], berdasarkan ide-ide yang sangat bertolak belakang dengan pandangan umum tentang konsep pembom saat itu. Kementerian Udara pada tahun-tahun sebelum perang mengatur evolusi generasi pembom sehingga setiap jenis pesawat pengebom berikutnya lebih berat dan memiliki persenjataan yang lebih baik daripada yang sebelumnya. Baik misi tersebut untuk pembom siang hari ringan, pembom siang hari sedang, atau pembom malam berat, persyaratan untuk masing-masing misi mencakup muatan bom yang lebih besar, jangkauan yang lebih jauh, persenjataan pertahanan yang lebih kuat, dan jumlah awak yang lebih besar. Hal ini pasti menyebabkan peningkatan bobot, dan pada gilirannya, peningkatan intensitas tenaga kerja dalam pembuatan mesin dan konsumsi bahan mentah, terutama paduan ringan, yang terjadi pada akhir tahun 30-an. menjadi bahan utama pembuatan pesawat terbang.

1*

De Havilland "Nyamuk" MkIV

Langit-langit: 9150 m.

Jangkauan penerbangan: 1786 km.

2 .

2 dan 6,4kg/cm 2 2

Catatan:

DE HAVILLAND "NYAMUK"

Salah satu pesawat luar biasa pada Perang Dunia Kedua adalah Mosquito, yang didasarkan pada gagasan yang sangat bertolak belakang dengan pandangan umum tentang konsep pembom pada saat itu. Kementerian Udara pada tahun-tahun sebelum perang mengatur evolusi generasi pembom sehingga setiap jenis pesawat pengebom berikutnya lebih berat dan memiliki persenjataan yang lebih baik daripada yang sebelumnya. Baik misi tersebut untuk pembom siang hari ringan, pembom siang hari sedang, atau pembom malam berat, persyaratan untuk masing-masing misi mencakup muatan bom yang lebih besar, jangkauan yang lebih jauh, persenjataan pertahanan yang lebih kuat, dan jumlah awak yang lebih besar. Hal ini pasti menyebabkan peningkatan bobot, dan pada gilirannya, peningkatan intensitas tenaga kerja dalam pembuatan mesin dan konsumsi bahan mentah, terutama paduan ringan, yang terjadi pada akhir tahun 30-an. menjadi bahan utama pembuatan pesawat terbang.

Meskipun perusahaan De Havilland di pertengahan tahun 30-an. tidak termasuk di antara pemasok utama pesawat tempur untuk Angkatan Udara, perancang terkemuka S. Walker, R. Bishop dan J. De Havilland sendiri tentu mengetahui tren perlengkapan ulang dan perluasan penerbangan militer. Spesialisasi perusahaan ini adalah pesawat ringan dan mobil penumpang yang terbuat dari kayu. Pentingnya kemurnian aerodinamis yang tinggi untuk memperoleh karakteristik kecepatan yang baik telah diketahui oleh karyawan De Havilland, yang memiliki pengalaman luas dalam keikutsertaan pesawat perusahaan dalam berbagai balapan dan penerbangan. Akibatnya, ketika di Hatfield pada tanggal 24 Agustus 1936 mereka menerima tugas R.13/36 (dokumen ini kemudian mengarah ke produksi Manchester, Lancaster dan Halifax), para desainer De Havilland agak kesal dengan ketentuan utamanya, karena itu membutuhkan pembuatan pesawat pengebom yang seluruhnya terbuat dari logam dan bersenjata lengkap.

Kejengkelan ini tidak menghalangi biro desain Hatfield untuk melakukan desain awal beberapa pesawat yang memenuhi spesifikasi R.13/36, berdasarkan versi bermesin ganda dari DH.91 Albatross atau DH.95 Flamingo bersenjata. Yang terakhir ini adalah upaya serius pertama perusahaan dalam konstruksi pesawat logam. Pada pertengahan tahun 1938, proyek favorit Hatfield adalah modifikasi Albatross dengan dua mesin Merlin (konstruksinya tentu saja seluruhnya terbuat dari kayu). Perusahaan percaya bahwa “tambahan kapasitas produksi pesawat kayu tidak akan berlebihan jika terjadi perang, ketika kebutuhan akan pesawat terbang meningkat dan industri pengerjaan logam akan kelebihan beban dengan pesanan. Struktur kayu juga memungkinkan hal ini untuk segera membangun prototipe dan mempercepat persiapan modifikasi selanjutnya.

De Havilland tidak sendirian dalam kepeduliannya terhadap penghematan bahan-bahan strategis. Sejak Februari 1938, J. Lloyd dari Armstrong-Whitworth juga melakukan hal serupa. Pada akhir tahun ini, Kementerian Udara mengeluarkan setidaknya satu tugas, V.18/38, untuk pembom menengah dengan penggunaan paduan ringan minimal. Alhasil, Armstrong-Whitworth meluncurkan seri Albermarle yang terbuat dari baja dan kayu. Proyek De Havilland tidak sekadar menggantikan logam dengan kayu. Sebuah pembom kecil (awak - dua orang) dengan karakteristik penerbangan tinggi tanpa senjata pertahanan apa pun diusulkan, karena diyakini bahwa kecepatan tinggi dan ketinggian tinggi akan melindungi pesawat dari pesawat tempur musuh dan artileri antipesawat. Semakin dalam ide dikembangkan, semakin antusias para desainer di Hatfield. Pesawat yang dirancang akan lebih hemat tenaga kerja dan lebih murah dibandingkan pesawat pembom menengah mana pun pada saat itu, tidak menggunakan bahan-bahan strategis, dan dapat diproduksi menggunakan fasilitas produksi yang ada. Apalagi, awak yang terdiri dari dua orang itu berjanji akan mengurangi biaya pemeliharaan dan pelatihan personel TNI AU. Mengingat kecepatannya yang lebih tinggi, pesawat baru ini dapat mengirimkan muatan bom yang lebih besar ke sasarannya dalam waktu satu bulan dibandingkan pesawat besar yang bergerak lambat.

Argumen-argumen ini tampaknya masuk akal, namun konsep pembom tak bersenjata terlalu inovatif bagi para pejabat Kementerian Udara, yang terlibat erat dengan penciptaan generasi baru pembom berat dengan senjata ampuh, yang dikembangkan pada pertengahan tahun 1939 Proyek ini akan terhenti jika tidak mendapat dukungan dari W. Freeman, yang bertanggung jawab atas pekerjaan lanjutan di kementerian. Dari bulan September hingga akhir tahun 1939, ia terus-menerus mendukung gagasan pesawat dua tempat duduk yang tidak bersenjata, menolak upaya untuk memasukkan dalam misi De Havilland persyaratan untuk pemasangan menara atau senapan mesin yang dikendalikan dari jarak jauh untuk melindungi pesawat dari serangan. belakang dan anggota kru ketiga.

Selama periode ini, opsi dieksplorasi menggunakan mesin Rolls-Royce Griffon, Napier Dagger dan Napier E112 alih-alih Merlin, tetapi opsi dengan dua Merlin menang. Dalam bentuk ini, DH.98 (sebutan proyek pembom baru di Hatfield) seharusnya memiliki karakteristik sebagai berikut (menurut surat dari J. De Havilland kepada W. Freeman tertanggal 20 September 1939): kecepatan maksimum - 652 km/jam, kecepatan jelajah - 515 km/jam (keduanya pada ketinggian 6100 m); pesawat ini mampu membawa muatan bom seberat 454 kg dengan jarak 2.414 km.

Sebagai pembom, DH.98 tidak dimaksudkan untuk membawa senjata pertahanan, tetapi sebagai pengganti bom, pesawat tersebut dapat dilengkapi dengan senjata ringan ofensif untuk digunakan sebagai pesawat tempur pengawal jarak jauh. Kecepatan dan jangkauannya juga menjadikannya pesawat pengintai foto yang sangat menjanjikan. Pada bulan November 1939, versi pembom, pesawat tempur, dan pengintaian dari proyek dasar telah dikembangkan. Mulai saat ini, desain menyediakan ruang di bawah lantai kabin untuk pemasangan empat meriam 20 mm. Pada akhir tahun, meskipun beberapa perkiraan kinerja yang dibuat oleh De Hevilland dianggap terlalu tinggi oleh Kementerian, minat resmi semakin meningkat dan akhirnya dinyatakan dalam urutan prototipe DH.98. Spesialisasi kendaraan tidak ditentukan secara pasti, tetapi urutannya dibentuk oleh tugas B. 1/40 (untuk pembom). Kemungkinan pengintaian juga dipertimbangkan di sana, namun kementerian tidak menunjukkan minat pada pesawat tempur tersebut.

1* Sehubungan dengan terbitnya monograf tentang Nyamuk, cerita tentang pelaku bom ini diberikan dalam versi singkat.

Pembom eksperimental pertama "Nyamuk" November 1940




Dua pemandangan Nyamuk IV ke-23 dari 50 kendaraan seri pertama. Pesawat ini telah memperpendek fairing nacelle mesin.

Faktanya, varian pesawat tempur DH.98, yang diusulkan De Havilland dengan nama "Mosquito" dan kemudian diadopsi oleh Kementerian Udara, menjadi lebih banyak dan lebih penting daripada varian pembom, tetapi varian tersebut berada di luar cakupan artikel ini. . Namun, sejarah kompleks asal muasal Nyamuk akan berlaku untuk varian pesawat tempur dan pembom.

Pada saat pesanan prototipe DH.98 ditandatangani, mereka telah memutuskan untuk membeli 50 pesawat sesuai dengan penugasan B.1/40 untuk pembom pengintai. Pesanan ini diterima di Hatfield pada tanggal 1 Maret 1940. Pesawat yang direncanakan sejak awal akan seluruhnya terbuat dari kayu. Sayap monoblok seharusnya menampung 10 tangki bahan bakar. Badan pesawat dirakit dari dua bagian, dihubungkan sepanjang sumbu memanjang, yang memfasilitasi pemasangan peralatan dan pengkabelan saluran sebelum diikat. Selubungnya sebagian besar terbuat dari kayu lapis birch. Baik sayap maupun badan pesawat memiliki kulit bagian dalam dan luar, di bagian sayap dipisahkan dengan bilah memanjang (mebentang), dan di bagian badan pesawat dengan bahan pengisi balsa. Awalnya, lem kasein digunakan untuk menyambung bagian-bagiannya, yang kemudian diganti dengan lem formaldehida yang lebih cocok.

Pembangunan prototipe DH.98 dilakukan di hanggar yang didirikan di seberang Salisbury Hall, sebuah rumah bangsawan lima mil dari Hatfield, tempat Biro Desain De Havilland dievakuasi. Pekerjaan ini memakan waktu sebagian besar tahun 1940, sementara Hatfield menyiapkan peralatan dan mengumpulkan bahan untuk seri tersebut. Pada musim semi dan musim panas tahun 1940, setelah penunjukan Lord Beaverbrook sebagai Menteri Pertama Industri Penerbangan, penekanan diberikan pada perluasan produksi lima jenis pesawat, yang dapat dengan cepat dan efektif memperkuat Angkatan Udara Inggris. Untuk beberapa waktu, masa depan Mosquito tampak diragukan. Namun, perintah tetap ada, dan direktur umum De Havilland melaporkan kepada Menteri Industri Penerbangan bahwa 50 salinan yang dipesan akan siap pada akhir tahun 1941. Janji ini dibuat empat bulan sebelum penerbangan pertama dan hanya berlaku karena kesederhanaan struktur kayunya." Nyamuk."

Pada bulan Juli 1940, versi prototipe pesawat tempur DH.98 dipesan (dikontrak pada bulan November), dan salah satu pesawat produksi dialokasikan untuk tujuan ini. Anggota rombongan lainnya masih merupakan pembom pengintai. Pada bulan Januari 1941, urutannya diubah lagi: prototipe pengintaian ketiga disertakan, dan seri lainnya sekarang terdiri dari 19 pesawat pengintai, 28 pesawat tempur, dan tidak ada satu pun pembom! Sejak saat itu, situasi pesanan menjadi semakin rumit. Pesanan baru ditumpangkan pada penambahan pesanan lama. Padahal, seri pertama sebanyak 50 pesawat yang terdiri dari tiga prototipe (semuanya dengan fungsi berbeda), 10 pesawat pengebom, 28 pesawat tempur, dan 9 pesawat pengintai. Mereka adalah yang pertama dari total 6.411 Nyamuk yang dibuat di Inggris (sampai tahun 1950), 1.134 di Kanada dan 212 di Australia.

Prototipe pertama DH.98, dicat kuning di semua sisi dan diberi nomor perusahaan eksperimental E0234, diangkut di sepanjang jalan raya dari Salisbury Hall ke Hatfield pada awal November 1940. Di sana, pada tanggal 25 November, J. De Haviland (putra tertua pendiri perusahaan) melakukan penerbangan pertamanya; J. Walker berada di kursi kanan. Kurang dari setahun telah berlalu sejak dimulainya desain, dan hasil penerbangan pertama langsung membawa hasil yang optimis. Tentu saja ada masalah yang tidak bisa dihindari. Kesulitan muncul dengan pendinginan mesin; terjadi hentakan, yang diatasi dengan memanjangkan fairing nacelle mesin ke tepi belakang sayap. Pada tanggal 19 Februari 1941, prototipe tersebut tiba di pusat pengujian AAEE. Di sana, penanganannya baik di udara maupun di darat dinilai sangat baik. Kecepatan pesawat baru ini sungguh luar biasa, dan pada akhirnya menjadikan program produksi masa depannya menjadi rahasia. Salah satu kendala pertama adalah kecelakaan pada 24 Februari 1941, saat badan pesawat rusak. Prototipe tersebut untuk sementara dikembalikan ke Hatfield untuk diperbaiki. Pada tanggal 3 Mei 1941 pesawat kembali ke Boscombe Down; bagian atas kuning sekarang dicat dengan kamuflase standar hijau dan coklat dan nomor W4050 tertera di papan. Dengan berat 7.612 kg, AAEE menentukan kecepatan Nyamuk menjadi 624 km/jam pada ketinggian 707 m. Kecepatan yang jauh lebih tinggi pada kendaraan yang sama diperoleh sebelum akhir tahun 1942 setelah pemasangan mesin Merlin 61 dengan dua tahap dua. -supercharger kecepatan, lalu Merlin 77, dan menambah lebar sayap. Dalam bentuk ini, W4050 sebenarnya mencapai 703 km/jam dalam penerbangan horizontal dan naik ke ketinggian 11,521 m.

Karakteristik kinerja

De Havilland "Nyamuk" MkIV

Mesin: dua Rolls-Royce Merlin 21 dengan daya lepas landas 1280 hp.

Persenjataan: 454 kg bom (untuk mod.473 - 1816 kg).

Kecepatan maksimum: 549 km/jam pada ketinggian 6100 m.

Kecepatan jelajah: 490-510 km/jam.

Langit-langit: 9150 m.

Jangkauan penerbangan: 1786 km.

Berat: kosong - 9894 kg, lepas landas - 10160 kg.

Dimensi: lebar sayap - 16,51 m; panjang – 12,47 m; tinggi (diparkir) – 4,65 m; luas sayap - 42,18 m 2 .

Pelepasan pembom Pada bulan September 1941, Nyamuk kedelapan dirakit sebagai pembom, awalnya ditetapkan sebagai pesawat pengintai tipe PR MkI. Pesawat ini tiba di AAEE di Boscombe Down pada 27 September. Disusul di sana pada tanggal 18 Oktober oleh pembom produksi pertama dari sembilan, B MkIV Srs.l (juga dikenal sebagai “pembom pengintai transisi”, karena awalnya dipesan sebagai pesawat pengintai dan diselesaikan sebagai pembom). Penunjukan Srs.l (seri 1) menunjukkan bahwa pesawat tersebut memiliki fairing nacelle pendek asli. Semua pesawat selanjutnya telah diperpanjang nacelles, diperkenalkan untuk melawan hentakan. B MkIV yang tersisa dianggap seri 2 (Srs.2) dan, selain nacelle mesin yang memanjang, memiliki dua tangki smooth-fitting di bawah sayap yang masing-masing berkapasitas 227 liter.

