίσει στον στρατό μια σίγουρη νίκη.

Η Ρωσία θα απαντήσει σύντομα με την εκτόξευση του Su-57 σε σειριακή παραγωγή, κάτι που σημαίνει ότι η συνάντησή τους σε τρίτες χώρες είναι αρκετά πιθανή.

Αυτό θα αποκαλύψει τις αδυναμίες τους και θα δώσει μια ισχυρή ώθηση στην ανάπτυξη της αεροπορίας. Και τα δύο αυτοκίνητα θα τροποποιηθούν περισσότερες από μία φορές για να ανταποκριθούν στις αυξημένες απαιτήσεις της εποχής. Ως εκ τούτου, το Raptor θα φυλάει τους ουρανούς της χώρας του για πολλές ακόμη δεκαετίες, μέχρι να αντικατασταθεί από νέα μηχανήματα έκτης γενιάς.

βίντεο

Το μαχητικό F-22 Raptor είναι ένα αεροσκάφος πολλαπλών ρόλων που αναπτύχθηκε από κοινού από τις πιο επιτυχημένες αμερικανικές εταιρείες στον κλάδο των αεροσκαφών. Αυτό το έργο ξεκίνησε για να αντικαταστήσει το παλιό μαχητικό αεροσκάφος F-15 Eagle. Το νέο αεροσκάφος κλάσης F-22 είναι το μόνο μαχητικό αεροσκάφος πέμπτης κατηγορίας σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ.

Η ιστορία του αεροσκάφους F-22

Ο αμερικανικός στρατός σχεδιάζει εδώ και καιρό να παραγγείλει την παραγωγή ενός αεροσκάφους υψηλότερης ποιότητας, το οποίο θα διέφερε ως προς τα χαρακτηριστικά του από όλα τα υπάρχοντα αεροσκάφη. Έτσι, στις αρχές του 1981, η διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας κατάρτισε τις βασικές απαιτήσεις για το νέο μαχητικό. Το πιο σημαντικό ήταν να το εξοπλίσουμε με τους πιο εξελιγμένους και νέους κινητήρες ηλεκτρονικών και ελεγχόμενων από υπολογιστή. Επιπλέον, το όχημα πρέπει να είναι πρακτικά αόρατο σε όλες τις εχθρικές συσκευές και ταυτόχρονα να εκτελεί πολλές λειτουργίες και αποστολές μάχης.

Το καλοκαίρι του 1986, ξεκίνησε ένας διαγωνισμός για τη δημιουργία μιας νέας συσκευής και δύο ομάδες οργανώθηκαν για τη δημιουργία μιας νέας μονάδας· 50 μήνες διατέθηκαν για το σχεδιασμό. Και τα δύο προϊόντα ήταν έτοιμα στις αρχές του 90, χαρακτηρίστηκαν ως προϊόν YF-22 και προϊόν YF-23. Λόγω της εκτεταμένης διαδικασίας σχεδιασμού και κατασκευής που χρησιμοποιήθηκε στη δεκαετία του 1980, οι κατασκευαστές έπρεπε να απορρίψουν το ραντάρ πλευρικής σάρωσης και ορισμένα άλλα οπτικά συστήματα και συστήματα προστασίας. Οι ίδιοι οι πελάτες αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν αυτόν τον εξοπλισμό, καθώς η εγκατάσταση αυτού του προηγμένου εξοπλισμού θα οδηγούσε σε μεγαλύτερο κόστος για την περαιτέρω ανάπτυξη του έργου F-22. Νικητής αυτού του διαγωνισμού το καλοκαίρι του 1991 ανακηρύχθηκε μια μηχανή που δημιουργήθηκε από τις ακόλουθες εταιρείες: Lockheed, Boeing και Dynamics.

Βίντεο F-22

Το πρώτο αεροσκάφος F-22 απογειώθηκε από τον διάδρομο τον Σεπτέμβριο του 1997. Σε σύγκριση με την αρχική έκδοση του έργου, αυτή η συσκευή είχε μια μονάδα παραγωγής ενέργειας με σημαντικά υψηλότερους δείκτες ώθησης - 15,8 χιλιάδες kgf. Οι κινητήρες είχαν την ικανότητα να αλλάζουν τα επίπεδα στα οποία κατευθύνονταν τα διανύσματα ώσης. Αυτό το μηχάνημα διέφερε επίσης από την πρωτότυπη έκδοση στη δομή του κύτους του.

Η σειριακή παραγωγή του μαχητικού F-22 ξεκίνησε το 2001. Και το 2004, τα πρώτα οχήματα αυτής της κατηγορίας μεταφέρθηκαν στη στρατιωτική βάση της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ που ονομάζεται Nellis. Από την έναρξη της παραγωγής μέχρι το 2004, δημιουργήθηκαν 51 μαχητικά. Η πρώτη μοίρα μάχης, αποτελούμενη από αεροσκάφη F-22, ολοκληρώθηκε το 2006 και είχε βάση το Langley.

Στις αρχές του 2006, η κυβέρνηση των ΗΠΑ σχεδίαζε να παραγγείλει 384 αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας, αλλά το 2008 ο αριθμός αυτός μειώθηκε σε 188 και εκείνη την εποχή 127 μονάδες ήταν ήδη έτοιμες. Αυτή η μείωση στη σειρά προκλήθηκε από την παγκόσμια οικονομική κρίση και το σχετικά υψηλό κόστος των αεροσκαφών. Εξαιτίας όλων αυτών, η κυβέρνηση έβαλε μεγάλα στοιχήματα στο φθηνότερο και πιο αποτελεσματικό F-35. Επιπλέον, το 2009, η κυβέρνηση διέκοψε τη χρηματοδότηση για το έργο του μαχητικού αεροσκάφους F-22 Raptor. Επίσης το 2011, το Κογκρέσο των ΗΠΑ ανακοίνωσε την παύση της περαιτέρω ανάπτυξης αυτού του αεροσκάφους υπέρ του F-35. Το τελευταίο F-22 Raptor παραγωγής κατασκευάστηκε τον Δεκέμβριο του 2011. Σε όλη την περίοδο της σειριακής παραγωγής, δημιουργήθηκαν 195 μηχανές αυτού του τύπου.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μαχητικού πολλαπλών ρόλων F-22 Raptor

Οι σχεδιαστές στήριξαν την ανάπτυξη της νέας μηχανής στη βασική πίστη: πρώτα να δεις, πρώτα να καταστρέψεις. Για να αποκτήσετε τέτοιους δείκτες, πολλά από τα καλύτερα συστήματα καμουφλάζ και μείωσης ορατότητας τύπου stealth εγκαταστάθηκαν στο όχημα.

Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτού του μαχητικού ήταν η τοποθέτηση όπλων στο εσωτερικό του αεροσκάφους, γεγονός που μείωσε σημαντικά την ορατότητα. Ωστόσο, το αεροπλάνο έχει θέσεις για όπλα στα φτερά, αλλά πρακτικά δεν χρησιμοποιήθηκαν. Αυτή η απόφαση των σχεδιαστών αύξησε σημαντικά τις καθολικές ιδιότητες της συσκευής.

Το κύτος αυτού του μαχητικού αποτελούνταν από 40% νέα σύνθετα υλικά, η χρήση των οποίων κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του βάρους της δομής. Αυτά τα υλικά αντιπροσωπεύονταν από ανθρακονήματα με αυξημένη αντοχή στην υπερθέρμανση. Ο σχεδιασμός χρησιμοποιούσε ευρέως υλικά που απορροφούσαν τα ραδιοκύματα. Πολλά εξαρτήματα ήταν εξοπλισμένα με PCM, τα οποία είναι κατασκευασμένα από βισμαλεμίδιο· μπορούσαν να αντέξουν θερμοκρασίες 230 βαθμών.

Κατασκευές όπως το θόλο και τα διαμερίσματα του συστήματος προσγείωσης κατασκευάστηκαν σε σχήμα πριονωτή. Αυτός ο σχεδιασμός συνέβαλε στην αποτελεσματικότερη διασπορά των ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων, γεγονός που μείωσε την ορατότητα του οχήματος κατά την πτήση στα εχθρικά ραντάρ. Τα φτερά του F-22 Raptor είχαν σχήμα ρόμβου με κάθετο σταθεροποιητή σε σχήμα V. Όσον αφορά τη δυνατότητα επιβίωσης του οχήματος, σχεδιάστηκε για να αντέχει τις κρούσεις από εμπρηστικές οβίδες ρωσικής κατασκευής, οι οποίες είχαν διαμέτρημα 30 χιλιοστών.

Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας του Raptor αποτελείται από δύο κινητήρες P&W F119-PW-100, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με ακροφύσια jet με επίπεδη σχεδίαση. Αυτό το σχήμα μειώνει σημαντικά την ορατότητα στο φάσμα IR. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μετακαυστήρες. Η αναλογία ώσης προς βάρος της συσκευής αντιπροσωπεύεται από ώθηση 15.876 kgf. Χωρίς τη χρήση μετακαυστήρα, οι κινητήρες παράγουν ισχύ 11 χιλιάδων kgf. Πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και χωρίς τη χρήση μετακαυστήρα, το μηχάνημα ξεπερνά εύκολα την ταχύτητα του ήχου και μόνο λίγα αεροσκάφη έχουν αυτούς τους δείκτες. Τα ακροφύσια του μαχητικού είναι κατασκευασμένα από ειδικά κεραμικά υλικά που έχουν υψηλούς ρυθμούς απορρόφησης ραδιοκυμάτων, γεγονός που μειώνει επίσης την ορατότητα της συσκευής.

Ο εποχούμενος εξοπλισμός περιλαμβάνει δύο εγκαταστάσεις υπολογιστών με την ονομασία CIP. Κάθε σύστημα αποτελείται από 66 μονάδες και κάθε λειτουργική μονάδα βασίζεται σε επεξεργαστή 32-bit κατηγορίας i960.

Το ενσωματωμένο σύστημα ραντάρ αντιπροσωπεύεται από την εγκατάσταση AN/APG-77, η οποία είναι εξοπλισμένη με μια κεραία σε φάση. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της κεραίας είναι ότι αποτελείται από 2 χιλιάδες στοιχεία που λαμβάνουν και μεταδίδουν σήματα. Αυτή η εγκατάσταση επιτρέπει την ανίχνευση στόχου σε απόσταση 225 χιλιομέτρων και η εμβέλεια εγκατάστασης ραντάρ είναι 525 χιλιόμετρα. Αυτό το ραντάρ είναι εξοπλισμένο με συστήματα ασφαλείας που εμποδίζουν τον εχθρό να αναχαιτίσει το σήμα. Το ραντάρ του αεροσκάφους σας επιτρέπει να βρείτε έναν στόχο με τέτοιο τρόπο ώστε ο εχθρός να μην τον αντιλαμβάνεται χρησιμοποιώντας τον εξοπλισμό του.

Όσον αφορά τη μαχητική ισχύ του F-22 Raptor, αντιπροσωπεύτηκε από ένα πυροβόλο κλάσης M61A2 Vulcan 20 mm, με το οποίο μπορεί να εκτοξεύσει 480 σάλβους. Επιπλέον, το όχημα μετέφερε έξι πυραύλους αέρος-αέρος που ονομάστηκαν AIM-120C AMRAAM και εγκαταστάθηκαν επίσης δύο πύραυλοι AIM-9M Sidewinder. Το φορτίο βόμβας τοποθετήθηκε επίσης στη συσκευή, η οποία αποτελούνταν από ρυθμιζόμενες βόμβες του μοντέλου JDAM και κατευθυνόμενες βόμβες τύπου GBU-39. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του μαχητικού F-22 ήταν ότι μπορούσε να επιτεθεί με υπερηχητικές ταχύτητες πτήσης.

Χαρακτηριστικά μαχητικού F-22 Raptor:

Στο πρώτο μέρος του άρθρου μας, εξετάσαμε τους λόγους για το υψηλό κόστος του τελευταίου αμερικανικού μαχητικού, του Lockheed Martin F-22 Raptor. Όπως αποδείχθηκε, το πρόγραμμα για τη δημιουργία αυτού του αεροσκάφους, το οποίο κάποτε δεν φαινόταν τόσο περίπλοκο, με την πάροδο του χρόνου απέκτησε πολλά προβλήματα που τελικά επηρέασαν το κόστος των εργασιών έρευνας και σχεδιασμού, καθώς και το κόστος κατασκευής οποιουδήποτε μεμονωμένου αεροσκάφους . Είναι προφανές ότι οι οικονομικές δυσκολίες συνδέονται με τεχνικά προβλήματα. Η εκμάθηση νέων τεχνολογιών, καθώς και η διόρθωση φαινομενικά μικρών ελαττωμάτων, μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική αύξηση του κόστους ολόκληρου του προγράμματος. Ας δούμε την τεχνική πλευρά του έργου F-22 και ας καταλάβουμε τι επιτεύχθηκε και τι όχι. Επιπλέον, αξίζουν προσοχής ορισμένα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους, τα οποία διατηρήθηκαν μέχρι τις τελευταίες παρτίδες μαζικής παραγωγής.

