อย่าสับสนกับแพลตฟอร์ม

ฉันเดินทางไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Dynamo จาก Skhodnenskaya ดังนั้นส่วนที่เพิ่งเปิดใหม่ของเส้นทางวงกลมขนาดใหญ่และสถานี Petrovsky Park จึงประหยัดเวลาในการเดินทางใต้ดินของฉันลงครึ่งหนึ่ง ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องไปที่ศูนย์กลางแล้วกลับมา 20 นาทีแทนที่จะเป็น 40 อย่างไรก็ตามในการเดินทางสองสามครั้งแรกเมื่อย้ายจาก Polezhaevskaya ไปยัง Khoroshevskaya และกลับมาฉันต้องสารภาพและเดินเตร่ ปรากฎว่าไม่เพียงแต่ฉันมีปัญหากับการนำทางที่นี่เท่านั้น ลองคิดดูสิ

ก่อนอื่นโหนด Polezhaevskaya - Khoroshevskaya มีคุณสมบัติสองประการที่สามารถสร้างความสับสนอย่างมากให้กับผู้ที่มาที่นี่เป็นครั้งแรก คุณลักษณะแรก: มีสองชานชาลาบน Polezhaevskaya ถ้าคุณไปที่ศูนย์กลางให้ลงที่หนึ่งถ้าคุณกลับไปก็จะลงที่ชานชาลาที่สอง และเมื่อเข้าไปในสถานีแล้วต้องเข้าใจว่าจะลงไปชานชาลาไหน ขึ้นอยู่กับว่า จะไปในทิศทางใด ด้านหลังประตูหมุนของ "Polezhaevskaya" มีป้ายแบบดั้งเดิมในโอกาสนี้ แต่เมื่อย้ายจาก Khoroshevskaya พวกเขาไม่ได้เป็นเช่นนั้น อย่างน้อยถ้าคุณไปที่ล็อบบี้ที่อยู่ใกล้พื้นที่มากขึ้น

เมื่อถึงวันเปิดเส้น ฉันรีบวิ่งขึ้นไปบนปีกตลอดทางเปลี่ยนผ่าน เหตุการณ์นี้ทำให้ฉันยืนขึ้นราวกับหยั่งรากลึกถึงจุดนั้น ด้านล่างบนชานชาลามีรายชื่อสถานีต่างๆ ที่กำลังมุ่งหน้าไปตามนั้น ฉันเดินทางต่อไป แต่รายการเหล่านั้นจะไม่เห็นทันที และรายการเหล่านั้นอยู่ห่างไกล ผู้ที่มีสายตาไม่ดีก็ไม่น่าจะมองเห็นได้

คุณลักษณะที่สองคือคุณสามารถเปลี่ยนจาก Polezhaevskaya เป็น Khoroshevskaya และกลับมาที่ล็อบบี้ทั้งสองแห่งได้ อย่างน้อยจากรถคันแรก อย่างน้อยจากคันสุดท้าย - ออกและย้ายไปที่บันไดเลื่อนที่ใกล้ที่สุด เจ๋งใช่มั้ย? แต่...

นี่คือเด็กผู้หญิงยืนอยู่ที่บันไดเลื่อนและถามทุกคนว่าที่นี่มีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่ เธอมาถึงด้วยรถม้าคันแรกจากภูมิภาค ออกมาแต่ไม่มีวี่แววเลย คนที่เธอถามแค่ยักไหล่ก็คนไม่มีเวลาคิด ... เด็กผู้หญิงกำลังจะไปที่อีกฟากหนึ่งของสถานีแล้ว ฉันหยุดเธอแล้วเปิดเผยความลับ

อาจเป็นไปได้ว่าข้อบกพร่องนี้จะถูกกำจัดในไม่ช้า แต่จนถึงขณะนี้มีป้ายทางข้ามเพียงป้ายเดียวบนชานชาลาที่รถไฟวิ่งตามไปยังป้ายกลาง ตั้งอยู่เหนือบันไดห้องโถงใกล้กับบริเวณมากขึ้น: ผู้โดยสารรถคันสุดท้ายมีโอกาสได้ทิศทางทันทีส่วนที่เหลือเช่นสาวคนนี้จะต้องทำนายดวงชะตา