Varian awal pembom Nyamuk dilengkapi dengan mesin Merlin 21 dan Merlin 23, dan dapat membawa beban bom seberat 908 kg pada gendongan internal: dua bom seberat 454 kg atau empat bom seberat 227 kg. Sebelum akhir tahun 1941, prototipe pembom digunakan untuk menguji tiang di bawah sayap, yang awalnya dirancang untuk membawa satu bom seberat 227 kg di bawah setiap sayap. Varian dalam seri ini seharusnya diberi nama B MkV, tetapi tidak ada produksi massal, meskipun prototipe yang dimodifikasi kadang-kadang disebut dengan merek ini.

Sebanyak 300 Mosquito B.IV Srs 2 diproduksi. Pengirimannya dimulai pada April 1942. Perlu dicatat bahwa sembilan di antaranya dirakit dalam modifikasi lain, dan 27 kemudian diubah menjadi pesawat pengintai. Skuadron ke-105 dipilih sebagai unit pertama yang dilengkapi kembali dengan pesawat pengebom Nyamuk. Namun kebutuhan untuk memenuhi kebutuhan unit pesawat tempur dan pengintaian foto menyebabkan pengiriman kendaraan pada awalnya sangat lambat. Dari tanggal 15 November 1941 hingga pertengahan Mei 1942, hanya sembilan B MkIV Srs.l yang tiba, digunakan untuk penerbangan pelatihan ulang dan sosialisasi awak. Pesawat Seri 2 pertama mulai beroperasi dengan skuadron pada pertengahan Mei ketika berpangkalan di Horsham St Fens (sekarang Bandara Norwich). Namun, empat Srs.l digunakan pada misi tempur pertama. Pada tanggal 31 Mei, pesawat-pesawat tersebut menyerang Köln satu per satu; ini terjadi sebelum serangan "1000 Pembom" pertama di kota ini. Operasi pertama tidak membawa keberhasilan yang signifikan - sebagian karena "penyakit kekanak-kanakan" dari pesawat produksi pertama, tetapi lebih karena kebutuhan untuk mengembangkan taktik terbaik untuk penggunaannya.

Pada misi tempur pertama, Skuadron ke-105 mencoba menyerang dari ketinggian tinggi dan rendah serta dari penyelaman dangkal. Misalnya, pada 19 September 1942, serangan siang hari di ketinggian dilakukan di Berlin - yang pertama dalam perang. Enam Nyamuk dikirim, hanya dua yang mencapai Berlin dan satu di antaranya menuju target cadangan - Hamburg, karena Berlin tertutup awan. Meski Mosquito merupakan pesawat tercepat yang digunakan di depan, namun keunggulan kecepatannya dibandingkan Fw190 tidak terlalu besar untuk menghindari intersepsi, khususnya saat terbang di ketinggian. Beberapa pesawat ke-105 ditembak jatuh oleh pesawat tempur Jerman. Pada akhir November 1942, Skuadron No. 105 telah kehilangan 24 pesawat dalam 282 misi, tingkat kerugian yang lebih besar daripada operasi malam Komando Pengebom.

Skuadron pembom kedua Mosquito, ke-139, mulai beroperasi pada bulan November. Beberapa bulan #9632; dua skuadron yang merupakan bagian dari Grup ke-2 berspesialisasi dalam serangan presisi, terutama dari ketinggian rendah saat fajar atau senja. Targetnya dipilih secara khusus untuk mereka. Operasi ini berakhir ketika Grup ke-2 bergabung dengan Angkatan Udara Taktis ke-2 pada tanggal 1 Juni 1943.

Dua skuadron Nyamuk dipindahkan ke Grup 8, yang kemudian menjadi Pasukan Akuisisi Sasaran Komando Pengebom. Pada akhir Mei, Skuadron 105 telah menerbangkan 524 misi dan kehilangan 35 pesawat, sementara Skuadron 139 masing-masing memiliki 202 dan 13 pesawat, Sebagai bagian dari Angkatan, kedua skuadron mulai menyesuaikan diri dengan peran baru mereka sejak awal Juni. Mereka kemudian bergabung dengan Skuadron 109 yang menerima B MkIV pada Juli-Agustus 1942 dan menguasai sistem navigasi Oubou (Oboe).

Perkembangan dan produksi Nyamuk tentu saja tidak berhenti pada periode ini. Produksi (dari semua modifikasi) pada bulan September 1942 mencapai 250 pesawat, pada bulan Oktober - 346. Ke pabrik utama di Hatfield, perusahaan di Lovesden (di mana hanya pesawat tempur yang dibuat) ditambahkan, milik asosiasi "bayangan" yang dikenal sebagai Second Aviation Grup, disediakan oleh berbagai bagian dari subkontraktor. Saat ini, total 2.384 Nyamuk telah dipesan dari Hatfield dan Lovesden; 1.500 pesawat lainnya akan diterima dari Kanada dan dari Standard Motors, yang akan menjadi pemasok ketiga pesawat tersebut di Inggris. Kemudian, Percival Aircraft bergabung dengan produksi pesawat pengebom; Jalur perakitan tambahan dibangun oleh Airspeed di Portsmouth dan di pabrik De Havilland di Chester.

Peningkatan pesawat pengebom terutama dilakukan melalui peningkatan muatan bom dan peningkatan pembangkit listrik. Seperti yang telah disebutkan, pembom pertama dari 10 produksi pertama digunakan sebagai prototipe dengan pemasangan rak bom sayap, bukan tangki jatuh standar 227 liter yang ditemukan pada MkIV Srs2. Pekerjaan ini mengarah pada penciptaan sayap universal, di mana perlu untuk menggantungkan tangki 454 liter atau dua bom seberat 227 kg. Bobot tambahan yang terkait dengan beban seperti itu membutuhkan peningkatan tenaga mesin. Pemasangan Merlin dengan supercharger dua tahap menjanjikan peningkatan tenaga dan, yang juga penting, peningkatan batas operasi, yang dapat melindungi Nyamuk dari pertahanan udara Jerman yang terus meningkat. Prototipe Nyamuk asli pertama kali terbang dengan Merlin 61 pada tanggal 20 Juni 1942. Ini adalah batu loncatan pertama menuju pengenalan Merlin baru. Mereka membutuhkan saluran masuk udara tambahan yang terletak di bawah pemutar baling-baling.

Prototipe pembom modifikasi baru (tanpa penunjukan model) lepas landas pada 8 Agustus 1942. Ini adalah yang pertama memiliki kabin bertekanan, yang memungkinkan Nyamuk naik ke ketinggian 12.192 m pada bulan Oktober prototipe digantikan oleh Merlin 61 dengan Merlin 77. Pada akhir tahun, mesin ini mencapai 703 km/jam, yang tampaknya merupakan kecepatan tertinggi Nyamuk dan mungkin kecepatan tertinggi yang dicapai pada pesawat tempur berpenggerak baling-baling yang memakan waktu sebelum akhir tahun 1942. Sejumlah besar perbaikan dilakukan dalam dua tahap. Pembom seri pertama jenis ini adalah B MkIX, yang melakukan penerbangan pertamanya pada 24 Maret 1943. Mosquito IX, juga diproduksi dalam versi pengintaian (PR), menampilkan sayap universal baru dan mesin Merlin 72/73 . Tenaga maksimum yang terakhir adalah 1680 hp. pada ketinggian 2590 m dan 1460 hp. pada 6400 m Kemudian muncul Merlin 76/77 dengan tenaga 1710 hp. pada 3353 m dan 1475 hp. pada ketinggian 7010 m. Mesin ini memiliki penggerak untuk meniupkan udara ke dalam kabin, namun kabin bertekanan untuk B MkIX tidak dikembangkan tepat waktu. Pengenalannya dikaitkan dengan modifikasi B MkXVI, yang disebutkan di bawah. Hanya 54 unit yang diproduksi di MkIX.

"Nyamuk" - penanda sasaran Dengan enam bom seberat 227 kg dan 2.433 liter bahan bakar di tangki internal, "Nyamuk" Mk.IX berbobot 10.442 kg, kemudian bobotnya bertambah menjadi 11.350 kg karena pemasangan peralatan tambahan Mk.IX dimulai pada bulan April 1943, pertama kali diterima oleh Skuadron ke-109, kemudian oleh Skuadron ke-139 dan ke-105. Pesawat ke-109, seperti B Mk.IV sebelumnya, dilengkapi dengan sistem Oubow, sebuah sistem radio yang memungkinkan pesawat untuk melakukan tembakan. mengikuti pancaran radio ke titik pengeboman (berdasarkan sinyal dari dua stasiun bumi) tanpa navigasi berdasarkan landmark darat dan memberikan akurasi yang baik Mulai malam tanggal 20 hingga 21 Desember 1942, penanda sasaran nyamuk dari kelompok ke-8 semakin berperan. peran penting dalam penandaan target formasi utama pembom. Pasukan ke-109 bergabung dengan pasukan ke-105, yang juga menerima B MkIX dari Oubow setelah dipindahkan dari grup ke-2 ke ke-8 pada pertengahan tahun 1943 hingga 9144 m, penanda target Nyamuk. "praktis tidak dapat diakses untuk intersepsi. Selama lebih dari 750 serangan mendadak yang dilakukan hingga akhir tahun 1943, kedua skuadron hanya kehilangan tiga pesawat (yaitu, 0,4% dari kekuatan mereka). Sebelum akhir tahun, unit-unit yang memiliki Oubow mulai bertindak lebih efektif, secara bertahap menggantikan Mosquito B Mk.IX dengan B Mk. XVI.

Setelah dipindahkan ke Grup 8, unit Nyamuk ketiga, Skuadron 139, juga melakukan pekerjaan baru (menggunakan B Mk.IV dan, mulai 3 Oktober 1943, Mk.IX), melakukan pengalih perhatian atau penggerebekan umpan untuk mengalihkan perhatian dari tujuan utama, membingungkan pertahanan udara musuh dan mengganggu proses produksi di pabrik dengan terus-menerus mengumumkan peringatan serangan udara. Setiap serangan menggunakan sejumlah kecil pesawat. Mereka membawa bom ke kapal, tetapi menimbulkan kerusakan bukanlah tugas utama mereka. Pada B MkIX di Skuadron 139 diperkenalkan sistem G-H yang memberikan efek mirip dengan "Oubow", namun perhitungan navigasi dilakukan langsung di pesawat, dan bukan di stasiun bumi. Yang paling penting, tentu saja, adalah pengenalan H2S, sebuah radar pembidik bom pesawat yang memberikan kebebasan penuh dari stasiun bumi, dan dengan demikian tidak membatasi jangkauan seperti pada Oubow dan G-H. Nyamuk B.MkIV dengan H2S mulai beroperasi dengan Skuadron 139 pada bulan Januari 1944. Perangkat ini pertama kali digunakan untuk menandai sasaran di Berlin pada tanggal 1 Februari. Sebagai tindakan pertahanan antipesawat tambahan, pasukan ke-139 mulai menjatuhkan pita kertas timah (“jendela”) di depan pasukan utama; sering kali dia berjalan tepat di belakang penanda sasaran Nyamuk dengan sistem radio navigasi.

Ketika tiga skuadron pembom pertama dilengkapi kembali dengan Mosquito Mk.IX dan varian selanjutnya, B.MkIV dibebaskan untuk dua unit baru: Skuadron 627 (November 1943) dan Skuadron 692 (Januari 1944). Beroperasi sebagai bagian dari Grup 8 bersama dengan Skuadron 139, 692 menjadi inti dari Light Night Strike Force, yang terbukti menjadi salah satu senjata paling efektif pada tahun 1944-45, terutama setelah kedatangan B.MkXVI dan Kanada Varian nyamuk. Skuadron 627 bertempur bersama Skuadron 692 selama beberapa bulan, tetapi dipindahkan dari Grup 8 ke Grup 5 pada bulan April 1944 untuk digunakan sebagai penanda sasaran. Dalam hal ini, taktik yang dikembangkan di skuadron ke-617 ("Dambusters") digunakan; Lancaster-nya menukik sasaran dari ketinggian rendah. Beroperasi pada kendaraan modifikasi IV, IX, XVI, XX dan 25, unit ini mengkhususkan diri pada penerbangan ketinggian rendah hingga akhir perang. Saat bertugas di skuadron ini pada malam tanggal 17 September 1944, Komandan G. Gibson, pemegang banyak perintah, yang memimpin pasukan ke-617 selama serangan Lancaster yang terkenal di bendungan di Jerman, terbunuh. Pasukan ke-617 sendiri kemudian juga menggunakan Nyamuk untuk menentukan sasaran, menggunakan taktik yang dikembangkan oleh komandan kelompok L. Cheshire. Namun unit ini lebih mengandalkan pesawat pembom tempur FB MkVI, meski juga memiliki beberapa B.MkIV. B.MkIV juga diterbangkan oleh Skuadron ke-192 dari Grup ke-100 (pendukung operasi pembom), yang memiliki pesawat yang diperlengkapi khusus untuk mendeteksi peralatan radio dan radar musuh untuk melawannya.

Highball dan Cookie Pada tahun 1943, dua senjata baru dikembangkan untuk Mosquito, yang menjanjikan peningkatan drastis efektivitas Mosquito sebagai pembom. Salah satunya ternyata tidak berguna, dan yang kedua memberikan banyak manfaat dalam penggerebekan di Jerman. Perkembangan pertama disebut "Highball". Ranjau ini, dengan berat 277 kg, dirancang secara paralel dengan Apkip (bom penghancur bendungan khusus yang digunakan oleh Skuadron 617 untuk melawan bendungan Ruhr), tetapi ditujukan untuk melawan kapal. Highball dianggap terutama dari sudut pandang serangan tunggal terhadap Tirpitz. Pada awal tahun 1943, Nyamuk dipilih sebagai pengangkut, dan tanggal penggerebekan ditetapkan pada 15 Mei (sehari sebelum penerbangan terkenal ke-617). Dengan dilepasnya pintu tempat bom, Nyamuk dapat membawa dua Highball secara bersamaan. Alat bantu memutar ranjau hingga 700 rpm sehingga setelah dijatuhkan akan melompat ke permukaan air, melompati jaring pelindung sebelum mengenai sisi kapal.

Setelah menguji sistem pada satu MkIV, 27 kendaraan lainnya diubah untuk membawa ranjau Highball. Skuadron 618 dibentuk untuk mempersiapkan operasi tersebut. Namun, senjata tersebut baru siap pada akhir tahun 1943 dan serangan terhadap Tirpitz dibatalkan. Pada bulan Juli 1944, Skuadron 618 ditarik untuk beroperasi melawan kapal musuh di Pasifik menggunakan ranjau Highball. 29 Mosquito IV (termasuk sebagian besar yang dimodifikasi sebelumnya) menerima mesin Merlin 25, pelat baja tambahan, kanopi baru, dan kait penahan untuk mendarat di kapal induk. Pada akhir tahun 1944, pasukan ke-618 berlayar ke Australia dengan kapal induk pengawal Fencer dan Stryker, membawa 25 pesawat dan 125 ranjau Highball. Namun, keputusan dibuat untuk tidak menggunakan skuadron - sebagian karena kurangnya target yang sesuai, dan sebagian lagi karena ketakutan bahwa senjata yang ditangkap dapat dengan mudah ditiru dan digunakan oleh musuh.

Pada bulan April 1943, De Havilland menyimpulkan bahwa Mosquito, setelah sedikit modifikasi, akan mampu membawa satu bom (Cookie) seberat 1.816 kg. Dua bulan kemudian, satu B.MkIV diubah dengan cara yang sama; penerbangan pertama berlangsung pada bulan Juli. Modifikasinya sama dengan membuat badan pesawat “perut buncit”; Pada saat yang sama, penutup tempat bom diubah, fairing kecil ditempatkan di belakang tempat bom, dan di dalamnya dipasang suspensi untuk satu bom besar. Sebagai alternatif dari satu bom besar, empat bom seberat 227 kg dapat dibawa (dan dua lagi di bawah sayap jika tidak ada tangki penjatuh). Namun, opsi dengan dua bom seberat 454 kg dibuang. Berat kotor MkIV yang dimodifikasi meningkat menjadi 10.215 kg dan masalah stabilitas pun muncul, hanya sebagian yang terselesaikan dengan diperkenalkannya kompensator klakson yang lebih besar pada elevator. Namun, muncul rencana untuk merilis sejumlah kit konversi dan memperkenalkan modifikasi ini ke dalam seri. Pesawat yang dimodifikasi, disebut B MkIV (Khusus), siap untuk operasi tempur pada bulan Januari 1944. Yang pertama menjatuhkan bom seberat 1.816 kg adalah Nyamuk dari Skuadron 692: tiga MkIV yang dimodifikasi digunakan untuk pertama kalinya dalam serangan di Düsseldorf pada malam tanggal 23 pada tanggal 25 Februari.

