Specifikace motoru BTR 80. Výzbroj domácích obrněných transportérů. Zvýšená průchodnost díky uzávěrce diferenciálu

V první polovině 80. let. konstrukční kancelář Gorkého automobilového závodu v čele s hlavním konstruktérem A. Masjaginem vyvíjela nový obrněný transportér GAZ-5903, který navázal na konstrukční řadu BTR-60 - BTR-70. Tento obrněný transportér byl přijat sovětskou armádou v roce 1986 a ve stejném roce byl uveden do sériové výroby ve strojírenském závodě Arzamas pod označením BTR-80.

BTR-80 byl navržen podle stejného uspořádání jako jeho předchůdci: v přední části trupu je řídicí prostor, za ním je oddíl pro vojáky a v zadní části trupu je prostor pro motor a převodovku.

Charakteristika
Bojová hmotnost: 13,6t
Posádka: 3 osoby
Přistání: 8 osob

Rozměry:
Délka pouzdra 7650 mm
Šířka pouzdra 2900 mm
Výška 2350 mm
Základna 4400 mm
Rozchod 2410 mm
Světlá výška 475 mm

Rezervace:
Typ pancíře: válcovaná ocel
Čelo trupu: 10 mm/deg.
Deska trupu: 7-9 mm / st.
Posuv trupu: 7 mm / st.
Čelo věže: 7 mm / kroupy.
Strana věžičky: 7 mm/deg.
Posuv věže: 7 mm / st.

Vyzbrojení:
Mířidla: teleskopická 1PZ-2
14,5 mm KPVT 500 nábojů
7,62 mm PKT 2000 nábojů

Motor:
Značka / typ KAMAZ-7403 / diesel

Výkon: 260 HP
Maximální rychlost na zemi: 80 km/h
Maximální rychlost na vodě: 10 km/h
Rezerva chodu: 600 km
Měrný výkon: 19,1l. Svatý
Vzorec kola 8 × 8
Typ odpružení: individuální torzní tyč s hydraulickými tlumiči

Překážky:
Stoupavost: 30 stupňů.
Lezecká stěna: 0,5m
Šířka příkopu: 2m
Překonatelný brod: plováky

Obrněný transportér BTR-80

BTR-80 - Sovětský obrněný transportér. Vznikl na počátku 80. let jako další vývoj obrněného transportéru BTR-70 s přihlédnutím k jeho nedostatkům zjištěným v afghánské válce a měl jej nahradit v motorizovaných střeleckých jednotkách. BTR-80 vstoupil do sériové výroby v roce 1984 a poté, co byl opakovaně modernizován, od roku 2008 je stále ve výrobě. Nejnovější modifikace BTR-80, vybavené vylepšenými zbraněmi, jsou mnohými odborníky klasifikovány jako kolová bojová vozidla pěchoty. Byl používán sovětskými jednotkami v afghánské válce a od 90. let 20. století je hlavním obrněným transportérem Ozbrojených sil Ruska a řady dalších bývalých sovětských republik a byl použit téměř ve všech velkých ozbrojených konfliktech v pošt. -Sovětský prostor. BTR-80, který je aktivně dodáván a vyvážen, celkem je k roku 2007 v provozu přibližně ve 26 státech.

Historie stvoření

Na začátku osmdesátých let byl hlavním obrněným transportérem SSSR BTR-70, který byl uveden do sériové výroby v roce 1976. Zkušenosti z jejich provozu brzy ukázaly, že i přes značná zlepšení oproti dřívějšímu BTR-60 na něj přešla většina hlavních nedostatků předchůdce téměř beze změny. Jedním z nich byla poměrně složitá a nespolehlivá konstrukce elektrocentrály z dvoukarburátorových motorů, které se vyznačovaly i zvýšenou spotřebou paliva a řadou dalších nevýhod oproti vznětovému motoru. Neméně závažným problémem bylo neuspokojivé přistání a vylodění vojáků a posádky, které se oproti BTR-60 zlepšilo jen nepatrně. Neuspokojivé, jak ukázala afghánská válka, zůstalo zabezpečení stroje. K tomu všemu měl BTR-70 problémy s novou konstrukcí vodní tryskové pohonné jednotky, která se často zanášela řasami, rašelinovou kaší a podobnými předměty na hladině.

K nápravě těchto nedostatků byl na počátku 80. let navržen v konstrukční kanceláři Gorkého automobilového závodu pod vedením I. Mukhina a E. Murashkina obrněný transportér GAZ-5903. Při zachování stejného uspořádání BTR-70 se od něj nový stroj lišil řadou změn. Místo dvojice karburátorových motorů byl instalován jeden vznětový motor většího výkonu, v bocích trupu byly zavedeny velké dvoukřídlé poklopy pro nastupování a vystupování posádky. Samotný trup je o 115 mm vyšší a delší a o 100 mm širší, i když celková výška stroje narostla pouze o 30 mm. Dalším vývojem byla touha poskytnout posádce možnost pálit zpod ochrany pancíře, pro kterou byly střelecké otvory v bocích korby nahrazeny kulovými úchyty rozmístěnými směrem k přední polokouli. Pancéřování obrněných transportérů bylo zvýšeno jen mírně, ale i tak se hmotnost GAZ-5903 zvýšila o 18 % ve srovnání s BTR-70, z 11,5 na 13,6 tuny, ačkoli mobilita vozidla jako celku zůstala nezměněna a jen se zvětšil dojezd. Po úspěšných státních zkouškách byl GAZ-5903 přijat sovětskou armádou v roce 1986 pod označením BTR-80.

Popis designu

BTR-80 má uspořádání s umístěním řídicího prostoru v přední části, kombinovaného přistávacího a bojového - uprostřed a motorového-převodového prostoru - v zadní části vozidla. Běžnou posádku BTR-80 tvoří dva lidé, velitel vozidla a řidič, kromě nich unese obrněný transportér 8 vojáků, z nichž jeden slouží i jako věžový střelec.

Obrněný sbor a věž

BTR-80 má špatně odlišenou neprůstřelnou pancéřovou ochranu. Pancéřové těleso dopravníku je sestaveno svařováním z válcovaných plechů homogenní pancéřové oceli o tloušťce 5 až 9 mm. Většina vertikálních pancéřových plechů BTR-80, s výjimkou spodních bočních a zadních, je instalována s výraznými úhly sklonu. Pancéřovaný trup všech BTR-80 má aerodynamický tvar, který zvyšuje jeho vodotěsnost a je vybaven skládacím štítem odrážejícím vlny, který se ve složené poloze hodí na střední čelní plachtu trupu, čímž mírně zvyšuje jeho ochranu.

V přední části korby je řídicí prostor, ve kterém jsou vlevo a vpravo řidič a velitel obrněného transportéru. Za ním je výsadková četa kombinovaná s bojovou. Na dvou podélných plastových sedadlech uprostřed sedících na stranu je v něm umístěno šest výsadkářů v zadní části oddílu. V přední části, bezprostředně za sedadly řidiče a velitele, jsou dvě samostatná sedadla pro zbývající členy výsadku, přičemž pravé sedadlo je rozmístěno podél vozidla, aby bylo možné střílet, a levé sedadlo obsazené příslušníkem z výsadku, stává se věžovým střelcem v bojových podmínkách, otočený zpět k desce. V blízkosti sedadel všech příslušníků výsadkového vojska, kromě věžového střelce, je po stranách osm kulových úchytů s horizontálními úhly zaměřování od ± 15 do ± 25° pro střelbu z osobních zbraní. Kulové úchyty jsou rozmístěny ve směru přední polokoule, v důsledku čehož je zadní polokoule mrtvou zónou pro výsadkáře, vpředu vlevo je také malá mrtvá zóna. V přistávacích poklopech ve střeše jsou také k dispozici dva další poklopy pro ostřelování horní polokoule bez kulových úchytů.

