Η Joint-Stock Company "OTsV" μαζί με τη διοίκηση του Krasnodar θα ασχοληθούν με την κατασκευή οικιστικών ακινήτων στο χώρο των σιδηροδρόμων.

Υπεγράφη συμφωνία μεταξύ της διοίκησης του Κρασνοντάρ και της CJSC "Industrial Implementation Center" (OTsV) για την απομάκρυνση των σιδηροδρόμων από την πόλη. Σχεδιάζεται να κατασκευαστεί μια ελαφρά σιδηροδρομική γραμμή, δρόμοι και στέγαση σε αυτή την τοποθεσία. Η υλοποίηση του έργου θα βοηθήσει στην αποφόρτιση του Κρασνοντάρ, το οποίο βρίσκεται συνεχώς κολλημένο στην κυκλοφοριακή συμφόρηση εξαιτίας αυτού του τμήματος της σιδηροδρομικής γραμμής. Αλλά δεν πρόκειται μόνο για καλές προθέσεις. Η υλοποίηση του έργου θα απαιτήσει δεκάδες δισεκατομμύρια ρούβλια, τα οποία θα προέλθουν από τους προϋπολογισμούς όλων των επιπέδων: ομοσπονδιακό, περιφερειακό και δημοτικό. Και θα μπορέσετε να «είδατε» αυτά τα χρήματα με την καρδιά σας.

Και αν προσελκύσετε επενδυτές και τους σωστούς εργολάβους, τότε το έργο θα γίνει γενικά μια "χρυσή" φλέβα για αρκετά χρόνια τόσο για περιφερειακούς και δημοτικούς αξιωματούχους, όσο και για τον επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων Oleg Belozerov, του οποίου το τμήμα κατέχει το 43,4% των μετοχών της OTSV. 70 εκτάρια γης στο Κρασνοντάρ είναι ένα πολύ νόστιμο κομμάτι. Η OTsV ιδρύθηκε το 1999 και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι συμμετείχε στα σχέδια του πρώην επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, Βλαντιμίρ Γιακούνιν, ο οποίος ήταν επικεφαλής του τμήματος για 15 χρόνια. Ένας άλλος ιδρυτής του OTsV είναι η Zheldorconsulting, αλλά οι δικαιούχοι της είναι κυπριακές εταιρείες. Είναι πίσω τους ο Βλαντιμίρ Γιακούνιν;

Ο κύριος ανάδοχος του OTsV είναι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι και οι δομές του. Δεν είναι η πρώτη φορά που η EFA ενεργεί ως οικοδόμος. Το 2007, η εταιρεία έγινε κατασκευαστής 6 οικοπέδων συνολικής έκτασης 46 εκταρίων στο κέντρο της Μόσχας, όπου σχεδιάστηκε να χτιστεί 1,4 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα. μ. Και συνολικά, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι και οι αρχές της Μόσχας ανέπτυξαν την ιδέα της κατασκευής 17 τμημάτων δίπλα στις σιδηροδρομικές γραμμές.

Έτσι, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν επεξεργαστεί εδώ και καιρό το σχέδιο συνεργασίας με την OTsV. Και αυτό αποδεικνύεται από τον αριθμό και το ύψος των συμβολαίων. Εργάστηκαν υπό τον Γιακούνιν, εργάζονται υπό τον Μπελοζέροφ. Και γιατί να αλλάξει κάτι αν όλα ταιριάζουν σε όλους;

Ραμπίνοβιτς - Ο άνθρωπος του Γιακούνιν

Το 2006, επικεφαλής του OTSV ήταν ο Μιχαήλ Ραμπίνοβιτς και τώρα συνδέεται με τις εταιρείες Vagon-Service και Vagonremmash, οι οποίες ασχολούνται με επισκευές για την Ομοσπονδιακή Εταιρεία Επιβατών (FPK), θυγατρική των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Πολύ άνετα. Για παράδειγμα, η επισκευή ενός αυτοκινήτου στα εργοστάσια του Rabinovich μπορεί να κοστίσει 2,1 εκατομμύρια ρούβλια, στην αποθήκη της FPC - 1,4 εκατομμύρια ρούβλια, στο OVRK - 1,04 εκατομμύρια ρούβλια. Γιατί να επισκευάσετε τον εαυτό σας όταν μπορείτε να πάρετε μια "επιστροφή"; Προγραμματισμένο για το 2016-2019 σχεδιάστηκε να επισκευαστούν 1,3 χιλιάδες αυτοκίνητα, τα οποία θα κόστιζαν 2,8 δισεκατομμύρια ρούβλια. Η επισκευή τους στη δική τους αποθήκη θα κόστιζε 1,6 δισεκατομμύρια ρούβλια. Είναι προφανές το όφελος για τον Ραμπίνοβιτς και τον Μπελοζέροφ;

