], pamatojoties uz idejām, kas bija pilnīgi pretējas tajā laikā valdošajiem uzskatiem par bumbvedēju koncepciju. Gaisa ministrija pirmskara gados organizēja bumbvedēju paaudžu attīstību, lai katrs nākamais tips būtu smagāks un labāk bruņots nekā iepriekšējais. Neatkarīgi no tā, vai misija bija paredzēta vieglam dienas bumbvedējam, vidējas dienas bumbvedējam vai smagam nakts bumbvedējam, prasības katram ietvēra lielāku bumbas slodzi, lielāku darbības rādiusu, spēcīgāku aizsardzības bruņojumu un attiecīgi lielāku apkalpi. Tas neizbēgami izraisīja svara pieaugumu, un tas, savukārt, palielināja darba intensitāti mašīnu ražošanā un izejvielu, īpaši vieglo sakausējumu, patēriņu, kas 30. gadu beigās. kļuva par galveno materiālu lidmašīnu būvē.

1*

De Havillends "Moskīts" MkIV

Griesti: 9150 m.

Lidojuma diapazons: 1786 km.

2 .

2 un 6,4 kg/cm 2 2

Piezīmes:

DE HEVILLAND "ODI"

Viens no izcilākajiem Otrā pasaules kara lidaparātiem ir Moskīts, kura pamatā ir idejas, kas bija pilnīgi pretējas tajā laikā valdošajiem uzskatiem par bumbvedēju koncepciju. Gaisa ministrija pirmskara gados organizēja bumbvedēju paaudžu attīstību, lai katrs nākamais tips būtu smagāks un labāk bruņots nekā iepriekšējais. Neatkarīgi no tā, vai misija bija paredzēta vieglam dienas bumbvedējam, vidējas dienas bumbvedējam vai smagam nakts bumbvedējam, prasības katram ietvēra lielāku bumbas slodzi, lielāku darbības rādiusu, spēcīgāku aizsardzības bruņojumu un attiecīgi lielāku apkalpi. Tas neizbēgami izraisīja svara pieaugumu, un tas, savukārt, palielināja darba intensitāti mašīnu ražošanā un izejvielu, īpaši vieglo sakausējumu, patēriņu, kas 30. gadu beigās. kļuva par galveno materiālu lidmašīnu būvē.

Lai gan uzņēmums De Havilland 30. gadu vidū. netika iekļauts starp galvenajiem gaisa spēku kaujas lidmašīnu piegādātājiem, tā vadošie konstruktori S. Vokers, R. Bišops un pats J. De Havillends noteikti bija pazīstami ar militārās aviācijas pāraprīkošanas un paplašināšanas tendencēm. Uzņēmuma specialitāte bija vieglās lidmašīnas un vieglās automašīnas, kas izgatavotas no koka. Augstas aerodinamiskās tīrības nozīmi labu ātruma raksturlielumu iegūšanai labi zināja De Havilland darbinieki, kuriem bija liela pieredze kompānijas lidmašīnu piedalīšanā dažādās sacīkstēs un lidojumos. Rezultātā, kad 1936. gada 24. augustā Hetfīldā viņi saņēma uzdevumu R. 13/36 (šis dokuments vēlāk noveda pie iestudējuma Mančestra, Lankastera un Halifaksa), De Havillendas dizaineri bija zināmā mērā aizkaitināti par tā galvenajiem noteikumiem, jo bija nepieciešams izveidot smagi bruņotu metāla bumbvedēju.

Šis kairinājums netraucēja Hetfīldas projektēšanas birojam veikt vairāku R. 13/36 specifikācijai atbilstošu lidmašīnu sākotnējo projektēšanu, pamatojoties uz DH.91 Albatross vai bruņotā DH.95 Flamingo divu dzinēju versijām. Pēdējais bija uzņēmuma pirmais nopietnais mēģinājums metāla lidmašīnu būvē. Līdz 1938. gada vidum Hetfīlda iecienītākais projekts bija Albatross modifikācija ar diviem Merlin dzinējiem (konstrukcija, protams, bija koka). Uzņēmums uzskatīja, ka “papildu koka lidmašīnu ražošanas jaudas nebūtu liekas kara uzliesmojuma gadījumā, kad pieaugs nepieciešamība pēc lidmašīnām un metālapstrādes nozare būs pārslogota ar pasūtījumiem, turklāt to ļāva koka konstrukcija lai ātri izveidotu prototipu un paātrinātu turpmāko modifikāciju sagatavošanu.

De Havillands nebija vienīgais, kas rūpējās par stratēģisko materiālu saglabāšanu. Kopš 1938. gada februāra Dž. Loids no Ārmstrongas-Vitvortas ir darījis to pašu. Gaisa ministrija šā gada beigās izdeva vismaz vienu uzdevumu V. 18/38 vidējam bumbvedējam ar minimālu vieglo sakausējumu izmantošanu. Tā rezultātā Armstrong-Whitworth laida klajā Albermarle sēriju, kas izgatavota no tērauda un koka. De Havilland projekts nebūt nebija vienkāršs metāla aizstāšana ar koku. Tika piedāvāts neliels (apkalpe - divi cilvēki) bumbvedējs ar augstām lidojuma īpašībām bez aizsardzības ieročiem, jo ​​tika uzskatīts, ka liels ātrums un liels augstums pasargās lidmašīnu no ienaidnieka iznīcinātājiem un pretgaisa artilērijas. Jo dziļākas idejas tika attīstītas, jo entuziastiskāki kļuva Hetfīldas dizaineri. Projektētā lidmašīna būtu mazāk darbietilpīga un lētāka nekā jebkurš tā laika vidējais bumbvedējs, tajā netiktu izmantoti stratēģiski materiāli, un to varētu ražot, izmantojot esošās ražošanas iekārtas. Turklāt divu cilvēku apkalpe solīja samazināt gaisa spēku personāla uzturēšanas un apmācības izmaksas. Ņemot vērā tā lielāku ātrumu, jaunais lidaparāts mēneša laikā varētu nogādāt mērķim lielāku bumbas kravu nekā liela, lēni kustīga lidmašīna.

Šie argumenti šķita pamatoti, taču neapbruņota bumbvedēja koncepcija bija pārāk novatoriska Gaisa ministrijas ierēdņiem, kuri bija cieši saistīti ar jaunas paaudzes smago bumbvedēju izveidi ar spēcīgiem ieročiem, kas tika izstrādāti 1939. gada vidū projekts būtu iestrēdzis, ja tas nebūtu atradis atbalstu no V. Frīmena, kurš bija atbildīgs par tālāko darbu ministrijā. No 1939. gada septembra līdz 1939. gada beigām viņš pastāvīgi atbalstīja ideju par neapbruņotu divvietīgu lidmašīnu, cīnoties pret mēģinājumiem De Havilland misijā iekļaut prasību uzstādīt torņus vai attālināti vadāmus ložmetējus, lai aizsargātu lidmašīnu no aizmugurē un trešais apkalpes loceklis.

Šajā periodā tika izpētītas iespējas, izmantojot Rolls-Royce Griffon, Napier Dagger un Napier E112 dzinējus Merlins vietā, taču uzvarēja variants ar diviem Merlins. Šādā formā DH.98 (kā jauno bumbvedēju projektu sauca Hetfīldā) bija jābūt ar šādām īpašībām (saskaņā ar J. De Havillanda vēstuli V. Frīmenam, datēta 1939. gada 20. septembrī): maksimālais ātrums - 652 km/h, kreisēšanas ātrums - 515 km/h (abi 6100 m augstumā); lidmašīna spēs pārvadāt 454 kg smagu bumbas kravu 2414 km attālumā.

Kā bumbvedējs DH.98 nebija paredzēts aizsardzības ieroču pārvadāšanai, taču bumbu vietā lidmašīna varēja būt aprīkota ar uzbrukuma kājnieku ieročiem, lai to izmantotu kā potenciālu liela attāluma eskorta iznīcinātāju. Ātrums un diapazons arī padarīja to par ļoti daudzsološu foto izlūkošanas lidmašīnu. Līdz 1939. gada novembrim jau bija izstrādātas pamatprojekta bumbvedēju, iznīcinātāju un izlūkošanas versijas. No šī brīža dizains atvēlēja vietu zem kabīnes grīdas četru 20 mm lielgabalu uzstādīšanai. Līdz gada beigām, neskatoties uz to, ka dažas De Hevilland veiktās veiktspējas aplēses ministrija uzskatīja par pārvērtētām, oficiālā interese pieauga un beidzot tika izteikta DH.98 prototipa secībā. Transportlīdzekļa specializācija nebija precīzi noteikta, bet secību veidoja uzdevums B. 1/40 (bumbvedējam). Tur bija paredzēta arī izlūkošanas iespēja, taču ministrija par cīnītāju interesi neizrādīja.

1* Saistībā ar monogrāfijas par odu izdošanu stāsts par šo bumbvedēju sniegts saīsinātā versijā

Pirmais eksperimentālais bumbvedējs "Moskīts" 1940. gada novembrī




Divi skati uz 23. Mosquito IV no pirmās 50 transportlīdzekļu sērijas. Lidmašīnai ir saīsināti dzinēja motora apvalki.

Faktiski DH.98 iznīcinātāju varianti, kuriem De Havillends ierosināja nosaukumu "Moskīts" un pēc tam pieņēma Gaisa ministrija, kļuva daudz vairāk un svarīgāki nekā bumbvedēju varianti, taču tie ir ārpus šī raksta darbības jomas. . Tomēr sarežģītā Moskītu izcelsmes vēsture attieksies gan uz iznīcinātāju, gan bumbvedēju variantiem.

Laikā, kad tika parakstīts pasūtījums DH.98 prototipam, viņi jau bija nolēmuši iegādāties 50 lidmašīnu partiju saskaņā ar B. 1/40 norīkojumu izlūkošanas bumbvedējam. Šis pasūtījums tika saņemts Hetfīldā 1940. gada 1. martā. Lidmašīnai, kā jau sākotnēji bija plānots, bija jābūt pilnībā no koka. Monobloka spārnā bija paredzēts ievietot 10 degvielas tvertnes. Fizelāža tika salikta no divām pusēm, kas savienotas pa garenisko asi, kas atviegloja aprīkojuma uzstādīšanu un līniju vadu uzstādīšanu pirms to nostiprināšanas. Apvalks galvenokārt bija bērza saplāksnis. Gan spārnam, gan fizelāžai bija iekšējās un ārējās apvalki, kas spārnā atdalīti ar gareniskām (sprādzieniskām) līstēm, bet fizelāžā ar balsa pildvielu. Sākumā detaļu savienošanai tika izmantota kazeīna līme, kas vēlāk tika aizstāta ar piemērotāku formaldehīda līmi.

DH.98 prototipa celtniecība tika veikta angārā, kas uzcelts pretī Solsberijas hallei, muižai piecas jūdzes no Hetfīldas, kur tika evakuēts De Havillendas dizaina birojs. Šis darbs aizņēma lielāko daļu 1940. gada, kamēr Hetfīlds sagatavoja aprīkojumu un uzkrāja materiālus sērijai. 1940. gada pavasarī un vasarā pēc lorda Bīverbruka iecelšanas par pirmo aviācijas rūpniecības ministru uzsvars tika likts uz piecu veidu lidmašīnu ražošanas paplašināšanu, kas varētu ātri un efektīvi nostiprināt Lielbritānijas gaisa spēkus. Kādu laiku Mosquito nākotne šķita apšaubāma. Tomēr pasūtījumi palika, un De Havilland ģenerāldirektors ziņoja aviācijas rūpniecības ministram, ka pasūtītie 50 eksemplāri varētu būt gatavi līdz 1941. gada beigām. Šis solījums tika dots četrus mēnešus pirms pirmā lidojuma un bija spēkā tikai tāpēc, ka koka konstrukcijas vienkāršība." Moskīts."

1940. gada jūlijā tika pasūtīta iznīcinātāja DH.98 prototipa versija (līgums tika noslēgts novembrī), un šim nolūkam tika atvēlēta viena no sērijveida lidmašīnām. Pārējie dalībnieki joprojām bija izlūku bumbvedēji. 1941. gada janvārī kārtība atkal tika mainīta: tika iekļauts trešais izlūkošanas prototips, un pārējā sērija tagad sastāvēja no 19 izlūkošanas lidmašīnām, 28 iznīcinātājiem un neviena bumbvedēja! Kopš tā brīža situācija ar pasūtījumiem kļuva arvien sarežģītāka. Jauni pasūtījumi tika uzlikti uz papildinājumiem vecajiem pasūtījumiem. Faktiski pirmā sērija, kurā bija 50 lidmašīnas, sastāvēja no trim prototipiem (visiem ar dažādām funkcijām), 10 bumbvedējiem, 28 iznīcinātājiem un 9 izlūkošanas lidmašīnām. Tie bija pirmie no kopumā 6411 odiem, kas uzbūvēti Anglijā (līdz 1950. gadam), 1134 Kanādā un 212 Austrālijā.

Pirmais prototips DH.98, no visām pusēm nokrāsots dzeltenā krāsā un ar eksperimentālo uzņēmuma numuru E0234, 1940. gada novembra sākumā tika transportēts pa šoseju no Solsberijas halles uz Hetfīldu. Tur 25. novembrī J. De Havilands (uzņēmuma dibinātāja vecākais dēls) to paņēma pirmajā lidojumā; J. Vokers atradās pareizajā sēdeklī. Kopš projektēšanas sākuma ir pagājis mazāk nekā gads, un pirmā lidojuma rezultāti uzreiz radīja optimistiskus rezultātus. Protams, bija neizbēgamas problēmas. Grūtības radās ar dzinēju dzesēšanu, un tas tika novērsts, pagarinot motora apvalku līdz spārna aizmugurējai malai. 1941. gada 19. februārī prototips nonāca AAEE testu centrā, tā vadāmība gan gaisā, gan uz zemes tika uzskatīta par izcilu. Jaunās lidmašīnas ātrums bija pārsteidzošs, un galu galā tā turpmāko ražošanas programmu padarīja slepenu. Viens no pirmajiem šķēršļiem bija avārija 1941. gada 24. februārī, kad salūza fizelāža. Prototips uz laiku tika atgriezts Hetfīldā remontam. 1941. gada 3. maijā lidmašīna atgriezās Boscombe Down; dzeltenā augšdaļa tagad tika nokrāsota ar standarta zaļo un brūno kamuflāžu, un uz kuģa bija norādīts numurs W4050. Sverot 7612 kg, AAEE noteica Mosquito ātrumu 624 km/h 707 m augstumā. Ievērojami lielāki ātrumi ar šo pašu transportlīdzekli tika iegūti pirms 1942. gada beigām pēc Merlin 61 dzinēju uzstādīšanas ar divpakāpju dzinēju. -ātruma kompresors, un pēc tam Merlin 77, un palielinot spārnu platumu. Šādā formā W4050 faktiski sasniedza 703 km/h horizontālā lidojumā un pacēlās 11 521 m augstumā.

Veiktspējas īpašības

De Havillends "Moskīts" MkIV

Dzinēji: divi Rolls-Royce Merlin 21 ar pacelšanās jaudu 1280 ZS.

Bruņojums: 454 kg bumbas (mod.473 - 1816 kg).

Maksimālais ātrums: 549 km/h 6100 m augstumā.

Kreisēšanas ātrums: 490-510 km/h.

Griesti: 9150 m.

Lidojuma diapazons: 1786 km.

Svars: tukšs - 9894 kg, pacelšanās - 10160 kg.

Izmēri: spārnu platums - 16,51 m; garums – 12,47 m; augstums (noparkots) – 4,65 m; spārnu laukums - 42,18 m 2 .

Bumbvedēju izlaišana 1941. gada septembrī astotais Mosquito tika samontēts kā bumbvedējs, kas sākotnēji bija paredzēts PR MkI tipa izlūkošanas lidmašīnai. Šī lidmašīna ieradās AAEE Boscombe Down 27. septembrī. Tam 18. oktobrī sekoja pirmais no deviņiem sērijveida bumbvedējiem B MkIV Srs.l (pazīstams arī kā “pārejas izlūkošanas bumbvedējs”, jo sākotnēji tie tika pasūtīti kā izlūkošanas lidmašīnas un pabeigti kā bumbvedēji). Apzīmējums Srs.l (1. sērija) norādīja, ka lidaparātam bija oriģinālie īsie gondolas apvalki. Visām vēlākajām lidmašīnām bija pagarinātas naceles, kas tika ieviestas, lai novērstu triecienu. Atlikušie B MkIV tika uzskatīti par 2. sēriju (Srs.2), un tiem papildus iegarenajām dzinēja konstrukcijām bija divas apakšspārna, gludi pieguļošas ārējās tvertnes, katra ar 227 litriem.