Sekitar 20 MkIV dan tidak lebih dari 20 MkIX diubah menjadi bom besar. Proyek untuk mengubah semua pesawat yang ada ditinggalkan karena kesulitan stabilitas. Hal ini diatasi dengan B.MkXVI, yang mulai diluncurkan dari pabrik pada bulan Oktober. Dengan pengecualian 12 unit pertama, semua MkXVI memiliki tempat bom berperut buncit. Fitur penting lainnya dari modifikasi ini adalah kabin bertekanan, yang menaikkan langit-langit kerja menjadi 10.668 m. Tekanan di dalam kabin hanya sekitar 0,14 atm, yang menurunkan ketinggian setara sekitar 3.050 m, sehingga masker oksigen tetap ada. dibutuhkan dan kru dilatih di ruang bertekanan.

Contoh pertama dari versi final B.MkXVI dengan tempat bom "berperut" melakukan penerbangan perdananya pada hari pertama tahun 1944, dengan J. De Havilland sebagai kendalinya. Sebulan kemudian dia muncul di AAEE. Berat maksimumnya sekarang adalah 11.766 kg dengan satu bom 1.816 kg dan dua tangki jatuh masing-masing 455 liter, tetapi pesawat biasanya dioperasikan dengan bobot yang sedikit lebih rendah. Radius tempur 885 km, kecepatan maksimum 656 km/jam (pada ketinggian 8687 m) dengan beban tempur penuh dan 674 km/jam setelah bom dijatuhkan; ini sekitar 129 km/jam lebih cepat dari kecepatan gerak.

Skuadron No. 139 menggunakan Mosquito B.MkXVI dalam penggerebekan pada malam 10-11 Februari 1944, dan Cookies pertama kali diterbangkan dari jenis tersebut pada awal Maret di Monchengladbach. Dua skuadron yang menggunakan Aubow, 105 dan 109, menerima Mosquito XVI pada bulan Maret 1944. Selanjutnya, modifikasi ini, yang menjadi pembom Mosquito masa perang yang paling luas, dilengkapi dengan empat skuadron ringan lagi - yang sebelumnya disebutkan 628, serta 128, 571 dan 608. Skuadron Light Force juga merupakan pengguna utama pembom Mosquito XX dan Mosquito 25 Kanada, yang dijelaskan di bawah. Tiga unit lagi - skuadron ke-142, ke-162 dan ke-163, sebagian besar dipersenjatai dengan Mosquito 25. Dari jumlah tersebut, skuadron ke-162 sedang dalam tahap penguasaan pemandangan radar H2S pada akhir perang di Eropa.

Meskipun pentingnya Nyamuk dalam penargetan atau peran khusus lainnya tidak dapat diremehkan, hasil paling dramatis telah dicapai oleh skuadron Light Night Strike Force. Pada tahun 1944-45 hingga akhir perang, delapan skuadron Nyamuk beroperasi secara bebas di Jerman. Mereka sering kali digiring ke sasaran oleh para pemimpin yang dilengkapi dengan Oubows. Mereka mengebom dengan presisi yang seringkali tidak dapat dicapai oleh pesawat pengebom berat. Target utamanya adalah Berlin: pada bulan Maret 1945 dikunjungi 27 kali. Pada malam tanggal 21-22 Maret, kedelapan skuadron beroperasi dalam dua gelombang: lebih dari 100 kendaraan pada gelombang pertama dan 35 pada gelombang ketiga; 20 pesawat sebenarnya ambil bagian pada gelombang pertama dan kedua. Antara Januari dan Mei 1945, Light Force Mosquitoes menjatuhkan 1.459 Cookies di Berlin dan 1.500 di target lainnya. Skuadron Grup ke-8 (termasuk tiga skuadron penanda sasaran) menerbangkan 26.255 misi, kehilangan 108 pesawat (ditambah 88 dihapuskan karena kerusakan pertempuran). Statistik Komando Pengebom menyatakan bahwa Nyamuk hanya melakukan 39.795 misi sebelum perang berakhir, kehilangan 254 kendaraan, yaitu 0,63% - lebih baik dan jauh lebih baik daripada jenis kendaraan lainnya. Sebanyak 26.867 ton bom dijatuhkan. Konsep pembom berkecepatan tinggi tanpa senjata jelas membuahkan hasil.

Pada akhir perang, produksi beralih dari B.MkXVI ke V.Mk35. Versi ini pertama kali lepas landas pada 12 Maret 1945. Dibedakan dengan mesin Merlin 113/114 berkekuatan 1690 hp. Dengan. Sebanyak 400 B.MkXVI diproduksi, 195 di antaranya diproduksi oleh Percival Aircraft dan sisanya oleh De Havilland di Hatfield. 276 V.Mk35 dibuat, 60 di antaranya siap untuk Hari Kemenangan, tetapi tidak satupun dari mereka mengambil bagian dalam operasi tempur.

Rencana Pelepasan Nyamuk Kanada di Kanada pertama kali muncul pada tahun 1940. Saat itu, De Havilland bahkan berencana memindahkan sebagian besar operasinya ke Kanada karena ancaman invasi Inggris. Meskipun produksi Nyamuk di Australia (yang hanya membuat varian pembom tempur, pengintaian, dan pelatihan) hanya memenuhi kebutuhan lokal, tujuan program Kanada adalah menggunakan sumber daya industri Kanada untuk berkontribusi pada upaya perang Inggris. Setelah berkonsultasi dengan anak perusahaan De Havilland di Kanada di Downsview, dekat Toronto, pemerintah Kanada dan Inggris menandatangani perjanjian untuk memproduksi Mosquito di Downsview, di mana diperkirakan 40 pesawat dapat diproduksi per bulan. Kementerian Industri Penerbangan Inggris memesan 400 pesawat.

Di Kanada, sebagian besar modifikasi pembom dibuat dengan mesin Merlin yang diproduksi oleh Packard. 25 pesawat pertama didasarkan pada modifikasi Inggris dari B.MkV, yaitu B.MkIV Srs.2 dengan sayap dasar, dan diberi nama B.MkVII. Mereka sebagian besar menggunakan komponen yang dikirim dari Inggris. Yang pertama lepas landas di Downsview pada 24 September 1942. Semuanya tetap di Amerika, termasuk enam dipindahkan ke Angkatan Udara AS, di mana mereka digunakan sebagai pesawat pengintai foto dengan merek F-8. Untuk B.MkVII dengan mesin Packard Merlin 31 berkekuatan 1460 hp. disusul V.MkXX yang menjadi varian produksi utama di Kanada. Peralatannya buatan Amerika, dan mesinnya masing-masing adalah Packard “Merlin” 31 atau 33, dengan tekanan dorongan 5,4 kg/cm3 2 dan 6,4kg/cm 2 . Sekitar 60 Mosquito XX keluar dari jalur perakitan pada akhir tahun 1943, pada pertengahan tahun 1944 totalnya ada 245. Kemudian muncullah V.Mk25, yang berbeda hanya pada mesin Merlin 225 dengan supercharged 8,2 kg/cm3 2 . Pesawat pertama dari 400 yang dibuat diterima di Downsview pada 7 Juli 1944.

Pengiriman Nyamuk Kanada ke Inggris dimulai pada Agustus 1943. V.Mk.XX pertama mulai beroperasi dengan Skuadron ke-139 pada November 1943, penerbangan tempur pertama dilakukan pada 2 Desember. Sebanyak 135 kendaraan jenis ini tiba di Inggris, disusul pada tahun 1944-45. datang 343 V.Mk.25. Sebagaimana dicatat, mereka bertugas di berbagai skuadron Grup ke-8. V.Mk.25 dipersenjatai dengan skuadron ke-142, 162 dan 163. Rencana untuk merilis versi dengan mesin supercharger dua tahap mirip Merlin 76 dengan merek Mosquito V.Mk.23 tidak terwujud. Proyek alternatifnya adalah pemasangan mesin Packard Merlin 69 (juga dengan supercharger dua tahap) dan peningkatan ruang bom untuk bom seberat 1.816 kg di pesawat yang sudah dikirim ke Inggris. Salah satu konversi tersebut dilakukan oleh Marshalls di Kamboja. pesawat itu telah diuji terbang. Ide ini ditinggalkan karena dianggap tidak mungkin untuk segera mengubah banyak pesawat sehingga mereka punya waktu untuk ikut serta dalam perang di Eropa. Namun, lima V.Mk.25, yang memiliki tempat bom yang diperbesar, digunakan di skuadron ke-627.

Seperti yang telah disebutkan, versi produksi terakhir dari pembom Nyamuk adalah V.Mk35, yang digunakan setelah perang oleh dua skuadron Komando Pengebom dan tiga skuadron lainnya yang berlokasi di Jerman. Di Komando Pengebom, ini adalah 109 dan 139 (keduanya merupakan penanda sasaran), menerbangkannya dari Hamswell sebelum digantikan oleh Canberras masing-masing pada bulan Juli 1952 dan Juni 1953. Di Jerman, Skuadron 613 pada bulan Agustus 1945 berganti nama menjadi Skuadron ke-69; ia menerbangkan V.Mk35 dari Van hingga dibubarkan pada November 1947. Pesawat ke-14, yang juga ditempatkan di Van, mempertahankan tipe tersebut hingga tahun 1950, begitu pula yang ke-98 di Celle.

Mulai tahun 1952, 105 pesawat pengebom V.Mk35 diubah menjadi kapal tunda sasaran TTMk35, dan beberapa di antaranya kemudian dimodifikasi menjadi pesawat pengintai cuaca MetMk35. Sepuluh pembom lagi diubah menjadi PRMk35 untuk pengintaian foto malam hari; beberapa dari mereka bertugas dengan Skuadron 58. Secara keseluruhan, Nyamuk adalah kendaraan serba guna. Dianggap sebagai pembom berkecepatan tinggi tanpa senjata, pesawat ini menjadi pesawat tempur dan melakukan hampir semua misi ofensif yang dihadapi oleh Angkatan Udara Inggris dalam Perang Dunia Kedua. Dalam versi Nyamuk Laut, pesawat ini membawa torpedo dan lepas landas dari dek kapal induk, sehingga secara signifikan meningkatkan jangkauan pesawat berbasis kapal induk. Tidak diragukan lagi, Mosquito adalah pesawat Inggris paling serbaguna di tahun 40an. Banyak pesawat tempur dan pembom tempur bertugas di angkatan udara negara lain setelah pensiun dari dinas di Inggris, tapi itu cerita lain.

• Tahun adopsi - 1941
• Lebar Sayap - 16,5 m
• Panjangnya - 12,55 m
• Tinggi - 3,81 m
• Luas sayap - 42,18 sq. M
• Berat kosong - 6638 kg
• Berat lepas landas normal adalah 9894 kg
• Berat lepas landas maksimum adalah 10.152 kg
• Tenaga - 2 × 1480 hp. Dengan.
• Kecepatan maksimum - 549 km/jam
• Kecepatan jelajah - 491 km/jam
• Jangkauan praktis - 1786 km
• Kecepatan pendakian maksimum - 816 m/mnt
• Langit-langit layanan - 9150 m
• Kru - 2 orang.

Dikenal sebagai:
"Nyamuk" adalah satu-satunya proyek pembom berkecepatan tinggi yang sukses. Pembom berkecepatan tinggi Soviet SB-2 memiliki kecepatan lebih rendah 100 km/jam. Kecepatan tinggi pesawat Inggris tersebut dicapai antara lain melalui penggunaan material ringan - kayu balsa(Lihat di bawah).

Senjata: muatan bom hingga 1820 kg: 1 bom 454 kg dan 2 bom 227 kg atau 4 bom 227 kg atau 1 bom 1816 kg, bomber sight "Obo"

"Obo" (Obo) - Sistem pengeboman presisi buta lintas udara Inggris, berdasarkan prinsip menerima dan mentransmisikan sinyal radio; digunakan selama Perang Dunia Kedua (mulai Desember 1942).

Sistem penargetan Oboe sangat akurat sehingga dapat digunakan untuk melakukan pengeboman tanpa melihat sasarannya. Sebuah pesawat yang dilengkapi dengan alat semacam itu diarahkan ke sasaran menggunakan dua stasiun radio berbasis darat. Prinsip pengoperasian perangkat adalah sebagai berikut. Stasiun radio darat pertama - "tikus" - mengirimkan bantalan radio ke arah pusat target, dan pesawat terbang di sepanjang bantalan radio ini. Pilot mengendalikan arah penerbangan dengan mendengarkan sinyal radio melalui headphone headset-nya. Jika pesawat berada di jalur yang benar, dengungan terus menerus terdengar di headphone, mengingatkan pada suara obo. Ketika pesawat menyimpang ke kanan atau kiri bantalan radio, alih-alih suara terus menerus, sinyal terputus-putus muncul di headphone - garis atau titik. Denyut nadi stasiun radio darat dipantulkan oleh instrumen pesawat dan diterima oleh stasiun radio darat kedua - "kucing". Dengan menentukan waktu lewatnya sinyal balik, pengamat di stasiun ini dapat secara berkala menentukan lokasi pesawat yang terbang pada bantalan radio. Saat pesawat mendekati titik jatuhnya bom, stasiun radio kedua (“kucing”) mulai menyiarkan huruf A, B, C, D, kemudian serangkaian garis putus-putus dan, terakhir, serangkaian titik, yang di ujungnya adalah bombardier harus menekan tombol pelepas bom.

Banyak (jika tidak sebagian besar) pesawat tempur Inggris diciptakan bukan atas instruksi Kementerian Pertahanan, tetapi atas inisiatif swasta dari perusahaan pembangunan. Ini adalah nasib Spitfire; keadaan yang sama menyertai lahirnya mobil legendaris lainnya - Nyamuk.

Pada bulan Oktober 1938, De Havilland Aircraft Co. memulai pengembangan proyek pembom ringan tanpa senjata kecil defensif. Namun, setelah diajukan beberapa waktu kemudian ke Kementerian Penerbangan, proyek ini tidak mendapat penilaian positif. Hanya berkat dukungan antusias dari sejumlah pegawai tinggi Kementerian Penerbangan, dan khususnya Marsekal Udara Sir Wilfred Freeman, pekerjaan dapat dilanjutkan, dan setelah pecahnya perang, menerima perintah resmi untuk a pembom ringan berkecepatan tinggi dengan muatan bom 454 kg dan jangkauan 2.400 km. Pengerjaan tugas ini dimulai pada tanggal 29 Desember 1939.

Dengan memilih kayu sebagai dasar desain badan pesawat, para perancang membunuh dua burung dengan satu batu: mereka dapat menggunakan tenaga kerja tidak terampil, dan juga menyediakan permukaan luar yang halus, yang sangat penting untuk mesin berkecepatan tinggi. Beberapa orang percaya dan terus percaya bahwa desain Nyamuk hampir menyelamatkan industri penerbangan dari kekurangan logam, dan pesawat itu sendiri seharusnya benar-benar diasuransikan terhadap kesulitan pasokan material. Tentu saja, pertimbangan seperti itu tidak bisa dianggap serius: pertama, industri Inggris bisa saja menyediakan duralumin ke De Havilland; dan kedua, kayu untuk Nyamuk harus didatangkan dari daerah tropis – di Inggris balsa tidak berkembang!

Balsa (balsa) - jenis kayu yang ringan dan tahan lama dengan struktur agak longgar. Nama botani: Ochroma Pyramidale. Kisaran alami pohon balsa terbentang dari Meksiko selatan, meliputi Amerika Tengah dan lebih jauh ke selatan Brasil, Bolivia, Peru, Ekuador, dan Venezuela. Trah ini juga ditemukan di India dan india. Balsa adalah kayu paling ringan dan lembut yang memiliki daya apung sangat tinggi dan juga memberikan isolasi termal dan suara yang sangat efektif. Kayunya berwarna putih dengan semburat merah muda. Serat-seratnya tersusun longgar dan lurus. Kepadatan balsa sangat bervariasi: kadang-kadang dari 120 kg/m 3 di tengah batang hingga 340 kg/m 3 di dekat permukaan luar. Kayu yang diekspor biasanya memiliki kepadatan kering 128–224 kg/m3. Kayu mudah menerima paku dan sekrup, namun karena kelembutannya, kayu tidak dapat menahannya dengan baik, sehingga pengeleman adalah metode pengikatan yang paling optimal. Saat mengecat dan memoles, balsa menyerap banyak senyawa finishing. Kegunaan utama balsa adalah peralatan penyelamat air, pelampung dan pelampung, lapisan dalam dari kayu laminasi, insulasi panas, suara dan getaran, templat dan model, dekorasi dan tata letak. (Rakit Kon-Tiki dibuat dari balsa, tempat ilmuwan Norwegia T. Heyerdahl menyeberangi Samudra Pasifik.) Juga digunakan dalam teknologi penerbangan, terutama untuk pesawat kecil dan pemodelan. Praktis tidak digunakan sebagai kayu hias.