ยืนอยู่ในคอลัมน์สองคอลัมน์

ชานชาลาถัดไป - ชานชาลาที่รถไฟออกจากท่ากลางมีป้ายทางข้าม อย่างไรก็ตามด้วยเหตุผลบางประการ ลูกศรจึงชี้ไปในทิศทางเดียวเท่านั้น - ไปที่ล็อบบี้ใกล้กับศูนย์กลางมากขึ้น ลองนึกภาพ: คุณและฉันกำลังเดินทางจากศูนย์กลางด้วยรถม้าคันแรก เราลงที่ Polezhaevskaya: เราดูป้ายและปฏิบัติตามลูกศรแล้วแล่นไปทั่วทั้งสถานีเพื่อเปลี่ยนไปขึ้นบรรทัดใหม่ ลองนึกภาพว่าเราจะต้องเข้าไปในรถคันแรกที่นั่น: เราเดินผ่านสถานีทั้งหมดอีกครั้ง เช็ดเหงื่อ แล้วขับต่อไป และแม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว เราต้องยืนบนบันไดเลื่อนที่ใกล้ที่สุด ขึ้นแล้วลงไป และนั่นคือทั้งหมด

ใน "Khoroshevskaya" ปรากฏว่าเป็นเรื่องเดียวกัน ไม่ว่าเราจะนั่งรถคันไหนก็เสนอให้ย้ายไปทางแยกในทิศทางเดียวคือไปที่ล็อบบี้ซึ่งอยู่ใกล้กับภูมิภาคมากขึ้น ในวันแรกที่ฉันตกหลุมเหยื่อนี้: ฉันมาถึง Khoroshevskaya ในรถคันสุดท้ายและปฏิบัติตามป้ายบอกทางจึงผ่านทั้งสองสถานีไปตลอดความยาว

ทำไมจึงทำเช่นนี้? ฉันเข้าใจสิ่งนี้เมื่อรู้ว่าลูกศรบ่งบอกถึงการเคลื่อนไหวเป็นวงกลม: หากเรากำลังย้ายจาก Khoroshevskaya ไปยัง Polezhaevskaya เราก็ต้องไปที่ล็อบบี้ที่อยู่ใกล้กับภูมิภาคมากขึ้น และไปในทิศทางตรงกันข้ามหากเรากำลังเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม ทิศทาง. ปรากฎว่าผู้พัฒนาระบบนำทางอันชาญฉลาดนี้เพียงต้องการให้เราเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกันและไม่ชนหน้าผาก ผู้รับบำนาญที่ต้องเลี่ยงสถานีเหล่านี้โดยไม่รู้ตัวจะรู้สึกขอบคุณเป็นพิเศษ

ในมอสโก ส่วนแรกของ Big Circle Line ของรถไฟใต้ดิน ซึ่งเป็นสาขาใหม่ ซึ่งก่อนหน้านี้เรียกว่า Third Interchange Circuit ได้เปิดตัวแล้ว มีการเปิดสถานีใหม่ 5 สถานี ได้แก่ Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha และ Delovoy Tsentr สถานี Nizhnyaya Maslovka กำลังสร้างเสร็จและในปีนี้ก็จะเริ่มดำเนินการเช่นกัน ส่วนอื่นๆ ทั้งหมดของสาขาอำนาจวงแหวนใหม่คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสี่ถึงห้าปี ในเวลาเดียวกันโดยประมาณ จะมีการเปิดตัวบรรทัดแรกของระบบเส้นผ่านศูนย์กลางกลางของมอสโก

• "สวนสาธารณะเปตรอฟสกี้"

ตั้งอยู่ที่ไหน:บริเวณสนามบินใกล้สนามไดนาโม

จากสถานีไดนาโม ของสาย Zamoskvoretskaya ขณะผ่านทางลอดไปตามถนน (คาดว่าทางลอดในปี 2562)

ทางออกอยู่ที่ไหน:ไปยัง Leningradsky Prospekt ไปยัง Petrovsky Park และสนามกีฬา Dynamo

• "ซีเอสเคเอ"

ตั้งอยู่ที่ไหน:สนาม Khodynka ใกล้สนามกีฬา "VEB Arena"

คุณสามารถปลูกถ่ายได้ที่ไหน?จากสถานี MCC "Sorge" (อยู่ในระยะเดินถึงได้)

ทางออกอยู่ที่ไหน:ไปยัง Megasport Sports Palace ไปยังสวนสาธารณะแห่งใหม่บนสนาม Khodynka