BTR-80 má stejně jako jeho předchůdci dva obdélníkové přistávací otvory ve střeše, ale hlavním prostředkem pro vylodění a přistání na něm jsou velké dvoukřídlé boční dveře umístěné bezprostředně za věží. Horní kryt bočních dveří se sklápí dopředu podél vozidla a spodní se otevírá dolů a stává se schůdkem, který na rozdíl od svých předchůdců umožňoval přistání a vylodění jednotek z BTR-80 za pohybu. Řidič a velitel, stejně jako u předchozích modelů obrněných transportérů, mají nad svým zaměstnáním dva samostatné půlkruhové poklopy. Kromě toho je v těle BTR-80 řada poklopů a poklopů, které sloužily pro přístup k jednotkám motoru, převodovky a navijáku.

Pozorovací a komunikační prostředky

Řidič a velitel BTR-80 ve dne v nebojových podmínkách monitorují prostor prostřednictvím dvou poklopů uzavřených čelními skly v horním předním pancéřovém plechu korby. V bojových podmínkách nebo při pohybu v noci monitorovali prostor prostřednictvím různých typů periskopových pozorovacích zařízení. Řidič na vozidlech dřívějších verzí disponoval třemi periskopovými pozorovacími zařízeními TNPO-115 pro sledování předního sektoru, na vozidlech následující série k nim přibyl ještě jeden TNPO-115 v levé horní pancéřové desce korby. V noci byla centrála dopředu směřujících přístrojů nahrazena periskopickým binokulárním pasivním nočním viděním TVNE-4B, které fungovalo posílením přirozeného světla nebo osvětlením světlometu FG125 infračerveným filtrem. Zorné pole přístroje bylo 36° horizontálně, 33° vertikálně a zorný dosah za normálních podmínek byl 60 metrů při osvětlení světlomety a 120 při přirozeném osvětlení 5 × 10−3 luxů.

Hlavním pozorovacím prostředkem pro velitele stroje je kombinovaný binokulární periskopický elektrooptický pozorovací přístroj TKN-3 s denními a pasivními nočními kanály. TKN-3 měl zvětšení 5× pro den a 4,2× pro noční kanál, se zorným polem 10° a 8°, v tomto pořadí. Instalace zařízení umožňovala jeho horizontální otáčení v rozsahu ±50° a výkyv v rozsahu −13…+33° ve vertikální rovině. K zařízení byl připojen hledací světlomet OU-3GA2M s odnímatelným infračerveným filtrem světla, který sloužil k osvětlení při slabém přirozeném osvětlení. Dosah nočního vidění pro TKN-3 byl 300-400 metrů. Kromě TKN-3 má velitel tři zařízení TNPO-115 – dvě pro pozorování předního sektoru a jedno nainstalované v pravé horní zygomatické pancéřové desce.
Pro střelce z věže je hlavním prostředkem k pozorování terénu zaměřovač, navíc má periskopová pozorovací zařízení: TNP-205, umístěný na levé straně věže a TNPT-1, instalovaný na střeše věže. a poskytuje výhled dozadu. Přistávací jednotka měla dvě periskopická pozorovací zařízení TNP-165A instalovaná ve střeše korby za věží, u sedadel kulometčíků, a také čtyři zařízení TNPO-115 instalovaná v horních bočních pancéřových plátech korby na obou stranách. dveří.
Pro externí komunikaci byla na BTR-80 dřívějších verzí instalována rádiová stanice R-123M, která byla na strojích pozdějších verzí nahrazena modernějšími R-163 nebo R-173. Pro vnitřní komunikaci je BTR-80 vybaven tankovým interkomem R-124 pro tři účastníky - velitele, řidiče a střelce z věže.

Motor

Na BTR-80 jsou v závislosti na úpravě instalovány motory KamAZ-740.3 nebo YaMZ-238M2.

Vyzbrojení

Výzbroj BTR-80 je dvojitá instalace 14,5 mm kulometu KPVT a 7,62 mm PKT. Instalace je umístěna na čepech v přední části věže, její vedení ve svislé rovině, v rozsahu -4 ... + 60°, se provádí ručně pomocí šroubového mechanismu, horizontální vedení se provádí otáčením věže. Kulomety se na cíl mířily pomocí periskopického monokulárního optického zaměřovače 1PZ-2, který měl proměnné zvětšení 1,2× nebo 4× se zorným polem 49°, respektive 14° a zajišťoval palbu z KPVT na vzdálenost až 2000 metrů proti pozemním cílům a 1000 m proti vzdušným cílům a od PKT - až 1500 metrů proti pozemním cílům. KPVT je určen pro boj s lehce obrněnými a nepancéřovanými nepřátelskými vozidly, včetně nízko letujících vzdušných cílů, a má muniční náklad 500 nábojů v 10 páskách, vybavený zápalnými střelami B-32, průbojnými pancéřovými střelami BZT, pancíř- průrazná zápalná, s jádrem z karbidu wolframu, BST , zápalná ZP a zápalná blesková MDZ. PKT je navržena tak, aby ničila živou a palebnou sílu nepřítele a má náboj 2000 nábojů v 8 pásech.

Modifikace

BTR-80 - základní modifikace vyzbrojená 14,5 mm kulometem KPVT a 7,62 mm PKT;
BTR-80K - velitelská verze BTR-80 se zachováním zbraní a doplňkového komunikačního a velitelského vybavení;

BTR-80A - modifikace vyzbrojená 30 mm automatickým kanónem 2A72 a 7,62 mm kulometem PKT instalovaným v nové věži namontované na lafetě. Mnoha specialisty je klasifikováno jako kolové bojové vozidlo pěchoty;
BTR-80S - varianta BTR-80A pro vnitřní jednotky, vybavená 14,5 mm kulometem KPVT a 7,62 mm kulometem PKT v dělové věži.

Vozidla založená na BTR-80:
BTR-80K: velitelský obrněný transportér. Vybaveno dalším komunikačním zařízením.
BTR-80M: s motorem YaMZ-238 a pneumatikami KI-128 se zvýšenou odolností proti průstřelu.
BRVM-K: obrněné vyprošťovací vozidlo.
BMM: obrněné vozidlo pro evakuaci raněných.
РХМ-4-01: obrněné vozidlo pro chemický a radiační průzkum.
2S23 "Nona-SVK": 120 mm samohybná houfnice.

V polovině 50. let se ukázalo, že klasický třínápravový podvozek s pevnými nápravami a odpružením zadního podvozku jako základ obrněného transportéru vyčerpal své možnosti. Po zvládnutí velkoprůřezových pneumatik s nastavitelným tlakem dávaly všechny ostatní činnosti, snad kromě práce na samosvorných mezinápravových diferenciálech, pramálo. Nové, velmi vysoké požadavky na obrněné transportéry druhé poválečné generace bylo možné realizovat pouze v zásadně jiných, mnohem složitějších, ale také efektivnějších schématech, řešeních a specifických jednotkách. Ty zahrnovaly: rozšířené měřidlo „nádrže“; jednotné nebo jemu blízké uspořádání šesti nebo osmi kol na základně se čtyřmi poháněnými koly; prudce zvýšený celkový výkon pohonných jednotek za účelem získání specifického výkonu stroje nejméně 18 - 20 hp / t; vícestupňové převody s velkým rozsahem výkonu; samosvorné mezinápravové diferenciály; ozubená kola, která zvyšují světlou výšku až na 450 - 500 mm; nezávislé zavěšení všech kol s velkými zdvihy; hydraulický posilovač řízení; utěsněné brzdy; uzavřené trupy s hladkým dnem, které dokážou udržet auto nad vodou; vodní stroje; věžová instalace lehkých a těžkých kulometů se schopností vést protiletadlovou palbu; pancéřové trupy s velkým sklonem zesílených (až 15 - 20 mm) čelních a bočních plátů; protiatomová ochrana posádky a vojsk; možnost letecké dopravy.

