NEZAMĚŇTE SI PLOŠINY

Na stanici metra Dynamo jezdím ze Skhodnenskaja, takže nově otevřený úsek velké okružní linky a stanice Petrovský park zkrátily dobu mé cesty metrem na polovinu. Teď už není třeba jezdit do centra a pak zpátky, 20 minut místo 40. Ovšem při prvních pár cestách, když jsem se stěhoval z Polezhaevské do Choroševské a zpět, jsem musel, přiznám se, bloudit. Jak se ukázalo, nejen já jsem zde měl problémy s navigací. Zkusme na ně přijít.

Za prvé, uzel Polezhaevskaya - Khoroshevskaya má dvě vlastnosti, které mohou velmi zmást ty, kteří sem přišli poprvé. První rys: na Polezhaevské jsou dvě nástupiště, pokud jedete do centra, vystupte na jednom, pokud jedete zpět, na druhém. A když vstoupíte do stanice, musíte pochopit, na které nástupiště jít dolů: záleží na tom, kterým směrem půjdete. Za turnikety "Polezhaevskaya" jsou při této příležitosti tradiční nápisy. Ale když se stěhují z Khoroshevskaya, nejsou. Alespoň pokud půjdete do haly, která je blíže oblasti.

Když jsem se v den otevření lajny řítil přímo na křídlech podél přechodu, tato okolnost mě přiměla vstát, jako přikovaný. Dole na nástupištích je seznam stanic, v orientaci na nich jsem pokračoval v cestě. Ale ty seznamy hned tak neuvidíte a jsou daleko, lidé se špatným zrakem je pravděpodobně neuvidí.

Druhou funkcí je, že v obou lobby můžete přepínat z Polezhaevskaya do Khoroshevskaya a zpět. Alespoň z prvního auta, alespoň z posledního - vystupte a přesuňte se k nejbližšímu eskalátoru. Super, jo? Ale...

Tady u eskalátoru stojí dívka a ptá se všech, jestli je tady přechod. Přijela prvním kočárem z regionu. Vyšlo, ale ani jediné znamení. Ti, kterých se zeptala, jen pokrčili rameny, no, lidé na to neměli čas... Dívka už jde na druhý konec stanice, zastavím ji a prozradím tajemství.

Tento nedostatek bude pravděpodobně brzy odstraněn. Na nástupišti, kde zastavují vlaky jedoucí do centra, je ale zatím jen jeden přejezdový nápis. Nachází se nad schodištěm vestibulu blíže areálu: pasažéři posledního vozu mají šanci se hned zorientovat, zbytek, jako tato dívka, bude muset věštit.

STOJTE VE SLOUPCI DVOU

Na dalším nástupišti - na tom, kde vlaky z centra vřesoviště, jsou přejezdové značky. Z nějakého důvodu však šipky směřují pouze jedním směrem – do vestibulu blíže centru. Představme si: ty a já jedeme z centra prvním vagónem. Vystupujeme na Polezhaevskaya: díváme se na znamení a podle šipky proplétáme celou stanici, abychom přestoupili na novou linku. Představme si, že tam potřebujeme nastoupit do prvního vozu: opět projedeme celou stanici, otřeme pot a jedeme dál. A to přesto, že jsme vlastně museli stát na nejbližším eskalátoru, vyjet nahoru a pak dolů. A to je vše.

Na "Khoroshevskaya", jak se ukázalo, stejný příběh. Bez ohledu na to, kterým autem cestujeme, je nám nabídnuto přesunout se na přechod pouze jedním směrem: do vestibulu, který je blíže regionu. Hned první den jsem padl na tuto návnadu: dorazil jsem do Khoroshevskaya v posledním voze a podle značek jsem prošel obě stanice po celé délce.

Proč se to dělá tímto způsobem? Pochopil jsem to, když jsem si uvědomil, že šipky naznačují pohyb v kruhu: pokud se pohybujeme z Khoroshevskaya do Polezhaevskaya, pak musíme jít do haly, která je blíže k regionu, a opačným směrem, pokud se pohybujeme v opačném směru. směr. Ukazuje se, že vývojáři tohoto důmyslného navigačního systému jen chtěli, abychom se pohybovali stejným směrem a nekolidovali s čely. No a vděční budou hlavně důchodci, kteří musí nevědomky tyto stanice obcházet.

