Προδιαγραφές κινητήρα BTR 80. Οπλισμός εγχώριων τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού. Αυξημένη βατότητα μέσω κλειδώματος διαφορικού

Στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '80. το γραφείο σχεδιασμού του Gorky Automobile Plant, με επικεφαλής τον επικεφαλής σχεδιαστή A. Masyagin, ανέπτυξε ένα νέο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού GAZ-5903, το οποίο συνέχιζε τη σχεδιαστική σειρά του BTR-60 - BTR-70. Αυτό το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού υιοθετήθηκε από τον Σοβιετικό Στρατό το 1986 και την ίδια χρονιά τέθηκε σε σειριακή παραγωγή στο Μηχανουργείο Arzamas με την ονομασία BTR-80.

Το BTR-80 σχεδιάστηκε σύμφωνα με την ίδια διάταξη με τους προκατόχους του: στο μπροστινό μέρος του κύτους είναι ο χώρος ελέγχου, πίσω του είναι ο χώρος του στρατεύματος και στο πίσω μέρος του κύτους είναι ο χώρος μετάδοσης κινητήρα.

Χαρακτηριστικά
Βάρος μάχης: 13,6 t
Πλήρωμα: 3 άτομα
Προσγείωση: 8 άτομα

Διαστάσεις:
Μήκος θήκης 7650 mm
Πλάτος θήκης 2900 mm
Ύψος 2350mm
Βάση 4400 χλστ
Διαδρομή 2410 χλστ
Απόσταση από το έδαφος 475 mm

Κράτηση:
Τύπος θωράκισης: έλασης χάλυβα
Μέτωπο γάστρας: 10 mm/deg.
Σανίδα γάστρας: 7-9 mm / deg.
Τροφοδοσία γάστρας: 7 mm / deg.
Μέτωπο πύργου: 7 mm / χαλάζι.
Πλευρά πυργίσκου: 7 mm/deg.
Τροφοδοσία πύργου: 7 mm / deg.

Εξοπλισμός:
Αξιοθέατα: τηλεσκοπικό 1PZ-2
Σφαιρίδια KPVT 500 14,5 mm
7,62 mm PKT 2000 φυσίγγια

Κινητήρας:
Μάρκα / τύπος KAMAZ-7403 / ντίζελ

Ισχύς: 260 HP
Μέγιστη ταχύτητα ξηράς: 80 km/h
Μέγιστη ταχύτητα εν πλω: 10 km/h
Απόθεμα ισχύος: 600 χλμ
Ειδική ισχύς: 19,1 l. s./t
Τύπος τροχού 8 × 8
Τύπος ανάρτησης: ατομική ράβδος στρέψης με υδραυλικά αμορτισέρ

Εμπόδια:
Αναρρίχηση: 30 μοίρες.
Τείχος αναρρίχησης: 0,5 μ
Πλάτος τάφρου: 2 m
Crossable ford: επιπλέει

Τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-80

BTR-80 - Σοβιετικό τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού. Δημιουργήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1980 ως περαιτέρω ανάπτυξη του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού BTR-70, λαμβάνοντας υπόψη τις αδυναμίες του τελευταίου που εντοπίστηκαν στον πόλεμο του Αφγανιστάν, και προοριζόταν να το αντικαταστήσει σε μηχανοκίνητα στρατεύματα τυφεκίων. Το BTR-80 μπήκε σε σειριακή παραγωγή το 1984 και, έχοντας αναβαθμιστεί επανειλημμένα, από το 2008 εξακολουθεί να βρίσκεται σε παραγωγή. Οι τελευταίες τροποποιήσεις του BTR-80, εξοπλισμένες με ενισχυμένα όπλα, ταξινομούνται από πολλούς ειδικούς ως τροχοφόρα οχήματα μάχης πεζικού. Χρησιμοποιήθηκε από τα σοβιετικά στρατεύματα στον πόλεμο του Αφγανιστάν και από τη δεκαετία του 1990 ήταν το κύριο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσίας και ορισμένων άλλων πρώην σοβιετικών δημοκρατιών και έχει χρησιμοποιηθεί σε όλες σχεδόν τις μεγάλες ένοπλες συγκρούσεις στη θέση -Σοβιετικός χώρος. Το BTR-80 που προμηθεύτηκε και εξήχθη ενεργά, συνολικά, από το 2007, βρίσκεται σε υπηρεσία σε περίπου 26 πολιτείες.

Ιστορία της δημιουργίας

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, το κύριο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού της ΕΣΣΔ ήταν το BTR-70 που κυκλοφόρησε σε μαζική παραγωγή το 1976. Η εμπειρία της λειτουργίας τους έδειξε σύντομα ότι παρά τις σημαντικές βελτιώσεις σε σύγκριση με το προηγούμενο BTR-60, τα περισσότερα από τα κύρια μειονεκτήματα του προκατόχου του πέρασαν σχεδόν αμετάβλητα. Ένα από αυτά ήταν ο σχετικά περίπλοκος και αναξιόπιστος σχεδιασμός του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής από κινητήρες διπλού καρμπυρατέρ, οι οποίοι διακρίνονταν επίσης από την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και μια σειρά από άλλα μειονεκτήματα σε σύγκριση με έναν κινητήρα ντίζελ. Ένα εξίσου σοβαρό πρόβλημα ήταν η μη ικανοποιητική προσγείωση και προσγείωση των στρατευμάτων και του πληρώματος, η οποία βελτιώθηκε ελάχιστα σε σύγκριση με το BTR-60. Μη ικανοποιητική, όπως φάνηκε από τον πόλεμο του Αφγανιστάν, παρέμεινε η ασφάλεια της μηχανής. Για όλα αυτά, το BTR-70 είχε προβλήματα με μια νέας σχεδίασης μονάδα πρόωσης με πίδακα νερού, η οποία συχνά έφραζε με φύκια, πολτό τύρφης και παρόμοια αντικείμενα να επιπλέουν.

Για να διορθωθούν αυτές οι ελλείψεις, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού GAZ-5903 σχεδιάστηκε στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky υπό την ηγεσία των I. Mukhin και E. Murashkin στις αρχές της δεκαετίας του 1980. Ενώ διατηρούσε την ίδια διάταξη του BTR-70, το νέο μηχάνημα διέφερε από αυτό σε ορισμένες αλλαγές. Αντί για ένα ζευγάρι κινητήρων με καρμπυρατέρ, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας ντίζελ μεγαλύτερης ισχύος· μεγάλες δίφυλλες καταπακτές εισήχθησαν στα πλαϊνά του κύτους για την επιβίβαση και την αποβίβαση του πληρώματος. Η ίδια η γάστρα είναι 115 χιλιοστά ψηλότερη και μεγαλύτερη, και 100 χιλιοστά φαρδύτερη, αν και το συνολικό ύψος της μηχανής έχει αυξηθεί μόνο κατά 30 χιλιοστά. Περαιτέρω ανάπτυξη ήταν η επιθυμία να παρέχεται στο πλήρωμα η δυνατότητα να πυροβολεί υπό την προστασία της θωράκισης, για την οποία οι θυρίδες βολής στις πλευρές του κύτους αντικαταστάθηκαν από βάσεις σφαιρών που αναπτύσσονται προς το μπροστινό ημισφαίριο. Η θωράκιση τεθωρακισμένων οχημάτων ήταν ελαφρώς αυξημένη, αλλά ακόμα κι έτσι, η μάζα του GAZ-5903 αυξήθηκε κατά 18% σε σύγκριση με το BTR-70, από 11,5 σε 13,6 τόνους, αν και η κινητικότητα του οχήματος στο σύνολό του παρέμεινε αμετάβλητη και το εύρος πλεύσης αυξήθηκε μόνο. Μετά από επιτυχείς κρατικές δοκιμές, το GAZ-5903 υιοθετήθηκε από τον Σοβιετικό Στρατό το 1986 με την ονομασία BTR-80.

Περιγραφή σχεδίου

Το BTR-80 έχει διάταξη με τη θέση του θαλάμου ελέγχου στο μετωπικό, συνδυασμένης προσγείωσης και μάχης - στη μέση, και του χώρου μετάδοσης κινητήρα - στο πίσω μέρος του οχήματος. Το τακτικό πλήρωμα του BTR-80 αποτελείται από δύο άτομα, τον κυβερνήτη του οχήματος και τον οδηγό, εκτός από αυτούς, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού μπορεί να μεταφέρει 8 στρατιώτες, ένας εκ των οποίων χρησιμεύει και ως πυροβολητής.

Τεθωρακισμένο σώμα και πυργίσκος

Το BTR-80 έχει ελάχιστα διαφοροποιημένη αλεξίσφαιρη θωράκιση. Το θωρακισμένο σώμα του μεταφορέα συναρμολογείται με συγκόλληση από ελασματοποιημένα φύλλα ομοιογενούς θωρακισμένου χάλυβα πάχους 5 έως 9 mm. Τα περισσότερα από τα κάθετα φύλλα θωράκισης BTR-80, με εξαίρεση τα κάτω πλευρικά και πίσω, είναι τοποθετημένα με σημαντικές γωνίες κλίσης. Το θωρακισμένο κύτος όλων των BTR-80 έχει ένα βελτιωμένο σχήμα, το οποίο αυξάνει την υδατοστεγή του και είναι εξοπλισμένο με πτυσσόμενη ασπίδα ανάκλασης κυμάτων που ταιριάζει στη θέση στοιβασίας στο μεσαίο μετωπικό φύλλο κύτους, αυξάνοντας έτσι ελαφρώς την προστασία του.

Στο μπροστινό μέρος του κύτους υπάρχει θάλαμος ελέγχου, στον οποίο, αριστερά και δεξιά, αντίστοιχα, βρίσκονται ο οδηγός και ο διοικητής του τεθωρακισμένου οχήματος. Πίσω του βρίσκεται το απόσπασμα, σε συνδυασμό με το μάχιμο. Έξι αλεξιπτωτιστές στο πίσω μέρος του διαμερίσματος των στρατευμάτων βρίσκονται σε αυτό σε δύο διαμήκεις πλαστικά καθίσματα στο κέντρο, καθισμένοι στο πλάι. Στο μπροστινό μέρος, ακριβώς πίσω από τα καθίσματα του οδηγού και του διοικητή, υπάρχουν δύο μονές θέσεις για τα υπόλοιπα μέλη της ομάδας προσγείωσης, ενώ το δεξί κάθισμα αναπτύσσεται κατά μήκος του οχήματος για να επιτρέψει την βολή και το αριστερό, που καταλαμβάνεται από ένα μέλος. της ομάδας προσγείωσης, γίνεται σκοπευτής πύργου σε συνθήκες μάχης, γύρισε πίσω στο ταμπλό. Κοντά στα καθίσματα όλων των μελών της δύναμης προσγείωσης, εκτός από τον σκοπευτή πύργου, υπάρχουν οκτώ βάσεις σφαιρών στα πλάγια με οριζόντιες γωνίες σκόπευσης από ± 15 έως ± 25 ° για πυροδότηση από προσωπικά όπλα. Οι βάσεις σφαιρών αναπτύσσονται προς την κατεύθυνση του μπροστινού ημισφαιρίου, με αποτέλεσμα το πίσω ημισφαίριο να είναι νεκρή ζώνη για τους αλεξιπτωτιστές, υπάρχει επίσης μια μικρή νεκρή ζώνη μπροστά αριστερά. Επίσης, δύο ακόμη καταπακτές για το κέλυφος του άνω ημισφαιρίου, χωρίς βάσεις στήριξης, είναι διαθέσιμες στις καταπακτές προσγείωσης στην οροφή.

