Technické vlastnosti motoru BTR 80. Výzbroj domácích obrněných transportérů. Lepší průchodnost terénem díky uzávěrce diferenciálu

V první polovině 80. let. Konstrukční kancelář Gorkého automobilového závodu v čele s hlavním konstruktérem A. Masyaginem vedla vývoj nového obrněného transportéru GAZ-5903, který navázal na konstrukční sérii BTR-60 - BTR-70. Tento obrněný transportér byl přijat sovětskou armádou v roce 1986 a ve stejném roce byl uveden do sériové výroby ve strojírenském závodě Arzamas pod označením BTR-80.

BTR-80 je navržen podle stejného uspořádání jako jeho předchůdci: v přední části trupu je řídicí prostor, za ním je oddíl pro vojáky a v zadní části trupu je prostor pro motor a převodovku.

Charakteristika
Bojová hmotnost: 13,6t
Posádka: 3 osoby
Vojska: 8 lidí

Rozměry:
Délka pouzdra 7650 mm
Šířka pouzdra 2900 mm
Výška 2350 mm
Základna 4400 mm
Rozchod 2410 mm
Světlá výška 475 mm

Rezervace:
Typ pancíře: válcovaná ocel
Čelo těla: 10 mm/deg.
Strana trupu: 7-9 mm/deg.
Posuv trupu: 7 mm/deg.
Čelo věže: 7 mm/deg.
Strana věže: 7 mm/deg.
Posuv věže: 7 mm/deg.

zbraně:
Mířidla: teleskopická 1PZ-2
14,5 mm KPVT 500 nábojů
7,62 mm PKT 2000 nábojů

Motor:
Značka/typ KamAZ-7403/diesel

Výkon: 260 hp
Maximální rychlost na zemi: 80 km/h
Maximální rychlost na vodě: 10 km/h
Rezerva chodu: 600 km
Měrný výkon: 19,1l. Svatý
Vzorec kola 8 × 8
Typ odpružení: individuální torzní tyč s hydraulickými tlumiči

Překážky:
Stoupavost: 30 stupňů.
Lezecká stěna: 0,5m
Šířka překonávaného příkopu: 2 m
Fordovatelný: plovoucí

Obrněný transportér BTR-80

BTR-80 - Sovětský obrněný transportér. Byl vytvořen na počátku 80. let jako další vývoj obrněného transportéru BTR-70, s přihlédnutím k jeho nedostatkům zjištěným v afghánské válce, a měl jej nahradit v motorizovaných střeleckých jednotkách. BTR-80 vstoupil do sériové výroby v roce 1984 a poté, co byl několikrát modernizován, je stále ve výrobě od roku 2008. Nejnovější modifikace BTR-80, vybavené vylepšenými zbraněmi, jsou mnohými odborníky klasifikovány jako kolová bojová vozidla pěchoty. Byl používán sovětskými jednotkami v afghánské válce a od 90. let 20. století je hlavním obrněným transportérem Ozbrojených sil Ruska a řady dalších bývalých sovětských republik a byl použit téměř ve všech velkých ozbrojených konfliktech v pošt. -Sovětský prostor. BTR-80 byl aktivně dodáván a exportován, celkem je k roku 2007 BTR-80 v provozu s přibližně 26 státy.

Historie stvoření

Na počátku osmdesátých let byl hlavním obrněným transportérem SSSR BTR-70, který byl uveden do sériové výroby v roce 1976. Zkušenosti z jejich provozu brzy ukázaly, že i přes značná vylepšení oproti dřívějšímu BTR-60 se na něj přenesla většina hlavních nevýhod jeho předchůdce téměř beze změny. Jedním z nich byla poměrně složitá a nespolehlivá konstrukce elektrocentrály tvořené dvěma karburátorovými motory, které se vyznačovaly také zvýšenou spotřebou paliva a řadou dalších nevýhod oproti vznětovému motoru. Neméně závažným problémem zůstalo neuspokojivé vyloďování a vyloďování vojáků a posádky, které se oproti BTR-60 zlepšilo jen nepatrně. Jak ukázala afghánská válka, zabezpečení vozidla také zůstalo neuspokojivé. K tomu všemu se na BTR-70 přidaly problémy s novou konstrukcí vodní tryskové pohonné jednotky, která se na hladině často zanášela řasami, rašelinovou kaší a podobně.

K nápravě těchto nedostatků byl na počátku 80. let v konstrukční kanceláři Gorkého automobilového závodu pod vedením I. Mukhina a E. Murashkina navržen obrněný transportér GAZ-5903. Při zachování stejného uspořádání BTR-70 se od něj nové vozidlo lišilo v řadě změn. Místo dvojice karburátorových motorů byl instalován jeden vznětový motor vyššího výkonu a v bocích trupu byly instalovány velké dvojité poklopy pro nastupování a vystupování posádky. Samotná karoserie je o 115 mm vyšší a delší a o 100 mm širší, i když celková výška vozu narostla pouze o 30 mm. Dále se rozvíjela touha poskytnout posádce možnost střílet zpod ochrany pancíře, pro kterou byly střelecké porty na bocích korby nahrazeny kulovými úchyty natočenými směrem k přední polokouli. Pancéřování obrněného transportéru bylo zesíleno jen mírně, ale i tak se hmotnost GAZ-5903 oproti BTR-70 zvýšila o 18 %, z 11,5 na 13,6 tuny, i když pohyblivost vozidla zůstala obecně nezměněna a jen se zvětšil dosah. Po úspěšných státních zkouškách byl GAZ-5903 přijat sovětskou armádou v roce 1986 pod označením BTR-80.

Popis designu

BTR-80 má uspořádání s řídicím prostorem umístěným vpředu, kombinovaným přistávacím a bojovým prostorem uprostřed a motorově-převodovým prostorem v zadní části vozidla. Běžnou posádku BTR-80 tvoří dva lidé, velitel vozidla a řidič, kromě nich může obrněný transportér přepravit 8 výsadkářů, z nichž jeden slouží i jako střelec z věže.

Pancéřovaný trup a věž

BTR-80 má špatně odlišenou neprůstřelnou pancéřovou ochranu. Pancéřové těleso dopravníku je sestaveno svařováním z válcovaných plechů homogenní pancéřové oceli o tloušťce 5 až 9 mm. Většina vertikálních pancéřových desek BTR-80, s výjimkou spodních bočních a záďových, je instalována s výraznými úhly sklonu. Pancéřovaný trup všech BTR-80 má proudnicový tvar, který zvyšuje jeho plavební schopnost a je vybaven skládacím vlnoodrážejícím štítem, který se ve složené poloze vejde na střední čelní desku trupu, čímž mírně zvyšuje jeho ochranu.

V přední části korby je řídicí prostor, ve kterém jsou vlevo a vpravo řidič a velitel obrněného transportéru. Za ní je vyloďovací četa kombinovaná s bojovou. Na dvou podélných plastových sedadlech uprostřed sedících na stranu je v něm umístěno šest výsadkářů v zadní části oddílu. V přední části, bezprostředně za sedadly řidiče a velitele, jsou dvě samostatná sedadla pro zbývající členy výsadku, přičemž pravé sedadlo směřuje ke směru jízdy vozidla, aby byla zajištěna možnost střelby, a levé sedadlo je obsazeno. členem výsadku, který se v bojových podmínkách stává střelcem z věže, otočeným zády k palubě. V blízkosti sedadel všech příslušníků výsadku, kromě střelce z věže, je po stranách osm kulových úchytů s horizontálními úhly zaměřování od ±15 do ±25° pro střelbu z osobních zbraní. Kulové instalace jsou rozmístěny směrem k přední polokouli, v důsledku čehož je zadní polokoule mrtvou zónou pro výsadkáře, malá mrtvá zóna je také vpředu vlevo. V přistávacích poklopech na střeše jsou také k dispozici dva další poklopy pro ostřelování horní polokoule bez kulových instalací.