Pembom pertama memasuki unit tempur pada musim semi 1942 - skuadron ke-105. Dan pada tanggal 31 Mei, mesin ini “mengendus bubuk mesiu” untuk pertama kalinya. Sejak itu, Mosquito (bahasa Rusia untuk “nyamuk”) menjadi satu-satunya pesawat Komando Pengebom Inggris yang beroperasi secara reguler. pada siang hari melintasi wilayah Eropa Barat. Segera mobil itu menjadi dikenal luas, dan dengan itu mendapat julukan menyedihkan “Keajaiban Kayu” dan “Impian Rayap” yang ironis; kru lebih menyukai nama panggilan yang lebih pendek: "Berlumut".

"Mossy" yang cepat - pembom Nyamuk B.Mk.IV - adalah pesawat udara bersayap sepasang kantilever bermesin ganda yang sebagian besar berkonstruksi kayu dengan dua awak.

Bom ditempatkan di dalam tempat bom. Beban maksimum (opsi non-khusus) adalah 4 bom seberat 113 kg atau 4 bom khusus (penstabil pendek) seberat 227 kg. Tidak ada senjata kecil.

Setelah beberapa waktu, ketinggian yang sangat rendah menjadi fokus utama Nyamuk, dan tidak hanya serangan, tetapi seluruh penerbangan menuju sasaran dilakukan secara harfiah di ketinggian puncak pohon. Ini memungkinkan untuk bersembunyi Radar musuh (atau setidaknya mengurangi waktu peringatan seminimal mungkin) dan menimbulkan kesulitan tertentu bagi artileri antipesawat. Dan kamuflase abu-abu kehijauan yang luar biasa menyelamatkan kami dari pencegat. Tentu saja berlebihan jika menganggap Mossi kebal terhadap para pejuang. Namun berkat kecepatan, kemampuan manuver, dan kemampuan sembunyi-sembunyinya, peluangnya untuk bertahan hidup jauh lebih tinggi dibandingkan kendaraan “klasik” yang memiliki tempat penempatan senapan mesin.

Radar -stasiun radar.

Skuadron “nyamuk” dipercayakan dengan tugas-tugas rumit dan “rumit” yang membutuhkan kemunculan instan, serangan akurat dan cepat, serta penghilangan secepat kilat. Dan dalam banyak kasus, perintah ini berhasil dilaksanakan (misalnya, serangan terhadap galangan kapal bawah laut di Flensburg, gedung Gestapo di Oslo, atau kompleks pertambangan molibdenum di Knaben di Norwegia). Skuadron ke-105 dan ke-139 menjadi yang paling ahli dalam serangan semacam ini, mendapatkan popularitas besar dan sering beroperasi bersama. Mereka mengembangkan serangan khusus dalam dua kelompok: satu menjatuhkan bom, terbang setinggi atap rumah, dan setelah beberapa detik kelompok kedua muncul dan menutupi sasaran dengan penyelaman dangkal, memanfaatkan kebingungan. Skuadron ini melakukan salah satu serangan paling terkenal (meskipun murni propaganda) - serangan siang hari di gedung Sportspalast di Berlin pada tanggal 30 Januari 1943. Pada hari itu, mereka merayakan 10 tahun berkuasanya Nazi, namun Goering baru bisa berbicara satu jam setelah penyiar mengumumkan...

Foto, gambar, video pesawat militer terbaik terbaru Angkatan Udara Rusia dan dunia tentang nilai pesawat tempur sebagai senjata tempur yang mampu memastikan "superioritas di udara" diakui oleh kalangan militer semua negara pada musim semi tahun 1916. Hal ini memerlukan penciptaan pesawat tempur khusus yang lebih unggul dari yang lainnya dalam hal kecepatan, kemampuan manuver, ketinggian, dan penggunaan senjata ringan ofensif. Pada bulan November 1915, biplan Nieuport II Webe tiba di garis depan. Ini adalah pesawat pertama yang dibuat di Prancis yang ditujukan untuk pertempuran udara.

Pesawat militer domestik paling modern di Rusia dan dunia muncul karena mempopulerkan dan mengembangkan penerbangan di Rusia, yang difasilitasi oleh penerbangan pilot Rusia M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B .Rossiysky, S.Utochkin. Mobil domestik pertama desainer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau mulai bermunculan. Pada tahun 1913, pesawat berat Knight Rusia melakukan penerbangan pertamanya. Tetapi kita tidak bisa tidak mengingat pencipta pesawat pertama di dunia - Kapten Peringkat 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Pesawat militer Soviet dari Uni Soviet selama Perang Patriotik Hebat berusaha untuk menyerang pasukan musuh, komunikasi mereka, dan target lain di belakang dengan serangan udara, yang mengarah pada penciptaan pesawat pembom yang mampu membawa muatan bom besar dalam jarak yang cukup jauh. Beragamnya misi tempur untuk mengebom pasukan musuh di kedalaman taktis dan operasional front mengarah pada pemahaman bahwa pelaksanaannya harus sepadan dengan kemampuan taktis dan teknis pesawat tertentu. Oleh karena itu, tim desain harus menyelesaikan masalah spesialisasi pesawat pembom, yang menyebabkan munculnya beberapa kelas mesin tersebut.

Jenis dan klasifikasi, model pesawat militer terbaru di Rusia dan dunia. Jelas bahwa pembuatan pesawat tempur khusus akan memakan waktu, jadi langkah pertama ke arah ini adalah upaya mempersenjatai pesawat yang ada dengan senjata ofensif kecil. Dudukan senapan mesin bergerak, yang mulai dilengkapi dengan pesawat terbang, memerlukan upaya berlebihan dari pilot, karena mengendalikan mesin dalam pertempuran yang dapat bermanuver dan secara bersamaan menembakkan senjata yang tidak stabil mengurangi efektivitas penembakan. Penggunaan pesawat dua tempat duduk sebagai pesawat tempur, dimana salah satu awaknya bertugas sebagai penembak, juga menimbulkan permasalahan tertentu, karena bertambahnya bobot dan hambatan mesin menyebabkan penurunan kualitas terbangnya.

Jenis pesawat apa saja yang ada? Di zaman kita, penerbangan telah membuat lompatan kualitatif yang besar, yang dinyatakan dalam peningkatan kecepatan penerbangan yang signifikan. Hal ini difasilitasi oleh kemajuan di bidang aerodinamika, penciptaan mesin baru yang lebih bertenaga, material struktural, dan peralatan elektronik. komputerisasi metode perhitungan, dll. Kecepatan supersonik telah menjadi mode penerbangan utama pesawat tempur. Namun, perlombaan untuk kecepatan juga memiliki sisi negatifnya - karakteristik lepas landas dan mendarat serta kemampuan manuver pesawat menurun tajam. Selama tahun-tahun ini, tingkat konstruksi pesawat mencapai tingkat sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk mulai membuat pesawat dengan sayap sapuan variabel.

Bagi pesawat tempur Rusia, untuk lebih meningkatkan kecepatan terbang jet tempur melebihi kecepatan suara, perlu dilakukan peningkatan pasokan tenaga, peningkatan karakteristik spesifik mesin turbojet, dan juga perbaikan bentuk aerodinamis pesawat. Untuk tujuan ini, mesin dengan kompresor aksial dikembangkan, yang memiliki dimensi depan lebih kecil, efisiensi lebih tinggi, dan karakteristik bobot lebih baik. Untuk meningkatkan daya dorong secara signifikan, dan juga kecepatan terbang, afterburner diperkenalkan ke dalam desain mesin. Peningkatan bentuk aerodinamis pesawat terdiri dari penggunaan sayap dan permukaan ekor dengan sudut sapuan besar (dalam transisi ke sayap delta tipis), serta saluran masuk udara supersonik.

Hingga tahun 1939, saat pecahnya Perang Dunia Kedua, de Havilland bukanlah salah satu produsen utama pesawat militer, meskipun diciptakan oleh salah satu tokoh paling terkenal di industri penerbangan Inggris. Kapten (kemudian Sir) Geoffrey de Havilland merancang sejumlah pesawat tempur selama Perang Dunia Pertama, termasuk DH4 dan DH9 yang cukup sukses, namun setelah perang, aktivitas perusahaan ditujukan untuk mengembangkan pesawat ringan dan pesawat sipil. Sebagai hasil dari spesialisasi perusahaan di bidang ini, perusahaan memiliki lebih banyak pengalaman bekerja dengan struktur kayu dibandingkan dengan struktur logam. Tidak hanya keluarga terkenal "Motylkov" ("Motov") yang memiliki struktur kayu, tetapi juga penumpang klasik "Dragon", "Dragon Rapid" dan DH86, dan kemudian struktur kayu yang ditingkatkan dibuat untuk model balap DH88 "Komet" tahun 1934 digunakan pada DH91 Albatross bermesin empat yang indah, yang dirancang untuk membawa kargo melintasi Atlantik Utara.

Pengalaman De Havilland dalam menciptakan struktur kayu, penekanannya pada pentingnya mencapai kemurnian aerodinamis untuk kinerja kecepatan tinggi, preferensi lamanya terhadap mesin inline dan tidak adanya kesamaan dengan desain pesawat militer lainnya - semuanya digabungkan menjadi dasar untuk pembuatan salah satu pesawat tempur paling luar biasa yang digunakan dalam Perang Dunia Kedua - Nyamuk oleh perusahaan.

Bagaimana ide penciptaan Nyamuk DH98 muncul dan bagaimana ide tersebut berhasil melawan sikap negatif kalangan pejabat telah dijelaskan beberapa kali. Seperti yang Anda ketahui, konsep pesawat pengebom tanpa senjata kecil tampaknya terlalu inovatif bagi banyak pejabat Kementerian Penerbangan dan penekanannya adalah pada penciptaan pesawat pengebom bersenjata lengkap yang harus berjuang untuk mencapai dan mencapai sasaran. Penggunaan bahan-bahan yang tidak langka pada Nyamuk dan bukan karakteristiknya yang menyebabkan minat terhadap Nyamuk. Pada bulan-bulan terakhir tahun 1939, ketika Kementerian Penerbangan sudah cenderung mengeluarkan perintah untuk prototipe De Havilland, perusahaan harus melawan beberapa upaya untuk memaksa pemasangan menara senapan mesin di pesawat.

Di sisi lain, menurut De Havilland, pesawat tersebut dapat membawa senjata kecil yang bersifat ofensif, bukan bom. Pada saat yang sama, pesawat tersebut bisa menjadi pesawat tempur pengawal jarak jauh dengan potensi kemampuan yang besar. Kecepatan dan jangkauannya juga memberinya nilai tinggi sebagai pesawat pengintai foto. Pada November 1938, proyek DH.98 sudah ada dalam bentuk pesawat pembom, pesawat tempur, dan pengintaian. Dari posisi ini, desainer de Havilland memasukkan dalam proyek ruang yang diperlukan untuk memasang empat meriam 20 mm di bawah lantai kokpit di bagian depan badan pesawat.

Ketika pada tanggal 1 Maret 1940, dokumen mengkonfirmasi keputusan untuk membangun pesawat eksperimental dan produksi secara paralel, pesanan sebenarnya diberikan untuk 50 DH.98, tetapi semuanya dibuat menjadi satu sesuai dengan instruksi V. 1/40 sebagai pembom pengintai. Pada bulan Juli 1940, keputusan akhirnya disetujui untuk memasukkan prototipe pesawat tempur ke dalam batch ini. Untuk tujuan ini, tugas F.18/40 disiapkan, yang mendefinisikan peran Nyamuk sebagai pejuang malam untuk pertahanan kota metropolitan dan perampok. Ada juga minat terhadap pesawat tempur pengawal konvoi jarak jauh yang akan membantu melindungi jalur pelayaran penting Inggris dari bajak laut Focke-Wulf FW 200 Condors. Dalam kedua kasus tersebut, diusulkan untuk memasang senjata empat meriam 20 mm di bagian depan di bagian bawah badan pesawat dan empat senapan mesin Browning 7,7 mm di hidung. Saat pengerjaan prototipe pesawat tempur (W4052, pesawat ketiga dari batch pertama) sedang berlangsung di Salisbury Hall, kemungkinan untuk membuat pesawat tempur dengan dudukan menara sedang dipelajari.

Varian dengan menara senapan mesin dua dan empat "Bristol" dirancang. Turret ditempatkan di badan pesawat tepat di belakang kokpit dan dikendalikan oleh awak ketiga. Untuk menghemat berat, senjata busur dihilangkan. Perkiraan awal menyebutkan bahwa pemasangan turret akan menyebabkan hilangnya kecepatan sekitar 19 km/jam, durasi penerbangan 30 menit, dan jangkauan 322 km. Pemasangan enam senapan mesin tetap dengan penembakan miring, yang merupakan alternatif dari turret, juga dipertimbangkan tetapi tidak dilakukan. Untuk pesawat tempur "turret", sebuah mock-up dipasang dengan dua barel dipasang di posisi berbeda, diuji pada prototipe W 4050. Selanjutnya, instruksi diberikan untuk merakit dua pesawat tempur produksi dengan menara senapan empat mesin "Bristol" V. X1 untuk pengujian penuh.

Pesawat tempur "Nyamuk" eksperimental pertama W4052 dengan pencari lokasi AI Mk IV.

Pemandangan instalasi eksperimental menara "Bristol" B.XI dengan empat senapan mesin.

Rem udara eksperimental berupa “embel-embel” pada pesawat tempur Nyamuk

Prototipe pesawat tempur tersebut dirakit di bengkel pengembangan di Salisbury Hall dan, agar tidak membuang waktu, lepas landas langsung dari landasan pendek (411 m) di sebelah hanggar. Maka, di bawah kendali D. de Havilland, ia melakukan penerbangan pertamanya pada tanggal 15 Mei 1941, kemudian mendarat di Hatfield. Selain persenjataan, pesawat tempur Nyamuk berbeda dari pembom pada tiang sayap utama yang diperkuat dan pintu masuk samping, karena palka asli di bagian bawah ditutup oleh senjata yang terletak di sini. Untuk kapasitas tangki bahan bakar sayap (1864 l), 682 l dapat ditambahkan dalam dua tangki di badan pesawat di belakang senjata. Sementara pembom Mosquito memiliki kaca depan berbentuk V dan tata letak yang memungkinkan pilot kedua bergerak ke hidung untuk membidik saat melakukan pengeboman, pesawat tempur ini memiliki kaca depan datar untuk meningkatkan visibilitas ke depan, terutama di malam hari, dan tata letak kokpit yang dimodifikasi.

Tes awal prototipe pesawat tempur menunjukkan kecepatan 608 km/jam pada ketinggian 6706 m dan berat 8400 kg. Hal ini kemudian dikonfirmasi oleh produksi Mosquito MkP, sebutan untuk varian pesawat tempur tersebut. Pesawat tempur pertama dari dua pesawat tempur yang dilengkapi menara (W 4053), pesawat keempat dari seri tersebut, lepas landas dari Salisbury Hall di Hatfield pada tanggal 14 September 1941, dan yang kedua (dengan hanya menara tiruan) pada tanggal 5 Desember. Pada saat ini, minat terhadap opsi ini telah hilang dan menara telah dihapus.

Sementara Angkatan Udara mendapatkan pengalaman awal dengan pesawat tempur Mosquito, pengujian di Hatfield difokuskan pada pengembangan kemampuan pengereman Mosquito untuk mencegahnya melampaui pesawat musuh selama intersepsi, terutama di malam hari. Selama beberapa bulan, perhatian terfokus pada salah satu varian sayap Yuntman yang memanjang ke bawah, dipasang sebagai "embel-embel" di bagian tengah badan pesawat, yang dianggap memiliki dampak yang lebih kecil pada pengoperasian permukaan kendali di pesawat. posisi bawah dibandingkan dengan penutup sayap atau kisi rem yang lebih tradisional.