Εταιρείες που συνδέονται με τον Rabinovich το 2013-2015 έλαβε από συμβάσεις FPC για 37 δισεκατομμύρια ρούβλια. Υπήρχε κάτι να μοιραστείτε; Μάλλον ναι, γιατί ο Βλαντιμίρ Γιακούνιν ζει πλέον στην Ευρώπη. Και ο Mikhail Rabinovich προφανώς συνεχίζει να κερδίζει χρήματα για τον εαυτό του και τον Oleg Belozerov. Και, είναι πιθανό μέρος τους να πέφτει και στον Γιακούνιν. Το σχήμα επικοινωνίας των επιχειρήσεων του Rabinovich είναι πολύ συγκεχυμένο. Η "Vagon-service" κατέχει το 75% του "Vagonremmash" μέσω της ZhSA. Και η ίδια η Vagon-Service ανήκει κατά 44% στην κυπριακή Midlake Holdings. Από τις δηλώσεις της, είναι σαφές ότι η Vagon-Service, η Transremkom και η Lokomotiv Transservice είναι συνδεδεμένα μέρη και εγγυητές για το δάνειο VTB, το οποίο έλαβε η ZhSA.

Η Midlake Holdings ανήκει κατά 99% στην εταιρεία διαχείρισης VGS Group. Μέχρι το 2011 ανήκε στην Oksana Severilova και στη συνέχεια στην κυπριακή Antell Investment. Η Severilova μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2012 κατείχε την εταιρεία χαρτοφυλακίου Davinchi. Τώρα ανήκει κατά 80% στον Μιχαήλ Ραμπίνοβιτς, κατά 20% στον Αντρέι Σεβερίλοφ. Αυτοί, προφανώς, είναι οι κύριοι συνεργάτες του Μπελοζέροφ.

Παλιά "πριόνια";

Έχοντας επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, ο Oleg Belozerov όχι μόνο διατήρησε τα παλιά προγράμματα Yakunin, αλλά συνέχισε επίσης να συνεργάζεται με τους εταίρους του πρώην επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Ένα από αυτά είναι η εταιρεία "Transmashholding" Iskander Makhmudov. Τον Ιανουάριο, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι πούλησαν το μερίδιό τους στην Κεντρική Προαστιακή Εταιρεία (TsPPK) σε μια άγνωστη εταιρεία, τη Route Systems, με εγκεκριμένο κεφάλαιο 10.000 ρούβλια. Το 50% των μετοχών της TsPPK κατείχε η εταιρεία Moscow-Tver Suburban Passenger Company (MT PPK), η οποία είναι άμεσα συνδεδεμένη τόσο με τους Russian Railways όσο και με την Transmashholding.

Το 2012, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι πούλησαν το 75% των μετοχών της Zheldorremmash στην εταιρεία υπηρεσιών TMH του Makhmudov και στη συνέχεια της παρείχαν παραγγελία για 50 δισεκατομμύρια ρούβλια. Αυτό, προφανώς, ήταν ένα από τα σχήματα του έργου του Βλαντιμίρ Γιακούνιν. Ο Oleg Belozerov ακολουθεί τον ίδιο δρόμο, πούλησε το μερίδιό του στην εταιρεία και τώρα, προφανώς, θα παράσχει παραγγελίες στην MT PPK. Τα έχει ήδη ολοκληρώσει για 9 δισεκατομμύρια ρούβλια και θα συνεχίσει να το κάνει. Τα σχέδια είναι παλιά, αλλά λειτουργούν!

Ο Oleg Belozerov δεν άλλαξε τίποτα στους Russian Railways. Ναι, δεν φαίνεται να το χρειάζεται. Το "Corrupt trailer" κυλά από μόνο του με τους συνεργάτες του Vladimir Yakunin να είναι κολλημένοι σε αυτό. Χρειάζεται όμως ένα τέτοιο «κεφάλι κολλημένο» από τους ίδιους τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους;

Η αλλαγή του επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων από τον Βλαντιμίρ Γιακούνιν στον Όλεγκ Μπελοζέροφ δεν επηρέασε τα σχέδια της κρατικής εταιρείας. Έτσι, η εταιρεία εξακολουθεί να προτιμά να συνάπτει συμβάσεις για κρατικές παραγγελίες από τους ίδιους προμηθευτές που είναι διασυνδεδεμένοι.

