ส่งผลงานดีๆ ของคุณในฐานความรู้ได้ง่ายๆ ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงาน จะรู้สึกขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

โซดารจานี่

การแนะนำ

1. แนวคิดเรื่องการป้องกันเชิงสร้างสรรค์และทางกายภาพของเรือ

2. พื้นที่ทางกายภาพหลักของเรือและวิธีการลดขนาดลง

3. จัดส่งอุปกรณ์ล้างสนามแม่เหล็ก

บทสรุป

การแนะนำ

เรือภาคสนามทางกายภาพ

เพื่อให้ภารกิจการต่อสู้ของเรือประสบความสำเร็จมากขึ้นภายใต้เงื่อนไขของการพัฒนาวิธีการตรวจจับและทำลายล้างอย่างเข้มข้นเจ้าหน้าที่ทุกคนจำเป็นต้องรู้พื้นที่ทางกายภาพของเรือและมหาสมุทรโลกวิธีการให้การป้องกันทางกายภาพสามารถ ใช้วิธีการทางเทคนิคในการป้องกันและโหมดการเคลื่อนที่ของเรืออย่างถูกต้องและจำเป็นต้องให้ความสนใจอย่างจริงจังต่อการเลือกยุทธวิธีที่มีความสามารถเพื่อให้แน่ใจว่าเรือเป็นความลับและลดโอกาสในการตรวจจับและทำลายด้วยอาวุธที่ไม่สัมผัส

เมื่อออกแบบและสร้างเรือประเภทต่าง ๆ จะต้องให้ความสนใจอย่างมากเพื่อให้แน่ใจว่าได้รับการปกป้องอย่างสร้างสรรค์จากผลกระทบของอาวุธและระบบนำทางประเภทต่างๆ

1. แนวคิดเรื่องการป้องกันอย่างสร้างสรรค์และทางกายภาพสาขาถึงโอทาส

ด้วยจุดเริ่มต้นของการสู้รบในทะเล การเผชิญหน้าเริ่มต้นด้วยอาวุธที่ใช้ทำลายเรือและปกป้องเรือจากอาวุธเหล่านี้

ดังนั้นในสมัยที่อาวุธหลักคือแกะผู้จึงเริ่มใช้ชุดเกราะที่ด้านข้างของเรือ เมื่อเริ่มใช้ปืนใหญ่ ได้มีการให้ความสนใจอย่างมากพร้อมกับชุดเกราะในการป้องกันอัคคีภัยของเรือ ในช่วงเวลานี้ ระบบดับเพลิงชุดแรกปรากฏขึ้น

การสงวนเรือเป็นการป้องกันประเภทหลักถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายบนเรือจนถึงต้นศตวรรษที่ 20 ในช่วงเวลานี้มีเรือหุ้มเกราะประเภทหนึ่ง - เรือประจัญบาน นอกจากนี้ เรือลำอื่นๆ ยังสร้างโดยใช้เกราะอีกด้วย ตัวแทนของเรือเหล่านี้คือเรือลาดตระเวนชื่อดัง "AURORA" ที่สร้างขึ้นในช่วงเวลานี้ ตัวเรือประกอบด้วยสองส่วน: ส่วนใต้น้ำหุ้มเกราะหนักและส่วนพื้นผิวเบา

ด้วยการเพิ่มพลังของอาวุธปืนใหญ่และการถือกำเนิดของอาวุธตอร์ปิโด เกราะจึงไม่เป็นไปตามข้อกำหนดในการปกป้องเรือ ดังนั้นการใช้การจองจึงไม่เหมาะสม

ในช่วงเวลานี้ การพัฒนาอย่างรวดเร็วของข้อกำหนดพื้นฐานของความสามารถในการเอาตัวรอดของเรือเริ่มต้นขึ้น ผู้ก่อตั้งคือเจ้าหน้าที่รัสเซีย พลเรือเอก S.O. มาคารอฟ.

การประยุกต์ใช้หลักการของการแบ่งเรือออกเป็นส่วนที่ปิดสนิทและกันน้ำได้การใช้อุปกรณ์ระบายน้ำและดับเพลิงอย่างกว้างขวางอุปกรณ์และวัสดุฉุกเฉินตลอดจนวิธีการทางวิทยาศาสตร์ในการจัดองค์กรควบคุมความเสียหายของเรือทั้งหมดนี้ทำให้เรือได้ เพื่อต้านทานผลการต่อสู้ของอาวุธในขณะนั้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ด้วยจุดเริ่มต้นของการใช้ฟิวส์แบบไม่สัมผัสและการเกิดขึ้นของระบบกลับบ้าน การป้องกันโดยสนามทางกายภาพกลายเป็นทิศทางหลักของการป้องกันเรือ การป้องกันประเภทนี้กำลังพัฒนาและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และด้วยการถือกำเนิดของอาวุธขีปนาวุธอันทรงพลัง ความจำเป็นในการปกป้องเรือก็เพิ่มมากขึ้น

บนเรือสมัยใหม่ การป้องกันโครงสร้างมีให้โดยมาตรการดังต่อไปนี้:

มอบกำลังสำรองที่จำเป็นให้กับเรือทั้งในระดับท้องถิ่นและระดับทั่วไป

การแบ่งเรือออกเป็นช่องกันน้ำ

การใช้วิธีทางเทคนิคในการต่อสู้กับน้ำและไฟ

รับประกันการลดระดับของสนามกายภาพต่างๆ

ในปัจจุบัน ระบบไร้การสัมผัสต่างๆ ที่ใช้หลักการลงทะเบียนพื้นที่ทางกายภาพต่างๆ ของเรือใช้ในการตรวจจับเรือ จำแนกประเภท ติดตาม และทำลายเรือเหล่านั้น ด้วยจุดเริ่มต้นของการใช้ฟิวส์แบบไม่สัมผัสและการเกิดขึ้นของระบบกลับบ้าน การป้องกันโดยสนามทางกายภาพกลายเป็นทิศทางหลักของการป้องกันเรือ

สนามทางกายภาพ เรียกว่า ส่วนหนึ่งของปริภูมิหรือปริภูมิทั้งหมดซึ่งมีสมบัติทางกายภาพบางประการ ที่แต่ละจุดของปริภูมินี้ ปริมาณทางกายภาพบางส่วนมีค่าที่แน่นอน

ทุ่งนาซึ่งเป็นรูปแบบที่แปลกประหลาดของสสาร ได้แก่ สนามแม่เหล็ก ความร้อน (อินฟราเรด) แสง แรงโน้มถ่วง และสนามอื่นๆ

สนามทางกายภาพบางสนามเป็นรูปแบบการเคลื่อนที่ของสสารที่แปลกประหลาด เช่น สนามเสียง และบางสนามก็ปรากฏออกมาในรูปของปรากฏการณ์แม่เหล็กไฟฟ้าและแรงโน้มถ่วงร่วมกับการเคลื่อนที่ของสสาร เช่น สนามอุทกไดนามิก เป็นต้น

สถานที่แต่ละแห่งในมหาสมุทรโลกมีสนามทางกายภาพในระดับหนึ่ง ซึ่งเป็นสนามธรรมชาติตามธรรมชาติ ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมที่สนามทางกายภาพของมหาสมุทรเกิดขึ้น พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็น:

1. สาขาธรณีฟิสิกส์เนื่องจากการมีอยู่ของมวลโลกทั้งหมด:

สนามแม่เหล็ก

สนามแรงโน้มถ่วง

สนามไฟฟ้า; สนามบรรเทาทุกข์มหาสมุทร

2. สาขาอุทกฟิสิกส์เนื่องจากการมีอยู่ของมวลน้ำทะเลซึ่งรวมถึง:

สนามอุณหภูมิน้ำทะเล

ความเค็มของน้ำทะเล

สนามกัมมันตภาพรังสีน้ำทะเล

สนามอุทกพลศาสตร์

สนามพลังน้ำ

สนามไฮโดรออปติก

สนามรังสีความร้อนของพื้นผิวมหาสมุทร

เมื่อสร้างวิธีการทางเทคนิคสำหรับการตรวจจับเรือและระบบอาวุธที่ไม่สัมผัสจะต้องคำนึงถึงคุณลักษณะและพารามิเตอร์ของทุ่งมหาสมุทรอย่างระมัดระวังซึ่งถือเป็นการรบกวนตามธรรมชาติโดยคำนึงถึงว่าจะต้องกำหนดค่าวิธีการในลักษณะที่ เน้นสนามทางกายภาพของเรือเทียบกับพื้นหลังของการรบกวนตามธรรมชาติ ในทางกลับกัน เรือสามารถใช้ทุ่งมหาสมุทรเพื่อปกปิดหรือลดระดับของทุ่งของตนเองได้

เรือ (SW) ขณะอยู่ในสถานที่ที่กำหนดของมหาสมุทร ได้ทำการเปลี่ยนแปลงทุ่งธรรมชาติ มันบิดเบือน (รบกวน) สนามใดสนามหนึ่งหรือสนามอื่นของมหาสมุทรโลกอย่างสม่ำเสมอ และในบางกรณี สนามนั้นเองก็สัมผัสกับสนามแม่เหล็ก เช่น มันถูกทำให้เป็นแม่เหล็ก

สนามทางกายภาพของเรือ เรียกว่า พื้นที่ของพื้นที่ที่อยู่ติดกับเรือ ซึ่งภายในนั้นตรวจพบการบิดเบือนของสนามที่สอดคล้องกันของมหาสมุทรโลก

เรือผิวน้ำเป็นแหล่งกำเนิดของสนามทางกายภาพต่างๆ ซึ่งเป็นคุณลักษณะของเรือที่กำหนดการลักลอบ การป้องกัน และเสถียรภาพในการรบ

พารามิเตอร์ของสนามกายภาพมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการตรวจจับและจำแนกประเภทของเรือ ในระบบนำทางอาวุธ รวมถึงในระบบควบคุมสำหรับอาวุธตอร์ปิโดและขีปนาวุธแบบไม่สัมผัส

ในปัจจุบัน ยังไม่มีการจำแนกประเภทและคำศัพท์ที่เข้มงวดสำหรับสนามทางกายภาพและการปลุกของเรือ หนึ่งในตัวเลือกคือการจำแนกประเภทที่แสดงในตารางที่ 1

สนามทางกายภาพของเรือตามตำแหน่งของแหล่งที่มาของสนามแบ่งออกเป็น หลัก (ของตัวเอง) และ รอง (โทรออก).

ทุ่งนาหลัก (ภายใน) ของเรือคือทุ่งที่มีแหล่งที่มาตั้งอยู่บนเรือโดยตรงหรือในชั้นน้ำที่ค่อนข้างบางที่อยู่ติดกับตัวเรือ

สนามรอง (ปรากฏ) ของเรือคือสนามสะท้อน (บิดเบี้ยว) ของเรือ ซึ่งมีแหล่งกำเนิดอยู่นอกเรือ (ในอวกาศ บนเรือลำอื่น ฯลฯ )

ฟิลด์ที่ถูกสร้างขึ้นโดยเทียมด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษ (วิทยุ, สถานีโซนาร์, อุปกรณ์เกี่ยวกับสายตา) จะถูกเรียก เพศทางกายภาพที่ใช้งานอยู่ ฉัน ไมล์

ทุ่งนาที่เรือสร้างขึ้นตามธรรมชาติโดยรวมเรียกว่าโครงสร้างที่สร้างสรรค์ สนามกายภาพแบบพาสซีฟของเรือ .

ตามการพึ่งพาการทำงานของพารามิเตอร์ของสนามกายภาพตรงเวลาพวกเขาสามารถแบ่งออกเป็น คงที่ และ พลวัต.

สนามคงที่คือสนามทางกายภาพ ความเข้ม (ระดับหรือกำลัง) ของแหล่งกำเนิดซึ่งคงที่ในช่วงเวลาที่ผลกระทบของสนามบนระบบที่ไม่มีการสัมผัส

สนามทางกายภาพแบบไดนามิก (แปรผันตามเวลา) คือสนามดังกล่าว ความเข้มข้นของแหล่งที่มาซึ่งเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลาของสนามที่ส่งผลกระทบต่อระบบที่ไม่มีการสัมผัส

ปัจจุบันสนามทางกายภาพของเรือมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในสามด้าน:

ในระบบไม่สัมผัสของอาวุธประเภทต่างๆ

ในระบบตรวจจับและจำแนกประเภท

ในระบบกลับบ้าน

ระดับของการใช้สนามกายภาพในวิธีการทางเทคนิคในการตรวจจับ ติดตามเรือ และในระบบอาวุธที่ไม่สัมผัสกันนั้นไม่เหมือนกัน ในปัจจุบัน พื้นที่ทางกายภาพของเรือต่อไปนี้พบการนำไปใช้อย่างกว้างขวางในทางปฏิบัติ:

สนามอะคูสติก,

สนามความร้อน (อินฟราเรด)

สนามอุทกพลศาสตร์

สนามแม่เหล็ก

สนามไฟฟ้า.

สาเหตุของการเกิดขึ้นและวิธีการลดพื้นที่ทางกายภาพของเรือเหล่านี้จะได้รับการพิจารณาในคำถามต่อไปนี้ของบทเรียน

2. พื้นที่ทางกายภาพหลักของเรือและวิธีการนอนหลับและเจิ้นย่า

ก) สนามเสียงของเรือ

สนามเสียงของเรือเป็นพื้นที่ของพื้นที่ซึ่งมีการกระจายคลื่นเสียง ไม่ว่าจะสร้างขึ้นโดยตัวเรือเองหรือสะท้อนจากเรือก็ตาม

การเคลื่อนที่แบบออสซิลเลเตอร์ที่แพร่กระจายคล้ายคลื่นของอนุภาคของตัวกลางยืดหยุ่น โดยทั่วไปเรียกว่าเสียง

ความเร็วของการแพร่กระจายเสียงขึ้นอยู่กับคุณสมบัติยืดหยุ่นของตัวกลาง (330 ม./วินาที ในอากาศ 1,500 ม./วินาที ในน้ำ และประมาณ 5,000 ม./วินาที ในเหล็ก) ความเร็วของการแพร่กระจายเสียงในน้ำยังขึ้นอยู่กับสถานะทางกายภาพของมันด้วย เพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิ ความเค็ม และความดันอุทกสถิต

เรือที่กำลังเคลื่อนที่เป็นแหล่งเสียงอันทรงพลังที่สร้างสนามเสียงที่มีความเข้มข้นสูงในน้ำ สนามนี้เรียกว่าสนามพลังน้ำของเรือ (HAPC)

ตามการจำแนกประเภทที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ GAPC แบ่งออกเป็น:

HAPC หลัก (เสียงรบกวน) ซึ่งเกิดจากแหล่งกำเนิดคลื่นเสียงของเรือเอง

HAPC ทุติยภูมิ (hydrolactation) ซึ่งเกิดขึ้นจากคลื่นเสียงที่สะท้อนจากเรือซึ่งปล่อยออกมาจากแหล่งภายนอก

สนามพลังเสียง (เสียง) ของเรือมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบตรวจจับและจำแนกประเภทที่อยู่กับที่ บนเรือ และในการบิน เช่นเดียวกับระบบกลับบ้านและฟิวส์ใกล้เคียงสำหรับอาวุธทุ่นระเบิดและตอร์ปิโด

สนามพลังน้ำของเรือเป็นการผสมผสานระหว่างสนามที่ซ้อนทับกันซึ่งสร้างขึ้นโดยแหล่งต่าง ๆ ซึ่งหลัก ๆ ได้แก่:

เสียงที่เกิดจากใบพัด (สกรู) ระหว่างการหมุน เสียงใต้น้ำของเรือจากการทำงานของใบพัดแบ่งออกเป็นองค์ประกอบต่างๆ ดังนี้

การหมุนของใบพัดเสียงรบกวน

เสียงหมุนวน,

เสียงสั่นสะเทือนของขอบใบพัด ("เสียงร้อง")

เสียงคาวิเทชัน

เสียงที่ปล่อยออกมาจากตัวเรือขณะเคลื่อนที่และในลานจอดรถอันเป็นผลมาจากการสั่นสะเทือนจากการทำงานของกลไก

เสียงที่เกิดจากการไหลของน้ำรอบๆ ตัวเรือระหว่างการเคลื่อนที่

ระดับเสียงรบกวนใต้น้ำขึ้นอยู่กับความเร็วของเรือและความลึกของการแช่ (สำหรับเรือดำน้ำ) ที่ความเร็วการเดินทางเหนือระดับวิกฤต พื้นที่ของการสร้างเสียงรบกวนที่รุนแรงจะเริ่มต้นขึ้น

ในระหว่างการทำงานของเรือ เสียงของเรือสามารถเปลี่ยนแปลงได้ด้วยเหตุผลหลายประการ ดังนั้นเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นจึงได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการพัฒนาทรัพยากรทางเทคนิคของกลไกของเรือซึ่งนำไปสู่การเยื้องศูนย์ความไม่สมดุลและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น พลังงานการสั่นของกลไกทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของตัวถัง ซึ่งนำไปสู่การรบกวนในสภาพแวดล้อมภายนอกเรือ ซึ่งเป็นตัวกำหนดเสียงรบกวนใต้น้ำ

การสั่นสะเทือนของกลไกจะถูกส่งไปยังร่างกาย:

ผ่านการเชื่อมโยงการสนับสนุนของกลไกกับร่างกาย (ฐานราก)

ผ่านการเชื่อมต่อกลไกที่ไม่รองรับกับร่างกาย (ท่อ, ท่อน้ำ, สายเคเบิล)

ผ่านอากาศในห้องและห้องของ NK

เครื่องสูบน้ำที่เกี่ยวข้องกับตัวกลางนอกเรือส่งพลังงานการสั่นสะเทือนนอกเหนือจากเส้นทางที่ระบุผ่านตัวกลางการทำงานของท่อลงสู่น้ำโดยตรง

ระดับเสียงของเรือไม่เพียงแสดงลักษณะการลักลอบจากวิธีการตรวจจับด้วยพลังน้ำและระดับการป้องกันอาวุธตอร์ปิโดทุ่นระเบิดของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น แต่ยังกำหนดสภาพการทำงานของการตรวจจับด้วยพลังน้ำของตัวเองและวิธีการกำหนดเป้าหมายที่รบกวนการปฏิบัติงาน ของวิธีการเหล่านี้

เสียงรบกวนมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเรือดำน้ำ (เรือดำน้ำ) เนื่องจากส่วนใหญ่จะเป็นตัวกำหนดการลักลอบของพวกมัน การควบคุมและลดเสียงรบกวนเป็นงานที่สำคัญที่สุดของบุคลากรทั้งหมดของเรือ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรือดำน้ำ

เพื่อให้มั่นใจในการป้องกันเสียงของเรือ จึงมีการใช้มาตรการเชิงองค์กร เทคนิค และยุทธวิธีหลายประการ

กิจกรรมเหล่านี้มีดังต่อไปนี้:

การปรับปรุงลักษณะกลไกไวโบรอะคูสติก

การถอดกลไกออกจากโครงสร้างของตัวเรือด้านนอกที่ปล่อยเสียงรบกวนใต้น้ำโดยการติดตั้งบนดาดฟ้า ชานชาลา และแผงกั้น

การแยกกลไกและระบบการสั่นสะเทือนออกจากตัวเครื่องหลักด้วยความช่วยเหลือของโช้คอัพกันเสียง, เม็ดมีดที่ยืดหยุ่น, ข้อต่อ, ที่แขวนท่อดูดซับแรงกระแทกและฐานป้องกันเสียงรบกวนพิเศษ

การลดการสั่นสะเทือนและการป้องกันเสียงของการสั่นสะเทือนของเสียงของฐานรากและโครงสร้างตัวเรือ ระบบท่อที่ใช้การเคลือบกันเสียงและการสั่นสะเทือน

ฉนวนกันเสียงและการดูดซับเสียงของเสียงรบกวนในอากาศของกลไกผ่านการใช้สารเคลือบ ปลอก ตะแกรง ตัวเก็บเสียงในท่ออากาศ

การใช้เครื่องเก็บเสียงแบบอุทกพลศาสตร์ในระบบน้ำทะเล

เสียงคาวิเทชั่นจะลดลงโดยมาตรการต่อไปนี้:

การใช้ใบพัดที่มีเสียงรบกวนต่ำ

การใช้ใบพัดความเร็วต่ำ

เพิ่มจำนวนใบมีด

ปรับสมดุลใบพัดและเส้นเพลา

มาตรการและการดำเนินการเชิงสร้างสรรค์ของบุคลากรที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดเสียงรบกวนสามารถลดระดับสนามพลังน้ำของเรือได้อย่างมาก

b) สนามความร้อนของเรือ

แหล่งที่มาหลักของสนามความร้อนของเรือ (รังสีอินฟราเรด) คือ:

พื้นผิวของส่วนเหนือน้ำของตัวเรือ โครงสร้างส่วนบน ดาดฟ้า ปลอกปล่องไฟ

พื้นผิวท่อก๊าซและอุปกรณ์ก๊าซไอเสีย

คบเพลิงแก๊ส;

พื้นผิวของโครงสร้างของเรือ (เสากระโดง เสาอากาศ ดาดฟ้า ฯลฯ ) ที่อยู่ในโซนการทำงานของคบเพลิงแก๊ส ไอพ่นแก๊สของจรวด และเครื่องบินในระหว่างการปล่อย

บุรุนและการตื่นของเรือ

การตรวจจับเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำด้วยสนามความร้อนและการออกการกำหนดเป้าหมายให้กับอาวุธนั้นดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ค้นหาทิศทางความร้อน อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน ดาวเทียม เรือผิวน้ำ และเรือดำน้ำ เสาชายฝั่ง

อุปกรณ์กลับบ้านด้วยความร้อน (อินฟราเรด) ยังจำหน่ายให้กับขีปนาวุธและตอร์ปิโดประเภทต่างๆ อุปกรณ์กลับบ้านด้วยความร้อนสมัยใหม่ช่วยให้จับเป้าหมายได้ไกลถึง 30 กม.

วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการลดสนามความร้อนของเรือคือการใช้วิธีการป้องกันความร้อนทางเทคนิค

วิธีการทางเทคนิคในการป้องกันความร้อน ได้แก่ :

เครื่องทำความเย็นก๊าซไอเสียของโรงไฟฟ้าเรือ (ห้องผสม, ท่อด้านนอก, หน้าต่างช่องรับอากาศแบบบานเกล็ด, หัวฉีด, ระบบฉีดน้ำ ฯลฯ );

วงจรนำความร้อนกลับคืน (TUK) ของโรงไฟฟ้าเรือ

บนเรือ (พื้นผิวและใต้น้ำ) และอุปกรณ์ระบายก๊าซท้ายเรือ

หน้าจอสำหรับรังสีอินฟราเรดจากพื้นผิวภายในและภายนอกของท่อก๊าซ (หน้าจอสองชั้น หน้าจอโปรไฟล์ที่มีการระบายความร้อนด้วยน้ำหรืออากาศ ตัวป้องกัน ฯลฯ );

ระบบป้องกันน้ำสากล

การเคลือบตัวเรือและโครงสร้างส่วนบน รวมถึงงานสี ด้วยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ลดลง

ฉนวนกันความร้อนของสถานที่เรือที่มีอุณหภูมิสูง

การมองเห็นความร้อนของเรือผิวน้ำสามารถลดลงได้ด้วยวิธีทางยุทธวิธี วิธีการเหล่านี้มีดังต่อไปนี้:

การใช้เอฟเฟกต์การกำบังหมอก ฝน และหิมะ

การใช้วัตถุและปรากฏการณ์ที่มีรังสีอินฟราเรดทรงพลังเป็นพื้นหลัง

การใช้มุมส่วนหัวของคันธนูสัมพันธ์กับพาหะของอุปกรณ์ค้นหาทิศทางความร้อน

การมองเห็นความร้อนของเรือดำน้ำจะลดลงตามความลึกของการแช่ที่เพิ่มขึ้น

c) สนามอุทกพลศาสตร์ของเรือ

สนามอุทกพลศาสตร์ของเรือ (HFC) คือพื้นที่ของพื้นที่ที่อยู่ติดกับเรือซึ่งสังเกตการเปลี่ยนแปลงของแรงดันอุทกสถิตซึ่งเกิดจากการเคลื่อนที่ของเรือ

ตามสาระสำคัญทางกายภาพของ HIC นี่เป็นการก่อกวนโดยเรือที่กำลังเคลื่อนที่ของสนามอุทกพลศาสตร์ตามธรรมชาติของมหาสมุทรโลก

หากในทุกสถานที่ของมหาสมุทรโลกพารามิเตอร์ของสนามอุทกพลศาสตร์ถูกกำหนดในระดับสูงสุดโดยปรากฏการณ์สุ่มซึ่งยากมากที่จะนำมาพิจารณาล่วงหน้าเรือที่กำลังเคลื่อนที่จะแนะนำการเปลี่ยนแปลงที่ไม่สุ่ม แต่ค่อนข้างเป็นธรรมชาติในพารามิเตอร์เหล่านี้ ซึ่งสามารถคำนึงถึงความแม่นยำที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติ

เมื่อเรือเคลื่อนที่ในน้ำ อนุภาคของเหลวที่อยู่ในระยะห่างจากตัวเรือจะเข้าสู่สภาวะเคลื่อนที่อย่างไม่สบายใจ เมื่ออนุภาคเหล่านี้เคลื่อนที่ ค่าของความดันอุทกสถิตจะเปลี่ยน ณ ตำแหน่งการเคลื่อนที่ของเรือ และสนามอุทกพลศาสตร์ของเรือของพารามิเตอร์บางอย่างจะเกิดขึ้น

เมื่อเรือดำน้ำเคลื่อนที่ใต้น้ำ พื้นที่ของการเปลี่ยนแปลงความดันจะขยายไปถึงผิวน้ำในลักษณะเดียวกับพื้นดิน หากการเคลื่อนไหวเกิดขึ้นที่ระดับความลึกตื้น ร่องรอยอุทกไดนามิกของคลื่นที่มองเห็นได้ชัดเจนจะปรากฏขึ้นบนผิวน้ำ

ดังนั้น สนามอุทกไดนามิกของเรือจึงถูกสร้างขึ้นเมื่อมันเคลื่อนที่สัมพันธ์กับของไหลโดยรอบ และขึ้นอยู่กับการกระจัด ขนาดหลัก รูปร่างตัวเรือ ความเร็วของเรือ และรวมถึงความลึกของทะเลด้วย (ระยะทางถึงก้นเรือ) .

สนามอุทกพลศาสตร์ของเรือ (HFC) ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในฟิวส์อุทกพลศาสตร์แบบไม่สัมผัสสำหรับเหมืองก้นทะเล

เป็นเรื่องยากมากที่จะให้การป้องกันอุทกพลศาสตร์สำหรับเรือทุกประเภทหรือลดพารามิเตอร์ของ GIC ลงอย่างมากโดยใช้วิธีโครงสร้าง ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องสร้างรูปร่างที่ซับซ้อนของตัวถังซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มความต้านทานต่อการเคลื่อนไหว ดังนั้นการแก้ปัญหาการป้องกันอุทกพลศาสตร์จึงดำเนินการโดยมาตรการขององค์กรเป็นหลัก

เพื่อให้มั่นใจในการป้องกันอุทกพลศาสตร์ของเรือใด ๆ จำเป็นและเพียงพอที่พารามิเตอร์ของ GPC ของมันจะต้องไม่เกินการตั้งค่าของฟิวส์อุทกพลศาสตร์แบบไม่สัมผัสในขนาด

ระดับสนามอุทกพลศาสตร์จะลดลงเมื่อความเร็วของเรือลดลง การลดความเร็วของเรือให้ปลอดภัยเป็นวิธีหลักในการปกป้องเรือจากเหมืองอุทกพลศาสตร์

แผนภูมิความเร็วของเรือที่ปลอดภัยและกฎสำหรับการใช้งานมีอยู่ในคำแนะนำในการเลือกความเร็วของเรือที่ปลอดภัยเมื่อนำทางในพื้นที่ที่สามารถวางทุ่นระเบิดอุทกพลศาสตร์ได้

นอกจากสนามทางกายภาพในการปฏิบัติงานของเรือแล้ว ยังมีสนามที่ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีของวัสดุที่ใช้ต่อเรือเกือบทั้งหมดด้วย สนามทางกายภาพของเรือดังกล่าวรวมถึงสนามแม่เหล็กและสนามไฟฟ้า

d) สนามไฟฟ้าของเรือ

สนามทางกายภาพถัดไปของเรือคือสนามไฟฟ้า จากหลักสูตรฟิสิกส์ เป็นที่ทราบกันดีว่าหากประจุไฟฟ้าปรากฏที่จุดใดๆ ในอวกาศ สนามไฟฟ้าจะเกิดขึ้นรอบๆ ประจุนี้

สนามไฟฟ้าของเรือ (EPC) คือพื้นที่ของอวกาศที่กระแสไฟฟ้าไหลตรง

สาเหตุหลักในการก่อตัวของสนามไฟฟ้าของเรือคือ:

1. กระบวนการเคมีไฟฟ้าระหว่างชิ้นส่วนที่ทำจากโลหะที่ไม่เหมือนกันและอยู่ในส่วนใต้น้ำของเรือ (ใบพัดและเพลา เฟืองบังคับเลี้ยว อุปกรณ์ยึดด้านล่าง-ด้านนอก ดอกยางตัวเรือ และระบบป้องกันแคโทด ฯลฯ)

2. กระบวนการที่เกิดจากปรากฏการณ์การเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งประกอบด้วยความจริงที่ว่าตัวเรือในระหว่างการเคลื่อนที่นั้นข้ามเส้นแรงของสนามแม่เหล็กของโลกซึ่งเป็นผลมาจากกระแสไฟฟ้าที่เกิดขึ้นในตัวเรือและบริเวณใกล้เคียง ฝูงน้ำ ในทำนองเดียวกัน กระแสดังกล่าวปรากฏในใบพัดเรือระหว่างการหมุนใน MPZ และ MPK

3. กระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของกระแสของอุปกรณ์ไฟฟ้าของเรือไปยังตัวเรือและลงสู่น้ำ

สาเหตุหลักในการก่อตัวของ EPC คือกระบวนการเคมีไฟฟ้าระหว่างโลหะที่ไม่เหมือนกัน ประมาณ 99% ของมูลค่าสูงสุดของ EIC เกิดจากกระบวนการเคมีไฟฟ้า ดังนั้นเพื่อลดระดับของ EPA จึงพยายามกำจัดสาเหตุนี้

สนามไฟฟ้าของเรือนั้นเกินกว่าสนามไฟฟ้าธรรมชาติของมหาสมุทรโลกอย่างมาก ซึ่งช่วยให้สามารถใช้สร้างอาวุธทางเรือแบบไม่สัมผัสและวิธีการตรวจจับเรือดำน้ำได้

เพื่อลดสนามไฟฟ้าของเรือ ได้มีการดำเนินมาตรการหลายประการ โดยหลักๆ มีดังนี้:

การใช้วัสดุที่ไม่ใช่โลหะเพื่อการผลิตตัวถังและชิ้นส่วนที่ถูกล้างด้วยน้ำทะเล

การเลือกโลหะตามความใกล้เคียงของค่าศักย์ไฟฟ้าของอิเล็กโทรดสำหรับร่างกายและชิ้นส่วนที่ถูกล้างด้วยน้ำทะเล

การป้องกันแหล่ง EPA

การตัดการเชื่อมต่อวงจรไฟฟ้าภายในของแหล่ง EPC

การเคลือบแหล่ง EPC ด้วยวัสดุฉนวนไฟฟ้า

ช) สนามแม่เหล็กของเรือ

สนามแม่เหล็กของเรือ (MPF) คือบริเวณพื้นที่ซึ่งสนามแม่เหล็กตามธรรมชาติของโลกถูกบิดเบือนเนื่องจากการมีอยู่หรือการเคลื่อนที่ของเรือที่ถูกดึงดูดด้วยสนามแม่เหล็กโลก

สนามแม่เหล็กของเรือ (MPC) ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในฟิวส์ใกล้เคียงสำหรับอาวุธทุ่นระเบิดและตอร์ปิโด เช่นเดียวกับในระบบที่อยู่นิ่งและการบินสำหรับการตรวจจับสนามแม่เหล็กของเรือดำน้ำ

สาเหตุของการเกิดสนามแม่เหล็กของเรือมีดังนี้ สสารใดๆ ก็ตามจะมีแม่เหล็กอยู่เสมอ เช่น เปลี่ยนคุณสมบัติของสนามแม่เหล็ก แต่ระดับการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติไม่เหมือนกันสำหรับสารต่างๆ

มีสารแม่เหล็กอ่อน (เช่น อลูมิเนียม ทองแดง ไทเทเนียม น้ำ) และสารแม่เหล็กแรงสูง (เช่น เหล็ก นิกเกิล โคบอลต์ และโลหะผสมบางชนิด) สารที่สามารถทำให้เกิดแม่เหล็กอย่างแรงได้เรียกว่าเฟอร์โรแมกเนติก

ในการกำหนดลักษณะเชิงปริมาณของสนามแม่เหล็ก จะใช้ปริมาณทางกายภาพพิเศษ - ความแรงของสนามแม่เหล็ก ชม.

ปริมาณทางกายภาพที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่กำหนดคุณลักษณะทางแม่เหล็กของวัสดุเป็นหลักคือความเข้มของการดึงดูด ฉัน. นอกจากนี้ยังมีแนวคิด การดึงดูดที่เหลือและ อุปนัยกการทำให้เป็นแม่เหล็ก

การทำให้เป็นแม่เหล็กคงค้างคือการทำให้เป็นแม่เหล็กถาวรของเรือ ซึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเป็นระยะเวลานานพอสมควร โดยมีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่มี EMF

แรงดึงดูดแบบเหนี่ยวนำของเรือคือค่าที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องและเป็นสัดส่วนกับการเปลี่ยนแปลงของ EMF

เรือซึ่งตัวเรือสร้างด้วยวัสดุแม่เหล็กไฟฟ้า หรือมีมวลเฟอร์โรแมกเนติกอื่นๆ (เครื่องยนต์หลัก หม้อต้มน้ำ ฯลฯ) จะถูกทำให้เป็นแม่เหล็กขณะอยู่ในสนามแม่เหล็กโลก เช่น ได้รับสนามแม่เหล็กของมันเอง

สนามแม่เหล็กของเรือส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติแม่เหล็กของวัสดุที่ใช้สร้างเรือ เทคโนโลยีการก่อสร้าง ขนาดและการกระจายของมวลเฟอร์โรแมกเนติก สถานที่ก่อสร้างและพื้นที่เดินเรือ เส้นทาง การขว้าง และปัจจัยอื่น ๆ

วิธีลดสนามแม่เหล็กของเรือจะได้รับการพิจารณาโดยละเอียดในคำถามต่อไปของบทเรียน

3.เปลือกอุปกรณ์ล้างสนามแม่เหล็กขลา

งานลดสนามแม่เหล็กของเรือสามารถแก้ไขได้สองวิธี:

การใช้วัสดุแม่เหล็กต่ำในการออกแบบตัวเรือ อุปกรณ์ และกลไกของเรือ

การล้างสนามแม่เหล็กของเรือ

การใช้วัสดุที่มีแม่เหล็กต่ำและไม่เป็นแม่เหล็กเพื่อสร้างโครงสร้างของเรือสามารถลดสนามแม่เหล็กของเรือได้อย่างมาก ดังนั้นในการก่อสร้างเรือพิเศษ (เรือกวาดทุ่นระเบิด ชั้นทุ่นระเบิด) จึงมีการใช้วัสดุเช่นไฟเบอร์กลาส พลาสติก อลูมิเนียมอัลลอยด์ ฯลฯ อย่างกว้างขวาง ในการก่อสร้างโครงการเรือดำน้ำนิวเคลียร์บางโครงการ มีการใช้ไททาเนียมและโลหะผสมซึ่งเป็นวัสดุที่มีแม่เหล็กต่ำพร้อมด้วยความแข็งแรงสูง

อย่างไรก็ตาม ความแข็งแรงและลักษณะทางกลและเศรษฐกิจอื่นๆ ของวัสดุแม่เหล็กต่ำทำให้สามารถใช้วัสดุเหล่านี้ในการก่อสร้างเรือรบได้ภายในขอบเขตที่จำกัด

นอกจากนี้ แม้ว่าโครงสร้างตัวเรือจะทำจากวัสดุแม่เหล็กต่ำ กลไกของเรือจำนวนหนึ่งยังคงทำจากโลหะเฟอร์โรแมกเนติก ซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กด้วย ดังนั้นในปัจจุบันวิธีการหลักในการป้องกันแม่เหล็กของเรือส่วนใหญ่คือการล้างอำนาจแม่เหล็ก

การล้างสนามแม่เหล็กของเรือเป็นชุดของมาตรการที่มุ่งลดส่วนประกอบของความแรงของสนามแม่เหล็กโดยไม่ได้ตั้งใจ

งานหลักของการล้างอำนาจแม่เหล็กคือ:

ก) การลดส่วนประกอบทั้งหมดของความตึงเครียดของ IPC ให้เหลือขีด จำกัด ที่กำหนดโดยกฎพิเศษ

b) สร้างความมั่นใจในเสถียรภาพของสถานะล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือ

วิธีหนึ่งในการแก้ปัญหาเหล่านี้คือการล้างอำนาจแม่เหล็กที่คดเคี้ยว

สาระสำคัญของวิธีการล้างอำนาจแม่เหล็กของขดลวดนั้นอยู่ที่ความจริงที่ว่า MPC ได้รับการชดเชยโดยสนามแม่เหล็กของกระแสของขดลวดมาตรฐานที่ติดตั้งเป็นพิเศษบนเรือ

ความสมบูรณ์ของระบบขดลวด แหล่งพลังงาน รวมถึงอุปกรณ์ควบคุมและตรวจสอบ อุปกรณ์ล้างสนามแม่เหล็ก(RU) เรือ

ระบบขดลวดสวิตช์เกียร์ของเรืออาจรวมถึงขดลวดต่อไปนี้ (ขึ้นอยู่กับประเภทและประเภทของเรือ):

ก) ขดลวดแนวนอนหลัก (MG) ออกแบบมาเพื่อชดเชยส่วนประกอบแนวตั้งของ MPC เพื่อล้างอำนาจแม่เหล็กที่มีมวลมากขึ้นของวัสดุเฟอร์โรแมกเนติกของเคส ก๊าซไอเสียจะถูกแบ่งออกเป็นชั้นต่างๆ โดยแต่ละชั้นจะประกอบด้วยหลายส่วน

b) การม้วนกรอบสนาม (KSh) ออกแบบมาเพื่อชดเชยแรงดึงดูดแม่เหล็กแบบเหนี่ยวนำตามยาวของเรือ ประกอบด้วยชุดของการหมุนที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมซึ่งอยู่ในระนาบเฟรม

ก) ขดลวดแนวนอนหลักของก๊าซไอเสีย

b) กรอบหลักสูตรที่คดเคี้ยว KSh

c) บั้นท้ายหลักสูตรคดเคี้ยวของ KB

c) การหมุนก้นของสนาม (KB) ออกแบบมาเพื่อชดเชยสนามแม่เหล็กตามขวางแบบอุปนัยของเรือ มันถูกติดตั้งในรูปแบบของรูปทรงต่างๆ ที่อยู่เคียงข้างกันในระนาบบั้นท้าย โดยมีความสมมาตรเมื่อเทียบกับระนาบเส้นผ่าศูนย์ของเรือ

ง) การพันขดลวดถาวร ใช้กับเรือรบขนาดใหญ่ การพันขดลวดประเภทนี้รวมถึงการพันแบบเฟรมถาวร (PN) และการพันแบบก้นคงที่ (PB) ขดลวดเหล่านี้วางตามเส้นทางของขดลวด KSh และ KB และไม่มีการควบคุมกระแสประเภทใด ๆ ในระหว่างการทำงาน

e) ขดลวดพิเศษ (CO) ที่ออกแบบมาเพื่อชดเชยสนามแม่เหล็กจากมวลเฟอร์โรแมกเนติกขนาดใหญ่แต่ละอันและการติดตั้งระบบไฟฟ้ากำลังสูง (คอนเทนเนอร์ที่มีขีปนาวุธ หน่วยกวาดทุ่นระเบิด แบตเตอรี่ ฯลฯ )

แหล่งจ่ายไฟของขดลวดสวิตช์จะดำเนินการโดยกระแสตรงจากหน่วยจ่ายไฟพิเศษของสวิตช์เกียร์เท่านั้น หน่วยจ่ายไฟของสวิตช์เกียร์คือตัวแปลงเครื่องจักรไฟฟ้า ซึ่งประกอบด้วยมอเตอร์ขับเคลื่อน AC และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง

สำหรับตัวแปลงไฟและขดลวดสวิตช์บนเรือ มีการติดตั้งบอร์ดจ่ายไฟสวิตช์พิเศษซึ่งรับพลังงานจากแหล่งจ่ายกระแสสองแหล่งที่อยู่คนละด้าน มีการติดตั้งอุปกรณ์สวิตชิ่ง การป้องกัน การวัดและการส่งสัญญาณที่จำเป็นบนแผงสวิตช์เกียร์

สำหรับการควบคุมกระแสอัตโนมัติในขดลวด RU จะมีการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษซึ่งควบคุมกระแสในขดลวด RU ขึ้นอยู่กับเส้นทางแม่เหล็กของเรือ ปัจจุบัน เรือใช้หน่วยงานกำกับดูแลปัจจุบันประเภท KADR-M และ CADMIY

พร้อมกับการล้างอำนาจแม่เหล็กของขดลวด เช่น เมื่อใช้ RU เรือผิวน้ำและเรือดำน้ำจะถูกล้างอำนาจแม่เหล็กโดยไม่มีลมเป็นระยะ

สาระสำคัญของการล้างอำนาจแม่เหล็กแบบไม่มีลมนั้นอยู่ที่ความจริงที่ว่าเรือต้องเผชิญกับสนามแม่เหล็กแรงสูงที่สร้างขึ้นเทียมในระยะสั้นซึ่งจะลด IPC ลงสู่มาตรฐานที่แน่นอน ตัวเรือด้วยวิธีนี้ไม่มีขดลวดลดอำนาจแม่เหล็กที่อยู่กับที่ การล้างอำนาจแม่เหล็กแบบไม่ใช้ขดลวดจะดำเนินการบนขาตั้ง SBR แบบพิเศษ (ขาตั้งการล้างอำนาจแม่เหล็กแบบไม่ใช้ขดลวด)

ข้อเสียเปรียบหลักของวิธีการล้างอำนาจแม่เหล็กแบบไม่ใช้ขดลวดคือความเสถียรที่ไม่เพียงพอของสถานะการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือ ความเป็นไปไม่ได้ที่จะชดเชยส่วนประกอบอุปนัยของ MPC ซึ่งขึ้นอยู่กับเส้นทาง และระยะเวลาของกระบวนการล้างอำนาจแม่เหล็กแบบไม่ใช้ขดลวด