Sākotnējie Mosquito bumbvedēju varianti bija aprīkoti ar Merlin 21 un Merlin 23 dzinējiem, un tie varēja pārvadāt 908 kg smagu bumbas slodzi uz iekšējās stropes: divas 454 kg bumbas vai četras 227 kg bumbas. Pirms 1941. gada beigām tika izmantots bumbvedēja prototips, lai pārbaudītu zemspārnu pilonus, kas sākotnēji bija paredzēti, lai zem katra spārna pārvadātu vienu 227 kg smagu bumbu. Šo sērijas variantu vajadzēja saukt par B MkV, taču nebija masveida ražošanas, lai gan ar šo zīmolu dažreiz tika minēts modificēts prototips.

Kopumā tika saražoti 300 Mosquito B.IV Srs 2. To piegāde sākās 1942. gada aprīlī. Jāpiebilst, ka deviņi no tiem tika samontēti citās modifikācijās, un 27 vēlāk tika pārveidoti par izlūkošanas lidmašīnām. 105. eskadra tika izvēlēta kā pirmā vienība, kas tika atkārtoti aprīkota ar Mosquito bumbvedējiem. Taču nepieciešamība apmierināt cīnītāju un fotoizlūkošanas vienību vajadzības noveda pie tā, ka transportlīdzekļu piegāde sākotnēji bija ļoti lēna. No 1941. gada 15. novembra līdz 1942. gada maija vidum ieradās tikai deviņi B MkIV Srs.l, ko izmantoja apkalpes pārkvalifikācijas un iepazīšanās lidojumiem. Pirmā 2. sērijas lidmašīna tika nodota ekspluatācijā eskadriļai maija vidū, kad tā atradās Horsham St Fens (tagad Noridžas lidosta). Tomēr pirmajās kaujas misijās tika izmantoti četri Srs.l. 31. maijā lidmašīnas ar starplaikiem pa vienam ietriecās Ķelnē; tas bija tieši pirms pirmā "1000 bumbvedēju" reida šajā pilsētā. Pirmās operācijas nenesa ievērojamus panākumus - daļēji pirmo sērijveida lidmašīnu "zīdaiņu slimību" dēļ, bet lielākā mērā tāpēc, ka bija jāizstrādā vislabākā taktika to izmantošanai.

Pirmo kaujas misiju laikā 105. eskadra mēģināja veikt triecienu no liela un zema augstuma un no sekla niršanas. Piemēram, 1942. gada 19. septembrī Berlīnē tika veikts diennakts augstkalnu reids – pirmais karā. Tika nosūtīti seši odi, tikai divi sasniedza Berlīni un viens no tiem devās uz rezerves mērķi - Hamburgu, jo Berlīni klāja mākoņi. Lai gan Mosquito bija ātrākais priekšpusē izmantotais lidaparāts, tā ātruma pārsvars pār Fw190 nebija tik liels, lai izvairītos no pārtveršanas, it īpaši lidojot lielā augstumā. Vācu iznīcinātāji notrieca vairākus 105. lidmašīnas. Līdz 1942. gada novembra beigām 105. eskadra 282 misijās bija zaudējusi 24 lidmašīnas, kas ir lielāks par Bomber Command nakts operācijām.

Moskītu otrā bumbvedēju eskadra, 139., sāka darboties novembrī. Vairākus mēnešus šie # 9632; divas eskadras, kas veidoja daļu no 2. grupas, specializējās precīzos triecienos, īpaši no zema augstuma rītausmā vai krēslā. Mērķi viņiem tika īpaši atlasīti. Šīs operācijas beidzās, kad 2. grupa 1943. gada 1. jūnijā pievienojās 2. taktiskajiem gaisa spēkiem.

Divas Moskītu eskadras tika pārceltas uz 8. grupu, kas pēc tam kļuva par Bumbvedēju pavēlniecības mērķa iegūšanas spēkiem. Līdz maija beigām 105 eskadras bija veikušas 524 misijas un zaudējušas 35 lidmašīnas, savukārt 139 eskadras bija attiecīgi 202 un 13. Spēku sastāvā abas eskadras sāka iejusties jaunajās lomās no jūnija sākuma. Pēc tam viņiem pievienojās 109 eskadra, kas saņēma B MkIV 1942. gada jūlijā-augustā un apguva Oubou (Oboe) navigācijas sistēmu.

Moskītu uzlabošana un ražošana šajā periodā, protams, neapstājās. Ražošana (visu modifikāciju) 1942. gada septembrī sasniedza 250 lidmašīnas, oktobrī - 346. Galvenajai rūpnīcai Hetfīldā tika pievienoti uzņēmumi Lovesdenā (kur ražoja tikai iznīcinātājus), kas pieder "ēnu" asociācijai, kas pazīstama kā Otrā aviācija. Grupa, ko nodrošina dažādas daļas no apakšuzņēmējiem. Līdz tam laikam no Hetfīldas un Lovesdenas kopumā bija pasūtīti 2384 odi; vēl 1500 bija paredzēts saņemt no Kanādas un no Standard Motors, kam bija jākļūst par trešo šādu lidmašīnu piegādātāju Anglijā. Vēlāk Percival Aircraft pievienojās bumbvedēju ražošanai; Papildu montāžas līnijas uzbūvēja Airspeed Portsmutā un De Havillandas rūpnīcā Česterā.

Bumbvedēju pilnveidošana notika galvenokārt palielinot bumbu slodzi un uzlabojot spēkstaciju. Kā jau minēts, pirmais no pirmajiem 10 sērijveida bumbvedējiem tika izmantots kā prototips ar spārnu bumbas statīvu uzstādīšanu MkIV Srs2 standarta 227 litru nomešanas tvertņu vietā. Šī darba rezultātā tika izveidots universāls spārns, zem kura bija jāpakar 454 litru tvertnes vai divas 227 kg bumbas. Ar šādu slodzi saistītais papildu svars prasīja palielinātu dzinēja jaudu. Merlinu uzstādīšana ar divpakāpju kompresoriem solīja gan jaudas pieaugumu, gan, kas arī svarīgi, darbības griestu palielināšanu, kas varētu pasargāt Moskītu no arvien pieaugošās vācu pretgaisa aizsardzības. Sākotnējais Mosquito prototips pirmo reizi lidoja ar Merlin 61 1942. gada 20. jūnijā. Tas bija pirmais atspēriena punkts jauno Merlins ieviešanā. Viņiem bija nepieciešama papildu gaisa ieplūde, kas atradās zem dzenskrūves spinera.

Bumbvedēja jaunās modifikācijas prototips (bez modeļa apzīmējuma) pacēlās 1942. gada 8. augustā. Tas bija pirmais, kam bija zem spiediena kabīne, kas ļāva Mosquito uzkāpt 12 192 m augstumā Oktobrī pirmais prototips tika aizstāts ar Merlin 61 ar Merlin 77. Gada beigās šī mašīna sasniedza 703 km/h, kas acīmredzot ir lielākais Mosquito ātrums un, iespējams, lielākais ātrums, kas sasniegts kaujas propelleru lidmašīnā. izslēgts pirms 1942. gada beigām. Divos posmos tika veikts ievērojams skaits uzlabojumu. Pirmais sērijveida šāda veida bumbvedējs bija B MkIX, kas savu pirmo lidojumu veica 1943. gada 24. martā. Mosquito IX, kas tika ražots arī izlūkošanas versijā (PR), bija aprīkots ar jaunu universālu spārnu un Merlin 72/73 dzinējiem. Pēdējā maksimālā jauda bija 1680 ZS. 2590 m augstumā un 1460 ZS. pie 6400 m Vēlāk parādījās Merlin 76/77 ar jaudu 1710 ZS. pie 3353 m un 1475 ZS. 7010 m augstumā Šiem dzinējiem bija piedziņa gaisa pūtējam salonā, tomēr B MkIX nebija laicīgi izstrādāta spiediena kabīne. Tās ieviešana bija saistīta ar B MkXVI modifikāciju, kas minēta tālāk. MkIX tika saražotas tikai 54 vienības.

"Moskīts" - mērķa apzīmējumi Ar sešām 227 kg bumbām un 2433 litriem degvielas iekšējās tvertnēs "Mosquito" Mk.IX svars palielinājās līdz 11 350 kg, pateicoties papildu aprīkojuma uzstādīšanai Mk.IX sākās 1943. gada aprīlī, to vispirms saņēma 109. eskadra, pēc tam 139. un 105. 109. lidmašīnas, tāpat kā to iepriekšējie B Mk.IV, bija aprīkoti ar Oubow sistēmu, kas ļāva lidmašīnai sekot radio staram uz bombardēšanas punktu (pamatojoties uz signālu no divām zemes stacijām) bez navigācijas pēc zemes orientieriem un nodrošinot labu precizitāti, sākot no 1942. gada 20. uz 21. decembri, Moskītu mērķa apzīmētāji no 8. grupas spēlēja arvien vairāk. Svarīga loma bumbvedēju galveno formējumu iezīmēšanā 109. pievienojās arī 105., kas arī saņēma B MkIX pēc pārcelšanās no 2. grupas uz 8. 1943. gada vidū līdz 9144 m Moskītu "-mērķa apzīmējumi bija praktiski nepieejami pārtveršanai. Vairāk nekā 750 izlidojumos, kas tika veikti līdz 1943. gada beigām, abas eskadras zaudēja tikai trīs lidmašīnas (tas ir, 0,4% no sava spēka). Pirms gada beigām vienības, kurām bija Oubow, sāka darboties vēl efektīvāk, pakāpeniski aizstājot Mosquito B Mk.IX ar B Mk. XVI.

Pēc pārcelšanas uz 8. grupu, arī trešā Moskītu vienība 139. eskadra ķērās pie jauna darba (izmantojot B Mk.IV un no 1943. gada 3. oktobra Mk.IX), veicot diversijas vai mānekļu reidus uz, lai novērstu uzmanību no galvenos mērķus, sajaukt ienaidnieka pretgaisa aizsardzību un traucēt ražošanas procesu rūpnīcās, pastāvīgi izziņojot gaisa uzlidojuma brīdinājumus. Katrā reidā tika izmantots neliels skaits lidmašīnu. Viņi paņēma uz klāja bumbas, taču bojājumu nodarīšana ar tām nebija galvenais uzdevums. B MkIX in 139 Squadron tika ieviesta G-H sistēma, kas deva līdzīgu efektu kā "Oubow", taču navigācijas aprēķini tika veikti tieši lidmašīnā, nevis zemes stacijās. Vislielākā nozīme, protams, bija H2S — lidmašīnu radara bumbas tēmētāja ieviešanai, kas nodrošināja pilnīgu neatkarību no zemes stacijām un tādējādi neierobežoja darbības rādiusu kā ar Oubow un G-H. Mosquito B.MkIV ar H2S nonāca dienestā 139 eskadras sastāvā 1944. gada janvārī. Ierīce pirmo reizi tika izmantota mērķu marķēšanai Berlīnē 1. februārī. Kā papildu pretgaisa aizsardzības pasākumu 139. sāka nomest skārda lentes ("Logi") galveno spēku priekšā; bieži viņa gāja uzreiz aiz Moskītu mērķa apzīmējumiem ar navigācijas radiosistēmām.

Tā kā pirmās trīs bumbvedēju eskadras tika atkārtoti aprīkotas ar Mosquito Mk.IX un vēlākiem variantiem, B.MkIV tika atbrīvota divām jaunām vienībām: 627. eskadrai (1943. gada novembrī) un 692. eskadrai (1944. gada janvārī). Darbojoties kā daļa no 8 grupas kopā ar 139 eskadronu, 692 kļuva par Gaismas nakts triecienspēku kodolu, kas izrādījās viens no efektīvākajiem ieročiem 1944.–1945. gadā, īpaši pēc B.MkXVI un kanādiešu ierašanās. Moskītu varianti. 627 eskadra vairākus mēnešus cīnījās kopā ar 692 eskadronu, bet 1944. gada aprīlī tika pārcelta no 8. grupas uz 5. grupu, lai to izmantotu kā mērķa marķierus. Šajā gadījumā tika izmantota taktika, kas izstrādāta 617. eskadrā ("Dambusters"); viņas Lankasteri nira mērķos no neliela augstuma. Darbojoties ar IV, IX, XVI, XX un 25 modifikāciju mašīnām, šī vienība specializējās lidojumos zemā augstumā līdz kara beigām. Dienojot šajā eskadrā 1944. gada 17. septembra naktī, gāja bojā komandieris G. Gibsons, daudzu ordeņu īpašnieks, kurš komandēja 617. slavenajā Lankasteras uzbrukumā dambjiem Vācijā. Arī pats 617. vēlāk izmantoja Mosquito mērķa noteikšanai, izmantojot grupas komandiera L. Češīra izstrādāto taktiku. Tomēr šī vienība vairāk paļāvās uz FB MkVI iznīcinātājiem-bumbvedējiem, lai gan tai bija arī daži B.MkIV. Ar B.MkIV lidoja arī 100.grupas 192.eskadra (bumbvedēju operāciju atbalsts), kuras rīcībā bija speciāli aprīkoti lidaparāti ienaidnieka radio un radiolokācijas aparatūras atklāšanai, lai tām pretotos.

Highball un Cookie 1943. gadā Mosquito tika izstrādāti divi jauni ieroči, kas solīja ievērojami palielināt Mosquito kā bumbvedēja efektivitāti. Viens no tiem izrādījās nederīgs, bet otrs daudz deva reidos Vācijā. Pirmo attīstību sauca par "Highball". Šīs mīnas, kas sver 277 kg, tika konstruētas paralēli Apkip (īpaša dambja laušanas bumba, ko 617 eskadra izmantoja pret Rūras aizsprostiem), bet bija paredzēta pret kuģiem. Highball tika uzskatīts galvenokārt no viena uzbrukuma Tirpitz viedokļa. 1943. gada sākumā par nesēju tika izvēlēts Moskīts, un reida datums tika noteikts 15. maijā (dienu pirms slavenā 617. lidojuma). Ja bumbas nodalījuma durvis ir noņemtas, Mosquito varēja pārvadāt divas Highballs tandēmā. Papildierīce mīnu pagrieza līdz 700 apgr./min, lai pēc nomešanas tā lēktu pa ūdens virsmu, pārlecot pāri aizsargtīkliem pirms atsitoties pret kuģa bortu.

Pēc sistēmas testēšanas vienā MkIV, vēl 27 transportlīdzekļi tika pārveidoti, lai pārvadātu Highball mīnas. Lai sagatavotos operācijai, tika izveidota 618. eskadra. Taču ierocis bija gatavs tikai līdz 1943. gada beigām un reids uz Tirpitz tika atcelts. 1944. gada jūlijā tika atsaukta 618 eskadra, lai Klusajā okeānā izmantotu Highball mīnas pret ienaidnieka kuģiem. 29 Mosquito IV (ieskaitot lielāko daļu iepriekš modificēto) saņēma Merlin 25 dzinējus, papildu bruņu plāksni, jaunus nojumes un aizturēšanas āķus nolaišanai uz gaisa kuģa pārvadātāja. 1944. gada beigās 618. lidmašīna devās uz Austrāliju ar eskorta pārvadātājiem Fencer un Stryker, aizvedot 25 lidmašīnas un 125 Highball mīnas. Tomēr tika pieņemts lēmums eskadronu neizmantot - daļēji piemērotu mērķu trūkuma dēļ, un daļēji tāpēc, ka baidījās, ka sagūstītos ieročus var viegli kopēt un ienaidnieks izmantot.

1943. gada aprīlī De Havilland secināja, ka Mosquito pēc nelielām modifikācijām spēs pārvadāt vienu 1816 kg smagu bumbu (Cookie). Divus mēnešus vēlāk viens B.MkIV tika pārveidots līdzīgā veidā; pirmais lidojums notika jūlijā. Modifikācija bija tāda, lai izveidotu fizelāžu ar vēderu; tajā pašā laikā tika nomainītas bumbas nodalījuma durvis, aiz bumbas nodalījuma tika novietots neliels apvalks, un pēdējā iekšpusē tika aprīkots piekare vienai lielai bumbai. Kā alternatīvu vienai lielai bumbai varēja paņemt četras 227 kg bumbas (un vēl divas zem spārna, ja nebūtu nolaižamo tanku). Taču variants ar divām 454 kg bumbām tika atmests. Modificētā MkIV bruto svars palielinājās līdz 10 215 kg, un radās stabilitātes problēmas, kuras tikai daļēji tika atrisinātas, ieviešot liftos lielāku skaņas signāla kompensatoru. Tomēr radās plāni izlaist konvertēšanas komplektu partiju un ieviest šo modifikāciju sērijā. Modificētās lidmašīnas ar nosaukumu B MkIV (Special) bija gatavas kaujas operācijām 1944. gada janvārī. Pirmais, kas nometa 1816 kg smagu bumbu, bija Moskīts no 692. eskadras: trīs modificēti MkIV pirmo reizi tika izmantoti reidā Diseldorfā. nakts uz 23. 25. februāri.