Το BTR-80, όπως και οι προκάτοχοί του, έχει δύο ορθογώνιες καταπακτές προσγείωσης στην οροφή, αλλά το κύριο μέσο αποβίβασης και προσγείωσης σε αυτό είναι μεγάλες διπλές πλαϊνές πόρτες που βρίσκονται ακριβώς πίσω από τον πυργίσκο. Το επάνω κάλυμμα της πλευρικής πόρτας διπλώνει προς τα εμπρός κατά μήκος του οχήματος και το κάτω ανοίγει προς τα κάτω, γίνεται ένα σκαλοπάτι, το οποίο, σε αντίθεση με τους προκατόχους του, επέτρεψε την προσγείωση και την αποβίβαση στρατευμάτων από το BTR-80 εν κινήσει. Ο οδηγός και ο κυβερνήτης, όπως και σε προηγούμενα μοντέλα τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού, έχουν δύο μεμονωμένες ημικυκλικές καταπακτές πάνω από τις εργασίες τους. Επιπλέον, στο σώμα του BTR-80 υπάρχει μια σειρά από καταπακτές και καταπακτές που χρησίμευαν για την πρόσβαση στον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τις μονάδες βαρούλκου.

Μέσα παρατήρησης και επικοινωνίας

Ο οδηγός και ο διοικητής του BTR-80 κατά τη διάρκεια της ημέρας σε συνθήκες μη μάχης παρακολουθούν την περιοχή μέσω δύο καταπακτών κλειστών από παρμπρίζ στην επάνω μπροστινή πλάκα θωράκισης του κύτους. Σε συνθήκες μάχης ή όταν κινούνταν τη νύχτα, παρακολουθούσαν την περιοχή μέσω διαφόρων τύπων συσκευών παρακολούθησης περισκοπίου. Ο οδηγός στα οχήματα πρώιμης κυκλοφορίας είχε τρεις συσκευές παρακολούθησης περισκοπίου TNPO-115 για την προβολή του μπροστινού τομέα, στα οχήματα της επόμενης σειράς προστέθηκε ένα ακόμη TNPO-115 στην αριστερή άνω ζυγωμική πλάκα θωράκισης του κύτους. Τη νύχτα, το κέντρο των συσκευών που κοιτούσαν προς τα εμπρός αντικαταστάθηκε από μια περισκοπική διόφθαλμη συσκευή παθητικής νυχτερινής όρασης TVNE-4B, η οποία λειτουργούσε ενισχύοντας το φυσικό φως ή φωτίζοντας τον προβολέα FG125 με ένα φίλτρο υπέρυθρου φωτός. Το οπτικό πεδίο της συσκευής ήταν 36° οριζόντια, 33° κάθετα και το εύρος όρασης υπό κανονικές συνθήκες ήταν 60 μέτρα με φωτισμό προβολέων και 120 με φυσικό φωτισμό 5 × 10−3 lux.

Το κύριο μέσο παρατήρησης για τον κυβερνήτη του μηχανήματος είναι μια συνδυασμένη διόφθαλμη περισκοπική ηλεκτρο-οπτική συσκευή παρακολούθησης TKN-3 με κανάλια ημέρας και παθητικά νυχτερινά κανάλια. Το TKN-3 είχε μεγέθυνση 5× για την ημέρα και 4,2× για το νυχτερινό κανάλι, με οπτικό πεδίο 10° και 8°, αντίστοιχα. Η εγκατάσταση της συσκευής επέτρεψε την περιστροφή της εντός ±50° οριζόντια και την αιώρηση εντός −13…+33° στο κατακόρυφο επίπεδο. Στη συσκευή συνδέθηκε ένας προβολέας OU-3GA2M με αφαιρούμενο φίλτρο υπέρυθρου φωτός, το οποίο χρησίμευε για φωτισμό σε χαμηλό φυσικό φως. Το εύρος νυχτερινής όρασης για το TKN-3 ήταν 300-400 μέτρα. Εκτός από το TKN-3, ο διοικητής έχει τρεις συσκευές TNPO-115 - δύο για την προβολή του μπροστινού τομέα και μία εγκατεστημένη στη δεξιά άνω ζυγωμική πλάκα θωράκισης.
Για έναν σκοπευτή πυργίσκου, το κύριο μέσο παρατήρησης του εδάφους είναι το σκοπευτικό όπλο, επιπλέον, έχει συσκευές παρακολούθησης περισκοπίου: TNP-205, που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του πυργίσκου και TNPT-1, εγκατεστημένο στην οροφή του πυργίσκου και παρέχει οπίσθια ορατότητα. Η δύναμη προσγείωσης είχε δύο συσκευές περισκοπικής θέασης TNP-165A εγκατεστημένες στην οροφή του κύτους πίσω από τον πυργίσκο, στις θέσεις των πολυβολητών, καθώς και τέσσερις συσκευές TNPO-115 εγκατεστημένες στις επάνω πλαϊνές πλάκες θωράκισης του κύτους και στις δύο πλευρές των θυρών.
Για εξωτερικές επικοινωνίες, ο ραδιοφωνικός σταθμός R-123M εγκαταστάθηκε στο BTR-80 των πρώιμων εκδόσεων, το οποίο αντικαταστάθηκε από πιο σύγχρονο R-163 ή R-173 σε μηχανήματα μεταγενέστερων εκδόσεων. Για εσωτερική επικοινωνία, το BTR-80 είναι εξοπλισμένο με ενδοεπικοινωνία δεξαμενής R-124 για τρεις συνδρομητές - έναν διοικητή, έναν οδηγό και έναν πυροβολητή.

Κινητήρας

Στο BTR-80, ανάλογα με την τροποποίηση, εγκαθίστανται κινητήρες KamAZ-740.3 ή YaMZ-238M2.

Εξοπλισμός

Ο οπλισμός του BTR-80 είναι μια διπλή εγκατάσταση ενός πολυβόλου KPVT των 14,5 mm και ενός PKT των 7,62 mm. Η εγκατάσταση τοποθετείται σε κορμούς στο μετωπικό τμήμα του πύργου, η καθοδήγησή της στο κατακόρυφο επίπεδο, εντός -4 ... + 60 °, πραγματοποιείται χειροκίνητα χρησιμοποιώντας μηχανισμό βίδας, η οριζόντια καθοδήγηση πραγματοποιείται με περιστροφή του πύργου. Τα πολυβόλα στόχευαν στο στόχο χρησιμοποιώντας ένα περισκοπικό μονόφθαλμο οπτικό σκόπευτρο 1PZ-2, το οποίο είχε μεταβλητή μεγέθυνση 1,2 × ή 4 × με οπτικό πεδίο 49 ° και 14 °, αντίστοιχα, και παρείχε πυρά από το KPVT σε απόσταση έως 2000 μέτρα έναντι επίγειων στόχων και 1000 μέτρα έναντι εναέριων στόχων και από PKT - έως 1500 μέτρα έναντι επίγειων στόχων. Το KPVT έχει σχεδιαστεί για την καταπολέμηση ελαφρά θωρακισμένων και μη θωρακισμένων εχθρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων εναέριων στόχων χαμηλής πτήσης, και έχει φορτίο πυρομαχικών 500 φυσιγγίων σε 10 ταινίες, εξοπλισμένες με εμπρηστικές σφαίρες που διαπερνούν θωράκιση B-32, ιχνηλάτη πανοπλίας BZT, πανοπλία διαπεραστικό εμπρηστικό, με πυρήνα καρβιδίου βολφραμίου, BST , εμπρηστικό ZP και εμπρηστικό στιγμιαίας δράσης MDZ. Το PKT έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει το ανθρώπινο δυναμικό και τη δύναμη πυρός του εχθρού και έχει φορτίο πυρομαχικών 2000 φυσιγγίων σε 8 ζώνες.

Τροποποιήσεις

BTR-80 - βασική τροποποίηση οπλισμένο με πολυβόλο KPVT 14,5 mm και PKT 7,62 mm.
BTR-80K - η έκδοση του διοικητή του BTR-80, με τη διατήρηση όπλων και πρόσθετου εξοπλισμού επικοινωνιών και αρχηγείων.

BTR-80A - μια τροποποίηση οπλισμένη με ένα αυτόματο πυροβόλο 2A72 30 mm και ένα πολυβόλο PKT 7,62 mm που είναι εγκατεστημένο σε έναν νέο πυργίσκο τοποθετημένο σε άμαξα. Είναι ταξινομημένο από πολλούς ειδικούς ως τροχοφόρο όχημα μάχης πεζικού.
BTR-80S - μια παραλλαγή του BTR-80A για εσωτερικά στρατεύματα, εξοπλισμένο με πολυβόλο KPVT 14,5 mm και πολυβόλο PKT 7,62 mm σε πυργίσκο τοποθετημένο στο όπλο.

Οχήματα που βασίζονται στο BTR-80:
BTR-80K: τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού διοικητή. Εξοπλισμένο με πρόσθετο εξοπλισμό επικοινωνίας.
BTR-80M: με κινητήρα YaMZ-238 και ελαστικά KI-128 με αυξημένη αντοχή στις σφαίρες.
BRVM-K: θωρακισμένο όχημα ανάκτησης.
ΒΜΜ: τεθωρακισμένο όχημα για την εκκένωση των τραυματιών.
РХМ-4-01: τεθωρακισμένο όχημα αναγνώρισης χημικών και ακτινοβολίας.
2S23 "Nona-SVK": Αυτοκινούμενο οβιδοβόλο 120 χλστ.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1950, έγινε σαφές ότι το κλασικό τριαξονικό πλαίσιο με συμπαγείς άξονες και ανάρτηση ισορροπίας ελατηρίου του πίσω φορείου ως βάση για ένα θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού είχε εξαντλήσει τις δυνατότητές του. Μετά την κυριαρχία των ελαστικών μεγάλης διατομής με ρυθμιζόμενη πίεση, όλες οι άλλες δραστηριότητες, εκτός ίσως από την εργασία στα αυτοασφαλιζόμενα διαφορικά εγκάρσιων αξόνων, έδωσαν λίγα. Νέες, πολύ υψηλές απαιτήσεις για τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού της δεύτερης μεταπολεμικής γενιάς θα μπορούσαν να εφαρμοστούν μόνο σε θεμελιωδώς διαφορετικά, πολύ πιο περίπλοκα, αλλά και πιο αποτελεσματικά σχέδια, λύσεις και συγκεκριμένες μονάδες. Αυτά περιελάμβαναν: εκτεταμένο μετρητή "δεξαμενής". Ομοιόμορφη ή κοντά σε αυτό διάταξη έξι ή οκτώ τροχών στη βάση με κινούμενους τέσσερις τροχούς. απότομα αυξημένη συνολική ισχύς των μονάδων ισχύος για να ληφθεί συγκεκριμένη ισχύς του μηχανήματος τουλάχιστον 18 - 20 hp / t. μεταδόσεις πολλαπλών σταδίων με μεγάλα εύρη ισχύος. αυτοασφαλιζόμενα διαφορικά εγκάρσιων αξόνων. γρανάζια τροχών που αυξάνουν την απόσταση από το έδαφος έως και 450 - 500 mm. ανεξάρτητη ανάρτηση όλων των τροχών με μεγάλες διαδρομές. υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι? σφραγισμένα φρένα? κλειστές γάστρες με λείο πάτο που μπορούν να κρατήσουν το αυτοκίνητο στην επιφάνεια. μεταφορείς νερού? εγκατάσταση πυργίσκων ελαφρών και βαρέων πολυβόλων με δυνατότητα διεξαγωγής αντιαεροπορικών πυρών. θωρακισμένες γάστρες με μεγάλη κλίση παχύρρευστων (έως 15 - 20 mm) μετωπικών και πλευρικών πλακών. αντιπυρηνική προστασία του πληρώματος και των στρατευμάτων· δυνατότητα αεροπορικής μεταφοράς.