Příloha časopisu "STAVBA MODELŮ"

Na počátku 80. let, po úspěšných továrních a státních zkouškách pro výzbroj sovětské armády, byl přijat obrněný transportér BTR-80, vyvinutý v GAZ Design Bureau pod vedením I.S. Mukhina a E.M. Murashkina. Jako výrobní podnik byl určen AMZ - Arzamas Machine-Building Plant. První sériový BTR-80 opustil tovární halu 24. února 1984.

BTR-80 (GAZ-5903) je modernizovanou verzí svého předchůdce, obrněného transportéru BTR-70. Uspořádání stroje, konstrukce korby, výzbroj, podvozek – nedoznaly zásadních změn. Rozměry vozu zůstaly prakticky stejné. Mimochodem, při jejich hodnocení je správnost srovnání nezbytná. Takže v některých adresářích je výška BTR-70 označena jako 2235 mm a BTR-80 - 2460 mm. V prvním případě se jedná o výšku vozidla při plné hmotnosti na střeše věže, v druhém případě o výšku prázdného vozidla podle přístroje TNPT-1. Výška obrněných transportérů s plnou hmotností podle uvedeného pozorovacího zařízení je 2320, respektive 2350 mm. Mezi pozoruhodné vnější rozdíly BTR-80 patří dvojité dveře pro přistání a vylodění vojáků na bocích korby a sedm poklopů s kuličkovými ložisky pro střelbu z osobních zbraní v předních a bočních plachtách. Odlišně jsou umístěny také poklopy nad oddílem vojska, v jejichž krytech jsou poklopy pro střelbu z kulometů na vysoké cíle.

Všechny sériové obrněné transportéry BTR-80 jsou vybaveny lafetou pro autonomní věžový kulomet BPU-1, určenou pro boj s pozemními a nízko letícími vzdušnými cíli. BPU-1 je vybaven 14,5 mm kulometem KPVT a koaxiálním kulometem PKT ráže 7,62 mm. Největší účinný dostřel při střelbě z kulometu KPVT na pozemní cíle je 2000 m, z PKT - 1500 m, ze vzduchu z KPVT - 1000 m. 8 boxů. Namíření kulometů vertikálně je možné v rozsahu od -4° do +60°, horizontálně - 360°. Vodicí mechanismy - manuální. Pro střelbu se používá zaměřovač 1PZ-2, který zajišťuje porážku pozemních i vzdušných cílů. Vlevo od zaměřovače, ve stěně kulometné věže, je pozorovací zařízení TNP-205 a ve střeše - zařízení TNPT-1, určené ke sledování silnice a terénu umístěné v zadním pohledu. sektoru střelcem z věže. Na zadní stěně věže je umístěno 6 odpalovacích zařízení ZD6 systému 902V Tucha pro odpalování 81 mm kouřových granátů. Hmotnost BPU-1 v provozním stavu je 540 kg.

Nejdůležitější a zásadní změny v designu BTR-80 zůstaly oku neviditelné. Na rozdíl od BTR-70 se na tomto stroji elektrárna skládá z jednoho vznětového 8válcového čtyřdobého kapalinou chlazeného motoru tvaru V ve tvaru V KamAZ-7403 s přeplňovaným turbodmychadlem o výkonu 260 koní. při 2600 ot./min., pracovní objem 10 850 cm 3 .

1 - vlnoodrážející štít; 2,11 a 12 - střílny pro střelbu z kulometů; 3 - kontrolní poklopy pro velitele a řidiče; 4 - kryty kontrolních poklopů; 5 - zásuvka pozorovacího zařízení TKN-3; 6 - hnízda pozorovacího zařízení TNPO-115; 7 - instalace poklopové věže; 8 a 9 - madla; 10 - střílna pro střelbu z kulometu; 13 - horní křídlo dveří bočního poklopu; 14 - víko šachty HVU filtru; 15 a 20 - tažné háky; 16 a 18 - kroky; 17 - spodní křídlo dveří bočního poklopu; 19 - kryt světlometu; 21 - kryt poklopu pro vydání lana navijáku; 22 - přední nárazníky

1 - objímka zadního světla; 2 - ochranné štíty výstupu vzduchu; 3 - instalace poklopové věže; 4 - střílna pro střelbu z kulometu: 5 a 6 - madla; 7,9 a 11 - střílny pro střelbu z kulometů; 8 a 14 - kroky; 10 - horní křídlo dveří bočního poklopu; 12 - spodní křídlo bočních poklopových dveří; 13 - kryt výklenku pro baterie; 15 - výstupní kanál zpětného chodu na hladině; 16 - čep tažného zařízení; 17 - klapka vodní tryskové pohonné jednotky: 18 - průzor výstupního potrubí stokového elektrického čerpadla; 19 - víčko plnicího hrdla palivové nádrže; 20 - zadní nárazník

Umístění jednoho motoru místo dvou vedlo ke změnám v konstrukci převodových jednotek. Obsahuje suchou dvoukotoučovou spojku, pětistupňovou převodovku se synchronizátory na 2, 3, 4 a 5 rychlostních stupních, kardanový pohon. Místo dvou rozdělovacích převodovek byla instalována jedna mezinápravová dvoustupňová s diferenciálním rozdělením točivého momentu na dva proudy (na 1. - 3. a na 2. - 4. nápravu) a nucenou uzávěrkou diferenciálu. Uzavírací zařízení zajišťují podřazení a uzamčení středového diferenciálu pouze při zapnutých předních nápravách. Aby nedocházelo k poškození při přetěžování převodových prvků (při uzamčeném diferenciálu), je v rozdělovací převodovce třecí spojka - omezovací momentová spojka. Na rozdělovací převodovce je namontována vývodová skříň pro proudovou pohonnou jednotku a naviják.Hlavní ozubená kola hnacích náprav jsou s vačkovými diferenciály s omezenou svorností. Kolové redukce - jednostupňové, se šikmými čelními ozubenými koly. Kola s dělenými ráfky a bezdušovými neprůstřelnými pneumatikami KI-80 nebo KI-126 ve velikostech 13,00-18. Tlak v pneumatikách je nastavitelný od 0,5 do 3 kg/cm2.

1 - konzolová svorka; 2 - konzola; 3 - kryt vstupního okna; 4 - pohled; 5 - vytahovací pružina překládacího mechanismu KPVT; 6 - pozorovací přístroj TNPT-1; 7 - váleček; 8 - kabel; 9 - odpalovací zařízení systému 902B; 10 - držák dorazu kolébky ve složené poloze; 11 - pružina; 12 - kolébková zátka; 13 - sběrač článků rukávu; 14 - vyrovnávací paměť rukojeti; 15 - rukojeť překládacího mechanismu KPVT; 16 - sběrač článků; 17 - zátka těsnění masky; 18 - vyvažovací mechanismus; 19 - otočný mechanismus; 20 - pojistka plamene; 21 - doraz kolébky

velitel oddílu CO; MV - mechanik řidič: CH - střelec-střelec BPU-1; SP - kulometčíky s PC kulomety; SA - samopalníci se samopaly AKMS (AKS-74); SG - granátomet; PG - střelec-pomocný granátomet; AA - střílny pro střelbu z útočné pušky AKMS (LKS-74); AP - střílny pro střelbu z kulometu PK

Pákové torzní nezávislé odpružení, hydraulické, teleskopické, dvojčinné tlumiče, po dvou na kolech 1. a 4. nápravy a po jednom na kolech 2. a 3. nápravy, kola 1. a 2. nápravy - zvládnuto.