BTR-80 má stejně jako jeho předchůdci dva obdélníkové přistávací otvory ve střeše, ale hlavním prostředkem pro vylodění a přistání na něm jsou velké dvoukřídlé boční dveře umístěné bezprostředně za věží. Horní víko bočních dveří se při pohybu vozidla vyklápí dopředu a spodní se otevírá dolů a stává se schůdkem, který na rozdíl od svých předchůdců umožňoval vojákům nastupovat a vystupovat z BTR-80 za pohybu. Řidič a velitel, stejně jako u předchozích modelů obrněných transportérů, mají nad svými pracovišti dva jednotlivé půlkruhové poklopy. Kromě toho má trup BTR-80 řadu poklopů a poklopů, které sloužily pro přístup k jednotkám motoru, převodovky a navijáku.

Sledovací a komunikační zařízení

Během dne, v nebojových podmínkách, řidič a velitel BTR-80 monitorují terén pomocí dvou poklopů v horním čelním pancéřovém plechu korby, uzavřených čelními skly. V bojových podmínkách nebo při pohybu v noci sledovali terén prostřednictvím periskopových pozorovacích zařízení různých typů. Řidič na raných sériových vozidlech měl tři periskopová pozorovací zařízení TNPO-115 pro pozorování předního sektoru, na dalších sériových vozidlech k nim přibyl další TNPO-115 v levé horní pancéřové desce korby. V nočních podmínkách bylo centrální dopředu nasměrované zařízení nahrazeno periskopickým binokulárním pasivním nočním viděním TVNE-4B, které fungovalo posílením přirozeného světla, případně jeho osvětlením světlometem FG125 s infračerveným filtrem. Zorné pole přístroje horizontálně bylo 36°, vertikálně - 33° a zorný dosah za normálních podmínek byl 60 metrů při osvětlení světlometem a 120 metrů při přirozeném osvětlení 5 × 10−3 luxů.

Hlavním pozorovacím prostředkem pro velitele vozidla je kombinovaný binokulární periskopový elektrooptický pozorovací přístroj TKN-3 s denními a pasivními nočními kanály. TKN-3 měl zvětšení 5× pro denní kanál a 4,2× pro noční kanál, se zorným polem 10°, respektive 8°. Instalace zařízení umožnila jeho horizontální rotaci v rozsahu ±50° a výkyv v rozsahu -13…+33° ve vertikální rovině. Zařízení bylo napojeno na reflektor OU-3GA2M s vyjímatelným infračerveným filtrem, který sloužil k osvětlení při nedostatečném přirozeném světle. Dosah nočního vidění pro TKN-3 byl 300-400 metrů. Kromě TKN-3 má velitel tři zařízení TNPO-115 – dvě pro pozorování předního sektoru a jedno nainstalované v pravé horní zygomatické pancéřové desce.
Pro střelce z věže je hlavním prostředkem k pozorování terénu zaměřovač, kromě toho má periskopová pozorovací zařízení: TNP-205, umístěný na levé straně věže, a TNPT-1, instalovaný ve střeše věže. a poskytuje výhled dozadu. Přistávací jednotka měla dvě periskopová pozorovací zařízení TNP-165A instalovaná ve střeše korby za věží, u sedadel kulometčíků, a také čtyři zařízení TNPO-115 instalovaná v horních bočních pancéřových plátech korby na obou stranách korby. dveře.
Pro externí komunikaci byla na BTR-80 dřívějších verzí instalována rádiová stanice R-123M, která byla na vozidlech pozdějších verzí nahrazena modernějšími R-163 nebo R-173. Pro vnitřní komunikaci je BTR-80 vybaven tankovým interkomem R-124 pro tři účastníky - velitele, řidiče a střelce z věže.

Motor

V závislosti na modifikaci je BTR-80 vybaven motory KamAZ-740.3 nebo YaMZ-238M2.

Vyzbrojení

BTR-80 je vyzbrojen dvojitou lafetou 14,5 mm kulometu KPVT a 7,62 mm PKT. Instalace je umístěna na čepech v přední části věže, její vedení ve vertikální rovině v rozsahu −4...+60° je prováděno ručně pomocí šroubového mechanismu, horizontální vedení je prováděno otáčením věžička. Kulomety se na cíl mířily pomocí periskopického monokulárního optického zaměřovače 1PZ-2, který měl proměnné zvětšení 1,2× nebo 4× se zorným polem 49°, respektive 14° a zajišťoval palbu z KPVT na dosah až 2000 metrů na pozemní cíle a 1000 m proti vzdušným cílům a od PCT - až 1500 metrů proti pozemním cílům. KPVT je určen pro boj s lehce obrněnými a nepancéřovanými nepřátelskými vozidly, včetně nízko letujících vzdušných cílů, a má náboj 500 nábojů v 10 pásech, je vybaven zápalnými střelami B-32, průbojnými střelami BZT, pancéřováním -průbojné zápalné střely s karbidovým jádrem, BST , zápalné ZP a zápalné bleskové MDZ. PKT je navržen tak, aby ničil nepřátelský personál a palebnou sílu, a má náboj 2000 nábojů v 8 pásech.

Modifikace

BTR-80 - základní modifikace s výzbrojí z kulometu KPVT ráže 14,5 mm a 7,62 mm PKT;
BTR-80K - velitelská verze BTR-80 se stejnými zbraněmi a doplňkovým komunikačním a velitelským vybavením;

BTR-80A - modifikace s výzbrojí z 30 mm automatického kanónu 2A72 a 7,62 mm kulometu PKT, instalovaného v nové věži namontované na monitoru. Mnoho odborníků jej řadí mezi kolové bojové vozidlo pěchoty;
BTR-80S je varianta BTR-80A pro vnitřní jednotky, vybavená 14,5 mm kulometem KPVT a 7,62 mm PKT ve věži namontované na monitoru.

Vozidla založená na BTR-80:
BTR-80K: velitelský obrněný transportér. Vybaveno dalším komunikačním zařízením.
BTR-80M: s motorem YaMZ-238 a pneumatikami KI-128 se zvýšenou odolností proti průstřelu.
BRVM-K: obrněné vozidlo pro opravy a restaurování.
BMM: obrněné vozidlo pro evakuaci raněných.
RKhM-4-01: obrněné vozidlo pro chemický a radiační průzkum.
2S23 "Nona-SVK": 120 mm samohybná houfnice.

V polovině 50. let se ukázalo, že klasický třínápravový podvozek s průběžnými nápravami a odpružením zadního podvozku jako základ obrněného transportéru vyčerpal své možnosti. Po zvládnutí velkoprůřezových pneumatik s nastavitelným tlakem všechny ostatní činnosti, snad kromě práce na samosvorných mezinápravových diferenciálech, přinesly jen pramálo. Nové, velmi vysoké požadavky na obrněné transportéry druhé poválečné generace bylo možné realizovat pouze v zásadně jiných, mnohem složitějších, ale také efektivnějších schématech, řešeních a konkrétních jednotkách. Ty zahrnovaly: prodlouženou „tankovou“ dráhu; jednotné nebo těsné uspořádání šesti nebo osmi kol podél základny se čtyřmi řízenými koly; prudce zvýšený celkový výkon pohonných jednotek za účelem získání specifického výkonu stroje alespoň 18 - 20 hp/t; vícestupňové převody s velkým rozsahem výkonu; samosvorné mezinápravové diferenciály; kolové převodovky zvyšující světlou výšku na 450 - 500 mm; nezávislé zavěšení všech kol s dlouhými zdvihy; hydraulický posilovač řízení; utěsněné brzdy; uzavřené trupy s hladkým dnem, které dokážou udržet auto nad vodou; vodní pohon; věžová instalace lehkých a těžkých kulometů se schopností vést protiletadlovou palbu; pancéřové trupy s velkým sklonem zesílených (až 15 - 20 mm) čelních a bočních plechů; protijaderná ochrana posádky a výsadkových sil; možnost letecké dopravy.