Η KPMG ανέλυσε τις δραστηριότητες της Federal Passenger Company (θυγατρική των Russian Railways) και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι περίπου το 80% των συμβάσεων για την εξυπηρέτηση αυτοκινήτων FPC είχαν συναφθεί με έναν μόνο προμηθευτή. Σε ορισμένες συμβάσεις, οι ελεγκτές εντόπισαν σημάδια εικονικότητας.

Για παράδειγμα, στη σύμβαση FPC με την Transremkom της 30ης Απριλίου 2014, δεν αναφέρονταν ο τόπος εργασίας, οι προδιαγραφές των ηλεκτρικών συστημάτων και των συσκευών με τις οποίες θα έπρεπε να είναι εξοπλισμένα τα αυτοκίνητα.

Σύμφωνα με τους ελεγκτές, μεταξύ 2013 και 2015, όμιλοι συνδεδεμένων εταιρειών έλεγχαν το 70% του κόστους υλικών της FPC.

Οι εργολάβοι της FPC "Vagon-service" και "Vagonremmash" συνδέονται μεταξύ τους. Μέσω μιας αλυσίδας προσώπων, αυτές οι εταιρείες συνδέονται με τον Andrey και την Oksana Severilov, οι οποίοι συνδέονται με τον Mikhail Rabinovich, μέλος του διοικητικού συμβουλίου των θυγατρικών της FPC - RZD Tour and Travel Tour, καθώς και με τον Konstantin Filatov, μέλος του το Διοικητικό Συμβούλιο του RTK, μια άλλη «Κόρες» του FPC, αναφέρει η Vedomosti.

Ο Μιχαήλ Ραμπίνοβιτς, με τη σειρά του, συνδέεται με τον πρώην επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων Βλαντιμίρ Γιακούνιν. Το 2006, ο κ. Rabinovich ήταν Διευθύνων Σύμβουλος του CJSC Industry Center for the Implementation of New Equipment and Technologies (OTsV), το οποίο ανήκει κατά 43,43% στους Russian Railways.

Μόνο το 2015, η OCV έλαβε περισσότερα από 8 δισεκατομμύρια ρούβλια από το μονοπώλιο των σιδηροδρόμων στο πλαίσιο κρατικών συμβάσεων. Την περίοδο 2016–2017, η εταιρεία έλαβε συμβόλαια για 1,9 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Σύμφωνα με τους ελεγκτές, η OTsV, βάσει συμβάσεων, έκλεισε την εξυπηρέτηση και τη συντήρηση καινοτόμων προϊόντων και συστημάτων που χρησιμοποιούνται από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους.

Ο Mikhail Burmistrov, Γενικός Διευθυντής Infoline-analytics, σημείωσε ότι οι κρατικές συμβάσεις μεταβιβάστηκαν σε μη εναλλακτική βάση στο OTsV και όχι σε οργανισμούς που συμμετείχαν άμεσα στην ανάπτυξη, την παραγωγή και την εγκατάσταση.

Ένας άλλος αποδέκτης συμβολαίων RZD, η Vagon-Service, μέσω της ZhSA, κατέχει το 75% της Vagonremmash. Η ίδια η Vagon-Service ανήκει κατά 44% στην κυπριακή Midlake Holdings, η οποία κατέχει την εταιρεία διαχείρισης VGS Group κατά 99%. Μέχρι το 2011, ο Όμιλος VGS ανήκε εξ ολοκλήρου στην Oksana Severilova, η οποία μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2012 κατείχε την εταιρεία χαρτοφυλακίου Davinchi, η οποία σήμερα ανήκει κατά 80% στον Mikhail Rabinovich και κατά 20% στον Andrey Severilov.

Σύμφωνα με την KPMG, πιστεύει ότι το 2013-2015, εταιρείες που συνδέονται με τον Rabinovich έλαβαν συμβόλαια ύψους 37 δισεκατομμυρίων ρούβλια από το FPC. Επιπλέον, πολλές συμβάσεις προβλέπουν τιμαριθμική αναπροσαρμογή του κόστους της εργασίας του εργολάβου, η οποία οδήγησε σε αύξηση του κόστους εργασίας κατά 10%.