Apmēram 20 MkIV un ne vairāk kā 20 MkIX tika pārveidoti par lielām bumbām. Visu esošo lidmašīnu pārveidošanas projekti tika pārtraukti stabilitātes grūtību dēļ. Tos pārvarēja B.MkXVI, kas sāka izbraukt no rūpnīcām oktobrī. Visiem MkXVI, izņemot pirmos 12, bija bumbuļains bumbas nodalījums. Vēl viena svarīga šīs modifikācijas iezīme bija spiediena kabīne, kas paaugstināja darba griestus līdz 10 668 m. Spiediens salonā bija aptuveni 0,14 atm, kas samazināja līdzvērtīgo augstumu par aptuveni 3050 m, tā ka skābekļa maskas joprojām bija. un apkalpes apmācītas spiediena kamerās.

Pirmais B.MkXVI galīgās versijas paraugs ar "vēderu" bumbas nodalījumu veica pirmo lidojumu 1944. gada pirmajā dienā ar J. De Havillandu pie vadības ierīcēm. Mēnesi vēlāk viņš parādījās AAEE. Maksimālais svars tagad bija 11 766 kg ar vienu 1 816 kg smagu bumbu un divām 455 litru tilpuma tvertnēm, taču parasti lidmašīnas tika darbinātas ar nedaudz mazāku svaru. Kaujas rādiuss bija 885 km, maksimālais ātrums 656 km/h (8687 m augstumā) ar pilnu kaujas slodzi un 674 km/h pēc bumbu nomešanas; tas ir par aptuveni 129 km/h vairāk nekā ātrums uz zemes.

139 eskadra izmantoja Mosquito B.MkXVI reidā naktī no 1944. gada 10. uz 11. februāri, un Cookies pirmo reizi tika izlidoti no tipa marta sākumā Menhengladbahā. Divas eskadras, kas izmantoja Aubow, 105 un 109, saņēma Mosquito XVI 1944. gada martā. Pēc tam šī modifikācija, kas kļuva par visizplatītāko no kara laika Mosquito bumbvedējiem, tika aprīkota ar vēl četriem vieglajiem nakts triecienvienības spēkiem minēts 628., kā arī 128., 571. un 608. Vieglo spēku eskadras bija arī galvenie Kanādas bumbvedēju Mosquito XX un Mosquito 25 lietotāji, kas aprakstīti tālāk. Vēl trīs vienības - 142., 162. un 163. eskadras, galvenokārt bija bruņotas ar Mosquito 25. No tām 162. atradās H2S radaru tēmēkļu apguves stadijā kara beigās Eiropā.

Lai gan nevar nenovērtēt Moskītu nozīmi mērķēšanas vai citās specializētās lomās, visdramatiskākos rezultātus ir sasniegušas Gaismas nakts trieciena spēku eskadras. 1944.-45.gadā līdz pašām kara beigām virs Vācijas brīvi darbojās astoņas Moskītu eskadras. Viņus bieži noveda pie mērķiem vadītāji, kas bija aprīkoti ar Oubows. Viņi bombardēja ar tādu precizitāti, kādu smagie bumbvedēji bieži nevarēja sasniegt. Galvenais mērķis bija Berlīne: 1945. gada martā tā tika apmeklēta 27 reizes. Naktī no 21. uz 22. martu visas astoņas eskadras darbojās divos viļņos: pirmajā virs 100 un trešajā 35; 20 lidmašīnas faktiski piedalījās gan pirmajā, gan otrajā vilnī. No 1945. gada janvāra līdz maijam Light Force Mosquitoes nometa 1459 sīkfailus Berlīnē un 1500 citus mērķus. 8. grupas eskadras (tostarp trīs mērķa apzīmētāju eskadras) veica 26 255 misijas, zaudējot 108 lidmašīnas (plus 88 norakstītas kaujas bojājumu dēļ). Bomber Command statistika liecina, ka Mosquitoes pirms kara beigām veica tikai 39 795 misijas, zaudējot 254 transportlīdzekļus, t.i., 0,63% - labāk un daudz labāk nekā jebkura cita veida transportlīdzeklis. Kopumā tika nomestas 26 867 tonnas bumbu. Ātrgaitas neapbruņota bumbvedēja koncepcija nepārprotami atmaksājās.

Līdz kara beigām ražošana pārgāja no B.MkXVI uz V.Mk35. Šī versija pirmo reizi pacēlās 1945. gada 12. martā. Tā izcēlās ar Merlin 113/114 dzinējiem ar 1690 ZS. Ar. Kopā tika saražoti 400 B.MkXVI, no kuriem 195 ražoja Percival Aircraft un pārējos De Havilland Hetfīldā. Tika uzbūvēti 276 V.Mk35, no kuriem 60 bija gatavi Uzvaras dienai, taču neviens no tiem nepiedalījās kaujas darbībās.

Kanādas moskītu plāni atbrīvot Mosquito Kanādā pirmo reizi parādījās 1940. gadā. Tolaik De Hevillends pat plānoja pārcelt lielāko daļu savu darbību uz Kanādu, jo draudēja iebrukums Anglijā. Kamēr Moskītu ražošana Austrālijā (kurā tika uzbūvēti tikai iznīcinātāju-bumbvedēju, izlūkošanas un apmācības varianti) apmierināja tikai vietējās vajadzības, Kanādas programmas mērķis bija izmantot Kanādas rūpnieciskos resursus, lai veicinātu Lielbritānijas karadarbību. Pēc konsultācijām ar De Havillenda Kanādas meitasuzņēmumu Downsview, netālu no Toronto, Kanādas un Lielbritānijas valdības noslēdza vienošanos par Mosquito ražošanu Downsview, kur tika lēsts, ka mēnesī varētu saražot 40 lidmašīnas. Lielbritānijas Aviācijas rūpniecības ministrija pasūtīja 400 lidmašīnas.

Kanādā pārsvarā bumbvedēju modifikācijas tika būvētas ar Merlin dzinējiem, ko ražo Packard. Pirmās 25 lidmašīnas bija balstītas uz B.MkV angļu valodas modifikāciju, t.i., B.MkIV Srs.2 ar pamata spārnu, un tika apzīmētas ar B.MkVII. Viņi galvenokārt izmantoja komponentus, kas piegādāti no Apvienotās Karalistes. Pirmais no tiem pacēlās Downsview 1942. gada 24. septembrī. Visi palika Amerikā, tostarp seši tika nodoti ASV armijas gaisa spēkiem, kur tika izmantoti kā fotoizlūkošanas lidmašīnas ar zīmolu F-8. B.MkVII ar Packard Merlin 31 dzinējiem 1460 ZS. sekoja V.MkXX, kas kļuva par galveno ražošanas variantu Kanādā. Aprīkojums bija amerikāņu, un dzinēji bija attiecīgi Packard “Merlin” 31 vai 33, ar pūtēju spiedienu 5,4 kg/cm3. 2 un 6,4 kg/cm 2 . 1943. gada beigās no montāžas līnijas nonāca aptuveni 60 Mosquito XX, 1944. gada vidū to bija pavisam 245. Pēc tam nāca V.Mk25, kas atšķiras tikai ar Merlin 225 dzinējiem ar kompresoru 8,2 kg/cm3. 2 . Pirmā lidmašīna ar 400, kas tika uzbūvēta, tika pieņemta Downsview 1944. gada 7. jūlijā.

Kanādas moskītu piegādes Apvienotajai Karalistei sākās 1943. gada augustā. Pirmais V.Mk.XX 1943. gada novembrī stājās dienestā 139. eskadras sastāvā, pirmais kaujas lidojums tika veikts 2. decembrī. Kopumā Anglijā ieradās 135 šāda veida transportlīdzekļi, kam sekoja 1944.-45. nāca 343 V.Mk.25. Kā minēts, viņi dienēja dažādās 8. grupas eskadronās. V.Mk.25 bija bruņoti ar 142., 162. un 163. eskadronu. Plāns ar zīmolu Mosquito V.Mk.23 izlaist versiju ar dzinējiem ar divpakāpju kompresoru līdzīgi Merlin 76 ar zīmolu Mosquito V.Mk.23 nepiepildījās. Alternatīvs projekts bija Packard Merlin 69 dzinēju uzstādīšana (arī ar divpakāpju kompresoru) un bumbas nodalījuma palielināšana 1816 kg smagai bumbai uz Angliju jau piegādātajām lidmašīnām. Vienu šādu konversiju veica Maršals Kambodžā. lidmašīnai tika veikta lidojuma pārbaude. Šī ideja tika atmesta, jo tika uzskatīts, ka maz ticams, ka izdosies ātri pārveidot daudzas lidmašīnas, lai tām būtu laiks piedalīties karā Eiropā. Taču 627. eskadrilā tika izmantotas piecas V.Mk.25, kurām bija palielināts bumbas nodalījums.

Kā jau minēts, Mosquito bumbvedēja pēdējā sērijveida versija bija V.Mk35, ko pēc kara izmantoja divas Bomber Command eskadras un vēl trīs, kas atradās Vācijā. Bomber Command tie bija 109 un 139 (abi mērķa apzīmējumi), kas lidoja ar tiem no Hamsvelas, pirms tos nomainīja Kanbera attiecīgi 1952. gada jūlijā un 1953. gada jūnijā. Vācijā 613 eskadra 1945. gada augustā tika pārdēvēta par 69. tas lidoja ar V.Mk35 no Van līdz izformēšanai 1947. gada novembrī. 14., kas arī atradās Van, saglabāja tipu līdz 1950. gadam, tāpat kā 98. Celle.

Sākot ar 1952. gadu, 105 V.Mk35 bumbvedēji tika pārveidoti par TTMk35 mērķa velkoņiem, un daži no pēdējiem tika pārveidoti par MetMk35 laikapstākļu izlūkošanas lidmašīnām. Vēl desmit bumbvedēji pārveidoti par PRMk35 nakts foto izlūkošanai; daži no viņiem dienēja 58 eskadras sastāvā. Kopumā Mosquito bija daudzfunkcionāls transportlīdzeklis. Iecerēts kā ātrgaitas neapbruņots bumbvedējs, tas kļuva par iznīcinātāju un izpildīja gandrīz visas uzbrukuma misijas, ar kurām Otrajā pasaules karā saskārās Lielbritānijas gaisa spēki. Sea Mosquito versijā tas nesa torpēdas un pacēlās no gaisa kuģu pārvadātāju klājiem, ievērojami palielinot uz nesēju balstīto lidmašīnu diapazonu. Mosquito, bez šaubām, bija 40. gadu daudzpusīgākā britu lidmašīna. Daudzi iznīcinātāji un iznīcinātāji-bumbvedēji dienēja citu valstu gaisa spēkos pēc atvaļināšanas no dienesta Apvienotajā Karalistē, taču tas ir cits stāsts.

• Adopcijas gads - 1941. gads
• Spārnu platums - 16,5 m
• Garums - 12,55 m
• Augstums - 3,81 m
• Spārna platība - 42,18 kv. m
• Tukšsvars - 6638 kg
• Normāls pacelšanās svars - 9894 kg
• Maksimālais pacelšanās svars - 10 152 kg
• Jauda - 2 × 1480 l. Ar.
• Maksimālais ātrums - 549 km/h
• Kreisēšanas ātrums - 491 km/h
• Praktiskais attālums - 1786 km
• Maksimālais kāpuma ātrums - 816 m/min
• Servisa griesti - 9150 m
• Apkalpe - 2 cilvēki.

Pazīstams ar:
"Moskīts" ir vienīgais veiksmīgais ātrgaitas bumbvedēju projekts. Padomju ātrgaitas bumbvedēja SB-2 ātrums bija par 100 km/h mazāks. Tik liels angļu lidmašīnas ātrums tika sasniegts, cita starpā, izmantojot vieglu materiālu - koku balsa(Skatīt zemāk).

Ieroči: bumbas krava līdz 1820 kg: 1 bumba 454 kg un 2 bumbas 227 kg vai 4 bumbas 227 kg vai 1 bumba 1816 kg, bumbvedēja tēmēklis "Oboja"

"Oboja" (Oboja) - Lielbritānijas gaisa desanta precīzās bombardēšanas sistēma, kuras pamatā ir radiosignāla uztveršanas un pārraidīšanas princips; izmantoja Otrā pasaules kara laikā (sākot ar 1942. gada decembri).

Obojas mērķēšanas sistēma bija tik precīza, ka to varēja izmantot bombardēšanai ārpus mērķa. Lidmašīna, kas aprīkota ar šādu ierīci, tika tēmēta uz mērķi, izmantojot divas uz zemes izvietotas radiostacijas. Ierīces darbības princips bija šāds. Pirmā zemes radiostacija - "pele" - raidīja radio gultni mērķa centra virzienā, un lidmašīna lidoja pa šo radio gultni. Pilots kontrolēja lidojuma virzienu, klausoties radio signālus caur austiņu austiņām. Ja lidmašīna atradās pareizā virzienā, austiņās bija dzirdama nepārtraukta dūkoņa, kas atgādināja obojas skaņu. Lidmašīnai novirzoties pa labi vai pa kreisi no radio gultņa, nepārtrauktas skaņas vietā austiņās parādījās intermitējoši signāli - domuzīmes vai punkti. Zemes radiostacijas impulsu atspoguļoja gaisa kuģa instruments un saņēma otrā zemes radiostacija - "kaķis". Nosakot atgriešanās signāla caurbraukšanas laiku, novērotājs šajā stacijā varēja periodiski noteikt radiopeiltenī lidojošās lidmašīnas atrašanās vietu. Lidmašīnai tuvojoties bumbas nomešanas vietai, otrā radiostacija (“kaķis”) sāka raidīt burtus A, B, C, D, pēc tam defises un, visbeidzot, punktu sēriju, kuras beigās bombardier bija jānospiež bumbas atbrīvošanas poga.

Daudzas (ja ne lielākā daļa) britu kaujas lidmašīnu radītas nevis pēc Aizsardzības ministrijas norādījumiem, bet gan kā privātas attīstības kompāniju iniciatīvas. Tāds bija Spitfire liktenis, līdz ar to piedzima vēl viens leģendārs auto - Mosquito.

1938. gada oktobrī De Havilland Aircraft Co. sāka izstrādāt vieglo bumbvedēju projektu bez aizsardzības kājnieku ieročiem. Pēc kāda laika iesniegts Aviācijas ministrijā, šis projekts tomēr neguva pozitīvu vērtējumu. Tikai pateicoties vairāku augsta ranga Aviācijas ministrijas darbinieku un jo īpaši aviācijas galvenā maršala sera Vilfreda Frīmena entuziasma atbalstam, bija iespējams turpināt darbu un pēc kara uzliesmojuma saņemt oficiālu pavēli ātrgaitas vieglais bumbvedējs ar bumbas slodzi 454 kg un darbības rādiusu 2400 km. Darbs pie šī uzdevuma tika uzsākts 1939. gada 29. decembrī.

Izvēloties koku par pamatu lidmašīnas korpusa konstrukcijai, dizaineri nogalināja divus putnus ar vienu akmeni: viņi varēja izmantot nekvalificētu darbaspēku, kā arī nodrošināja gludu ārējo virsmu, kas ir tik svarīga ātrgaitas mašīnai. Daži uzskatīja un turpina uzskatīt, ka Mosquito dizains gandrīz izglāba aviācijas nozari no metāla trūkuma, un pati lidmašīna it kā bija pilnībā apdrošināta pret jebkādām grūtībām ar materiālu piegādi. Protams, šādus apsvērumus nevar uztvert nopietni: pirmkārt, Lielbritānijas rūpniecība varētu nodrošināt De Havillendu duralumīniju; un otrkārt, Odam malka bija jāved no tropiem - Anglijas balsa neaug!

Balsa (balsa) - viegls un izturīgs koksnes veids ar nedaudz vaļīgu struktūru. Botāniskais nosaukums: Ochroma pyramidale. Balsas koka dabiskais areāls sniedzas no Meksikas dienvidiem, aptverot Centrālameriku un tālāk Brazīlijas dienvidos, Bolīviju, Peru, Ekvadoru un Venecuēlu. Šķirne ir sastopama arī Indijā un Indonēzijā. Balsa ir vieglākais un mīkstākais koks, kam ir neparasti augsta peldspēja un kas nodrošina arī ļoti efektīvu siltuma un skaņas izolāciju. Koksne ir balta ar sārtu nokrāsu. Šķiedras ir brīvi novietotas un taisnas. Balzas blīvums ir ļoti atšķirīgs: dažreiz no 120 kg/m 3 stumbra centrā līdz 340 kg/m 3 ārējās virsmas tuvumā. Eksportētās koksnes blīvums sausā veidā parasti ir 128–224 kg/m3. Koks viegli pieņem naglas un skrūves, taču tā maiguma dēļ tās slikti notur, tāpēc līmēšana ir optimālākā stiprinājuma metode. Krāsojot un pulējot, balsa uzsūc daudz apdares savienojumu. Balsas galvenie izmantošanas veidi ir ūdens glābšanas aprīkojums, pludiņi un bojas, lamināta koka iekšējie slāņi, siltuma, skaņas un vibrācijas izolācija, šabloni un modeļi, dekorācijas un maketi. (No balsas tika būvēts plosts Kon-Tiki, uz kura norvēģu zinātnieks T. Heijerdāls šķērsoja Kluso okeānu.) Izmanto arī aviācijas tehnoloģijās, īpaši maziem lidaparātiem un modelēšanai. To praktiski neizmanto kā dekoratīvu koku.