Příloha časopisu "MODEL CONSTRUCTION"

Počátkem osmdesátých let, po úspěšných továrních a státních zkouškách, byl obrněný transportér BTR-80, vyvinutý v konstrukční kanceláři GAZ pod vedením I.S. Mukhina a E.M. Murashkina, přijat do výzbroje sovětskou armádou. Výrobní společností byla určena AMZ - Arzamas Machine-Building Plant. První sériový BTR-80 opustil tovární halu 24. února 1984.

BTR-80 (GAZ-5903) je modernizovanou verzí svého předchůdce, obrněného transportéru BTR-70. Uspořádání vozidla, konstrukce trupu, výzbroj a podvozek nedoznaly zásadních změn. Rozměry vozu zůstaly prakticky stejné. Mimochodem, při jejich hodnocení je nutné správné srovnání. V některých referenčních knihách je tedy výška BTR-70 označena jako 2235 mm a BTR-80 jako 2460 mm. V prvním případě se jedná o výšku vozidla při plné hmotnosti na střeše věže, ve druhém o výšku prázdného vozidla podle přístroje TNPT-1. Výška obrněných transportérů při plné hmotnosti je podle uvedeného pozorovacího zařízení 2320, respektive 2350 mm. Mezi pozoruhodné vnější rozdíly BTR-80 patří dvoukřídlé dveře pro přistávání a vystupování jednotek na bocích korby a sedm poklopů s kulovými klouby pro střelbu z osobních zbraní v přední části a bočních panelech. Odlišně jsou umístěny také poklopy nad oddílem vojska, v jejichž krytech jsou poklopy pro střelbu z kulometů na vysoko položené cíle.

Všechny sériově vyráběné obrněné transportéry BTR-80 jsou vybaveny autonomním věžovým kulometným závěsníkem BPU-1, určeným pro boj s pozemními a nízko letícími vzdušnými cíli. BPU-1 je vybaven 14,5mm kulometem KPVT a koaxiálním 7,62mm kulometem PKT. Nejdelší zaměřovací dosah při střelbě z kulometu KPVT na pozemní cíle je 2000 m, z PKT - 1500 m, na vzdušné cíle z KPVT - 1000 m. Munice KPVT se skládá z 500 nábojů v pásech v 10 bednách, resp. PKT - od 2000 nábojů v pásech v 8 krabicích. Vertikální zaměřování kulometů je možné v rozsahu od -4° do +60°, horizontálně - 360°. Naváděcí mechanismy jsou manuální. Pro střelbu se používá zaměřovač 1PZ-2, který zajišťuje ničení pozemních i vzdušných cílů. Vlevo od zaměřovače je ve stěně lafety kulometu umístěno sledovací zařízení TNP-205 a ve střeše zařízení TNPT-1, určené pro střelce z věže ke sledování vozovky a terénu umístěného v sektor zadního pohledu. Na zadní stěně věže je umístěno 6 odpalovacích zařízení ZD6 systému 902V „Tucha“ pro odpalování 81 mm kouřových granátů. Hmotnost BPU-1 v provozním stavu je 540 kg.

Nejdůležitější a zásadní změny v designu BTR-80 zůstaly oku neviditelné. Na rozdíl od BTR-70 se elektrárna tohoto vozidla skládá z jednoho vznětového 8válcového čtyřdobého kapalinou chlazeného motoru KamAZ-7403 ve tvaru V ve tvaru V s turbodmychadlem o výkonu 260 koní. při 2600 ot./min., pracovní objem 10 850 cm3.

1 - vlnoodrážející štít; 2,11 a 12 - střílny pro střelbu z kulometů; 3 - kontrolní poklopy pro velitele a řidiče; 4 - kryty kontrolních poklopů; 5 - zásuvka sledovacího zařízení TKN-3; 6 - zásuvky sledovacího zařízení TNPO-115; 7 - poklop pro instalaci věže; 8 a 9 - madla; 10 - střílna pro střelbu z kulometu; 13 - horní dveřní křídlo bočního poklopu; 14 - Kryt poklopu filtru FVU; 15 a 20 - tažné háky; 16 a 18 - stupačky; 17 - spodní dveřní křídlo bočního poklopu; 19 - kryt světlometu; 21 - kryt poklopu uvolnění lanka navijáku; 22 - přední nárazníky

1 - objímka zadního světla; 2 - ochranné štíty větracích otvorů; 3 - poklop pro instalaci věže; 4 - střílna pro střelbu z kulometu: 5 a 6 - madla; 7,9 a 11 - střílny pro střelbu z kulometů; 8 a 14 - stupačky; 10 - horní dveřní křídlo bočního poklopu; 12 - spodní dveřní křídlo bočního poklopu; 13 - kryt výklenku pro baterie; 15 - zpětný výstupní kanál na hladině; 16 - čep tažného zařízení; 17 - vodní tryskový pohonný ventil: 18 - průzor výstupního potrubí vodního čerpadla; 19 - víčko plnicího hrdla palivové nádrže; 20 - zadní nárazník

Umístění jednoho motoru místo dvou s sebou přineslo i změny v konstrukci převodových jednotek. Obsahuje suchou dvoukotoučovou spojku, pětistupňovou převodovku se synchronizátory na 2., 3., 4. a 5. rychlostním stupni a kardanovou převodovku. Místo dvou rozdělovacích převodovek je instalována jedna mezinápravová dvoustupňová s diferenciálním rozdělením točivého momentu do dvou proudů (na 1. - 3. a na 2. - 4. nápravě) a nucenou uzávěrkou diferenciálu. Uzamykací zařízení zajistí zařazení nižšího řazení a uzamčení středového diferenciálu pouze při zapnuté přední nápravě. Aby se předešlo poruchám při přetěžování převodových prvků (s uzamčeným diferenciálem), má rozdělovací převodovka třecí spojku - omezovací momentovou spojku. Na rozdělovací převodovce je namontován vývodový hřídel pro vodní proudový pohon a naviják.Hlavní ozubená kola hnacích náprav jsou opatřena vačkovými samosvornými diferenciály. Kolové reduktory jsou jednostupňové, se šikmým čelním ozubením. Kola s dělenými ráfky a bezdušovými neprůstřelnými pneumatikami KI-80 nebo KI-126 velikosti 13.00-18. Tlak vzduchu v pneumatikách je nastavitelný od 0,5 do 3 kg/cm2.

1 - konzolová svorka; 2 - konzola; 3 - kryt vstupního okna; 4 - pohled; 5 - uvolňovací pružina přebíjecího mechanismu KPVT; 6 - pozorovací přístroj TNPT-1; 7 - váleček; 8 - kabel; 9 - odpalovací zařízení pro systém 902B; 10 - držák dorazu kolébky cestovního stylu; 11 - pružina; 12 - kolébková zátka; 13 - sběrač článků rukávu; 14 - vyrovnávací paměť rukojeti; 15 - rukojeť překládacího mechanismu KPVT; 16 - sběrač článků; 17 - zátka těsnění masky; 18 - vyvažovací mechanismus; 19 - rotační mechanismus; 20 - pojistka plamene; 21 - dorazová tyč kolébky

velitel KO-čety; MV - mechanik-řidič: SN - střelec-střelec BPU-1; SP - kulometčíky s PC kulomety; SA - samopalníci s útočnými puškami AKMS (AKS-74); SG - granátomet; PG - granátomet pomocníka střelce; AA - střílny pro střelbu z útočné pušky AKMS (LKS-74); AP - střílny pro střelbu z PC kulometu

Nezávislé odpružení torzní tyčí, hydraulické tlumiče, teleskopické, dvojčinné, po dvou pro kola 1. a 4. nápravy a po jednom pro kola 2. a 3. nápravy, kola 1. a 2. nápravy - spravováno.