Για άλλη μια φορά, είναι απαραίτητο να υπενθυμίσουμε: το μεγαλύτερο μέρος των τεχνικών πληροφοριών για το μαχητικό Raptor εξακολουθεί να είναι διαβαθμισμένο και είναι διαθέσιμο μόνο σε συγκεκριμένο στρατιωτικό προσωπικό των ΗΠΑ που διαθέτει τις κατάλληλες άδειες. Για το λόγο αυτό, όλες οι παρακάτω πληροφορίες ελήφθησαν μόνο από ανοιχτές πηγές και ενδέχεται να μην είναι 100% συνεπείς με την πραγματική σύγχρονη κατάσταση. Επιπλέον, μια σειρά από τεχνικά προβλήματα ή δυσκολίες του αεροσκάφους F-22 σχετίζονται άμεσα με την οικονομική πλευρά του έργου, επομένως το δεύτερο μέρος του άρθρου μπορεί να επικαλύπτεται με το πρώτο και να το συμπληρώνει.

Φιλοσοφία της ισορροπίας

Από τα μέσα της δεκαετίας του ογδόντα, το πρόγραμμα ATF (Advanced Tactical Fighter) πραγματοποιείται σύμφωνα με μια ενημερωμένη οικονομική ιδεολογία. Ο στρατός άρχισε να απαιτεί όχι μόνο οποιαδήποτε απόδοση με οποιοδήποτε κόστος, αλλά τη μέγιστη δυνατή απόδοση πτήσης και μάχης που μπορεί να επιτευχθεί στην τιμή ενός αεροσκάφους των 35-40 εκατομμυρίων δολαρίων. Κάποτε, αυτή η προσέγγιση έλαβε πολλά θετικά σχόλια, αλλά στην πράξη όλα αποδείχθηκαν πολύ πιο περίπλοκα. Υπό το φως της νέας απόφασης, η τεχνική εμφάνιση του μελλοντικού αεροσκάφους F-22 άρχισε να ονομάζεται ισορροπημένη. Πρώτα απ 'όλα, αυτή η ισορροπία αφορούσε το συνολικό σύνολο χαρακτηριστικών και κόστους. Σε πιο συγκεκριμένες περιπτώσεις, η έννοια της ισορροπίας απαιτούσε, χωρίς μεγάλη ζημιά, να «κάνουμε φίλους» με πολλές παραμέτρους και τεχνικές αποχρώσεις ταυτόχρονα. Άρα, έπρεπε να συνδυαστεί η καλή ευελιξία με χαμηλή ορατότητα, χαμηλή ορατότητα και τα αντίστοιχα περιγράμματα του αεροσκάφους με καλή παροχή καυσίμων και όπλων κ.ο.κ. Γενικά, μια φαινομενικά καλή και ενδιαφέρουσα ιδεολογία εξισορρόπησης διαφόρων χαρακτηριστικών απείλησε πολλά προβλήματα για τους μηχανικούς. Το Πεντάγωνο εξακολουθούσε να απαιτεί τα υψηλότερα δυνατά χαρακτηριστικά, τα οποία μερικές φορές ήταν πολύ δύσκολο να παρασχεθούν.

Και όμως, οι σχεδιαστές της εταιρείας Lockheed Martin κατάφεραν να ικανοποιήσουν εν μέρει τις απαιτήσεις του στρατού και επίσης να δώσουν στο αεροσκάφος τις μέγιστες δυνατότητες που θα μπορούσαν να παρασχεθούν εντός του δεδομένου βάρους, μεγέθους και οικονομικών ορίων. Αρχικά, αξίζει να εστιάσετε στο stealth. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα δεδομένα, το μαχητικό F-22 έχει αποτελεσματική περιοχή διασποράς 0,3-0,4 τετραγωνικών μέτρων. Σε αντίθεση με το ειλικρινά αποτυχημένο F-117A, το μαχητικό F-22 σχεδιάστηκε αρχικά ως όχημα μάχης με καλά χαρακτηριστικά πτήσης. Το Stealth έλαβε χαμηλότερη προτεραιότητα, γι' αυτό και το έτοιμο αεροσκάφος έλαβε συγκεκριμένα περιγράμματα της ατράκτου και της πτέρυγας, τα οποία, ταυτόχρονα, δεν έχουν σημαντικές διαφορές από τα περισσότερα μαχητικά. Σε κάθε περίπτωση, στη γενική του εμφάνιση, το Raptor μοιάζει πραγματικά με αεροπλάνο, και όχι με κάποιο περίεργο σίδερο, όπως συνέβη με το F-117A. Το Stealth, με τη σειρά του, επιτυγχανόταν με δευτερεύοντα μέσα, όπως ο ίδιος προσανατολισμός των άκρων, που βρίσκονται υπό γωνία ως προς τον διαμήκη άξονα του αεροσκάφους ή οι καρίνες που πέφτουν προς τα έξω. Κατά την ανάπτυξη μιας τέτοιας εμφάνισης, οι υπάλληλοι των αεροδυναμικών τμημάτων της Lockheed και της NASA έπρεπε να αντιμετωπίσουν σοβαρά αυτήν ακριβώς την «ισορροπία». Παρόλα αυτά κατάφεραν να συνδυάσουν ένα σχετικά μικρό ESR και καλά δεδομένα πτήσης.

Το stealth του αεροσκάφους έπρεπε επίσης να εξισορροπηθεί με υψηλή ευελιξία. Σύμφωνα με τη γενικά αποδεκτή άποψη, ένα μαχητικό πέμπτης γενιάς πρέπει να είναι υπερ-ελιγμένο, κάτι που συνήθως επιτυγχάνεται με τη χρήση κινητήρων ώθησης. Το F-22 χρησιμοποιεί αυθεντικά ορθογώνια ακροφύσια με εύκαμπτα πτερύγια. Ταυτόχρονα με την αλλαγή στο διάνυσμα ώσης, τέτοια ακροφύσια παρέχουν αποτελεσματική μείωση της θερμοκρασίας των εκπεμπόμενων αερίων. Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να επιτευχθεί μια βέλτιστη ισορροπία μεταξύ της ικανότητας ελιγμών και της ορατότητας στην υπέρυθρη εμβέλεια. Οι υπάλληλοι της Lockheed Martin και της Pratt & Whitney κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις του στρατού. Ταυτόχρονα, το αρχικό ορθογώνιο ακροφύσιο αποδείχθηκε αρκετά περίπλοκο από άποψη μηχανικής.

Γενικά, η ανάγκη εξασφάλισης χαμηλής ορατότητας στις σειρές ραντάρ επηρέασε σοβαρά ολόκληρο το πρώτο στάδιο του έργου, που σχετίζεται με τον προσδιορισμό των γενικών χαρακτηριστικών του μελλοντικού αεροσκάφους. Η ανάγκη εξισορρόπησης της απόδοσης πτήσης και του stealth οδήγησε στη χρήση μιας σειράς αμφιλεγόμενων τεχνικών λύσεων. Για παράδειγμα, αρχικά προοριζόταν να κατασκευαστεί το κιτ ισχύος πτερυγίων μόνο από σύνθετα μέρη που βασίζονται σε ανθρακονήματα. Αυτή η προσέγγιση θα μπορούσε να μειώσει περαιτέρω την ορατότητα. Ωστόσο, αργότερα, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, χρειάστηκε να αντικατασταθεί ένα σημαντικό μέρος αυτών των εξαρτημάτων με μεταλλικά. Όπως αποδείχθηκε, τα ανθρακονήματα έχουν μικρότερο περιθώριο ασφάλειας από αυτά από τιτάνιο και είναι επίσης πολύ πιο περίπλοκα στην κατασκευή και σχεδόν δεν είναι κατάλληλα για γρήγορη αντικατάσταση σε στρατιωτικό εργαστήριο. Φυσικά, η αλλαγή στο υλικό των εξαρτημάτων του ηλεκτρικού τρένου συνεπαγόταν σοβαρή αλλαγή όλων των σχετικών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων και επίσης περιέπλεξε σημαντικά την παραγωγή του πλαισίου του αεροσκάφους.