Uji coba pemasangan rem aerodinamis ring dilakukan pada prototipe W4052, dan hasil pengujiannya di AAEE di Boscob Down dijelaskan dalam laporan tertanggal 24 September 1942. Laporan ini mengatakan bahwa “ketika mesin dihidupkan pada kecepatan 420 km/jam, pesawat akan kehilangan 161 km/jam dalam waktu 45 detik tanpa menggunakan rem udara, dengan kondisi lain dianggap sama, akan mengurangi waktu hingga 30 detik. Saat rem kemudi diterapkan, guncangan yang signifikan akan terasa. Pesawat akan terasa sedikit “berat” di bagian ekor saat menggunakan rem, namun hal ini mudah diperbaiki dengan kemudi.”

Dalam bentuk yang diharapkan, rem udara dianggap tidak dapat diterima karena efek pengeremannya tidak signifikan dan getaran yang dirasakan berlebihan." Berdasarkan laporan tersebut, tidak ada pengembangan lebih lanjut dari rem udara yang dilakukan.

Pilot di Boscombe Down menguji W4052 sebelum pemasangan rem udara dan mencatat beberapa ketidakstabilan longitudinal baik saat mendaki pada kecepatan 273,6 km/jam maupun saat meluncur pada kecepatan 225 km/jam dengan mesin tidak beroperasi dan penutup serta roda pendaratan diperpanjang, meskipun Stabilitas di level penerbangannya bagus, menjadikan Nyamuk sebagai platform menembak yang bagus. Pesawat tempur prototipe ini dilengkapi dengan permukaan ekor yang lebih besar dari pembom aslinya.

Bentang dan luasnya masing-masing adalah 6,32 m dan 8,18 m2, dibandingkan dengan 5,92 m dan 7,71 m2.

Karena kinerja Nyamuk dan jalannya perang pada tahun 1941 menekankan penggunaannya sebagai pesawat tempur malam, perbaikan lainnya difokuskan secara eksklusif pada penerbangan malam hari. Hal ini termasuk pengenalan penahan api saluran pembuangan, eksperimen dengan pengecatan “jelaga lampu”, yang memakan kecepatan maksimum 42 km/jam, dan, yang paling penting, pemasangan radar. Seperti pesawat tempur malam Beaufighter, yang dimaksudkan untuk melengkapi dan kemudian menggantikannya, Mosquito II yang lebih cepat pertama kali menerima radar gelombang panjang dengan antena mata panah yang khas, keduanya tipe Al MkIV yang digunakan pada Beaufighter, dan AI MkV yang ditingkatkan, mirip dengan yang pertama, tetapi memiliki indikator untuk operator dan pilot.

Pesawat tempur "Nyamuk" II u:t dari seri pertama sebanyak 50 pesawat. Pesawat itu dicat hitam

jenis "jelaga lampu".

Skuadron pertama yang dilengkapi dengan pesawat tempur Nyamuk, 157, dibentuk di Pangkalan Angkatan Udara Debden pada bulan Desember 1941, tetapi pesawatnya dikirim ke unit pemeliharaan untuk pemasangan radar dan skuadron tersebut tidak dapat memulai operasi malam dengan Nyamuk yang tidak dilengkapi perlengkapan hingga April 1942 . Setelah pemasangan radar, mereka menerima sebutan F.Mkll. Pada bulan yang sama, skuadron ke-141 menjadi skuadron tempur malam Nyamuk kedua, yang menugaskan para Penentangnya. Beberapa hari kemudian diikuti oleh pesawat ke-264, yang juga menerbangkan Defiant. Ketika produksi terus meningkat, skuadron lain secara sistematis dipindahkan ke pesawat tempur Nyamuk.

Selama periode ketika pesawat tempur malam Nyamuk mulai digunakan, banyak perhatian diberikan pada masalah pengecatan yang diperlukan. Hampir tidak ada perbedaan pendapat bahwa warnanya harus hitam di semua sisi, tetapi, seperti telah disebutkan, cat hitam matte non-silau khusus, yang secara resmi disebut "malam khusus RDM2A", tetapi lebih dikenal dengan julukan akrab "jelaga lampu", memiliki permukaan yang begitu kasar sehingga performa penerbangan menurun tajam. Meskipun hasil pengujian AAEE menggunakan W 4070 menunjukkan perbedaan kecepatan hanya 13 km/jam pada ketinggian 6523 m, De Havilland melaporkan perbedaan sebesar 39 km/jam. Pada bulan April 1942, spesifikasi cat hitam standar diadopsi DTD 308 Perintah diberikan untuk segera mengecat ulang semua Nyamuk dengan warna "jelaga lampu". DTD 308 menerima nama resmi "malam sunyi". Beberapa tahun kemudian, Nyamuk yang dilengkapi radar mulai semakin banyak beroperasi pada siang hari, dan cat hitam secara bertahap digantikan oleh kamuflase siang hari, bahkan pada modifikasi terbaru yang dirancang khusus untuk operasi malam hari.

Awal layanan Baik skuadron ke-151 dan ke-157 mencetak kemenangan pertama mereka pada akhir Mei 1942, tetapi kemenangan ini tidak dikonfirmasi. Dalam kedua kasus tersebut, kontak dilakukan secara visual dan bukan melalui radar. Keberhasilan pertama yang dapat diandalkan dicapai oleh skuadron ke-151 pada akhir Juni. Kesulitan dengan pencari lokasi AI MkV dan Nyamuk itu sendiri (khususnya, dengan kotak penekan lampu kilat knalpot) saat ini membatasi efektivitas tempur pesawat tempur malam. Skala serangan Luftwaffe di Inggris juga menurun secara signifikan. Namun demikian, pada akhir Januari 1942, 8 skuadron dengan 159 Nyamuk sudah beroperasi.

Pejuang malam "Nyamuk"

"Nyamuk" NF. Markus X VII

Bulan ini, kru dari Skuadron 151, 532 dan 85 melakukan uji terbang Mosquito yang tidak bersenjata, yang dilengkapi dengan lampu sorot Helmore Turbin-Lite di bagian depan pesawat. Konversi tersebut dilakukan oleh Alan Muntz dari Haston. Beberapa skuadron tempur malam Angkatan Udara Inggris saat ini menerbangkan pesawat Douglas Havoc yang dilengkapi Turbinlight, beroperasi bersama-sama dengan Hurricanes atau Defiant. Mereka seharusnya menggunakan radar untuk menentukan lokasi musuh dan “menerangi” pesawat musuh untuk pesawat tempur. Skema ini tidak terlalu berhasil dan mati dengan munculnya radar sentimeter; proyek untuk menggantikan Havocs dengan senjata Turbinlight Mosquito yang dipersenjatai dengan senjata tersebut segera ditinggalkan.

Radar yang beroperasi dalam rentang sentimeter, bukan meter, menjanjikan kinerja yang jauh lebih baik dan lebih mudah dipasang di pesawat. Antena pemancar dan penerima dikelompokkan bersama dengan mangkuk pemindai di hidungnya. Beaufighters mulai menggunakan sistem sentimeter pertama, AI MkVII, pada musim semi tahun 1942, dan FI MkVllI yang ditingkatkan dipasang pada Mosquito P pada bulan Juli dan berhasil diuji di Defford pada bulan September.

Mulai Januari 1943, total 97 Mosquito II yang baru diproduksi dilengkapi dengan pelacak AI MkVIII. Pesawat ini diberi nama Mosquito NF.MkXII. Hampir tanpa gangguan, hal ini diikuti dengan melengkapi 99 pesawat lainnya dengan radar SCR720 Amerika (disebut di Inggris sebagai AI MkX), yang membutuhkan fairing berbentuk bohlam yang lebih besar daripada AI MkVIII. Di Hatfield, instalasi eksperimental SCR 720 dilakukan pada manual Nyamuk pada bulan Februari 1943. Kendaraan yang dilengkapi dengan cara ini dikenal sebagai "Nyamuk" NF.MkXVH." Pemasangan radar sentimeter di atasnya dan varian pesawat tempur lainnya menyebabkan penghapusan persenjataan senapan mesin. Hanya empat senjata yang tersisa di bagian bawah kendaraan. badan pesawat.

Sementara itu, produksi terus berlanjut. Meskipun 50 Nyamuk yang awalnya dijanjikan pada akhir tahun 1941 tidak sepenuhnya diproduksi (20 dirakit, dan 30 lainnya dua setengah bulan kemudian), pada akhir tahun 1942 lebih dari 450 kendaraan telah dikirimkan. Untuk membantu pabrik Hatfield, perusahaan mendirikan fasilitas duplikat di Levesden, tempat Mosquito pertama terbang pada bulan Januari 1942. Itu adalah pesawat tempur dengan kendali ganda. Itu sebelumnya disebut F.Mklll. namun sebutan ini dengan cepat digantikan oleh T.MkSh sebagai pesawat latih. Beberapa pesawat tempur pertama yang dikirim ke unit Hatfield juga memiliki kontrol ganda serupa; nomor ini termasuk salah satu pesawat eksperimental dengan menara. Levsden memberikan 230 dari total 589 Nyamuk Hs yang dihasilkan (termasuk yang dikonversi menjadi NF.MkXII dan NF.MkXVH). Modifikasi "Nyamuk" II, XII dan XVII dibekali kedua mesin Merlin 21 yang menghasilkan tenaga 1.280 hp. saat lepas landas dan 1480 hp. pada ketinggian 3734 m, dan "Merlin" 23 yang memiliki tenaga 1390 hp. didukung dari tanah hingga 3734 m. Satu transmisi manual melakukan penerbangan eksperimental dengan radiator menonjol di bawah nacelle mesin (tempat Merlin 23 berdiri) alih-alih desain elegan di ujung depan akar sayap kendaraan produksi. Rencana awal untuk merilis pesawat tempur malam dengan mesin Merlin 61 (dengan supercharging dua busa) sebagai NF.MkX dibatalkan.

Nyamuk NF.XII dengan radar sentimeter AI MkVIII mulai beroperasi dengan Skuadron No. 85 pada bulan Februari 1943. Debut tempurnya dipimpin oleh Komandan Sayap J. Cunningham. Setelah menjadi kritikus keras terhadap kinerja dan keandalan NF.Mkll dengan AI MkV awal, Cunningham - "Prickly Eye" menyatakan NF.MkXII sangat memuaskan, dengan kemampuan radar A1 MkVIII yang cukup mengimbangi penghapusan empat senjata mesin. Dua Nyamuk dari skuadron ini mencetak kemenangan pertamanya pada malam 14-15 April 1943. Selanjutnya, unit ini mengambil bagian dalam perang melawan taktik baru Luftwaffe, yang mulai menggunakan pesawat pembom tempur Focke-Wulf FW 190A-4 dan FW 190A-5, masing-masing membawa satu bom seberat 250 kg di bawah badan pesawat dan tangki jatuhkan. di bawah sayap. Mereka melakukan serangan kilat ke London dan sasaran lain di Inggris selatan. Bersama dengan 157, 151 dan 256 yang baru dilengkapi kembali, Skuadron 85 mencapai keberhasilan yang signifikan melawan para perompak ini pada bulan Mei dan Juni, dan kemudian menembak jatuh Messerschmitt Me 410 pertama di Inggris pada bulan Juli yang pertama. Juncker Ju 188. Pada bulan Juni 1943, ketika 11 skuadron pembasmi Nyamuk sudah bermarkas di Inggris Raya, sembilan di antaranya melakukan misi pertahanan, dan dua sisanya melakukan serangan malam hari di wilayah musuh, tetapi mereka juga dapat ditugaskan ke skuadron pertama jika diperlukan. Skuadron tersebut dipersenjatai dengan NF.Mkll dan NF.MkXII, dengan NF.MkXVH memasuki layanan dengan skuadron ke-85 dan ke-25 pada akhir tahun 1943.

Meskipun model ini dan model pesawat tempur malam Mosquito yang lebih baik memberikan sebagian besar pertahanan Inggris terhadap serangan malam hari hingga akhir perang, aplikasi baru untuk pesawat tempur Mosquito sedang dikembangkan.

Pembom tempur "Nyamuk" FB.MkVI, diubah dari

Pada bulan Juli 1942, Skuadron No. 23, yang sebelumnya mengoperasikan pesawat Douglas Boston dan melakukan serangan ketinggian rendah terhadap sasaran tertentu di Eropa yang diduduki, dilengkapi kembali dengan pesawat Mosquito dan memulai fase baru pekerjaan tempurnya. Skuadron ini awalnya dipersenjatai dengan Nyamuk Mk11 yang dimodifikasi khusus dengan radar dihilangkan. Ia menggunakan meriam pesawat dan senapan mesin untuk menyerang lapangan terbang, jalan raya, dan konsentrasi pasukan. Operasi penyerangan pertama dilakukan pada 6 Juli 1942. Pada awal tahun 1943, tugas serupa dipercayakan kepada skuadron Kanada ke-605 dan ke-418. Beberapa skuadron pesawat tempur malam Mosquito yang berbasis di Inggris menerima Mk11 yang ditingkatkan pada bulan-bulan terakhir tahun 1942 dengan radar dihilangkan, sistem navigasi G dipasang dan peningkatan pasokan peluru 20 mm. Mereka berpartisipasi dalam penggerebekan siang hari di bawah program Operation Ranger. Pada bulan Desember 1942, Nyamuk diterima oleh Skuadron 264, yang berpatroli di Teluk Biscay sebagai bagian dari Operasi Punggung Kaki untuk melindungi pembom Komando Pesisir dari serangan pesawat tempur Jerman dari pangkalan pesisir. Pada awal tahun 1943, ia meningkatkan aktivitasnya dan mengambil bagian dalam serangan siang dan malam terhadap kapal musuh dan instalasi pantai.

Saat ini, Nyamuk mulai digunakan di luar kota metropolitan. Pada bulan Desember 1942, Skuadron ke-23 berangkat ke Malta dengan Nyamuk Mk11 yang dimodifikasi. Dia beroperasi di Sisilia siang dan malam. Unit ini harus bertugas lama di Timur Tengah, menggantikan modifikasi Nyamuk. Pada bulan Juli 1943, Skuadron No. 256 yang menerbangkan Mosquito NF.MkXII bergabung dan bersama-sama mereka mendukung pendaratan Sekutu di Sisilia. Dua MCP, yang diberikan kepada Skuadron Afrika Selatan ke-60 pada awal tahun 1943, diubah di lokasi untuk menampung dua kamera. Skuadron 683 di Malta pada tahun 1943 juga menggunakan MCP untuk pengintaian fotografi, seperti yang dilakukan Skuadron Komando Pesisir 33 (Norwegia) yang berbasis di Inggris. Pesawat terakhir ini terbang untuk misi pengintaian dari Skotlandia melintasi Laut Utara.

Segala kemampuan Nyamuk sebagai pesawat pembom tempur rupanya tidak pernah terwujud sepenuhnya. Pilihan ini adalah hasil penelitian yang dilakukan di Hatfield pada awal Juli 1941, ketika kemungkinan memasang empat senjata pada pembom Mosquito atau membawa bom pada pesawat tempur Mosquito dieksplorasi. Perancang de Havilland sampai pada kesimpulan bahwa jika panjang bom standar 227 kg dapat dikurangi dengan menggunakan ekor teleskopik, maka dua bom tersebut dapat ditempatkan di belakang senjata Mosquito P (bukan tangki bahan bakar). Pada saat yang sama, pengembangan mesin Merlin 25 dengan peningkatan tenaga memungkinkan penambahan bobot kendaraan. Sayap yang dimodifikasi (kemudian dikenal sebagai "pangkalan") dirancang, yang memiliki kemampuan untuk membawa dua tangki 227 liter, disatukan di sepanjang permukaan sayap, atau dua bom seberat 113 kg. Penelitian lebih lanjut menunjukkan bahwa bom seberat 227 kg tersebut tetap mempertahankan kualitas balistik yang memuaskan bahkan dengan ekor yang lebih pendek, sehingga penggunaan ekor teleskopik dapat dihindari. Dengan dua bom tersebut, masih ada ruang di badan pesawat untuk tangki bahan bakar 227 liter. Dimungkinkan juga untuk membawa dua bom seberat 227 kg di bawah sayap.