Elektrárna umožňuje bojovému vozidlu o hmotnosti 13,6 tuny dosáhnout maximální rychlosti na dálnici minimálně 80 km/h. Dojezd na dálnici je 600 km.

Pohyb po vodě je zajištěn chodem jednostupňové vodní tryskové pohonné jednotky se čtyřlistým oběžným kolem o průměru 425 mm. Při pohybu na souši je výstupní okno vodního děla uzavřeno pancéřovou klapkou. Při pohybu vodou se zavřením klapky nasměruje voda do zpětných kanálů. Maximální rychlost na hladině je minimálně 9 km/h. Dojezd na hladině při průměrných provozních podmínkách motoru (1800 - 2200 ot./min) - 12 hodin.

Po požáru motorárny KamAZ v dubnu 1993 byla na obrněný transportér vyvinuta instalace vznětového motoru YaMZ-238M2 o výkonu 240 koní, která neměla téměř žádný vliv na mobilitu vozidla.

Raná sériová vozidla byla vybavena radiostanicemi R-123M a TPU R-124, které byly později nahrazeny R-163-50U a R-174.

V roce 1994 byl uveden do provozu obrněný transportér BTR-80A (GAZ-59029). Práce na vytvoření tohoto stroje provedla společnost GAZ JSC pod vedením A. Masyagina. Hlavním rozdílem mezi novou modifikací a BTR-80 je věžová kanónová a kulometná lafeta, určená pro boj s pozemními a nízko letícími vzdušnými cíli. V instalaci je umístěn automatický kanón 2A72 ráže 30 mm a koaxiální kulomet PKT. Úhly svislého nasměrování od -5° do +70°. Munice - 300 nábojů a 2000 nábojů. Všechny zbraně jsou umístěny na lafetě umístěné mimo obytný prostor, což snižuje kontaminaci plynem při střelbě. BTR-80A je vybavena denním zaměřovačem 1PZ-9 a nočním zaměřovačem tanku TPN-3-42 „Crystal“, který umožňuje zasahovat v noci cíle na vzdálenost až 900 m. Bojová hmotnost vozidla se zvýšila na 14,5 tuny.

Současně s BTR-80A byl vyvinut BTR-80S - možnost pro vnitřní jednotky. Místo 30mm kanónu je vybaven těžkým kulometem KPVT. Vzhledem k nedostatku fotografií tohoto bojového vozidla je však těžké říci, zda jde o sériovou výrobu.

Od roku 1990 vojáci dostávají samohybné dělostřelecké dělo 2S23 Nona-SVK (SAO).

Jako základ pro jeho vytvoření byl použit podvozek BTR-80. Kulovnice 120 mm 2A60 je namontována v kuželové svařované věži vyrobené z hliníkové slitiny. Úhel horizontálního vedení je 70° (35° na každou stranu). Vertikální vedení je možné v rozsahu od -4° do +80°. Maximální rychlost střelby - 10 ran/min. Střelbu ze samohybného děla lze provádět pouze z místa, a to jak z uzavřených palebných postavení, tak přímou střelbu 120mm náboji s vysoce výbušnými tříštivými náboji a 120mm náboji s vysoce výbušnou tříštivostí, osvětlení, kouř a zápalné miny. Maximální dostřel tříštivé tříštivé střely ZVOF54 je 8700 m, tříštivé tříštivé miny 7100 m. Věž je vybavena velitelskou kupolí, na jejíž střeše je instalován kulomet PKT, určený pro samopal. -obrana. Kulomet je spojen tyčí se zařízením TKN-ZA, které umožňuje cílenou střelbu řízením palby z věže. Vozidlo je vybaveno systémem kouřové clony 902B „Tucha“.

Co se týče dalších modifikací BTR-80, v první řadě stojí za zmínku velitelský obrněný transportér BTR-80K, určený pro velitele motostřeleckého praporu. Pro práci důstojníků jsou vybavena tři pracoviště. Vozidlo je vybaveno dvěma radiostanicemi R-163-50U, 11m teleskopickým stožárem, navigačním zařízením TNA-4-6 s indikačním tabletem a dvěma dálkovými VHF radiostanicemi R-159.

Zmínku si zaslouží obrněné zdravotnické vozidlo BMM-80 (GAZ-59039) „Symphony“. Kromě posádky může přepravit 7 zraněných na lékařském oddělení a 2 na střeše na nosítkách. V závislosti na složení zdravotnického a sanitárního vybavení lze BMM využít pro evakuaci raněných z bojiště (BMM-1), jako praporovou stanici první pomoci (BMM-2) a mobilní šatnu s lékařskou týmu a automatickou obvazovací stanicí AP-2 (BMM-3).

Dále velitelské a štábní vozidlo BTR80KSH (GAZ-59032), obrněné opravárenské a vyprošťovací vozidlo BREM-K (GAZ-59033), radiační a chemické průzkumné vozidlo RKhM-4 (RKhM-4-01), jednotný podvozek K1Sh1 , krátkovlnná radiostanice operačně-taktického řízení úrovně R-165B, mobilní řídící stanoviště PU-12M6 a PU-12M7 baterie raketového systému protivzdušné obrany, mobilní velitelské a pozorovací stanoviště PKNP "Kushetka-B", satelit komunikační stanice a stanice pro vysílání zvuku.

Obrněné transportéry BTR-80 začaly v polovině 80. let vstupovat do výzbroje motorizovaných střeleckých jednotek sovětské armády, námořní pěchoty, pohraničních a vnitřních jednotek. Poprvé byly předvedeny na vojenské přehlídce v Moskvě 7. listopadu 1987.

BTR-80 byly používány sovětskými jednotkami v Afghánistánu a byly používány téměř ve všech „horkých“ místech na území a v SNS. Obrněné transportéry BTR-80 různých modifikací používá ruská armáda v Čečensku a Tádžikistánu. Byli ve službě u ruských kontingentů sil OSN v Bosně a Kosovu.

BTR-80 jsou v provozu téměř ve všech zemích SNS, stejně jako v Estonsku (20 jednotek), Maďarsku (245), Turecku (100), Indonésii (12 BTR-80A), Bangladéši (78) a Sieře Leone. Podle neověřených údajů bylo dodáno 60 vozidel do Alžírska a 10 do KLDR.

Kroky k modernizaci BTR-80 probíhají i v zahraničí. Zejména na Ukrajině se sériově vyrábí obrněný transportér BTR-94 (nebo přestavěný z BTR-80), vyzbrojený dvěma 23mm kanóny (podle jiných zdrojů 14,5mm kulomety KPVT) v originále věžička. Ukrajinské ozbrojené síly obdržely 90 těchto vozidel a dalších 50 bylo v roce 2003 prodáno Jordánsku. Pravda, Jordánsko nedávno převezlo všechny tyto obrněné transportéry do Iráku, možná kvůli jejich špatné kvalitě, o které se psalo v tisku.

Úspěšnějším designem se ukázal být obrněný transportér Guardian - verze BTR-80, vybavená dieselovým motorem Deutz BF6M1015 o výkonu 326 koní. a automatickou převodovkou Allison MD3066.