Pirmie bumbvedēji kaujas daļās ienāca 1942. gada pavasarī - 105. eskadrā. Un 31. maijā šīs mašīnas pirmo reizi “šņauca šaujampulveri”. Kopš tā laika Mosquito (krieviski "moskīts") kļuva par vienīgo britu bumbvedēju komandas lidmašīnu, kas regulāri darbojas. dienas laikā pāri Rietumeiropas teritorijai. Drīz vien automašīna kļuva plaši pazīstama, un līdz ar to arī nožēlojamais segvārds “Koka brīnums” un ironiskais “Termīta sapnis”; apkalpes deva priekšroku īsākam segvārdam: “Sūnains”.

Ātrais "Mossy" - bumbvedējs Mossyto B.Mk.IV - bija divu dzinēju konsoles monoplāns ar pārsvarā koka konstrukciju ar divu cilvēku apkalpi.

Bumbas tika ievietotas bumbas nodalījumā. Maksimālā slodze (nespeciālās iespējas) bija 4 bumbas ar 113 kg vai 4 speciālas (saīsināts stabilizators) bumbas ar 227 kg. Kājnieku ieroču nebija.

Pēc kāda laika īpaši zemi augstumi kļuva par Moskītu galveno uzmanību, un ne tikai uzbrukums, bet arī viss lidojums uz mērķi tika veikts burtiski koku galotņu augstumā. Tas ļāva paslēpties no Radars ienaidnieks (vai vismaz samazināt brīdinājuma laiku līdz minimumam) un radīja zināmas grūtības pretgaisa artilērijai. Un lieliskā pelēcīgi zaļā maskēšanās izglāba mūs no pārtvērējiem. Protams, būtu pārspīlēti uzskatīt Mossi par kaujiniekiem neievainojamu. Taču, pateicoties tā ātrumam, manevrētspējai un slepenībai, tā izdzīvošanas iespējas bija ievērojami lielākas nekā “klasiskajiem” transportlīdzekļiem, kas pārklāti ar ložmetēju ligzdām.

Radars -radara stacija.

“Odu” eskadronām tika uzticēti sarežģīti, “delikāti” uzdevumi, kas prasīja tūlītēju parādīšanos, precīzu un ātru sitienu un zibens ātru pazušanu. Un vairumā gadījumu šie rīkojumi tika veiksmīgi izpildīti (piemēram, uzbrukumi zemūdens kuģu būvētavām Flensburgā, Gestapo ēkai Oslo vai molibdēna ieguves kompleksam Knabenā Norvēģijā). 105. un 139. eskadras kļuva par prasmīgākajām šāda veida uzbrukumiem, izpelnoties lielu popularitāti un bieži darbojoties kopā. Viņi izstrādāja īpašu uzbrukumu divās grupās: viena nometa bumbas, lidojot māju jumtu augstumā, un pēc dažām sekundēm parādījās otra un, izmantojot apjukumu, pārklāja mērķi ar seklu ieniršanu. Šīs eskadras veica vienu no slavenākajiem uzbrukumiem (kaut arī tīri propagandas) - dienas gaismas reidu uz Sportspalast ēku Berlīnē 1943. gada 30. janvārī. Šajā dienā apritēja 10 gadadiena kopš nacistu nākšanas pie varas, bet Gērings varēja runāt tikai stundu pēc tam, kad diktors paziņoja...

Visu valstu militārās aprindas līdz pavasarim atzina jaunākās labākās Krievijas gaisa spēku militārās lidmašīnas un pasaules fotogrāfijas, bildes, video par kaujas lidmašīnas kā kaujas ieroča, kas spēj nodrošināt “pārākumu gaisā” vērtību. Tam bija nepieciešams izveidot īpašu kaujas lidmašīnu, kas ātruma, manevrēšanas spējas, augstuma un uzbrukuma kājnieku ieroču izmantošanas ziņā būtu pārāks par visiem citiem. 1915. gada novembrī frontē ieradās Nieuport II Webe divplākšņi. Šī bija pirmā Francijā uzbūvētā lidmašīna, kas bija paredzēta gaisa kaujām.

Mūsdienīgākās iekšzemes militārās lidmašīnas Krievijā un pasaulē ir parādā savu izskatu aviācijas popularizēšanai un attīstībai Krievijā, ko veicināja krievu pilotu M. Efimova, N. Popova, G. Aļehnoviča, A. Šiukova, B lidojumi. Rossijs, S. Utočkins. Sāka parādīties pirmās pašmāju dizaineru J. Gakela, I. Sikorska, D. Grigoroviča, V. Slesareva, I. Steglau automašīnas. 1913. gadā Krievijas bruņinieka smagā lidmašīna veica pirmo lidojumu. Bet nevar neatcerēties pirmo lidmašīnas radītāju pasaulē - kapteini Aleksandru Fedoroviču Mozhaiski.

PSRS padomju militārās lidmašīnas Lielā Tēvijas kara laikā ar gaisa triecieniem mēģināja trāpīt ienaidnieka karaspēkam, to sakariem un citiem mērķiem aizmugurē, kā rezultātā tika radītas bumbvedēju lidmašīnas, kas spēj pārvadāt lielu bumbas kravu ievērojamos attālumos. Kaujas misiju daudzveidība ienaidnieka spēku bombardēšanai frontes taktiskajā un operatīvajā dziļumā lika saprast, ka to izpildei jābūt samērīgai ar konkrētā gaisa kuģa taktiskajām un tehniskajām iespējām. Tāpēc projektēšanas komandām bija jāatrisina jautājums par bumbvedēju lidmašīnu specializāciju, kā rezultātā parādījās vairākas šo mašīnu klases.

Militāro lidmašīnu veidi un klasifikācija, jaunākie modeļi Krievijā un pasaulē. Bija acīmredzams, ka specializētas kaujas lidmašīnas izveide prasīs laiku, tāpēc pirmais solis šajā virzienā bija mēģinājums apbruņot esošās lidmašīnas ar maziem uzbrukuma ieročiem. Mobilie ložmetēju stiprinājumi, kurus sāka aprīkot ar lidmašīnām, prasīja pārmērīgas pilotu pūles, jo mašīnas vadīšana manevrējamā cīņā un vienlaikus šaušana no nestabiliem ieročiem samazināja šaušanas efektivitāti. Zināmas problēmas radīja arī divvietīgas lidmašīnas kā iznīcinātāja izmantošana, kur viens no apkalpes locekļiem pildīja ložmetēju pienākumus, jo mašīnas svara un pretestības palielināšanās izraisīja tās lidojuma īpašību samazināšanos.

Kāda veida lidmašīnas pastāv? Mūsu gados aviācija ir veikusi lielu kvalitatīvu lēcienu, kas izpaužas kā ievērojams lidojuma ātruma pieaugums. To veicināja progress aerodinamikas jomā, jaunu, jaudīgāku dzinēju, konstrukciju materiālu, elektronisko iekārtu radīšana. aprēķinu metožu datorizācija utt. Virsskaņas ātrumi ir kļuvuši par galvenajiem iznīcinātāju lidojuma režīmiem. Taču sacīkstēm par ātrumu bija arī savas negatīvās puses – krasi pasliktinājās lidmašīnas pacelšanās un nosēšanās īpašības un manevrētspēja. Šajos gados gaisa kuģu konstrukcijas līmenis sasniedza tādu līmeni, ka kļuva iespējams sākt veidot lidmašīnas ar maināmiem spārniem.

Krievijas kaujas lidmašīnām, lai vēl vairāk palielinātu reaktīvo iznīcinātāju lidojuma ātrumus, kas pārsniedz skaņas ātrumu, bija jāpalielina to jauda, ​​jāpalielina turboreaktīvo dzinēju specifiskās īpašības, kā arī jāuzlabo lidmašīnas aerodinamiskā forma. Šim nolūkam tika izstrādāti dzinēji ar aksiālo kompresoru, kuriem bija mazāki priekšējie izmēri, lielāka efektivitāte un labāki svara raksturlielumi. Lai ievērojami palielinātu vilci un līdz ar to arī lidojuma ātrumu, dzinēja konstrukcijā tika ieviesti pēcdegļi. Lidmašīnu aerodinamisko formu uzlabošana ietvēra spārnu un astes virsmu izmantošanu ar lieliem slīpuma leņķiem (pārejā uz plāniem delta spārniem), kā arī virsskaņas gaisa ieplūdes atveres.

Līdz 1939. gadam, sākoties Otrajam pasaules karam, de Havillends nebija viens no galvenajiem militāro lidmašīnu ražotājiem, lai gan to radīja viena no slavenākajām britu aviācijas industrijas figūrām. Kapteinis (vēlāk sers) Džefrijs de Havillends Pirmā pasaules kara laikā izstrādāja vairākas kaujas lidmašīnas, tostarp diezgan veiksmīgās DH4 un DH9. Tomēr pēc kara kompānijas darbība bija vērsta uz vieglo lidmašīnu un civilo lidmašīnu izstrādi. Pateicoties uzņēmuma specializācijai šajā jomā, tam ir daudz lielāka pieredze darbā ar koka konstrukcijām nekā ar metāla konstrukcijām. Koka konstrukcija bija ne tikai slavenajai "Motylkov" ("Motov") ģimenei, bet arī klasiskajiem pasažieriem "Dragon", "Dragon Rapid" un DH86, un pēc tam uzlabotās koka konstrukcijas, kas radītas sacīkšu DH88 "Komet" modelim. 1934. gada tika izmantoti skaistajā četru dzinēju DH91 Albatross, kas paredzēts kravu pārvadāšanai pāri Ziemeļatlantijai.

De Havillanda pieredze koka konstrukciju veidošanā, uzsvars uz aerodinamiskās tīrības sasniegšanas nozīmi ātrgaitas veiktspējā, tā ilggadējā priekšroka vienrindas dzinējiem un nekā kopīga ar citu militāro lidmašīnu konstrukciju trūkums — tas viss ir apvienots, veidojot pamatu. par kompānijas vienas no ievērojamākajām Otrajā pasaules karā izmantotajām kaujas lidmašīnām - Mosquito - radīšanu.

Jau vairākkārt aprakstīts, kā radās ideja par DH98 Mosquito izveidi un kā tas izgāja savu ceļu cīņā pret oficiālo aprindu negatīvo attieksmi. Kā zināms, jēdziens bumbvedējs bez kājnieku ieročiem daudzām Aviācijas ministrijas amatpersonām šķita pārlieku inovatīvs un uzsvars likts uz labi bruņotu bumbvedēju izveidi, kuriem bija jācīnās, lai tiktu līdz un no mērķa. Zināmu interesi par to ir izraisījusi tādu materiālu izmantošana, kas nav trūcīgi Mosquito, nevis tā šķietamās īpašības. 1939. gada pēdējos mēnešos, kad Aviācijas ministrija jau sliecās uz De Havilland prototipu pasūtījumu izdošanu, uzņēmumam nācās cīnīties ar vairākiem mēģinājumiem piespiest lidmašīnā uzstādīt ložmetēju tornīti.

No otras puses, pēc De Havillenda domām, lidmašīna bumbu vietā varētu pārvadāt uzbrūkošus kājnieku ieročus. Tajā pašā laikā lidmašīna varētu kļūt par liela attāluma eskorta iznīcinātāju ar lielām potenciālām iespējām. Tā ātrums un darbības rādiuss deva tai lielu vērtību arī kā fotoizlūkošanas lidmašīnai. Līdz 1938. gada novembrim DH.98 projekti jau pastāvēja bumbvedēja, iznīcinātāja un izlūkošanas lidmašīnas veidā. No šīm pozīcijām de Havilland dizaineri projektā iekļāva nepieciešamo telpu četru 20 mm lielgabalu uzstādīšanai zem kabīnes grīdas fizelāžas priekšējā daļā.

Kad 1940. gada 1. martā dokumenti apstiprināja lēmumu paralēli būvēt eksperimentālās un ražošanas lidmašīnas, faktiski tika dots pasūtījums 50 DH.98, taču tās visas tika uzbūvētas kā viena saskaņā ar V. 1/40 norādījumiem. kā izlūku bumbvedēji. 1940. gada jūlijā beidzot tika apstiprināts lēmums iekļaut šajā partijā iznīcinātāja prototipu. Šim nolūkam tika sagatavots uzdevums F.18/40, kas definēja Moskītu kā metropoles aizsardzības nakts cīnītāja un reidera lomu. Interese bija arī par liela attāluma konvoja eskorta iznīcinātāju, kas palīdzētu aizsargāt Lielbritānijas vitāli svarīgās kuģniecības līnijas no pirātu Focke-Wulf FW 200 Condors. Abos gadījumos tika ierosināts uzstādīt četru 20 mm lielgabalu ieročus priekšpusē fizelāžas apakšējā daļā un četrus 7,7 mm Browning ložmetējus degunā. Kamēr Solsberijas hallē norisinājās darbs pie iznīcinātāja prototipa (W4052, trešā lidmašīna no pirmās partijas), tika pētīta iespēja izveidot iznīcinātāju ar torņa stiprinājumu.

Tika izstrādātas iespējas ar divu un četru ložmetēju torņiem "Bristol". Tornis tika novietots fizelāžā tieši aiz kabīnes, un to kontrolēja trešais apkalpes loceklis. Lai ietaupītu svaru, tika noņemti priekšgala ieroči. Sākotnējās aplēses liecina, ka torņa uzstādīšana izmaksātu ātruma zudumu aptuveni 19 km/h, 30 minūtes lidojuma laikā un 322 km darbības rādiusā. Tika apsvērta arī sešu šķībi šaujošu fiksētu ložmetēju uzstādīšana, kas ir alternatīva tornītim, taču tā netika veikta. Iznīcinātājam "tornis" tika uzstādīts makets ar divām stobriem, kas uzstādīti dažādās pozīcijās, pārbaudīti uz W 4050 prototipa. Pēc tam tika doti norādījumi samontēt divus sērijveida iznīcinātājus ar četru ložmetēju torņiem "Bristol". X1 pilnai pārbaudei.

Pirmais eksperimentālais iznīcinātājs "Mosquito" W4052 ar AI Mk IV lokatoru.

Skats uz "Bristol" B.XI torņa eksperimentālo instalāciju ar četriem ložmetējiem.

Eksperimentālās gaisa bremzes Mosquito cīnītāja “frill” veidā

Iznīcinātāja prototips tika salikts izstrādes darbnīcā Solsberijas hallē un, lai netērētu laiku, pacēlās tieši no īsā (411 m) skrejceļa blakus angāram. Tā D. de Havillenda vadībā viņš pirmo lidojumu veica 1941. gada 15. maijā, pēc tam nolaižoties Hetfīldā. Papildus bruņojumam Mosquito cīnītājs no bumbvedēja atšķīrās ar pastiprinātu galveno spārnu un sānu ieejas lūku, jo sākotnējo lūku apakšā aizvēra šeit izvietotie ieroči. Spārnu degvielas tvertņu tilpumam (1864 l) varēja pievienot 682 l divās tvertnēs fizelāžā aiz lielgabaliem. Lai gan Mosquito bumbvedējam bija V formas vējstikls un izkārtojums, kas ļāva otrajam pilotam pārvietoties uz degunu, lai bombardēšanas laikā mērķētu, iznīcinātājam bija plakans vējstikls, lai uzlabotu redzamību uz priekšu, īpaši naktī, un modificēts kabīnes izkārtojums.

Provizoriskie iznīcinātāja prototipa testi uzrādīja ātrumu 608 km/h 6706 m augstumā un 8400 kg svaru. Pēc tam to apstiprināja sērijveida Mosquito MkP, kā sauca cīnītāja variantu. Pirmais no diviem ar torņiem aprīkotiem iznīcinātājiem (W 4053), ceturtais sērijā, pacēlās no Solsberijas halles Hetfīldā 1941. gada 14. septembrī, bet otrais (tikai ar manekena tornīti) 5. decembrī. Līdz tam laikam interese par šo iespēju bija zudusi, un torņi tika noņemti.

Kamēr Gaisa spēki ieguva agrīnu pieredzi ar iznīcinātājiem Mosquito, testēšana Hetfīldā koncentrējās uz Mosquito bremzēšanas spēju attīstīšanu, lai novērstu to, ka tas pārtver ienaidnieka lidmašīnu pārtveršanas laikā, īpaši naktī. Vairākus mēnešus uzmanība tika pievērsta vienam no uz leju izvelkamo Yuntman atloku variantiem, kas tika uzstādīti kā "frills" fizelāžas centrālajā daļā, kur tika uzskatīts, ka tiem ir mazāka ietekme uz vadības virsmu darbību. zemākā stāvoklī nekā tradicionālākie spārnos uzstādītie atloki vai bremžu režģi.