Prototipe pembom tempur baru diperoleh di Hatfield dengan mengubah pembom Mosquito MkIV. Penerbangan pertama dilakukan pada 1 Juni 1942. Kini ada peluang untuk merilis modifikasi baru yang diberi nama FB.MkVI ini dalam jumlah banyak. Pengiriman dimulai pada bulan Februari 1943. 113 pesawat pertama (dibuat di Hatfield dan termasuk prototipenya) adalah Seri I dengan mesin Merlin 21 atau Merlin 25 dan bom seberat 1.130 kg di badan pesawat dan di bawah sayap. Produksi selanjutnya adalah FB.MkVI Seri 2. 2.192 di antaranya dibuat, sebagian di Hatfield dan sebagian lagi di pabrik baru Standard Motors di Cowley; 50 pesawat diproduksi oleh Airspeed di Portsmouth. Mereka dapat membawa empat bom seberat 227 kg atau dua bom dan delapan roket seberat 27 kg atau dua tank berbobot 227 kg di sayap. FB.MkVI Seri 2 dilengkapi dengan mesin Merlin 25 yang menghasilkan tenaga 1620 hp. saat lepas landas dan 1500 hp. pada ketinggian 2896 m menggunakan boost pressure sebesar 1,2 atm guna mencapai performa tertinggi pada ketinggian rendah dan menengah. Varian pembom tempur FB.MkXI dengan mesin Merlin 61 (dengan supercharging dua tahap) telah diusulkan, tetapi pengembangannya dihentikan.

Ketika FB.MkVI sedang dibuat, pada pertengahan tahun 1942 muncul kebutuhan mendesak untuk memerangi pesawat ketinggian tinggi Juncker Ju 86P-2 dan Ju 86R, yang mulai digunakan Jerman di Laut Mediterania dan Inggris Raya. Terbang pada ketinggian 10.700 m ke atas, Ju 86R bertekanan beroperasi melampaui kemampuan pesawat tempur RAF mana pun.

"Nyamuk" berpengalaman dengan kabin bertekanan, diubah menjadi NF.MkXV

Pembom tempur nyamuk FB.MkXVIII dengan meriam 57 mm dan tank di bawah sayap

Meskipun penggunaannya terbukti tidak efektif dan segera ditinggalkan oleh Luftwaffe, hal ini belum diketahui pada bulan September 1942 ketika de Havilland diminta, dengan penundaan sesedikit mungkin, untuk mengubah seekor Nyamuk menjadi kokpit bertekanan untuk digunakan sebagai pesawat tempur dalam situasi darurat. . Model yang diminta (MP469) dipesan sebagai pembom bermesin Merlin 61 dengan kabin bertekanan. Pesawat ini pertama kali terbang di Hatfield pada 8 Agustus. Modifikasi ini tidak mendapat sebutan digital. Pada awal September, pesawat mencapai ketinggian lebih dari 11.582 m. Dalam waktu tujuh hari, pesawat prototipe dilengkapi dengan bagian hidung transmisi manual dengan empat senapan mesin Browning dan tongkat kendali yang diadopsi pada pesawat tempur, sebagai pengganti roda kemudi pembom. . Ujung sayap diperpanjang, menambah rentang menjadi 18,03 m. Banyak perlengkapan yang tidak perlu dihilangkan, termasuk beberapa lapis baja dan tangki bahan bakar di bagian dalam sayap dan badan pesawat. Pesawat lepas landas dalam bentuk ini pada 14 September. Beratnya 7.355 kg dan dapat mencapai ketinggian 13.716 m.

Terpasang pada unit ketinggian khusus di Northolt selama dua bulan sejak tanggal 15 September, pesawat tempur ketinggian Mosquito tidak dapat terlibat dalam pertempuran karena penerbangan Ju 86R dihentikan.

Pada pertengahan November, pesawat ini dilengkapi dengan radar AI MkVIII di bagian hidung, dan empat senapan mesin dipindahkan ke fairing di bawah badan pesawat. Pasokan bahan bakar asli telah pulih sampai batas tertentu. Dengan dua awak, pesawat ini kini berbobot 7.900 kg dan mencapai ketinggian 12.800 m. Antara Desember 1942 dan Maret 1943, empat MKP juga diubah menjadi Mosquito NF.MkXV. Salah satunya menggunakan Merlin 61, dan tiga lainnya menggunakan Merlin 77, yang memiliki karburator Bendix-Stremberg. Keempat MkXV dan contoh aslinya bertugas di Skuadron No. 85 sepanjang tahun 1943 tetapi tidak pernah menghadapi musuh.

Pejuang malam baru Ketika "Mockhto" FB.VI mulai diproduksi, beberapa elemennya ternyata dapat digunakan dalam modifikasi lain. Produksi pesawat tempur malam dilanjutkan dengan modifikasi NF.MkXIII yang memiliki sayap “dasar” (dengan kemampuan memasang drop tank), dipadukan dengan instalasi radar yang diambil dari mesin NF.MkXII dan Merlin 61 atau Merlin 270 dibangun di Levesden NF.MkXIII. Kemudian, ketika Merlin 25 muncul, mereka beralih ke NF.MkXIX, yang memiliki sayap “dasar”, mesin Merlin 25 dan fairing “universal”, cocok untuk pencari lokasi SCR 720 (AI MkX) dan AI MkVIII. Dari Levesden datang 50 dari 280 Nyamuk XIX yang dibangun; sisanya berasal dari jalur perakitan Hatfield. Akhirnya, keluarga pesawat tempur malam mulai menggunakan Merlin dengan supercharging dua tahap, yang sudah digunakan pada pesawat pengebom dan pesawat pengintai. MkXIII dengan mesin ini tetap merupakan proyek yang belum terealisasi yang disebut NF. MkXIV. NF.MkXIX dengan Merlin 72 dikenal sebagai NF.Mk30. Pesawat ini pertama kali terbang pada bulan April 1944. Hal ini dapat dibedakan dengan “bibir” kecil dari saluran masuk udara supercharger yang terletak di bawah pemutar baling-baling. 530 pesawat ini dibuat - semuanya di Levesden. 70 pesawat pertama memiliki mesin Merlin 72, dan yang berikutnya menggunakan Merlin 76 dan Merlin 113. Dengan Merlin 113 dan radar AI MklX Inggris, Mosquito NF.Mk36 lepas landas pada Mei 1945, tetapi 163 pesawat tidak dibuat dalam perang. Versi terbaru dari pesawat tempur malam, NF.Mk38, sepenuhnya merupakan pengembangan pasca perang.

FB.MkVI Nyamuk pertama kali masuk ke dalam skuadron yang melakukan penggerebekan di MKP - skuadron ke-418 di Ford dan skuadron ke-23 di Malta pada Mei 1943, skuadron ke-605 di Castle Camps pada bulan Juli. Ketika persediaan meningkat, pesawat tempur dapat dialokasikan ke skuadron Angkatan Udara Taktis ke-2 yang baru dibentuk. Pasukan ke-464 (Australia) dan ke-487 (Selandia Baru) mulai mempersenjatai kembali dengan Ventura pada bulan Agustus 1943; sebulan kemudian mereka bergabung dengan pasukan ke-21, membentuk sayap Skalthorpe. Penerbangan tempur pertama dilakukan pada tanggal 3 Oktober 1943. Setelah itu, Mosquito VI mulai memainkan peran yang lebih penting dalam serangan terhadap sasaran taktis di Eropa, baik siang maupun malam. Pada akhir tahun terjadi banyak penggerebekan terhadap peluncur rudal V-1 di Prancis utara. Sayap kedua dari tiga skuadron (107, 305 dan 613) mengoperasikan Mosquito VI dari awal tahun 1944. Pada tanggal 18 Februari, enam Nyamuk dari ketiga skuadron melakukan serangan klasik di ketinggian rendah terhadap penjara di Amiens. Tembok yang runtuh memungkinkan para tahanan, beberapa di antaranya menghadapi eksekusi, untuk melarikan diri dengan risiko kematian atau cedera yang minimal. Penggerebekan tersebut, yang dilakukan di bawah pimpinan komandan kelompok P. Picard, memberikan kesempatan kepada 258 anggota Perlawanan Prancis untuk melarikan diri. Itu menjadi contoh serangan presisi dari ketinggian rendah pada sasaran titik, sangat mungkin dilakukan oleh Nyamuk. Kemampuan ini semakin ditunjukkan ketika Mosquito VI dari Skuadron 613 menghancurkan catatan Gestapo yang berkaitan dengan kelompok Perlawanan Belanda dalam penyerbuan di Den Haag pada bulan April 1944. Operasi ini diulangi pada bulan Maret 1945 oleh skuadron yang menghancurkan arsip serupa di Kopenhagen.

Enam skuadron Nyamuk FB. MkVI dari 2 Angkatan Udara Taktis dimasukkan dalam Angkatan Udara Ekspedisi Sekutu untuk D-Day pada bulan Juni 1944. Mereka memainkan peran penting baik pada tahap awal invasi maupun setelahnya. Dalam dua bulan setelah D-Day, mereka melakukan 2.000 misi dan kehilangan 26 pesawat.

Pejuang malam "Nyamuk" NF.MkXIII

Nyamuk dalam varian FB.MkVI tiba di Komando Pesisir pada tahun 1944 - beberapa skuadron Beaufighters dilengkapi kembali dengan kendaraan baru yang lebih cepat. Pasukan ke-248 adalah yang pertama dilengkapi dengan mereka, kemudian pasukan ke-143 dan ke-235 bergabung dengan mereka untuk membentuk sayap serangan Banff, yang menyebabkan sebagian besar kerusakan pada pelayaran dan pelabuhan musuh di Teluk Biscay, Laut Utara dan, di akhir abad ke-20. perang, Selat Inggris. Skuadron ke-248 juga mengoperasikan modifikasi Nyamuk lainnya, yang dibuat pada tahun 1943 khusus untuk kapal tempur. Itu adalah "Nyamuk" FB.XVIII. Varian ini memiliki meriam Molins 57 mm (setara dengan meriam lapangan 6 pon), menggantikan keempat meriam 20 mm. Sebuah tangki untuk 295 liter bahan bakar dipasang di badan pesawat dan pelindung tambahan dipasang untuk melindungi dari tembakan anti-pesawat dari kapal selam. Sebagai pilihan, Mk VI, MkXVIII tetap mempertahankan kemampuan membawa bom, rudal, atau menjatuhkan tank di bawah sayap; Dua senapan mesin busur juga telah disimpan, terutama untuk membidik sebelum menembakkan senjata kaliber utama.

Yang pertama dari 27 Mk VI yang dikonversi terbang pada tanggal 8 Juni 1943. Skuadron 248, yang menerbangkan Beaufighters, menerima dua Mosquito XVIII pertamanya pada bulan Oktober 1943. Mereka melakukan operasi tempur pertama pada 24 Oktober. Pada awal tahun 1944 skuadron dilengkapi kembali dengan Mosquito VI, dan Mosquito Mk XVIII digunakan oleh unit khusus hingga awal tahun 1945. Beberapa kapal selam diserang dan dirusak oleh Mk XVIII yang kemudian digunakan sementara oleh Skuadron 254. Namun, mereka yang dipersenjatai dengan rudal Mk VI-lah yang meraih kemenangan besar pertama atas kapal selam, menemukan tiga kapal selam sekaligus di permukaan air lepas pantai Norwegia. Semuanya ditenggelamkan oleh aksi gabungan 37 Nyamuk dari 143, 235 dan 248 skuadron. Pada akhir perang, skuadron Nyamuk telah menenggelamkan 10 kapal selam.

Skuadron yang berbasis di Inggris yang dirancang untuk intersepsi malam hari dan penggerebekan ke wilayah musuh ditugaskan pada tahun 1943-44. semua modifikasi baru pesawat tempur De Havilland. Diantaranya adalah 50 Mk XIII yang dimodifikasi oleh Heston Aircraft untuk menyuntikkan dinitrogen oksida ke dalam mesin. Pengujian di RAE menunjukkan bahwa model ini memberikan peningkatan kecepatan 76 km/jam di ketinggian 8534 m dalam waktu enam menit. Pesawat ini digunakan oleh skuadron ke-96 dan ke-410 pada awal tahun 1944.

Seperti yang telah disebutkan, FB.MkVI segera digantikan oleh Mkll “transisi”, yang pertama kali digunakan untuk penggerebekan oleh skuadron ke-23, ke-418, dan ke-605. Faktanya, dalam 10 skuadron tempur malam terdapat tiga hingga enam Nyamuk tanpa radar, yang disebut “Rangers”, yang berbeda dari perampok biasa karena mereka “berburu bebas”. Skuadron yang sama ini mengambil bagian dalam Operasi Punggung Kaki, sebuah patroli untuk melindungi pesawat pengebom Komando Pantai. Sejak pertengahan 1944, penggunaan NF.MkXIII dan modifikasi selanjutnya yang dilengkapi radar diizinkan untuk tujuan ofensif. Hingga saat ini, musuh diyakini akan menerima informasi yang terlalu berharga dengan mempelajari peralatan radar pesawat yang jatuh. Radar gelombang non-sentimeter sebelumnya tidak dianggap berharga dalam hal ini dan Mosquito II dengan AI MkVI digunakan oleh Kelompok Pendukung Pengebom ke-100 di wilayah musuh mulai akhir tahun 1943.

Grup ke-100 melakukan operasi penanggulangan udara dan darat dan menggunakan beberapa model Nyamuk khusus dalam operasinya, melanjutkan pekerjaan yang dilakukan oleh Komando Tempur dan Unit Pencegat Tempur (FIU) untuk menyediakan perlindungan tempur bagi formasi pembom malam yang menyerang sasaran di wilayah musuh . Dukungan pembom jenis ini pertama kali diberikan oleh pesawat Bristol Beaufighter VI yang dilengkapi peralatan khusus dari Skuadron 141 pada pertengahan tahun 1943.

Mereka menggunakan pencari lokasi AI Mk IV yang dikombinasikan dengan sistem Ser-rat, perangkat yang ditujukan untuk radar Jerman, dan Gee, yang berfungsi untuk navigasi. Skuadron ke-141 menerima Mosquito Ps yang dilengkapi dengan tank tambahan pada bulan Oktober 1943. Pada bulan Desember, skuadron ke-239 dan ke-169 bergabung. Ketiga skuadron bergabung menjadi grup ke-100. Sebelumnya, FIU telah melakukan serangkaian operasi eksperimental yang dikenal dengan nama "Mahmoud" untuk mengawal pesawat pengebom dengan pesawat MKP dengan antena penerima kedua menghadap ke belakang untuk mendeteksi pesawat tempur musuh yang mendekati formasi pembom. Pusat ini melanjutkan penelitian radar tampak belakang untuk Grup ke-100 pada tahun 1944.

Ketiga skuadron yang menerbangkan Nyamuk dengan sistem Serrat juga dilengkapi dengan Mk VI pada Juli 1944. Skuadron ke-515 dipersenjatai dengan modifikasi yang sama pada bulan Maret tahun yang sama; pesawatnya dilengkapi dengan perangkat pengacau radio Moonshine.

"Nyamuk" NF.Mk30

Skuadron No. 157 dan 85 (keduanya sebelumnya beroperasi dalam peran tempur malam) dipindahkan ke dukungan pembom pada bulan Mei. Saat ini, unit tersebut mulai mengoperasikan Mosquito NF.MkXIX yang mampu mendeteksi pesawat musuh pada jarak hingga 8 km. Namun pada bulan berikutnya, kedua skuadron tersebut dipindahkan ke patroli khusus untuk melawan pesawat pembom V-1 yang diluncurkan dalam jumlah yang semakin banyak di seluruh Inggris selatan. Pencari lokasi AI MkX memungkinkan untuk mendeteksi target yang bahkan lebih kecil dari ini. Empat skuadron tempur malam berbasis rumah - ke-96, ke-219, ke-409 dan ke-418 - juga dikerahkan untuk melawan V-1, sebagian besar terbang di malam hari dan berpatroli di pantai Prancis untuk mencegat pesawat pengebom segera setelah diluncurkan. Kemudian skuadron lain bergabung dalam pekerjaan ini. Pada saat V-I terakhir ditembakkan, skuadron Nyamuk telah menghancurkan 623 rudal jelajah tersebut.

Skuadron Grup 100 terus menggunakan Serrat dengan kesuksesan yang berkelanjutan, baik pada misi siang hari maupun misi malam reguler.

Skuadron 23, yang menerbangkan Nyamuk VI, ditugaskan ke grup untuk operasi tingkat rendah; kendaraan ini terbukti lebih cocok untuk ketinggian rendah dibandingkan MkXIX, yang ditujukan untuk patroli ketinggian. Sementara itu, “perang kotak hitam” (elektronik) terus berlanjut dan kelompok Nyamuk ke-100 terus dimodifikasi.