Η FPC και οι Russian Railways δεν σχολιάζουν πληροφορίες σχετικά με προμήθειες στο πλαίσιο κρατικών συμβάσεων από τους ίδιους προμηθευτές.

Ο Γιακούνιν έφυγε, ο Ραμπίνοβιτς έμεινε

Όταν το 2015 απέλυσαν τιμητικά τον επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων (Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι) Β. Γιακούνιν, μεγάλο φίλο του Προέδρου Πούτιν και Ορθόδοξο προστάτη των τεχνών, έδειξαν σχεδόν ανοιχτά στην κοινωνία: Ο Γιακούνιν είναι από μια σειρά άθικτων. εισήγαγε ένα σύστημα νεποτισμού και προστατευτισμού στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους και κανένας εισαγγελικός έλεγχος δεν μπορούσε να αλλάξει την κατάσταση.

Τώρα όμως, μετά την παραίτησή του, η νέα ηγεσία θα βάλει τάξη στη μητρόπολη της, θα επιστρέψει αποτελεσματικότητα διαχείρισης κ.ο.κ.

Πέρασε ενάμιση χρόνο. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν γίνει πιο κερδοφόροι και αποτελεσματικοί;

Σύμφωνα με τους ειδικούς - δεν εμφανίστηκε. Αντίθετα, ο νέος επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, Όλεγκ Μπελοζέροφ, υποστήριξε όλα τα ντε φάκτο σχέδια διαφθοράς που είχαν τεθεί υπό τον Γιακούνιν. Όπως και πριν, η Federal Passenger Company (FPC, θυγατρική των Russian Railways) δεν έχει εναλλακτικές παραγγελίες για την εξυπηρέτηση των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, περίπου το 80% των συμβάσεων για την εξυπηρέτηση των αυτοκινήτων FPC συνάπτονται με έναν μόνο προμηθευτή.
Οι ελεγκτές διαπίστωσαν ότι κατά μέσο όρο το 2013-2015. Ομάδες συνδεδεμένων εταιρειών ήλεγχαν το 70% του κόστους υλικών της FPC, μείον τις πληρωμές στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους, τους μισθούς και τις αποσβέσεις. Η σχέση όλων των βασικών αντισυμβαλλομένων - από τη συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτων έως τις υπηρεσίες για την επεξεργασία κλινοσκεπασμάτων και την προμήθεια έντυπου υλικού.

Σύμφωνα με το SPARK-Interfax, οι Vagon-Service, Vagonremmash συνδέονται μεταξύ τους και μέσω μιας αλυσίδας συγγενών προσώπων συνδέθηκαν με τον Andrey και την Oksana Severilov. Συνδέονται επίσης με τον Mikhail Rabinovich, μέλος του διοικητικού συμβουλίου των θυγατρικών της FPC - RZD Tour and Travel Tour, καθώς και με τον Konstantin Filatov, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της RTK, μιας άλλης θυγατρικής της FPC.

Δύο άτομα κοντά στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους επιβεβαιώνουν ότι ο Ραμπίνοβιτς συνδέεται με εταιρείες επισκευής που εκπληρώνουν παραγγελίες FPC.

Ο Ραμπίνοβιτς δεν είναι ξένος στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Δύο συνομιλητές κοντά στο μονοπώλιο των σιδηροδρόμων τον περιγράφουν ως συνδεδεμένο με τον πρώην πρόεδρο της RZD Βλαντιμίρ Γιακούνιν. Το 2006, ο Rabinovich ήταν ο γενικός διευθυντής της CJSC "Industry Center for the Implementation of New Equipment and Technologies" (OTsV).

Σύμφωνα με το SPARK, το 43,43% του OTsV ανήκει στους Russian Railways, το 49,9% ανήκει στην Zheldorconsulting, της οποίας η έδρα είναι η κυπριακή Zinagori. Η Zheldorconsulting κατέχει το 0,2% της Grand Express Service, της εταιρείας που κατέχει το τρένο Grand Express. Το 2005, η εβδομαδιαία εφημερίδα Kommersant Dengi έγραψε ότι ο Ραμπίνοβιτς ήταν ο κύριος ιδιοκτήτης του Grand Express.