Παράρτημα στο περιοδικό "ΜΟΝΤΕΛΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ"

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, μετά από επιτυχείς εργοστασιακές και κρατικές δοκιμές για τον οπλισμό του Σοβιετικού Στρατού, υιοθετήθηκε το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-80, το οποίο αναπτύχθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού GAZ υπό την ηγεσία των I.S. Mukhin και E.M. Murashkin. Ως κατασκευαστική επιχείρηση καθορίστηκε η AMZ - Μηχανουργείο Arzamas. Το πρώτο σειριακό BTR-80 έφυγε από το εργοστάσιο στις 24 Φεβρουαρίου 1984.

Το BTR-80 (GAZ-5903) είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του προκατόχου του, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-70. Η διάταξη του μηχανήματος, ο σχεδιασμός της γάστρας, ο οπλισμός, το πλαίσιο - δεν έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου παρέμειναν σχεδόν ίδιες. Παρεμπιπτόντως, κατά την αξιολόγησή τους, η ορθότητα της σύγκρισης είναι απαραίτητη. Έτσι, σε ορισμένους καταλόγους, το ύψος του BTR-70 υποδεικνύεται ως 2235 mm και του BTR-80 - 2460 mm. Στην πρώτη περίπτωση, αυτό είναι το ύψος του οχήματος με πλήρες βάρος στην οροφή του πύργου, στη δεύτερη περίπτωση, το ύψος ενός άδειου οχήματος σύμφωνα με το όργανο TNPT-1. Το ύψος των τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού με πλήρες βάρος σύμφωνα με την υποδεικνυόμενη συσκευή παρατήρησης είναι 2320 και 2350 mm, αντίστοιχα. Οι αξιοσημείωτες εξωτερικές διαφορές του BTR-80 περιλαμβάνουν διπλές πόρτες για προσγείωση και αποβίβαση στρατευμάτων στα πλαϊνά του κύτους και επτά καταπακτές με ρουλεμάν για βολή από προσωπικά όπλα στα μετωπικά και πλαϊνά φύλλα του. Οι καταπακτές πάνω από το διαμέρισμα των στρατευμάτων βρίσκονται επίσης διαφορετικά, στα καλύμματα των οποίων υπάρχουν καταπακτές για βολή από πολυβόλα σε υψηλούς στόχους.

Όλα τα σειριακά τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού BTR-80 είναι εξοπλισμένα με τη βάση του αυτόνομου πυργίσκου πολυβόλου BPU-1, που έχει σχεδιαστεί για την καταπολέμηση στόχων εδάφους και εναέριων στόχων χαμηλής πτήσης. Το BPU-1 είναι εξοπλισμένο με πολυβόλο KPVT 14,5 mm και ομοαξονικό πολυβόλο PKT 7,62 mm. Η μεγαλύτερη αποτελεσματική εμβέλεια κατά τη βολή από πολυβόλο KPVT σε επίγειους στόχους είναι 2000 m, από PKT - 1500 m, στον αέρα από KPVT - 1000 m. 8 κιβώτια. Η κατακόρυφη κατεύθυνση των πολυβόλων είναι δυνατή στην περιοχή από -4° έως +60°, οριζόντια - 360°. Μηχανισμοί καθοδήγησης - εγχειρίδιο. Για βολή χρησιμοποιείται το σκοπευτικό 1PZ-2, το οποίο εξασφαλίζει την ήττα τόσο επίγειων όσο και εναέριων στόχων. Στα αριστερά του οράματος, στον τοίχο της βάσης πολυβόλου του πυργίσκου, υπάρχει μια συσκευή παρατήρησης TNP-205 και στην οροφή - μια συσκευή TNPT-1, σχεδιασμένη για την παρακολούθηση του δρόμου και του εδάφους που βρίσκεται στην πίσω όψη τομέα από τον πυροβόλο πυροβολητή. Στον πίσω τοίχο του πύργου υπάρχουν 6 εκτοξευτές ZD6 του συστήματος Tucha 902V για την εκτόξευση χειροβομβίδων καπνού 81 mm. Το βάρος BPU-1 σε κατάσταση λειτουργίας είναι 540 κιλά.

Οι πιο σημαντικές και θεμελιώδεις αλλαγές στο σχεδιασμό του BTR-80 παρέμειναν αόρατες στο μάτι. Σε αντίθεση με το BTR-70, σε αυτό το μηχάνημα το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αποτελείται από έναν πετρελαιοκίνητο 8κύλινδρο τετράχρονο υγρόψυκτο κινητήρα KamAZ-7403 σε σχήμα V ντίζελ με υπερτροφοδοτούμενο υπερσυμπιεστή ισχύ 260 ίππων. στις 2600 rpm, όγκος εργασίας 10 850 cm 3 .

1 - αντανακλαστική ασπίδα κύματος. 2,11 και 12 - παραθυράκια για βολή από πολυβόλα. 3 - καταπακτές επιθεώρησης για τον διοικητή και τον οδηγό. 4 - καλύμματα καταπακτών επιθεώρησης. 5 - υποδοχή της συσκευής παρατήρησης TKN-3. 6 - φωλιές της συσκευής παρατήρησης TNPO-115. 7 - εγκατάσταση πύργου καταπακτής. 8 και 9 - κιγκλιδώματα. 10 - παραθυράκι για πυροδότηση πολυβόλου. 13 - επάνω φύλλο της πλευρικής πόρτας καταπακτής. 14 - Κάλυμμα φρεατίου φίλτρου HVU. 15 και 20 - γάντζοι ρυμούλκησης. 16 και 18 - βήματα. 17 - κάτω φύλλο της πόρτας της πλευρικής καταπακτής. 19 - προφυλακτήρας προβολέων. 21 - κάλυμμα καταπακτής για την έκδοση του καλωδίου βαρούλκου. 22 - μπροστινοί προσκρουστήρες

1 - υποδοχή πίσω φωτός. 2 - προστατευτικές ασπίδες εξόδου αέρα. 3 - εγκατάσταση πύργου καταπακτής. 4 - παραθυράκι για πυροδότηση πολυβόλου: 5 και 6 - κιγκλιδώματα. 7,9 και 11 - παραθυράκια για βολή από πολυβόλα. 8 και 14 - βήματα. 10 - επάνω φύλλο της πλευρικής πόρτας καταπακτής. 12 - κάτω φύλλο της πλευρικής πόρτας καταπακτής. 13 - κάλυμμα θέσης για μπαταρίες. 15 - κανάλι εξόδου της όπισθεν της ταχύτητας. 16 - πείρος της συσκευής ρυμούλκησης. 17 - αποσβεστήρας της μονάδας πρόωσης με πίδακα νερού: 18 - γείσο του σωλήνα εξόδου της ηλεκτρικής αντλίας υδροσυλλεκτών. 19 - καπάκι πλήρωσης δεξαμενής καυσίμου. 20 - πίσω buffer

Η τοποθέτηση ενός κινητήρα αντί για δύο οδήγησε σε αλλαγές στον σχεδιασμό των μονάδων μετάδοσης. Περιλαμβάνει στεγνό διπλό δίσκο συμπλέκτη, κιβώτιο πεντατάχυτων με συγχρονιστές σε ταχύτητες 2, 3, 4 και 5, κίνηση καρντάν. Αντί για δύο κιβώτια μεταφοράς, τοποθετήθηκε ένα διαξονικό δύο σταδίων με διαφορική κατανομή ροπής σε δύο ρεύματα (στον 1ο - 3ο και στον 2ο - 4ο άξονα) και ένα εξαναγκασμένο κλείδωμα διαφορικού. Οι συσκευές ασφάλισης παρέχουν κατέβασμα και κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού μόνο όταν οι μπροστινοί άξονες είναι δεσμευμένοι. Προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά κατά την υπερφόρτωση των στοιχείων μετάδοσης (με κλειδωμένο διαφορικό), υπάρχει ένας συμπλέκτης τριβής στη θήκη μεταφοράς - ένας συμπλέκτης περιοριστικής ροπής. Στο κιβώτιο μεταφοράς είναι τοποθετημένο ένα κιβώτιο απογείωσης για μια μονάδα τζετ πρόωσης και ένα βαρούλκο.Τα κύρια γρανάζια των κινητήριων αξόνων είναι με έκκεντρα διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης. Μειωτές τροχών - μονοβάθμιοι, με ελικοειδή γρανάζια. Τροχοί με σπαστές ζάντες και αλεξίσφαιρα ελαστικά αλεξίσφαιρου αέρα KI-80 ή KI-126 σε μεγέθη 13,00-18. Η πίεση των ελαστικών ρυθμίζεται από 0,5 έως 3 kg/cm2.

1 - σφιγκτήρας κονσόλας. 2 - κονσόλα? 3 - κάλυμμα του παραθύρου εισόδου. 4 - όραση? 5 - ελατήριο απόσυρσης του μηχανισμού επαναφόρτωσης KPVT. 6 - συσκευή παρατήρησης TNPT-1. 7 - κύλινδρος? 8 - καλώδιο? 9 - εκτοξευτής του συστήματος 902B. 10 - στήριγμα πώματος βάσης στη θέση στοιβασίας. 11 - άνοιξη? 12 - πώμα κούνιας. 13 - συλλέκτης μανίκι συνδέσμου? 14 - buffer λαβής. 15 - λαβή του μηχανισμού επαναφόρτωσης KPVT. 16 - συλλέκτης συνδέσμων. 17 - βύσμα στεγανοποίησης μάσκας. 18 - μηχανισμός εξισορρόπησης. 19 - μηχανισμός περιστροφής. 20 - απαγωγέας φλόγας. 21 - μπάρα στάσης βάσης

CO-squad αρχηγός? MV - μηχανικός οδηγός: CH - gunner-gunner BPU-1; SP - πολυβολητές με πολυβόλα Η/Υ. SA - υποπολυβόλα με υποπολυβόλα AKMS (AKS-74). SG - εκτοξευτής χειροβομβίδων. PG - εκτοξευτής χειροβομβίδων με βοηθό σκοπευτή. AA - παραθυράκια για βολή από τυφέκιο AKMS (LKS-74). AP - πολεμίστρες για βολή από πολυβόλο PK

Ανεξάρτητη ανάρτηση μοχλού στρέψης, υδραυλικά, τηλεσκοπικά, αμορτισέρ διπλής δράσης, δύο στο καθένα στους τροχούς του 1ου και 4ου άξονα και από ένα στους τροχούς του 2ου και 3ου άξονα, τροχοί του 1ου και 2ου άξονα - διαχείριση.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας επιτρέπει σε ένα μαχητικό όχημα βάρους 13,6 τόνων να επιτύχει μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο τουλάχιστον 80 km / h. Κρουαζιέρα στον αυτοκινητόδρομο - 600 χλμ.