Mk VI dari skuadron ke-23, ke-141 dan ke-515 pada paruh kedua tahun 1944 dilengkapi dengan radar AI MkXV 3-cm Amerika (juga dikenal sebagai ASH, dipasang sebagai pengganti senapan mesin haluan. Pada Mosquito Mk VI 169- Yang ke-1 skuadron memasok sistem "Perfectos", ditujukan ke radar MkXIX Jerman dari ke-85 menerima "Perfectos" P dan radar pandangan belakang MkXIX dari skuadron ke-157 dilengkapi dengan "Monica" VI dan sistem "CeppaT" MkIV, membantu untuk mendeteksi pengoperasian radar SN2 Jerman, Skuadron ke-141 menerima tugas baru pada akhir tahun 1944; mereka mulai melakukan serangan bom “palsu” untuk menyembunyikan target sebenarnya dari formasi utama pembom dari radar musuh.

Nyamuk NF.Mk30 memasuki unit pada bulan Juni 1944, pertama ke skuadron ke-219, yang melakukan pertahanan udara kota metropolitan, dan kemudian ke skuadron ke-406, ke-410, ke-307, ke-151. Pada akhir tahun 1944, penghentian operasi Luftwaffe melawan Kepulauan Inggris memungkinkan Komando Tempur membebaskan Skuadron No. 406, 307 dan 151 (yang terakhir menerbangkan Monica) untuk operasi ofensif guna mendukung Komando Pengebom. Pada tahun 1945, skuadron lain mulai menerbangkan NF.Mk30 - skuadron ke-239 pada bulan Januari, skuadron ke-169 pada bulan Februari, dan skuadron ke-456 pada bulan Maret. Pada akhir perang, Nyamuk dari Grup ke-100 telah melakukan sekitar 8.000 misi dan menembak jatuh 267 pesawat musuh, kehilangan 69 pesawat.

Penggunaan tempur Nyamuk terjadi terutama di front barat, tetapi seperti yang telah disebutkan, MkP, dan kemudian Mk VI, mulai tahun 1942, juga beroperasi dari pulau tersebut. Malta, dan mulai paruh kedua tahun 1943 NF.MkXII dan NF.MkXIII muncul di sana. Selama tahun terakhir perang, No. 23 dan 256 (masing-masing skuadron tempur dan tempur malam), bersama dengan Skuadron No. 600 dan 255, menerbangkan Mosquito NF.Mk XIX di Italia; pada bulan April 1945, pasukan ke-255 mulai menerima NF.Mk 30. Skuadron Amerika yang mengoperasikan pesawat tempur malam Beaufighter di Afrika Utara menerima beberapa contoh modifikasi terbaru ini, tetapi mereka hanya sedikit memanfaatkannya. Skuadron 256 menggunakan beberapa FB.Mk VI dalam peran penyerangan, mengadaptasi satu NF.Mk XIII untuk peran ini dengan memasang rak bom di bawah sayap. Selama tiga bulan terakhir pertempuran di Italia, NF.MkXII dan NF.MkXIII digunakan untuk memerangi pesawat tempur yang menyerang pembom.

Awalnya ada keraguan mengenai kesesuaian Nyamuk untuk operasi di kondisi tropis di Timur Jauh, mengenai keandalan lem yang digunakan pada struktur badan pesawat dan sayap, serta kemampuannya menahan serangan serangga. Untuk menguji faktor-faktor tersebut, beberapa pesawat layang MkP dan MkVI dikirim melalui laut ke India pada Mei-Agustus 1943. Sebulan kemudian, dua MKP dengan kamera di hidung mulai berpartisipasi dalam penerbangan pengintaian Skuadron 681, dan pada bulan September MkVI mulai digunakan dengan cara yang sama. Pada bulan November penggunaannya dipindahkan ke Skuadron 684 di Dum Dum dekat Kalkuta. Namun, segelintir pesawat tempur hanya digunakan sampai mereka digantikan oleh pesawat pengintai yang muncul dalam jumlah yang cukup. Namun, keraguan tentang kesesuaian pesawat untuk teater ini hilang dan muncul rencana untuk penggunaan massal Mosquito di Timur Jauh. Skuadron 45 adalah yang pertama mempersenjatai kembali, menukar pengebom tukik Vengeance dengan FB.MkVI pada bulan Februari 1944. Diikuti oleh yang ke-82 pada tahun yang sama.

Pada awal tahun 1945 mereka bergabung dengan skuadron ke-47 dan ke-84. Unit-unit ini secara intensif menggunakan Nyamuk mereka siang dan malam untuk melawan segala jenis sasaran taktis. Tindakan ini mencapai puncaknya dengan penyerangan Rang Gun pada bulan Mei 1945 (saat itu Skuadron 110 telah menggantikan Skuadron 84). Pada tahap akhir perang, Skuadron 211 juga dilengkapi kembali dengan MkVI, dan Skuadron 89 dan 176 menerima NF.MkXIX, tetapi semua unit ini terlambat dipersenjatai kembali untuk mengambil bagian dalam perang melawan pasukan Jepang. Nyamuk juga digunakan di Timur Jauh oleh Angkatan Udara Australia, yang menggunakan kendaraan buatan Australia dan FB.MkVI Inggris.

Keputusan untuk menggunakan Nyamuk yang diproduksi secara lokal di Angkatan Udara Australia dibuat oleh Pemerintah Australia pada bulan Maret 1942 sebagai tanggapan atas proposal sebelumnya dari anak perusahaan De Havilland di Australia, yang berbasis di Bankstown dekat Sydney. Pada bulan Juni 1942, seekor Nyamuk M dikirim ke Australia melalui laut! Buatan Inggris (DD 664) untuk digunakan sebagai model, namun banyak masalah muncul dalam memperoleh bahan mentah dan komponen yang tidak tersedia di Australia. Birch akan digantikan oleh spesies kayu Australia; itu juga dimaksudkan untuk menggunakan lem formaldehida yang diproduksi secara lokal dengan jenis yang sama yang ditemukan berbahaya di jalur perakitan di Inggris.

Karena English Merlin tidak dapat diperoleh, Australian Mosquitoes harus dilengkapi dengan American Packard Merlins: pertama Mk 31, mirip dengan English Mk 21, dan kemudian Mk 69 dengan supercharger dua tahap saat tersedia. FB.MkVI diadopsi sebagai prototipe.

Prototipe Mosquito II diterbangkan di Banestown (sudah dengan nomor Australia A52-1001) pada tanggal 17 Desember 1942, kemudian dilengkapi dengan Packard Merlin 31, yang pertama kali terbang pada tanggal 23 Maret 1943. Motor yang sama digunakan pada yang pertama

Serial ketiga "Mosquito" produksi Australia

Nyamuk yang diproduksi secara lokal (A52-1) selama penerbangan pertamanya pada tanggal 23 Juli 1943. Itu diberi nama FB.Mk40 dan mencakup banyak peralatan yang diimpor dari Inggris Raya. Produksi berjalan lambat. Mosquito 40 pertama dikirim ke Angkatan Udara pada bulan Maret 1944, diikuti oleh empat lagi dalam tiga bulan berikutnya, dan tiga lagi pada bulan September. Namun, kecepatannya kemudian meningkat: pada bulan Desember 1944 - 26, dan pada Mei 1945 - 49 lagi. Produksi berlanjut hingga akhir perang dengan Jepang. Sebanyak 212 unit dibangun (tiga di antaranya jatuh sebelum dikirim ke Angkatan Udara). Semuanya sebagian besar berjenis FB.Mk 40, meskipun enam pesawat tahun 1944 diubah menjadi pesawat pengintai PR40 tidak bersenjata, 28 diubah menjadi PR41 dengan peralatan yang sedikit berbeda, dan 22 diubah menjadi pesawat latih T.Mk 43. 100 pesawat Australia pertama memilikinya Mesin Packard "Merlin" 31, dan sisanya Packard "Merlin" 33 dengan bilah baling-baling berbentuk sekop. Satu pesawat dilengkapi dengan Merlin 69 dengan supercharger dua tahap dan diganti namanya menjadi FB.Mk 42.

Nyamuk buatan Australia terlambat mencapai unit operasional untuk memberikan kontribusi yang signifikan terhadap perang di Pasifik - Skuadron No. 87 dan 94 menerimanya pada tahun 1945. Namun saat ini sebanyak 38 FB.Mk VI produksi Inggris telah tiba di Australia. Mereka digunakan untuk melengkapi kembali Skuadron No. 1 (sebelumnya menerbangkan Beauforts) pada awal tahun 1945. Ditugaskan ke Angkatan Udara Taktis Australia ke-1 sebagai bagian dari Sayap ke-86 (bersama dengan Skuadron ke-93 yang menerbangkan Beaufighters), Skuadron ke-1 dipusatkan di pulau itu pada musim semi tahun 1945. Morotai untuk ikut serta dalam pembebasan Hindia Belanda dari Jepang. Setelah mendukung pendaratan di Tarakan, Skuadron No. 1 dipindahkan ke Labuan (Kalimantan Utara) pada tahap akhir perang. Ketika Jenderal Yamamura terbang untuk menyerah kepada Sekutu, Nyamuklah yang dipanggil untuk mengawalnya.

Rencana pembuatan Mosquito di Kanada pertama kali dibahas pada tahun 1940, ketika De Havilland bahkan mempertimbangkan untuk memindahkan operasi utamanya ke Kanada karena ancaman invasi ke Inggris Raya. Meskipun manufaktur Australia merespons kebutuhan lokal, program Kanada terutama dilakukan untuk menempatkan kapasitas industri Kanada dalam melayani upaya perang di negara induknya. Setelah berkonsultasi dengan De Havilland cabang Kanada di Downsview dekat Toronto, pemerintah Kanada dan Inggris menandatangani perjanjian pada tahun 1941 bahwa Mosquito akan dibangun di Downsview. Produksi diperkirakan 40 pesawat per bulan.

Produksi Kanada terutama difokuskan pada versi pembom dan menggunakan mesin Packard Merlin. Nyamuk pertama yang dirakit di Kanada, menggunakan banyak suku cadang Inggris, terbang di Downsview pada tanggal 24 September 1942. Pada tahun 1943, pemerintah Kanada memberikan pesanan tambahan untuk varian pesawat tempur berdasarkan FB Mk.VI untuk Angkatan Udara Kanada dan Inggris.

Tiga pesawat pembom tempur diselesaikan pada bulan September-Oktober 1943: dua dengan mesin Merlin 31 dan satu dengan Merlin 33 sebagai FB.Mk21.

Setahun kemudian, dua pesawat diproduksi dengan Packard "Merlin 225" (mirip dengan "Merlin 25") saat FB.Mk26 mulai diproduksi. Sebagian besar produksi terjadi pada paruh pertama tahun 1945. Sebanyak 337 unit dibuat, 39 di antaranya diubah menjadi T.Mk29 pelatihan dengan kontrol ganda. Sekitar 140 di antaranya diangkut melintasi Atlantik Utara melalui Greenland, Islandia, dan Skotlandia, atau melalui jalur selatan melalui Bermuda, Natal, Dakar, dan Cornwall.

Unit Pemeliharaan RAF ke-13 di Henlow bertanggung jawab menerima semua Nyamuk Kanada. Pada tanggal 31 Mei 1945, ketika perang di Eropa hampir berakhir, dia menerima 59 FB.Mk26 di antara 489 Nyamuk Kanada yang tiba di Inggris. Pesawat ini dimaksudkan secara eksklusif untuk digunakan di Timur Tengah, tetapi tidak pernah digunakan (dengan Skuadron No. 249) sampai akhir permusuhan. Skuadron ke-35 menerbangkan FB.Mk26 di Timur Tengah selama beberapa bulan pada tahun 1946, namun kedua skuadron segera dilengkapi kembali. Di Kanada, versi ini digantikan pada bulan April 1945 oleh Kittyhawks dari Skuadron ke-133, yang terletak di Teluk Patrisia untuk menutupi pantai barat. Di sana FB.Mk26 terbang dalam misi tempur terakhirnya - pada tanggal 9 Agustus 1945, mereka gagal mencegat balon dengan bom pembakar yang diluncurkan dari Jepang.

Dari pesawat pembom tempur Kanada yang tidak dikirim ke Inggris pada akhir perang, sebagian besar dijual ke pemerintah Tiongkok setelah negosiasi pada tahun 1947. Jumlahnya sekitar 200 Nyamuk, termasuk beberapa T.Mk22, T.Mk27 dan T.Mk29 - Pesawat latih dengan kontrol ganda, mirip dengan T.MkSh Inggris, tetapi dengan mesin Packard. Mekanisme pengirimannya adalah sebagai berikut: pesawat diambil dari penyimpanan, dipindahkan di pabrik De Havilland Kanada, dan kemudian diangkut ke China melalui kereta api dan laut. Downsview juga menyelenggarakan pelatihan bagi pilot Tiongkok yang akan menjadi instruktur. Untuk tujuan ini, sembilan pesawat pertama yang dibawa ke kondisi bisa terbang digunakan.

Nyamuk tersebut diangkut melalui laut ke Shanghai, di mana mereka dikumpulkan oleh pekerja lokal di bawah pengawasan orang Kanada. Mereka kemudian terbang ke Hankow, tempat markas besar Grup Pengebom 1 berada. Skuadron ke-3 kelompok ini beroperasi di Nyamuk sejak musim gugur 1946. Empat diantaranya hilang dalam pertempuran, namun dari 179 kendaraan yang dirakit di Shanghai pada bulan November 1948, sekitar 60 hancur dalam kecelakaan, sebagian besar selama pelatihan.

"Nyamuk" FB.MkVI dari Skuadron 334 Selandia Baru

"Nyamuk" FB.MkVI dari Angkatan Udara Cekoslowakia

Ketika kekuatan komunis menguasai kekuatan, moral angkatan udara Chiang Kai-shek menurun. Hal ini juga mempengaruhi sikap terhadap Nyamuk. Setelah menerima 137 pesawat, Angkatan Udara membatalkan seluruh program pada bulan November 1948. Pada saat ini, sekitar 40 pesawat di Tiongkok dilarang terbang tanpa suku cadang. “Beberapa pesawat mampu terbang ke Taiwan dan kembali digunakan untuk menyerang sasaran di daratan dan melawan kapal jung, namun penggunaan ini hanya berumur pendek.

Pesawat tempur "Nyamuk" setelah perang Meskipun desain dasar Nyamuk terus ditingkatkan hingga tahun 1945, salah satu versi pesawat tempur paling awal, FB.MkVI, ternyata yang paling efektif. Akibatnya, Nyamuk modifikasi ini, yang membawa bom dan rudal, tetap beroperasi dalam jumlah tertentu bahkan setelah berakhirnya perang di Eropa, khususnya di skuadron Grup ke-2 Angkatan Udara Pendudukan Inggris di Jerman dan di Timur Jauh. Di Eropa, skuadron 4, 11, 107, 268, dan 305 menerbangkan Nyamuk FB.Mk6 (kemudian sistem penamaannya diubah). Pesawat ini digantikan oleh Vampir antara tahun 1948 dan 1950. Di Timur Jauh, Mk.VI dibawa oleh skuadron ke-45, ke-47, ke-82, ke-84 dan ke-110 pada tahun 1944-45. Mereka ditarik pada akhir tahun 1946, namun pada saat itu semua unit kecuali unit pertama yang disebutkan telah mengambil bagian dalam aksi melawan pemberontak Indonesia.

Di Inggris Raya, selama beberapa waktu setelah perang, hanya Skuadron Komando Pesisir 36 (sebelumnya Skuadron 248) yang menerbangkan pesawat pembom tempur. Jenis ini digunakan pada tahun 1946-47 sebagai pesawat serang angkatan laut.

Sebagai petarung malam, Nyamuk memainkan peran yang lebih penting setelah perang. Mereka dilengkapi dengan enam skuadron Komando Tempur hingga varian malam Vampir dan Meteor muncul. Pasukan pertahanan udara malam kota metropolitan pada periode pertama pascaperang terdiri dari skuadron ke-25, ke-29 dan ke-85 di grup ke-11 di Malinga Barat dan skuadron ke-23, ke-141, dan ke-264 di grup ke-12 di Coltishall. Selain itu, Skuadron No. 151, 219 dan 307 (Polandia) menerbangkan Nyamuk NF30 selama satu tahun atau lebih setelah D-Day sebelum dibubarkan. Skuadron 39 adalah satu-satunya unit tempur malam di Timur Tengah setelah menerima NF.Mk36 di Zona Terusan Suez pada tahun 1950. Empat skuadron Angkatan Udara Tambahan - 594, 605, 609 dan 616 - juga menerbangkan NF.Mk30 di pos tersebut -masa perang keberadaannya.