V Moskvě byl spuštěn první úsek linky metra Big Circle Line, nové větve, která se dříve nazývala Third Interchange Circuit. Bylo otevřeno pět nových stanic - Petrovský park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha a Delovoy Tsentr. Stanice Nižňaja Maslovka se dokončuje a letos bude také uvedena do provozu. Všechny ostatní úseky nové prstencové větve moci mají být dokončeny do čtyř až pěti let. Přibližně ve stejnou dobu budou spuštěny první linky systému Moscow Central Diameters.

• "Petrovský park"

Kde se nachází: Oblast letiště, poblíž stadionu Dynamo.

Ze stanice Dynamo na trati Zamoskvoretskaya, zatímco podchodem podél ulice (podchod se očekává v roce 2019).

Kde jsou východy? na Leningradský prospekt, do Petrovského parku a stadionu Dynamo.

• "CSKA"

Kde se nachází: Pole Khodynka, nedaleko stadionu "VEB Arena".

Kde můžete transplantovat? ze stanice MCC "Sorge" (nachází se v docházkové vzdálenosti).

Kde jsou východy? do Sportovního paláce Megasport, do nového parku na hřišti Khodynka.

• Choroševskaja

Kde se nachází: na dálnici Khoroshevsky, mezi ulicemi Kuusinen a 4. Magistralnaya.

Kde můžete transplantovat? ze stanice Polezhaevskaya na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya a ze stanice Khoroshevo MCC.

Kde jsou východy? po obou stranách dálnice Khoroshevsky, do ulice Kuusinen.

• "Shelepikha"

Kde se nachází: na křižovatce průchodu Shmitovsky a dálnice Shelepikhinsky.

Kde můžete transplantovat? ze stanice Shelepikha Moskevského centrálního okruhu a z nástupiště Testovskaya na Smolensk směr Moskevské železnice.

Kde jsou východy? na Shmitovsky proezd a Shelepikhinskoye dálnici.

• "Obchodní centrum"

Kde se nachází: Centrum města Moskvy

Kde můžete transplantovat? ze stanic „Vystavochnaja“ trati Filevskaja, „Delovoj Tsentr“ trati Kalininsko-Solntsevskaja, ze stanice „Delovoj Tsentr“ MCC.

Kde jsou východy? do nákupního centra "Afimall", do "Expocentra", na nábřeží Krasnopresnenskaja.

Nové stanice se staly součástí prvního úseku nové Big Circle Line (BKL). Ve fázi návrhu se tato větev jmenovala Third Interchange Circuit, název byl změněn během hlasování v Active Citizen. V roce 2018 radnice slibuje otevření stanice Nižňaja Maslovka, nyní je v závěrečné fázi výstavby. Pro rok 2019 V rámci BCL se plánuje otevření úseku Aviamotornaya-Lefortovo-Rubtsovskaya (nacházející se na východě). V roce 2020 okruh by měl být spuštěn celý, cestujícím bude podle stavebního portálu Moskvy k dispozici celkem 31 nových stanic. Je zvláštní, že starosta Moskvy Sergej Sobyanin při otevření BCL oznámil, že celá kruhová linka bude postavena „do čtyř až pěti let“, tedy v letech 2022-2023.

Spuštění nové linky, soudě podle sociálních sítí, vyvolalo mezi obyvateli mnoho otázek. Faktem je, že vlaky jezdí po novém úseku BKL po dvou trasách - Petrovský park - Delovoy Tsentr a Petrovský park - Ramenki (v druhém případě je BKL jakoby součástí žluté, Kalininsko-Solntsevské větve ).

Cestující by si zase měli dávat pozor na to, kam vlak jede podle výsledkové tabulky na hlavovém voze. Metro už přislíbilo, že na stanicích nainstaluje monitory s informacemi, zatím ale žádné nejsou.