• โคโรเชฟสกายา

ตั้งอยู่ที่ไหน:บนทางหลวง Khoroshevsky ระหว่าง Kuusinen และถนน Magistralnaya ที่ 4

คุณสามารถปลูกถ่ายได้ที่ไหน?จากสถานี Polezhaevskaya ของสาย Tagansko-Krasnopresnenskaya และจากสถานี Khoroshevo ของ MCC

ทางออกอยู่ที่ไหน:ทั้งสองด้านของทางหลวง Khoroshevsky ไปยังถนน Kuusinen

• “เชเลปิคา”

ตั้งอยู่ที่ไหน:ที่สี่แยกทาง Shmitovsky และทางหลวง Shelepikhinsky

คุณสามารถปลูกถ่ายได้ที่ไหน?จากสถานี Shelepikha ของ Moscow Central Circle และจากชานชาลา Testovskaya ของทิศทาง Smolensk ของรถไฟมอสโก

ทางออกอยู่ที่ไหน:ไปยังทางหลวง Shmitovsky proezd และ Shelepikhinskoye

• "ศูนย์ธุรกิจ"

ตั้งอยู่ที่ไหน:ใจกลางเมืองมอสโก

คุณสามารถปลูกถ่ายได้ที่ไหน?จากสถานี "Vystavochnaya" ของสาย Filevskaya, "Delovoi Tsentr" ของสาย Kalininsko-Solntsevskaya จากสถานี "Delovoi Tsentr" ของ MCC

ทางออกอยู่ที่ไหน:ไปยังศูนย์การค้า "Afimall" ไปยัง "Expocentre" ไปยังเขื่อน Krasnopresnenskaya

สถานีใหม่กลายเป็นส่วนหนึ่งของส่วนแรกของ Big Circle Line (BKL) ใหม่ ในขั้นตอนการออกแบบ สาขานี้เรียกว่า Third Interchange Circuit และเปลี่ยนชื่อระหว่างการลงคะแนนเสียงใน Active Citizen ในปี 2561ศาลาว่าการสัญญาว่าจะเปิดสถานี Nizhnyaya Maslovka ตอนนี้อยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้าง สำหรับปี 2562ในฐานะส่วนหนึ่งของ BCL มีการวางแผนการเปิดส่วน Aviamotornaya-Lefortovo-Rubtsovskaya (ตั้งอยู่ทางทิศตะวันออก) ในปี 2563ควรเปิดตัววงแหวนทั้งหมดโดยจะมีสถานีใหม่ทั้งหมด 31 สถานีสำหรับผู้โดยสารตามพอร์ทัลการก่อสร้างของมอสโก เป็นเรื่องที่น่าสงสัยว่า Sergei Sobyanin นายกเทศมนตรีกรุงมอสโกได้ประกาศในพิธีเปิด BCL ว่าเส้นวงกลมทั้งหมดจะถูกสร้างขึ้น "ภายในสี่ถึงห้าปี" นั่นคือในปี 2565-2566

การเปิดตัวบรรทัดใหม่ซึ่งตัดสินโดยโซเชียลเน็ตเวิร์กทำให้เกิดคำถามมากมายในหมู่ผู้อยู่อาศัย ความจริงก็คือรถไฟวิ่งไปตามส่วนใหม่ของ BCL ตามสองเส้นทาง - Petrovsky Park - Delovoy Tsentr และ Petrovsky Park - Ramenki (ในกรณีหลัง BCL เหมือนเดิมเป็นส่วนหนึ่งของสาขา Kalininsko-Solntsevskaya สีเหลือง ) .

ในทางกลับกัน ผู้โดยสารควรให้ความสนใจว่ารถไฟจะไปที่ไหนตามป้ายบอกคะแนนบนหัวรถ รถไฟใต้ดินได้สัญญาว่าจะติดตั้งจอภาพพร้อมข้อมูลที่สถานีต่างๆ แล้ว แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีเลย

นอกจากนี้ สถานี Delovoy Tsentr ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสาย Kalininsko-Solntsevskaya ได้ถูกปิดชั่วคราว แต่ได้เปิด "การสำรองข้อมูล" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ BCL แล้ว ซึ่งหมายความว่าก่อนหน้านี้คุณสามารถขับรถเป็นเส้นตรงจาก Victory Park ไปยังศูนย์ธุรกิจได้ แต่ตอนนี้คุณต้องเปลี่ยนที่ Shelepikha “โครงการดังกล่าวไม่เพียงสร้างความสับสนให้กับนักท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังสร้างความสับสนให้กับคนในท้องถิ่นอีกด้วย” ผู้ใช้ Sergio Gaudi เขียนบนหน้าการคมนาคมของมอสโกใน