Elektrárna umožňuje bojovému vozidlu o hmotnosti 13,6 tuny dosáhnout maximální rychlosti na dálnici minimálně 80 km/h. Plavba po dálnici - 600 km.

Pohyb po vodě zajišťuje chod jednostupňové vodní tryskové pohonné jednotky se čtyřlistým oběžným kolem o průměru 425 mm. Výstupní okno vodního paprsku při pohybu na souši je uzavřeno pancéřovým tlumičem. Při pohybu vodou se zavřením klapky nasměruje voda do zpětných kanálů. Maximální rychlost na hladině není nižší než 9 km/h. Výkonová rezerva na hladině při průměrných provozních podmínkách motoru (1800 - 2200 ot./min) - 12 hodin.

Po požáru v motorárně KamAZ v dubnu 1993 byla na obrněný transportér vyvinuta instalace vznětového motoru YaMZ-238M2 o výkonu 240 koní, která neměla téměř žádný vliv na mobilitu vozidla.

Na strojích dřívějších verzí byly instalovány radiostanice R-123M a TPU R-124, později nahrazené R-163-50U a R-174.

V roce 1994 byl přijat obrněný transportér BTR-80A (GAZ-59029). Práce na vytvoření tohoto stroje provedla společnost GAZ JSC pod vedením A. Masyagina. Hlavním rozdílem mezi novou modifikací a BTR-80 je lafeta kulometné věže, určená k boji proti pozemním a nízko letícím vzdušným cílům. Lafeta obsahuje automatický kanón 2A72 ráže 30 mm a koaxiální kulomet PKT. Úhly svislého nasměrování od -5° do +70°. Munice - 300 granátů a 2000 nábojů. Všechny zbraně jsou umístěny na lafetě, umístěné mimo obytný prostor, což snižuje jeho kontaminaci plyny při střelbě. BTR-80A je vybavena denním zaměřovačem 1PZ-9 a nočním zaměřovačem tanku TPN-3-42 Kristall, který umožňuje v noci zasahovat cíle na vzdálenost až 900 m. Bojová hmotnost vozidla se zvýšila na 14,5 tun.

Současně s BTR-80A byl vyvinut BTR-80S - varianta pro vnitřní jednotky. Místo 30mm kanónu je vybaven těžkým kulometem KPVT. Pravda, kvůli nedostatku fotografií tohoto bojového vozidla je těžké říci, zda jde o sériovou výrobu.

Od roku 1990 je vojákům dodáváno samohybné dělostřelecké dělo (SAO) 2S23 "Nona-SVK".

Jako základ pro jeho vytvoření byl použit podvozek BTR-80. Puška 120 mm 2A60 je namontována v kuželové svařované věži z hliníkové slitiny. Úhel horizontálního vedení je 70° (35° na každou stranu). Vertikální vedení je možné v rozsahu od -4° do + 80°. Maximální rychlost střelby - 10 rds / min. Střelbu z NKÚ lze provádět pouze z místa jak z uzavřených palebných postavení, tak přímou palbou 120mm náboji s vysoce výbušnými tříštivými náboji a 120mm náboji s vysoce výbušnými tříštivými, světelnými, kouřovými a zápalnými minami. Maximální dostřel tříštivé tříštivé střely ZVOF54 je 8700 m, tříštivé tříštivé miny 7100 m. Kulomet je spojen tyčí se zařízením TKN-ZA, což umožňuje vést mířenou střelbu řízením palby z věže. Stroj je vybaven systémem kouřové clony 902V "Cloud".

Co se týče dalších modifikací BTR-80, v první řadě stojí za zmínku velitelský obrněný transportér BTR-80K, určený pro velitele motostřeleckého praporu. Pro práci strážníků jsou zde tři pracoviště. Stroj je vybaven dvěma radiostanicemi R-163-50U, 11m teleskopickým stožárem, navigačním zařízením TNA-4-6 s indikačním tabletem a dvěma dálkovými VHF radiostanicemi R-159.

Zmínku si zaslouží obrněné zdravotnické vozidlo BMM-80 (GAZ-59039) "Symphony". Kromě posádky je možné na nosítkách přepravit 7 zraněných na lékařském oddělení a 2 na střeše. V závislosti na složení zdravotnického a sanitárního vybavení lze BMM využít k evakuaci raněných z bojiště (BMM-1), jako stanoviště první pomoci praporu (BMM-2) a mobilní šatnu s lékařským týmem a samoobvazový komplex AP-2 (BMM-3).

Kromě toho velitelské a řídicí vozidlo BTR80KSh (GAZ-59032), obrněné opravárenské a vyprošťovací vozidlo BREM-K (GAZ-59033), radiační a chemický průzkumné vozidlo RHM-4 (RHM-4-01), jednotný podvozek K1Sh1 , krátkovlnná radiostanice operačně-taktického řízení úrovně R-165B, mobilní řídící stanoviště PU-12M6 a PU-12M7 baterie SAM, mobilní velitelské a pozorovací stanoviště PKNP "Kushetka-B", satelitní komunikační stanice a rozhlasové vysílání stanice.

Obrněné transportéry BTR-80 začaly v polovině 80. let vstupovat do služby u motorizovaných střeleckých jednotek Sovětské armády, námořní pěchoty, pohraničních a vnitřních jednotek. Poprvé na vojenské přehlídce v Moskvě byly předvedeny 7. listopadu 1987.

BTR-80 byly používány sovětskými jednotkami v Afghánistánu, byly používány téměř ve všech "horkých" místech na území a SNS. Obrněné transportéry BTR-80 různých modifikací používá ruská armáda v Čečensku a Tádžikistánu. Byli ve službě u ruských kontingentů sil OSN v Bosně a Kosovu.

BTR-80 jsou v provozu téměř ve všech zemích SNS, stejně jako v Estonsku (20 jednotek), Maďarsku (245), Turecku (100), Indonésii (12 BTR-80A), Bangladéši (78) a Sieře Leone. Podle neověřených údajů bylo dodáno 60 vozidel do Alžírska a 10 do Severní Koreje.

Kroky k modernizaci BTR-80 probíhají i v zahraničí. Zejména na Ukrajině se sériově vyrábí obrněný transportér BTR-94 (nebo přestavěný z BTR-80), vyzbrojený dvěma 23mm kanóny (podle jiných zdrojů 14,5mm kulomety KPVT) v originále instalace věžičky. Ozbrojené síly Ukrajiny obdržely 90 takových vozidel, dalších 50 bylo v roce 2003 prodáno Jordánsku. Pravda, Jordánsko nedávno předalo všechny tyto obrněné transportéry Iráku, možná kvůli jejich nízké kvalitě, o které se psalo v tisku.

Úspěšnějším designem se ukázal být obrněný transportér Guardian - verze BTR-80, vybavená dieselovým motorem Deutz BF6M1015 o výkonu 326 HP. a automatickou převodovkou Allison MD3066.

Vozidlo má bojový modul Shkval s 30mm automatickým kanónem 2A72, kulometem PKT, automatickým granátometem AGS-17 Flame a dvěma ATGM. Námořní pěchota Spojených arabských emirátů obdržela 90 takových vozidel.