Σύμφωνα με τον ιστότοπο δημοσίων συμβάσεων, το 2015 η OCV έλαβε συμβάσεις αξίας άνω των 8 δισεκατομμυρίων από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους και το 2016-2017. — κατά 1,9 δισεκατομμύρια ρούβλια. «Η OCV έκλεισε το σέρβις και τη συντήρηση καινοτόμων προϊόντων και συστημάτων που χρησιμοποιούνται από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους: πυροσβεστικά αυτόματα, τηλεμηχανικά, βιντεοεπιτήρηση και τηλεχειριστήριο κ.λπ.

Το 2013-2015 εταιρείες που συνδέονται με τον Rabinovich έλαβαν συμβόλαια αξίας 37 δισεκατομμυρίων ρούβλια από το FPC. Επιπλέον, γράφουν οι ελεγκτές, το 2014 η FPC ανέλαβε υποχρέωση έναντι της Vagonremmash για περισσότερα από 17 δισεκατομμύρια ρούβλια. βάσει συμβάσεων με διάρκεια όχι νωρίτερα από το 2018. Η εταιρεία δεν μπόρεσε να εξηγήσει στους ελεγκτές γιατί έγινε αυτό.

Το 2013-2014 Η FPC ολοκλήρωσε χίλιες επισκευές σιδηροδρομικών οχημάτων στα εργοστάσια του Vagonremmash για 2,1 δισεκατομμύρια ρούβλια, δηλαδή η επισκευή ενός σιδηροδρόμου κόστισε 2,1 εκατομμύρια ρούβλια. Κατά μέσο όρο, συνεχίζει η KPMG, — στην αποθήκη της FPC, η ίδια επισκευή κόστισε κατά μέσο όρο 1,4 εκατομμύρια ρούβλια και στην OVRK 1,04 εκατομμύρια ρούβλια.

Σύμφωνα με τα συμβόλαια που ανέλυσε η KPMG, η Vagonremmash το 2016-2019. θα πρέπει να εκτελέσει περίπου 1.300 επισκευές αξίας 2,8 δισεκατομμυρίων ρούβλια. - Η FPC θα μπορούσε να επισκευάσει αυτά τα αυτοκίνητα στις δικές της αποθήκες για 1,6 δισεκατομμύρια ρούβλια. Σύμφωνα με την KPMG, ορισμένες συμβάσεις προβλέπουν τιμαριθμική αναπροσαρμογή της τιμής της εργασίας από τον ανάδοχο - ανάλογα με τον δείκτη τιμών καταναλωτή, τις αλλαγές στις τιμές για τα καύσιμα, το φυσικό αέριο, την ενέργεια και το ζεστό νερό, καθώς και το κόστος εργασίας και άλλους οικονομικούς δείκτες που αποτελούν το κόστος. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι η τιμή των έργων αυξήθηκε από το 2013 έως το 2015 κατά 10%, ενώ στα δικά τους αμαξοστάσια οι τιμές μειώθηκαν κατά 8%, επισημαίνουν οι ελεγκτές.

«Σύμφωνα με ορισμένες συμφωνίες με τη Vagonremmash και τη Vagon-Service, η FPC δεν δικαιούται να μειώσει την τιμή της σύμβασης κατά περισσότερο από 20% χωρίς κυρώσεις. Ως εκ τούτου, η FPC αναγκάζεται να μειώσει τις επισκευές στις δικές της αποθήκες. Η FPC εξακολουθεί να μην ελέγχει το κόστος των ανταλλακτικών που αγοράζονται από τον ανάδοχο, οι ελεγκτές συνεχίζουν και το κόστος των αναλωσίμων, των ανταλλακτικών, των ανταλλακτικών, των εξαρτημάτων και των συναρμολογήσεων περιλαμβάνεται στο κόστος εργασίας, και εξαιτίας αυτού είναι αδύνατο να μειωθεί το κόστος των επισκευών μέσω της εισαγωγής ιδίων αγορών ανταλλακτικών.

Η μεταφορά επιβατών στο σιδηρόδρομο είναι μια ζημιογόνος επιχείρηση, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν προειδοποιήσει επανειλημμένα για αυτό. Ωστόσο, μετά την έναρξη της μεταρρύθμισης του φυσικού μονοπωλίου, οι ιδιωτικές εταιρείες άρχισαν να εισέρχονται στο ελίτ τμήμα αυτής της αγοράς.