Perkembangan pesawat tempur malam Nyamuk berlanjut hingga tahap akhir perang di Eropa. NF.Mk31 tetap dalam proyek - itu adalah NF.Mk30 dengan mesin Packard "Merlin", dan NF.Mk36 benar-benar muncul pada Mei 1945 dalam bentuk NF.Mk30 yang ditingkatkan dengan "Marilyn" 113 dan "Merlin" 114 atau " Merlin" 113A - "Merlin" 114A, sama seperti pada V.Mk35. Hingga Maret 1947, total 163 NF.Mk36 telah diproduksi, digunakan untuk mempersenjatai kembali enam skuadron Grup ke-11 yang disebutkan sebelumnya dengan NF.Mk30. Yang terakhir menyerahkan Nyamuk NF.Mk36 mereka adalah Skuadron 23; ini terjadi pada Mei 1952. Versi lain dari pesawat tempur malam, NF.Mk38, muncul pada tahun 1947 dengan mesin tipe 113/114 dan radar AI MkX1 Inggris, bukan AI MkX. pada NF.Mk38. Prototipe NF.Mk38, yang diubah dari NF.Mk30, lepas landas pada tanggal 18 November 1947. Pabrik De Havillewd di Chester memproduksi 110 unit, yang terakhir siap pada November 1950. Namun modifikasi ini tidak pernah digunakan oleh NF.Mk30. Angkatan Udara Inggris. Seperti yang akan dijelaskan nanti, penerbangan Yugoslavia menerima 54 Mk38, dan sisanya dibatalkan.

Meskipun Mosquito dirancang sebagai pembom, ia mengakhiri “hidupnya” sebagai pesawat tempur – baik dalam produksi maupun di Angkatan Udara. Misalnya, FB.Mk6 bertugas lebih lama di luar negeri dibandingkan pesawat tempur malam di Inggris.

Penggunaan Mosquito FB.Mk26 buatan Kanada di Tiongkok telah dijelaskan. Tiongkok adalah salah satu dari setidaknya 10 negara yang menerima Nyamuk, sebagian besar dalam bentuk pesawat tempur-pembom dan pesawat tempur malam. Tingginya nilai pesawat multi-peran ini bagi Angkatan Udara Inggris menyebabkan fakta bahwa hanya segelintir pesawat buatan Inggris yang mencapai negara lain sebelum tahun 1945. Sejumlah 10 B.MkIV dikirim ke Uni Soviet, dan beberapa pesawat pengintai dikirim ke Afrika Selatan dan Amerika Serikat.

Di antara angkatan udara asing pertama yang memberi tanda pada Mosquito adalah angkatan udara Norwegia. Orang Norwegia menjadi staf Penerbangan B dari Skuadron ke-333 Angkatan Udara Inggris, yang menerbangkan pesawat pembom tempur dan pesawat pengintai Mosquito selama perang. Sebelum pulang, unit ini berganti nama menjadi Skuadron 334 dan mendapat 10 FB.MkVI baru. Kemudian, delapan lagi dan lima T.MkSh ditambahkan ke dalamnya.

Pemilik Nyamuk pascaperang lainnya adalah Angkatan Udara Prancis. FB.MkVI diterbangkan oleh kelompok tempur GCI/6 Korea yang merupakan bagian dari skuadron campuran ke-50 di Dijon. Unit ini, dengan 15 Nyamuk, dipindahkan dari Maroko ke Saigon pada awal tahun 1947 untuk berpartisipasi dalam fase awal Perang Indochina yang berkepanjangan. Sebelum kembali ke Rabat pada bulan Mei, GC1/6 melakukan 345 misi dan menjatuhkan 76.658 kg bom. GC3 "Normandy-Niemen" yang terkenal, setelah menyerahkan Yak-3, yang diterbangkannya dari Uni Soviet, dilengkapi kembali dengan "Nyamuk" FB.MkVI di Maroko pada bulan Maret 1947 dan terbang dengan pesawat tempur De Havilland- pembom selama dua tahun sebelum dikirim berperang di Indochina. Unit Prancis lainnya menerbangkan pesawat pengintai: 15 PB.MkXVI digunakan oleh kelompok GRI/31 "Lorraine", yang pada tahun 1950 menerima tiga NF.Mk30 lagi sebagai persiapan untuk transisi ke pesawat tempur malam Meteor NF.MkII.

"Nyamuk" FB.MkVI Angkatan Udara Turki

"Nyamuk" NF.MkXIX dari Angkatan Udara Swedia

Pembasmi Nyamuk Angkatan Udara Israel

Pada tahun 1946, Fairy Aviation, melalui cabangnya di Ringway dekat Manchester, terlibat dalam program besar-besaran untuk merombak Mosquito FB.MkVI untuk Angkatan Udara Turki dan Dominika. Yang pertama menerima total 137 Nyamuk. Yang pertama, setelah perbaikan, lepas landas di Rintway pada 13 November 1946, dan yang terakhir pada Juni 1948. Republik Dominika menerima enam, yang diuji di Rintway dari Juli hingga September 1948. Sejumlah kecil (tampaknya hanya enam) FB.MkVI dipasok ke Angkatan Udara Burma yang baru lahir berdasarkan perjanjian Oktober 1947 yang memberikan kemerdekaan Burma dari Inggris Raya. Juga pada tahun 1946, Angkatan Udara Selandia Baru mulai menerima 80 FB.MkVI, yang pertama tiba di Ohakea pada bulan Januari 1947. Hal ini didahului oleh empat T.MkSh yang dikirimkan oleh Angkatan Udara Australia. Empat kendaraan pelatihan lagi diterima kemudian dari Inggris. Dari pembom tempur, empat orang hilang selama perjalanan. Faktanya, hanya 22 dari mereka yang bertugas di Skuadron 75 Angkatan Udara Selandia Baru. Salah satu FB.MkII ini dijual ke Amerika Selatan, menerima sebutan ekspor sipil ZK-BCV. Sisanya dibuang bersama satu FB. Mk40 buatan Australia diperoleh setelah rusak dalam pendaratan yang gagal di Ohakea.

Untuk memulihkan Angkatan Udaranya pada tahun 1946, Cekoslowakia membeli Mosquito FB.MkVI untuk satu skuadron. Tindakan serupa juga diambil oleh pemerintah Belgia, yang memperoleh pesawat tempur malam NF.Mk30 untuk melengkapi Sayap Pertama di Bouveschain selama reorganisasi angkatan udara Belgia pada tahun 1946. Pemilik pesawat tempur malam lainnya adalah Angkatan Udara Swedia, yang membeli 60 NF. MkXIX pada tahun 1948. Dari jumlah ini, 45 dipulihkan dan diuji oleh Fairy Aviation di Rintway pada bulan Oktober 1949. Disebut J30 di Swedia, Mosquito terbang hingga diperkenalkannya pesawat Venom NF.Mk51 pada tahun 1953. Seperti yang telah disebutkan, Angkatan Udara Yugoslavia juga memiliki pesawat tempur malam Mosquito, yang menerima 60 NF.Mk38, yang ditinggalkan oleh Angkatan Udara Inggris. Mereka adalah bagian dari 140 pesawat, termasuk FB.MkVI dan T.MkSh, yang diserahkan berdasarkan perjanjian bantuan timbal balik yang ditandatangani pada November 1951.

Pemilik Nyamuk lain yang patut disebutkan adalah Israel, yang menurut beberapa sumber memperoleh hingga 300 Nyamuk dengan berbagai modifikasi sejak tahun 1948. Contoh pertama pesawat tempur De Havilland yang muncul bersama Angkatan Udara Israel adalah mesin yang direnovasi dengan cermat, dikumpulkan dari tempat pembuangan besi tua di dekat bekas pangkalan udara Inggris di Palestina. Ditambah lagi sekitar 60 Nyamuk yang dibeli di Perancis. Pesawat-pesawat tersebut dianggap bekas dan dijual seharga dua ratus dolar per unit, namun rata-rata sekitar 1.000 jam kerja dihabiskan untuk setiap unit agar layak terbang dan siap tempur. Lainnya diperoleh dari seluruh dunia, termasuk dari sumber-sumber Inggris, namun banyak yang digunakan sebagai suku cadang untuk memperkuat inti yang ada, yang mungkin tidak pernah mencapai angka tiga digit. Di Israel, Nyamuk tetap beroperasi setidaknya sampai akhir tahun 50an. Tampaknya ini adalah contoh terakhir dari “burung perang” klasik yang ada di unit tempur.

“Keajaiban kayu berkecepatan tinggi” - begitulah julukan pesawat tempur unik ini , digunakan dalam berbagai modifikasi (pembom, pesawat tempur malam, pembom tempur, pesawat pengintai).

Meski berkonstruksi kayu, masih banyak yang masih beroperasi

Pengembangan dengan sebutan DH.98 dilakukan dengan mempertimbangkan pengalaman yang diperoleh selama desain mesin DH.88 dan pesawat DH.91. Pesawat ini dirancang sebagai pembom berkecepatan tinggi sesuai spesifikasi R.13/36. Konsep kecepatan tinggi dari desainer de Havilland melibatkan pengabaian senjata pertahanan. Pendekatan revolusioner tidak mendapat dukungan dari Kementerian Penerbangan, tetapi pada akhir Desember 1939 keputusan dibuat untuk membuat prototipe, dan segera batch pertama yang terdiri dari 50 pesawat diproduksi.
Pada bulan Juli 1940, keputusan telah dibuat untuk membangun modifikasi pesawat tempur berdasarkan varian ini, dan pada bulan Oktober sebuah pesawat pengawal dan pesawat tempur malam.

Pembom Nyamuk
Modifikasi pembom tidak memiliki senjata kecil. Muatan bom biasanya 908 kg - dari empat bom seberat 227 kg yang terletak di kompartemen internal.

Modifikasi selanjutnya dapat membawa dua bom tambahan, tetapi dengan gendongan eksternal, dan kendaraan yang dimodifikasi khusus dapat membawa satu bom “Kuki” dengan berat 1.814 kg.

tapi ini adalah "cuckoo" yang lebih serius

Secara total, sekitar 1.000 pembom dibuat di Inggris (modifikasi B Mk.IV, Mk.lX, Mk.XVI dan Mk.35) dan 670 di Kanada (B Mk.VII, Mk.XX dan Mk.25).
Pembom nyamuk
Modifikasi yang paling populer adalah pesawat pembom tempur FB Mk.VI (2.854 unit dibuat sejak Februari 1943).

Foto pengambilan gambar tes nyamuk

Pesawat tersebut dipersenjatai dengan empat meriam 20 mm dan empat senapan mesin 7,7 mm; di tempat bom dimungkinkan untuk menggantung dua bom seberat 113 kg dan dua di bawah sayap (bukan yang terakhir - hingga delapan NAR). Berdasarkan model ini, Mosquito FB Mk.21, Mk.24 dan Mk.26 diproduksi di Kanada (total 343 kendaraan),

Mendirikan produksi di Kanada 343 mesin

dan di Australia - FB Mk.40 dan Mk.41 (189 kendaraan).

Kru pilot Australia dan Selandia Baru

Pejuang nyamuk malam, kendaraan untuk tujuan ini awalnya membawa senjata kecil yang mirip dengan Nyamuk FB Mk.VI, namun tak lama kemudian senapan mesin pada lampu malam ditinggalkan, hanya menyisakan meriam.

produksi di Bankstown New South Wales Australia

Radar seri AI dengan berbagai modifikasi telah menjadi atribut yang sangat diperlukan dari pesawat tempur malam hari - dari AI Mk.IV primitif hingga AI Mk.lX dan Mk.lX yang lebih sukses secara struktural. Pesawat tempur malam hanya diproduksi di Inggris Raya, di mana 1.824 pesawat NF Mk.ll, Mk.XII, NF Mk.XIII, Mk.XV, Mk.XVII, Mk.XIX, Mk.30, Mk.36 dan Mk. 38 modifikasi diproduksi.

Pesawat nyamuk dengan sayap hancur, struktur rangka kayu dan kulit sayap terlihat jelas

Selain opsi ini, pesawat pengintai tak bersenjata, pesawat latih (masing-masing sebutan modifikasi PR dan T), serta beberapa varian Nyamuk khusus juga dibuat.
Pembom tempur nyamuk penggunaan tempur

Perkembangan pesawat tempur malam Mosquito NF Mk.ll dimulai pada tahun 1941-1942. Misi tempur pertama dilakukan pada bulan April, dan pada tanggal 29 Mei 1942, kemenangan udara pertama diraih. Pada awal tahun 1944, 10 skuadron malam sudah menerbangkannya sebagai bagian dari Komando Tempur.

Versi berbasis dek TRMk33LR387

Pembom nyamuk bertindak sebagai apa yang disebut “penyusup”, melakukan serangan bom terhadap kereta api dan lapangan terbang di wilayah Belgia, Prancis dan Belanda yang diduduki oleh Third Reich. Versi pembom melakukan debut tempurnya pada tanggal 31 Mei 1942, ketika empat pesawat mengebom Cologne. Pada tanggal 19 September, Mosquito melakukan serangan siang hari pertama di Berlin. Skuadron yang dipersenjatai dengan pembom yang berspesialisasi dalam serangan presisi tingkat rendah saat fajar atau senja. Sejak Juni 1943, mereka mulai digunakan sebagai pesawat penunjuk sasaran, mengidentifikasi sasaran armada pembom berat.

Skuadron yang dipersenjatai dengan pembom nyamuk

Sejak musim semi tahun 1944, Nyamuk mulai berubah terutama pada malam hari, karena selama operasi pada siang hari, meskipun kecepatannya tinggi, kerugiannya cukup besar. Delapan skuadron yang termasuk dalam Light Night Strike Force terutama mengoperasikan B Mk.XVI, serta pesawat B Mk.XX dan Mk.25 buatan Kanada. Hingga akhir perang, mereka beroperasi di wilayah Jerman - misalnya, pada Maret 1945, Berlin menjadi sasaran penggerebekan Light Night Strike Force sebanyak 27 kali.

Uni Soviet pada tahun 1943 untuk pengujian penerbangan dan kemungkinan konstruksi berlisensi. Kesimpulan TsAGI, aerodinamis dan desain mesin belum memiliki inovasi mendasar

Nyamuk, yang dirancang sebagai pembom, dimodifikasi menjadi pesawat tempur malam (diakui sebagai pesawat Inggris terbaik di kelasnya) dan juga menjadi pembom tempur. Karakteristik penerbangan yang sangat tinggi menjadi standar untuk pengembangan selanjutnya oleh desainer Inggris dan musuh. Ketahanan Nyamuk itulah yang menjadi faktor penentu pembentuk penampilan para pejuang Luftwaffe.
Selain di Inggris, berbagai modifikasi pesawat juga dibangun di Kanada dan Australia. Semua Nyamuk memiliki mesin Merlin dengan berbagai modifikasi. Konstruksi yang seluruhnya terbuat dari kayu memungkinkan untuk menggunakan lusinan perusahaan pengerjaan kayu dan furnitur sebagai subkontraktor untuk produksinya.

DE HAVILLAND "NYAMUK" FBMK.VI

• Tipe: mesin ganda dua tempat duduk pembom tempur

• Mesin: 2 x Rolls-Royce “Merlin” 25 dengan tenaga masing-masing 1610 hp. Dengan.
• Dimensi, m: panjang: 12,29, tinggi: 4,65
• lebar sayap: 16,51, luas sayap, m2: 42,18
• Berat, kg: pesawat kosong: 6596
• lepas landas normal: 8853
• lepas landas maksimum: 10.124

Perbaikan mesin Merelin pada Nyamuk

Spesifikasi:

• kecepatan maksimum, km/jam: 608 jangkauan penerbangan, km: 2985 batas layanan, m: 10,600
• Persenjataan: Konsep yang diusulkan memberikan penolakan total terhadap senjata pertahanan
• 4 x 20 mm meriam British Hispano, 4 x 7,7 mm senapan mesin Browning,
• Bom 4x113 kg atau 2 bom tersebut dan 8 NAR.

foto pembom tempur