Η κίνηση μέσα στο νερό παρέχεται από τη λειτουργία μιας μονοβάθμιας μονάδας πρόωσης με πίδακα νερού με φτερωτή τεσσάρων πτερυγίων διαμέτρου 425 mm. Το παράθυρο εξόδου του πίδακα νερού όταν κινείται στην ξηρά κλείνει από θωρακισμένο αποσβεστήρα. Όταν οδηγείτε μέσα στο νερό, το κλείσιμο του αποσβεστήρα κατευθύνει το νερό στα πίσω κανάλια. Η μέγιστη ταχύτητα εν πλω δεν είναι μικρότερη από 9 km/h. Απόθεμα ισχύος επιπλέει σε μέσες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα (1800 - 2200 rpm) - 12 ώρες.

Μετά από πυρκαγιά στο εργοστάσιο κινητήρων KamAZ τον Απρίλιο του 1993, αναπτύχθηκε μια εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ YaMZ-238M2 με ισχύ 240 ίππων σε ένα θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού, το οποίο δεν είχε σχεδόν καμία επίδραση στην κινητικότητα του οχήματος.

Σε μηχανήματα πρώιμης κυκλοφορίας, εγκαταστάθηκαν ραδιοφωνικοί σταθμοί R-123M και TPU R-124, οι οποίοι αργότερα αντικαταστάθηκαν από τους R-163-50U και R-174.

Το 1994 εγκρίθηκε το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-80A (GAZ-59029). Οι εργασίες για τη δημιουργία αυτού του μηχανήματος πραγματοποιήθηκαν από την GAZ JSC υπό την ηγεσία του A. Masyagin. Η κύρια διαφορά μεταξύ της νέας τροποποίησης και του BTR-80 είναι η βάση πυροβόλου πυροβόλου πολυβόλου, σχεδιασμένη για την καταπολέμηση στόχων εδάφους και εναέριων στόχων χαμηλής πτήσης. Η βάση περιέχει ένα αυτόματο πυροβόλο 2A72 30 mm και ένα ομοαξονικό πολυβόλο PKT. Κατακόρυφες γωνίες κατάδειξης από -5° έως +70°. Πυρομαχικά - 300 οβίδες και 2000 φυσίγγια. Όλα τα όπλα τοποθετούνται σε ένα φορείο πυροβόλων όπλων, τοποθετημένο έξω από το κατοικήσιμο διαμέρισμα, το οποίο μειώνει τη μόλυνση με αέρια κατά τη βολή. Το BTR-80A είναι εξοπλισμένο με σκοπευτικό 1PZ-9 ημέρας και νυχτερινό σκοπευτικό τανκ TPN-3-42 Kristall, το οποίο επιτρέπει το χτύπημα στόχων σε απόσταση έως και 900 m τη νύχτα. Το βάρος μάχης του οχήματος έχει αυξηθεί στα 14,5 τόνους.

Ταυτόχρονα με το BTR-80A, αναπτύχθηκε το BTR-80S - μια παραλλαγή για εσωτερικά στρατεύματα. Αντί για πυροβόλο των 30 χλστ., είναι εξοπλισμένο με βαρύ πολυβόλο KPVT. Είναι αλήθεια ότι λόγω της έλλειψης φωτογραφιών αυτού του οχήματος μάχης, είναι δύσκολο να πούμε αν είναι μαζικής παραγωγής.

Από το 1990, το αυτοκινούμενο πυροβόλο πυροβολικό (SAO) 2S23 "Nona-SVK" έχει παραδοθεί στα στρατεύματα.

Το πλαίσιο BTR-80 χρησιμοποιήθηκε ως βάση για τη δημιουργία του. Το όπλο 120 mm 2A60 είναι τοποθετημένο σε κωνικό πυργίσκο συγκολλημένου κράματος αλουμινίου. Η οριζόντια γωνία καθοδήγησης είναι 70° (35° ανά πλευρά). Η κάθετη καθοδήγηση είναι δυνατή στην περιοχή από -4 ° έως + 80 °. Μέγιστος ρυθμός πυρκαγιάς - 10 rds / λεπτό. Η βολή από το SAO μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο από τόπο τόσο από κλειστές θέσεις βολής όσο και απευθείας πυρά με βολές 120 χιλιοστών με οβίδες κατακερματισμού υψηλής έκρηξης και φυσίγγια 120 χιλιοστών με ισχυρό κατακερματισμό, φωτισμό, καπνό και εμπρηστικές νάρκες. Το μέγιστο βεληνεκές βολής του βλήματος κατακερματισμού υψηλής έκρηξης ZVOF54 είναι 8700 m, το ορυχείο κατακερματισμού υψηλής έκρηξης είναι 7100 m. Το πολυβόλο συνδέεται με μια ράβδο με τη συσκευή TKN-ZA, η οποία καθιστά δυνατή τη διεξαγωγή στοχευμένων βολών ελέγχοντας τα πυρά από τον πυργίσκο. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα καπνού 902V "Cloud".

Όσον αφορά τις άλλες τροποποιήσεις του BTR-80, πρώτα απ 'όλα αξίζει να αναφέρουμε το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού του διοικητή BTR-80K, σχεδιασμένο για τον διοικητή ενός τάγματος μηχανοκίνητου τυφεκίου. Υπάρχουν τρεις χώροι εργασίας για την εργασία των αξιωματικών. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με δύο ραδιοφωνικούς σταθμούς R-163-50U, έναν τηλεσκοπικό ιστό 11 μέτρων, εξοπλισμό πλοήγησης TNA-4-6 με ενδεικτική ταμπλέτα και δύο απομακρυσμένους ραδιοφωνικούς σταθμούς VHF R-159.

Το θωρακισμένο ιατρικό όχημα BMM-80 (GAZ-59039) "Symphony" αξίζει να αναφερθεί. Εκτός από το πλήρωμα, είναι δυνατή η μεταφορά 7 τραυματιών στο ιατρικό τμήμα και 2 στην ταράτσα με φορείο. Ανάλογα με τη σύνθεση του ιατρικού και υγειονομικού εξοπλισμού, το BMM μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εκκένωση τραυματιών από το πεδίο της μάχης (BMM-1), ως τάγμα πρώτων βοηθειών (BMM-2) και ένα κινητό αποδυτήριο με ιατρική ομάδα και ένα σύμπλεγμα αυτόματου ντυσίματος AP-2 (BMM-3).

Επιπλέον, το όχημα διοίκησης και ελέγχου BTR80KSh (GAZ-59032), το θωρακισμένο όχημα επισκευής και ανάκτησης BREM-K (GAZ-59033), το όχημα ακτινοβολίας και χημικής αναγνώρισης RHM-4 (RHM-4-01), ενιαίο πλαίσιο K1Sh1 , ραδιοφωνικός σταθμός βραχέων κυμάτων του επιπέδου επιχειρησιακής-τακτικής ελέγχου R-165B, κινητοί σταθμοί ελέγχου PU-12M6 και PU-12M7 της μπαταρίας SAM, κινητός σταθμός ελέγχου και παρατήρησης PKNP "Kushetka-B", σταθμός δορυφορικής επικοινωνίας και εκπομπή ήχου σταθμός.

Τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού BTR-80 άρχισαν να τίθενται σε υπηρεσία με τις μηχανοκίνητες μονάδες τουφέκι του Σοβιετικού Στρατού, τους πεζοναύτες του Πολεμικού Ναυτικού, τα σύνορα και τα εσωτερικά στρατεύματα στα μέσα της δεκαετίας του 1980. Για πρώτη φορά σε στρατιωτική παρέλαση στη Μόσχα, παρουσιάστηκαν στις 7 Νοεμβρίου 1987.

Τα BTR-80 χρησιμοποιήθηκαν από τα σοβιετικά στρατεύματα στο Αφγανιστάν, χρησιμοποιήθηκαν σχεδόν σε όλα τα «καυτά» σημεία της επικράτειας και της ΚΑΚ. Τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού BTR-80 διαφόρων τροποποιήσεων χρησιμοποιούνται από τον ρωσικό στρατό στην Τσετσενία και το Τατζικιστάν. Ήταν σε υπηρεσία με τις ρωσικές δυνάμεις των δυνάμεων του ΟΗΕ στη Βοσνία και το Κοσσυφοπέδιο.

Τα BTR-80 βρίσκονται σε υπηρεσία σε όλες σχεδόν τις χώρες της ΚΑΚ, καθώς και στην Εσθονία (20 μονάδες), την Ουγγαρία (245), την Τουρκία (100), την Ινδονησία (12 BTR-80A), το Μπαγκλαντές (78) και τη Σιέρα Λεόνε. Σύμφωνα με μη επαληθευμένα στοιχεία, 60 οχήματα παραδόθηκαν στην Αλγερία και 10 στη Βόρεια Κορέα.

Βήματα εκσυγχρονισμού του BTR-80 γίνονται και στο εξωτερικό. Συγκεκριμένα, στην Ουκρανία, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-94 παράγεται μαζικά (ή μετατρέπεται από το BTR-80), οπλισμένο με δύο πυροβόλα των 23 mm (σύμφωνα με άλλες πηγές, πολυβόλα KPVT των 14,5 mm) στην αρχική εγκατάσταση πυργίσκου. Οι ένοπλες δυνάμεις της Ουκρανίας παρέλαβαν 90 τέτοια οχήματα, άλλα 50 πωλήθηκαν στην Ιορδανία το 2003. Είναι αλήθεια ότι η Ιορδανία παρέδωσε πρόσφατα όλα αυτά τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού στο Ιράκ, πιθανώς λόγω της χαμηλής ποιότητάς τους, η οποία αναφέρθηκε στον Τύπο.

Ένας πιο επιτυχημένος σχεδιασμός αποδείχθηκε ότι ήταν το θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Guardian - μια έκδοση του BTR-80, εξοπλισμένη με κινητήρα ντίζελ Deutz BF6M1015 με ισχύ HP 326. και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Allison MD3066.

Το όχημα διαθέτει μια μονάδα μάχης Shkval με ένα αυτόματο πυροβόλο 2A72 των 30 mm, ένα πολυβόλο PKT, έναν αυτόματο εκτοξευτή χειροβομβίδων AGS-17 Flame και δύο ATGM. Το Σώμα Πεζοναυτών των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων παρέλαβε 90 τέτοια οχήματα.