Vozidlo je vybaveno bojovým modulem Shkval s 30 mm automatickým kanónem 2A72, kulometem PKT, automatickým granátometem AGS-17 Plamya a dvěma ATGM. Námořní pěchota Spojených arabských emirátů obdržela 90 těchto vozidel.

BTR-80 je nejnovější sériová verze rozsáhlé rodiny domácích obrněných transportérů. S lítostí musíme přiznat, že za ta léta od vzniku BTR-60 se na jeho designu změnilo jen málo. O více než 40 let později vstupuje do výzbroje ruské armády vozidlo, které se příliš neliší od BTR-60PB. Zásadní změny se dotkly pouze agregátu motor-převodovka, vše ostatní bylo samozřejmě modernizováno, ale v podstatě zůstalo stejné. Auto je určitě spolehlivé, ovladatelné, s výbornou ovladatelností a navíc plave.

Ale to, co podle názoru autora potřebovalo revizi ze všeho nejvíce – rozvržení – zůstalo nezměněno. Takzvaná „aktivní výsadková síla“ má samozřejmě mnoho výhod, ale toto uspořádání je vhodnější pro bojové vozidlo pěchoty, které má trochu jiný rozsah úkolů.

Podle Smlouvy o omezení ozbrojených sil v Evropě (CFE), podepsané ve Vídni v roce 1990, se pod pojmem „obrněný transportér“ rozumí „bojové obrněné vozidlo navržené a vybavené pro přepravu bojové pěchoty, která je obvykle vyzbrojeni integrálními nebo standardně instalovanými zbraněmi ráže menší než 20 mm. To je vše - pro přepravu, a ne pro boj bez sesedání. Ten již odkazuje na termín „bojové vozidlo pěchoty“, které „obvykle poskytuje přistávací síle schopnost střílet z vozidla pod krytem pancíře“. Ale právě touha poskytnout tuto příležitost je jasně viditelná v konstrukci uvažovaných sovětských obrněných transportérů, které dosáhly svého vrcholu v BTR-80 s kulovými držáky pro střelbu z kulometů, navíc umístěnými takovým způsobem. že se oheň soustředí na přední polokouli. Když byla podepsána smlouva CFE, BTR-80 nespadal do kategorie bojových vozidel pěchoty pouze kvůli svým zbraním, jejichž ráže byla menší než 20 mm, ale BTR-80A již ano.

BTR-80 - Sovětský obrněný transportér. Byl vytvořen na počátku 80. let jako další vývoj obrněného transportéru BTR-70, s přihlédnutím k jeho nedostatkům zjištěným v afghánské válce, a měl jej nahradit v motorizovaných střeleckých jednotkách. BTR-80 vstoupil do sériové výroby v roce 1984 a poté, co byl několikrát modernizován, je stále ve výrobě od roku 2008. Nejnovější modifikace BTR-80, vybavené vylepšenými zbraněmi, jsou mnohými odborníky klasifikovány jako kolová bojová vozidla pěchoty.

Byl používán sovětskými jednotkami v afghánské válce a od 90. let 20. století je hlavním obrněným transportérem Ozbrojených sil Ruska a řady dalších bývalých sovětských republik a byl použit téměř ve všech velkých ozbrojených konfliktech v pošt. -Sovětský prostor. BTR-80 byl aktivně dodáván a exportován, celkem je k roku 2007 BTR-80 v provozu s přibližně 26 státy.

Historie tvorby a výroby

Počátkem osmdesátých let byl hlavní obrněný transportér SSSR spuštěn do sériové výroby v roce 1976. BTR-70. Zkušenosti z jejich provozu brzy ukázaly, že i přes značná zlepšení oproti dřívějším BTR-60, většina hlavních nedostatků předchůdce se na něj přenesla téměř beze změny. Jedním z nich byla poměrně složitá a nespolehlivá konstrukce elektrocentrály tvořené dvěma karburátorovými motory, které se vyznačovaly také zvýšenou spotřebou paliva a řadou dalších nevýhod oproti vznětovému motoru. Neméně závažným problémem zůstalo neuspokojivé vyloďování a vyloďování vojáků a posádky, které se oproti BTR-60 zlepšilo jen nepatrně. Jak ukázala afghánská válka, zabezpečení vozidla také zůstalo neuspokojivé. K tomu všemu se na BTR-70 přidaly problémy s novou konstrukcí vodní tryskové pohonné jednotky, která se na hladině často zanášela řasami, rašelinovou kaší a podobně.

Samotná karoserie je o 115 mm vyšší a delší a o 100 mm širší, i když celková výška vozu narostla pouze o 30 mm. Dále se rozvíjela touha poskytnout posádce možnost střílet zpod ochrany pancíře, pro kterou byly střelecké porty na bocích korby nahrazeny kulovými úchyty natočenými směrem k přední polokouli. Pancéřování obrněného transportéru bylo zesíleno jen mírně, ale i tak se hmotnost GAZ-5903 oproti BTR-70 zvýšila o 18 %, z 11,5 na 13,6 tuny, i když pohyblivost vozidla zůstala obecně nezměněna a jen se zvětšil dosah. Po úspěšných státních zkouškách byl GAZ-5903 přijat sovětskou armádou v roce 1986 pod označením BTR-80.

Modifikace

BTR-80 - základní modifikace vyzbrojená 14,5 mm kulometem KPVT a 7,62 mm PKT

BTR-80K - velitelská verze BTR-80 se stejnými zbraněmi a doplňkovým komunikačním a velitelským vybavením.

BTR-80A - modifikace s výzbrojí z 30 mm automatického kanónu 2A72 a 7,62 mm kulometu PKT, instalovaného v nové věži namontované na monitoru. Řada odborníků jej řadí mezi kolové bojové vozidlo pěchoty.

BTR-80S je varianta BTR-80A pro vnitřní jednotky, vybavená 14,5 mm kulometem KPVT a 7,62 mm PKT ve věži namontované na monitoru.

BTR-80M - varianta BTR-80A s motorem YaMZ-238 (240 k) a pneumatikami KI-128 se zvýšenou odolností proti průstřelu. Od svých předchůdců se liší zvýšenou délkou těla.

BTR-82, BTR-82A - modifikace s motorem o výkonu 300 hp. s., s instalovaným kulometem 14,5 mm KPVT (BTR-82) nebo rychlopalným 30 mm kanónem 2A72 (BTR-82A) spárovaným s kulometem PKTM ráže 7,62 mm, elektrickým pohonem a digitálním dvouplošným zbraňovým stabilizátorem, kombinovaný celodenní zaměřovač TKN-4GA se stabilizovaným zorným polem a řídicím kanálem pro vzdálenou detonaci projektilu.
Zvýšená schopnost přežití, manévrovatelnost, spolehlivost a životnost. Instalována je také ochrana proti fragmentaci a klimatizace. Podle odborníků se koeficient bojové účinnosti BTR-82 a BTR-82A zdvojnásobil ve srovnání s BTR-80 a BTR-80A.

Popis designu

BTR-80 má uspořádání s řídicím prostorem umístěným vpředu, kombinovaným přistávacím a bojovým prostorem uprostřed a motorově-převodovým prostorem v zadní části vozidla. Běžnou posádku BTR-80 tvoří tři lidé, velitel čety (vozidla), řidič a střelec, kromě nich může obrněný transportér přepravit 7 motorizovaných střelců.