W4052 prototipam tika veikta gredzenveida aerodinamisko bremžu izmēģinājuma uzstādīšana, un tā testēšanas rezultāti AAEE Boskobdaunā tika aprakstīti ziņojumā, kas datēts ar 1942. gada 24. septembri. Šajā ziņojumā teikts, ka "kad dzinēji tiek atbrīvoti lidojumā ar ātrumu 420 km/h, gaisa kuģis zaudē 161 km/h 45 sekundēs, neizmantojot pneimatiskās bremzes līdz 30 sekundēm, kad tiek iedarbinātas stūres bremzes, ir jūtama ievērojama kratīšana, izmantojot bremzes, bet tas ir viegli izlabojams.

Paredzētajā formā pneimatiskās bremzes tiek uzskatītas par nepieņemamām, jo ​​bremzēšanas efekts ir nenozīmīgs un jūtamā vibrācija ir pārmērīga." Pamatojoties uz šo ziņojumu, pneimobremžu tālāka attīstība netika veikta.

Boscombe Down piloti testēja W4052 pirms pneimatisko bremžu uzstādīšanas un novēroja zināmu nestabilitāti garenvirzienā gan kāpjot ar ātrumu 273,6 km/h, gan slīdot ar ātrumu 225 km/h, kad dzinēji nedarbojās un atloki un šasijas daļa bija izvilkta, lai gan stabilitāte līmenī. lidojums bija labs, padarot Mosquito par labu šaušanas platformu. Prototips cīnītājs bija aprīkots ar lielāku astes virsmu nekā sākotnējais bumbvedējs.

Tā laidums un laukums bija attiecīgi 6,32 m un 8,18 m2, salīdzinot ar 5,92 m un 7,71 m2.

Tā kā Mosquito veiktspēja un kara gaita 1941. gadā uzsvēra tā izmantošanu kā nakts kaujinieku, citi uzlabojumi bija vērsti tikai uz lidošanu naktī. Tie ietvēra izplūdes kanālu-liesmas slāpētāju ieviešanu, eksperimentus ar “lampas sodrēju” krāsojumu, kas apēda maksimālo ātrumu 42 km/h, un, pats galvenais, radara uzstādīšanu. Tāpat kā Beaufighter nakts kaujinieki, kurus bija paredzēts papildināt un pēc tam aizstāt, ātrākie Mosquito II vispirms saņēma garo viļņu radaru ar raksturīgu bultiņas antenu, gan Al MkIV tipa antenu, ko izmanto Beaufighter, gan uzlabotu AI MkV. līdzīgs pirmajam, taču bija rādītāji gan operatoram, gan pilotam.

Iznīcinātājs "Mosquito" II u:t no pirmās sērijas 50 lidmašīnām. Lidmašīna ir nokrāsota melnā krāsā

"lampas kvēpu" veids

Pirmā eskadriļa, kas bija aprīkota ar iznīcinātājiem Mosquito 157, tika izveidota Debdenas gaisa spēku bāzē 1941. gada decembrī, bet tās lidmašīnas tika nosūtītas uz tehniskās apkopes vienībām radaru uzstādīšanai, un eskadra nevarēja uzsākt nakts operācijas ar neaprīkotiem Mosquitoes līdz 1942. gada aprīlim. . Pēc radaru uzstādīšanas viņi saņēma apzīmējumu F.Mkll. Tajā pašā mēnesī 141. kļuva par otro Mosquito nakts cīnītāju eskadriļu, nododot ekspluatācijā savus Defiants. Pēc dažām dienām tai sekoja 264., kas arī lidoja Defiants. Ražošanai nepārtraukti pieaugot, citas eskadras tika sistemātiski pārceltas uz Mosquito cīnītājiem.

Laikā, kad tika ieviesti Moskītu nakts kaujinieki, liela uzmanība tika pievērsta jautājumam par nepieciešamo krāsojumu. Nebija gandrīz nekādu domstarpību, ka tai jābūt melnai no visām pusēm, taču, kā jau minēts, speciālai matētai melnai krāsai, kas neatspoguļojas, oficiāli saukta par "RDM2A special night", bet vairāk pazīstama ar pazīstamo segvārdu "lampas sodrēji" tik raupja virsma, ka lidojuma veiktspēja strauji kritās. Lai gan AAEE testa rezultāti, izmantojot W 4070, uzrādīja ātruma atšķirību tikai 13 km/h 6523 m augstumā, De Havilland ziņoja par 39 km/h atšķirību 1942. gada aprīlī tika pieņemta standarta melnās krāsas specifikācija DTD 308 Tika dota pavēle ​​nekavējoties pārkrāsot visus Odus "lampas sodrēju" krāsā. DTD 308 saņēma oficiālo nosaukumu "klusā nakts". Dažus gadus vēlāk ar radaru aprīkotie odi sāka arvien vairāk darboties dienas laikā, un melnā krāsa pakāpeniski pārgāja uz dienas maskēšanos, pat jaunākajās modifikācijās, kas īpaši paredzētas darbam naktī.

Dienesta sākums Gan 151., gan 157. eskadriļa pirmās uzvaras guva 1942. gada maija beigās, taču nevienā gadījumā šīs uzvaras netika apstiprinātas. Abos gadījumos kontakts tika nodibināts vizuāli, nevis ar radaru. Pirmos uzticamos panākumus jūnija beigās guva 151. eskadra. Grūtības ar AI MkV lokatoru un pašu Mosquito (jo īpaši ar izplūdes zibspuldzes slāpētāja kastēm) šajā laikā ierobežoja nakts cīnītāja kaujas efektivitāti. Ievērojami samazinājās arī Luftwaffe reidu apmērs Anglijā. Neskatoties uz to, līdz 1942. gada janvāra beigām dienestā bija 8 eskadras ar 159 odi.

Nakts cīnītājs "Moskīts"

"Moskīts" NF. Mk X VII

Šomēnes 151, 532 un 85 eskadriļu apkalpes veica neapbruņotā Mosquito testa lidojumus, kas bija aprīkots ar Helmore Turbin-Lite prožektoru priekšējā fizelāžā. Konversiju veica Alans Muncs no Hastonas. Vairākas Lielbritānijas gaisa spēku nakts iznīcinātāju eskadras šajā laikā lidoja ar Turbinlight aprīkotām Douglas Havoc lidmašīnām, kas darbojās tandēmā ar Hurricanes vai Defiants. Viņiem bija paredzēts izmantot radaru, lai noteiktu ienaidnieka atrašanās vietu un "izgaismotu" ienaidnieka lidmašīnu iznīcinātājiem. Šī shēma nebija īpaši veiksmīga un nomira līdz ar centimetru radara parādīšanos; nekavējoties tika pārtraukts projekts Havocs aizstāt ar Turbinlight Mosquito ieročiem, kas bija bruņoti ar tiem.

Radars, kas darbojas centimetru, nevis metru diapazonā, solīja daudz labāku veiktspēju, un to varētu vieglāk uzstādīt lidmašīnās. Raidīšanas un uztveršanas antenas tika sagrupētas kopā ar skenēšanas trauku degunā. Beaufighters pirmo centimetru sistēmu, AI MkVII, sāka izmantot 1942. gada pavasarī, un uzlabotais FI MkVllI tika uzstādīts Mosquito P jūlijā un tika veiksmīgi pārbaudīts Defordā septembrī.

Sākot ar 1943. gada janvāri, kopumā 97 jaunizveidotie Mosquito II tika aprīkoti ar AI MkVIII lokatoriem. Šīs lidmašīnas tika apzīmētas kā Mosquito NF.MkXII. Gandrīz bez pārtraukuma sekoja līdzīga 99 lidmašīnas aprīkošana ar amerikāņu radaru SCR720 (Anglijā apzīmēts kā AI MkX), kam bija nepieciešams lielāks spuldzes formas apvalks nekā AI MkVIII. Hetfīldā 1943. gada februārī Mosquito rokasgrāmatā tika veikta SCR 720 eksperimentāla uzstādīšana. Šādi aprīkots transportlīdzeklis kļuva pazīstams kā "Moskīts" NF.MkXVH." Uz tā uzstādot centimetru radaru un citus iznīcinātāju variantus, tika noņemts ložmetēja bruņojums. Ložmetēja bruņojuma noņemšanai bija palikuši tikai četri lielgabali. fizelāža.

Tikmēr ražošana turpinājās. Lai gan sākotnēji līdz 1941. gada beigām solītie 50 Mosquito nebija pilnībā saražoti (20 tika samontēti un vēl 30 pēc divarpus mēnešiem), līdz 1942. gada beigām tika piegādāti vairāk nekā 450 transportlīdzekļi. Lai palīdzētu Hetfīldas rūpnīcai, uzņēmums izveidoja dublikātu Lēvesdenē, no kurienes 1942. gada janvārī izlidoja pirmais moskīts. Tas bija divkāršas kontroles cīnītājs. Iepriekš tas tika apzīmēts ar F.Mklll. taču šo apzīmējumu ātri nomainīja T.MkSh kā mācību lidmašīna. Arī vairākiem pirmajiem iznīcinātājiem, kas tika piegādāti Hetfīldas vienībai, bija līdzīgas dubultās vadības ierīces; šajā skaitā ietilpa viena no eksperimentālajām lidmašīnām ar tornīti. Levsden deva 230 no 589 saražotajiem Mosquito H (ieskaitot tos, kas pārveidoti par NF.MkXII un NF.MkXVH). "Moskītu" II, XII un XVII modifikācijas tika aprīkotas ar abiem Merlin 21 dzinējiem, kas ražo 1280 ZS. pacelšanās laikā un 1480 ZS. 3734 m augstumā, un "Merlin" 23, kura jauda ir 1390 ZS. tika atbalstīts no zemes līdz 3734 m. Viena manuālā pārnesumkārba veica eksperimentālus lidojumus ar radiatoriem, kas izvirzīti zem dzinēja motora (kur stāvēja Merlin 23), nevis elegantā dizaina sērijveida transportlīdzekļu spārna saknes priekšējā malā. Sākotnējie plāni izlaist nakts cīnītāju ar Merlin 61 dzinējiem (ar divu putu kompresoru), jo NF.MkX tika atcelti.

NF.XII Mosquito ar AI MkVIII centimetru radaru nonāca dienestā 85. eskadronā 1943. gada februārī. Viņa kaujas debiju vadīja spārna komandieris J. Cunningham. Būdams bargs kritiķis par NF.Mkll veiktspēju un uzticamību ar agrīno AI MkV, Kaningema - "Prickly Eye" atzina, ka NF.MkXII ir ļoti apmierinošs, jo A1 MkVIII radara iespējas pietiekami kompensē četru noņemšanu. ložmetēji. Divi odi no šīs eskadras guva savas pirmās uzvaras naktī no 1943. gada 14. uz 15. aprīli. Pēc tam šī vienība piedalījās cīņā pret jauno Luftwaffe taktiku, kas sāka izmantot Focke-Wulf iznīcinātājus-bumbvedējus FW 190A-4 un FW 190A-5, katrs nēsājot zem fizelāžas vienu 250 kg smagu bumbu un nolaižamās tvertnes. zem spārna. Viņi veica zibens spērienus Londonā un citiem mērķiem Anglijas dienvidos. Kopā ar 157, 151 un no jauna aprīkoto 256, 85 eskadra guva ievērojamus panākumus pret šiem pirātiem maijā un jūnijā, un pēc tam jūlijā virs Lielbritānijas notrieca pirmo Juncker Ju 188. Līdz 1943. gada jūnijam kad Lielbritānijā jau bāzējās 11 Mosquito kaujinieku eskadras, deviņas no tām pildīja aizsardzības misijas, bet atlikušās divas veica nakts reidus pār ienaidnieka teritoriju, taču nepieciešamības gadījumā tās varēja pievienot arī pirmajai. Eskadras bija bruņotas ar NF.Mkll un NF.MkXII, NF.MkXVH stājoties dienestā ar 85. un 25. līdz 1943. gada beigām.

Kamēr šie un vēlāk uzlabotie Mosquito nakts kaujinieku modeļi nodrošināja lielāko daļu Anglijas aizsardzības pret nakts reidiem līdz kara beigām, tika izstrādāti jauni Mosquito cīnītāju pielietojumi.

Iznīcinātājs-bumbvedējs "Mosquito" FB.MkVI, pārveidots no

1942. gada jūlijā eskadriļa Nr. 23, kas iepriekš darbojās ar Douglas Boston lidmašīnām un veica reidus zemā augstumā pret atsevišķiem mērķiem okupētajā Eiropā, tika atkārtoti aprīkots ar Mosquito lidmašīnām un sāka jaunu kaujas darba posmu. Sākotnēji eskadra bija bruņota ar īpaši modificētiem Mk11 Mosquitoes ar noņemtiem radariem. Tas izmantoja lidmašīnu lielgabalus un ložmetējus, lai uzbruktu lidlaukiem, ceļiem un karaspēka koncentrācijai. Pirmā šāda uzbrukuma operācija tika veikta 1942. gada 6. jūlijā. 1943. gada sākumā līdzīgi uzdevumi tika uzticēti 605. un 418. Kanādas eskadriļai. Vairākas Mosquito nakts kaujinieku eskadras, kas atrodas Apvienotajā Karalistē, 1942. gada pēdējos mēnešos saņēma modernizētus Mk11 ar noņemtiem radariem, uzstādītu navigācijas sistēmu G un palielinātu 20 mm šāviņu piegādi. Viņi piedalījās dienas gaismas reidos saskaņā ar programmu Operation Ranger. 1942. gada decembrī Mosquito saņēma 264. eskadra, kas operācijas Instep ietvaros patrulēja Biskajas līcī, lai segtu Coastal Command bumbvedējus pret vācu iznīcinātāju uzbrukumiem no piekrastes bāzēm. 1943. gada sākumā viņa palielināja savu aktivitāti un piedalījās dienas un nakts uzbrukumos ienaidnieka kuģiem un piekrastes iekārtām.

Līdz tam laikam Mosquito sāka izmantot ārpus metropoles. 1942. gada decembrī 23. eskadra devās uz Maltu ar savu modificēto Mk11 Mosquitoes. Viņa operēja Sicīlijā dienu un nakti. Šai vienībai bija ilgi jākalpo Tuvajos Austrumos, mainot Moskītu modifikācijas. 1943. gada jūlijā tai pievienojās eskadriļa Nr. 256, kas lidoja ar Mosquito NF.MkXII, un kopā viņi atbalstīja sabiedroto desantus Sicīlijā. Divi MCP, kas 1943. gada sākumā tika piešķirti Dienvidāfrikas 60. eskadrai, tika pārveidoti uz vietas, lai tajās ievietotu divas kameras. 683. eskadra Maltā 1943. gadā izmantoja MCP līdzīgi foto izlūkošanai, kā arī Nr. 33 (Norvēģijas) Piekrastes pavēlniecības eskadra, kas atrodas Apvienotajā Karalistē. Pēdējais lidoja izlūkošanas misijās no Skotijas pāri Ziemeļjūrai.

Visas Moskītu kā iznīcinātāja-bumbvedēja spējas acīmredzot nekad netika pilnībā realizētas. Šis variants bija Hetfīldā jau 1941. gada jūlijā veikto pētījumu rezultāts, kad tika pētītas iespējas uzstādīt četrus ieročus uz Mosquito bumbvedēja vai nēsāt bumbas uz Mosquito cīnītāja. De Havillenda dizaineri nonāca pie secinājuma, ka, ja būtu iespējams samazināt standarta 227 kg bumbas garumu, izmantojot teleskopisko asti, tad divas šādas bumbas varētu novietot aiz Mosquito P ieročiem (nevis degvielas tvertnēm). Tajā pašā laikā Merlin 25 dzinēja izstrāde ar palielinātu jaudu ļāva palielināt transportlīdzekļa svaru. Tika izstrādāts modificēts spārns (vēlāk pazīstams kā "bāze"), kuram bija iespēja pārvadāt divas 227 litru tvertnes, kas savienotas gar spārna virsmu, vai divas 113 kg bumbas. Turpmākie pētījumi parādīja, ka 227 kg bumba saglabāja apmierinošas ballistikas īpašības pat ar saīsinātu asti, tādējādi izvairījās no teleskopisko astes izmantošanas. Ar divām šādām bumbām fizelāžā vēl bija vieta 227 litru degvielas tvertnei. Izrādījās, ka zem spārna var nēsāt arī divas 227 kg smagas bumbas.