BTR-80 je nejnovější sériová verze rozsáhlé rodiny domácích obrněných transportérů. S lítostí je třeba přiznat, že za ta léta od vzniku BTR-60 se na jeho designu změnilo jen málo. Po více než 40 letech dostává ruská armáda vozidlo, které se příliš neliší od BTR-60PB. Zásadní změny se dotkly pouze jednotky motoru a převodovky, vše ostatní bylo samozřejmě modernizováno, ale v podstatě zůstalo stejné. Auto je samozřejmě spolehlivé, ovladatelné, s vynikající průchodností terénem a také plovoucí.

Ale to, co bylo podle autora potřeba revidovat ze všeho nejvíc – dispozice – zůstalo nezměněno. Takzvaná „aktivní výsadková síla“ má samozřejmě mnoho výhod, ale toto uspořádání je vhodnější pro bojové vozidlo pěchoty, které má trochu jiný rozsah úkolů.

Jak vyplývá ze Smlouvy o omezení ozbrojených sil v Evropě (Smlouva CFE), podepsané ve Vídni v roce 1990, pojem „obrněný transportér“ znamená „bojové obrněné vozidlo určené a vybavené k přepravě bojové pěchoty, která jako je zpravidla vyzbrojen integrovanou nebo standardně instalovanou zbraní ráže menší než 20 mm. Tedy - pro přepravu, a ne pro boj bez sesedání. Ten již odkazuje na termín „bojové vozidlo pěchoty“, který „obvykle poskytuje výsadkové jednotce možnost střílet z vozidla pod krytem pancíře“. Ale právě touha poskytnout tuto příležitost je jasně vidět v konstrukci uvažovaných sovětských obrněných transportérů, které dosáhly svého vrcholu v BTR-80 s kulovými držáky pro střelbu z automatických zbraní, navíc umístěnými tak. že se oheň soustředí na přední polokouli. Při podpisu smlouvy CFE nespadal BTR-80 do kategorie bojových vozidel pěchoty pouze kvůli svým zbraním, jejichž ráže byla menší než 20 mm, ale BTR-80A již spadá.

BTR-80 - Sovětský obrněný transportér. Vznikl na počátku 80. let jako další vývoj obrněného transportéru BTR-70 s přihlédnutím k jeho nedostatkům zjištěným v afghánské válce a měl jej nahradit v motorizovaných střeleckých jednotkách. BTR-80 vstoupil do sériové výroby v roce 1984 a poté, co byl opakovaně modernizován, od roku 2008 je stále ve výrobě. Nejnovější modifikace BTR-80, vybavené vylepšenými zbraněmi, jsou mnohými odborníky klasifikovány jako kolová bojová vozidla pěchoty.

Byl používán sovětskými jednotkami v afghánské válce a od 90. let 20. století je hlavním obrněným transportérem Ozbrojených sil Ruska a řady dalších bývalých sovětských republik a byl použit téměř ve všech velkých ozbrojených konfliktech v pošt. -Sovětský prostor. BTR-80, který je aktivně dodáván a vyvážen, celkem je k roku 2007 v provozu přibližně ve 26 státech.

Historie tvorby a výroby

Na začátku osmdesátých let byl hlavní obrněný transportér SSSR uveden do sériové výroby v roce 1976. BTR-70. Zkušenosti z jejich provozu brzy ukázaly, že i přes značná zlepšení oproti dřívějším BTR-60, většina hlavních nedostatků předchůdce na něj přešla téměř beze změny. Jedním z nich byla poměrně složitá a nespolehlivá konstrukce elektrocentrály z dvoukarburátorových motorů, které se vyznačovaly i zvýšenou spotřebou paliva a řadou dalších nevýhod oproti vznětovému motoru. Neméně závažným problémem bylo neuspokojivé přistání a vylodění vojáků a posádky, které se oproti BTR-60 zlepšilo jen nepatrně. Neuspokojivé, jak ukázala afghánská válka, zůstalo zabezpečení stroje. K tomu všemu měl BTR-70 problémy s novou konstrukcí vodní tryskové pohonné jednotky, která se často zanášela řasami, rašelinovou kaší a podobnými předměty na hladině.

Samotný trup je o 115 mm vyšší a delší a o 100 mm širší, i když celková výška stroje narostla pouze o 30 mm. Dalším vývojem byla touha poskytnout posádce možnost pálit zpod ochrany pancíře, pro kterou byly střelecké otvory v bocích korby nahrazeny kulovými úchyty rozmístěnými směrem k přední polokouli. Pancéřování obrněných transportérů bylo zvýšeno jen mírně, ale i tak se hmotnost GAZ-5903 zvýšila o 18 % ve srovnání s BTR-70, z 11,5 na 13,6 tuny, ačkoli mobilita vozidla jako celku zůstala nezměněna a jen se zvětšil dojezd. Po úspěšných státních zkouškách byl GAZ-5903 přijat sovětskou armádou v roce 1986 pod označením BTR-80.

Modifikace

BTR-80 - základní modifikace vyzbrojená 14,5 mm kulometem KPVT a 7,62 mm PKT

BTR-80K - velitelská verze BTR-80 se zachováním zbraní a doplňkového komunikačního a velitelského vybavení.

BTR-80A - modifikace vyzbrojená 30 mm automatickým kanónem 2A72 a 7,62 mm kulometem PKT instalovaným v nové věži namontované na lafetě. Řada odborníků jej řadí mezi kolové bojové vozidlo pěchoty.

BTR-80S - varianta BTR-80A pro vnitřní jednotky, vybavená 14,5 mm kulometem KPVT a 7,62 mm kulometem PKT v dělové věži.

BTR-80M - varianta BTR-80A s motorem YaMZ-238 (240 k) a pneumatikami KI-128 se zvýšenou odolností proti průstřelu. Od svých předchůdců se liší zvýšenou délkou trupu.

BTR-82, BTR-82A - modifikace s motorem o výkonu 300 hp. s., s kulometem 14,5 mm KPVT (BTR-82) nebo 30 mm rychlopalným kanónem 2A72 (BTR-82A) spárovaným s kulometem PKTM ráže 7,62 mm, elektrickým pohonem a digitálním dvouplošným stabilizátorem zbraně, kombinovaný celodenní zaměřovač střelce TKN-4GA se stabilizovaným zorným polem a kanálem dálkového ovládání pro detonaci projektilu.
Zvýšená schopnost přežití, průchodnost terénem, spolehlivost a životnost. Instalována je také ochrana proti fragmentaci a klimatizace. Podle odborníků se koeficient bojové účinnosti BTR-82 a BTR-82A zdvojnásobil ve srovnání s BTR-80 a BTR-80A.

Popis designu

BTR-80 má uspořádání s umístěním řídicího prostoru v přední části, kombinovaného přistávacího a bojového - uprostřed a motorového-převodového prostoru - v zadní části vozidla. Běžnou posádku BTR-80 tvoří tři lidé, velitel čety (vozidla), řidič a střelec, kromě nich může obrněný transportér nést 7 motorizovaných střelců.