Κουβαλάω ό,τι είναι δικό μου... μέσα μου

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του αεροσκάφους F-22 ήταν η απουσία μόνιμων εξωτερικών αναρτήσεων που προορίζονταν για χρήση σε μάχη. Εάν είναι απαραίτητο, τέσσερις πυλώνες μπορούν να εγκατασταθούν κάτω από το φτερό ενός μαχητικού για εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου ή για πυραύλους. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, οι δείκτες RCS του αεροσκάφους αυξάνονται σημαντικά και στην οθόνη του ραντάρ φαίνεται περίπου το ίδιο με το παλαιότερο F-15 ή F-16. Εξαιτίας αυτού, σε μια πραγματική κατάσταση μάχης συνιστάται η χρήση αποκλειστικά εσωτερικής ανάρτησης.

Η χρήση μόνο εσωτερικών όγκων σε συνδυασμό με τις απαιτούμενες διαστάσεις και βάρη ενός πολλά υποσχόμενου αεροσκάφους έχει γίνει ένας από τους πιο δύσκολους στόχους στην ανάπτυξή του. Αν με τα εσωτερικά τανκς όλα ήταν λίγο πολύ απλά και σχεδόν όλοι οι διαθέσιμοι όγκοι διατέθηκαν γι' αυτά, τότε έπρεπε να ασχοληθούμε με τη μεταφορά και τη χρήση όπλων. Πρώτον, ήταν απαραίτητο να διατεθούν όγκοι για διαμερίσματα φορτίου. Ο κύριος όγκος για τα όπλα βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα της ατράκτου, ακριβώς πίσω από τις εισαγωγές αέρα. Οι διαστάσεις και ο εξοπλισμός αυτού του χώρου φορτίου του επιτρέπουν να φιλοξενήσει έως και έξι πυραύλους AIM-120. Δύο ακόμη μικρότεροι όγκοι βρίσκονται στα πλαϊνά του κύριου. Κάθε ένα από αυτά έχει χώρο μόνο για έναν πύραυλο AIM-9. Το δεύτερο πρόβλημα κατά τη δημιουργία διαμερισμάτων φορτίου ήταν να εξασφαλιστεί η δυνατότητα χρήσης όπλων υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Χρειαζόταν μια συγκεκριμένη συσκευή που θα μπορούσε να ωθήσει τον πύραυλο πέρα ​​από τον εσωτερικό όγκο του αεροσκάφους όταν πετούσε με υψηλές ταχύτητες και υπό οποιαδήποτε υπερφόρτωση.

Υπό το φως των τεχνικών δεδομένων διαφόρων τύπων πυραύλων, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστούν δύο εκτοξευτές ταυτόχρονα. Για βαρύτερα και μεγαλύτερα AIM-120, ανέπτυξαν μια συσκευή εκτίναξης ικανή να εκτοξεύει τον πύραυλο έξω από το αεροσκάφος με υπερηχητικές ταχύτητες και σε όλο το εύρος των επιτρεπόμενων υπερφορτώσεων. Αυτή η συσκευή είναι ένα σύστημα πνευματικών και υδραυλικών κυλίνδρων. Το πρώτο, με ταχύτητα περίπου οκτώ μέτρων το δευτερόλεπτο, βγάζει τον πύραυλο έξω από το διαμέρισμα φορτίου, «διαπερνώντας» το οριακό στρώμα αέρα. Το δεύτερο, με τη σειρά του, εξασφαλίζει την αποσύνδεση των πυρομαχικών και την απομάκρυνσή τους από το αεροσκάφος. Το ήδη πολύπλοκο σύστημα εκτόξευσης περιπλέκεται από το γεγονός ότι σε μια κατάσταση μάχης απαιτείται ελάχιστος χρόνος από το πάτημα του κουμπιού εκτόξευσης έως ότου ο πύραυλος ξεκινήσει την ανεξάρτητη πτήση του. Μετά από αρκετούς μήνες πολύπλοκης έρευνας σε αεροσήραγγα και υψηλού κόστους, κατέστη δυνατό να φτάσει ο χρόνος λειτουργίας του εκτοξευτήρα στο επίπεδο των 0,8-0,9 δευτερολέπτων. Ο στρατός αρχικά ήθελε να αποκτήσει μια ταχύτερη συσκευή, αλλά η περαιτέρω εργασία προς αυτή την κατεύθυνση σταμάτησε λόγω των χαρακτηριστικών αντοχής των πυραύλων. Το AIM-120 φεύγει από τον κόλπο φορτίου με υπερφόρτωση περίπου σαράντα μονάδων. Η μεγαλύτερη επιτάχυνση κατά την εκτίναξη μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στα πυρομαχικά, συμπεριλαμβανομένης της πλήρους αλειτουργίας τους.