Το BTR-80 είναι η πιο πρόσφατη σειριακή έκδοση μιας μεγάλης οικογένειας εγχώριων τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού. Με λύπη, πρέπει να παραδεχτούμε ότι ελάχιστα έχουν αλλάξει στον σχεδιασμό του όλα αυτά τα χρόνια από τη δημιουργία του BTR-60. Μετά από περισσότερα από 40 χρόνια, ο ρωσικός στρατός παραλαμβάνει ένα όχημα που δεν διαφέρει πολύ από το BTR-60PB. Οι βασικές αλλαγές επηρέασαν μόνο τη μονάδα κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων, όλα τα άλλα εκσυγχρονίστηκαν, φυσικά, αλλά, σε γενικές γραμμές, παρέμειναν τα ίδια. Το αυτοκίνητο, φυσικά, είναι αξιόπιστο, ευέλικτο, με εξαιρετική ικανότητα cross-country, αλλά και αιωρούμενο.

Όμως αυτό που κυρίως, σύμφωνα με τον συγγραφέα, χρειαζόταν αναθεώρηση - η διάταξη - παρέμεινε αμετάβλητο. Η λεγόμενη «ενεργή δύναμη προσγείωσης», φυσικά, έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά αυτή η διάταξη είναι πιο κατάλληλη για ένα μαχητικό όχημα πεζικού που έχει ελαφρώς διαφορετικό εύρος εργασιών.

Όπως προκύπτει από τη Συνθήκη για τον Περιορισμό των Ενόπλων Δυνάμεων στην Ευρώπη (Συνθήκη CFE), που υπογράφηκε στη Βιέννη το 1990, ο όρος «τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού» σημαίνει «τεθωρακισμένο όχημα μάχης σχεδιασμένο και εξοπλισμένο για τη μεταφορά μιας ομάδας μάχης πεζικού, η οποία, ως κατά κανόνα, είναι οπλισμένος με ενσωματωμένα ή τυπικά εγκατεστημένα όπλα διαμετρήματος μικρότερου από 20 mm. Έτσι - για μεταφορά, και όχι για μάχη χωρίς αποβίβαση. Το τελευταίο αναφέρεται ήδη στον όρο «όχημα μάχης πεζικού», ο οποίος «συνήθως παρέχει στη δύναμη προσγείωσης την ευκαιρία να πυροβολήσει από το όχημα κάτω από την κάλυψη της θωράκισης». Αλλά είναι ακριβώς η επιθυμία να δοθεί αυτή η ευκαιρία που φαίνεται ξεκάθαρα στον σχεδιασμό των σοβιετικών τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού που εξετάζονται, φτάνοντας στο απόγειό τους στο BTR-80 με βάσεις σφαιρών για εκτόξευση αυτόματων όπλων, επιπλέον, τοποθετημένες με τέτοιο τρόπο ότι η φωτιά είναι συγκεντρωμένη στο μπροστινό ημισφαίριο. Κατά την υπογραφή της Συνθήκης CFE, το BTR-80 δεν ανήκε στην κατηγορία των οχημάτων μάχης πεζικού μόνο λόγω των όπλων του, το διαμέτρημα των οποίων ήταν μικρότερο από 20 mm, αλλά το BTR-80A ήδη πέφτει.

BTR-80 - Σοβιετικό τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού. Δημιουργήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1980 ως περαιτέρω ανάπτυξη του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού BTR-70, λαμβάνοντας υπόψη τις αδυναμίες του τελευταίου που εντοπίστηκαν στον πόλεμο του Αφγανιστάν, και προοριζόταν να το αντικαταστήσει σε μηχανοκίνητα στρατεύματα τυφεκίων. Το BTR-80 μπήκε σε σειριακή παραγωγή το 1984 και, έχοντας αναβαθμιστεί επανειλημμένα, από το 2008 εξακολουθεί να βρίσκεται σε παραγωγή. Οι τελευταίες τροποποιήσεις του BTR-80, εξοπλισμένες με ενισχυμένα όπλα, ταξινομούνται από πολλούς ειδικούς ως τροχοφόρα οχήματα μάχης πεζικού.

Χρησιμοποιήθηκε από τα σοβιετικά στρατεύματα στον πόλεμο του Αφγανιστάν και από τη δεκαετία του 1990 ήταν το κύριο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσίας και ορισμένων άλλων πρώην σοβιετικών δημοκρατιών και έχει χρησιμοποιηθεί σε όλες σχεδόν τις μεγάλες ένοπλες συγκρούσεις στη θέση -Σοβιετικός χώρος. Το BTR-80 που προμηθεύτηκε και εξήχθη ενεργά, συνολικά, από το 2007, βρίσκεται σε υπηρεσία σε περίπου 26 πολιτείες.

Ιστορία δημιουργίας και παραγωγής

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, το κύριο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού της ΕΣΣΔ τέθηκε σε σειριακή παραγωγή το 1976. BTR-70. Η εμπειρία της λειτουργίας τους σύντομα έδειξε ότι παρά τις σημαντικές βελτιώσεις σε σχέση με το προηγούμενο BTR-60, τα περισσότερα από τα κύρια μειονεκτήματα του προκατόχου του πέρασαν σχεδόν αμετάβλητα. Ένα από αυτά ήταν ο σχετικά περίπλοκος και αναξιόπιστος σχεδιασμός του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής από κινητήρες διπλού καρμπυρατέρ, οι οποίοι διακρίνονταν επίσης από την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και μια σειρά από άλλα μειονεκτήματα σε σύγκριση με έναν κινητήρα ντίζελ. Ένα εξίσου σοβαρό πρόβλημα ήταν η μη ικανοποιητική προσγείωση και προσγείωση των στρατευμάτων και του πληρώματος, η οποία βελτιώθηκε ελάχιστα σε σύγκριση με το BTR-60. Μη ικανοποιητική, όπως φάνηκε από τον πόλεμο του Αφγανιστάν, παρέμεινε η ασφάλεια της μηχανής. Για όλα αυτά, το BTR-70 είχε προβλήματα με μια νέας σχεδίασης μονάδα πρόωσης με πίδακα νερού, η οποία συχνά έφραζε με φύκια, πολτό τύρφης και παρόμοια αντικείμενα να επιπλέουν.

Η ίδια η γάστρα είναι 115 χιλιοστά ψηλότερη και μεγαλύτερη, και 100 χιλιοστά φαρδύτερη, αν και το συνολικό ύψος της μηχανής έχει αυξηθεί μόνο κατά 30 χιλιοστά. Περαιτέρω ανάπτυξη ήταν η επιθυμία να παρέχεται στο πλήρωμα η δυνατότητα να πυροβολεί υπό την προστασία της θωράκισης, για την οποία οι θυρίδες βολής στις πλευρές του κύτους αντικαταστάθηκαν από βάσεις σφαιρών που αναπτύσσονται προς το μπροστινό ημισφαίριο. Η θωράκιση τεθωρακισμένων οχημάτων ήταν ελαφρώς αυξημένη, αλλά ακόμα κι έτσι, η μάζα του GAZ-5903 αυξήθηκε κατά 18% σε σύγκριση με το BTR-70, από 11,5 σε 13,6 τόνους, αν και η κινητικότητα του οχήματος στο σύνολό του παρέμεινε αμετάβλητη και το εύρος πλεύσης αυξήθηκε μόνο. Μετά από επιτυχείς κρατικές δοκιμές, το GAZ-5903 υιοθετήθηκε από τον Σοβιετικό Στρατό το 1986 με την ονομασία BTR-80.

Τροποποιήσεις

BTR-80 - βασική τροποποίηση οπλισμένο με πολυβόλο KPVT 14,5 mm και PKT 7,62 mm

BTR-80K - η έκδοση του διοικητή του BTR-80, με τη διατήρηση όπλων και πρόσθετου εξοπλισμού επικοινωνιών και αρχηγείου.

BTR-80A - μια τροποποίηση οπλισμένη με ένα αυτόματο πυροβόλο 2A72 30 mm και ένα πολυβόλο PKT 7,62 mm που είναι εγκατεστημένο σε έναν νέο πυργίσκο τοποθετημένο σε άμαξα. Πολλοί ειδικοί το κατατάσσουν ως τροχοφόρο όχημα μάχης πεζικού.

BTR-80S - μια παραλλαγή του BTR-80A για εσωτερικά στρατεύματα, εξοπλισμένο με πολυβόλο KPVT 14,5 mm και πολυβόλο PKT 7,62 mm σε πυργίσκο τοποθετημένο στο όπλο.

BTR-80M - Παραλλαγή BTR-80A με κινητήρα YaMZ-238 (240 ίπποι) και ελαστικά KI-128 με αυξημένη αντίσταση στη σφαίρα. Διαφέρει από τους προκατόχους του στο αυξημένο μήκος της γάστρας.

BTR-82, BTR-82A - τροποποίηση με κινητήρα 300 ίππων. s., με πολυβόλο KPVT 14,5 mm (BTR-82) ή πυροβόλο ταχείας βολής 30 mm 2A72 (BTR-82A) σε συνδυασμό με πολυβόλο PKTM 7,62 mm, ηλεκτρική κίνηση και ψηφιακό σταθεροποιητή όπλων δύο αεροπλάνων, ένα συνδυασμένο σκοπευτικό ολοήμερο TKN-4GA με σταθεροποιημένο οπτικό πεδίο και κανάλι τηλεχειρισμού για την έκρηξη βλημάτων.
Αυξημένη ικανότητα επιβίωσης, ικανότητα μεταξύ χωρών, αξιοπιστία και διάρκεια ζωής. Επίσης έχει τοποθετηθεί αντιθραυσματική προστασία και κλιματισμός. Σύμφωνα με τους ειδικούς, ο συντελεστής αποτελεσματικότητας μάχης των BTR-82 και BTR-82A έχει διπλασιαστεί σε σύγκριση με τα BTR-80 και BTR-80A, αντίστοιχα.

Περιγραφή σχεδίου

Το BTR-80 έχει διάταξη με τη θέση του θαλάμου ελέγχου στο μετωπικό, συνδυασμένης προσγείωσης και μάχης - στη μέση, και του χώρου μετάδοσης κινητήρα - στο πίσω μέρος του οχήματος. Το κανονικό πλήρωμα του BTR-80 αποτελείται από τρία άτομα, έναν διοικητή διμοιρίας (οχήματος), έναν οδηγό και έναν πυροβολητή, εκτός από αυτούς, ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού μπορεί να μεταφέρει 7 μηχανοκίνητα τυφέκια.

Τεθωρακισμένο σώμα και πυργίσκος

Εξοπλισμός

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά

Βάρος μάχης, t: 13,6

Πλήρωμα, άτομα: 3

Προσγείωση, άτομα: 7

Κράτηση

Τύπος θωράκισης: έλασης χάλυβα
- μέτωπο της γάστρας, mm: 10
- πλευρά της γάστρας, mm: 7,9
- τροφοδοσία γάστρας, mm: 7
- μέτωπο πύργου, mm: 7
- πλευρά του πύργου, mm: 7
- τροφοδοσία του πύργου, mm: 7

Κινητικότητα

Τύπος κινητήρα: KAMAZ 7403

Ισχύς κινητήρα, l. σελ.: 260

Ταχύτητα, km/h:
- στον αυτοκινητόδρομο, χλμ/ώρα: 80
- εκτός χώρας: 40
- επιπλέει: 9

Απόθεμα ισχύος στην εθνική οδό, χλμ: 600

Φόρμουλα τροχού 8x8

Τύπος ανάρτησης: ατομική ράβδος στρέψης με υδραυλικά αμορτισέρ

Αναρρίχηση, μοίρες: 30

Τείχος υπέρβασης, m: 0,5

Διασταυρούμενη τάφρο, m: 2

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '50, οι απαιτήσεις για τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού είχαν αυξηθεί σημαντικά: δεν θα έπρεπε να είναι κατώτερα από τα άρματα μάχης όσον αφορά την ικανότητα πολλαπλών χωρών, κάτι που θα επέτρεπε στο μηχανοκίνητο πεζικό όχι μόνο να συνοδεύει μονάδες αρμάτων μάχης, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και να προχωρήσει από αυτούς. Σε πολλές χώρες, τέτοιες αυστηρές απαιτήσεις οδήγησαν σε πλήρη μετάβαση σε τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού (για παράδειγμα, στις ΗΠΑ). Ωστόσο, οι δυνατότητες των τροχοφόρων τεθωρακισμένων δεν έχουν ακόμη εξαντληθεί πλήρως.