ดังนั้นการลดสนามแม่เหล็กของเรือได้สูงสุดจึงทำได้โดยใช้วิธีล้างอำนาจแม่เหล็กสองวิธี - การม้วนและไม่ม้วน การใช้ RI ทำให้สามารถชดเชย MPC ในระหว่างการปฏิบัติงานได้ แต่เนื่องจากสนามแม่เหล็กของเรือสามารถเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเวลาผ่านไป เรือจึงจำเป็นต้องได้รับการบำบัดด้วยแม่เหล็กเป็นระยะที่ SBR นอกจากนี้ SBR ยังวัดขนาดของสนามแม่เหล็กของเรือเพื่อรักษา IPC ภายในทางเดินที่กำหนดไว้

บทสรุป

ดังนั้นสนามทางกายภาพที่พิจารณาของเรือจึงเกี่ยวข้องโดยตรงกับการปฏิบัติงาน ระบบต่างๆ สำหรับการตรวจจับเรือและเรือดำน้ำ ระบบนำทางอาวุธ ตลอดจนฟิวส์ใกล้เคียงสำหรับอาวุธทุ่นระเบิดและตอร์ปิโด อิงตามการใช้สนามจริงเหล่านี้

ในเรื่องนี้ การลดระดับของสนามทางกายภาพของเรือและรักษาให้อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ถือเป็นงานที่สำคัญสำหรับลูกเรือทั้งหมดของเรือ

การตรวจจับเรือด้วยวิธีสังเกตใด ๆ รวมถึงการทำงานของระบบกลับบ้านแบบไม่สัมผัสและฟิวส์อาวุธเกิดขึ้นเมื่อความเข้มของสนามของเรือเกินเกณฑ์ความไวของวิธีการเหล่านี้

มีหลายวิธีโดยพื้นฐานที่แตกต่างกันในการลดความน่าจะเป็นของการตรวจจับและการทำลายเรือด้วยวิธีการต่อสู้และระบบที่ไม่สัมผัส สาระสำคัญของพวกเขามีดังนี้:

1. ใช้คุณสมบัติลายพรางของท้องทะเลโลก คุณลักษณะของสภาพแวดล้อมทางน้ำหรืออากาศ วิธีการทางยุทธวิธีในลักษณะที่หากเป็นไปได้ การสังเกตศัตรู ทำให้แน่ใจได้ว่าการซ่อนตัวของคุณเองในระยะทางหนึ่งและมีความน่าจะเป็นน้อยที่สุด ของการถูกโจมตีด้วยอาวุธที่ไม่สัมผัสกัน

2. ลดความเข้มข้นของแหล่งกำเนิดสนามทางกายภาพของเรือด้วยความช่วยเหลือของมาตรการเชิงสร้างสรรค์และเชิงองค์กร วิธีนี้เรียกว่าการสร้างความมั่นใจในการปกป้องทางกายภาพของเรือ

การปกป้องเรือจากการตรวจจับและการกระแทกของอาวุธประเภทต่างๆ ในระดับสูงส่งผลกระทบต่อความสามารถในการรบของเรือและการปฏิบัติงานที่มีประสิทธิภาพของภารกิจที่เผชิญหน้ากับเรือ ยิ่งเรือได้รับการปกป้องดีเท่าไร โอกาสที่จะได้รับความเสียหายต่างๆ ก็จะน้อยลงเท่านั้น

ถ้าเรือยังคงได้รับความเสียหายจากผลกระทบของอาวุธศัตรู (หรือความเสียหายฉุกเฉิน) เรือจะต้องสามารถต้านทานความเสียหายเหล่านี้และฟื้นฟูความสามารถในการรบได้ คุณภาพนี้คือความอยู่รอดของเรือ

เราจะกล่าวถึงคุณภาพนี้ในบทถัดไป

การสนับสนุนด้านการศึกษาและระเบียบวิธี

1. อุปกรณ์ช่วยการมองเห็น: ยืน "ส่วนตามยาวของเรือ"

อุปกรณ์ URT-850

2. เครื่องมือการสอนด้านเทคนิค: เครื่องฉายเหนือศีรษะ

3. การใช้งาน: สไลด์เหนือศีรษะ

วรรณกรรม

1. UE "สนามจริงของเรือ" Inv. หมายเลข 210

โฮสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

เป้าหมายหลักและวัตถุประสงค์ของการสร้างเรือ "เซวาสโทพอล" ฐานการผลิตทางวิทยาศาสตร์-เทคนิคและอุตสาหกรรม ทรัพยากรที่มีอยู่สำหรับการสร้างเรือ ลักษณะเฉพาะ ข้อมูลสมรรถนะ และคุณลักษณะการออกแบบของเรือและโรงไฟฟ้า

ภาคเรียน เพิ่มเมื่อ 12/04/2015


การวิเคราะห์การพัฒนาและการดำเนินการสนับสนุนโลจิสติกส์แบบบูรณาการสำหรับระบบเรือและอาวุธในทุกขั้นตอนของวงจรชีวิตของเรือ รายการเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคที่จำเป็น กราฟของกระสุนที่ชำรุดและการคำนวณจำนวนเฉลี่ย

ภาคเรียน เพิ่มเมื่อ 20/01/2555


สมบัติทางกายภาพและเคมีของสารประกอบออร์กาโนฟอสฟอรัส กลไกการออกฤทธิ์ อิทธิพลต่อระบบต่างๆ การออกฤทธิ์ต่อเอนไซม์ วิธีการแทรกซึมและการจำแนก กลไกการยับยั้งโคลีนเอสเตอเรส FOS การปฐมพยาบาลเมื่อได้รับสารพิษ

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 22/09/2552


สารพิษที่มีศักยภาพ: คำจำกัดความ ปัจจัยที่สร้างความเสียหาย ผลกระทบต่อมนุษย์ คุณสมบัติทางกายภาพ เคมี ความเป็นพิษ และวิธีการป้องกัน การป้องกันอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นในสถานที่อันตรายทางเคมีและลดความเสียหายจากสิ่งเหล่านั้น

ภาคเรียน เพิ่มเมื่อ 05/02/2554


ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ คุณสมบัติทางกายภาพ เคมี และพิษ การประเมินสถานการณ์ทางเคมีระหว่างการทำลายภาชนะที่บรรจุ SDYAV การคำนวณความลึกของโซนการปนเปื้อนในกรณีเกิดอุบัติเหตุที่สถานที่อันตรายทางเคมี วิธีระบุแหล่งที่มาของการติดเชื้อ

ภาคเรียน เพิ่มเมื่อ 12/19/2554


ผลของรังสีต่อการเกิดของผู้ที่มีการกลายพันธุ์ของยีน ความพิการทางจิตและทางกายภาพของผู้ที่ปรากฏหลังการระเบิดที่สถานที่ทดสอบนิวเคลียร์เซมิพาลาตินสค์ (คาซัคสถาน): microcephaly, scoliosis, ดาวน์ซินโดรม, กระดูกสันหลังฝ่อ, สมองพิการ

การนำเสนอเพิ่มเมื่อ 10/22/2013


ก๊าซมัสตาร์ด (ก๊าซมัสตาร์ด) เป็นตัวแทนสงครามเคมีที่มีฤทธิ์เป็นพิษต่อเซลล์พุพองซึ่งเป็นสารอัลคิลเลต ประวัติความเป็นมาของการค้นพบ การผลิต คุณสมบัติทางกายภาพและเคมี ผลเสียหาย การปฐมพยาบาลเบื้องต้นสำหรับความพ่ายแพ้ด้วยก๊าซมัสตาร์ด อุปกรณ์ป้องกัน

การนำเสนอเพิ่มเมื่อ 11/01/2013


ความเกี่ยวข้องและความสำคัญของกลไกการใช้น่านฟ้า สัญญาณของหลักการปกป้องน่านฟ้า: การขัดขืนไม่ได้, การเคารพอธิปไตยร่วมกัน, การแก้ไขสถานการณ์ความขัดแย้งอย่างสันติ, ความร่วมมือรอบด้าน

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 14/01/2552


มาตรการและการดำเนินการเพื่อปกป้องประชากรในช่วงสงคราม ข้อแนะนำเกี่ยวกับระบบการป้องกันในพื้นที่ที่มีการปนเปื้อนของสารกัมมันตภาพรังสี สารเคมี และแบคทีเรีย วิธีหลักในการปกป้องประชากรจากอาวุธทำลายล้างสูง ที่พักพิงในโครงสร้างป้องกัน

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 15/06/2554


อาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง. วิธีการคุ้มครองบุคคลและส่วนรวม การปฐมพยาบาลเบื้องต้น. การช่วยชีวิตหัวใจและปอด การปฐมพยาบาลเบื้องต้นเมื่อได้รับพิษ รักษาบาดแผล อาการบวมเป็นน้ำเหลือง แผลไหม้ การบาดเจ็บจากไฟฟ้า โรคลมแดด การจมน้ำ

ไอ.จี. ZAKHAROV - วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, ศาสตราจารย์, พลเรือตรี,
วี.วี. EMELYANOV - ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค, กัปตันอันดับ 1,
วี.พี. SHCHEGOLIKHIN - แพทย์ศาสตร์เทคนิคกัปตันอันดับ 1
วี.วี. CHUMAKOV - แพทย์ศาสตร์การแพทย์, ศาสตราจารย์, พันเอกกรมการแพทย์

สนามทางกายภาพของเรือที่รู้จักกันดีที่สุด ได้แก่ ไฮโดรอะคูสติก, แม่เหล็ก, อุทกไดนามิก, ไฟฟ้า, แม่เหล็กไฟฟ้าความถี่ต่ำ, สนามปลุกซึ่งปรากฏชัดในสภาพแวดล้อมทางทะเลเป็นหลักตลอดจนความร้อน, เรดาร์รอง, เรดาร์ออปติคัลและสาขาอื่น ๆ ซึ่งมักจะปรากฏอยู่ในอวกาศเหนือเรือ สนามทางกายภาพจะใช้เมื่อฟิวส์ใกล้เคียงถูกกระตุ้นในทุ่นระเบิดและตอร์ปิโด เช่นเดียวกับการตรวจจับเรือดำน้ำที่จมอยู่ใต้น้ำ ประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่สองแสดงให้เห็นว่าเรือที่จมส่วนใหญ่ถูกระเบิดโดยทุ่นระเบิด

การปรับปรุงตัวค้นหาทิศทางและโซนาร์ การปรากฏตัวของอาวุธทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดที่ตอบสนองต่อเสียงของเรือ ทำให้เกิดคำถามในการลดการปล่อยเสียงของเรือและลดขนาดของการสะท้อนของโซนาร์ ซึ่งจะเพิ่มการซ่อนตัวของเสียง ป้องกันการถูกโจมตีด้วยอาวุธและปรับปรุงสภาพการทำงานของวิธีไฮโดรอะคูสติกของตนเอง

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ นักวิทยาศาสตร์จากสถาบันกองทัพเรือ สถาบันวิจัยกลาง นักวิชาการ A.N. Krylova ผู้เชี่ยวชาญจากองค์กรการออกแบบและอู่ต่อเรือกำลังมองหาวิธีลดเสียงรบกวนของเรือดำน้ำและเรือกวาดทุ่นระเบิดโดยการติดตั้งกลไกแบบสั่นสะเทือนบนโช้คอัพ และใช้ตัวเก็บเสียงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (I.I. Klyukin, O.V. Petrova) สงครามเผยให้เห็นความไม่เพียงพอและความไม่สมบูรณ์ที่ชัดเจนของวิธีการป้องกันเสียงของเรือในประเทศที่มีอยู่ในเวลานั้น ดังนั้นในช่วงปีหลังสงครามแรกจึงมีการสร้างห้องปฏิบัติการพิเศษและทีมวิจัยขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์ที่กำหนดโดยความจำเป็นในการลดพารามิเตอร์ทางเสียงของเรือ (M.Ya. Minin, Yu.M. Sukharevsky) . ใบพัดที่ค่อนข้างเงียบตัวแรกปรากฏขึ้น กลไกที่มีเสียงดังที่สุดถูกติดตั้งบนโช้คอัพโดยใช้ข้อต่อยางและโลหะ

จุดเริ่มต้นของการออกแบบและสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกและเรือต่อต้านเรือดำน้ำความเร็วสูงที่ติดตั้งสถานีเสียงสะท้อนพลังน้ำเป็นแรงผลักดันในการพัฒนาระบบเสียงของเรือ ศึกษาลักษณะทางกายภาพของการเกิดเสียงของเรือ การพัฒนารูปแบบการคำนวณโดยประมาณครั้งแรกเพื่อประเมินการปล่อยเสียงของตัวเรือ ใบพัด การสร้างวิธีฉนวนกันเสียงและการสั่นสะเทือนและการดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น การศึกษาธรรมชาติและ แหล่งที่มาของกิจกรรมการสั่นสะเทือนของกลไกและระบบของเรือ การพัฒนาและสร้างเครื่องมือและวิธีการวัดและศึกษาเสียงของเรือและการสั่นสะเทือนของกลไกเป็นพื้นที่หลักของเสียงเรือ พวกเขาทำงานในสถาบันวิจัยกลาง หนึ่ง. Krylov สถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของกระทรวงกลาโหม สถาบันอะคูสติกของ Academy of Sciences แห่งสหภาพโซเวียต โรงเรียนวิทยาศาสตร์แห่งแรกๆ ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของ L.Ya. กูติน่า, Ya.F. Sharova, A.V. ริมสกี-คอร์ซาคอฟ บี.ดี. Tartakovsky, B.N. มาชาร์สกี้, เอ็น.จี. Belyakovsky, I.I. คลูคิน. นรก. เพอร์นิค. ในปี พ.ศ. 2499-2501 สถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 กระทรวงกลาโหม และสถาบันวิจัยกลาง นักวิชาการ A.N. Krylov การทดสอบอะคูสติกเต็มรูปแบบเฉพาะทางครั้งแรกของเรือผิวน้ำได้ดำเนินการโดยใช้การวัดภาชนะไฮโดรอะคูสติก ผลการทดสอบและการศึกษาลักษณะและแหล่งที่มาของสนามพลังน้ำของเรือทำให้สามารถกำหนดคำแนะนำที่สมเหตุสมผลสำหรับการออกแบบการป้องกันเสียงของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกและการลดสัญญาณรบกวนทางเสียงกับการทำงานของสถานีพลังเสียงของเรือผิวน้ำ . ในเวลาเดียวกัน มีการฝึกอบรมบุคลากรทางวิทยาศาสตร์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการป้องกันเสียงของเรือได้รับการฝึกอบรมสำหรับองค์กรออกแบบ อู่ต่อเรือ และหน่วยทหารเรือ

ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1960 โครงการวิจัยและพัฒนาที่ซับซ้อนซึ่งมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงลักษณะทางเสียงของเรือดำน้ำและเรือผิวน้ำเริ่มถูกสร้างและนำไปใช้ โปรแกรมเหล่านี้ได้รับการดูแลโดยสภาวิทยาศาสตร์สำหรับโปรแกรมบูรณาการ "ไฮโดรฟิสิกส์" ที่รัฐสภาของ USSR Academy of Sciences (นำโดย A.P. Aleksandrov ประธานของ USSR Academy of Sciences) การจัดการโดยตรงของการดำเนินการตามโปรแกรมเหล่านี้ดำเนินการโดยนักวิทยาศาสตร์ชั้นนำและผู้จัดงานการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ - Ya.F. ชารอฟ ปริญญาตรี Tkachenko, G.A. Khoroshev, L.P. เซดาคอฟ, A.V. Avrinsky, V.N. ปาร์โกเมนโก, E.L. มิชินสกี้ V.S. อีวานอฟ.

ในปีถัดมาผลงานของสถาบันวิจัยกลาง นักวิชาการ A.N. Krylov สถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของกระทรวงกลาโหม สถาบันของ Academy of Sciences ของสหภาพโซเวียต องค์กรการออกแบบและอู่ต่อเรือ ประสบความสำเร็จอย่างมากในการแก้ปัญหาการลดเสียงรบกวนใต้น้ำของเรือดำน้ำและเรือผิวน้ำ ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา ระดับเสียงใต้น้ำของเรือดำน้ำภายในประเทศลดลงมากกว่า 40 เดซิเบล (100 เท่า)

สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อันเป็นผลมาจากการศึกษาทางทฤษฎีและการทดลองจำนวนมากเกี่ยวกับธรรมชาติทางกายภาพของการแพร่กระจายของการสั่นสะเทือนผ่านโครงสร้างตัวเรือและการปล่อยเสียงลงสู่น้ำ แบบจำลองทางกายภาพและทางคณิตศาสตร์ถูกสร้างขึ้นสำหรับเรือดำน้ำและเรือผิวน้ำในฐานะตัวปล่อยสัญญาณรบกวนใต้น้ำแบบหลายองค์ประกอบที่ซับซ้อน บนพื้นฐานที่ไม่เพียงแต่ทำการประมาณการระดับเสียงรบกวนของเรือที่คาดหวังเท่านั้น แต่ยังได้มีการพัฒนาคำแนะนำสำหรับสถาปัตยกรรมด้วย และการออกแบบตัวเรือและส่วนประกอบต่างๆ เพื่อจัดวางกลไกและระบบเรือ นักวิทยาศาสตร์จาก Rostov State University, สถาบันปัญหากลศาสตร์ของ USSR Academy of Sciences, สถาบันวิศวกรรมเครื่องกลของ USSR Academy of Sciences (I.I. Vorovich, A.L. Goldenweiser, A.Ya. Tsionsky, A. S. Yudin, G. N. Chernyshev, A. Z. Averbukh, G. V. Tarkhanov) ผู้มีส่วนสำคัญในการพัฒนาแนวคิดเกี่ยวกับการสั่นสะเทือนของโครงสร้างเปลือกหอยที่ใกล้เคียงกับตัวเรือดำน้ำ เพื่อลดความตื่นเต้นง่ายในการสั่นสะเทือนและลดการปล่อยเสียงของโครงสร้างตัวเรือ จึงได้มีการสร้างและใช้สารเคลือบพิเศษดูดซับแรงสั่นสะเทือน กันเสียง และดูดซับเสียงบนเรือ การใช้งานช่วยลดเสียงรบกวนภายในบริเวณเรือและปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่และการทำงานของลูกเรือ การเคลือบด้านนอกตัวเรือลดการสะท้อนจากตัวเรือของสัญญาณโซนาร์

ในระหว่างการพัฒนาและการสร้างการเคลือบ ปัญหาทางกายภาพและทางเทคนิคจำนวนหนึ่งได้รับการแก้ไขสำหรับการเลือกใช้วัสดุเคลือบและโครงสร้างอย่างมีเหตุผล ซึ่งทำให้มั่นใจได้พร้อมกับคุณสมบัติทางเสียงที่ต้องการของการเคลือบ ความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือ

มีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านระบบไฮดรอลิกและอากาศที่มีเสียงรบกวนต่ำ จากลักษณะทั่วไปทางทฤษฎีของการทดลองจำนวนมากที่ดำเนินการบนแท่นไฮโดรและแอโรไดนามิก หลักการสำหรับการสร้างอุปกรณ์ควบคุมคันเร่งที่มีเสียงรบกวนต่ำและกลไกอื่น ๆ ได้รับการพัฒนา (Ya.A. Kim, I.V. Malokhovsky, V.I. Golovanov, A.V. Avrinskiy)

ทำงานเพื่อลดการสั่นสะเทือนและเสียงของกลไกเรือและระบบที่เกี่ยวข้อง ประการแรกคือชุดเกียร์เทอร์โบ ปั๊ม พัดลม กลไกไฟฟ้า และอุปกรณ์อื่นๆ มีการดำเนินงานที่สำคัญเกี่ยวกับระบบโรเตอร์ กลไกข้อเหวี่ยง และแบริ่ง เราศึกษาแหล่งกำเนิดคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าของเสียงและการสั่นสะเทือนในมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องจักรไฟฟ้า และเครื่องแปลงไฟฟ้าสถิต ในงานเหล่านี้ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยกลาง นักวิชาการ A.N. Krylov และสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของกระทรวงกลาโหม (K.I. Selivanov, A.P. Golovnin, Kh.A. Gurevich, E.L. Myshinsky, S.Ya. Novozhilov, E.N. Afonin ฯลฯ ) นักวิทยาศาสตร์ที่มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของสถาบันวิศวกรรมเครื่องกล ของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียตและวิศวกรของอุตสาหกรรมการสร้างเครื่องจักร (R.M. Belyakov, F.M. Dimentberg, E.L. Poznyak, I.D. Yampolsky, B.V. Pokrovsky และคนอื่น ๆ ) เป็นเจ้าภาพ