Kromě toho byla dočasně uzavřena stanice Delovoy Tsentr jako součást trati Kalininsko-Solntsevskaya, ale byla otevřena její „záloha“ v rámci BCL. To například znamená, že dříve bylo možné jet v přímé linii z Victory Parku do Business Center, nyní musíte přestoupit na Shelepikha. „Takové schéma zmást nejen návštěvníky, ale mnoho místních,“ píše uživatel Sergio Gaudi na stránce Moskevské dopravy v

Ve 23:17 odjel ze stanice poslední vlak s cestujícími. "Kashirskaya" na nádraží. "Varšava". Provoz s cestujícími na úseku "Kašírskaja" - "Varshavskaja" byl zastaven až do zprovoznění úseku Big Circle Line. Kakhovská linie přestala existovat. Stanice Varshavskaya byla dočasně vyřazena z osobního provozu. Celkový počet provozních stanic moskevského metra byl snížen na 229.

Vyhledávání

Víš, že...

Jedním z nejdůležitějších faktorů ovlivňujících trasování prvního spouštěcího úseku metra je možnost vybudování elektrického depa u trati, které by mělo mít zase kolejové napojení na železniční síť pro přepravu vozů od výrobce. . Historie však zná mnoho výjimek z tohoto pravidla: například kvůli nedostupnosti estakády spojující nově vybudované elektrické depo kazaňského metra s železniční tratí byly vozy do depa dopravovány po ulicích Kazaně vláčkem. kovové palety. A v Kyjevě, kde je první otevřená plocha na nádraží. „Dněpr“ byl oddělen od budoucí vozovny „Darnitsa“ nepostaveným mostem metra, vznikl skutečně unikátní systém: jednou z kolejí nadjezdové stanice „Dněpr“ byl výtah, který snižoval vůz metra na nábřeží, kde do r. nedávno tu byla tramvajová trať, docela vhodná pro přepravu vagonů. A pro údržbu a drobné opravy byl postaven provizorní hangár u „metrovýtahu“.

Choroševskaja

26.2.2018 ve 12:14 první vlak s cestujícími
dorazil do st. Choroševskaja.
Otevřena 210. stanice moskevského metra!

Skica Art. "Khoroshevskaya"
na aktuálním projektu.
Metrogiprotrans.

Stanice "Khoroshevskaya" (PK 121 + 63,80), po stanici. "Shelepikha" - stanice ve výstavbě místa startu třetího výměnného okruhu, který se nachází na západě Moskvy, na jižní straně dálnice Khoroshevsky, paralelně se stanicí. „Polezhaevskaya“ trati Tagansko-Krasnopresnenskaya, se kterou tvoří přestupní uzel. Projektový název stanice byl schválen nařízením moskevské vlády č. 564-PP ze dne 24. června 2008 a dán stejnojmennou dálnicí, která zase dostala svůj název podle bývalé vesnice Khoroshevo ležící na břehy řeky Moskvy - venkovské sídlo cara Borise Godunova. Také "Khoroshevskaya" byl designový název stanice. Poležajevská.

Stanice je sloupová, mělká, se dvěma řadami sloupů, s roztečí sloupů 9 m, šířkou středního rozpětí 7,8 m, šířkou nástupiště 12 m st., a západní, s přístupem ke křižovatce dálnice Khoroshevsky a sv. Kuusinen. Také přes západní vestibul přestup na nádraží. Poležajevská. Na západní straně přiléhají k Choroševské dva páry kongresových sálů: první pár je určen pro dvoukolejné úvratě za nádražím a druhý pro budoucí rozvětvení trati do dvou směrů: do st. „Ulice Lidových milicí“ a k Čl. "Shelepiha". Generální projektant - OAO "Metrogiprotrans".

Výstavbu stanice provádí SMU Engeocom LLC. V prosinci 2013 bylo v samostatné demontážní komoře na východní straně stanice zahájeno vrtání levého (severního) destilačního tunelu od st. "Khodynskoje pole" - první z tunelů přivedených do stanice. "Khoroshevskaya" a první z projetých tunelů třetího výměnného okruhu. Dne 12. května 2014 byla zahájena ražba levého (západního) destilačního tunelu od ražby výstupní komory na západ od stanice směrem k st. "Shelepikha" s pomocí TPMK Robbins Sofia. Zprovoznění areálu je naplánováno na rok 2016.