Στη Σοβιετική Ένωση, μια σειρά από ομάδες σχεδιασμού ανέλαβαν να λύσουν αυτό το πρόβλημα στα τέλη της δεκαετίας του 1950 σε ανταγωνιστική βάση. Στο πλαίσιο του διαγωνισμού, δημιουργήθηκε ένα πλωτό θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού ZIL-153: με διάταξη τροχών 6x6, πλήρως κλειστό σώμα, ανάρτηση ράβδου στρέψης, μπροστινούς και πίσω τροχούς. Η κίνηση στην επιφάνεια αυτής της μηχανής 10 τόνων παρέχεται από μια πρόωση με πίδακα νερού.

Ένα πρωτότυπο ενός τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού παρουσιάστηκε από κατασκευαστές μηχανημάτων Bryansk. Αυτό το οχτάτροχο όχημα μάχης, το οποίο υποτίθεται ότι ήταν οπλισμένο με πυροβόλο 73 χιλιοστών, αναφέρεται συχνά ως τροχοφόρο όχημα μάχης πεζικού. Τα κύρια χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν μια υδροπνευματική ανάρτηση, η οποία επέτρεψε την αλλαγή της απόστασης από το έδαφος κατά περισσότερο από 300 mm.

Το πιο επιτυχημένο ήταν το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού "49", που δημιουργήθηκε στο γραφείο σχεδιασμού της GAZ. Το 1959, το αυτοκίνητο υιοθετήθηκε από τον Σοβιετικό Στρατό και το 1961 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού, τα οποία έλαβαν την ονομασία του στρατού BTR-60P.

Το σώμα του θωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού, ανοιχτό από πάνω, συγκολλήθηκε από ελασματοποιημένες πλάκες θωράκισης. Για προστασία από τις ατμοσφαιρικές βροχοπτώσεις υπήρχε τέντα από μουσαμά. Το πολυβόλο SGMB των 7,62 mm (1250 φυσίγγια) τοποθετήθηκε σε μια μηχανή τοποθετημένη σε βραχίονες: στη θέση στοιβασίας - στο μπροστινό φύλλο, στη μάχη - στο πλάι ή στο μπροστινό φύλλο.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας περιελάμβανε δύο 6κύλινδρους κινητήρες καρμπυρατέρ GAZ-40P, με ισχύ 90 ίππων, εγκατεστημένους παράλληλα στην πρύμνη. Καθένας από τους κινητήρες οδήγησε δύο κινητήριους άξονες μέσω της θήκης μεταφοράς δύο σταδίων. Όλοι οι τροχοί ήταν εξοπλισμένοι με ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών.

Το 1963, εμφανίστηκε ένα εκσυγχρονισμένο BTR-60PA με ένα πλήρως σφραγισμένο, κλειστό κύτος από πάνω, χωρητικότητας 12 ατόμων. Για την προσγείωση υπήρχαν 4 επάνω καταπακτές με θωρακισμένα καλύμματα. Το 1965, χρησιμοποιήθηκαν βελτιωμένες μονάδες ηλεκτροπαραγωγής και μετάδοσης ισχύος στο BTR-60PA-1.

Την ίδια χρονιά, εμφανίστηκε η παραλλαγή BTR-60PB. Η κύρια διαφορά του τελευταίου ήταν ένας κωνικός πυργίσκος με διπλή εγκατάσταση πολυβόλων KPVT 14,5 mm (500 φυσίγγια) και 7,62 mm PKT (2000 φυσίγγια). Επιπλέον, το BTR-60PB είχε νέες συσκευές επιτήρησης. αντικαταστάθηκε από έναν πιο προηγμένο αριθμό μονάδων ηλεκτροπαραγωγής. Όλα τα οχήματα της σειράς BTR-60 ήταν εξοπλισμένα με ραδιόφωνα R-113 ή R-123.

Αυτά τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού ήταν σε υπηρεσία με τον Σοβιετικό Στρατό και το Ναυτικό της ΕΣΣΔ (πεζικό πεζικό) για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε πολλά μέρη μπορούν να βρεθούν ακόμα και σήμερα.

Το 1972, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-70 δημιουργήθηκε στο ίδιο γραφείο σχεδιασμού. τέσσερα χρόνια αργότερα ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του.

Το BTR-70 ήταν ένας εκσυγχρονισμός του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού BTR-60PB. Οι βασικές του διαφορές ήταν οι εξής:

Εγκαταστάθηκαν πιο ισχυροί κινητήρες καρμπυρατέρ 8 κυλίνδρων (και πάλι) GAZ-66 με ισχύ 115 ίππων. κάθε; η τοποθέτηση των αλεξιπτωτιστών έχει αλλάξει, οι οποίοι γύρισαν προς τα πλάγια, γεγονός που τους επέτρεψε να πυροβολούν από τις θέσεις τους. κόψτε τις κάτω πλευρικές καταπακτές για προσγείωση. οι δεξαμενές αερίου τοποθετούνται σε απομονωμένα διαμερίσματα. εγκαταστάθηκε ένα αυτόματο σύστημα PPO. εισήχθη μια ξεχωριστή κίνηση πέδησης, η οποία παρέχει ανεξάρτητο φρενάρισμα του πρώτου και του τρίτου ζεύγους τροχών από το δεύτερο και το τέταρτο. εγκαταστάθηκε ένα σύστημα για την αποσύνδεση της μετάδοσης ισχύος από τον κινητήρα από το κάθισμα του οδηγού, το οποίο επέτρεψε την εργασία σε επισκευή σε περίπτωση βλάβης ενός κινητήρα. εγκατεστημένες δύο γεννήτριες. το ύψος του μηχανήματος έχει μειωθεί κατά 185 χλστ. Ο οπλισμός παρέμεινε ο ίδιος όπως στο BTR-60PB.

BTR-80A

Μπροστά από το κύτος είναι τα καθίσματα του οδηγού και του διοικητή, πίσω από αυτά είναι τα καθίσματα του αλεξιπτωτιστή και του πυροβολητή. Στο διαμέρισμα των στρατευμάτων, παράλληλα με τα πλάγια, υπάρχουν δύο διαμήκεις θέσεις για έξι αλεξιπτωτιστές. Υπάρχουν 7 καταπακτές κλειστές με θωρακισμένα καλύμματα για προσωπική σκοποβολή.

Εκτός από τον κύριο οπλισμό που είναι εγκατεστημένος στον πυργίσκο και τα κανονικά όπλα της ομάδας μηχανοκίνητων τυφεκίων, το BTR-70 φέρει σε πακέτα: δύο τουφέκια επίθεσης Καλάσνικοφ, δύο φορητά συστήματα αεράμυνας 9K34 Strela-3, έναν εκτοξευτή χειροβομβίδων RPG-7 και πέντε φυσίγγια για αυτό, δύο αυτόματους εκτοξευτές χειροβομβίδων AGS-17 "Flame".

Η κίνηση στην επιφάνεια πραγματοποιείται με πρόωση με πίδακα νερού. Ο ραδιοφωνικός σταθμός R-123M τοποθετήθηκε στο BTR-70.

Τα οχήματα των τελευταίων εκδόσεων είχαν πυργίσκους που επέτρεπαν μια μεγάλη γωνία κάθετης καθοδήγησης των όπλων. Το BTR-70 με έναν τέτοιο πύργο συμμετείχε στην παρέλαση στις 7 Νοεμβρίου 1986 στη Μόσχα.

Τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού BTR-70 τέθηκαν σε υπηρεσία με τον Σοβιετικό Στρατό, καθώς και το NNA της ΛΔΓ και τα αφγανικά κυβερνητικά στρατεύματα. Επί του παρόντος, αυτά τα οχήματα μάχης αποτελούν μέρος των στρατών όλων σχεδόν των χωρών της ΚΑΚ.

Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία της πολεμικής χρήσης τροχοφόρων τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού στο Αφγανιστάν, αναπτύχθηκε το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-80. Από το 1984, αυτό το όχημα μάχης παράγεται μαζικά.

Η συνολική διάταξη του BTR-80 είναι παρόμοια με του προκατόχου του. Η θήκη ελέγχου βρίσκεται μπροστά από τη θήκη. Στεγάζει τις δουλειές του διοικητή της μηχανής και του οδηγού. Εδώ εγκαταστάθηκαν επίσης συσκευές όρασης, παρέχοντας παρατήρηση και οδήγηση του αυτοκινήτου μέρα και νύχτα, πίνακα οργάνων, χειριστήρια, ραδιοφωνικό σταθμό και συσκευή ενδοεπικοινωνίας.

Ο χώρος ισχύος βρίσκεται στο πίσω μέρος της γάστρας και είναι απομονωμένος από το αεροστεγές διαμέρισμα μάχης. Στεγάζει έναν κινητήρα με συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων, που αντιπροσωπεύει μια ενιαία μονάδα ισχύος, θερμαντικά σώματα νερού και λαδιού, εναλλάκτες θερμότητας, ψυγείο λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, προθερμαντήρα κινητήρα, πίδακα νερού, αντλία υδροσυλλεκτών, μονάδα φίλτρου-αερισμού, δεξαμενές καυσίμου , γεννήτριες και άλλος εξοπλισμός.

Κινητήρας - KAMAZ-7403, οκτακύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, με διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V, υπερτροφοδοτούμενος υπερτροφοδοτούμενος, 260 ίππων. (191 kW). Η χρήση ενός εξαιρετικά οικονομικού κινητήρα ντίζελ κατέστησε δυνατή την αύξηση του αποθεματικού ισχύος σε σύγκριση με το BTR-70 χωρίς ουσιαστική αύξηση του όγκου των κύριων δεξαμενών καυσίμου. Δεν χρειάζονται επιπλέον δοχεία.

Ουκρανικό BTR-80

BTR-80A στην έκθεση Nizhny Novgorod

Η υψηλότερη ροπή του κινητήρα επέτρεψε την αύξηση της μέσης ταχύτητας του μηχανήματος.