จากการวิเคราะห์ทางทฤษฎีและการประมวลผลข้อมูลการทดลองจำนวนมาก ได้มีการพิจารณาถึงการพึ่งพาลักษณะทางเสียงของกลไกประเภทหลักๆ เกี่ยวกับพารามิเตอร์พลังงาน และด้วยเหตุนี้จึงรับประกันการออกแบบโรงไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุด สำหรับเรือดำน้ำและเรือผิวน้ำเกือบทุกรุ่น เครื่องมือแยกการสั่นสะเทือนได้รับการพัฒนา: โช้คอัพ ท่ออ่อน ท่อแยก ไม้แขวนแบบอ่อนสำหรับท่อและข้อต่อ จากรุ่นสู่รุ่น ความสามารถในการแยกการสั่นสะเทือนของพวกเขาเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ได้มีการพัฒนาฐานรากแบบแยกการสั่นสะเทือนแบบพิเศษ โครงร่างแบบสองขั้นตอนของตัวยึดแบบแยกการสั่นสะเทือน อันเป็นผลมาจากการดำเนินงานภายใต้คำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยกลาง นักวิชาการ A.N. Krylov สถาบันวิจัยกลางกองทัพเรือแห่งที่ 1 (G.N. Belyavsky, Ya.F. Sharov, V.I. Popkov, N.V. Kapustin, K.Ya. Maltsev, I.L. Orem, V.R. Popinov) อุตสาหกรรมการต่อเรือในประเทศมีการดูดซับแรงกระแทกได้หลากหลาย และโครงสร้างแยกการสั่นสะเทือนที่สามารถลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนได้อย่างมาก จากการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ควรสังเกตโช้คอัพนิวแมติกและความถี่ต่ำสำหรับน้ำหนัก 0.5-100 ตันท่ออ่อนสำหรับท่อที่มีแรงดันสภาพแวดล้อมการทำงานสูงถึง 10,000 kPa และอื่น ๆ อีกมากมาย

ได้รับผลดีจากการใช้การดูดซับแรงสั่นสะเทือนในอุปกรณ์ส่งกำลังของเรือ ท่อ โครงและโครงสร้างพื้นฐาน ดังนั้นกรอบพื้นที่ที่ทำจากคานคอมโพสิต (แบบแซนวิช) สำหรับการประกอบกลไกแบบรวมทำให้มั่นใจได้ว่าจะลดเสียงรบกวนได้มากถึง 15 เดซิเบลในขณะที่ยังคงความสามารถในการรับน้ำหนักเต็มที่ โครงสร้างคอมโพสิตที่มีชั้นยืดหยุ่นหนืดภายในพบการใช้งานในการก่อสร้างท่อ เสา และใบพัด ปลอกพิเศษสำหรับกลไก ตัวเก็บเสียงสำหรับท่ออากาศและท่อของระบบน้ำนอกเรือก็ช่วยลดเสียงรบกวนได้เช่นกัน

ระบบสำหรับการปราบปรามกลไกการสั่นสะเทือนและเสียงถูกสร้างขึ้นโดยทีมนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยกลางวิศวกรรมไฟฟ้าทางทะเลภายใต้การนำของ A.V. Barkov และ V.V. มาลาคอฟ. สถาบันวิศวกรรมเครื่องกลแห่งสหภาพโซเวียต (RAS) ดำเนินการวิจัยและพัฒนาอุปกรณ์ที่ใช้งานเพื่อลดการสั่นสะเทือนของกลไกและในระบบขับเคลื่อน - เพลา - ตัวเรือน (V.V. Yablonsky, Yu.E. Glazov, S.A. Tiger)

นักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญของสถาบันวิจัยกลางดำเนินการวิจัยจำนวนมาก นักวิชาการ A.N. Krylov และผู้ประกอบการสร้างเครื่องจักรเพื่อสร้างโรงไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดที่มีความหนาแน่นของพลังงานจำเพาะสูงซึ่งมีระบบที่มีประสิทธิภาพในการปราบปรามพลังงานเสียงในทุกวิถีทางของการแพร่กระจาย - ผ่านโครงสร้างตัวถังผ่านตัวกลางของเหลวในท่อและผ่านบริเวณโดยรอบ น่านฟ้า ทำการค้นหาและพบตัวเลือกสำหรับการวางตำแหน่งกลไกไวโบรแอกทีฟอย่างมีเหตุผล โดยคำนึงถึงปฏิสัมพันธ์ของพวกเขา การใช้โครงสร้างที่ไม่ไวโบรแอกทีฟอย่างเหมาะสมที่สุด การแยกโหมดเรโซแนนซ์ของแอสเซมบลีรวม และอื่นๆ อีกมากมาย ในเรื่องนี้จำเป็นต้องสังเกตการทำงานที่ประสบผลสำเร็จของ V.I. Popkov และโรงเรียนวิทยาศาสตร์ของเขา

การแนะนำผลการศึกษาเหล่านี้เกี่ยวกับโรงไฟฟ้าแบบบล็อกที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Leningrad Kirov (หัวหน้าผู้ออกแบบ - M.K. Blinov) และโรงงาน Kaluga Pipe (หัวหน้าผู้ออกแบบ - นักวิชาการ V.I. Kiryukhin) ทำให้สามารถสร้างเครื่องจักรที่รับประกันการก่อสร้างที่ต่ำ - เรือดำน้ำเสียงรบกวน

หลักการของการป้องกันเสียงของโรงไฟฟ้า (PP) "ความแรงเท่ากัน" ได้รับการกำหนดขึ้นซึ่งการส่งพลังงานเสียงไปตามเส้นทางต่างๆของการแพร่กระจายจะใกล้เคียงกัน ข้อมูลจำนวนมากเกี่ยวกับสถานะของกลไกแบบไวโบรอะคูสติกที่สะสมในช่วงเวลาของการทดสอบกลไกและโรงไฟฟ้าแบบตั้งโต๊ะและแบบเต็มรูปแบบทำให้สามารถเสนอวิธีการหลายวิธีในการควบคุมการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนโดยวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของกลไก

ความไม่สม่ำเสมอของสนามความเร็วในจานใบพัด สาเหตุอุทกพลศาสตร์อื่น ๆ ทำให้เกิดแรงที่ไม่มั่นคงบนใบพัด ซึ่งถูกส่งผ่านเพลาและแบริ่งไปยังตัวเรือ ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่รุนแรง (และเป็นผลให้แย่ลง สภาพความเป็นอยู่ได้บนเรือ) การแผ่รังสีเสียงที่สำคัญลงสู่น้ำด้วยความถี่ต่ำ

เพื่อแก้ไขปัญหาการลดรังสีความถี่ต่ำ จึงได้เริ่มงานเพื่อแยกใบพัดออกจากตัวเรือโดยรวมองค์ประกอบยืดหยุ่นไว้ในระบบการเชื่อมต่อระหว่างใบพัดกับเพลาและตัวเรือ ซึ่งเป็นงานทางวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมที่ซับซ้อน ภายใต้การนำของ S.F. นพ. อับราโมวิช Genkina, K.N. Pakhomova, Yu.E. ผู้เชี่ยวชาญ Glazov ของสถาบันวิจัยกลาง นักวิชาการ A.N. Krylov และองค์กรการออกแบบพบวิธีแก้ไขปัญหาเชิงสร้างสรรค์ที่มีประสิทธิภาพจำนวนหนึ่งสำหรับปัญหานี้

ควบคู่ไปกับการพัฒนาวิธีการป้องกันเสียงแบบพาสซีฟ (อุปกรณ์แยกการสั่นสะเทือนการเคลือบเสียง ฯลฯ ) ได้ดำเนินการเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของการใช้วิธีการทำให้หมาด ๆ (ชดเชย) สนามพลังน้ำเสียงของเรือ งานในทิศทางนี้ดำเนินการที่ Acoustic Institute of the USSR Academy of Sciences (B.D. Tarkovsky, G.S. Lyubashevsky, A.I. Orlov) แนวคิดของ M.D. Malyuzhinets (งานนี้ดูแลโดย V.V. Tyutekin, V.N. Merkulov) ที่สถาบันวิจัยกลาง. นักวิชาการ A.N. Krylov ได้รับการเสนอและศึกษาอุปกรณ์แบบแอคทีฟ - พาสซีฟสำหรับการลดเสียงรบกวนในท่อ (V.L. Maslov, L.I. Soloveychik) รวมถึงระบบสำหรับการชดเชยการแทรกแซงของเรือด้วยการทำงานของสิ่งอำนวยความสะดวกทางน้ำเสียง

การแก้ปัญหาการลดการแทรกแซงของเรือด้วยการทำงานของไฮโดรอะคูสติกหมายถึงการวิจัยที่จำเป็น: การแพร่กระจายของเสียงและการสั่นสะเทือนจากแหล่งกำเนิดบนเรือไปยังตำแหน่งของอุปกรณ์โซนาร์ ตามลักษณะคงที่ของชั้นขอบเขตปั่นป่วนบนเรโดมของเสาอากาศ GAS และการแผ่รังสีเสียงโดยโครงสร้างของเรโดมของ GAS ภายใต้การกระทำของแรงของชั้นขอบเขตปั่นป่วนตลอดจนการสร้าง เรโดมของเสาอากาศ GAS ที่มีคุณสมบัติป้องกันเสียงรบกวนที่จำเป็น ความโปร่งใสของเสียง ความแข็งแกร่งและความเสถียร จำเป็นต้องศึกษาการเลี้ยวเบนของคลื่นเสียงบนวัตถุที่มีรูปร่างไม่แน่นอน

ได้มีการพัฒนาการตั้งค่าการทดลองเฉพาะทาง การจำลอง และขาตั้งที่ซับซ้อนสำหรับการวิจัย บนพื้นฐานการทดลองนี้เช่นเดียวกับในสภาพธรรมชาติได้มีการดำเนินงานซึ่งเป็นผลมาจากการที่มันเป็นไปได้ที่จะสร้างทฤษฎีการก่อตัวของการรบกวนทางเสียงทางเรือ โดยพื้นฐานแล้ว มีการสร้างวิธีการคำนวณระดับของการรบกวนเหล่านี้และความแข็งแกร่งของแฟริ่ง และมีการพัฒนาคำแนะนำและมาตรการเพื่อลดการรบกวน เรือดำน้ำได้นำเสนอการออกแบบเรโดมป้องกันการรบกวนสำหรับเสาอากาศ GAS หลัก ซึ่งไม่เพียงแต่ลดการรบกวนจากแหล่งกำเนิดปั่นป่วนแบบอุทกพลศาสตร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง แต่ยังเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความโปร่งใสและความแข็งแกร่งของเสียงอีกด้วย

การแก้ปัญหาการลดสัญญาณรบกวนบนพื้นผิวเรือเป็นไปตามแนวทางการใช้อุปกรณ์ป้องกันตัวเรือและการพัฒนาและการแนะนำโล่ป้องกันการรบกวน (ถังเก็บศพ) ที่มีรูปร่างหลากหลายรวมถึง และตึงเครียด การดำเนินการศึกษาเชิงทฤษฎีและเชิงทดลองที่ซับซ้อนการแนะนำแฟริ่งรูปแบบใหม่และวิธีการแก้ปัญหาทางเทคนิคอื่น ๆ ในการออกแบบเรือทำให้เป็นไปได้ดังที่แสดงไว้ในการทดสอบเต็มรูปแบบเพื่อให้แน่ใจว่าลดเสียงรบกวนบนเรือดำน้ำโดย 40 ครั้งและบนเรือผิวน้ำ - 20 ครั้ง

การแก้ปัญหาการลดเสียงรบกวนใต้น้ำของเรือนั้นเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการวิจัยและการวัดลักษณะพลังงาน สเปกตรัม เชิงพื้นที่ สถิติ และลักษณะอื่น ๆ ของเสียงและการสั่นสะเทือน ในการนี้สถาบันวิจัยกลาง นักวิชาการ A.N. Krylova และสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของกระทรวงกลาโหมดำเนินการรอบการทำงานเกี่ยวกับการสร้างวิธีการวัดเชิงปฏิบัติและการวิจัยเพื่อค้นหาแหล่งกำเนิดเสียงของเรือ เพื่อพัฒนาข้อกำหนดสำหรับคอมเพล็กซ์อุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง อันเป็นผลมาจากงานเหล่านี้ ดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมขององค์กรของรัฐมาตรฐาน VNIIM พวกเขา ดิ. Mendeleev, VNII FTRI ฯลฯ ภาชนะตรวจวัดและช่วงการวัดได้รับการติดตั้งเครื่องมือที่ทันสมัย ม้านั่งทดสอบของเรือและโรงงานมีระบบวัดการสั่นสะเทือนและเสียงเพื่อควบคุมกลไกและส่วนประกอบของเรือ ฐานมาตรวิทยาซึ่งรวมถึงวิธีการและเทคนิคดั้งเดิม ตลอดจนวิธีการวัดและศึกษาเสียงและลักษณะเสียงสั่นสะเทือนของเรือและกลไกต่างๆ ถูกสร้างขึ้นภายใต้คำแนะนำทางวิทยาศาสตร์และด้วยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของ B.N. มาชาร์สกี้, G.A. สุรินา, G.A. โรเซนเบิร์ก, เอ.อี. Kolesnikova, G.A. ชูนอฟกินา, วี.เอ. โพสต์นิโควา, V.I. Popkova, A.N. Novikova, A.K. Kvashhenkina, M.Ya. เปกัลนี รองประธาน Shchegolikhin, V.I. เทเวอฟสกี้, วี.เอ. Kirshov, V.K. มาลอฟและคนอื่น ๆ

มีการจัดและดำเนินการทดสอบเพิ่มเติมสำหรับเรือดำน้ำและเรือผิวน้ำสมัยใหม่เกือบทุกรุ่น (G.A. Matveev, G.A. Khoroshev, V.S. Ivanov, E.S. Kachanov, I.I. Gusev) แหล่งที่มาของสนามอะคูสติกและสนามแม่เหล็กไฟฟ้า ประสิทธิผลของอุปกรณ์ป้องกันที่ใช้กับพวกเขา ได้รับการประเมินและมีการพัฒนามาตรการเพื่อลดระดับของสาขาเหล่านี้เพิ่มเติม

งานเกี่ยวกับการสร้างระบบป้องกันแม่เหล็กสำหรับเรือและวิธีการล้างอำนาจแม่เหล็กเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2479 ภายใต้การนำของ A.P. อเล็กซานโดรวา. ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ นักวิทยาศาสตร์จาก Academy of Sciences และวิศวกรกองทัพเรือได้พัฒนาระบบและวิธีการป้องกันแม่เหล็กในเวลาอันสั้นอย่างไม่น่าเชื่อและติดตั้งเรือไว้ด้วย กลุ่มนักวิทยาศาสตร์ ได้แก่ A.P. อเล็กซานดรอฟ, วี.อาร์. รีเจล, พี.จี. Stepanov, A.R. รีเจล, ยู.เอส. ลาซูร์กิน ปริญญาตรี เกฟ พ.ศ. Godzevich, I.V. Klimov, M.V. ชาเดฟ, วี.เอ็ม. Pitersky, A.A. Svetlakov, ปริญญาตรี Tkachenko และอื่น ๆ อีกมากมาย

บริการล้างสนามแม่เหล็กเรือถูกสร้างขึ้นในกองเรือและกองเรือ ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนเป็นบริการปกป้องเรือ หลังจากสิ้นสุดสงคราม งานเพื่อปรับปรุงวิธีการและวิธีการป้องกันสนามแม่เหล็กของเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำยังคงดำเนินต่อไป มีการปรับปรุงวิธีการล้างอำนาจแม่เหล็กโดยไม่ใช้ลม มีการสร้างเรือล้างอำนาจแม่เหล็กแบบพิเศษ มีการสร้างเครื่องมือวัดและสถานีควบคุมและตรวจวัดใหม่ และมีการฝึกอบรมบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

ทิศทางที่สำคัญประการหนึ่งคือการปรับปรุงการป้องกันสนามแม่เหล็กของเรือป้องกันทุ่นระเบิด เหตุผลทางวิทยาศาสตร์ถูกสร้างขึ้นโดย A.V. Romanenko, แอล.เอ. Zeitlin, N.S. ซาเรฟ. เป็นผลให้มีการพัฒนาระบบป้องกันแม่เหล็กที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งได้รับการทดสอบซ้ำแล้วซ้ำอีกในสภาพการต่อสู้ลากอวนลาก การพัฒนาวิธีการป้องกันสนามแม่เหล็กของเรือจำเป็นต้องมีการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อนที่ซับซ้อน รวมถึงการสร้าง Naval Research Range (1952) เจ้าหน้าที่มีบทบาทสำคัญในการจัดตั้ง: L.S. Gumenyuk, ปริญญาตรี Tkachenko, A.I. คารัส, A.F. มือกลอง, G.A. เชฟเชนโก้, เอ.วี. Kurlenkov, Y.I. Krivoruchko, A.V. Romanenko, A.I. อิกนาตอฟ ส.ส. Gordyaev, N.N. เดเมียเนนโก.

ระยะนี้มีบทบาทสำคัญในการปรับปรุงการป้องกันเรือในสนามจริง มีการติดตั้งอุปกรณ์ตรวจวัดตัวอย่างใหม่ล่าสุด ประกอบด้วยโครงสร้างอันเป็นเอกลักษณ์ รวมถึงขาตั้งแม่เหล็กที่สร้างขึ้นในช่วงปลายยุค 50 อัฒจันทร์ที่คล้ายกันในสหรัฐอเมริกาถูกสร้างขึ้นใน 15-20 ปีต่อมา

ในบรรดาปัญหาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่แก้ไขโดยทีมสร้างสรรค์ของนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรของประเทศสิ่งที่สำคัญที่สุดคือ: การลดสนามแม่เหล็กของเรือ, การพัฒนาระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับกระแสในขดลวดของเครื่องล้างอำนาจแม่เหล็ก, การสร้าง แหล่งจ่ายไฟสำหรับเครื่องล้างอำนาจแม่เหล็กตลอดจนการพัฒนาอุปกรณ์สำหรับตรวจวัดสนามแม่เหล็กของเรือ ในกระบวนการทำงานในพื้นที่เหล่านี้ มีการก่อตัวกาแล็กซีของนักวิทยาศาสตร์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมทั้งหมด ไม่มีชื่อ อีพี ลาปิตสกี้, A.P. Latysheva, S.T. กูซีวา แอล.เอ. Zeitlin, A.V. Romanenko, ไอเอส Tsareva, N.M. คมยาโควา อี.พี. เป็นเรื่องยากสำหรับ Ramlau ที่จะจินตนาการถึงการก่อตัวของทฤษฎีการป้องกันแม่เหล็กของเรือ ต่อมารายการนี้ได้รับการเสริมด้วยชื่อเช่น V.V. อีวานอฟ, วี.ที. Guzeev, A.D. Roninsov, A.V. Naidenov, A.V. มักซิมอฟ, แอล.เค. ดูบินิน, N.A. ซูฟ, A.I. อิกนาตอฟ, ไอ.พี. คราสนอฟ, เอ.จี. Shlenov, D.A. Gidaspov, B.M. คอนดราเทนโก แอล.เอ. Prorvin, V.Ya. มาติซอฟ, ยู.เอ็ม. โลกูนอฟ, ยู.จี. ไบรโดฟ อี.เอ. เซโซนอฟ, วี.เอ. Bystrov, V.E. เปตรอฟ, เอ็ม.เอ็ม. Priemsky, N.V. Veterkov, V.V. มอสยากิน.