Pancéřovaný trup a věž

Vyzbrojení

Výkonové charakteristiky

Bojová hmotnost, t: 13,6

Posádka, lidé: 3

Vojska, lidé: 7

Rezervace

Typ pancíře: válcovaná ocel
- čelo těla, mm: 10
- strana trupu, mm: 7,9
- zadní část trupu, mm: 7
- čelo věžičky, mm: 7
- strana věže, mm: 7
- zadní věž, mm: 7

Mobilita

Typ motoru: KamAZ 7403

Výkon motoru, l. str.: 260

Rychlost, km/h:
- na dálnici, km/h: 80
- přespolní: 40
- na vodě: 9

Dojezd po dálnici, km: 600

Formule kola 8x8

Typ odpružení: individuální torzní tyč s hydraulickými tlumiči

Stoupavost, stupně: 30

Stěna k překonání, m: 0,5

Příkop k překonání, m: 2

V polovině 50. let se požadavky na obrněné transportéry výrazně zvýšily: neměly by být horší než tanky v průchodnosti terénem, což by motorizované pěchotě umožňovalo nejen doprovázet tankové jednotky, ale v některých případech je i předcházet. . V mnoha zemích vedly takto přísné požadavky k úplnému přechodu na pásové obrněné transportéry (například v USA). Schopnosti kolových obrněných vozidel však ještě nebyly zcela vyčerpány.

V Sovětském svazu se na konci 50. let ujala řešení tohoto problému na soutěžní bázi řada konstrukčních týmů. V rámci soutěže vznikl obojživelný obrněný transportér ZIL-153: s uspořádáním kol 6x6, zcela uzavřenou korbou, odpružením torzní tyčí, předními a zadními řízenými koly. Pohyb na hladině tohoto 10tunového vozidla zajišťoval vodní proudový pohon.

Prototyp obrněného transportéru představili konstruktéři strojů Brjansk. Toto osmikolové bojové vozidlo, které mělo být vyzbrojeno 73mm kanónem, je často nazýváno kolovým bojovým vozidlem pěchoty. Mezi jeho hlavní vlastnosti patří hydropneumatické odpružení, které umožnilo změnit světlou výšku o více než 300 mm.

Nejúspěšnější byl obrněný transportér „49“, vytvořený v GAZ Design Bureau. V roce 1959 vozidlo přijala sovětská armáda a v roce 1961 začala sériová výroba obrněných transportérů, které dostaly armádní označení BTR-60P.

Trup obrněného transportéru, nahoře otevřený, byl svařen ze srolovaných pancéřových plátů. Pro ochranu před srážkami byla k dispozici plachtová markýza. Kulomet SGMB ráže 7,62 mm (kapacita munice 1250 nábojů) byl namontován na stroji namontovaném na konzolách: ve složené poloze - na přední desce, v bojové poloze - na bočních nebo předních deskách.

Elektrárna obsahovala dva 6válcové karburátorové motory GAZ-40P o výkonu 90 koní, instalované paralelně na zádi. Každý motor poháněl dvě hnací nápravy prostřednictvím vlastní dvoustupňové rozdělovací převodovky. Všechna kola byla vybavena nezávislým zavěšením torzních tyčí a systémem regulace tlaku v pneumatikách.

V roce 1963 se objevil modernizovaný BTR-60PA se zcela utěsněnou uzavřenou korbou s kapacitou 12 osob. Pro přistání byly 4 horní poklopy s pancéřovými kryty. V roce 1965 byly na BTR-60PA-1 použity vylepšené pohonné jednotky a jednotky pro přenos energie.

Ve stejném roce se objevila i verze BTR-60PB. Hlavním rozdílem druhé jmenované byla kuželová věž s koaxiální instalací 14,5 mm kulometů KPVT (500 nábojů) a 7,62 mm PKT (2000 nábojů). Kromě toho měl BTR-60PB nová sledovací zařízení; byla nahrazena pokročilejší řadou bloků elektrárny. Všechna vozidla řady BTR-60 byla vybavena radiostanicemi R-113 nebo R-123.

Tyto obrněné transportéry byly dlouhou dobu ve výzbroji sovětské armády a námořnictva SSSR (námořnictva). V některých částech je lze nalézt dodnes.

V roce 1972 vytvořila stejná konstrukční kancelář obrněný transportér BTR-70; o čtyři roky později začala jeho sériová výroba.

BTR-70 byl modernizací obrněného transportéru BTR-60PB. Jeho hlavní rozdíly byly následující:

byly instalovány výkonnější 8válcové karburátorové motory GAZ-66 o výkonu 115 hp. každý; bylo změněno umístění výsadkářů, otočili se čelem do stran, což jim umožnilo střílet ze svých míst; spodní boční poklopy pro vyloďovací jednotky byly vyříznuty; plynové nádrže jsou umístěny v izolovaných odděleních; byl instalován systém automatického řízení palby; byl zaveden samostatný brzdový pohon zajišťující nezávislé brzdění prvního a třetího páru kol od druhého a čtvrtého; byl instalován systém pro odpojení přenosu výkonu od motoru ze sedadla řidiče, který umožnil provoz na funkčním, pokud jeden motor selhal; nainstalovány dva generátory; Výška vozu se snížila o 185 mm. Výzbroj zůstala stejná jako u BTR-60PB.

BTR-80A

V přední části korby jsou sedadla pro řidiče a velitele, za nimi jsou sedadla pro výsadkáře a střelce. V oddíle pro vojsko, rovnoběžně se stranami, jsou dvě podélná sedadla pro šest výsadkářů. Pro osobní střelbu je zde 7 poklopů krytých pancéřovými kryty.

Kromě hlavních zbraní instalovaných ve věži a standardních zbraní čety motorizovaných pušek jsou uvnitř BTR-70 přepravovány v balíčcích: dvě útočné pušky Kalašnikov, dva přenosné systémy protivzdušné obrany 9K34 Strela-3, jeden RPG- 7 granátometů a pět nábojů k tomu, dva automatické granátomety AGS-17 "Flame".

Pohyb na hladině je prováděn vodním proudovým pohonem. Rádiová stanice R-123M je namontována na BTR-70.

Nejnovější sériová vozidla měla věže, které umožňovaly velký úhel vertikálního vedení zbraně. BTR-70 s takovou věží se zúčastnil přehlídky 7. listopadu 1986 v Moskvě.

Obrněné transportéry BTR-70 vstoupily do výzbroje sovětské armády, stejně jako NNA NDR a afghánských vládních sil. V současné době jsou tato bojová vozidla dostupná v armádách téměř všech zemí SNS.

S přihlédnutím ke zkušenostem z bojového použití kolových obrněných transportérů v Afghánistánu byl vyvinut obrněný transportér BTR-80. Od roku 1984 je toto bojové vozidlo sériově vyráběno.

Obecné uspořádání BTR-80 je podobné jako u jeho předchůdce. Ovládací prostor je umístěn v přední části krytu. Jsou v něm umístěna pracoviště velitele vozidla a řidiče. Dále jsou zde instalována zobrazovací zařízení zajišťující sledování a řízení vozu ve dne i v noci, přístrojová deska, ovládací prvky, radiostanice a interkom.

Pohonný prostor je umístěn v zadní části korby a je od bojového prostoru izolován utěsněnou přepážkou. Obsahuje motor se spojkou a převodovkou, představující jednu pohonnou jednotku, vodní a olejové chladiče, výměníky tepla, chladič oleje převodovky, předehřívač motoru, pohonnou jednotku vodní tryskou, vodní drenážní čerpadlo, filtr -ventilační jednotka, palivové nádrže, generátory a další zařízení.

Motor - KamAZ-7403, osmiválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, s uspořádáním válců ve tvaru V, přeplňovaný, 260 hp. (191 kW). Použití vysoce ekonomického vznětového motoru umožnilo zvýšit dojezd ve srovnání s BTR-70 bez skutečného zvětšení objemu hlavních palivových nádrží. Není potřeba dalších nádob.

Ukrajinský BTR-80

BTR-80A na veletrhu Nižnij Novgorod

Vyšší točivý moment motoru umožnil zvýšit průměrnou rychlost stroje.