Οι σχεδιαστές φρόντισαν να αυξήσουν την ετοιμότητα μάχης του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού την κρύα εποχή. Έτσι, σε θερμοκρασία περιβάλλοντος από -5°C έως -25°C, ο κινητήρας θερμαίνεται από έναν προθερμαντήρα χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρικό πυρσό. Ο αέρας θερμαίνεται επίσης από έναν πυρσό φλόγας που παράγεται από την καύση στους σωλήνες εισαγωγής καυσίμου ντίζελ κατά την εκκίνηση της μίζας και την αρχική λειτουργία του κινητήρα μέχρι να φτάσει σε σταθερή κατάσταση.

Κατά την υπέρβαση υδάτινων εμποδίων, για να αποφευχθεί η είσοδος νερού στον κινητήρα, τοποθετούνται σωλήνες υψηλής εισαγωγής αέρα.

Η χρήση ενός κινητήρα στο BTR-80 οδήγησε σε σημαντικές αλλαγές στη μετάδοση. Η μηχανική δύναμη μέσω ενός υδραυλικά ενεργοποιούμενου συμπλέκτη ξηρής τριβής διπλής πλάκας τροφοδοτείται σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων τριών δρόμων πέντε ταχυτήτων. Η δεύτερη, τρίτη, τέταρτη και πέμπτη ταχύτητα είναι εξοπλισμένες με συγχρονιστές.

Η ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του ενδιάμεσου άξονα καρδανίου μεταδίδεται στο κιβώτιο μεταφοράς, το οποίο κατασκευάζεται σε δύο στάδια, με διαφορική κατανομή ροπής σε δύο ρεύματα: στον πρώτο - τρίτο και στον δεύτερο - τέταρτο άξονα. Υπάρχει αναγκαστικό κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού για δύσκολες συνθήκες δρόμου (επιπλέον, το κατέβασμα και το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού συμβαίνουν μόνο όταν οι μπροστινοί άξονες είναι ενεργοποιημένοι). Και για να αποφευχθεί η ζημιά κατά την υπερφόρτωση των στοιχείων μετάδοσης (με κλειδωμένο διαφορικό), υπάρχει ένας συμπλέκτης τριβής στη θήκη μεταφοράς - ένας συμπλέκτης περιοριστικής ροπής.

Η ισχύς λαμβάνεται επίσης από τη θήκη μεταφοράς για την πρόωση τζετ και το βαρούλκο. Το κουτί διαθέτει δύο μηχανισμούς φρένων του συστήματος χειρόφρενου τύπου μετάδοσης.

Ο αρχικός σχεδιασμός της θήκης μεταφοράς επιτρέπει στο BTR-80 να χρησιμοποιείται με μικρές αλλαγές σε πολλά εξαρτήματα και μέρη του προκατόχου του, συμπεριλαμβανομένων των κινητήριων αξόνων, της ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης, των φρένων λειτουργίας κ.λπ.

Η υψηλή κινητικότητα του BTR-80 παρέχεται από έναν ισχυρό κινητήρα, κίνηση και στους οκτώ τροχούς, την ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης, την υψηλή απόσταση από το έδαφος, ένα κεντρικό σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, χάρη στο οποίο μπορεί να ακολουθεί τα τανκς, να ξεπερνά τα χαρακώματα και τάφρους πλάτους έως 2 m εν κινήσει.

Το κεντρικό σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών παρέχει υψηλή επίπλευση εκτός δρόμου συγκρίσιμη με τα οχήματα με ιχνηλάτες.

Επιπλέον, το BTR-80 μπορεί να συνεχίσει να κινείται με πλήρη αστοχία ενός ή και δύο τροχών. Το αυτοκίνητο δεν θα πάθει ζημιά όταν προσκρούσει σε νάρκη πεζικού, αλλά ακόμη και όταν πυροδοτηθεί σε αντιαρματική νάρκη, διατηρεί την κινητικότητα, αφού η ενέργεια της έκρηξης καταστρέφει, κατά κανόνα, έναν από τους οκτώ τροχούς.

Το τμήμα μάχης βρίσκεται στον πυργίσκο και στο μεσαίο τμήμα του σώματος του τεθωρακισμένου οχήματος. Ο τυπικός οπλισμός του οχήματος είναι ένα βαρύ πολυβόλο KPVT των 14,5 mm και ένα ομοαξονικό πολυβόλο PKT 7,62 mm. Ο πυργίσκος περιέχει επίσης ένα ημερήσιο σκοπευτικό, δύο συσκευές προβολής και χειροκίνητες μονάδες κίνησης για μηχανισμούς καθοδήγησης στο οριζόντιο και κατακόρυφο επίπεδο. Ο πυροβολητής βρίσκεται σε ένα κρεμασμένο κάθισμα κάτω από τον πυργίσκο.

Το αποτελεσματικό εύρος βολής σε επίγειους στόχους από το πολυβόλο KPVT φτάνει τα 2000 m, από το PKT - 1500 m. Ταχύτητα πυρός KPVT-500-600 rds / min, PKT-700-800 rds / min, αντίστοιχα, το φορτίο πυρομαχικών είναι 500 και 2000 φυσίγγια σε ταινίες στοιβαγμένες σε κιβώτια φυσιγγίων.

Οι δυνατότητες πυρός του BTR-80 ενισχύονται λόγω του γεγονότος ότι το πλήρωμα μάχης μπορεί να πυροβολεί από προσωπικά όπλα απευθείας από το όχημα. Για το σκοπό αυτό, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού είναι εξοπλισμένο με επτά πολεμίστρες με ρουλεμάν και συσκευές παρατήρησης κατά μήκος των πλευρών του κύτους για βολή στις μετωπικές και πλευρικές κατευθύνσεις και δύο στην οροφή για βολή σε ψηλούς στόχους. Από δύο περιβλήματα είναι δυνατή η βολή από πολυβόλα και από δύο καταπακτές που βρίσκονται στην οροφή, ρίψη χειροβομβίδων, πυροδότηση από εκτοξευτές χειροβομβίδων και αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα των τύπων "Strela" και "Igla". Για να ρυθμίσετε τα προστατευτικά καπνού, υπάρχουν έξι εγκαταστάσεις για την εκτόξευση χειροβομβίδων καπνού ZD6.

Έχουν δημιουργηθεί όλες οι συνθήκες ώστε το πλήρωμα και η δύναμη προσγείωσης να εκτελέσουν τις μάχιμες αποστολές τους. Η ερμητικά σφραγισμένη γάστρα από χαλύβδινες πλάκες θωράκισης με διαφοροποιημένες γωνίες κλίσης προστατεύει αξιόπιστα το πλήρωμα μάχης από σφαίρες διαμετρήματος 7,62 mm, θραύσματα οβίδων και την μετωπική θωράκιση, λόγω του σχήματός της, επίσης από σφαίρες διαμετρήματος 12,7 mm.

BTR-80 στη Σερβία, 1996

Η μονάδα φίλτρου-αερισμού καθαρίζει τον αέρα εισαγωγής από σκόνη, ραδιενεργές και τοξικές ουσίες και τον τροφοδοτεί στο κατοικήσιμο διαμέρισμα.

Το πλήρωμα και τα στρατεύματα του οχήματος, χάρη στην παρουσία τεσσάρων καταπακτών που βρίσκονται στην οροφή του κύτους, καθώς και δύο διπλών θυρών στη δεξιά και την αριστερή πλευρά του οχήματος, μπορούν να πραγματοποιήσουν γρήγορα τόσο την προσγείωση όσο και την αποβίβαση. Το κάτω φύλλο της πόρτας, όταν ανοίγει, σχηματίζει ένα σκαλοπάτι, ώστε η επιβίβαση και η αποβίβαση να γίνεται εν κινήσει.

Το θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού είναι εξοπλισμένο με ραδιοφωνικό σταθμό VHF R-123M για εξωτερική επικοινωνία και ενδοεπικοινωνία R-124 για εσωτερική επικοινωνία. Πρόσφατα, ένας πιο σύγχρονος ραδιοφωνικός σταθμός δεξαμενής R-163 και μια ενδοεπικοινωνία R-174 έχουν εγκατασταθεί στο BTR-80.

Τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού BTR-80 χρησιμοποιήθηκαν ενεργά κατά τη διάρκεια των μαχών στο Αφγανιστάν. Τώρα βρίσκονται σε υπηρεσία με τον ρωσικό στρατό, τα εσωτερικά στρατεύματα και το σώμα πεζοναυτών. Το BTR-80 έχει αποκτήσει φήμη ως όχημα υψηλής κατηγορίας ικανό να λύνει αποτελεσματικά προβλήματα σε οποιεσδήποτε κλιματικές και οδικές συνθήκες.

Με βάση το BTR-80, έχει αναπτυχθεί μια ολόκληρη σειρά οχημάτων για διάφορους σκοπούς: το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού του διοικητή BTR-80. αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο πυροβολικού 2S23 "Nona SVK", το οποίο παρέχεται στα στρατεύματα από το 1990. τεθωρακισμένο όχημα επισκευής και ανάκτησης BREM-K, που τέθηκε σε λειτουργία στις αρχές του 1993, «αναγνωριστικό χημικό όχημα RHM-4· ενιαίο πλαίσιο για οχήματα διοίκησης και παρατήρησης διοικητών μπαταριών πυροβολικού και τμημάτων.

Οι σχεδιαστές, λαμβάνοντας υπόψη την πολυετή εμπειρία λειτουργίας, καθώς και μια συνεχώς αυξανόμενη γκάμα εργασιών προς επίλυση, ανέπτυξαν και το 1994 έθεσαν στην παραγωγή το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-80A.

Το νέο όχημα μάχης διατηρεί όλα τα καλύτερα προσόντα του BTR-80 - υψηλή κινητικότητα, ικανότητα διασταυρώσεων, ικανότητα επιβίωσης και σημαντικά αυξημένη ισχύ πυρός.

Το όχημα είναι οπλισμένο με βάση πυργίσκου για πυροβόλο-πολυβόλο που έχει σχεδιαστεί για την καταπολέμηση στόχων εδάφους και εναέριων στόχων που πετούν χαμηλά. Στεγάζει ένα αυτόματο πυροβόλο 2A72 30 mm και ένα ομοαξονικό πολυβόλο 7,62 mm (PKT) με γωνίες κατάδειξης 360 ° οριζόντια και από -5 ° έως + 70 ° κάθετα.

Το όπλο και το πολυβόλο ομοαξονικά με αυτό είναι εγκατεστημένα έξω από τον πυργίσκο, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση του όγκου του χώρου του πυργίσκου, την αύξηση της άνεσης του χειριστή, τη μείωση του θορύβου και την εξάλειψη της μόλυνσης από αέρια των κατοικήσιμων διαμερισμάτων κατά την πυροδότηση.

Η τροφοδοσία του όπλου και του πολυβόλου είναι από γεμιστήρες ζώνης που είναι προσαρτημένοι στο κάτω μέρος του πυργίσκου. Πυρομαχικά πυροβόλων όπλων - 300 φυσίγγια (τοποθετημένα σε 2 ζώνες: η μία με ισχυρά εκρηκτικά εμπρηστικά κατακερματισμού (OFZ) και ιχνηλάτης θραυσμάτων (OT) και η άλλη με οβίδες ιχνηθέτη διάτρησης θωράκισης (BT). Πυρομαχικά πολυβόλου - 2000 φυσίγγια σε μια ταινία. Τα φυσίγγια με οβίδες OFZ και OT είναι σχεδιασμένα για βολή σε στόχους εδάφους και αέρα και τα φυσίγγια με οβίδες BT έχουν σχεδιαστεί για πλήγμα τεθωρακισμένων στόχων και σημείων βολής.