Το δεύτερο σύστημα εκτίναξης βλημάτων έχει σχεδιαστεί για τον ελαφρύτερο AIM-9 και είναι κατασκευασμένο με διαφορετική αρχή. Πριν από την εκτόξευση, ο πύραυλος κατεβαίνει από το διαμέρισμα φορτίου και το μπροστινό του τμήμα εκτείνεται περισσότερο από το πίσω μέρος. Η τραπεζοειδής μονάδα στην οποία βρίσκονται οι συσκευές συγκράτησης δεν έχει κανένα μέσο για τη βολή του πυραύλου - μετά την ενεργοποίηση του κινητήρα, αφήνει ανεξάρτητα τον οδηγό. Τα εσωτερικά εξαρτήματα του αεροσκάφους προστατεύονται από ειδικό φράγμα αερίου. Είναι ξεκάθαρο ότι και οι δύο εκδόσεις των συσκευών εκτόξευσης είναι πολύ πιο περίπλοκες από τους συνηθισμένους πυλώνες κάτω πυλώνων με υποδοχές δοκών. Επιπλέον, αυτή η πολυπλοκότητα αφορά τόσο το σχεδιασμό όσο και τη συντήρηση. Ο εκτοξευτής και το τραπεζοειδές στην πραγματικότητα δεν διαφέρουν από τα παλιά σχέδια μόνο στη «στάση» τους στον πιλότο. Πρέπει ακόμα να πατήσει το κατάλληλο κουμπί. Χαρακτηριστικό γνώρισμα των νέων σύνθετων μονάδων ήταν η αδυναμία εγκατάλειψής τους. Οι απαιτήσεις Stealth απλώς δεν επιτρέπουν την απλοποίηση του σχεδιασμού και της συντήρησης του αεροσκάφους μέσω της χρήσης λιγότερο περίπλοκων συσκευών εκτόξευσης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το μαχητικό F-22 μπορεί ακόμα να φέρει όπλα σε εξωτερική σφεντόνα. Ωστόσο, όπως ήδη αναφέρθηκε, το EPR του αεροσκάφους είναι πολύ επιδεινωμένο και είναι επίσης πιθανά ορισμένα προβλήματα με την αεροδυναμική. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, οι πυλώνες για PTB ή όπλα είχαν ήδη υποστεί σοβαρό επανασχεδιασμό. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αποδείχθηκε ότι η πρώτη έκδοση αυτών των μονάδων αύξησε την πιθανότητα πτερυγισμού. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, κατά την αλλοίωση δεν άλλαξε μόνο το σχήμα των πυλώνων, αλλά και ο σχεδιασμός τους. Κατά την ανάπτυξη νέων συσκευών ανάρτησης, οι μηχανικοί της Lockheed Martin προσπάθησαν να εξασφαλίσουν ελάχιστη ορατότητα του αεροσκάφους ακόμα και όταν χρησιμοποιούν πυλώνες. Για το σκοπό αυτό, σύμφωνα με ορισμένες πηγές, κατασκευάζονται με τη μορφή μονολιθικού τμήματος από ανθρακονήματα. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι πυλώνες μπορούν να πέσουν για να παρέχουν πλήρεις δυνατότητες χειρισμού και stealth, αυτός ο σχεδιασμός δεν φαίνεται ιδιαίτερα επιτυχημένος, πρώτα απ 'όλα, από οικονομική άποψη. Κατά τις επόμενες αναβαθμίσεις, σχεδιάστηκε να επιστρέψουμε σε αυτό το ζήτημα και να βελτιώσουμε ξανά τους πυλώνες για την εξωτερική ανάρτηση.

Είναι δύσκολο να είσαι ανεξάρτητος

Μία από τις βασικές απαιτήσεις για το νέο αεροσκάφος ήταν η απλούστευση της συντήρησης και της προετοιμασίας για πτήση. Για να γίνει αυτό, προκειμένου να επιταχυνθεί η εκτόξευση συστημάτων επί του σκάφους, το F-22 ήταν εξοπλισμένο με μια βοηθητική μονάδα ισχύος. Αυτή η μονάδα παρέχει στο αεροσκάφος ηλεκτρική ενέργεια πριν από την εκκίνηση των κινητήρων, οι οποίοι κινούν τις κύριες γεννήτριες, τις υδραυλικές και πνευματικές αντλίες. Αξίζει να σημειωθεί ότι η APU του μαχητικού αποδείχθηκε μια από τις πιο αξιόπιστες μονάδες. Τα τελευταία μεγάλα προβλήματα με τη βοηθητική μονάδα ισχύος έληξαν στα τέλη της δεκαετίας του '90, όταν η επόμενη δοκιμαστική πτήση έπρεπε να επαναπρογραμματιστεί πολλές φορές. Στη συνέχεια, η μονάδα αεριοστροβίλου χαμηλής ισχύος βελτιώθηκε σημαντικά και στο εξής δεν δημιουργούσε πολλά προβλήματα.

Ο δεύτερος τρόπος για να διευκολυνθεί η συντήρηση ήταν το σύστημα υποστήριξης ζωής του πιλότου, δηλαδή το τμήμα που είναι υπεύθυνο για την παροχή αέρα και οξυγόνου. Σε όλα τα αμερικανικά αεροσκάφη πριν από το F-22, ο πιλότος λάμβανε οξυγόνο για αναπνοή από κατάλληλους κυλίνδρους. Ωστόσο, ένα τέτοιο σύστημα απαιτεί συνεχή ανεφοδιασμό ή αντικατάσταση εσωτερικών δεξαμενών αερίου. Δεδομένου ότι το F-22 έπρεπε να είναι σε θέση να διεξάγει μακροχρόνιες περιπολίες και να προετοιμάζεται για πτήση όσο το δυνατόν γρηγορότερα, ο πελάτης και ο κατασκευαστής κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο ένα σύστημα αναγέννησης οξυγόνου. Για το σκοπό αυτό, παραγγέλθηκε το σύμπλεγμα OBOGS (On-board oxygen Generating System) από την Normalair Garrett. Όπως υποδηλώνει το όνομα, το OBOGS έχει σχεδιαστεί για να επεξεργάζεται τα αέρια που εκπνέει ο πιλότος και να αποκαθιστά την κανονική ποσότητα οξυγόνου. Έτσι, όλη η συντήρηση του συστήματος οξυγόνου καταλήγει στην έγκαιρη αντικατάσταση των κασετών αναγέννησης και στον καθαρισμό των φίλτρων. Ως εφεδρικό σύστημα αναπνοής, το F-22 ήταν εξοπλισμένο με πρόσθετες μονάδες του «κλασικού» συμπλέγματος EOS: μια φιάλη οξυγόνου και σχετικό εξοπλισμό.

Εκτός από την άμεση παροχή οξυγόνου στον πιλότο, το σύστημα OBOGS είναι υπεύθυνο για την προστασία του πιλότου από υπερφορτώσεις. Τα συστήματα υποστήριξης ζωής περιλαμβάνουν μια συνδυασμένη στολή Combat Eagle, η οποία συνδυάζει ιδιότητες κατά της υπερφόρτωσης, αντιστάθμισης υψομέτρου και προστασίας από τη θερμότητα. Η αρκετά περίπλοκη σχεδίαση της στολής, μεταξύ άλλων, καθιστούσε αδύνατη την επισκευή της σε μια μονάδα μάχης. Επομένως, εάν προκύψει κάποια ζημιά, η στολή Combat Eagle απλώς διαγράφεται και ο πιλότος λαμβάνει μια νέα. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, η χαμηλή συντηρησιμότητα της στολής anti-g και η πολυπλοκότητα του συστήματος αναγέννησης απείχαν πολύ από τα μεγαλύτερα προβλήματα του νέου μαχητικού. Πριν από αρκετούς μήνες έγινε γνωστό ότι πολλά προβλήματα στον τομέα της υποστήριξης ζωής για τον πιλότο προκλήθηκαν από μια μικρή λεπτομέρεια, που στην αρχή κανείς δεν σκέφτηκε να κατηγορήσει για τίποτα.