Obrněný sbor a věž

Vyzbrojení

Taktické a technické vlastnosti

Bojová hmotnost, t: 13,6

Posádka, lidé: 3

Přistání, os.: 7

Rezervace

Typ pancíře: válcovaná ocel
- čelo trupu, mm: 10
- bok trupu, mm: 7,9
- posuv trupu, mm: 7
- čelo věže, mm: 7
- strana věže, mm: 7
- posuv věže, mm: 7

Mobilita

Typ motoru: KAMAZ 7403

Výkon motoru, l. str.: 260

Rychlost, km/h:
- na dálnici, km/h: 80
- přespolní: 40
- na vodě: 9

Rezerva chodu na dálnici, km: 600

Formule kola 8x8

Typ odpružení: individuální torzní tyč s hydraulickými tlumiči

Stoupavost, stupně: 30

Překonaná stěna, m: 0,5

Překonatelný příkop, m: 2

V polovině 50. let se požadavky na obrněné transportéry výrazně zvýšily: neměly by být horší než tanky, pokud jde o průchodnost terénem, což by umožnilo motorizované pěchotě nejen doprovázet tankové jednotky, ale v některých případech dokonce pokračovat. z nich. V mnoha zemích vedly takto přísné požadavky k úplnému přechodu na pásové obrněné transportéry (například v USA). Možnosti kolových obrněných vozidel však ještě nejsou zcela vyčerpány.

V Sovětském svazu se řada konstrukčních týmů zavázala vyřešit tento problém koncem 50. let na soutěžní bázi. V rámci soutěže vznikl plovoucí obrněný transportér ZIL-153: s uspořádáním kol 6x6, plně uzavřenou korbou, odpružením torzní tyčí, předními a zadními řízenými koly. Pohyb na hladině tohoto 10tunového stroje zajišťoval vodní proudový pohon.

Prototyp obrněného transportéru představili konstruktéři strojů Brjansk. Toto osmikolové bojové vozidlo, které mělo být vyzbrojeno 73mm kanónem, je často označováno jako kolové bojové vozidlo pěchoty. Mezi jeho hlavní vlastnosti patří hydropneumatické odpružení, které umožnilo změnit světlou výšku o více než 300 mm.

Nejúspěšnější byl obrněný transportér "49", vytvořený v konstrukční kanceláři GAZ. V roce 1959 vůz přijala sovětská armáda a v roce 1961 začala sériová výroba obrněných transportérů, které dostaly armádní označení BTR-60P.

Shora otevřená korba obrněného transportéru byla svařena z válcovaných pancéřových plátů. K ochraně před atmosférickými srážkami byla k dispozici plachtová markýza. Kulomet SGMB ráže 7,62 mm (1250 nábojů) byl namontován na stroji namontovaném na konzolách: ve složené poloze - na přední plachtě, v boji - na bočních nebo předních plachtách.

Elektrárna obsahovala dva 6válcové karburátorové motory GAZ-40P o výkonu 90 k, instalované paralelně na zádi. Každý z motorů poháněl dvě hnací nápravy prostřednictvím své dvoustupňové rozdělovací převodovky. Všechna kola byla vybavena nezávislým zavěšením torzních tyčí a systémem kontroly tlaku v pneumatikách.

V roce 1963 se objevil modernizovaný BTR-60PA s plně utěsněným, shora uzavřeným trupem s kapacitou 12 osob. Pro přistání byly 4 horní poklopy s pancéřovými kryty. V roce 1965 byly na BTR-60PA-1 použity vylepšené pohonné jednotky a jednotky pro přenos energie.

Ve stejném roce se objevila varianta BTR-60PB. Hlavním rozdílem druhé jmenované byla kuželová věž s dvojitou instalací 14,5 mm kulometů KPVT (500 nábojů) a 7,62 mm PKT (2000 nábojů). Kromě toho měl BTR-60PB nová sledovací zařízení; byl nahrazen pokročilejším počtem bloků elektrárny. Všechna vozidla řady BTR-60 byla vybavena radiostanicemi R-113 nebo R-123.

Tyto obrněné transportéry byly dlouhou dobu ve výzbroji sovětské armády a námořnictva SSSR (námořní pěchota). V řadě částí je lze nalézt dodnes.

V roce 1972 byl ve stejné konstrukční kanceláři vytvořen obrněný transportér BTR-70; o čtyři roky později začala jeho sériová výroba.

BTR-70 byl modernizací obrněného transportéru BTR-60PB. Jeho hlavní rozdíly byly následující:

byly instalovány výkonnější 8válcové karburátorové (opět) motory GAZ-66 o výkonu 115 hp. každý; bylo změněno umístění výsadkářů, kteří se otočili čelem do stran, což jim umožnilo střílet ze svých míst; vyřízněte spodní boční poklopy pro přistání; plynové nádrže jsou umístěny v izolovaných odděleních; byl instalován automatický systém PPO; byl zaveden samostatný brzdový pohon, který zajišťuje nezávislé brzdění prvního a třetího páru kol od druhého a čtvrtého; byl instalován systém pro odpojení přenosu výkonu od motoru ze sedadla řidiče, který umožnil pracovat na provozuschopném v případě poruchy jednoho motoru; nainstalovány dva generátory; výška stroje se snížila o 185 mm. Výzbroj zůstala stejná jako u BTR-60PB.

BTR-80A

Před korbou jsou sedadla řidiče a velitele, za nimi jsou sedadla výsadkáře a střelce. V oddíle pro vojsko, rovnoběžně se stranami, jsou dvě podélná sedadla pro šest výsadkářů. Pro osobní střelbu je zde 7 poklopů uzavřených pancéřovými kryty.

Kromě hlavní výzbroje instalované ve věži a běžných zbraní motorizovaného střeleckého oddílu nese BTR-70 v balíčcích: dvě útočné pušky Kalašnikov, dva přenosné systémy protivzdušné obrany 9K34 Strela-3, jeden granátomet RPG-7 a pět nábojů, dva automatické granátomety AGS-17 "Flame".

Pohyb na hladině je prováděn vodním proudovým pohonem. Rádiová stanice R-123M byla namontována na BTR-70.

Vozidla nejnovějších verzí měla věže, které umožňovaly velký úhel vertikálního vedení zbraní. BTR-70 s takovou věží se zúčastnil přehlídky 7. listopadu 1986 v Moskvě.

Obrněné transportéry BTR-70 vstoupily do výzbroje sovětské armády, stejně jako NNA NDR a afghánských vládních jednotek. V současnosti jsou tato bojová vozidla součástí armád téměř všech zemí SNS.

S přihlédnutím ke zkušenostem z bojového použití kolových obrněných transportérů v Afghánistánu byl vyvinut obrněný transportér BTR-80. Od roku 1984 je toto bojové vozidlo sériově vyráběno.

Celkové uspořádání BTR-80 je podobné jako u jeho předchůdce. Ovládací přihrádka je umístěna v přední části skříně. Jsou zde umístěny úkoly velitele stroje a řidiče. Byla zde instalována i obrazová zařízení zajišťující pozorování a řízení vozu ve dne i v noci, přístrojový panel, ovládací prvky, radiostanice a interkom.

Napájecí prostor se nachází v zadní části korby a je izolován od bojové vzduchotěsné přepážky. Je v něm umístěn motor se spojkou a převodovkou, představující jednu pohonnou jednotku, vodní a olejové chladiče, výměníky tepla, chladič oleje převodovky, předehřívač motoru, vodní paprsek, stokové čerpadlo, filtr-ventilační jednotka, palivové nádrže , generátory a další zařízení.

Motor - KAMAZ-7403, osmiválec, čtyřdobý, kapalinou chlazený, s uspořádáním válců do V, přeplňováním turbodmychadlem, 260 hp. (191 kW). Použití vysoce ekonomického vznětového motoru umožnilo zvýšit výkonovou rezervu ve srovnání s BTR-70 bez skutečného zvětšení objemu hlavních palivových nádrží. Není potřeba dalších nádob.

Ukrajinský BTR-80

BTR-80A na veletrhu v Nižním Novgorodu

Vyšší točivý moment motoru umožnil zvýšit průměrnou rychlost stroje.