เอ.วี. สกัลยาบิน, ยู.จี. ไบรโดฟ อี.เอ. Sezonov, O.E. Mendelson, A.V. Romanenko, O.P. Reingand, Z.E. ออร์ชานสกี้ เวอร์จิเนีย ทรงพลัง การสร้างแหล่งจ่ายไฟสำหรับอุปกรณ์กำจัดสนามแม่เหล็กและเครื่องกำเนิดพัลส์สำหรับเรือกำจัดสนามแม่เหล็กเป็นปัญหาอิสระ ทีมวิจัยขนาดใหญ่ของสถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในอุตสาหกรรมการต่อเรือและวิศวกรรมไฟฟ้าเข้ามามีส่วนร่วมในการแก้ปัญหานี้

งานประจำวันของบริการปกป้องเรือในกองเรือมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการวัดสนามแม่เหล็กของเรือ การวัดทำได้โดยใช้แมกนีโตมิเตอร์แบบพิเศษ เครื่องวัดสนามแม่เหล็กแบบแรกๆ ที่ใช้ในกองเรือคือเครื่องวัดสนามแม่เหล็กแบบปืนพกของอังกฤษ การวัดสนามแม่เหล็กของเรือที่กำลังเคลื่อนที่ดำเนินการโดยใช้เซ็นเซอร์แบบลูปที่วางอยู่บนพื้นและเชื่อมต่อกับฟลักซ์มิเตอร์ หลังสงครามโลกครั้งที่สอง PM-2 เครื่องวัดสนามแม่เหล็กในประเทศเครื่องแรกได้ถูกสร้างขึ้น โดยมีหัวหน้าผู้ออกแบบคือ G.I. ตะลึง. จากนั้นก็มีชุดเครื่องวัดสนามแม่เหล็กของเรือแบบพกพาและแบบอยู่กับที่ ในบรรดานักพัฒนาของพวกเขา ได้แก่ S.A. Skorodumov, N.I. ยาโคฟเลฟ, V.V. Oreshnikov, I.V. Starikov, R.V. Aristova, N.M. เซเมนอฟ, Y.P. Oboishev, V.K. Zhulev และทีมวิศวกรที่นำโดย Yu.V. ทาร์บีฟ. ดังนั้นความพยายามของนักวิทยาศาสตร์ วิศวกร และคนงานจึงสร้างรากฐานทางวิทยาศาสตร์และฐานทางเทคนิคในกองยานพาหนะสำหรับการทำงานถาวรของบริการเพื่อปกป้องเรือจากอาวุธตอร์ปิโดทุ่นระเบิดแบบไม่สัมผัส

ทิศทางใหม่ในด้านการปกป้องเรือในสนามทางกายภาพซึ่งเกิดขึ้นในยุค 50 คือการศึกษาสนามแม่เหล็กไฟฟ้าความถี่ต่ำและสนามไฟฟ้าที่อยู่นิ่งของเรือ ความจำเป็นในการศึกษาเหล่านี้ถูกกำหนดโดยข้อเท็จจริงที่ว่าสนามทางกายภาพดังกล่าวสามารถใช้ได้ทั้งกับอาวุธตอร์ปิโดแบบสัมผัสและระบบตรวจจับเรือดำน้ำ สัญญาณข้อมูลหลักของเรือบนพื้นฐานของระบบนำทางเชิงรุกที่หลากหลายของขีปนาวุธต่อต้านเรือส่วนใหญ่ที่ถูกสร้างขึ้นคือการมองเห็นของเรือในย่านความถี่ต่างๆ ของรังสีแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาวิธีการในการลด การมองเห็นนี้

งานเพื่อลดการมองเห็นของเรือผิวน้ำในช่วงคลื่นวิทยุเริ่มต้นขึ้นในยุค 60 โดยสถาบันวิจัยกองทัพเรือและอุตสาหกรรม อัฒจันทร์พิเศษถูกสร้างขึ้นโดยภายใต้เงื่อนไขห้องปฏิบัติการบนแบบจำลองเรือจะมีการกำหนดพารามิเตอร์ของสนามเรดาร์รอง (สะท้อน) ต้นกำเนิดของการสร้างอัฒจันทร์คือนักวิทยาศาสตร์เช่น V.D. Plakhotnikov, L.N. Grinenko, D.V. แชนนิคอฟ, V.O. โคบัค วี.พี. เปเรซาดา อี.เอ. Stager (ต่อมาเป็นผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในสาขาการวิจัยลักษณะเรดาร์ของเรือ)

เพื่อศึกษาคุณลักษณะของเรดาร์ในสภาพธรรมชาติ จึงได้มีการสร้างคอมเพล็กซ์การวัดพิเศษขึ้น ระยะเรดาร์คงที่ถูกนำไปใช้งานในทะเลบอลติกและทะเลดำ ลำแรกในอ่าว Khara-Lakht ในเอสโตเนียเป็นของสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของกระทรวงกลาโหม และมีระบบตรวจวัดเรดาร์ RIK-B ถูกใช้เป็นครั้งแรกเพื่อศึกษาพารามิเตอร์ของสนามเรดาร์รองของเรือในประเทศในสภาพธรรมชาติ งานนี้ได้รับความไว้วางใจจาก G.A. Pechko และ V.M. กอร์ชคอฟ พื้นที่ฝังกลบในเซวาสโทพอลได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยสถานีเรดาร์เฉพาะทางหลายแห่งที่มีความละเอียดสูงในสองพิกัดและความถี่สามความถี่ในช่วงและวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน บุญพิเศษในการสร้างสรรค์เป็นของ E.A. สเตจเจอร์ เนื่องจากการสูญเสียคอมเพล็กซ์การวัดในเอสโตเนียและยูเครนภาระหลักในแง่ของการวัดพารามิเตอร์ของสนามเรดาร์รองของเรือของกองทัพเรือจึงลดลงในพื้นที่ของ Primorsk เขตเลนินกราดซึ่งในปี 1993 ย้ายสถานที่ทดสอบสถาบันวิจัยกลางกระทรวงกลาโหมแห่งที่ 1

ผลการวัดลักษณะเรดาร์ของเรือในประเทศในช่วงทศวรรษที่ 60-90 ทำให้สามารถสร้างแผนที่ได้ซึ่งรวมถึงเรือและเรือส่วนใหญ่ของกองทัพเรือ พบว่าบนพื้นผิวของเรือผิวน้ำใดๆ มีบริเวณที่มีการสะท้อนเฉพาะจุดที่รุนแรง ซึ่งมีส่วนสำคัญต่อสนามสะท้อน สถานการณ์นี้ นอกเหนือจากการพัฒนาวิธีการคำนวณพื้นผิวกระเจิงที่มีประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยของเรือแล้ว ยังนำไปสู่การพัฒนาการพัฒนาวิธีการและวิธีการป้องกันเรดาร์อีกด้วย การศึกษาที่ดำเนินการโดยองค์กรของกองทัพเรือและอุตสาหกรรมได้แสดงให้เห็นว่าเพื่อลดความเข้มของการสะท้อนของสัญญาณเรดาร์ จำเป็นต้องแปลงโครงสร้างเรือที่มีการสะท้อนแสงสูงให้เป็นโครงสร้างที่มีการสะท้อนแสงต่ำโดยให้โครงสร้างเรือมีรูปแบบการสะท้อนแสงต่ำ (สถาปัตยกรรม สารละลาย) และยังใช้วัสดุดูดซับเรดาร์อีกด้วย

การสร้างวัสดุดูดซับวิทยุบนบอร์ดเรือเริ่มขึ้นในทศวรรษ 1950 ในเวลานี้มีการพัฒนาสารเคลือบดูดซับเรดาร์ - "เต็นท์", "Kolchuga", "ใบไม้", "โล่" อย่างไรก็ตาม การเคลือบดูดซับเรดาร์ (RAC) รุ่นแรกไม่ได้ถูกนำมาใช้ในการต่อเรือเนื่องจากมีลักษณะน้ำหนักและขนาดที่ใหญ่ เช่นเดียวกับเทคโนโลยีที่ซับซ้อนในการติดเข้ากับโครงสร้างเรือที่ได้รับการป้องกัน เพื่อสร้างวัสดุดูดซับวิทยุใหม่ องค์กรที่กว้างขึ้นจากกองทัพเรือ, Academy of Sciences, องค์กรของ Minkhimprom, Minneftekhimprom, Mintsvetmet, Minvuzov และ Minsudprom เข้ามามีส่วนร่วม นักวิทยาศาสตร์เช่น Yu.M. Patrakov, A.P. เพเทรนาส, วี.วี. Kushelev, Yu.D. Donkov: พวกเขาแสดงให้เห็นว่าการนำผ้าคาร์บอนกึ่งนำไฟฟ้ามาใช้กับไฟเบอร์กลาสทำให้มีคุณสมบัติในการดูดซับ ในปีพ.ศ. 2508 ตัวอย่างแรกของพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ที่ดูดซับวิทยุที่ทนทานได้ถูกเรียกว่า "ปีก" จากนั้นจึงสร้างโครงสร้างส่วนบนของลูกเรือขึ้นมา การใช้วัสดุนี้ทำให้สามารถลดสนามสะท้อนของเรือได้ 5-10 เท่า ดังนั้นวัสดุโครงสร้างดูดซับวิทยุที่ใช้งานได้จริงจึงถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรก

สำหรับการนำวิธีการดูดซับเรดาร์มาใช้อย่างแพร่หลายบนเรือ จำเป็นต้องมีการเคลือบที่มีน้ำหนักเบา มีความหนาน้อย ทนทานและทนทานต่อสภาพทะเลที่รุนแรง ข้อกำหนดเหล่านี้ทิ้งร่องรอยไว้ในลักษณะและทิศทางของงานในพื้นที่นี้ ในปี พ.ศ. 2515-2517 ย.เอ็ม. Patrakov, R.I. แองลิน, N.B. เบสโซนอฟ, G.I. Byakin พัฒนาตัวอย่างแรกของตัวดูดซับแบบชั้นบาง ("Lak", "Ekran") ในปี พ.ศ. 2519 มีการติดตั้งการเคลือบ Lak ครั้งแรกบนเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กลำหนึ่ง ผลการทดสอบเต็มรูปแบบพบว่าการเคลือบ "Lak" ทำให้สามารถลดสัญญาณสะท้อนได้ 5-10 เท่า

ควบคู่ไปกับ RPP "หลัก" ในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 กลุ่มนักวิทยาศาสตร์ที่นำโดย A.G. Alekseev ได้ดำเนินการพัฒนาและทดสอบการเคลือบแมกนีโตอิเล็กทริก ("Ferroelast") อย่างเต็มรูปแบบ มันถูกนำไปใช้กับเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่ ประสิทธิภาพของการเคลือบนี้ใกล้เคียงกับ RPP "Lak" โดยประมาณ การทำงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสร้างการเคลือบเรือรุ่นที่สามนั้นเกี่ยวข้องกับการค้นหาฟิลเลอร์ใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น การปรับปรุงเทคโนโลยีการใช้งาน ("Lak-5M") การขยายช่วงความถี่และคุณสมบัติการดูดซับที่เพิ่มขึ้น ("Lak-1" OM") การลดน้ำหนักและขนาดพารามิเตอร์ ("Lakmus")

งานเกี่ยวกับการป้องกันความร้อนหรือการลดการมองเห็นของเรือผิวน้ำสำหรับระบบความร้อน (อินฟราเรด) เริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ที่สถาบันวิจัยแห่งกองทัพเรือที่ 14 และสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของกระทรวงกลาโหม ในระยะเริ่มแรกได้มีการพัฒนาวิธีการคำนวณการแผ่รังสีความร้อนของเรือ วัดการกระจายอุณหภูมิบนพื้นผิวของเรือ มีการเสนอและทดสอบวิธีป้องกันความร้อนจำนวนหนึ่งและเป้าหมายความร้อนปลอม ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2508 สถาบันวิจัยกลาง นักวิชาการ A.N. Krylova ในฐานะหัวหน้าองค์กรของอุตสาหกรรม ต้นกำเนิดของการพัฒนาทิศทางนี้คือ SL บริสกิน, S.F. บัฟ. ในปี 1974 หน่วยทดสอบพื้นฐานถูกสร้างขึ้นสำหรับการวัดอุณหภูมิของเรือในเซวาสโทพอล คาลินินกราด เซเวรอดวินสค์ และวลาดิวอสต็อกอย่างเต็มรูปแบบ การวัดอย่างเป็นระบบ การวิเคราะห์ การพัฒนาระเบียบวิธี ได้นำไปสู่การขยายขอบเขตของวิธีการป้องกันความร้อนที่ใช้อย่างมีนัยสำคัญ และลดระดับการแผ่รังสีความร้อนของเรือให้เหลือค่าที่สอดคล้องกับเรือต่างประเทศที่ดีที่สุด สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากจากการศึกษาภาคสนามเกี่ยวกับสนามความร้อน ณ สถานที่ทดสอบของสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของกระทรวงกลาโหมในทะเลบอลติกและทะเลดำ บนพื้นฐานของ ChVMU im ป.ล. Nakhimov ดำเนินการโดยนักวิทยาศาสตร์ S.P. ซาโซนอฟ, V.I. โลแปง, V.F. Barabanshchikov, K.V. ตูฟยาเยฟ.

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ที่สถาบันวิจัยกลาง นักวิชาการ A.N. Krylov ขาตั้งเทอร์โมเทคนิคถูกสร้างขึ้นเพื่อศึกษากระบวนการถ่ายเทความร้อนในปล่องไฟของเรือวิธีการได้รับการพัฒนาสำหรับการคำนวณสนามอุณหภูมิของตัวเรือและพื้นผิวของปล่องไฟของเรือรวมถึงวิธีการวัดอุณหภูมิในสภาพธรรมชาติ

ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 กระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือและกองทัพเรือร่วมกับอุตสาหกรรมอื่น ๆ ได้เปลี่ยนไปสู่การวัดค่าพารามิเตอร์ของสนามความร้อนของพื้นผิวเรือโดยตรง กำลังได้รับการพัฒนาวิธีการสำหรับการทดสอบการยอมรับของเรือในสนามความร้อน กำลังสร้างอุปกรณ์ควบคุมและการวัดและการวิจัย กำลังได้รับการพัฒนาวิธีการสำหรับการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของสนามความร้อน (ภาพความร้อน) ของเรือ และการประเมินความปลอดภัยของเรือในขั้นตอนของ การออกแบบทางเทคนิค มีการพิจารณาความเป็นไปได้เพิ่มเติมในการลดสนามความร้อนของเรือ การมีส่วนร่วมอย่างมากในงานนี้จัดทำโดย I.G. อุตยานสกี้, P.A. เอปิฟานอฟ.

งานเกี่ยวกับการป้องกันเรดาร์ด้วยแสงนั่นคือเพื่อลดการมองเห็นเรือผิวน้ำสำหรับระบบเรดาร์เลเซอร์เริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 โดยสถาบันวิจัยกองทัพเรือและกระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือตามด้วยการมีส่วนร่วมขององค์กรของ Academy of วิทยาศาสตร์ กระทรวงอุตสาหกรรมเคมี กระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหม และหน่วยงานอื่นๆ ม.ล. Varshavchik และ B.B. เซเมฟสกี้

ในคริสต์ทศวรรษ 1980 อุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นเพื่อศึกษาคุณลักษณะตำแหน่งเชิงแสงของวัตถุทางทะเลในห้องปฏิบัติการและในสภาพสนาม ม้านั่งในห้องปฏิบัติการมีอุปกรณ์ที่ใช้วัดค่าสัมประสิทธิ์การสะท้อนและความสว่างของวัสดุบนเรือ ทั้งที่สะอาดและมีฟิล์มพื้นผิว เช่น น้ำ รวมถึงวัสดุที่อยู่ในน้ำ

สำหรับการวัดเต็มรูปแบบของคุณลักษณะตำแหน่งเชิงแสงของเรือและพื้นผิวทะเล คอมเพล็กซ์การวัดด้วยเลเซอร์ชายฝั่งสองแห่งถูกนำไปใช้งานในเขตดำ (บนพื้นฐานของ Sevastopol VVMU) และทะเลบอลติก (ที่สถานที่ทดสอบของศูนย์กลางที่ 1 สถาบันวิจัยกระทรวงกลาโหม) ทะเล ยอ. โซเลวอนและอี.จี. เลเบดโก.

ปัญหาในการต่อสู้กับทุ่นระเบิดอุทกพลศาสตร์นั้นรุนแรงเป็นพิเศษสำหรับกองทัพเรือรัสเซียในปี พ.ศ. 2488-2489 ระหว่างปฏิบัติการปลดปล่อยเกาหลีเหนือ ท่าเรือของมันถูกขุดจากทางอากาศโดยชาวอเมริกันก่อนที่สหภาพโซเวียตจะเข้าสู่สงครามกับญี่ปุ่น ในระหว่างการลงจอดในขณะที่สนับสนุนปฏิบัติการรบของกองทหารและการลากอวนลากที่กินเวลานานกว่าหนึ่งปี (รวมถึงในช่วงหลังสงคราม) กองเรือก็ประสบกับความสูญเสียครั้งใหญ่ จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาการวิจัยหลายประการ

นักวิทยาศาสตร์ G.V. Logvinovich, L.N. Sretensky และ V.V. Shuleikin พัฒนารากฐานของทฤษฎีสนามอุทกพลศาสตร์ มันถูกใช้เพื่อประเมินแรงดันอุทกไดนามิกด้านล่างใต้เรือ การสร้างแบบจำลองอุปกรณ์ตรวจวัดและฟิวส์เหมืองในประเทศ และยังเพื่อพัฒนาข้อเสนอในการกวาดทุ่นระเบิดเหล่านี้และปกป้องเรือและเรือจากเหมืองเหล่านั้น มีการสร้างฐานการทดลองแบบคงที่วิธีการวัดได้รับการพัฒนาและการวัดสนามอุทกพลศาสตร์ของเรือหลักและเรือของกองทัพเรืออย่างเป็นระบบและมีการประเมินประสิทธิผลของวิธีการบางอย่างในการปกป้องเรือแบบ "อุทกพลศาสตร์" ( สถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของกระทรวงกลาโหม หัวหน้า N.K. Zaitsev) ความสนใจเป็นพิเศษจะจ่ายให้กับการประเมินระดับที่ยอมรับได้ของสนามอุทกพลศาสตร์ เพื่อจุดประสงค์นี้ การวัดพารามิเตอร์ฟิลด์พื้นหลังจึงดำเนินการบนจุดจอดชั่วคราวในพื้นที่ของฐานทัพเรือบางแห่ง การจัดจุดยืนชั่วคราว การวัด การประมวลผล และการวิเคราะห์ผลลัพธ์ นำโดย B.N. มีผมสีเทา

ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของกระทรวงกลาโหมได้พัฒนารากฐานทางทฤษฎีของวิธีคลื่นแบบบูรณาการสำหรับการป้องกันอุทกพลศาสตร์ของเรือ ข้อกำหนดหลักของวิธีนี้ได้รับการยืนยันจากการทดลองบนไซต์ทดสอบอุทกพลศาสตร์แบบอยู่กับที่ จากผลการศึกษาเหล่านี้ นับเป็นครั้งแรกในทางปฏิบัติของโลกที่มีการสร้างเรือป้องกันทุ่นระเบิดชนิดใหม่โดยพื้นฐาน: เรือกวาดทุ่นระเบิดความเร็วสูงที่มีประสบการณ์ - เครื่องป้องกันคลื่น โครงการ 1256 ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 V.S. เป็นส่วนสำคัญในการพัฒนาวิธีการ การออกแบบ และการทดลองปฏิบัติการของเรือเหล่านี้ Vorontsov, M.M. เดไมคิน โอเค Korobkov, A.N. มูราตอฟ, V.I. ซาลาโชฟ, บี.เอ็น. Sedykh, N.A. ซิบุลสกี้; NIIP ของสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของกระทรวงกลาโหม - V.A. Dmitriev, N.F. Korolkov, I.V. เทเรคอฟ; สำนักออกแบบตะวันตก - M.M. Korzeneva, V.I. เนมดอฟ; สถาบันวิจัยกลาง. นักวิชาการ A.N. ครีโลวา - K.V. Alexandrov, A.I. สโมโรดิน. ผลลัพธ์ของการดำเนินการทดลองยืนยันประสิทธิผลของวิธีคลื่นและทำให้สามารถร่างแนวทางในการปรับปรุงเรือป้องกันทุ่นระเบิดประเภทใหม่ได้

นอกเหนือจากการแก้ปัญหาการป้องกันอุทกพลศาสตร์แล้ว ยังมีการวิจัยเกี่ยวกับปัญหาการลักลอบของเรือดำน้ำจากอุปกรณ์ตรวจจับตามแนวสนามไฮโดรฟิสิกส์ทั้งในระดับตื่นและบนพื้นผิวอิสระ ในระหว่างการศึกษาเหล่านี้ เป็นครั้งแรกในประเทศที่มีการสร้างคอมเพล็กซ์เครื่องมือและทำการวัดพารามิเตอร์ของการปลุกของเรือดำน้ำและพื้นหลังที่เชื่อถือได้ ผลการวิจัยถูกนำมาใช้เพื่อพัฒนามาตรการรักษาความลับของเรือดำน้ำ

ในอนาคตเราพยายามเสมอเพื่อให้แน่ใจว่า RRF ทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยตัวเอง แต่บางครั้งก็โชคชะตาก็พอใจ ... ตามคำสั่งของหน่วยงานระดับสูงที่จะโยนเรือบรรทุกที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งมีระวางขับน้ำมากถึง 450 ตันให้เรา พิเศษ ห้องทำงานและอำนวยความสะดวกให้กับทีมงาน อย่างไรก็ตามเสน่ห์ทั้งหมดนี้จางหายไปต่อหน้าข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับการขาดเส้นทางของตัวเอง

ตามลักษณะของกิจกรรม SBR เป็นวิธีการปฏิบัติงานทางเทคนิคเพื่อให้แน่ใจว่ากิจกรรมของเรือรบของกองเรือ ประสบการณ์ในช่วงสงครามหลายปีและต่อมาแสดงให้เห็นว่า RRF ควรทำการเปลี่ยนผ่านไม่เพียงแต่ภายในท่าเรือเดียวกันเท่านั้น หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเรือลากจูงด้วยตนเอง แต่ยังระหว่างท่าเรือหรือสถานที่ต่าง ๆ ที่เป็นฐานถาวรหรือชั่วคราวของการก่อตัวของเรือ การลากอวนลาก การฝึก และการเตรียมการปฏิบัติงาน ตัวอย่างเช่นในระหว่างการกวาดทุ่นระเบิดของทุ่นระเบิดแม่เหล็กและการเหนี่ยวนำในทะเล Azov ซึ่งมีเรือกวาดทุ่นระเบิดแม่เหล็กไฟฟ้ามากกว่า 100 ลำทำงานพร้อมกันจำเป็นต้องวัดสนามแม่เหล็กของกองเรือทั้งหมดอย่างเป็นระบบและในกรณีของ การสั่นอย่างรุนแรงของตัวเรือจากการระเบิดของเหมืองที่แกะสลักเพื่อทำการล้างอำนาจแม่เหล็กโดยไม่มีลม เนื่องจากมีงานจำนวนมาก เรือกวาดทุ่นระเบิดจึงทำงานเกือบตลอดเวลา "โดยไม่ต้องเอาอวนลากออกจากน้ำ" การแตกหักเพื่อย้ายไปยังพอร์ตฐาน RRF และการวัดสนามแม่เหล็กเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมาก ดังนั้นเพื่ออนุรักษ์ทรัพยากรยานยนต์ของเรือกวาดทุ่นระเบิดและการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นกองพลน้อยหรือกองลากอวนลากจึงถูกแนบไปกับ SBR ซึ่งให้บริการพวกเขาและเดินไปพร้อมกับพวกเขาจากพื้นที่ลากอวนหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง มีกรณีอื่น ๆ ที่จำเป็นต้องซ้อมรบด้วยวิธีทางเทคนิคเพื่อทำงานจำนวนมากในเวลาอันสั้น เช่น ในการเตรียมการลงจอดหรือการฝึกซ้อม

หลักการของการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือโดยไม่ใช้ลมนั้นขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของแม่เหล็กไฟฟ้าต่อไปนี้