Konstruktéři se postarali o zvýšení bojové připravenosti obrněného transportéru v chladném období. Při okolních teplotách od -5°C do -25°C se tedy motor zahřívá předehřívačem pomocí elektrického hořáku. Vzduch je také ohříván plamenem vzniklým spalováním motorové nafty v sacích potrubích při roztáčení startéru a počátečním chodu motoru až do dosažení stabilního režimu.

Při překonávání vodních překážek, aby se zabránilo vniknutí vody do motoru, jsou instalovány vysoké sací potrubí vzduchu.

Použití jednoho motoru na BTR-80 znamenalo významné změny v převodovce. Mechanická síla je dodávána do pětistupňové třícestné převodovky přes třecí suchou dvoukotoučovou spojku s hydraulickým pohonem. Druhý, třetí, čtvrtý a pátý rychlostní stupeň jsou vybaveny synchronizátory.

Točivý moment z převodovky je přenášen přes mezilehlý hnací hřídel do rozdělovací převodovky, která je provedena ve dvou stupních, s diferenciálním rozdělením točivého momentu do dvou proudů: na první - třetí a na druhou - čtvrtou nápravu. Pro obtížné podmínky na vozovce je zajištěna nucená uzávěrka středového diferenciálu (navíc k podřazování a zamykání středového diferenciálu dochází pouze při záběru předních náprav). A aby nedocházelo k poruchám při přetížení převodových prvků (při uzamčeném diferenciálu), má rozdělovací převodovka třecí spojku - omezovací momentovou spojku.

Energie je také odebírána z rozdělovací převodovky do vodní tryskové pohonné jednotky a navijáku. Skříň je vybavena dvěma brzdovými mechanismy systému parkovací brzdy převodového typu.

Originální design rozdělovací převodovky umožňuje BTR-80 používat s malými změnami mnoho komponentů a dílů svého předchůdce, včetně hnacích náprav, odpružení, řízení, provozních brzd atd.

Vysokou mobilitu BTR-80 zajišťuje výkonný motor, pohon všech osmi kol, jejich nezávislé zavěšení torzních tyčí, vysoká světlá výška a centralizovaný systém regulace tlaku vzduchu v pneumatikách, díky kterému je schopen následujte tanky a překonávejte za pohybu zákopy a zákopy široké až 2 m.

Centrální systém regulace tlaku v pneumatikách zajišťuje vysoký výkon v terénu srovnatelný s pásovými vozidly.

Navíc BTR-80 může pokračovat v pohybu, i když jedno nebo dokonce dvě kola úplně selžou. Vozidlo se nepoškodí, pokud narazí na pěchotní minu, ale i když exploduje protitankovou minou, zachová si pohyblivost, protože energie výbuchu obvykle poškodí jedno z osmi kol.

Bojový prostor se nachází ve věži a střední části korby obrněného transportéru. Standardní výzbroj vozidla tvoří těžký kulomet KPVT ráže 14,5 mm a koaxiální kulomet PKT ráže 7,62 mm. V instalaci věžičky je také umístěn denní zaměřovač, dvě pozorovací zařízení a ruční pohony naváděcích mechanismů v horizontální a vertikální rovině. Střelec je umístěn na zavěšeném sedadle pod věží.

Zaměřovací dosah střelby na pozemní cíle z kulometu KPVT dosahuje 2000 m, z PKT - 1500 m. Střelbu na nízko letící, nízkorychlostní cíle lze provádět z kulometu KPVT na vzdálenost až 1000 m , přičemž maximální elevační úhel instalace je 60. Rychlost střelby je KPVT-500-600 RDS/MIN, respektive PKT-700-800 RDS/min, kapacita munice je 500 a 2000 nábojů v pásech umístěných v nábojových schránkách.

Palebné schopnosti BTR-80 jsou umocněny tím, že bojová posádka může střílet z osobních zbraní přímo z vozidla. K tomuto účelu je obrněný transportér vybaven sedmi střílnami s kuličkovými ložisky a sledovacími zařízeními na bocích korby pro střelbu v čelním a bočním směru a dvěma na střeše pro střelbu na vysoko položené cíle. Ze dvou střílen můžete střílet z kulometů a ze dvou poklopů umístěných na střeše můžete házet granáty, střílet z ručních granátometů a protiletadlových raketových systémů jako "Strela" a "Igla". K nastavení kouřových clon je k dispozici šest instalací pro odpalování kouřových granátů ZD6.

Posádce a jednotkám byly vytvořeny všechny podmínky pro plnění bojových úkolů. Hermetická karoserie z ocelových pancéřových plátů s odlišnými úhly sklonu spolehlivě chrání bojovou posádku před střelami ráže 7,62 mm, střepinami granátů a čelní pancíř díky svému tvaru i před střelami ráže 12,7 mm.

BTR-80 v Srbsku, 1996

Filtroventilační jednotka čistí nasávaný venkovní vzduch od prachu, radioaktivních a toxických látek a dodává jej do obytného prostoru.

Díky přítomnosti čtyř poklopů umístěných ve střeše korby a také dvěma dvoukřídlým dveřím na pravé a levé straně vozidla může posádka a přistávací síla vozidla rychle provést jak přistání, tak vystupování. Po otevření tvoří spodní křídlo dveří schod, takže nastupování a vystupování lze provádět za pohybu.

Obrněný transportér je vybaven VHF radiostanicí R-123M pro vnější komunikaci a interkomem R-124 pro vnitřní komunikaci. Nedávno byla na BTR-80 instalována modernější tanková radiostanice R-163 a interkomové zařízení R-174.

Obrněné transportéry BTR-80 byly aktivně využívány během bojů v Afghánistánu. Nyní jsou ve výzbroji ruské armády, vnitřních jednotek a námořní pěchoty. BTR-80 si získal pověst vysoce kvalitního vozidla, schopného efektivně řešit problémy v jakýchkoli klimatických a silničních podmínkách.

Na základě BTR-80 byla vyvinuta celá řada vozidel pro různé účely: velitelský obrněný transportér BTR-80; samohybné dělostřelecké dělo 2S23 "Nona SVK", dodávané vojákům od roku 1990; obrněné opravárenské a vyprošťovací vozidlo BREM-K, do výzbroje počátkem roku 1993, průzkumné chemické vozidlo RKhM-4, unifikované podvozky pro velitelská a pozorovací vozidla velitelů dělostřeleckých baterií a divizí.

Konstruktéři s přihlédnutím k mnohaletým provozním zkušenostem a stále se zvyšujícímu spektru úkolů k řešení vyvinuli a uvedli do výroby obrněný transportér BTR-80A v roce 1994.

Nové bojové vozidlo si zachovává všechny nejlepší vlastnosti BTR-80 – vysokou mobilitu, ovladatelnost, přežití a výrazně zvýšenou palebnou sílu.

Vozidlo je vyzbrojeno lafetou kanónového kulometu umístěnou na věži, určenou k boji proti pozemním a nízko letícím vzdušným cílům. Je v něm umístěn 30mm automatický kanón 2A72 a koaxiální 7,62mm kulomet (PKT) s naváděcími úhly 360° horizontálně a od -5° do +70° vertikálně.

Kanón a koaxiální kulomet jsou instalovány mimo věž, což umožnilo zvětšit objem prostoru věže, zlepšit komfort obsluhy, snížit hlučnost a eliminovat kontaminaci plynů v obytných prostorech při střelbě.

Kanón a kulomet jsou napájeny pásovým posuvem ze zásobníků připevněných ke spodní části věže. Kapacita munice je 300 nábojů (zabaleno ve 2 pásech: jeden s vysoce výbušnými tříštivými zápalnými (HEF) a fragmentačními střelami (FR) náboji a druhý s průbojnými střelami (AP)). Kapacita munice kulometu je 2000 nábojů v jednom pásu. Náboje s náboji OFZ a OT jsou určeny pro střelbu na pozemní a vzdušné cíle a nábojnice s náboji BT jsou určeny k zasažení obrněných cílů a palebných stanovišť.