เวลา 23:17 น. รถไฟขบวนสุดท้ายพร้อมผู้โดยสารออกจากสถานี "Kashirskaya" ที่สถานี "วอร์ซอ". การจราจรพร้อมผู้โดยสารในส่วน "Kashirskaya" - "Varshavskaya" ถูกหยุดจนกว่าจะมีการเริ่มดำเนินการในส่วนของ Big Circle Line สาย Kakhovskaya หยุดอยู่ สถานี Varshavskaya ถูกยกเลิกการให้บริการผู้โดยสารชั่วคราว จำนวนสถานีปฏิบัติการทั้งหมดของรถไฟใต้ดินมอสโกลดลงเหลือ 229 แห่ง

ค้นหา

คุณรู้ไหมว่า...

ปัจจัยที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งที่มีอิทธิพลต่อการกำหนดเส้นทางของส่วนเปิดตัวแรกของรถไฟใต้ดินคือความเป็นไปได้ในการสร้างคลังไฟฟ้าถัดจากเส้นทางซึ่งในทางกลับกันควรมีการเชื่อมต่อทางรถไฟกับเครือข่ายทางรถไฟเพื่อขนส่งรถยนต์จากผู้ผลิต . อย่างไรก็ตาม ประวัติศาสตร์รู้ข้อยกเว้นหลายประการสำหรับกฎนี้: ตัวอย่างเช่น เนื่องจากสะพานลอยที่เชื่อมต่อสถานีไฟฟ้าที่สร้างขึ้นใหม่ของสถานีรถไฟใต้ดิน Kazan กับทางรถไฟไม่พร้อมใช้งาน รถยนต์จึงถูกขนส่งไปยังสถานีไปตามถนนของคาซานโดยลากไป พาเลทโลหะ และในเคียฟซึ่งเป็นพื้นที่เปิดโล่งแห่งแรกที่สถานี "Dnepr" ถูกแยกออกจากคลังในอนาคต "Darnitsa" ด้วยสะพานรถไฟใต้ดินที่ไม่ได้สร้างขึ้น ระบบที่มีเอกลักษณ์อย่างแท้จริงได้ถูกสร้างขึ้น: หนึ่งในรางของสถานีสะพานลอย "Dnepr" คือลิฟต์ที่ลดระดับรถไฟใต้ดินลงสู่เขื่อนซึ่งจนกระทั่ง ล่าสุดมีรถรางค่อนข้างเหมาะแก่การบรรทุกเกวียน และสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเล็กๆ น้อยๆ จึงมีการสร้างโรงเก็บเครื่องบินชั่วคราวถัดจาก "ลิฟต์โดยสาร"

โคโรเชฟสกายา

26 กุมภาพันธ์ 2561 เวลา 12:14 น. รถไฟขบวนแรกพร้อมผู้โดยสาร
มาถึงที่เซนต์ โคโรเชฟสกายา
สถานีที่ 210 ของรถไฟใต้ดินมอสโกเปิดแล้ว!

ศิลปะร่าง "โคโรเชฟสกายา"
ในโครงการปัจจุบัน
เมโทรจิโปรทรานส์

สถานี "Khoroshevskaya" (PK 121 + 63.80) ถัดจากสถานี "Shelepikha" - สถานีที่กำลังก่อสร้างจุดปล่อยตัวของวงจรเปลี่ยนเส้นทางที่สามซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันตกของมอสโกทางด้านทิศใต้ของทางหลวง Khoroshevsky ขนานกับสถานี "Polezhaevskaya" ของสาย Tagansko-Krasnopresnenskaya ซึ่งเป็นศูนย์กลางการถ่ายโอน ชื่อการออกแบบของสถานีได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโกหมายเลข 564-PP ลงวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2551 และกำหนดโดยทางหลวงชื่อเดียวกันซึ่งได้รับชื่อจากหมู่บ้านเก่าโคโรเชโวที่ตั้งอยู่บน ริมฝั่งแม่น้ำมอสโก - ที่ดินในชนบทของซาร์บอริสโกดูนอฟ ครั้งหนึ่ง "Khoroshevskaya" เป็นชื่อการออกแบบของสถานี โพลเซฟสกายา