Αποπνικτική υπερφόρτωση

Στα μέσα Νοεμβρίου του 2010, ένα μαχητικό F-22 συνετρίβη στην Αλάσκα, σκοτώνοντας τον πιλότο J. Haney. Αιτία του συμβάντος θεωρήθηκε η βλάβη του συστήματος OBOGS, η οποία προκάλεσε υποξία, λόγω της οποίας ο πιλότος έχασε τις αισθήσεις του και δεν πρόλαβε να ανάψει το εφεδρικό EOS. Εξαιτίας αυτού, όλα τα αεροσκάφη έχουν ενημερωθεί το λογισμικό τους – τώρα το εφεδρικό σύστημα αναπνοής ενεργοποιείται αυτόματα. Ωστόσο, αυτές οι αλλαγές δεν εγγυήθηκαν 100% εξάλειψη των προβλημάτων. Στη συνέχεια, οι πιλότοι των μονάδων μάχης παραπονέθηκαν επανειλημμένα για σοβαρά προβλήματα κατά την πτήση: σε ορισμένες περιπτώσεις ένιωσαν ασφυξία. Μετά από περαιτέρω έρευνες, μια επιτροπή της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ και της Lockheed Martin ανακάλυψε ότι η αιτία της ασφυξίας ήταν η ασύγχρονη λειτουργία της μονάδας αναπνοής του συστήματος OBOGS, η οποία είναι υπεύθυνη για την πίεση του οξυγόνου που παρέχεται στον πιλότο και στις μονάδες που παρακολουθούν την αντιστάθμιση υπερφορτώσεων. Λόγω του αποσυγχρονισμού της εργασίας αυτών των στοιχείων του συγκροτήματος υποστήριξης ζωής, το στήθος και το στομάχι του πιλότου συμπιέστηκαν από τη στολή από έξω και από μέσα αυτή η πίεση δεν αντισταθμίστηκε από επαρκή πίεση του παρεχόμενου οξυγόνου. Μόλις λίγα δευτερόλεπτα τέτοιων προβλημάτων σε ορισμένες συνθήκες οδήγησαν σε ατελεκτασία - κατάρρευση των κυψελίδων. Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, το φαινόμενο αυτό δεν οδηγεί σε σοβαρά προβλήματα υγείας, αλλά απαιτεί από τον πιλότο να δοθούν μερικές ημέρες επιπλέον ανάπαυσης. Επιπλέον, αρκετοί πιλότοι, έχοντας υποστεί βραχυχρόνιες ασφυξίες, υπέβαλαν αναφορές ζητώντας να απομακρυνθούν από το F-22 μέχρι να διορθωθούν όλα τα προβλήματα.

Τον Ιούλιο του 2012, ένας αξιωματούχος του Πενταγώνου μίλησε για τα αποτελέσματα της έρευνας. Αποδείχθηκε ότι για τα προβλήματα με την ασφυξία έφταιγε η μονάδα συστήματος OBOGS, η οποία ήταν υπεύθυνη για τη σωστή λειτουργία του αντι-g μέρους της στολής Combat Eagle. Ή μάλλον, όχι η ίδια η ενότητα, αλλά ένα από τα μέρη της. Μία από τις βαλβίδες στο σύστημα φουσκώματος της στολής αποδείχθηκε ότι δεν ήταν χρησιμοποιήσιμη. Περνούσε ελεύθερα αέρα μέσα στο κοστούμι, αλλά δεν παρείχε την κατάλληλη ταχύτητα αιμορραγίας. Ως αποτέλεσμα, κατά την έξοδο από τον ελιγμό υπερφόρτωσης, η αναπνευστική μονάδα OBOGS μείωσε την πίεση του παρεχόμενου οξυγόνου στην απαιτούμενη τιμή και η στολή συνέχισε να παραμένει φουσκωμένη μέχρι να εξατμιστεί ο αέρας από αυτήν με τον ρυθμό που η ίδια κακή βαλβίδα θα μπορούσε να παρέχει. Ακόμη και πριν από την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων της έρευνας, το σύστημα παροχής αέρα στο σύστημα κατά της υπερφόρτωσης βελτιώθηκε σημαντικά και ελέγχθηκε για άλλη μια φορά για σωστή λειτουργία. Μέχρι το τέλος του καλοκαιριού του τρέχοντος έτους, δημιουργήθηκε ένα σύνολο νέων εξαρτημάτων, που προορίζονταν για τον επανεξοπλισμό των πολεμικών αεροσκαφών F-22. Μέχρι τις αρχές του 2013, όλα τα μαχητικά αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ θα επανεξοπλιστούν με νέα εξαρτήματα.

Όλα αυτά τα προβλήματα με το τμήμα anti-g του συγκροτήματος OBOGS συνεπάγονταν όχι μόνο προβλήματα με την υγεία των πιλότων. Από την καταστροφή του 2010, τα μαχητικά F-22 υπόκεινται τακτικά σε νέους περιορισμούς στους τρόπους πτήσης. Τους τελευταίους μήνες πριν από την εγκατάσταση των νέων βαλβίδων, οι πιλότοι του Raptor έπρεπε να πετούν σε χαμηλά ύψη και χωρίς στολές Combat Eagle. Επιπλέον, η διοίκηση διέταξε να διαμορφωθεί η διαδρομή πτήσης με τέτοιο τρόπο ώστε από οποιοδήποτε σημείο να είναι δυνατή η πρόσβαση στο πλησιέστερο αεροδρόμιο σε όχι περισσότερο από μισή ώρα. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς πόσο έχει πέσει το μαχητικό δυναμικό του νεότερου αμερικανικού μαχητικού. Αλλά ο ένοχος όλων αυτών των τεχνικών προβλημάτων, καταστροφών και προβλημάτων υγείας για τους πιλότους ήταν μια μικρή βαλβίδα, η οποία κάποτε ήταν σε θέση να περάσει όλους τους ελέγχους και τις δοκιμές.