Zaměřování kanónu a kulometu na cíl se provádí pomocí denního zaměřovače 1 PZ-9 a nočního zaměřovače TPNZ. Cílový dostřel děla ve dne s projektilem BT je až 2000 m, OFZ - až 4000 m, v noci - nejméně 800 m.

Na pracovišti obsluhy jsou umístěny ovládací prvky mechanismů přebíjení, spouštění, jištění, výměny posuvu zbraně (OFZ nebo BT), zajišťovacích zařízení a kontrolních zařízení. Je zde také dálkové ovládání, které vám umožňuje nastavit rychlost střelby: jednoduchá, malá (200 ran za minutu) a velká (nejméně 330 ran za minutu). Obsluha tak může v závislosti na operační situaci, povaze a typu cílů zvolit typ munice (OFZ nebo BT) a režim střelby.

Bojová hmotnost vozidla se mírně zvýšila a je 14,5 t. Výška vzrostla na 2800 mm. Všechny ostatní vlastnosti zůstaly stejné jako u BTR-80.

Taktické a technické vlastnosti obrněného transportéru BTR-80
Bojová hmotnost, t.......................... 13.6
Posádka, lidé ........................ 10
Celkové rozměry, mm:
délka ........................ 7650
šířka ........................ 2900
výška ........................ 2350
světlá výška.................................. 475
Max. rychlost, km/h:
na dálnici ........................ 80
na hladině ........................ 9
Rezerva chodu:
na dálnici, km ........................ 600
na hladině ........................ 12

Dnes jsou jedním z nejběžnějších typů vojenské techniky ve všech armádách světa obrněné transportéry. Ale nebylo tomu tak vždy. Jejich prudký rozvoj začal po skončení druhé světové války. Armáda si uvědomila, jak důležité je zvýšit mobilitu pěchoty a zvýšit její bezpečnost.

V roce 1949 SSSR přijal BTR-40, což byla téměř přesná kopie amerického obrněného transportéru Scout Car M3A1, dodávaného v rámci Lend-Lease. Poté v roce 1950 byl propuštěn BTR-152 a v roce 1959 byl přijat sovětský obojživelný obrněný transportér BTR-60. Měl dva benzínové motory se dvěma převodovkami a tento vůz nebyl nijak zvlášť spolehlivý. A jeho palebná síla armádě nevyhovovala. V roce 1976 vznikl BTR-70, jehož výzbroj byla posílena. Byl vybaven kulometem KPVT (14,5 mm) a kulometem PKT. Toto vozidlo se od svého předchůdce příznivě lišilo, mělo také dva benzínové motory, ale mnohem výkonnější než ty na BTR-60.

Pak však začala válka v Afghánistánu a všechny nedostatky BTR-70 se okamžitě projevily. Jeho hlavním problémem byla elektrárna, která byla složitá, málo spolehlivá a spotřebovávala velké množství paliva. Dá se říci, že BTR-70 se obecně špatně hodil pro operace v horských oblastech. Dokonce i kulomet namontovaný na něm měl malý elevační úhel a mohl jen málo pomoci bojovníkům proti dushmanům zakotveným v horách.

Bylo velmi nepohodlné padák z vozidla a jeho zabezpečení zůstalo mnoho nedostatků. Automobilový závod Gorkého začíná vyvíjet nový obrněný transportér, který se brzy bude jmenovat BTR-80.

Historie vzniku BTR-80

Auto dostalo tovární označení GAZ-5903. Design vozidla se zásadně neliší od BTR-70. Vývojáři zaměřili svou hlavní pozornost na vylepšení pohonné jednotky vozidla. Potřeboval jeden spolehlivý dieselový motor. Přítomnost dvou motorů a převodovek v bojovém vozidle najednou dávala určité výhody (pokud byl jeden motor poškozen, obrněný transportér se mohl pohybovat pomocí druhého). Ale složitost běžné údržby a oprav elektrárny s takovým zařízením snížila pozitivní vlastnosti téměř na nic.

Nové vozidlo bylo vybaveno dieselovým motorem ze sériového vozidla KamAZ, což výrazně snížilo náklady na výrobu a údržbu nového zařízení. Díky instalaci turbodmychadla mohl BTR-80 dosáhnout rychlosti o 20 km/h vyšší než jeho předchůdce.

Na BTR-80 byly vyrobeny nové přistávací poklopy sestávající ze dvou dveří. Výzbroj zůstala stejná, ale změnila se konstrukce věže. Obrněný transportér BTR-80 se stal o dvě tuny těžší než jeho předchůdce, ale díky instalaci silnějšího motoru to nijak neovlivnilo jeho manévrovatelnost.

V roce 1986 bylo vozidlo uvedeno do provozu a začala sériová výroba. Dnes je BTR-80 hlavním obrněným transportérem ruské armády, stejně jako mnoha dalších armád světa. Toto vozidlo se aktivně vyváží, BTR-80 se účastnil mnoha konfliktů.

Byly vytvořeny desítky různých modifikací BTR-80 a na jeho základě jsou vyráběna vozidla pro provádění speciálních funkcí. Nejnovější modifikace tohoto vozidla jsou často vybaveny automatickým kanónem a protitankovými raketovými systémy.

Popis BTR-80

Obrněný transportér BTR-80 je určen k přepravě personálu a jeho podpoře palbou na bojišti. Ačkoli je funkce palebné podpory důležitější pro bojové vozidlo pěchoty.

Karoserie vozidla je vyrobena z válcovaných pancéřových plátů. Tělo stroje má aerodynamický tvar, což je nezbytné pro vztlak a pro zvýšení jeho ochrany. Tloušťka pancíře nepřesahuje 10 milimetrů.

BTR-80 je rozdělen do několika sekcí. V přední části je ovládací prostor, ve kterém je umístěn řidič-mechanik a velitel vozidla. Dále jsou zde instalována sledovací zařízení (včetně nočních), kontrolní a měřící přístroje, radiostanice a interkom.

Za řídicím prostorem je bojový prostor. Je v něm umístěno sedadlo operátora-střelce a prostor pro výsadkáře (sedm osob). Jeden pěšák sedí vedle střelce čelem po směru jízdy a zbytek je umístěn čelem k bokům vozidla, tři lidé na každé straně. Oddělení má střílny pro použití osobních zbraní. Ke střelbě z kulometu střelec zabírá speciální závěsné křeslo.

V bojovém prostoru je také velký přistávací poklop. Skládal se ze dvou dveří: horní část se otevírala do strany a spodní část byla snížena a sloužila jako pohodlný schod při vystupování z vozu.

Napájecí prostor je umístěn v zadní části vozidla. Je zde instalován dieselový motor s převodovkou, chladiče, palivové a olejové nádrže, generátory a další zařízení.

Výzbroj BTR-80 tvoří kulomet KPVT a kulomet PKT, které jsou umístěny ve věži vozidla. Kulomet KPVT má ráži 14,5 mm a může bojovat s nepřátelským personálem, lehkými obrněnými vozidly a nízko letícími vzdušnými cíli. Ve věži se také nachází zaměřovač 1P3-2 a pozorovací zařízení.

BTR-80 má uspořádání kol 8×8, dva přední páry kol jsou řiditelné. Zavěšení vozu je nezávislé, torzní tyč. Kola jsou bezdušová a neprůstřelná. Existuje systém, který monitoruje tlak v pneumatikách. BTR-80 bude pokračovat v pohybu, i když selžou dvě kola.