Η καθοδήγηση του όπλου και του πολυβόλου στον στόχο πραγματοποιείται με τη βοήθεια της ημερήσιας σκοπιάς 1 PZ-9 και της νύχτας TPNZ. Το αποτελεσματικό εύρος βολής από ένα πυροβόλο κατά τη διάρκεια της ημέρας με βλήμα BT είναι μέχρι 2000 m, OFZ - έως 4000 m, τη νύχτα - τουλάχιστον 800 m.

Στο χώρο εργασίας του χειριστή υπάρχουν χειριστήρια για τους μηχανισμούς επαναφόρτωσης, καθόδου, ασφάλειας, αλλαγής τροφοδοσίας του όπλου (OFZ ή BT), συσκευές κλειδώματος, συσκευές προβολής. Υπάρχει επίσης ένα τηλεχειριστήριο εδώ που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τον ρυθμό βολής του όπλου: μονό, μικρό (200 φυσίγγια ανά λεπτό) και μεγάλο (τουλάχιστον 330 βολές ανά λεπτό). Έτσι, ανάλογα με την επιχειρησιακή κατάσταση, τη φύση και το είδος των στόχων, ο χειριστής μπορεί να επιλέξει τον τύπο των πυρομαχικών (OFZ ή BT) και τον τρόπο βολής.

Το βάρος μάχης του οχήματος έχει αυξηθεί ελαφρώς και είναι 14,5 τόνοι Το ύψος έχει αυξηθεί στα 2800 χλστ. Όλα τα άλλα χαρακτηριστικά παρέμειναν ίδια με το BTR-80.

Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού BTR-80
Βάρος μάχης, t ................... 13.6
Πλήρωμα, pers. ...................... 10
Συνολικές διαστάσεις, mm:
μήκος..................... 7650
πλάτος..................... 2900
ύψος................. 2350
απόσταση από το έδαφος.......................... 475
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h:
στον αυτοκινητόδρομο...................... 80
επιπλέει................................9
Απόθεμα ισχύος:
στον αυτοκινητόδρομο, χλμ. .......................... 600
επιπλέει.......................... 12

Σήμερα, ένας από τους πιο διαδεδομένους τύπους στρατιωτικού εξοπλισμού σε όλους τους στρατούς του κόσμου είναι τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Όμως δεν ήταν πάντα έτσι. Η ραγδαία ανάπτυξή τους ξεκίνησε μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ο στρατός συνειδητοποίησε πόσο σημαντικό ήταν να αυξηθεί η κινητικότητα του πεζικού και να αυξηθεί η ασφάλειά του.

Στην ΕΣΣΔ το 1949, υιοθετήθηκε το BTR-40, το οποίο ήταν σχεδόν ακριβές αντίγραφο του αμερικανικού τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού Scout Car M3A1, που προμηθεύτηκε υπό τη Lend-Lease. Στη συνέχεια, το 1950, κυκλοφόρησε το BTR-152 και το 1959, υιοθετήθηκε το σοβιετικό αμφίβιο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-60. Ήταν εξοπλισμένο με δύο βενζινοκινητήρες με δύο κιβώτια ταχυτήτων και αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν ιδιαίτερα αξιόπιστο. Και η δύναμη πυρός του δεν ταίριαζε στον στρατό. Το 1976 δημιουργήθηκε το BTR-70, ο οπλισμός του οποίου ενισχύθηκε. Σε αυτό τοποθετήθηκε ένα πολυβόλο KPVT (14,5 mm) και ένα πολυβόλο PKT. Αυτό το μηχάνημα συγκρίνεται ευνοϊκά με τον προκάτοχό του, είχε επίσης δύο βενζινοκινητήρες, αλλά πολύ πιο ισχυρούς από το BTR-60.

Ωστόσο, τότε άρχισε ο πόλεμος στο Αφγανιστάν και όλες οι ελλείψεις του BTR-70 έγιναν αμέσως αισθητές. Το κύριο πρόβλημα του ήταν το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, το οποίο ήταν πολύπλοκο, όχι πολύ αξιόπιστο και κατανάλωνε μεγάλη ποσότητα καυσίμου. Μπορούμε να πούμε ότι το BTR-70 ήταν γενικά ανεπαρκώς προσαρμοσμένο σε ενέργειες σε ορεινές περιοχές. Ακόμη και το πολυβόλο που ήταν τοποθετημένο πάνω του είχε μια μικρή γωνία ανύψωσης και δεν μπορούσε να βοηθήσει πολύ τους μαχητές ενάντια στους dushmans που είχαν εγκατασταθεί στα βουνά.

Ήταν πολύ άβολο να προσγειωθείς από το αυτοκίνητο, και η ασφάλειά του άφηνε πολλά περιζήτητα. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky ξεκινά την ανάπτυξη ενός νέου τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού, το οποίο στο εγγύς μέλλον θα ονομάζεται BTR-80.

Η ιστορία της δημιουργίας του BTR-80

Το αυτοκίνητο έλαβε την εργοστασιακή ονομασία GAZ-5903. Η συσκευή του μηχανήματος δεν διαφέρει θεμελιωδώς από το BTR-70. Οι προγραμματιστές επικεντρώθηκαν στη βελτίωση της μονάδας παραγωγής ενέργειας του μηχανήματος. Χρειαζόταν ένας αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ. Η παρουσία στο μαχητικό όχημα δύο κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων ταυτόχρονα έδωσε ορισμένα πλεονεκτήματα (εάν ένας κινητήρας καταστραφεί, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού μπορούσε να κινηθεί με τη βοήθεια ενός άλλου). Αλλά η πολυπλοκότητα της τρέχουσας συντήρησης και επισκευής ενός σταθμού ηλεκτροπαραγωγής με μια τέτοια συσκευή μείωσε τις θετικές ιδιότητες σχεδόν σε τίποτα.

Ένας κινητήρας ντίζελ από ένα σειριακό όχημα KamAZ εγκαταστάθηκε στο νέο αυτοκίνητο, το οποίο μείωσε σημαντικά το κόστος παραγωγής και συντήρησης του νέου εξοπλισμού. Χάρη στην εγκατάσταση ενός υπερσυμπιεστή, το BTR-80 μπορούσε να φτάσει ταχύτητες 20 km / h υψηλότερες από τον προκάτοχό του.

Στο BTR-80 κατασκευάστηκαν νέες καταπακτές προσγείωσης, αποτελούμενες από δύο πτέρυγες. Ο οπλισμός παρέμεινε ο ίδιος, αλλά το σχέδιο του πύργου άλλαξε. Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-80 έγινε δύο τόνους βαρύτερο από τον προκάτοχό του, αλλά χάρη στην εγκατάσταση ενός ισχυρότερου κινητήρα, αυτό δεν επηρέασε την ικανότητα ελιγμών του.

Το 1986, το μηχάνημα τέθηκε σε λειτουργία και άρχισε να παράγεται μαζικά. Μέχρι σήμερα, το BTR-80 είναι το κύριο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού του ρωσικού στρατού, καθώς και πολλών άλλων στρατών στον κόσμο. Αυτό το μηχάνημα εξάγεται ενεργά, το BTR-80 συμμετείχε σε πολλές συγκρούσεις.

Έχουν δημιουργηθεί δεκάδες από τις πιο διαφορετικές τροποποιήσεις του BTR-80· στη βάση του κατασκευάζονται μηχανές για την εκτέλεση ειδικών λειτουργιών. Οι τελευταίες τροποποιήσεις αυτού του μηχανήματος είναι συχνά εξοπλισμένες με αυτόματο πυροβόλο και συστήματα αντιαρματικών πυραύλων.

Περιγραφή του BTR-80

Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-80 έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει προσωπικό και να το υποστηρίζει με πυρά στο πεδίο της μάχης. Αν και η λειτουργία υποστήριξης πυρός σχετίζεται περισσότερο με το όχημα μάχης πεζικού.

Το αμάξωμα του οχήματος είναι κατασκευασμένο από κυλινδρικές πλάκες θωράκισης. Το σώμα του μηχανήματος έχει ένα βελτιωμένο σχήμα, το οποίο είναι απαραίτητο για να του δώσει άνωση και να αυξήσει την προστασία του. Το πάχος της θωράκισης δεν ξεπερνά τα 10 χιλιοστά.

Το BTR-80 χωρίζεται σε διάφορα τμήματα. Μπροστά βρίσκεται ο θάλαμος ελέγχου, στον οποίο βρίσκεται η θέση του οδηγού-μηχανικού και του διοικητή του οχήματος. Εδώ είναι επίσης εγκατεστημένες συσκευές επιτήρησης (συμπεριλαμβανομένων των νυχτερινών), συσκευές ελέγχου και μέτρησης, ραδιοφωνικός σταθμός και ενδοεπικοινωνία.

Πίσω από το θάλαμο ελέγχου βρίσκεται ο θάλαμος μάχης. Στεγάζει τον χειριστή-πυροβολητή και θέσεις για αλεξιπτωτιστές (επτά άτομα). Ένας πεζικός κάθεται δίπλα στον πυροβολητή στραμμένος προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, και οι υπόλοιποι βρίσκονται στραμμένοι προς τις πλευρές του οχήματος, τρία άτομα σε κάθε πλευρά. Το τμήμα έχει κενά για τη χρήση ατομικών όπλων. Για βολή από πολυβόλο, ο πυροβολητής καταλαμβάνει μια ειδική κρεμαστή καρέκλα.

Επίσης στο διαμέρισμα μάχης υπάρχει μια μεγάλη καταπακτή προσγείωσης. Αποτελούνταν από δύο πτερύγια: το πάνω μέρος άνοιγε στο πλάι και το κάτω έπεσε και χρησίμευε ως βολικό βήμα κατά την έξοδο από το αυτοκίνητο.

Ο χώρος τροφοδοσίας βρίσκεται στην πρύμνη του μηχανήματος. Διαθέτει κινητήρα ντίζελ με κιβώτιο ταχυτήτων, καλοριφέρ, δεξαμενές καυσίμων και λαδιών, γεννήτριες και άλλο εξοπλισμό.

Ο οπλισμός του BTR-80 αποτελείται από ένα πολυβόλο KPVT και ένα πολυβόλο PKT, τα οποία βρίσκονται στον πυργίσκο του οχήματος. Το πολυβόλο KPVT έχει διαμέτρημα 14,5 mm και μπορεί να πολεμήσει εχθρικό ανθρώπινο δυναμικό, ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα και χαμηλούς εναέριους στόχους. Ο πυργίσκος φιλοξενεί επίσης τις συσκευές θέασης και παρατήρησης 1P3-2.

Το BTR-80 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τον τύπο τροχού 8 × 8, ελέγχονται δύο μπροστινά ζεύγη τροχών.Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι ανεξάρτητη, μπάρα στρέψης. Τροχοί - tubeless, αλεξίσφαιροι. Υπάρχει ένα σύστημα που παρέχει έλεγχο της πίεσης στους τροχούς. Το BTR-80 θα συνεχίσει να κινείται ακόμα κι αν αποτύχουν δύο τροχοί.