Δύναμη κρούσης και αδυναμία κρούσης

Το πρόγραμμα ATF στο αρχικό στάδιο ανάπτυξης της ιδέας συνεπαγόταν τη δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου μαχητικού-βομβαρδιστικού. Το αεροσκάφος έπρεπε να καταστρέψει τόσο εναέριους όσο και επίγειους στόχους με την ίδια αποτελεσματικότητα. Ωστόσο, κατά την ανάπτυξη των τεχνικών χαρακτηριστικών του μελλοντικού αεροσκάφους, προέκυψαν ορισμένα προβλήματα. Πρώτα απ 'όλα, η ίδια η έννοια της ισορροπίας πρόσθεσε προβλήματα. Οι απαιτήσεις stealth οδήγησαν στην τοποθέτηση όλων των όπλων μέσα στην άτρακτο, κάτι που, με τη σειρά του, ανάγκασε τους σχεδιαστές να κάνουν τα διαμερίσματα φορτίου όσο το δυνατόν μικρότερα. Ως αποτέλεσμα, ένα σημαντικό μέρος των αμερικανικών κατευθυνόμενων όπλων αέρος-εδάφους απλά δεν μπορεί να χωρέσει στον όγκο που διατίθεται για όπλα στο F-22. Για παράδειγμα, ο πύραυλος αντι-ραντάρ AGM-88 HARM είναι περίπου μισό μέτρο μακρύτερος από τον πύραυλο AIM-120 και έχει σχεδόν τριπλάσιο άνοιγμα φτερών. Επιπλέον, το HARM είναι 200 ​​κιλά βαρύτερο από τον πύραυλο AMRAAM. Έτσι, το βάρος και οι διαστάσεις του κύριου σύγχρονου αμερικανικού πυραύλου κατά ραντάρ δεν επιτρέπουν την εκτόξευση από αεροσκάφος F-22. Φυσικά, το Raptor μπορεί επίσης να φέρει έναν πύραυλο σε μια εξωτερική σφεντόνα, αλλά σε αυτή την περίπτωση μετατρέπεται από έναν δυσδιάκριτο κυνηγό ραντάρ σε έναν άλλον ιδιαίτερα επικίνδυνο στόχο που θα προσελκύσει αυξημένη προσοχή από τις αντιαεροπορικές άμυνες του εχθρού. Όσο για τις βόμβες, η κατάσταση με αυτές είναι περίπου η ίδια με τους πυραύλους. Η φέρουσα ικανότητα των εσωτερικών αναρτήσεων του αεροσκάφους δεν επιτρέπει τη μεταφορά μεγάλων και βαρέων πυρομαχικών στο αεροσκάφος. Το διαμέτρημα των βομβών που χρησιμοποιούνται περιορίζεται σε χίλιες λίβρες (454 κιλά).

Ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό των αεροηλεκτρονικών συστημάτων του μαχητικού F-22 είναι η πλήρης απουσία οποιουδήποτε εξειδικευμένου εξοπλισμού που προορίζεται μόνο για λειτουργία εναντίον επίγειων στόχων. Η απαίτηση να συμπεριληφθεί το κόστος του αεροσκάφους στο ποσό που καθόρισε το Πεντάγωνο, ακόμη και σε βάρος των χαρακτηριστικών του, οδήγησε στην αφαίρεση του χαρακτηριστικού βομβαρδιστικού εξοπλισμού από την εμφάνισή του. Την ίδια στιγμή, οι μηχανικοί της Lockheed Martin προσπάθησαν να διατηρήσουν τουλάχιστον περιορισμένες δυνατότητες βομβαρδισμού. Το λογισμικό των ενσωματωμένων υπολογιστών περιελάμβανε με σύνεση τους αλγόριθμους που ήταν απαραίτητοι για τον εντοπισμό και την αναγνώριση επίγειων στόχων. Η καταστροφή αυτών των στόχων, με τη σειρά της, υποτίθεται ότι θα γινόταν από την αρχή με ελεγχόμενες βόμβες που καθοδηγούνται από σήμα από το σύστημα πλοήγησης GPS. Μετά την υιοθέτηση του κιτ JDAM, που σχεδιάστηκε για τη μετατροπή βομβών ελεύθερης πτώσης σε ελεγχόμενη διαμόρφωση, ήταν αυτά τα «έξυπνα» πυρομαχικά που έγιναν το κύριο όπλο του F-22 για επίθεση σε επίγειους στόχους.

Η παρουσία βομβών διορθωμένων με GPS στο οπλοστάσιο του αεροσκάφους F-22 έχει επεκτείνει σημαντικά τις μαχητικές του δυνατότητες. Ωστόσο, απέχει πολύ από αυτό που θα ήθελε ο πελάτης. Στην πράξη, ένα μόνο Raptor μπορεί να μεταφέρει μόνο δύο βόμβες GBU-32 JDAM των χιλιάδων λιβρών στον κύριο χώρο φορτίου του. Ταυτόχρονα με δύο βόμβες, το αεροσκάφος πρέπει να επιβιβάσει δύο πυραύλους AMRAAM (στον κύριο χώρο φορτίου) και δύο Sidewinder στα πλαϊνά. Η χρήση βομβών που έχουν μετατραπεί αναγκάζει το αεροσκάφος να πλησιάσει αρκετά κοντά στον στόχο, γι' αυτό είναι απαραίτητο να φέρει όπλα για αυτοάμυνα. Το φθινόπωρο του 2006, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ υιοθέτησε τη ρυθμιζόμενη βόμβα GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). Αυτό το πυρομαχικό των 250 λιβρών έχει σύστημα καθοδήγησης παρόμοιο με τις βόμβες JDAM. Χάρη στο μικρότερο μέγεθος και το ελαφρύτερο βάρος του, ο κύριος χώρος φορτίου του F-22 μπορεί να φιλοξενήσει έως και δεκαέξι από αυτές τις βόμβες. Ωστόσο, στην πράξη, θα είναι δυνατή η φόρτωση όχι περισσότερων από οκτώ - οι εξωτερικοί κάτοχοι του κύριου διαμερίσματος φορτίου και οι πρόσθετες "θέσεις βομβών" διατίθενται και πάλι για κατευθυνόμενους πυραύλους για αυτοάμυνα. Έτσι, ένα αεροσκάφος μπορεί να μεταφέρει έως και τέσσερις βόμβες GBU-39 με βεληνεκές έως και 110 χιλιόμετρα. Ωστόσο, ο αριθμός και η εμβέλεια αντισταθμίζονται από την ισχύ, επειδή το GBU-39 μεταφέρει μόνο 17 κιλά εκρηκτικών έναντι 202 κιλών για το GBU-32.

Σε γενικές γραμμές, το F-22 έχει καλές δυνατότητες εναέριας μάχης για τις οποίες προοριζόταν αρχικά, αλλά δεν μπορεί να πραγματοποιήσει πλήρως επιθέσεις στο έδαφος. Εξαιτίας αυτού, η δύναμη κρούσης της Αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας σε περιπτώσεις που είναι απαραίτητο να επιτεθούν εχθρικοί στόχοι ή εξοπλισμός συνεχίζει να είναι αρκετά παλιά αεροσκάφη F-15 και F-16 μεταγενέστερων τροποποιήσεων. Στην πραγματικότητα, τα προβλήματα με τα όπλα αέρος-εδάφους είναι ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους οι Raptors δεν έχουν λάβει μέρος στις πρόσφατες συγκρούσεις. Οι επιθέσεις σε επίγειους στόχους είναι δύσκολες λόγω του πολύ μικρού βεληνεκούς των σχετικών όπλων. Όσον αφορά την αεροπορική υπεροχή, ορισμένες από τις δυνατότητες του F-22 μπορεί ακόμη και να είναι υπερβολικές σε σύγχρονες συγκρούσεις. Έτσι, κατά τη διάρκεια του πολέμου στο Ιράκ, αμερικανικά μαχητικά-βομβαρδιστικά F/A-18 κατέστρεψαν περίπου σαράντα ιρακινά αεροσκάφη κατά τη διάρκεια αερομαχιών. Επιπλέον, μόνο ένα αμερικανικό μαχητικό χάθηκε κατά τη διάρκεια τέτοιων συγκρούσεων. Είναι προφανές ότι στον αγώνα κατά των αεροπορικών δυνάμεων χωρών του τρίτου κόσμου, το F-22 δεν είναι πολύ αποτελεσματικό από οικονομική άποψη: η πολεμική λειτουργία αυτού του μαχητικού είναι αισθητά πιο ακριβή από πτήσεις άλλων τύπων. Σε αυτή την περίπτωση, λαμβάνοντας υπόψη τη φύση των στόχων, η αποτελεσματικότητα μάχης αποδεικνύεται περίπου ίση.