Konstruktéři se postarali o zvýšení bojové připravenosti obrněného transportéru v chladném období. Při okolní teplotě -5°C až -25°C je tedy motor ohříván předehřívačem pomocí zařízení s elektrickým hořákem. Vzduch je také ohříván plamenem, který vzniká při spalování v sacích trubkách nafty během startování startéru a počátečního provozu motoru, dokud nedosáhne ustáleného stavu.

Při překonávání vodních překážek, aby se zabránilo vniknutí vody do motoru, jsou instalovány vysoké sací potrubí vzduchu.

Použití jednoho motoru na BTR-80 vedlo k významným změnám v převodovce. Mechanická síla prostřednictvím hydraulicky ovládané třecí suché dvoulamelové spojky je přiváděna do pětistupňové třícestné převodovky. Druhý, třetí, čtvrtý a pátý rychlostní stupeň jsou vybaveny synchronizátory.

Točivý moment z převodovky přes vložený kardanový hřídel je přenášen do převodové skříně, která je provedena ve dvou stupních, s diferenciálním rozdělením točivého momentu do dvou proudů: na první - třetí a na druhou - čtvrtou nápravu. K dispozici je nucená uzávěrka středového diferenciálu pro obtížné podmínky na vozovce (navíc k podřazování a zamykání středového diferenciálu dochází pouze při zapnutých předních nápravách). A aby nedošlo k poškození při přetěžování převodových prvků (při uzamčeném diferenciálu), je v rozdělovací převodovce třecí spojka - omezovací momentová spojka.

Výkon je také odebírán z převodové skříně pro proudový pohon a naviják. Skříň má dva brzdové mechanismy systému parkovací brzdy převodového typu.

Originální konstrukce rozdělovací převodovky umožňuje použití BTR-80 s drobnými změnami v mnoha součástech a částech svého předchůdce, včetně hnacích náprav, odpružení, řízení, provozních brzd atd.

Vysokou mobilitu BTR-80 zajišťuje výkonný motor, pohon všech osmi kol, jejich nezávislé zavěšení torzních tyčí, vysoká světlá výška, centralizovaný systém kontroly tlaku v pneumatikách, díky kterému je schopen sledovat nádrže, překonávat zákopy a příkopy až 2 m široké za pohybu.

Centralizovaný systém kontroly tlaku v pneumatikách poskytuje vysokou průchodnost terénem srovnatelnou s pásovými vozidly.

Navíc BTR-80 může pokračovat v pohybu s úplným selháním jednoho nebo dokonce dvou kol. Vůz se nepoškodí při nárazu na pěchotní minu, ale i při odpálení na protitankovou minu si zachovává pohyblivost, protože energie výbuchu poškodí zpravidla jedno z osmi kol.

Bojový prostor se nachází ve věži a střední části těla obrněného transportéru. Standardní výzbrojí vozidla je těžký kulomet KPVT ráže 14,5 mm a s ním koaxiální kulomet PKT ráže 7,62 mm. Věž dále obsahuje denní zaměřovač, dvě pozorovací zařízení a ruční pohony naváděcích mechanismů v horizontální a vertikální rovině. Střelec je na závěsném sedadle pod věží.

Účinný dosah střelby na pozemní cíle z kulometu KPVT dosahuje 2000 m, z PKT - 1500 m. Rychlost střelby KPVT-500-600 rds/min, PKT-700-800 rds/min, v tomto pořadí, náklad munice je 500 a 2000 ran v páskách naskládaných v kazetách.

Palebné schopnosti BTR-80 jsou vylepšeny díky tomu, že bojová posádka může střílet z osobních zbraní přímo z vozidla. Za tímto účelem je obrněný transportér vybaven sedmi střílnami s kuličkovými ložisky a pozorovacími zařízeními po stranách korby pro střelbu v čelním a bočním směru a dvěma na střeše pro střelbu na vysoko položené cíle. Ze dvou střílen lze střílet z kulometů a ze dvou poklopů umístěných na střeše, vrhat granáty, střílet z ručních granátometů a protiletadlových raketových systémů typu „Strela“ a „Igla“. K nastavení kouřových clon je k dispozici šest instalací pro odpalování kouřových granátů ZD6.

Pro posádku a výsadkové síly byly vytvořeny všechny podmínky k plnění jejich bojových úkolů. Hermeticky uzavřený trup z ocelových pancéřových plátů s diferencovanými úhly náklonu spolehlivě chrání bojovou posádku před střelami ráže 7,62 mm, střepinami granátů a čelní pancíř díky svému tvaru i před střelami ráže 12,7 mm.

BTR-80 v Srbsku, 1996

Filtroventilační jednotka čistí nasávaný vzduch od prachu, radioaktivních a toxických látek a dodává jej do obytného prostoru.

Posádka a jednotky vozidla mohou díky přítomnosti čtyř poklopů umístěných ve střeše korby a také dvěma dvoukřídlým dveřím na pravé a levé straně vozidla rychle provést přistání i vylodění. Spodní křídlo dveří po otevření tvoří schod, takže nastupování a vystupování lze provádět za pohybu.

Obrněný transportér je vybaven VHF radiostanicí R-123M pro vnější komunikaci a interkomem R-124 pro vnitřní komunikaci. Nedávno byla na BTR-80 instalována modernější tanková radiostanice R-163 a interkom R-174.

Obrněné transportéry BTR-80 byly aktivně používány během bojů v Afghánistánu. Nyní jsou ve výzbroji ruské armády, vnitřních jednotek a námořní pěchoty. BTR-80 si získalo reputaci jako vozidlo vysoké třídy schopné efektivně řešit problémy v jakýchkoli klimatických a silničních podmínkách.

Na základě BTR-80 byla vyvinuta celá řada vozidel pro různé účely: velitelský obrněný transportér BTR-80; samohybné dělostřelecké dělo 2S23 "Nona SVK", které je vojákům dodáváno od roku 1990; obrněné opravárenské a vyprošťovací vozidlo BREM-K, uvedené do provozu počátkem roku 1993, „průzkumné chemické vozidlo RHM-4; jednotný podvozek pro velitelská a pozorovací vozidla velitelů dělostřeleckých baterií a divizí.

Konstruktéři s přihlédnutím k mnohaletým provozním zkušenostem a také stále se zvyšujícímu spektru úkolů k řešení vyvinuli a v roce 1994 uvedli do výroby obrněný transportér BTR-80A.

Nové bojové vozidlo si zachovává všechny nejlepší vlastnosti BTR-80 - vysokou mobilitu, průchodnost terénem, přežití a výrazně zvýšenou palebnou sílu.

Vozidlo je vyzbrojeno lafetou kulometné věže určené k boji proti pozemním a nízko letícím vzdušným cílům. Je v něm umístěn automatický kanón 2A72 ráže 30 mm a koaxiální kulomet ráže 7,62 mm (PKT) s úhly navádění 360° horizontálně a od -5° do + 70° vertikálně.

Zbraň a s ní souosý kulomet jsou instalovány mimo věž, což umožnilo zvětšit objem prostoru věže, zvýšit pohodlí obsluhy, snížit hlučnost a eliminovat plynové znečištění obytných prostorů při střelbě.

Napájení kulometu a kulometu je z pásových zásobníků připevněných ke spodní části věže. Střelivo – 300 nábojů (uloženo ve 2 pásech: jeden s vysoce explozivní tříštivou zápalnou (OFZ) a tříštivou stopovací (OT) a druhý s průbojnými střelami (BT). Kulometná munice - 2000 nábojů v jedné pásce. Náboje s náboji OFZ a OT jsou určeny pro střelbu na pozemní a vzdušné cíle a nábojnice s náboji BT jsou určeny pro zásahy do pancéřových cílů a palebných stanovišť.