สถานีเป็นแบบเสาตื้นมีเสาสองแถวโดยมีระยะห่างเสา 9 ม. ความกว้างช่วงกลาง 7.8 ม. ความกว้างของชานชาลา 12 ม. st. และแบบตะวันตกมีทางเข้าถึงทางแยกของทางหลวง Khoroshevsky และเซนต์ คูซิเนน. นอกจากนี้ โอนไปยังสถานีผ่านห้องโถงด้านตะวันตก โพลเซฟสกายา ทางฝั่งตะวันตกมีห้องรัฐสภาสองคู่ติดกับ Khoroshevskaya: คู่แรกมีไว้สำหรับทางตันคู่ด้านหลังสถานี และห้องที่สองมีไว้สำหรับการแยกเส้นทางในอนาคตออกเป็นสองทิศทาง: ถึง st. “ถนนทหารอาสาประชาชน” และสู่ศิลปะ "เชเลปิฮา". ผู้ออกแบบทั่วไป - OAO "Metrogiprotrans"

การก่อสร้างสถานีดำเนินการโดย SMU Engeocom LLC ในเดือนธันวาคม 2556 ในห้องแยกส่วนทางฝั่งตะวันออกของสถานี มีการขุดเจาะอุโมงค์กลั่นด้านซ้าย (เหนือ) จากถนนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "สนาม Khodynskoye" - อุโมงค์แห่งแรกที่มาถึงสถานี "Khoroshevskaya" และอุโมงค์แห่งแรกที่ผ่านไปของวงจรการแลกเปลี่ยนที่สาม เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2557 การขุดค้นอุโมงค์กลั่นด้านซ้าย (ตะวันตก) เริ่มจากการขุดห้องทางออกทางทิศตะวันตกของสถานีไปทางถนน “เชเลปิคา” ลุ้นช่วย ทีพีเอ็มเค ร็อบบินส์ โซเฟีย การดำเนินงานของไซต์มีกำหนดในปี 2559

อัปเดตล่าสุดเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2014

พบกับสลาฟ พฤ. 21/09/2560 - 15:12 น

ปัจจุบัน การก่อสร้างรถไฟใต้ดินมอสโกมีความรวดเร็วในขอบเขตที่น่าทึ่ง! ปัจจุบันมีสถานีมากกว่า 30 แห่งในมอสโกที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในเวลาเดียวกัน ส่วนแรกของ Third Interchange Circuit ระยะทาง 10.5 กม. ประกอบด้วยสถานี 5 แห่ง หนึ่งในนั้นคือ Khoroshevskaya จะเปิดให้บริการสำหรับผู้โดยสารเร็วๆ นี้ เมื่อวันที่ 8 กันยายน 2017 นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin ได้ทำการเปิดตัวทางเทคนิคส่วนแรกของ Third Metro Interchange Circuit

สถานี Khoroshevskaya จะตั้งอยู่ที่ Third Interchange Circuit ระหว่างสถานี Shelepikha และ CSKA สถานีนี้จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งขนาดใหญ่ โดยจะเป็นทางแยกต่างระดับไปยังสถานี Polezhaevskaya ของสาย Tagansko-Krasnopresnenskaya และสถานี Khoroshevo ของวงแหวนกลางมอสโกก็ตั้งอยู่ใกล้ๆ กัน "Khoroshevskaya" ตั้งอยู่ทางใต้ของทางหลวง Khoroshevskoye (ซึ่งเป็นที่มาของชื่อ) ขนานกับสถานี "Polezhaevskaya" ที่มีอยู่

"ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือดินที่มีน้ำอิ่มตัวที่ Khoroshovskaya และที่ Petrovsky Park" ผู้จัดการโครงการของ Ingeocom Association JSC กล่าว แม็กซิม โพลามอร์ชุก. - เราต้องสูบน้ำที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องที่สถานที่ก่อสร้าง Khoroshevskaya

"ในตอนแรก สถานีได้รับการออกแบบโดยมีรากฐานที่ลึก แต่กลุ่มนักออกแบบและผู้สร้างพบข้อเสนอที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับการก่อสร้างส่วนนี้" กล่าวต่อ แม็กซิม โพลามอร์ชุก. - จากโซลูชันการออกแบบใหม่ "การลงจอด" ของสถานีบนแผนที่จึงเปลี่ยนไป เราต้องสร้างหลุมเปิดและเติมเทคโนโลยีให้เต็มแล้ว”