เป็นที่ทราบกันดีว่าตัวเฟอร์โรแมกเนติกใดๆ ที่วางอยู่ในสนามแม่เหล็กภายนอกจะได้รับการดึงดูดแบบเหนี่ยวนำและแบบถาวรหรือแบบตกค้าง สนามแม่เหล็กใกล้ร่างกายจากการเหนี่ยวนำแม่เหล็กในสนามแม่เหล็กภายนอกที่อ่อนแอซึ่งเป็นสนามแม่เหล็กภาคพื้นดิน ขึ้นอยู่กับขนาดและทิศทางของมัน กล่าวคือ บนละติจูดธรณีแม่เหล็กของการนำทางและวิถีของเรือ สนามแม่เหล็กจากการดึงดูดแม่เหล็กถาวรเป็นผลมาจากปรากฏการณ์ฮิสเทรีซิส ค่าของการดึงดูดแม่เหล็กตกค้างจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก หากสนามแม่เหล็กคงที่และความเค้นยืดหยุ่น (การสั่นสะเทือน การกระแทก ฯลฯ) หรือสนามแม่เหล็กคงที่และสลับกันกระทำพร้อมกันบนตัวเฟอร์โรแมกเนติก

ภายใต้สภาพพื้นดินตามธรรมชาติ ทิศทาง (สัญญาณ) ของสนามแม่เหล็กของการดึงดูดแบบเหนี่ยวนำและแบบถาวรจะเกิดขึ้นพร้อมกันและสรุปผลรวมของสนามแม่เหล็กทั้งหมดรวมถึงส่วนประกอบในแนวตั้ง

เพื่อลดองค์ประกอบแนวตั้งของสนามแม่เหล็กของเรือ เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องทำให้เรือเป็นแม่เหล็กในลักษณะที่องค์ประกอบแนวตั้งของความแรงแม่เหล็กถาวรของเรือมีขนาดเท่ากันและตรงข้ามกับเครื่องหมายขององค์ประกอบแนวตั้งของแรงแม่เหล็กถาวรของเรือ การทำให้เป็นแม่เหล็ก พูดอย่างเคร่งครัด ไม่ใช่การล้างอำนาจแม่เหล็ก แต่เป็นการทำให้เป็นแม่เหล็กโดยวิธีไม่หมุนของมวลเฟอร์โรแมกเนติกของเรือ

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ตามแนวของเรือประมาณที่ระดับตลิ่งมีสายเคเบิลยืดหยุ่นหนาแขวนอยู่ที่ปลายป่าน เมื่อมีกระแสน้ำไหลผ่าน ด้านข้างของเรือจะถูกแม่เหล็ก บ่อยครั้ง เพื่อเพิ่มเอฟเฟกต์ สายพานกว้างของด้านข้างของเรือถูกดึงดูดด้วยแม่เหล็กโดยการขยับ (ถู) สายเคเบิลในทิศทางแนวตั้งในขณะที่กระแสไฟฟ้าไหลผ่าน หากความแรงของกระแสไฟฟ้าสูงมาก สายเคเบิลจะถูกดึงดูดเข้ากับบอร์ดอย่างแรงจนไม่มีความแรงเพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายด้วยตนเอง บนเรือค้าขายขนาดใหญ่ เครน รอก ฯลฯ ถูกนำมาใช้ในการเคลื่อนย้ายสายเคเบิลในเวลาที่กระแสน้ำไหลผ่าน

การกำจัดสนามแม่เหล็กตามยาวและตามขวางแบบถาวรของเรือโดยวิธีไม่คดเคี้ยวนั้นดำเนินการในความหมายที่แท้จริงของคำนั่นคือโดยการล้างอำนาจแม่เหล็ก

วิธีการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือโดยไม่มีลมด้วยการดัดแปลงด้วยประสบการณ์การทำงานที่เหมาะสมนั้นค่อนข้างยืดหยุ่นและทำให้สามารถปกป้องเรือดำน้ำเรือเสริมและเรือขนาดเล็กจากทุ่นระเบิดแม่เหล็กและเหนี่ยวนำของศัตรูด้วยวิธีทางเทคนิคจำนวนเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ให้การป้องกันที่น่าพอใจเฉพาะในเขตแม่เหล็กโลกที่มีการล้างอำนาจแม่เหล็กเท่านั้น ในโซนอื่นๆ การเกิดสนามแม่เหล็กแบบเหนี่ยวนำจะเปลี่ยนแปลงตามสัดส่วนการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบแนวตั้งของสนามแม่เหล็กโลก และการเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็กถาวรจะเปลี่ยนแปลงอย่างช้าๆ ตลอดระยะเวลาหลายเดือน ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยภายนอกต่างๆ ความเครียดยืดหยุ่น สภาพอากาศที่มีพายุ การดำน้ำใต้ทะเลลึก (สำหรับเรือดำน้ำ) รวมถึงการระเบิดทางอากาศอย่างใกล้ชิดและการถูกกระทบกระแทกอื่น ๆ แรงแม่เหล็กถาวรจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า

นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับยุคก่อนประวัติศาสตร์ด้วยนั่นคือปริมาณแม่เหล็กของเรือก่อนหน้านี้เป็นอย่างไร ดังนั้นผลการศึกษาอิทธิพลของปรากฏการณ์เหล่านี้ต่อการเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็กของเรือจึงต้องจัดระบบอย่างเคร่งครัด

เพื่อจุดประสงค์นี้ประมวลกฎหมายอาญาของกองทัพเรือได้พัฒนารูปแบบพิเศษของโปรโตคอลสำหรับการล้างอำนาจแม่เหล็กแบบไร้ลมและการควบคุมการวัดสนามแม่เหล็กของเรือที่ติดตั้งเครื่องล้างอำนาจแม่เหล็กและอุปกรณ์สำหรับการปรับเปลี่ยน นอกจากนี้ รูปแบบของหนังสือเดินทางยังได้รับการพัฒนาซึ่งออกให้กับเรือและกรอกที่ RRF ในระหว่างการล้างอำนาจแม่เหล็กในแต่ละครั้งครั้งต่อไป เราได้รับเอกสารดังกล่าวจากช่างเรือธงของสำนักงานใหญ่ของกองเรือทะเลดำเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2484

การแนะนำโปรโตคอลและหนังสือเดินทางสำหรับการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือช่วยอำนวยความสะดวกในการดำเนินกระบวนการนี้อย่างมาก ทำให้สามารถสะสมประสบการณ์ในการทำงานเพื่อศึกษาอิทธิพลของปัจจัยต่าง ๆ ต่อการเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็กของเรือและในที่สุดก็มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อองค์กร เรือที่ไม่ผ่านการล้างอำนาจแม่เหล็กครั้งต่อไปภายในระยะเวลาที่กำหนดจะไม่ได้รับอนุญาตให้ออกทะเล และไม่มีใครในกองเรือทะเลดำละเมิดบทบัญญัตินี้

การดำเนินการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือตามข้อบังคับนั้นดำเนินการเมื่อเรือได้รับกระสุนและสินค้าทั้งหมดที่จะแล่นไปแล้วนั่นคือ มันเป็นอันสุดท้าย (อันสุดท้ายคือการกำจัดการเบี่ยงเบนของ เข็มทิศแม่เหล็ก) เมื่อเตรียมเรือสำหรับการรณรงค์และตามกฎแล้วมีเวลาเหลือน้อยมากในการดำเนินการ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือมักจะต้องดำเนินการในเวลากลางคืนโดยไฟดับโดยสิ้นเชิง

เมื่อปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 โดยการตัดสินใจของสำนักงานใหญ่ของกองเรือทะเลดำในพื้นที่อ่าว Troitskaya กรมเหมืองแร่และตอร์ปิโดของกองเรือทะเลดำได้ติดตั้งสถานที่ทดสอบพร้อมกับอุปกรณ์อื่น ๆ มีการติดตั้งคอนแทคเตอร์จากเหมืองแม่เหล็กของเยอรมันที่ถูกปลดอาวุธ สายไฟถูกนำขึ้นฝั่งไปที่ห้องปฏิบัติการ เป็นไปได้ที่ไม่เพียงแต่จะตรวจสอบคุณภาพของการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือที่สถานที่ทดสอบนี้เท่านั้น แต่ยังสามารถตรวจสอบต่อสาธารณะได้อีกด้วย หากเรือถูกล้างอำนาจแม่เหล็กอย่างดีแล้วเมื่อมันผ่านไปตามขาตั้งเหนือคอนแทคเตอร์จะไม่มีสัญญาณเกิดขึ้นบนฝั่งและหากการล้างอำนาจแม่เหล็กไม่เป็นที่น่าพอใจคอนแทคเตอร์จะทำงานและโคมไฟสีแดงสว่างขึ้นบนฝั่งซึ่งมองเห็นได้จาก เรือทดสอบ

กะลาสีเรือโดยทั่วไปและโดยเฉพาะลูกเรือรู้ว่าทุ่นระเบิดแม่เหล็กสำหรับเรือที่ไม่มีการล้างอำนาจแม่เหล็กนั้นเป็นภัยคุกคามร้ายแรง หลักฐานนี้ไม่เพียงแต่รายงานในสื่อหรือในเอกสารที่เกี่ยวข้องเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการระเบิดของเรือที่ไม่ล้างอำนาจแม่เหล็กในทะเลดำและทะเลบอลติกด้วย ดังนั้นลูกเรือจึงให้ความสำคัญกับการล้างสนามแม่เหล็กของเรือเป็นอย่างมาก สถานการณ์เลวร้ายลงจากความจริงที่ว่าลูกเรือของเรือเองไม่ได้รู้สึกภายนอกว่าเรือของพวกเขาถูกล้างอำนาจแม่เหล็กในเชิงคุณภาพเพียงใด บางครั้งกะลาสีเรือเรียกการกระทำของนักเวทย์มนตร์ดำ สำหรับลูกเรือ คุณภาพของการล้างสนามแม่เหล็กของเรือไม่ใช่ความสนใจที่เป็นนามธรรม แต่เป็นเรื่องของชีวิต เป็นไปได้ว่าความจริงที่ว่าหัวหน้างานและผู้เข้าร่วมงานทันทีไม่ใช่วิศวกรและช่างฝีมือของโรงงานทั่วไป แต่ "นักวิทยาศาสตร์บริสุทธิ์" ซึ่งเป็นนักฟิสิกส์มีอิทธิพลบางอย่างต่อความสนใจที่เพิ่มขึ้นในการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือ ตอนนี้ไม่มีใครแปลกใจกับการทำงานร่วมกันของนักวิทยาศาสตร์และวิศวกร ซึ่งถือว่าไม่เพียงแต่เป็นเรื่องปกติ แต่ในบางกรณีก็มีประสิทธิภาพมากที่สุดแต่ก็ยังเป็นเรื่องผิดปกติ

การปรากฏตัวของอาวุธทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดแบบไม่สัมผัสจากนั้นเครื่องตรวจจับแม่เหล็ก (เครื่องวัดแม่เหล็ก) ของเรือดำน้ำในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำซึ่งตอบสนองต่อสนามแม่เหล็กของเรือนำไปสู่การพัฒนาและสร้างวิธีการและวิธีการสำหรับการป้องกันเรือทั้งเชิงรุกและเชิงรับ . วิธีการป้องกันเชิงรุก ได้แก่ :

การทำลายทุ่นระเบิดด้วยความช่วยเหลือของอวนลาก

การสร้างทางเดินในทุ่นระเบิดด้วยความช่วยเหลือในการบ่อนทำลายระเบิดลึกและทางอากาศ

·ค้นหาด้วยความช่วยเหลือของผู้ค้นหาทางแม่เหล็กไฟฟ้าและโทรทัศน์แบบพิเศษพร้อมกับการทำลายล้างในภายหลัง

วิธีการหลักในการป้องกันแบบพาสซีฟคือการล้างสนามแม่เหล็กของเรือ สาระสำคัญของมันคือการลดสนามแม่เหล็กที่ระดับความลึกหนึ่งเรียกว่าความลึกของการป้องกัน ความลึกของการป้องกันเรียกว่าความลึกที่เล็กที่สุดใต้กระดูกงูซึ่งหลังจากการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือความแรงของสนามแม่เหล็กจะเท่ากับศูนย์ ในกรณีนี้ รับประกันความล้มเหลวของทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดแบบไม่สัมผัส

อีกวิธีหนึ่งในการรับประกันการปกป้องเรือในสนามแม่เหล็กคือการใช้วัสดุที่มีแม่เหล็กต่ำและไม่เป็นแม่เหล็กในโครงสร้างของตัวเรือและกลไก

แนวคิดเรื่องการล้างอำนาจแม่เหล็ก

กระบวนการลดสนามแม่เหล็กโดยไม่ได้ตั้งใจมักเรียกว่าการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือ การล้างสนามแม่เหล็กจะดำเนินการโดยใช้ขดลวดของวงจรที่ป้อนกระแสและเรียกว่าการประมวลผลทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMT) สาระสำคัญของ EMO คือการสร้างสนามแม่เหล็กในลักษณะใดลักษณะหนึ่ง ตรงข้ามกับสนามแม่เหล็กของเรือ ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

บนรูป ในรูป 8 แสดงวงจรแบนซึ่งมีกระแสตรงไหลผ่าน การพึ่งพาทิศทางของสนาม , 𝐆.𝐆. ตำแหน่งของขั้วจากทิศทางของกระแสจะถูกกำหนดโดยกฎสว่านที่รู้จักกันดี

การล้างอำนาจแม่เหล็กทำได้สองวิธีที่แตกต่างกัน - การไม่ม้วนและการม้วน ควรเข้าใจชื่อเหล่านี้ตามเงื่อนไขเนื่องจากการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือโดยวิธีใดวิธีหนึ่งและวิธีอื่นดำเนินการโดยใช้ขดลวดที่ขับเคลื่อนด้วยกระแสไฟฟ้า แต่ในกรณีแรก ขดลวดจะถูกนำไปใช้กับตัวเรือชั่วคราว เฉพาะช่วงระยะเวลาของการล้างอำนาจแม่เหล็ก หรือโดยทั่วไปจะวางไว้นอกเรือบนหน่วยปอนด์ เมื่อใช้วิธีที่สอง ขดลวดจะติดตั้งอย่างถาวรบนเรือ และเปิดใช้งานขณะเดินทางผ่านพื้นที่อันตราย

การล้างอำนาจแม่เหล็กโดยไม่ใช้ลม (BR)

การล้างอำนาจแม่เหล็กแบบไร้ขดลวดนั้นดำเนินการโดยการเปิดเผยเรือสู่สนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นชั่วคราวในสองวิธี:

ด้วยความช่วยเหลือของขดลวดไฟฟ้าที่ใช้กับเรือชั่วคราว

· ด้วยความช่วยเหลือของรูปทรงที่เพรียวบางตามกระแสน้ำที่วางอยู่บนพื้น

ด้วยการล้างอำนาจแม่เหล็กโดยไม่ใช้ขดลวด (BR) ตัวเรือจะสัมผัสกับสนามแม่เหล็กกระแสสลับและคงที่ที่ถูกหน่วง หรือการสัมผัสเพียงสนามแม่เหล็กคงที่ในระยะสั้น ในกรณีแรก การล้างอำนาจแม่เหล็กจะขึ้นอยู่กับการทำให้เป็นแม่เหล็กของเคสตามแนวเส้นโค้งที่ปราศจากฮิสเทรีซิส ในกรณีที่สอง ตามแนวฮิสเทรีซิสหนึ่ง (รูปที่ 4)

การล้างสนามแม่เหล็กด้วยความช่วยเหลือของขดลวดที่ใช้กับเรือชั่วคราว

หลังจากการสร้างเรือ ตัวเรือจะถูกแม่เหล็กในทิศทางแนวตั้ง ตามยาว และตามขวาง

พิจารณาสาระสำคัญของการล้างอำนาจแม่เหล็กในแนวตั้ง (รูปที่ 9, a)

ก) การล้างอำนาจแม่เหล็กในแนวตั้ง

b) การล้างอำนาจแม่เหล็กตามยาว

c) การล้างอำนาจแม่เหล็กตามขวาง

มีสายเคเบิลพันรอบตัวเรือในระนาบขนานกับแนวตลิ่ง เมื่อคำนึงถึงการพึ่งพาการดึงดูดแม่เหล็กของเคส ค่าที่กำหนดในระหว่างการวัดเบื้องต้น กระแสของค่าดังกล่าวจะถูกส่งผ่านสายเคเบิล (รูปที่ 10) เพื่อให้สนามที่สร้างขึ้นของเครื่องหมายตรงกันข้าม (ด้วย กระแสเปิด) ที่จุดนั้นเกินจุดเริ่มต้น (จุด)

หลังจากนั้นไม่กี่วินาที กระแสในขดลวดจะถูกปิด และสถานะแม่เหล็กจะผ่านไปยังจุดนั้น การดำเนินการนี้เรียกว่า 'การให้ทิป' ในสนาม อันที่จริง สนาม ณ จุดนั้นกลายเป็นสัญญาณที่แตกต่างออกไป นั่นคือ ''พลิกคว่ำ'' โปรดทราบว่ากระบวนการเป็นไปตามเส้นโค้งฮิสเทรีซิส

การดำเนินการที่สองเรียกว่า ''การชดเชย'' ในระหว่างการดำเนินการนี้ กระแสไฟฟ้าจะถูกเปิดในขดลวด โดยเลือกขนาดและทิศทางเพื่อที่ว่าหลังจากปิดแล้ว สนามของเรือจะใกล้เคียงกับศูนย์มากที่สุด

– การทำให้เป็นแม่เหล็กในแนวตั้งของเรือ

คือความแรงของสนามแม่เหล็กภายนอกแนวตั้ง

กระแสที่รวมอยู่ในขดลวดระหว่างการดำเนินการครั้งแรกและครั้งที่สองเรียกว่ากระแสย้อนกลับและกระแสชดเชยตามลำดับ

จะเห็นได้จากเส้นโค้งที่เป็นผลมาจากการประมวลผลทางแม่เหล็กไฟฟ้า การดึงดูดแม่เหล็กที่มีอยู่ของเรือได้รับการชดเชย และการดึงดูดแม่เหล็กใหม่ที่สร้างขึ้นนั้นทำให้องค์ประกอบแนวตั้งของการดึงดูดแม่เหล็กแบบเหนี่ยวนำและการทำให้เป็นแม่เหล็กถาวรในบริเวณเส้นศูนย์สูตรกลายเป็น ใกล้หรือเท่ากันในค่าสัมบูรณ์ แต่ตรงกันข้ามในเครื่องหมาย

เมื่อทำการล้างอำนาจแม่เหล็กตามเส้นโค้งที่ปราศจากฮิสเทรีซิส ผลลัพธ์เดียวกันจะเกิดขึ้น มีเพียงกระบวนการชดเชยแบบเก่าโดยการสร้างสนามแม่เหล็กถาวรใหม่เท่านั้นที่เกิดขึ้นในระหว่างการกลับตัวของสนามแม่เหล็กแบบวงจรในสนามแม่เหล็กสลับ โดยลดแอมพลิจูดจากค่าสูงสุดที่แน่นอนเป็นศูนย์ สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กทั้งแบบคงที่และแบบสลับ จะมีการซ้อนทับหนึ่งรอบหรือมากกว่านั้นบนเรือชั่วคราว โดยเชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานของเรือที่กำลังล้างสนามแม่เหล็ก สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือในกรณีของการล้างอำนาจแม่เหล็กตามยาว จะมีการหมุนหลายรอบบนเรือ (รูปที่ 9, b) เพื่อให้เรือถูกปิดอยู่ภายในโซลินอยด์ขนาดใหญ่ สนามแม่เหล็กที่เกิดขึ้นเมื่อขดลวดเปิดอยู่และกระทำตามแกนของโซลินอยด์จะทำให้เรือหมดอำนาจแม่เหล็ก

ด้วยการล้างอำนาจแม่เหล็กตามขวาง การหมุนสองรอบที่เชื่อมต่อกันอย่างต่อเนื่องไปตามด้านข้างจะถูกซ้อนทับบนเรือในระนาบแนวตั้ง

ตรวจสอบประสิทธิภาพการล้างอำนาจแม่เหล็กโดยการวัดสนามแม่เหล็กด้านล่าง

การพันรอบๆ ตัวสายเคเบิลแบบมัลติคอร์ขนาดใหญ่นั้นเกี่ยวข้องกับการใช้เวลาและแรงงานทางกายภาพจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้ ร่วมกับวิธีนี้ จึงมีการใช้สถานีล้างอำนาจแม่เหล็กแบบไม่มีลมแบบพิเศษด้วย โดยวางขดลวด (สายเคเบิล) ในลักษณะใดลักษณะหนึ่งบนพื้นดิน การล้างสนามแม่เหล็กโดยไม่ใช้ลมโดยมีวงจรวางอยู่บนพื้น รูปทรงที่วางบนพื้นมีลักษณะเป็นวง ด้วยเหตุนี้ สถานีต่างๆ จึงได้รับชื่อ - สถานีลูปของการล้างอำนาจแม่เหล็กแบบไม่หมุน (PSBR) 11. พื้นที่น้ำมีทุ่นหรือเหตุการณ์สำคัญคุ้มครอง มีถังสำหรับจอดเรือ