Navádění kulometu a kulometu na cíl se provádí pomocí denního zaměřovače 1 PZ-9 a nočního TPNZ. Účinný dosah střelby z kanónu ve dne s projektilem BT je až 2000 m, OFZ - až 4000 m, v noci - nejméně 800 m.

Na pracovišti obsluhy jsou ovládací prvky mechanismů přebíjení, klesání, pojistky, změny posuvu zbraně (OFZ nebo BT), zajišťovacích zařízení, pohledových zařízení. Je zde také dálkové ovládání, které vám umožňuje nastavit rychlost střelby: jednoduchá, malá (200 ran za minutu) a velká (nejméně 330 ran za minutu). Obsluha si tedy v závislosti na operační situaci, povaze a typu cílů může zvolit typ munice (OFZ nebo BT) a režim střelby.

Bojová hmotnost vozidla se mírně zvýšila a je 14,5 t. Výška vzrostla na 2800 mm. Všechny ostatní vlastnosti zůstaly stejné jako u BTR-80.

Výkonnostní charakteristiky obrněného transportéru BTR-80
Bojová hmotnost, t ................... 13.6
Posádka, os. ........................ 10
Celkové rozměry, mm:
délka ........................ 7650
šířka.................................. 2900
výška.................. 2350
světlá výška...................... 475
Max. rychlost, km/h:
na dálnici................................. 80
na hladině ................................... 9
Rezerva chodu:
na dálnici, km ........................ 600
na hladině.................................. 12

Dnes jsou jedním z nejběžnějších typů vojenské techniky ve všech armádách světa obrněné transportéry. Ale nebylo tomu tak vždy. Jejich prudký rozvoj začal po skončení druhé světové války. Armáda si uvědomila, jak důležité je zvýšit mobilitu pěchoty a zvýšit její bezpečnost.

V SSSR v roce 1949 byl přijat BTR-40, který byl téměř přesnou kopií obrněného transportéru American Scout Car M3A1, dodávaného v rámci Lend-Lease. Poté, v roce 1950, byl propuštěn BTR-152 a v roce 1959 byl přijat sovětský obojživelný obrněný transportér BTR-60. Byl vybaven dvěma benzínovými motory se dvěma převodovkami a tento vůz nebyl nijak zvlášť spolehlivý. A jeho palebná síla armádě nevyhovovala. V roce 1976 vznikl BTR-70, jehož výzbroj byla posílena. Na něm byl instalován kulomet KPVT (14,5 mm) a kulomet PKT. Tento stroj je ve srovnání se svým předchůdcem příznivý, měl také dva benzínové motory, ale mnohem výkonnější než BTR-60.

Pak však začala válka v Afghánistánu a všechny nedostatky BTR-70 se okamžitě projevily. Jeho hlavním problémem byla elektrárna, která byla složitá, málo spolehlivá a spotřebovávala velké množství paliva. Můžeme říci, že BTR-70 byl obecně špatně přizpůsoben pro akce v horských oblastech. Dokonce i kulomet namontovaný na něm měl malý elevační úhel a mohl jen málo pomoci bojovníkům proti dushmanům, kteří se usadili v horách.

Přistání z auta bylo velmi nepohodlné a jeho bezpečnost byla velmi neuspokojivá. Automobilový závod Gorky zahajuje vývoj nového obrněného transportéru, který se v blízké budoucnosti bude jmenovat BTR-80.

Historie vzniku BTR-80

Auto dostalo tovární označení GAZ-5903. Zařízení stroje se zásadně neliší od BTR-70. Vývojáři se zaměřili na vylepšení elektrárny stroje. Byl potřeba jeden spolehlivý dieselový motor. Přítomnost dvou motorů a převodovek v bojovém vozidle najednou poskytla určité výhody (pokud byl poškozen jeden motor, obrněný transportér se mohl pohybovat pomocí jiného). Ale složitost současné údržby a opravy elektrárny s takovým zařízením snížila pozitivní vlastnosti téměř na nic.

Na nový vůz byl instalován dieselový motor ze sériového vozidla KamAZ, což výrazně snížilo náklady na výrobu a údržbu nového zařízení. Díky instalaci turbodmychadla mohl BTR-80 dosáhnout rychlosti o 20 km/h vyšší než jeho předchůdce.

Na BTR-80 byly vyrobeny nové přistávací poklopy sestávající ze dvou křídel. Výzbroj zůstala stejná, změnila se však konstrukce věže. Obrněný transportér BTR-80 se stal o dvě tuny těžší než jeho předchůdce, ale díky instalaci silnějšího motoru to nijak neovlivnilo jeho manévrovatelnost.

V roce 1986 byl stroj uveden do provozu a začal se sériově vyrábět. K dnešnímu dni je BTR-80 hlavním obrněným transportérem ruské armády, stejně jako mnoha dalších armád světa. Tento stroj je aktivně exportován, BTR-80 se účastnil mnoha konfliktů.

Byly vytvořeny desítky nejrozmanitějších modifikací BTR-80, na jehož základě jsou vyráběny stroje pro provádění speciálních funkcí. Nejnovější modifikace tohoto stroje jsou často vybaveny automatickým kanónem a protitankovými raketovými systémy.

Popis BTR-80

Obrněný transportér BTR-80 je určen k přepravě personálu a jeho podpoře palbou na bojišti. I když funkce palebné podpory souvisí spíše s bojovým vozidlem pěchoty.

Korba vozidla je vyrobena z válcovaných pancéřových plátů. Tělo stroje má aerodynamický tvar, který je nezbytný pro vztlak a pro zvýšení jeho ochrany. Tloušťka pancíře nepřesahuje 10 milimetrů.

BTR-80 je rozdělen do několika sekcí. Vpředu je řídicí prostor, ve kterém je umístěno místo řidiče-mechanika a velitele vozidla. Dále jsou zde instalovány sledovací přístroje (včetně nočních), kontrolní a měřící přístroje, radiostanice a interkom.

Za řídicím prostorem je bojový prostor. Je zde umístěn operátor-střelec a místa pro výsadkáře (sedm osob). Jeden pěšák sedí vedle střelce čelem po směru jízdy a zbytek je umístěn čelem k bokům vozidla, tři lidé na každé straně. Oddělení má střílny pro použití osobních zbraní. Pro střelbu z kulometu zaujímá střelec speciální závěsné křeslo.

V bojovém prostoru je také velký přistávací poklop. Skládal se ze dvou křídel: horní část se otevírala do strany a spodní spadala a sloužila jako pohodlný schůdek při opouštění vozu.

Napájecí prostor se nachází na zádi stroje. Má naftový motor s převodovkou, chladiče, palivové a olejové nádrže, generátory a další vybavení.

Výzbroj BTR-80 tvoří kulomet KPVT a kulomet PKT, které jsou umístěny ve věži vozidla. Kulomet KPVT má ráži 14,5 mm a může bojovat s nepřátelskou živou silou, lehkými obrněnými vozidly a nízko letícími vzdušnými cíli. Ve věži je také umístěn zaměřovač 1P3-2 a pozorovací zařízení.

BTR-80 je vyroben podle kolového vzorce 8 × 8, ovládají se dva přední páry kol. Odpružení vozu je nezávislé, torzní tyč. Kola - bezdušová, neprůstřelná. Existuje systém, který zajišťuje kontrolu tlaku v kolech. BTR-80 bude pokračovat v pohybu, i když selžou dvě kola.