“ การก่อสร้างสถานีในทางเปิดกลายเป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้สร้าง และยังสร้างผลกำไรทางเศรษฐกิจให้กับเมืองมากขึ้นโดยลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของเมืองหลวง ความยากลำบากเริ่มต้นด้วยการขุดค้น Khoroshevskaya หลังจากปรับโครงการแล้วก็จบลง บนรางรถไฟร้าง บริเวณใกล้เคียงมีโกดังและโรงเก็บน้ำสำหรับ Mosvodokanal " เมืองต้องเจรจาในช่วงเวลาสั้น ๆ เพื่อออกจากพื้นที่ อย่างไรก็ตาม มีการบรรลุข้อตกลงและ Khoroshevskaya ถูกสร้างขึ้น

รายงานถูกสร้างขึ้นโดยได้รับการสนับสนุนจาก "ศูนย์แนะแนวอาชีพของรถไฟใต้ดินมอสโก".

โครงการของสถานีได้รับการพัฒนาโดยกลุ่มสถาปนิกที่นำโดย M.Yu. ออร์ลอฟ.

ใช้หินและอลูมิเนียมในการตกแต่งสถานี

เสาเรียงรายไปด้วยหิน Rosso Levanto สีเชอร์รี่เข้ม เส้นตารางของเส้นแสงและการรวมหินอ่อนทำให้เกิด ลวดลายที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่อิ่มตัว

หินก้อนนี้ถูกเลือกให้หันหน้าไปทางเสาไม่ใช่โดยบังเอิญ รูปลักษณ์ทางสถาปัตยกรรมของทุกสถานีของจุดปล่อยจรวดแห่งแรกของ TPK นั้นถูกสร้างขึ้นในรูปแบบเดียวกัน และโทนสีของการออกแบบสถานีเปลี่ยนเส้นทางนั้นสอดคล้องกับสีของเส้นที่จะทำการถ่ายโอนจากสถานี (เช่นที่ Petrovsky Park คอลัมน์จะเป็นสีเขียว)

ผนังลู่วิ่งปูด้วยหินแกรนิต Mansurovsky และ Shimanovsky สลับกับ Rosso Levanto

เพดานทำจากแผงสะท้อนแสงสีขาวที่ช่วยเพิ่มระดับเสียงของสถานี

ชื่อสถานีทำด้วยตัวอักษรหินแกรนิต

โดยการออกแบบสถานีจะเป็นสถานีตื้นแบบเสามีเสาสองแถว ความกว้างของชานชาลาคือ 12 เมตร ระยะห่างของเสาคือ 9 เมตร

การก่อสร้างสถานีกำลังดำเนินการโดย SMU Engeocom

ตัวอย่างหินที่ใช้ในการตกแต่งสถานี

ทางลาดบันไดเลื่อนด้านทิศตะวันตก

การตกแต่งล็อบบี้ในสไตล์เปรี้ยวจี๊ดในภาพคือโถงเงินสดตะวันตก

บันไดเลื่อน.

เพดานของห้องโถงด้านตะวันตกตกแต่งด้วยองค์ประกอบตามจิตวิญญาณของคอนสตรัคติวิสต์ที่มีชื่อเสียง - Melnikov พี่น้อง Vesnin, Ginzburg, Golosov, Leonidov และ Ladovsky

แนวเปรี้ยวจี๊ดและนามธรรมเป็นลวดลายหลักของการตกแต่งสถานี

วิวห้องโถงเงินสดด้านตะวันตก

ทางลาดบันไดเลื่อนฝั่งตะวันออก

การออกแบบล็อบบี้ด้านตะวันออกตกแต่งด้วยองค์ประกอบในธีมผลงานของ Kazimir Malevich และผู้ติดตามของเขา - Rodchenko, Lissitzky, Rozanov, Popova, Exter

องค์ประกอบที่เป็นนามธรรมนั้นถูกสร้างขึ้นบนแผ่นเหล็กของเพดานเท็จ

องค์ประกอบเหนือบันไดเลื่อนเดินขบวน

มุมมองทั่วไปของโถงเงินสดตะวันออก