Jaunā iznīcinātāja-bumbvedēja prototips tika iegūts Hetfīldā, pārveidojot bumbvedēju Mosquito MkIV. Pirmais lidojums notika 1942. gada 1. jūnijā. Tagad ir iespēja izlaist šo jauno modifikāciju ar nosaukumu FB.MkVI lielos daudzumos. Piegādes sākās 1943. gada februārī. Pirmās 113 lidmašīnas (būvētas Hetfīldā un ieskaitot prototipu) bija I sērijas ar Merlin 21 vai Merlin 25 dzinējiem un 1130 kg bumbām fizelāžā un zem spārniem. Turpmākā ražošana bija FB.MkVI Series 2. 2192 no tiem tika uzbūvēti daļēji Hetfīldā un daļēji Standard Motors jaunajā rūpnīcā Koulijā; 50 lidmašīnas izgatavoja Airspeed Portsmutā. Tie varēja pārvadāt četras 227 kg smagas bumbas vai divas bumbas un astoņas 27 kg raķetes vai divus 227 kg tankus uz spārna. FB.MkVI Series 2 bija aprīkota ar Merlin 25 dzinējiem, kas attīstīja 1620 ZS. pacelšanās laikā un 1500 ZS. 2896 m augstumā, izmantojot 1,2 atm pieplūdes spiedienu, lai sasniegtu augstāko veiktspēju mazos un vidējos augstumos. Tika piedāvāts iznīcinātāja-bumbvedēja FB.MkXI variants ar Merlin 61 dzinējiem (ar divpakāpju kompresoru), taču tā izstrāde tika pārtraukta.

Kamēr FB.MkVI tika radīts, 1942. gada vidū radās steidzama vajadzība apkarot augstkalnu lidmašīnu Juncker Ju 86P-2 un Ju 86R, ko vācieši sāka izmantot virs Vidusjūras un virs Lielbritānijas. Lidojot 10 700 m un vairāk augstumā, spiedienam pakļautais Ju 86R darbojās ārpus jebkura RAF iznīcinātāja iespējām.

Pieredzējis "Mosquito" ar zem spiediena kabīni, pārveidots par NF.MkXV

Moskītu iznīcinātājs-bumbvedējs FB.MkXVIII ar 57 mm lielgabalu un apakšspārnu tankiem

Lai gan to izmantošana izrādījās neefektīva, un Luftwaffe to drīz vien atteicās, tas vēl nebija zināms 1942. gada septembrī, kad de Havillendam tika lūgts pēc iespējas īsākā laikā pārveidot vienu Mosquito par zemspiediena kabīni, ko izmantotu kā iznīcinātāju ārkārtas situācijās. . Pieprasītais modelis (MP469) tika pasūtīts kā bumbvedējs ar Merlin 61 dzinēju ar zemspiediena kabīni. Pirmo reizi tas lidoja Hetfīldā 8. augustā. Šī modifikācija nesaņēma digitālo apzīmējumu. Septembra sākumā lidmašīna sasniedza vairāk nekā 11 582 m augstumu. Septiņu dienu laikā lidmašīnas prototips tika aprīkots ar manuālo transmisijas priekšgala daļu ar četriem Browning ložmetējiem un kaujas lidmašīnām izmantoto vadības sviru, nevis bumbvedēja stūri. . Spārnu gali tika pagarināti, palielinot attālumu līdz 18,03 m. Tika noņemts daudz nevajadzīga aprīkojuma, tostarp dažas bruņas un degvielas tvertnes spārna un fizelāžas iekšējās daļās. Lidmašīna šādā formā pacēlās 14. septembrī. Tas svēra 7355 kg un varēja sasniegt 13716 m augstumu.

Divus mēnešus no 15. septembra pievienots īpašai augstkalnu vienībai Northoltā, Mosquito augstkalnu iznīcinātājs nevarēja iesaistīties kaujā, jo Ju 86R lidojumi tika pārtraukti.

Novembra vidū lidmašīna tika aprīkota ar AI MkVIII radaru degunā, un četri ložmetēji tika pārvietoti uz korpusu zem fizelāžas. Sākotnējā degvielas padeve zināmā mērā tika atjaunota. Ar divu cilvēku apkalpi lidmašīna tagad svēra 7900 kg un sasniedza 12 800 m augstumu laikā no 1942. gada decembra līdz 1943. gada martam četri MKP tika līdzīgi pārveidoti par Mosquito NF.MkXV. Viens no tiem bija ar Merlin 61, bet pārējie trīs bija ar Merlin 77, kam bija Bendix-Stremberg karburators. Visi četri MkXV un sākotnējais piemērs kalpoja 85. eskadrai visu 1943. gadu, bet nekad nesastapa ienaidnieku.

Jauni nakts cīnītāji Kad "Mockhto" FB.VI nonāca ražošanā, izrādījās, ka dažus tā elementus ir iespējams izmantot citās modifikācijās. Nakts iznīcinātāju ražošana turpinājās ar modifikāciju NF.MkXIII, kurai bija “pamata” spārns (ar iespēju uzstādīt nolaižamās tvertnes), apvienojumā ar radaru, kas ņemts no NF.MkXII un Merlin 61 vai Merlin 270 dzinējiem celta Levesden NF.MkXIII. Pēc tam, kad parādījās Merlin 25, viņi pārgāja uz NF.MkXIX, kuram bija “pamata” spārns, Merlin 25 dzinēji un “universāls” apvalks, kas piemērots gan SCR 720 (AI MkX) lokatoram, gan AI MkVIII. No Lēvesdenes ieradās 50 no 280 uzbūvētajiem Mosquito XIX; pārējais nāca no Hetfīldas montāžas līnijas. Visbeidzot, nakts iznīcinātāju ģimene sāka izmantot Merlins ar divpakāpju kompresoru, kas jau tika izmantots bumbvedējiem un izlūkošanas lidmašīnām. MkXIII ar šiem dzinējiem palika nerealizēts projekts ar nosaukumu NF. MkXIV. NF.MkXIX ar Merlin 72 kļuva pazīstams kā NF.Mk30. Pirmo reizi tas lidoja 1944. gada aprīlī. To varēja atšķirt pēc kompresora gaisa ieplūdes mazās “lūpas”, kas atrodas zem dzenskrūves spineriem. 530 no šiem lidaparātiem tika uzbūvēti Lēvesdenē. Pirmajiem 70 bija Merlin 72 dzinēji, bet nākamie izmantoja Merlin 76 un Merlin 113. Ar Merlin 113 un angļu AI MklX radaru Mosquito NF.Mk36 pacēlās 1945. gada maijā, bet 163 lidmašīnas netika izmantotas karā. Jaunākā nakts iznīcinātāja versija NF.Mk38 bija pilnībā pēckara izstrāde.

Mosquito FB.MkVI pirmo reizi nokļuva eskadrās, kas veica reidus MKP - 418. Fordā un 23. Maltā 1943. gada maijā, 605. Pils nometnēs jūlijā. Pieaugot krājumiem, radās iespēja iedalīt iznīcinātājus jaunizveidoto 2. taktisko gaisa spēku eskadronām. 464. (Austrālija) un 487. (Jaunzēlande) sāka pārbruņošanos ar Ventura 1943. gada augustā; mēnesi vēlāk viņiem pievienojās 21., veidojot Skalthorpe spārnu. Pirmais kaujas lidojums tika veikts 1943. gada 3. oktobrī. Pēc tam Mosquito VI sāka spēlēt vēl nozīmīgāku lomu triecienos pret taktiskajiem mērķiem Eiropā gan dienā, gan naktī. Līdz gada beigām Francijas ziemeļos bija notikuši daudzi reidi pret V-1 raķešu palaišanas ierīcēm. Otrais trīs eskadronu spārns (107., 305. un 613.) darbojās Mosquito VI no 1944. gada sākuma. 18. februārī seši odi no visām trim eskadronām veica klasisku uzbrukumu Amjēnas cietumam zemā augstumā. Sabrukušās sienas ļāva ieslodzītajiem, no kuriem dažiem draudēja nāvessoda izpilde, aizbēgt ar minimālu nāves vai ievainojumu risku. Reids, kas tika veikts grupas komandiera P. Pikāra vadībā, deva iespēju izbēgt 258 Francijas pretošanās spēku dalībniekiem. Tas kļuva par piemēru precīzam uzbrukumam no maza augstuma punktveida mērķim, kas Moskītam ir pilnīgi iespējams. Šīs spējas tika vēl vairāk demonstrētas, kad 613 eskadras Mosquito VI 1944. gada aprīlī reidā Hāgā iznīcināja Gestapo ierakstus par holandiešu pretošanās grupām. Šo operāciju 1945. gada martā atkārtoja eskadra, kas iznīcināja līdzīgu arhīvu Kopenhāgenā.

Sešas eskadras Mosquito FB. MkVI no 2 Tactical Air Forces tika iekļauti Sabiedroto ekspedīcijas gaisa spēkos D-Day 1944. gada jūnijā. Viņiem bija būtiska loma gan iebrukuma sākumposmā, gan pēc tam. Divu mēnešu laikā pēc D-dienas viņi veica 2000 misiju un zaudēja 26 lidmašīnas.

Nakts cīnītājs "Moskīts" NF.MkXIII

Mosquito FB.MkVI variantā nonāca piekrastes pavēlniecībā 1944. gadā – vairākas Beaufighter eskadras tika atkārtoti aprīkotas ar jaunu, ātrāku transportlīdzekli. 248. bija pirmais, kas tika aprīkots ar tiem, pēc tam 143. un 235. pievienojās tiem, lai izveidotu Banfa uzbrukuma spārnu, kas nodarīja lielāko daļu postījumu ienaidnieka kuģošanai un ostām Biskajas līcī, Ziemeļjūrā un vēlu karš, Lamanšs. 248. eskadriļa darbojās arī ar citu Mosquito modifikāciju, kas tika izveidota 1943. gadā īpaši kuģu apkarošanai. Tas bija "Moskīts" FB.XVIII. Šim variantam bija 57 mm Molins lielgabals (ekvivalents 6 mārciņu lauka lielgabalam), kas aizstāja visus četrus 20 mm lielgabalus. Fizelāžā tika uzstādīta tvertne 295 litriem degvielas un tika uzstādītas papildu bruņas, lai aizsargātu pret zemūdeņu pretgaisa uguni. Kā opciju Mk VI, MkXVIII saglabāja iespēju pārvadāt bumbas, raķetes vai nomest tankus zem spārna; Saglabājušies arī divi loka ložmetēji, galvenokārt mērķēšanai pirms galvenā kalibra lielgabala šaušanas.

Pirmais no 27 pārveidotajiem Mk VI lidoja 1943. gada 8. jūnijā. 248 eskadra, kas lidoja ar Beaufighter, savus pirmos divus Mosquito XVIII saņēma 1943. gada oktobrī. Pirmo kaujas operāciju viņi veica 24. oktobrī. 1944. gada sākumā eskadra tika pilnībā pāraprīkota ar Mosquito VI, un Mosquito Mk XVIII tika izmantota specvienībā līdz 1945. gada sākumam. Vairākām zemūdenēm uzbruka un tās sabojāja Mk XVIII, kuras pēc tam uz laiku izmantoja 254 eskadra. Taču tieši ar Mk VI raķetēm bruņotās guva pirmo lielo uzvaru pār zemūdenēm, ūdens virsmā pie Norvēģijas krastiem atrodot uzreiz trīs zemūdenes. Tos visus nogremdēja 37 odu apvienotās darbības no 143, 235 un 248 eskadronām. Līdz kara beigām Moskītu eskadras nogremdēja 10 zemūdenes.

Apvienotajā Karalistē bāzētās eskadras, kas paredzētas nakts pārtveršanai un reidiem ienaidnieka teritorijā, tika nodotas ekspluatācijā no 1943. līdz 1944. gadam. visas jaunās De Havilland iznīcinātāju modifikācijas. To vidū bija 50 Mk XIII, ko modificēja Heston Aircraft, lai dzinējos ievadītu slāpekļa oksīdu. Testi RAE parādīja, ka šis modelis sešu minūšu laikā palielināja ātrumu par 76 km/h 8534 m augstumā. Šīs lidmašīnas 1944. gada sākumā izmantoja 96. un 410. eskadras.

Kā jau minēts, FB.MkVI drīz vien tika aizstāts ar “pārejas” Mkll, ko pirmo reizi reidiem izmantoja 23., 418. un 605. eskadras. Faktiski 10 nakts iznīcinātāju eskadriļās bija trīs līdz seši odi bez radara, tā sauktie “Rangers”, kas no parastajiem reideriem atšķīrās ar to, ka tie bija “bezmaksas medības”. Šīs pašas eskadras piedalījās operācijā Instep, patruļā, lai segtu Coast Command bumbvedējus. No 1944. gada vidus NF.MkXIII un vēlāk ar radariem aprīkotas modifikācijas bija atļauts izmantot uzbrukuma nolūkos. Līdz šim tika uzskatīts, ka ienaidnieks saņems pārāk vērtīgu informāciju, pētot notriekto lidmašīnu radaru aprīkojumu. Agrākie necentimetru viļņu radari šajā ziņā netika uzskatīti par vērtīgiem, un Mosquito II ar AI MkVI izmantoja 100. bumbvedēju atbalsta grupa virs ienaidnieka teritorijas no 1943. gada beigām.

100. grupa veica gan gaisa, gan sauszemes pretpasākumus un savās operācijās izmantoja vairākus īpašus Moskītu modeļus, turpinot iznīcinātāju pavēlniecības un iznīcinātāju pārtveršanas vienības (FIU) darbu, lai nodrošinātu iznīcinātāju aizsegu nakts bumbvedēju formācijām, kas uzbrūk ienaidnieka teritorijā . Šāda veida bumbvedēju atbalstu pirmo reizi nodrošināja speciāli aprīkotas Bristol Beaufighter VI lidmašīnas no 141 eskadras 1943. gada vidū.

Viņi izmantoja AI Mk IV lokatoru kombinācijā ar Ser-rat sistēmu, ierīci, kas paredzēta vācu radariem, un Gee, kas kalpoja navigācijai. 141. eskadra saņēma līdzīgi aprīkotus Mosquito P ar papildu tankiem 1943. gada oktobrī. Decembrī tai pievienojās 239. un 169. eskadra. Visas trīs eskadras apvienojās 100. grupā. Iepriekš FIU bija veikusi virkni eksperimentālu operāciju, kas pazīstama kā "Mahmoud", lai pavadītu bumbvedējus ar MKP lidmašīnām ar otru uztveršanas antenu, kas vērsta atpakaļ, lai atklātu ienaidnieka iznīcinātājus, kas tuvojas bumbvedēju formējumam. Šis centrs 1944. gadā turpināja izpēti par aizmugures radariem 100. grupai.

Visas trīs eskadras, kas lidoja ar Mosquito ar Serrat sistēmu, līdz 1944. gada jūlijam bija līdzīgi aprīkotas ar Mk VI. 515. eskadra tika bruņota ar tādu pašu modifikāciju tā paša gada martā; tās lidmašīnas bija aprīkotas ar radiotraucēšanas ierīci Moonshine.

"Moskīts" NF.Mk30

157. un 85. eskadras (abas iepriekš darbojās nakts iznīcinātāja lomā) tika nodotas bumbvedēju atbalstam maijā. Šajā laikā šīs vienības sāka darboties ar Mosquito NF.MkXIX, kas spēj atklāt ienaidnieka lidmašīnas attālumā līdz 8 km. Tomēr nākamajā mēnesī abas eskadras tika nodotas īpašām patruļām, lai cīnītos pret V-1 bumbvedēju lidmašīnām, kuras tika palaistas arvien lielākā skaitā Anglijas dienvidos. AI MkX lokators ļāva noteikt mērķus, kas ir pat mazāki par šiem. Pret V-1 tika izvietotas arī četras mājās izvietotas nakts iznīcinātāju eskadras - 96., 219., 409. un 418., kas lidoja galvenokārt naktīs un patrulēja Francijas piekrastē, lai pārtvertu bombardējošās lidmašīnas, tiklīdz tās tika palaistas. Vēlāk šim darbam pievienojās arī citas eskadras. Līdz brīdim, kad tika izšauts pēdējais V-I, Mosquito eskadras bija iznīcinājušas 623 no šīm spārnotajām raķetēm.

100 grupas eskadras turpināja izmantot Serrat ar nemainīgiem panākumiem gan neregulārajās dienas misijās, gan regulārās nakts misijās.

23 eskadra, kas lidoja ar Mosquito VI, tika iedalīta grupā zema līmeņa operācijām; šie transportlīdzekļi izrādījās piemērotāki zemā augstumā nekā MkXIX, kas bija paredzēts patruļām lielā augstumā. Tikmēr turpinājās "melno kastu karš" (elektronika), un 100. grupas odi tika pastāvīgi pārveidoti.