Μικτά αποτελέσματα

Αξίζει να σημειωθεί ότι το μαχητικό Lockheed Martin F-22 Raptor έχει πολύ λιγότερα τεχνικά προβλήματα από τα οικονομικά. Όπως ήδη αναφέρθηκε, οι τεχνικές και οικονομικές πτυχές του έργου συνδέονται πολύ στενά μεταξύ τους και διασταυρώνονται συνεχώς. Όσον αφορά την αναλογία τεχνικών πλεονεκτημάτων και κόστους, οι συντάκτες του έργου F-22 δεν κατάφεραν να διατηρήσουν την απαιτούμενη ισορροπία. Η ικανοποίηση των απαιτήσεων των πελατών έχει οδηγήσει σε συνεχή ανάγκη για πρόσθετες εργασίες έρευνας και ανάπτυξης. Ως αποτέλεσμα, στο πλαίσιο του έργου εμφανίστηκαν νέες ενδιαφέρουσες τεχνικές λύσεις, οι οποίες ωστόσο είχαν πολύ άμεσο αντίκτυπο στο συνολικό κόστος όλου του προγράμματος. Ως αποτέλεσμα, το αεροσκάφος οφείλει την καλή του απόδοση στο υψηλό κόστος του.

Ωστόσο, παρ' όλη την τεχνογνωσία, το Raptor έλαβε τελικά ανεπαρκείς δυνατότητες για να επιτεθεί σε επίγειους στόχους. Εδώ μπήκε στο παιχνίδι η δεύτερη πτυχή της συνολικής εμφάνισης, στην οποία δεν κατέστη ποτέ δυνατό να διατηρηθεί η επιθυμητή ισορροπία. Η χαμηλή ορατότητα για τους σταθμούς ραντάρ οδήγησε στην απαίτηση να χωρέσει ολόκληρο το ωφέλιμο φορτίο μέσα στην άτρακτο, γεγονός που επηρέασε άμεσα τις μέγιστες επιτρεπόμενες διαστάσεις των πυρομαχικών και, ως εκ τούτου, την εμβέλεια των όπλων. Ταυτόχρονα, τα ηλεκτρονικά συστήματα του αεροσκάφους είναι αρκετά ικανά να λειτουργούν όχι μόνο με βόμβες που καθοδηγούνται από ένα σήμα από το σύστημα GPS. Ωστόσο, λόγω οικονομικών και τεχνικών προβλημάτων, το αεροσκάφος δεν μπορούσε να εξοπλιστεί με εξοπλισμό, για παράδειγμα, για βόμβες ή πυραύλους που κατευθύνονται με λέιζερ. Όταν πρόκειται για πυρομαχικά αέρος-εδάφους που καθοδηγούνται από ραντάρ, διάφοροι παράγοντες έχουν τον λόγο τους. Οι κατάλληλες βόμβες ή πύραυλοι με ενεργούς αναζητητές ραντάρ αποδείχθηκαν είτε πολύ μεγάλες και βαριές είτε όχι αρκετά ισχυρές. Η χρήση μιας παθητικής κεφαλής ραντάρ, με τη σειρά της, συνδέεται με την ανάγκη φωτισμού του στόχου και αυτό εξαλείφει σχεδόν πλήρως όλα τα πλεονεκτήματα του stealth σχεδιασμού. Έτσι, οι βόμβες JDAM και SDB είναι στην πραγματικότητα ένας συμβιβασμός μεταξύ stealth και τουλάχιστον ικανοποιητικών δυνατοτήτων κρούσης.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι η τεχνική πλευρά του έργου F-22 είναι σε κάποιο βαθμό μια δικαιολογία για το μοναδικά υψηλό κόστος εργασίας και κατασκευής του αεροσκάφους. Ωστόσο, ορισμένες επιτυχημένες και πολλά υποσχόμενες λύσεις εξακολουθούν να παραμένουν αμφισβητήσιμες για μαζική χρήση. Ευτυχώς για τον αμερικανικό στρατό, όλα τα υπάρχοντα προβλήματα του μαχητικού διορθώνονται σταδιακά, αν και αυτό οδηγεί σε πρόσθετα έξοδα ή στην ανάγκη εισαγωγής περιορισμών στους τρόπους πτήσης. Ωστόσο, το έργο Raptor αποδείχθηκε τόσο περίπλοκο που είναι δύσκολο να προβλεφθεί πόσο σύντομα θα εμφανιστούν νέες αναφορές τεχνικών προβλημάτων και ποια συγκεκριμένη σχεδιαστική απόχρωση θα αφορούν. Στις 15 Νοεμβρίου, ένα άλλο μαχητικό F-22 συνετρίβη κοντά στην αεροπορική βάση Tyndall (ΗΠΑ, Φλόριντα). Ειδική επιτροπή ερευνά το περιστατικό και δεν έχουν γίνει ακόμη γνωστές πληροφορίες. Προς το παρόν, κανείς δεν μπορεί να αποκλείσει το ενδεχόμενο το πρόσφατο δυστύχημα να είναι η αρχή μιας ολόκληρης σειράς γεγονότων, όπως συνέβη με την καταστροφή πριν από δύο χρόνια. Αν όντως ισχύει αυτό, τότε το μαχητικό F-22 κινδυνεύει να εδραιώσει τη φήμη του όχι μόνο ως το πιο ακριβό και αμφιλεγόμενο αεροσκάφος στην αμερικανική αεροπορία, αλλά και ως το πιο δύσκολο και απρόβλεπτο στη λειτουργία του.

Με βάση τα υλικά:
http://lockheedmartin.com/
http://northropgrumman.com/
http://airwar.ru/
http://vpk.name/
http://warandpeace.ru/
http://globalsecurity.org/
http://intel.com/
http://oborona.ru/
http://ausairpower.net/
http://lenta.ru/
http://bbc.co.uk/
Kudishin I.V. F-22 Raptor και JSF. Αμερικανικά μαχητικά πέμπτης γενιάς. – Μ.: Astrel/AST, 2002

Ctrl Εισαγω

Παρατήρησε το osh Y bku Επιλέξτε κείμενο και κάντε κλικ Ctrl+Enter