กระแสตรงถูกส่งผ่านวงจรที่ 1 ซึ่งเป็นกระแสสลับที่มีความถี่ประมาณ สนามแม่เหล็กสลับจะกำจัดปรากฏการณ์ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการทำให้เป็นแม่เหล็กในสนามแม่เหล็กคงที่ของวงจรไฟฟ้ากระแสตรง 2 กระบวนการล้างอำนาจแม่เหล็กประกอบด้วยการส่งกระแสที่เหมาะสมผ่านวงจร (สายเคเบิลด้านล่าง) ในขณะที่เรือผ่านหรือยืนเหนือพวกเขา . การควบคุมระบอบการปกครองในปัจจุบันและการอ่านค่าอุปกรณ์สนามแม่เหล็กจะดำเนินการจากระยะไกลจากคอนโซลฝั่ง กระบวนการล้างอำนาจแม่เหล็กจะขึ้นอยู่กับหลักการของการกลับตัวของแม่เหล็กแบบกึ่งฮิสเทรีซิส (รูปที่ 12)

เมื่อเข้าใกล้จุดยืน FSBR สถานะแม่เหล็กของเรือจะมีลักษณะเฉพาะคือจุดที่เรือมีสนามแม่เหล็กถาวรและอุปนัย ในขณะที่เคลื่อนผ่านอัฒจันทร์ เรือจะเกิดการกลับตัวของสนามแม่เหล็กตามแนวโค้งกึ่งฮิสเทรีซิส ขณะนี้เรืออยู่เหนือกึ่งกลางของเส้นขอบ นอกจากนี้ เมื่อเรือเคลื่อนตัวออกไป สถานะแม่เหล็กของเรือจะเปลี่ยนไปตามเส้นโค้ง ด้วยการผสมผสานสนามแม่เหล็กบนขาตั้งได้สำเร็จ สถานะแม่เหล็กของเรือสามารถมีสถานะแม่เหล็กใกล้กับเป็นกลาง (จุด )

1 - วงจรไฟฟ้ากระแสตรง;

2 - วงจรไฟฟ้ากระแสสลับ;

3 - ทุ่นป้องกัน

ตามกฎแล้วในระหว่างการประมวลผลทางแม่เหล็กไฟฟ้าที่สถานีดังกล่าวจะมีการชดเชยแม่เหล็กถาวรในแนวตั้งและแนวยาวถาวรพร้อม ๆ กัน แม่เหล็กประเภทอื่น ๆ จะไม่ถูกกำจัด

ดังนั้น ด้านบวกของการดีเกาส์แบบไม่มีลมก็คือ เรือไม่มีขดลวดใดๆ ที่ต้องอาศัยแหล่งจ่ายไฟและแผงควบคุม อย่างไรก็ตามวิธีนี้ไม่ใช่วิธีสากล

ข้อเสียเปรียบหลักที่ไม่มีการล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือคือ:

1. ความเป็นไปไม่ได้ที่จะชดเชยการเปลี่ยนแปลงเส้นทางและละติจูดในสนามของเรือ

2. ความจำเป็นในการทำแม่เหล็กซ้ำเป็นระยะเนื่องจากสนามแม่เหล็กเกิดความเสถียรไม่เพียงพอ

3. ความจำเป็นในการกำหนดและกำจัดความเบี่ยงเบนของเข็มทิศแม่เหล็กหลังการประมวลผลแต่ละครั้ง

การล้างอำนาจแม่เหล็กที่คดเคี้ยว

การล้างอำนาจแม่เหล็กของขดลวดให้การชดเชยสนามแม่เหล็กของเรือโดยสนามจากขดลวดที่อยู่นิ่งซึ่งป้อนโดยกระแสจากแหล่งพิเศษ จำนวนทั้งสิ้นของระบบขดลวด แหล่งพลังงาน รวมถึงอุปกรณ์ควบคุมและตรวจสอบถือเป็นอุปกรณ์ล้างอำนาจแม่เหล็ก (RU)

สวิตช์เกียร์ถูกคำนวณเพื่อให้สนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยกระแสที่ไหลผ่านขดลวดแสดงถึงภาพสะท้อนในกระจกของสนามแม่เหล็กของเรือในเวลาใดก็ได้เช่น ที่แต่ละจุดใต้เรือจะเท่ากับสนามของเรือที่มีขนาดและตรงกันข้ามใน เข้าสู่ระบบ.

RU ได้รับการพัฒนาครั้งแรกโดยกลุ่มพนักงานของสถาบันฟิสิกส์และเทคโนโลยีเลนินกราดของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียตซึ่งนำโดยนักวิชาการ A.P. Aleksandrov (I.V. Kurchatov, L.R. Stepanov K.K. Shcherbo และคนอื่น ๆ ) อุปกรณ์ล้างสนามแม่เหล็กทำให้สามารถชดเชยสนามแม่เหล็กของเรือได้โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของเส้นทางและละติจูด

อุปกรณ์ล้างอำนาจแม่เหล็กประกอบด้วยขดลวดอิสระหลายอันเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

1. เพื่อชดเชยความแรงของสนามแม่เหล็กถาวรในแนวตั้ง จะใช้ขดลวดแนวนอนหลัก ทิศทางของกระแสในขดลวดนี้ถูกเลือกเพื่อให้สนามแม่เหล็กอยู่ตรงข้ามกับสนามจากการทำให้เกิดแม่เหล็กถาวรในแนวตั้ง (รูปที่ 13)

บนรูป 13 แสดงว่าสนามแม่เหล็กของขดลวด (เส้นโค้ง ) มีความเข้มเท่ากัน แต่ตรงกันข้ามกับเครื่องหมายของสนามของมันเอง () การพันนี้เรียกว่าการพันขดลวดหลักเนื่องจากจะชดเชยส่วนประกอบที่สำคัญที่สุด (แนวตั้ง) โหมดปัจจุบันที่เลือกสำหรับการไขลานนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงในอนาคต แต่จะคงที่ในทุกคอร์สและที่ละติจูดใดๆ

เพื่อชดเชยองค์ประกอบแนวตั้งของสนามแม่เหล็กตามยาว จะใช้ขดลวดโค้งและสเติร์น (รูปที่ 14, a)

2. แทนที่จะใช้ขดลวดเหล่านี้คุณสามารถใช้การพันเฟรมได้ (รูปที่ 14, b) การกระทำของการม้วนนี้มีประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับคันธนูและขดลวดถาวรท้ายเรือ ในขณะเดียวกันการติดตั้งก็เกี่ยวข้องกับความยากลำบากอย่างมาก

3. สนามแม่เหล็กถาวรตามขวางจะได้รับการชดเชยโดยสนามของขดลวดถาวรของก้นซึ่งเชื่อมต่อเป็นชุดและติดตั้งที่กราบขวาและด้านข้างของเรือ (รูปที่ 15) เพื่อชดเชยฟิลด์นี้ก็เพียงพอที่จะตั้งค่าโหมดกระแสที่แน่นอนและเหมือนกันในขดลวด

การชดเชยองค์ประกอบอุปนัยของการดึงดูดนั้นยากกว่า เพื่อจุดประสงค์นี้ อุปกรณ์ล้างอำนาจแม่เหล็กประกอบด้วยขดลวดที่ปรับได้: ละติจูด ขดลวดเฟรมคอร์ส และขดลวดก้น

4. การม้วนแบบ Latitudinal ได้รับการออกแบบมาเพื่อชดเชยสนามแม่เหล็กจากการเหนี่ยวนำแม่เหล็กในแนวตั้ง ตำแหน่งของขดลวดนี้และการกระจายของส่วนประกอบของความแรงของสนามแม่เหล็กนั้นเหมือนกับของแนวนอนหลัก ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถติดตั้งขดลวดละติจูดแยกต่างหากได้ แต่สามารถใช้ขดลวดแนวนอนหลักได้หลายส่วนโดยแนะนำอุปกรณ์สำหรับปรับกระแสเข้าสู่วงจรไฟฟ้า

กระแสในขดลวดละติจูดจะถูกควบคุมตามสัดส่วนของไซน์ของการเอียงแม่เหล็ก (ละติจูดแม่เหล็ก)

ขดลวดเฟรมของสนามทำหน้าที่ชดเชยสนามแม่เหล็กจากการเหนี่ยวนำแม่เหล็กตามยาว และถูกวางไว้ในลักษณะเดียวกันกับขดลวดสำหรับการล้างอำนาจแม่เหล็กตามยาวอย่างถาวร เนื่องจากความแรงของสนามแม่เหล็กจากการดึงดูดสนามแม่เหล็กแบบเหนี่ยวนำตามยาวของเรือจะเปลี่ยนไปตามสัดส่วนของโคไซน์ของสนามแม่เหล็ก เพื่อชดเชยสนามแม่เหล็กนี้ จึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องเปลี่ยนโหมดกระแสในขดลวดตามกฎโคไซน์ด้วย ด้วยเหตุนี้ขดลวดเหล่านี้จึงเรียกว่าขดลวดของเฟรม (รูปที่ 14, b)

ขดลวดก้นใช้เพื่อชดเชยสนามแม่เหล็กจากการเหนี่ยวนำแม่เหล็กตามขวาง โดยจะเรียงตามลำดับทั้งสองด้านของถัง ขนานกับขดลวดถาวร การปรับความแรงและทิศทางของกระแสเป็นสัดส่วนกับไซน์ของมุมของสนามแม่เหล็ก

มีการติดตั้งขดลวดเพิ่มเติมเพื่อชดเชยเรือในแต่ละส่วนของเรือ และเพื่อชดเชยสนามแม่เหล็กของกำลังเรือที่ทรงพลังและการติดตั้งอื่น ๆ

ข้อได้เปรียบหลักของการล้างอำนาจแม่เหล็กที่คดเคี้ยวคือความสามารถในการชดเชยการเปลี่ยนแปลงของสนามและละติจูดในสนามแม่เหล็กของเรือซึ่งให้การปกป้องเรือในระดับที่มากขึ้นจากอาวุธแม่เหล็กที่ไม่สัมผัสและความลับที่มากขึ้น

ข้อเสียของ RP คือ: ต้นทุนสูง การใช้วัสดุเพิ่มเติม น้ำหนักของเรือ และการใช้พลังงานที่สำคัญ

การล้างสนามแม่เหล็กของเรือ - แนวคิดและประเภท การจำแนกประเภทและคุณสมบัติของหมวดหมู่ "การล้างสนามแม่เหล็กเรือ" 2560, 2561

การตรวจจับเสียงใต้น้ำของเรือดำน้ำ

สนามทางกายภาพของเรือ- พื้นที่ของพื้นที่ที่อยู่ติดกับตัวเรือซึ่งแสดงคุณสมบัติทางกายภาพของเรือในฐานะวัตถุวัตถุ คุณสมบัติทางกายภาพเหล่านี้ส่งผลต่อการบิดเบือนสนามทางกายภาพที่สอดคล้องกันของมหาสมุทรโลกและน่านฟ้าที่อยู่ติดกัน

จัดส่งประเภทสนามจริง

งานที่แก้ไขได้โดยระบบไฮโดรอะคูสติกของเรือดำน้ำ

สนามทางกายภาพของเรือตามตำแหน่งของแหล่งกำเนิดรังสีแบ่งออกเป็นปฐมภูมิ (ภายใน) และทุติยภูมิ (สาเหตุ)

สนามหลัก (ภายใน) ของเรือคือสนามที่มีแหล่งกำเนิดรังสีตั้งอยู่โดยตรงบนตัวเรือหรือในชั้นน้ำที่ค่อนข้างบางรอบๆ ตัวเรือ

สนามทุติยภูมิ (ปรากฏ) ของเรือคือสนามสะท้อน (บิดเบี้ยว) ของเรือ แหล่งกำเนิดรังสีซึ่งอยู่นอกเรือ (ในอวกาศ บนเรือลำอื่น ฯลฯ )

ทุ่งนาที่มีลักษณะประดิษฐ์ขึ้น เช่น ที่เกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษ (วิทยุ สถานีโซนาร์ อุปกรณ์ออปติคอล) เรียกว่าสนามกายภาพที่ใช้งานอยู่

สนามที่เรือสร้างขึ้นตามธรรมชาติโดยรวมในฐานะโครงสร้างเชิงสร้างสรรค์เรียกว่าสนามทางกายภาพแบบพาสซีฟของเรือ

จากการพึ่งพาการทำงานของพารามิเตอร์ของฟิลด์ทางกายภาพตรงเวลา พวกเขาสามารถแบ่งย่อยเป็นฟิลด์คงที่และไดนามิกได้

สนามคงที่ถือเป็นสนามทางกายภาพดังกล่าว ความเข้ม (ระดับหรือกำลัง) ของแหล่งกำเนิดซึ่งคงที่ในช่วงเวลาที่สนามกระทบต่อระบบที่ไม่มีการสัมผัส

สนามทางกายภาพแบบไดนามิก (แปรผันตามเวลา) คือสนามดังกล่าว ความเข้มข้นของแหล่งที่มาซึ่งเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลาของสนามที่ส่งผลกระทบต่อระบบที่ไม่มีการสัมผัส

ประเภทหลักของสนามทางกายภาพของเรือ

ปัจจุบัน วิทยาศาสตร์สมัยใหม่ระบุพื้นที่ทางกายภาพที่แตกต่างกันมากกว่า 30 แห่งของเรือ ระดับของการประยุกต์ใช้คุณสมบัติของสนามกายภาพในการออกแบบวิธีการทางเทคนิคในการตรวจจับวิธีการติดตามเรือรวมถึงในระบบอาวุธที่ไม่สัมผัสนั้นแตกต่างกัน ในขณะนี้ สนามกายภาพที่สำคัญที่สุดของเรือและเรือดำน้ำบนพื้นฐานของความรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์พิเศษที่กำลังได้รับการพัฒนา ได้แก่ อะคูสติก, ไฮโดรอะคูสติก, แม่เหล็ก, แม่เหล็กไฟฟ้า, ไฟฟ้า, ความร้อน, อุทกพลศาสตร์, แรงโน้มถ่วง

เมื่อคำนึงถึงการพัฒนาด้านฟิสิกส์และอุปกรณ์ต่างๆ จึงมีการกำหนดสนามทางกายภาพใหม่ของวัตถุทางทะเลอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น กำลังดำเนินการวิจัยในสาขาฟิสิกส์เชิงแสงและรังสี

ภารกิจหลักที่วิศวกรที่ศึกษาคุณสมบัติของสนามฟิสิกส์ในการแก้ไขคือการค้นหาและตรวจจับเรือและเรือดำน้ำของศัตรู กำหนดเป้าหมายพวกมันด้วยอาวุธต่อสู้ (ตอร์ปิโด ทุ่นระเบิด ขีปนาวุธ ฯลฯ ) รวมถึงจุดชนวนฟิวส์ที่อยู่ใกล้เคียง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเหมืองที่มีฟิวส์แม่เหล็กไฟฟ้า, อะคูสติก, อุทกไดนามิกและแบบรวมและมักใช้อุปกรณ์ไฮโดรอะคูสติกสำหรับตรวจจับเรือดำน้ำด้วย

สนามเสียงของเรือ

รูปแบบการดำเนินงานของสถานีพลังน้ำของเรือผิวน้ำ:
1 - ตัวแปลงสัญญาณเสียงก้อง; 2 - โพสต์พลังน้ำ; 3 - ตัวแปลงโซนาร์; 4 - ค้นพบของฉัน; 5 - ตรวจพบเรือดำน้ำ

สนามเสียงของเรือ- พื้นที่ของพื้นที่ซึ่งมีการกระจายคลื่นเสียง เกิดขึ้นจากตัวเรือเองหรือสะท้อนจากพื้นผิวตัวเรือ

เรือลำใดก็ตามที่เคลื่อนที่ทำหน้าที่เป็นตัวปล่อยการสั่นสะเทือนทางเสียงที่หลากหลายที่สุดในแง่ของคุณค่าและธรรมชาติ ผลกระทบที่ซับซ้อนซึ่งต่อสภาพแวดล้อมทางน้ำโดยรอบทำให้เกิดเสียงรบกวนใต้น้ำที่ค่อนข้างรุนแรงในช่วงตั้งแต่ความถี่อินฟราเรดไปจนถึงความถี่ล้ำเสียง ปรากฏการณ์นี้เรียกอีกอย่างว่าสนามเสียงหลักของเรือ ธรรมชาติของการแผ่รังสีของสนามปฐมภูมิและการแพร่กระจายของมันจะถูกกำหนดตามกฎโดยพารามิเตอร์ต่อไปนี้ของเรือ: การกระจัด, รูปทรง (รูปร่างเพรียวบาง) ของตัวเรือและความเร็วของเรือ, ประเภทของกลไกหลักและกลไกเสริม .

การไหลของน้ำเมื่อข้ามตัวเรือจะกำหนดองค์ประกอบอุทกพลศาสตร์ของสนามเสียง กลไกหลักและกลไกเสริมของเรือจะกำหนดส่วนประกอบการสั่นสะเทือน ใบพัดจะกำหนดส่วนประกอบของโพรงอากาศ (โพรงอากาศบนใบพัดคือการก่อตัวของโพรงก๊าซที่ปล่อยออกมาบนใบพัดที่หมุนอย่างรวดเร็วในสภาพแวดล้อมทางน้ำ การบีบอัดที่ตามมาซึ่งเพิ่มเสียงรบกวนอย่างรวดเร็ว ).

เป็นผลให้สนามพลังน้ำหลักของเรือ (HAFC) เป็นชุดของสนามที่ซ้อนทับกันซึ่งสร้างขึ้นโดยแหล่งต่าง ๆ ซึ่งหลัก ๆ ได้แก่:

1. เสียงที่เกิดจากใบพัด (สกรู) ระหว่างการหมุน เสียงใต้น้ำของเรือจากการทำงานของใบพัดแบ่งออกเป็นองค์ประกอบต่างๆ ดังนี้

การหมุนของใบพัดเสียงรบกวน

เสียงหมุนวน,

เสียงสั่นสะเทือนของขอบใบพัด ("เสียงร้อง")

เสียงคาวิเทชัน

2. เสียงที่ปล่อยออกมาจากตัวเรือขณะเคลื่อนที่และในลานจอดรถอันเป็นผลมาจากการสั่นสะเทือนจากการทำงานของกลไก

3. เสียงที่เกิดจากการไหลของน้ำรอบตัวเรือระหว่างการเคลื่อนที่

ระดับเสียงรบกวนใต้น้ำยังขึ้นอยู่กับความเร็วของเรือ รวมถึงความลึกของการจม (สำหรับเรือดำน้ำ) หากเรือเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเหนือจุดวิกฤติ ในกรณีนี้ กระบวนการสร้างเสียงรบกวนที่รุนแรงจะเริ่มต้นขึ้น

ในระหว่างการทำงานของเรือ เนื่องจากส่วนประกอบหลักเสื่อมสภาพ เสียงของเรืออาจมีการเปลี่ยนแปลง เมื่อทรัพยากรทางเทคนิคของกลไกของเรือหมดลง กลไกเหล่านี้จะอยู่ในแนวที่ไม่ตรง ไม่สมดุล และการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น พลังงานการสั่นสะเทือนของกลไกที่สึกหรอกระตุ้นให้เกิด ในทางกลับกันการสั่นสะเทือนของตัวถังซึ่งนำไปสู่การรบกวนผิวน้ำที่อยู่ติดกัน

ภาพตัวบ่งชี้ของ GAK MGK-400EM. โหมดค้นหาทิศทางเสียงรบกวน

การสั่นสะเทือนของกลไกจะถูกส่งไปยังตัวถังเป็นหลักผ่าน: รองรับการเชื่อมต่อของกลไกกับตัวถัง (ฐานราก); การเชื่อมต่อกลไกที่ไม่รองรับกับร่างกาย (ท่อ, ท่อน้ำ, สายเคเบิล) ผ่านอากาศในห้องและห้องของ NK

ตัวเรือเองสามารถสะท้อนคลื่นเสียงที่ปล่อยออกมาจากแหล่งอื่นได้ เมื่อรังสีนี้สะท้อนจากตัวเรือ จะกลายเป็นสนามเสียงทุติยภูมิของเรือ และอุปกรณ์รับสัญญาณสามารถตรวจจับได้ การใช้สนามเสียงทุติยภูมิไม่เพียงแต่ช่วยกำหนดทิศทางของเรือเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณคำนวณระยะทางโดยการวัดเวลาการแพร่กระจายของสัญญาณ (ความเร็วของเสียงในน้ำคือ 1,500 เมตรต่อวินาที) นอกจากนี้ ความเร็วของการแพร่กระจายของเสียงในน้ำยังได้รับผลกระทบจากสภาพทางกายภาพ (ความเค็มซึ่งเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิ และความดันอุทกสถิต)

การโจมตีเรือดำน้ำโดยอาศัยสนามเสียงปลอมของเรือ

วิธีหลักในการลดสนามเสียงของเรือคือ: ลดเสียงรบกวนของใบพัด (เลือกรูปร่างของใบพัด, ความเร็วของใบพัด, เพิ่มจำนวนใบพัด), ลดเสียงรบกวนของกลไกและตัวเรือ (กันเสียง กันกระแทก, เคลือบกันเสียง, ฐานดูดซับเสียง)

ภาพตัวบ่งชี้ของ GAK MGK-400EM. โหมดโลฟาร์

คอมเพล็กซ์ Hydroacoustic "Skat" ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Pike"

เสียงของเรือไม่เพียงส่งผลต่อการลักลอบจากวิธีการตรวจจับต่างๆ และระดับการป้องกันจากทุ่นระเบิดและอาวุธตอร์ปิโดของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อสภาพการทำงานของการตรวจจับโซนาร์ของมันเองและวิธีการกำหนดเป้าหมาย ซึ่งรบกวนการทำงานของเรือ การทำงานของอุปกรณ์เหล่านี้

เสียงรบกวนมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการมองไม่เห็นของเรือดำน้ำ (เรือดำน้ำ) เนื่องจากเป็นตัวกำหนดพารามิเตอร์การเอาชีวิตรอดเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้นในเรือดำน้ำการควบคุมเสียงรบกวนและการลดเสียงรบกวนจึงเป็นหนึ่งในภารกิจหลักของบุคลากรทุกคน

มาตรการหลักในการป้องกันเสียงของเรือ:

การปรับปรุงลักษณะกลไกไวโบรอะคูสติก

การกำจัดกลไกออกจากโครงสร้างของตัวเรือด้านนอกที่ปล่อยเสียงรบกวนใต้น้ำโดยการติดตั้งบนดาดฟ้า ชานชาลา และแผงกั้น

การแยกกลไกและระบบการสั่นสะเทือนออกจากตัวเครื่องหลักโดยใช้โช้คอัพกันเสียง เม็ดมีดที่ยืดหยุ่น ข้อต่อ ท่อแขวนท่อดูดซับแรงกระแทก และฐานป้องกันเสียงรบกวนพิเศษ

การลดการสั่นสะเทือนและการป้องกันเสียงของการสั่นสะเทือนของเสียงของฐานรากและโครงสร้างตัวถัง ระบบท่อที่ใช้การเคลือบกันเสียงและการสั่นสะเทือน

ฉนวนกันเสียงและการดูดซับเสียงของเสียงรบกวนในอากาศของกลไกโดยการใช้สารเคลือบ ปลอก ตะแกรง ตัวเก็บเสียงในท่ออากาศ

การประยุกต์เครื่องเก็บเสียงแบบอุทกพลศาสตร์ในระบบน้ำทะเล

แยกเสียงคาวิเทชั่นจะลดลงโดยการทำงานดังต่อไปนี้:

การใช้ใบพัดที่มีเสียงรบกวนต่ำ

การใช้ใบพัดความเร็วต่ำ

การเพิ่มจำนวนใบมีด

ปรับสมดุลใบพัดและเส้นเพลา

การรวมกันของการพัฒนาทางวิศวกรรมตลอดจนการดำเนินการที่สอดคล้องกันของบุคลากรสามารถลดระดับของสนามพลังน้ำของเรือได้อย่างจริงจัง

สนามความร้อน (อินฟราเรด) ของเรือ

สนามความร้อนของเรือ

สนามความร้อน- สนามที่ปรากฏขึ้นเมื่อเรือปล่อยรังสีอินฟราเรด แหล่งกำเนิดรังสีที่ทรงพลังที่สุดจากสนามความร้อน ได้แก่ ปล่องไฟและเปลวไฟก๊าซจากโรงไฟฟ้าของเรือ ตัวถังและโครงสร้างส่วนบนบริเวณห้องเครื่องยนต์ คบเพลิงระหว่างการยิงปืนใหญ่และการยิงจรวด เมื่อใช้อุปกรณ์อินฟราเรด สนามความร้อนจะทำให้สามารถตรวจจับเรือได้ในระยะไกลพอสมควร

แหล่งที่มาหลักของสนามความร้อนของเรือ (รังสีอินฟราเรด) คือ:

พื้นผิวของส่วนเหนือน้ำของตัวเรือ โครงสร้างส่วนบน ดาดฟ้า ปลอกปล่องไฟ

พื้นผิวท่อก๊าซและอุปกรณ์ก๊าซไอเสีย

คบเพลิงแก๊ส;

พื้นผิวของโครงสร้างของเรือ (เสากระโดง เสาอากาศ ดาดฟ้า ฯลฯ ) ที่อยู่ในโซนการทำงานของคบเพลิงแก๊ส ไอพ่นแก๊สของจรวด และเครื่องบินในระหว่างการปล่อย

บุรุนและการตื่นของเรือ

เรืออยู่ในเลนส์ของกล้องถ่ายภาพความร้อน

การตรวจจับเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำด้วยสนามความร้อนและการออกการกำหนดเป้าหมายให้กับอาวุธนั้นดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ค้นหาทิศทางความร้อนแบบพิเศษ อุปกรณ์ดังกล่าวมักจะติดตั้งบนเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำ เครื่องบิน ดาวเทียม เสาชายฝั่ง

นอกจากนี้ ขีปนาวุธและตอร์ปิโดประเภทต่างๆ ยังมาพร้อมกับอุปกรณ์กลับบ้านด้วยความร้อน (อินฟราเรด) อุปกรณ์กลับบ้านด้วยความร้อนสมัยใหม่ทำให้สามารถจับเป้าหมายได้ในระยะไกลถึง 30 กม.

วิธีการทางเทคนิคหลักของการป้องกันความร้อนของเรือ:

เครื่องทำความเย็นก๊าซไอเสียของโรงไฟฟ้าเรือ (ห้องผสม, ท่อด้านนอก, หน้าต่างช่องระบายอากาศแบบบานเกล็ด, หัวฉีด, ระบบฉีดน้ำ ฯลฯ );

วงจรนำความร้อนกลับคืน (TUK) ของโรงไฟฟ้าเรือ

อุปกรณ์บนเรือ (พื้นผิวและใต้น้ำ) และอุปกรณ์ระบายก๊าซท้ายเรือ

โล่รังสีอินฟราเรดจากพื้นผิวภายในและภายนอกของท่อก๊าซ (โล่สองชั้น, หน้าจอโปรไฟล์ที่มีการระบายความร้อนด้วยน้ำหรืออากาศ, ตัวป้องกัน ฯลฯ );

ระบบป้องกันน้ำสากล

การเคลือบตัวเรือและโครงสร้างส่วนบน รวมถึงงานสี ด้วยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ลดลง

ฉนวนกันความร้อนของสถานที่เรือที่มีอุณหภูมิสูง

ลายเซ็นความร้อนของเรือผิวน้ำสามารถลดลงได้โดยใช้กลวิธีต่อไปนี้:

การใช้เอฟเฟกต์การกำบังหมอก ฝน และหิมะ

การประยุกต์ใช้เป็นพื้นหลังของวัตถุและปรากฏการณ์ด้วยรังสีอินฟราเรดอันทรงพลัง

การใช้มุมที่มุ่งหน้าของคันธนูสัมพันธ์กับพาหะของอุปกรณ์ค้นหาทิศทางความร้อน

สำหรับเรือดำน้ำ การมองเห็นความร้อนจะลดลงตามความลึกของการแช่ที่เพิ่มขึ้น

สนามอุทกพลศาสตร์ของเรือ

สนามอุทกพลศาสตร์ของเรือ
ในพื้นที่ของแขนขาจะมีการสร้างโซนของแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นและในส่วนตรงกลางตามความยาวของตัวถังจะมีการสร้างพื้นที่ของแรงกดดันที่ลดลง

สนามอุทกพลศาสตร์- สนามที่เกิดขึ้นจากการเคลื่อนที่ของเรือเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของแรงดันน้ำใต้ตัวเรือ ตามสาระสำคัญทางกายภาพของสนามอุทกพลศาสตร์ มันเป็นการก่อกวนโดยเรือที่กำลังเคลื่อนที่ของสนามอุทกพลศาสตร์ตามธรรมชาติของมหาสมุทรโลก

หากในทุกสถานที่ของมหาสมุทรโลกพารามิเตอร์ของสนามอุทกพลศาสตร์ส่วนใหญ่เกิดจากปรากฏการณ์สุ่มซึ่งยากมากที่จะพิจารณาล่วงหน้าเรือที่กำลังเคลื่อนที่จะแนะนำการเปลี่ยนแปลงที่ไม่สุ่ม แต่ค่อนข้างเป็นธรรมชาติในพารามิเตอร์เหล่านี้ซึ่งสามารถ คำนึงถึงความถูกต้องที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติ

เมื่อเรือเคลื่อนที่ในน้ำ อนุภาคของเหลวซึ่งอยู่ห่างจากตัวเรือในระยะหนึ่งจะเข้าสู่สภาวะเคลื่อนที่อย่างไม่สบายใจ เมื่ออนุภาคเหล่านี้เคลื่อนที่ ค่าของความดันอุทกสถิตจะเปลี่ยนในตำแหน่งที่เรือเคลื่อนที่ กล่าวคือ สนามอุทกพลศาสตร์ของเรือที่มีพารามิเตอร์บางอย่างเกิดขึ้น

เมื่อเรือดำน้ำเคลื่อนที่ใต้น้ำ พื้นที่ของการเปลี่ยนแปลงความดันจะขยายไปถึงผิวน้ำในลักษณะเดียวกับพื้นดิน หากเรือดำน้ำเคลื่อนที่ที่ระดับความลึกตื้น คลื่นอุทกพลศาสตร์ที่มีเครื่องหมายชัดเจนจะสามารถมองเห็นได้บนพื้นผิวน้ำ

คุณสมบัติของสนามอุทกพลศาสตร์ของเรือมักใช้ในการพัฒนาฟิวส์อุทกพลศาสตร์แบบไม่สัมผัสสำหรับเหมืองก้นทะเล

จนถึงปัจจุบันยังไม่มีการพัฒนาวิธีการที่มีประสิทธิภาพที่สำคัญในการปกป้องอุทกพลศาสตร์ของเรือ การลดสนามอุทกพลศาสตร์บางส่วนทำได้โดยการคำนวณความสมดุลระหว่างการกระจัดที่เหมาะสมของเรือและรูปร่างของตัวเรือ วิธีการทางยุทธวิธีหลักของการป้องกันอุทกพลศาสตร์ของเรือคือการเลือกความเร็วที่ปลอดภัย ความเร็วที่ปลอดภัยคือความเร็วที่ขนาดของแรงดันตกคร่อมใต้เรือไม่เกินเกณฑ์ที่ตั้งไว้สำหรับการทริกเกอร์ฟิวส์ทุ่นระเบิด หรือเวลาที่ฟิวส์สัมผัสกับบริเวณแรงดันต่ำนั้นน้อยกว่าที่กำหนดไว้ในฟิวส์

มีตารางเวลาพิเศษสำหรับความเร็วของเรือที่ปลอดภัยและกฎการใช้งาน ซึ่งระบุไว้ในคำแนะนำพิเศษสำหรับการเลือกความเร็วของเรือที่ปลอดภัยเมื่อนำทางในพื้นที่ที่สามารถวางทุ่นระเบิดอุทกไดนามิกได้

สนามแม่เหล็กไฟฟ้าของเรือ- สนามกระแสไฟฟ้าที่แปรผันตามเวลาที่สร้างโดยเรือในพื้นที่โดยรอบ ตัวปล่อยหลักของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าของเรือคือ: กระแสไฟฟ้าสลับในวงจร "ใบพัด - ตัวเรือ", การสั่นสะเทือนของมวลเฟอร์โรแมกเนติกของตัวเรือในสนามแม่เหล็กของโลก, การทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าของเรือ สนามแม่เหล็กไฟฟ้ามีค่าสูงสุดที่เด่นชัดในพื้นที่ของใบพัดและที่ระยะทางหลายสิบเมตรจากตัวถังก็จะจางหายไป

การป้องกันแม่เหล็กไฟฟ้าของเรือนั้นดำเนินการโดยการเลือกวัสดุที่ไม่ใช่โลหะสำหรับใบพัด:

การใช้งานสำหรับการเคลือบที่ไม่นำไฟฟ้า การใช้อุปกรณ์แปรงสัมผัสบนเพลา

การแบ่งความต้านทานการกวาดล้างน้ำมันแบบแปรผันในตลับลูกปืน

รักษาความต้านทานของฉนวนของเพลาจากตัวถังภายในบรรทัดฐานที่กำหนด

บนเรือที่มีตัวเรือที่ไม่ใช่แม่เหล็กและมีแม่เหล็กต่ำความสนใจหลักจะจ่ายให้กับปัญหาการลดสนามแม่เหล็กไฟฟ้าขององค์ประกอบอุปกรณ์ไฟฟ้า

สนามแม่เหล็กของเรือ

สนามแม่เหล็กของเรือ

สนามแม่เหล็กของเรือ- พื้นที่ของอวกาศซึ่งตรวจพบการเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็กโลกเนื่องจากการมีอยู่หรือการเคลื่อนที่ของเรือที่ถูกแม่เหล็ก

สนามแม่เหล็กของเรือเป็นค่าผลลัพธ์ของการทับซ้อนของหลายสนาม: การดึงดูดแบบคงที่ (คงที่) และแบบเหนี่ยวนำ (ไดนามิก)

แรงดึงดูดแม่เหล็กถาวรจะเกิดขึ้นใกล้กับเรือส่วนใหญ่ในช่วงระยะเวลาการก่อสร้างภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็กโลก และขึ้นอยู่กับ:

ตำแหน่งของเรือสัมพันธ์กับทิศทางและขนาดของเส้นสนามแม่เหล็กโลกที่สถานที่ก่อสร้าง

คุณสมบัติทางแม่เหล็กของวัสดุที่ใช้สร้างเรือ (การทำให้เป็นแม่เหล็กตกค้าง)

อัตราส่วนของขนาดหลักของเรือ การกระจายและรูปร่างของมวลเหล็กบนเรือ

เทคโนโลยีที่ใช้ในการสร้างเรือ (จำนวนรอยต่อตอกหมุดและรอยเชื่อม)

ในการกำหนดลักษณะเชิงปริมาณของสนามแม่เหล็ก จะใช้ปริมาณทางกายภาพพิเศษ - ความแรงของสนามแม่เหล็ก H.

ปริมาณทางกายภาพอีกปริมาณหนึ่งที่กำหนดคุณสมบัติทางแม่เหล็กของวัสดุเป็นหลักคือความเข้มของการดึงดูดของแม่เหล็ก I นอกจากนี้ยังมีแนวคิดเกี่ยวกับการดึงดูดของแม่เหล็กตกค้างและการดึงดูดของแม่เหล็กแบบเหนี่ยวนำ

การใช้วัสดุที่มีแม่เหล็กต่ำและไม่เป็นแม่เหล็กในการก่อสร้างเรือทำให้สามารถลดสนามแม่เหล็กลงได้อย่างมาก ดังนั้นในการก่อสร้างเรือพิเศษ (เรือกวาดทุ่นระเบิด, ชั้นทุ่นระเบิด) จึงมีการใช้วัสดุเช่นไฟเบอร์กลาส, พลาสติก, อลูมิเนียมอัลลอยด์ ฯลฯ อย่างกว้างขวางและในการก่อสร้างโครงการเรือดำน้ำนิวเคลียร์บางโครงการจะใช้ไทเทเนียมและโลหะผสมซึ่ง พร้อมด้วยความแข็งแรงสูงเป็นวัสดุแม่เหล็กต่ำ อย่างไรก็ตาม ความแข็งแรงและลักษณะทางกลและเศรษฐกิจอื่นๆ ของวัสดุแม่เหล็กต่ำทำให้สามารถใช้วัสดุเหล่านี้ในการก่อสร้างเรือรบได้ภายในขอบเขตที่จำกัด นอกจากนี้ยังมีวัสดุที่มีแม่เหล็กสูงอีกด้วย เช่น เหล็ก นิกเกิล โคบอลต์ และโลหะผสมบางชนิด สารที่สามารถทำให้เกิดแม่เหล็กอย่างแรงได้เรียกว่าเฟอร์โรแมกเนติก

หลักการทำงานของเหมืองแม่เหล็ก

นอกจากนี้ แม้ว่าโครงสร้างตัวเรือจะทำจากวัสดุแม่เหล็กต่ำ กลไกของเรือจำนวนหนึ่งยังคงทำจากโลหะเฟอร์โรแมกเนติก ซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กด้วย ดังนั้นสำหรับเรือ ระดับของสนามแม่เหล็กจะถูกตรวจสอบเป็นระยะ และหากเกินค่าที่อนุญาต ตัวเรือจะถูกล้างอำนาจแม่เหล็ก มีการล้างอำนาจแม่เหล็กที่คดเคี้ยวและคดเคี้ยว ประการแรกดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของเรือพิเศษหรือที่สถานีล้างอำนาจแม่เหล็กแบบไม่มีขดลวดส่วนที่สองจัดให้มีการมีอยู่ของสายไฟ (สายเคเบิล) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงพิเศษบนตัวเรือซึ่งเมื่อรวมกับอุปกรณ์ควบคุมและตรวจสอบจะประกอบเป็น อุปกรณ์ล้างอำนาจแม่เหล็กของเรือ

สนามแม่เหล็กของเรือ (MPC) ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในฟิวส์ใกล้เคียงสำหรับอาวุธทุ่นระเบิดและตอร์ปิโด เช่นเดียวกับในระบบที่อยู่นิ่งและการบินสำหรับการตรวจจับสนามแม่เหล็กของเรือดำน้ำ

ตัวอย่างของการทดลองเพื่อลดสนามแม่เหล็กคือการทดลองที่เรียกว่าฟิลาเดลเฟีย ซึ่งจนถึงทุกวันนี้ยังคงเป็นหัวข้อของการคาดเดามากมาย เนื่องจากหลักฐานเชิงสารคดีเกี่ยวกับผลการทดลองยังไม่ได้เปิดเผยต่อสาธารณะ

สนามไฟฟ้าของเรือ

สนามไฟฟ้าของเรือ

สนามไฟฟ้าของเรือ(EPK) - พื้นที่ของพื้นที่ซึ่งกระแสไฟฟ้าไหลตรง

สาเหตุหลักในการก่อตัวของสนามไฟฟ้าของเรือคือ:

กระบวนการเคมีไฟฟ้าที่เกิดขึ้นระหว่างชิ้นส่วนเรือที่ทำจากโลหะที่ไม่เหมือนกันและตั้งอยู่ใต้น้ำของตัวเรือ (ใบพัดและเพลา เฟืองบังคับเลี้ยว อุปกรณ์ยึดด้านล่าง-นอกตัวเรือ ระบบแคโทดของตัวเรือ และระบบป้องกันการป้องกัน ฯลฯ)

กระบวนการที่เกิดจากปรากฏการณ์การเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งมีสาระสำคัญอยู่ที่ความจริงที่ว่าตัวเรือในระหว่างการเคลื่อนที่ข้ามแนวแรงของสนามแม่เหล็กของโลกซึ่งเป็นผลมาจากกระแสไฟฟ้าที่เกิดขึ้นในตัวเรือและมวลของ น้ำที่อยู่ติดกัน กระแสน้ำที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในใบพัดเรือระหว่างการหมุน ตามกฎแล้ว ตัวเรือทำจากเหล็ก ใบพัดและอุปกรณ์ด้านล่างทำจากทองแดงหรือทองเหลือง แฟริ่งโซนาร์ทำจากสแตนเลส และตัวป้องกันการกัดกร่อนทำจากสังกะสี เป็นผลให้ไอกัลวานิกก่อตัวขึ้นในส่วนใต้น้ำของเรือและกระแสไฟฟ้าที่อยู่นิ่งจะเกิดขึ้นในน้ำทะเลเช่นเดียวกับในอิเล็กโทรไลต์

กระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของกระแสของอุปกรณ์ไฟฟ้าของเรือไปยังตัวเรือและลงสู่น้ำ

สาเหตุหลักในการก่อตัวของ EPC คือกระบวนการเคมีไฟฟ้าระหว่างโลหะที่ไม่เหมือนกัน ประมาณ 99% ของมูลค่าสูงสุดของ EIC เกิดจากกระบวนการเคมีไฟฟ้า ดังนั้นเพื่อลดระดับของ EPA จึงพยายามกำจัดสาเหตุนี้

สนามไฟฟ้าของเรือมีมากกว่าสนามไฟฟ้าธรรมชาติของมหาสมุทรโลกอย่างมาก ซึ่งช่วยให้สามารถนำมาใช้ในการพัฒนาอาวุธทางเรือแบบไม่สัมผัสและเครื่องมือตรวจจับเรือดำน้ำได้

การลดระดับสนามไฟฟ้าทำได้: - โดยการใช้วัสดุที่ไม่ใช่โลหะในการผลิตตัวเครื่องและชิ้นส่วนที่สัมผัสกับน้ำทะเล

โดยการเลือกโลหะตามความใกล้เคียงของค่าศักย์ไฟฟ้าของอิเล็กโทรดสำหรับร่างกายและส่วนที่สัมผัสกับน้ำทะเล

โดยการป้องกันแหล่ง EPA

โดยการตัดการเชื่อมต่อวงจรไฟฟ้าภายในของแหล่ง EPC

ผ่านการใช้การเคลือบพิเศษของแหล่ง EPC ด้วยวัสดุฉนวนไฟฟ้า

พื้นที่ใช้งาน

ปัจจุบันสนามทางกายภาพของเรือมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในสามด้าน:

ในระบบไม่สัมผัสของอาวุธประเภทต่างๆ

ในระบบตรวจจับและจำแนกประเภท

ในระบบกลับบ้าน

ลิงค์และแหล่งที่มา

วรรณกรรม

1. สเวิร์ดลิน จี.เอ็ม. ทรานสดิวเซอร์และเสาอากาศแบบไฮโดรอะคูสติก. - เลนินกราด: การต่อเรือ, 1980.

2. อูริค อาร์.เจ. (โรเบิร์ต เจ. อูริค) พื้นฐานของเสียงใต้น้ำ (หลักการของเสียงใต้น้ำ). - เลนินกราด: การต่อเรือ, 2521.

3. ยาโคฟเลฟ เอ.เอ็น. โซนาร์ระยะสั้น. - เลนินกราด: การต่อเรือ, 2526.