Mk VI no 23., 141. un 515. eskadras 1944. gada otrajā pusē tika aprīkoti ar amerikāņu 3 cm AI MkXV radariem (pazīstami arī kā ASH, uzstādīti priekšgala ložmetēju vietā. Uz Mosquito Mk VI 169- 1. eskadriļa piegādāja "Perfectos" sistēmu, kas vērsta uz vācu MkXIX radariem no 85. saņēma "Perfectos" P un MkXIX 157. eskadras atpakaļskata radarus bija aprīkoti ar "Monica" VI un "CeppaT" MkIV sistēmu, palīdzot. lai atklātu vācu SN2 radaru darbību, 141. eskadra 1944. gada beigās saņēma jaunu uzdevumu, lai slēptu no ienaidnieka radariem bumbvedēju galvenās formācijas patieso mērķi.

Mosquito NF.Mk30 iekļuva vienībās 1944. gada jūnijā, vispirms 219. eskadrā, kas veica metropoles pretgaisa aizsardzību, un pēc tam 406., 410., 307., 151.. Līdz 1944. gada beigām Luftwaffe operāciju pārtraukšana pret Britu salām ļāva iznīcinātāju pavēlniecībai atbrīvot 406., 307. un 151. eskadras (pēdējā lido ar Monicu) uzbrukuma operācijām, lai atbalstītu bumbvedēju pavēlniecību. 1945. gadā citas eskadras sāka lidot ar NF.Mk30 – 239. janvārī, 169. februārī un 456. martā. Līdz kara beigām 100. grupas odi bija veikuši aptuveni 8000 misiju un notriekuši 267 ienaidnieka lidmašīnas, zaudējot 69.

Mosquito kaujas izmantošana galvenokārt notika rietumu frontē, bet, kā jau minēts, MkP un pēc tam Mk VI, sākot ar 1942. gadu, darbojās arī no salas. Maltā, un no 1943. gada otrās puses tur parādījās NF.MkXII un NF.MkXIII. Pēdējā kara gadā 23. un 256. (attiecīgi kaujinieku un nakts iznīcinātāju eskadras) kopā ar 600. un 255. eskadronu lidoja Mosquito NF.Mk XIX Itālijā; 1945. gada aprīlī 255. sāka saņemt NF.Mk 30. Amerikāņu eskadras, kas darbojās ar Beaufighter nakts kaujiniekiem Ziemeļāfrikā, saņēma dažus šīs jaunākās modifikācijas piemērus, taču viņi tos maz izmantoja. 256 eskadra izmantoja vairākus FB.Mk VI uzbrukuma lomā, pielāgojot šai lomai vienu NF.Mk XIII, uzstādot apakšspārna bumbu plauktus. Pēdējo trīs mēnešu kaujas laikā Itālijā tās NF.MkXII un NF.MkXIII tika izmantoti, lai apkarotu iznīcinātājus, kas uzbrūk bumbvedējiem.

Sākotnēji bija šaubas par Mosquito piemērotību operācijām tropu apstākļos Tālajos Austrumos, par fizelāžas un spārnu konstrukcijā izmantotās līmes uzticamību, kā arī spēju izturēt kukaiņu uzbrukumus. Lai pārbaudītu šos faktorus, 1943. gada maijā-augustā pa jūru uz Indiju tika nogādāti vairāki MkP un MkVI planieri. Mēnesi vēlāk divi MKP ar kamerām degunā sāka piedalīties 681. eskadras izlūkošanas lidojumos, un septembrī MkVI sāka izmantot līdzīgi. Novembrī to izmantošana tika nodota 684 eskadrai Dum Dum netālu no Kalkutas. Tomēr daži iznīcinātāji tika izmantoti tikai līdz brīdim, kad tos aizstāja izlūkošanas lidmašīnas, kas parādījās pietiekamā skaitā. Taču šaubas par lidmašīnas piemērotību šim teātrim pazuda un parādījās plāni Mosquito masveida izmantošanai Tālajos Austrumos. 45 eskadra bija pirmā, kas pārbruņoja, 1944. gada februārī nomainot Vengeance niršanas bumbvedējus pret FB.MkVI. Tai pašā gadā sekoja 82. vieta.

1945. gada sākumā viņiem pievienojās 47. un 84. eskadra. Šīs vienības intensīvi izmantoja savus odus dienu un nakti pret visu veidu taktiskajiem mērķiem. Šīs darbības vainagojās ar uzbrukumu Rang Gun 1945. gada maijā (līdz tam 110 eskadras bija nomainījušas 84 eskadras). Kara beigu posmā arī 211 eskadra tika atkārtoti aprīkota ar MkVI, un 89 un 176 saņēma NF.MkXIX, taču visas šīs vienības pārbruņojās pārāk vēlu, lai piedalītos cīņā pret Japānas spēkiem. Mosquito Tālajos Austrumos izmantoja arī Austrālijas gaisa spēki, kas izmantoja gan Austrālijā ražotus transportlīdzekļus, gan britu FB.MkVI.

Lēmumu par vietēji ražotu odu izmantošanu Austrālijas gaisa spēkos pieņēma Austrālijas valdība 1942. gada martā, reaģējot uz agrāko Austrālijas meitasuzņēmuma De Havilland priekšlikumu, kas atrodas Bankstaunā netālu no Sidnejas. 1942. gada jūnijā pa jūru Austrālijā tika nogādāts viens Mosquito M! Angļu valodā būvēts (DD 664) izmantošanai par modeli, taču radās daudzas problēmas, iegūstot izejmateriālus un sastāvdaļas, kas nebija pieejamas Austrālijā. Bērzu bija paredzēts aizstāt ar Austrālijas kokmateriāliem; bija arī paredzēts izmantot vietēji ražotu tāda paša veida formaldehīda līmi, kas Anglijas montāžas līnijās tika konstatēta kaitīga.

Tā kā angļu Merlins nevarēja dabūt, Austrālijas Mosquitoes bija jāaprīko ar amerikāņu Packard Merlins: vispirms Mk 31, kas ir līdzīgs angļu Mk 21, un pēc tam Mk 69 ar divpakāpju kompresoru, tiklīdz tie kļuva pieejami. FB.MkVI tika pieņemts kā prototips.

Mosquito II prototips tika lidots Banestownā (jau ar Austrālijas numuru A52-1001) 1942. gada 17. decembrī un pēc tam tika aprīkots ar Packard Merlin 31, ar kuru pirmo reizi lidoja 1943. gada 23. martā. Tie paši motori tika izmantoti pirmajā

Trešā Austrālijas produkcijas sērija "Moskīts".

Vietēji ražots Mosquito (A52-1) tā pirmā lidojuma laikā 1943. gada 23. jūlijā. Tas tika apzīmēts ar FB.Mk40, un tajā bija daudz aprīkojuma, kas importēts no Lielbritānijas. Ražošana virzījās lēnām. Pirmais Mosquito 40 gaisa spēkiem tika nogādāts 1944. gada martā, kam sekoja vēl četri nākamajos trīs mēnešos un vēl trīs septembrī. Tomēr tempi pēc tam pieauga: līdz 1944. gada decembrim - 26, bet līdz 1945. gada maijam - vēl 49. Ražošana turpinājās līdz kara beigām ar Japānu. Kopā tika uzbūvēti 212 (trīs no tiem avarēja pirms nodošanas gaisa spēkiem). Visas galvenokārt bija FB.Mk 40 tipa lidmašīnas, lai gan sešas 1944. gada lidmašīnas tika pārveidotas par neapbruņotām PR40 izlūkošanas lidmašīnām, 28 tika pārveidotas par PR41 ar nedaudz atšķirīgu aprīkojumu un 22 tika pārveidotas par T.Mk 43 trenažieriem. Pirmajiem 100 Austrālijas lidaparātiem bija Packard "Merlin" 31 dzinēji, bet pārējie Packard "Merlin" 33 ar lāpstas formas dzenskrūves lāpstiņām. Viena lidmašīna bija aprīkota ar Merlin 69 ar divpakāpju kompresoru un tika pārdēvēta par FB.Mk 42.

Austrālijā būvētie odi sasniedza operatīvās vienības pārāk vēlu, lai sniegtu kādu būtisku ieguldījumu karā Klusajā okeānā – 87. un 94. eskadras tos saņēma 1945. gadā. Tomēr šajā laikā Austrālijā nonāca 38 FB.Mk VI, kas ražoti Anglijā. Tie tika izmantoti, lai 1945. gada sākumā atkārtoti aprīkotu 1. eskadronu (iepriekš lidoja Boforts). Norīkots 1. Austrālijas Taktiskajiem gaisa spēkiem 86. spārna sastāvā (kopā ar 93. eskadriļu, kas lido ar Beaufighter), 1. eskadra salā tika koncentrēta 1945. gada pavasarī. Morotai piedalīties Nīderlandes Austrumindijas atbrīvošanā no japāņiem. Pēc atbalsta desanta Tarakanā, eskadra Nr.1 ​​pārcēlās uz Labuanu (Ziemeļborneo) kara beigu posmā. Kad ģenerālis Jamamura lidoja, lai padoties sabiedrotajiem, tieši odi tika izsaukti, lai viņu pavadītu.

Plāni ražot Mosquito Kanādā pirmo reizi tika apspriesti 1940. gadā, kad De Havillands pat apsvēra iespēju pārcelt savu galveno darbību uz Kanādu, jo draud iebrukums Lielbritānijā. Lai gan Austrālijas ražošana atbildēja uz vietējām vajadzībām, Kanādas programma galvenokārt tika īstenota, lai Kanādas rūpnieciskās jaudas izmantotu mātes valsts kara centieniem. Pēc konsultācijām ar De Havillendas Kanādas filiāli Daunsvjū pie Toronto Kanādas un Lielbritānijas valdības 1941. gadā noslēdza vienošanos, ka Mosquito tiks būvēts Daunsvjū. Ražošana tika lēsta 40 lidmašīnu mēnesī.

Kanādas ražošana galvenokārt bija vērsta uz bumbvedēju versijām un izmantotajiem Packard Merlin dzinējiem. Pirmais Kanādā samontētais Mosquito, izmantojot daudzas britu daļas, lidoja Downsview 1942. gada 24. septembrī. 1943. gadā Kanādas valdība veica papildu pasūtījumus iznīcinātāju variantiem, pamatojoties uz FB Mk.VI gan Kanādas, gan Lielbritānijas gaisa spēkiem.

Trīs iznīcinātāji-bumbvedēji tika pabeigti 1943. gada septembrī – oktobrī: divi ar Merlin 31 dzinējiem un viens ar Merlin 33 kā FB.Mk21.

Gadu vēlāk tika ražotas divas lidmašīnas ar Packard "Merlin 225" (līdzīgi "Merlin 25"), jo FB.Mk26 tika ražots ražošanā. Lielākā daļa ražošanas notika 1945. gada pirmajā pusē. Kopā tika uzbūvēti 337, no kuriem 39 tika pārveidoti par apmācību T.Mk29 ar dubultu vadību. Apmēram 140 no tiem tika pārvadāti pāri Ziemeļatlantijai caur Grenlandi, Islandi un Skotiju vai pa dienvidu maršrutu caur Bermudu salām, Natālu, Dakāru un Kornvolu.

13. RAF tehniskās apkopes vienība Henlovā bija atbildīga par visu Kanādas odu uzņemšanu. Līdz 1945. gada 31. maijam, kad karš Eiropā bija praktiski beidzies, viņa saņēma 59 FB.Mk26 starp 489 Kanādas odiem, kas ieradās Anglijā. Šīs lidmašīnas bija paredzētas tikai izmantošanai Tuvajos Austrumos, taču līdz karadarbības beigām nekad netika izmantotas (ar eskadronu Nr. 249). 35. eskadriļa 1946. gadā vairākus mēnešus lidoja ar FB.Mk26 Tuvajos Austrumos, taču drīz abas eskadras tika no jauna ekipētas. Kanādā šo versiju 1945. gada aprīlī nomainīja Kittyhawks no 133. eskadras, kas atradās Patrīsijas līcī, lai aptvertu rietumu krastu. Tur FB.Mk26 veica pēdējo kaujas uzdevumu – 1945. gada 9. augustā viņi neveiksmīgi mēģināja pārtvert no Japānas palaistu balonu ar aizdedzinošu bumbu.

No tiem Kanādas iznīcinātājiem-bumbvedējiem, kas netika piegādāti Lielbritānijai līdz kara beigām, lielākā daļa tika pārdoti Ķīnas valdībai pēc sarunām 1947. gadā. Tie ir aptuveni 200 odi, tostarp vairāki T.Mk22, T.Mk27 un T.Mk29. - apmācību lidmašīnas ar dubultām vadības ierīcēm, līdzīgas angļu T.MkSh, bet ar Packard dzinējiem. Piegādes mehānisms bija šāds: lidmašīnas tika izņemtas no noliktavas, pārvietotas uz Kanādas De Havillendas rūpnīcu un pēc tam transportētas uz Ķīnu pa dzelzceļu un jūru. Downsview rīkoja arī apmācības ķīniešu pilotiem, kuriem bija jākalpo par instruktoriem. Šim nolūkam tika izmantotas pirmās deviņas lidmašīnas, kas bija lidojuma stāvoklī.

Odi tika nogādāti pa jūru uz Šanhaju, kur tos samontēja vietējie strādnieki kanādiešu uzraudzībā. Pēc tam viņi lidoja uz Hankovu, kur atradās 1. bumbvedēju grupas štābs. Šīs grupas 3. eskadra darbojās uz Mosquito no 1946. gada rudens. Četri no tiem tika zaudēti kaujā, bet no 179 transportlīdzekļiem, kas tika samontēti Šanhajā līdz 1948. gada novembrim, aptuveni 60 tika iznīcināti avārijās, galvenokārt mācību laikā.

Jaunzēlandes 334. eskadras "Moskīts" FB.MkVI

Čehoslovākijas gaisa spēku "Moskīts" FB.MkVI

Komunistiskajiem spēkiem pastiprinoties, Chiang Kai-shek gaisa spēku morāle kritās. Tas ietekmēja arī attieksmi pret Moskītu. Pēc 137 lidmašīnu pieņemšanas Gaisa spēki 1948. gada novembrī atcēla visu programmu. Līdz tam laikam aptuveni 40 lidmašīnas Ķīnā bija apturētas bez rezerves daļām. "Daži lidaparāti varēja lidot uz Taivānu un atkal tika izmantoti pret mērķiem kontinentā un pret junkām, taču šī izmantošana bija īslaicīga.

"Moskītu" iznīcinātāji pēc kara Neskatoties uz pastāvīgo Mosquito pamata dizaina uzlabošanu līdz 1945. gadam, viena no agrākajām iznīcinātāja versijām FB.MkVI izrādījās visefektīvākā. Rezultātā šīs modifikācijas Moskīts, kas nesa bumbas un raķetes, zināmos daudzumos palika ekspluatācijā arī pēc kara beigām Eiropā, jo īpaši Lielbritānijas okupācijas gaisa spēku 2.grupas eskadriļos Vācijā un Tālie Austrumi. Eiropā ar Mosquito FB.Mk6 lidoja 4., 11., 107., 268. un 305. eskadras (toreiz tika mainīta nosaukumu sistēma). Šīs lidmašīnas no 1948. līdz 1950. gadam padevās vampīriem. Tālajos Austrumos Mk.VI 1944.-45.gadā nesa 45., 47., 82., 84. un 110. eskadras. Tās tika atsauktas līdz 1946. gada beigām, taču līdz tam laikam visas, izņemot pirmo, no minētajām vienībām bija piedalījušās darbībās pret Indonēzijas nemierniekiem.

Lielbritānijā kādu laiku pēc kara ar iznīcinātājiem-bumbvedējiem lidoja tikai 36 Piekrastes pavēlniecības eskadra (iepriekš 248 eskadra). Šis tips tika izmantots 1946-47 kā jūras uzbrukuma lidmašīna.

Kā nakts cīnītājs Moskīts pēc kara spēlēja nozīmīgāku lomu. Viņi bija aprīkoti ar sešām Fighter Command eskadronām, līdz parādījās nakts varianti Vampīrs un Meteors. Metropoles nakts pretgaisa aizsardzības spēki pirmajā pēckara periodā sastāvēja no 25., 29. un 85. eskadras 11. grupā Rietummalingā un 23., 141. un 264. 12. grupā Koltihallā. Papildus tam 151., 219. un 307. (Polijas) eskadras lidoja ar NF30 Mosquito gadu vai ilgāk pēc D-dienas, pirms tās tika izformētas. 39 eskadra bija vienīgā nakts iznīcinātāju vienība Tuvajos Austrumos pēc tam, kad tā 1950. gadā saņēma NF.Mk36 Suecas kanāla zonā. Četras Gaisa spēku palīgeskadras — 594, 605, 609 un 616 — arī lidoja ar NF.Mk30 postenī. - tā pastāvēšanas kara periods.