Poslední aktualizace v listopadu 2014

vseslav Čt, 21.09.2017 - 15:12

Dnes je tempo výstavby moskevského metra svým rozsahem zarážející! V současné době je v Moskvě současně ve výstavbě více než 30 stanic. Pro cestující se brzy otevře první úsek třetího přestupního okruhu, dlouhý 10,5 km a sestávající z pěti stanic, z nichž jedna bude Choroshevskaya. Dne 8. září 2017 provedl moskevský starosta Sergej Sobyanin technické spuštění první části třetího výměnného okruhu metra.

Stanice Khoroshevskaya se bude nacházet na třetím výměnném okruhu mezi stanicemi Shelepikha a CSKA. Stanice se stane součástí velkého přestupního přestupního uzlu, bude přestupní stanicí Poležajevskaja trati Tagansko-Krasnopresněnskaja a v její blízkosti se nachází i stanice Choroshevo moskevského centrálního okruhu. "Khoroshevskaya" se nachází jižně od dálnice Khoroshevskoye (od které dostal své jméno), paralelně se stávající stanicí "Polezhaevskaya".

"Největším problémem byly vodou nasycené půdy v Khoroshovskaya a v Petrovsky Park," řekl projektový manažer Ingeocom Association JSC. Maxim Polamorčuk. - Museli jsme neustále odčerpávat stoupající vodu na staveništi Khoroshevskaya.

„Zpočátku byly stanice projektovány v hloubkovém základu, ale konsorcium projektantů a stavitelů našlo efektivnější návrh výstavby úseku,“ pokračoval Maxim Polamorčuk. - V důsledku nových konstrukčních řešení se změnilo samotné "přistání" stanic na mapě. Museli jsme postavit otevřené jámy a už je naplnit technologií.“

"Výstavba stanic otevřeným způsobem se ukázala být pro stavebníky jednodušší. A také ekonomicky výhodnější pro město, investující do rozvoje infrastruktury hlavního města. Potíže začaly ražbou Choroshevskaya. Po úpravě projektu to skončilo na opuštěných železničních tratích. Nedaleko byly sklady a vodní sklad pro Mosvodokanal. "Město muselo krátce vyjednávat o uvolnění místa. Přesto bylo dosaženo dohod a byla postavena Choroševskaja.

Zpráva byla vytvořena s podporou „Centrum kariérového poradenství moskevského metra“.

Projekt stanice vypracovala skupina architektů vedená M.Yu. Orlov.

Ve výzdobě stanice je použit kámen a hliník.

Sloupy jsou obloženy kamenem Rosso Levanto v barvě tmavé třešně. Mřížka světlých žil a inkluze mramoru vytváří a nasycený jedinečný vzor.

Tento kámen byl vybrán pro obložení sloupů ne náhodou. Architektonický vzhled všech stanic prvního startoviště TPK je proveden ve stejném stylu. A barevné řešení provedení přestupních stanic odpovídá barvě tratě, na kterou bude přestup z nádraží proveden (např. u Petrovského parku jsou kolony zelené).

Stěny tratě jsou lemovány mansurovským a šimanovským granitem proloženým Rosso Levanto.

Strop je tvořen bílými reflexními panely, které opticky zvyšují hlasitost stanice.

Název stanice je tvořen písmeny ze žuly.

Podle návrhu je stanice sloupová mělká stanice se dvěma řadami sloupů. Šířka nástupiště je 12 metrů, rozteč sloupů je 9 metrů.

Stavbu stanice provádí SMU Engeocom.

Ukázky kamene použitého ve výzdobě stanice.

Západní svah eskalátoru.

Výzdoba vestibulů je provedena ve stylu avantgardy. Na fotografii je západní pokladní hala.

Eskalátory.

Strop západního vestibulu zdobí kompozice v duchu slavných konstruktivistů – Melnikova, bratří Vesninů, Ginzburga, Golosova, Leonidova a Ladovského.

Avantgarda a abstrakce jsou hlavními motivy výzdoby nádraží.

Pohled na západní pokladní halu.

Východní svah eskalátoru.

Design východní haly zdobí kompozice na téma děl Kazimíra Maleviče a jeho následovníků - Rodčenka, Lissitzkého, Rozanova, Popova, Extera.

Abstraktní kompozice jsou vytvořeny na ocelových plechách falešného stropu.

Složení přes eskalátorový pochod.

Celkový pohled na východní pokladní halu.