Mosquito nakts kaujinieku attīstība turpinājās kara pēdējā posmā Eiropā. NF.Mk31 palika projektā - tas bija NF.Mk30 ar Packard "Merlin" dzinējiem, un NF.Mk36 patiešām parādījās 1945. gada maijā uzlabota NF.Mk30 formā ar "Marilyn" 113 un "Merlin" 114 vai " Merlin" 113A - "Merlin" 114A, tāpat kā uz V.Mk35. Līdz 1947. gada martam kopā tika saražoti 163 NF.Mk36, tie tika izmantoti, lai ar NF.Mk30 pārbruņotu iepriekš minētās sešas 11. grupas eskadras. Pēdējie, kas nodeva savus NF.Mk36 Mosquitoes, bija 23 eskadra; tas notika 1952. gada maijā. Vēl viena nakts cīnītāja versija NF.Mk38 parādījās 1947. gadā ar 113/114 tipa dzinējiem un angļu AI MkX1 radaru AI MkX vietā. uz NF.Mk38. Prototips NF.Mk38, kas pārveidots no NF.Mk30, pacēlās 1947. gada 18. novembrī. De Havillewd rūpnīcā Česterā tika saražoti 110 no tiem, pēdējais bija gatavs 1950. gada novembrī. Tomēr šī modifikācija nekad netika izmantota. Lielbritānijas gaisa spēki. Kā tiks norādīts vēlāk, Dienvidslāvijas aviācija saņēma 54 Mk38, bet pārējās tika nodotas metāllūžņos.

Lai gan Mosquito tika iecerēts kā bumbvedējs, tas savu "dzīvi" beidza kā iznīcinātājs - gan ražošanā, gan gaisa spēkos. Piemēram, FB.Mk6 ārzemēs kalpoja pat ilgāk nekā nakts kaujinieki Apvienotajā Karalistē.

Kanādā ražotā Mosquito FB.Mk26 izmantošana Ķīnā jau ir aprakstīta. Ķīna bija viena no vismaz 10 valstīm, kas saņēma Mosquito, galvenokārt iznīcinātāju-bumbvedēju un nakts kaujinieku veidā. Šo daudzfunkcionālo lidmašīnu augstā vērtība Lielbritānijas gaisa spēkiem noveda pie tā, ka tikai nedaudzas Lielbritānijā ražotas lidmašīnas sasniedza citas valstis pirms 1945. gada. 10 B.MkIV partija tika nosūtīta uz Padomju Savienību, un vairākas izlūkošanas lidmašīnas tika nosūtītas uz Dienvidāfriku un ASV.

Vieni no pirmajiem ārvalstu gaisa spēkiem, kas apzīmēja Mosquito, bija Norvēģijas gaisa spēki. Norvēģi apkalpoja Lielbritānijas gaisa spēku 333. eskadras lidojumu B, kas kara laikā lidoja ar iznīcinātājiem-bumbvedējiem Mosquito un izlūklidmašīnām. Pirms atgriešanās mājās šī vienība tika pārdēvēta par 334 eskadronu un saņēma 10 jaunus FB.MkVI. Vēlāk tiem tika pievienoti vēl astoņi un pieci T.MkSh.

Vēl viens pēckara Mosquito īpašnieks bija Francijas gaisa spēki. FB.MkVI lidoja iznīcinātāju grupa GCI/6 Korea, kas bija daļa no 50. jauktās eskadras Dižonā. Šī vienība ar 15 odi tika pārvesta no Marokas uz Saigonu 1947. gada sākumā, lai piedalītos ieilgušā Indoķīnas kara sākuma fāzē. Pirms atgriešanās Rabātā maijā GC1/6 veica 345 misijas un nometa 76 658 kg bumbu. Slavenais GC3 "Normandy-Niemen", nodevis savu Jak-3, ar kuru tas lidoja no Padomju Savienības, 1947. gada martā Marokā tika atkārtoti aprīkots ar "Mosquito" FB.MkVI un lidoja ar iznīcinātāju De Havilland- bumbvedēji divus gadus pirms nosūtīti karā Indoķīnā. Vēl viena franču vienība lidoja ar izlūkošanas lidmašīnām: 15 PB.MkXVI izmantoja grupa GRI/31 "Lorraine", kas 1950. gadā saņēma vēl trīs NF.Mk30, gatavojoties pārejai uz Meteor NF.MkII nakts iznīcinātājiem.

"Moskīts" FB.MkVI Turcijas gaisa spēki

Zviedrijas gaisa spēku NF.MkXIX "ods".

Izraēlas gaisa spēku iznīcinātājs moskītu

1946. gadā Fairy Aviation caur savu filiāli Ringvejā netālu no Mančestras iesaistījās plašā programmā Mosquito FB.MkVI kapitālremontam Turcijas un Dominikānas gaisa spēkiem. Pirmais kopumā saņēma 137 Moskītu. Pirmais no tiem pēc remonta pacēlās Rintvejā 1946. gada 13. novembrī, bet pēdējais 1948. gada jūnijā. Dominikānas Republika saņēma sešus, kas tika pārbaudīti Rintvejā no 1948. gada jūlija līdz septembrim. Neliels skaits (šķiet, tikai seši) FB.MkVI tika piegādāti topošajiem Birmas gaisa spēkiem saskaņā ar 1947. gada oktobra līgumu, kas piešķīra Birmai neatkarību no Lielbritānijas. Arī 1946. gadā Jaunzēlandes gaisa spēki sāka pieņemt 80 FB.MkVI, no kuriem pirmais ieradās Ohakea 1947. gada janvārī. Pirms tam tika piegādāti četri Austrālijas gaisa spēku piegādātie T.MkSh. Vēlāk no Apvienotās Karalistes tika saņemti vēl četri mācību transportlīdzekļi. No iznīcinātājiem-bumbvedējiem prāmja laikā pazuda četri. Faktiski tikai 22 no tiem nonāca dienestā Jaunzēlandes gaisa spēkos - 75 eskadronā. Viens no šiem FB.MkII tika pārdots Dienvidamerikā, saņemot civilo eksporta apzīmējumu ZK-BCV. Pārējie tika sagriezti metāllūžņos kopā ar vienu FB. Austrālijā ražots Mk40 tika iegūts pēc tam, kad tas tika bojāts neveiksmīgā nosēšanās laikā Ohakea.

Lai atjaunotu savus gaisa spēkus 1946. gadā, Čehoslovākija nopirka Mosquito FB.MkVI vienai eskadrai. Līdzīgas darbības veica Beļģijas valdība, kas Beļģijas gaisa spēku reorganizācijas laikā 1946. gadā iegādājās nakts iznīcinātājus NF.Mk30, lai aprīkotu 1. spārnu Bouveschain. Vēl viens nakts iznīcinātāju īpašnieks bija Zviedrijas gaisa spēki, kas iegādājās 60 NF. MkXIX 1948. gadā. No šī skaita 45 tika atjaunoti un pārbaudīti Fairy Aviation uzņēmumā Rintway līdz 1949. gada oktobrim. Zviedrijā saukts par J30, Mosquito lidoja līdz Venom NF.Mk51 lidmašīnas ieviešanai 1953. gadā. Kā jau minēts, Dienvidslāvijas gaisa spēkos bija arī Mosquito nakts iznīcinātāji, kas saņēma 60 NF.Mk38, kurus pameta Lielbritānijas gaisa spēki. Tie bija daļa no 140 lidmašīnu partijas, tostarp FB.MkVI un T.MkSh, kas tika piegādātas saskaņā ar 1951. gada novembrī noslēgto savstarpējās palīdzības līgumu.

Vēl viens Moskītu īpašnieks, ko vērts pieminēt, bija Izraēla, kas saskaņā ar dažiem avotiem kopš 1948. gada iegādājusies līdz 300 dažādu modifikāciju odu. Pirmie De Havilland kaujas lidmašīnu piemēri, kas parādījās Izraēlas gaisa spēkos, bija rūpīgi atjaunotas mašīnas, kas savāktas no metāllūžņu izgāztuvēm netālu bijušās Lielbritānijas gaisa spēku bāzes Palestīnā. Tiem tika pievienoti aptuveni 60 Francijā iegādātie odi. Tie tika uzskatīti par lūžņiem un tika pārdoti par divsimt dolāriem gabalā, bet vidēji tika iztērēti aptuveni 1000 cilvēkstundu, lai tie būtu lidojumderīgi un gatavi cīņai. Citi tika iegūti no visas pasaules, tostarp no Lielbritānijas avotiem, taču daudzi tika izmantoti kā rezerves daļu komplekti, lai stiprinātu esošo kodolu, kas, iespējams, nekad nesasniedza trīsciparu skaitļus. Izraēlā Moskīts palika ekspluatācijā vismaz līdz 50. gadu beigām. Šie acīmredzot bija pēdējie šī klasiskā “kara putna” piemēri, kas atradās kaujas vienībās.

"Ātrgaitas koka brīnums" - tā ir šīs unikālās kaujas lidmašīnas segvārds , ko izmanto dažādās modifikācijās (bumbvedējs, nakts iznīcinātājs, iznīcinātājs-bumbvedējs, izlūkošanas lidmašīna).

Neskatoties uz koka konstrukciju, daudzi joprojām tiek izmantoti.

Izstrāde ar apzīmējumu DH.98 tika veikta, ņemot vērā DH.88 mašīnas un DH.91 pasažieru lidmašīnas projektēšanas laikā gūto pieredzi. Lidmašīna tika konstruēta kā ātrgaitas bumbvedējs saskaņā ar specifikāciju R.13/36. De Havilland dizaineru ātrgaitas koncepcija ietvēra aizsardzības ieroču atteikšanos. Revolucionārā pieeja nesaņēma atbalstu no Aviācijas ministrijas, taču līdz 1939. gada decembra beigām tika pieņemts lēmums būvēt prototipus, un drīzumā tika izgatavota pirmā 50 lidmašīnu partija.
Jau līdz 1940. gada jūlijam tika pieņemts lēmums uz šī varianta bāzes uzbūvēt iznīcinātāja modifikāciju, bet līdz oktobrim – eskorta un nakts iznīcinātāju.

Moskītu spridzinātāji
Bumbvedēju modifikācijām nebija kājnieku ieroču. Bumbas slodze, kā likums, bija 908 kg - no četrām 227 kg bumbām, kas atrodas iekšējā nodalījumā.

Vēlākās modifikācijas varēja pārvadāt vēl divas šādas bumbas, bet uz ārējās stropes, un īpaši pārveidotie transportlīdzekļi varēja pārvadāt vienu "Kuki" bumbu, kas sver 1814 kg.

bet šī ir nopietnāka "dzeguze"

Kopumā Lielbritānijā tika uzbūvēti aptuveni 1000 bumbvedēju (modifikācijas B Mk.IV, Mk.lX, Mk.XVI un Mk.35) un 670 Kanādā (B Mk.VII, Mk.XX un Mk.25).
Moskītu iznīcinātāji-bumbvedēji
Vispopulārākā no visām modifikācijām bija iznīcinātājs-bumbvedējs FB Mk.VI (2854 vienības, kas izgatavotas kopš 1943. gada februāra).

Odu testa šaušanas foto

Šādas lidmašīnas bija bruņotas ar četriem 20 mm lielgabaliem un četriem 7,7 mm ložmetējiem; bumbas līcī bija iespējams pakārt divas 113 kg smagas bumbas un divas zem spārna (pēdējās vietā - līdz astoņām NAR). Pamatojoties uz šo modeli, Kanādā tika ražoti Mosquito FB Mk.21, Mk.24 un Mk.26 (kopā 343 transportlīdzekļi),

Kanādā izveidotas 343 mašīnas

un Austrālijā - FB Mk.40 un Mk.41 (189 transportlīdzekļi).

Austrālijas un Jaunzēlandes pilotu ekipāžas

Moskītu nakts cīnītāji, transportlīdzekļi šim nolūkam sākotnēji nesa kājnieku ieročus, kas līdzīgi Mosquito FB Mk.VI, taču drīz vien ložmetēji uz nakts gaismām tika pamesti, atstājot tikai lielgabalus.

ražošana Bankstown New South Wales Austrālijā

Par neatņemamu nakts cīnītāju atribūtu kļuvuši dažādu modifikāciju AI sērijas radari – no primitīvā AI Mk.IV līdz strukturāli veiksmīgākiem AI Mk.lX un Mk.lX. Nakts iznīcinātāji tika ražoti tikai Lielbritānijā, kur tika ražoti 1824 NF Mk.ll, Mk.XII, NF Mk.XIII, Mk.XV, Mk.XVII, Mk.XIX, Mk.30, Mk.36 un Mk lidmašīnas. Tika izgatavotas 38 modifikācijas.

Moskītu lidmašīna ar saspiestu spārnu, labi redzama rāmja koka konstrukcija un spārna āda

Papildus šīm iespējām tika uzbūvētas neapbruņotas izlūkošanas lidmašīnas, mācību lidmašīnas (attiecīgi modifikācijas apzīmējumi PR un T), kā arī daži īpaši Mosquito varianti.
Moskītu iznīcinātājs-bumbvedējs kaujas izmantošana

Mosquito NF Mk.ll nakts kaujinieku izstrāde sākās 1941.-1942.gadā. Pirmie kaujas uzdevumi tika veikti aprīlī, un 1942. gada 29. maijā tika izcīnīta pirmā uzvara no gaisa. 1944. gada sākumā cīnītāju pavēlniecības sastāvā ar tiem jau lidoja 10 nakts eskadras.

Uz klāja balstīta versija TRMk33LR387

Moskītu iznīcinātāji-bumbvedēji darbojās kā tā sauktie “iebrucēji”, veica bombardēšanas uzbrukumus vilcieniem un lidlaukiem Trešā reiha okupētajā Beļģijas, Francijas un Nīderlandes teritorijā. Bumbvedēju versijas savu kaujas debiju piedzīvoja 1942. gada 31. maijā, kad četras lidmašīnas bombardēja Ķelni. 19. septembrī Mosquito veica pirmo dienas gaismas reidu Berlīnē. Ar bumbvedējiem bruņotas eskadras, kas specializējas zemas precizitātes triecienos rītausmā vai krēslā. No 1943. gada jūnija tos sāka izmantot kā mērķa apzīmēšanas lidmašīnas, identificējot mērķus smago bumbvedēju armadām.

Eskadras, kas bruņotas ar moskītu bumbvedējiem

Kopš 1944. gada pavasara odi sāka mainīties galvenokārt naktīs, jo, veicot operācijas dienas laikā, neskatoties uz lielo ātrumu, zaudējumi bija ievērojami. Astoņas eskadras, kas iekļautas Vieglās nakts triecienspēkos, galvenokārt apkalpoja B Mk.XVI, kā arī Kanādā ražotās B Mk.XX un Mk.25 lidmašīnas. Līdz kara beigām tie darbojās virs Vācijas teritorijas – piemēram, 1945. gada martā Berlīne 27 reizes tika pakļauta Gaismas nakts triecienspēku reidiem.

Padomju Savienība 1943. gadā par lidojumu pārbaudēm un tās licencētas būvniecības iespējamību. Secinājums TsAGI, mašīnas aerodinamikā un dizainā nav būtisku jauninājumu

Mosquito, kas konstruēts kā bumbvedējs, tika pārveidots par nakts iznīcinātāju (atzīts par labāko britu lidmašīnu savā klasē) un arī par iznīcinātāju-bumbvedēju. Ārkārtīgi augstie lidojuma parametri kļuva par standartu gan turpmākajiem britu dizaineru, gan ienaidnieka jauninājumiem. Tieši Moskītu pretestība kļuva par noteicošo faktoru Luftwaffe iznīcinātāju izskata veidošanā.
Papildus Apvienotajai Karalistei dažādas lidmašīnas modifikācijas tika izgatavotas Kanādā un Austrālijā. Visiem Mosquito dzinējiem bija dažādu modifikāciju Merlin dzinēji. Pilna koka konstrukcija ļāva izmantot desmitiem kokapstrādes un mēbeļu uzņēmumu kā apakšuzņēmējus to ražošanai.

DE HAVILLANDA "ODI" FBMK.VI

• Tips: divvietīgs divu dzinēju iznīcinātājs-bumbvedējs

• Dzinēji: 2 x Rolls-Royce “Merlin” 25 ar jaudu 1610 ZS katrs. Ar.
• Izmēri, m: garums: 12,29, augstums: 4,65
• spārnu platums: 16,51, spārnu laukums, m2: 42,18
• Svars, kg: tukša lidmašīna: 6596
• parastā pacelšanās: 8853
• maksimālā pacelšanās: 10 124

Merelin dzinēja remonts uz Mosquito

Specifikācijas:

• maksimālais ātrums, km/h: 608 lidojuma diapazons, km: 2985 apkalpošanas griesti, m: 10 600
• Bruņojums: ierosinātā koncepcija paredzēja pilnīgu atteikšanos no aizsardzības ieročiem
• 4 x 20 mm britu Hispano lielgabali, 4 x 7,7 mm Browning ložmetēji,
• 4x113 kg bumbas vai 2 tādas bumbas un 8 NAR.

iznīcinātāja bumbvedēja foto