Γύρω στα μεσάνυχτα, ένα αξιοσέβαστο κοινό εμφανίζεται στον σιδηροδρομικό σταθμό Λένινγκραντσκι. Άνδρες με ακριβά παλτό και κυρίες με γούνες σκοπεύουν να ακολουθήσουν τη διαδρομή Μόσχα-Αγία Πετρούπολη με το τρένο Grand Express. Το τρένο -σε σύγκριση με εκείνα στις γειτονικές αποβάθρες- είναι λίγο κοντό, μόνο 14 αυτοκίνητα. Έξω, τα αυτοκίνητα είναι στάνταρ, δεν διαφέρουν από άλλα. Αλλά μέσα - πολυτέλεια. Ο ιδιοκτήτης του τρένου, η εταιρεία «Grand Service Express», σε διαφημιστικά φυλλάδια αποκαλεί το πνευματικό τέκνο του τίποτα περισσότερο από ένα «ξενοδοχείο με ρόδες». Πράγματι, φαίνεται. Το κουπέ έχει διπλάσιο μέγεθος από το τυπικό, ανοίγει και κλείνει με μεμονωμένες κάρτες-κλειδιά, μαλακά χαλιά και μαόνι μέσα. Ντους, μπουρνούζια. Αντί για τα συνηθισμένα ράφια, υπάρχουν καναπέδες που ξεδιπλώνονται σχεδόν ενάμιση μέτρο. Τηλεοράσεις, DVD, Wi-Fi. Οι τιμές είναι κατάλληλες. Το φθηνότερο εισιτήριο - μια άμαξα πρώτης θέσης - κοστίζει 3.400 ρούβλια μια τυπική μέρα. Το πιο ακριβό είναι στο διαμέρισμα Grand de Lux (δέκα μέτρα, με θερμαινόμενο δάπεδο και στεγνωτήρα μαλλιών στο ντους) - 16 χιλιάδες ρούβλια. Την παραμονή της Πρωτοχρονιάς, θα μπορείτε να πάτε στην Αγία Πετρούπολη με το Grand Express για τουλάχιστον 4.900 ρούβλια, στο Grand de Luxe - με 21.500. Δεν έχουμε καθόλου αυτοκίνητα οικονομικής θέσης, αλλά τα έχει το Red Arrow », λέει ο Oleg Kaverin, γενικός διευθυντής της Grand Service Express.
Το "Grand Express" κυκλοφόρησε τον Μάιο του 2005, τότε ήταν το μοναδικό ιδιωτικό τρένο στη ρωσική αγορά. Η εταιρεία δεν αποκαλύπτει τη σύνθεση των μετόχων, αλλά οι παράγοντες της αγοράς ισχυρίζονται ότι ο κύριος μέτοχος της εταιρείας είναι ο ιδιοκτήτης του εργοστασίου κατασκευής αυτοκινήτων Zircon-Service, Mikhail Rabinovich. Ξεκινώντας το τρένο, ο επικεφαλής του υπουργείου Μεταφορών, Igor Levitin, παρέδωσε στον οδηγό ένα συμβολικό κλειδί και έκοψε την κορδέλα, σαν να καλωσορίζει τους πρωτοπόρους της αγοράς στο πρόσωπο του Grand Express. Το κοινό συντονίστηκε στην ταχεία ανάπτυξη του τομέα ιδιωτικών μεταφορών επιβατών. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, υπάρχουν μόνο δύο ιδιωτικά τρένα στη Ρωσία. Το δεύτερο - από την εταιρεία "Tverskoy Express" - εμφανίστηκε τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους, επίσης στο υποκατάστημα Μόσχας-Αγίας Πετρούπολης, αλλά κατέλαβε έναν διαφορετικό τομέα - τα εισιτήρια για αυτό κοστίζουν από 1,5 χιλιάδες έως 3 χιλιάδες ρούβλια. Οι μέτοχοι της Tverskoy Express είναι επίσης αρκετά κοντά στις δομές των Russian Railways - αυτοί είναι οι κύριοι προμηθευτές τροχαίου υλικού και ατμομηχανών για τους Russian Railways - Tver Carriage Works και Transmashholding. Εκτός από δύο τρένα, υπάρχουν ακόμη τρία ιδιωτικά ηλεκτρικά τρένα. Δύο από αυτά ακολουθούν την ίδια διαδρομή Μόσχα - Αγία Πετρούπολη (από την εταιρεία Μεταφοράς Επιβατών, που ανήκει στη Severstaltrans και από την εταιρεία ψύξης Paritet), η τρίτη - κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα - Καλούγκα, αποκτήθηκε και δρομολογήθηκε από μια εταιρεία μεταφορών Transgroup AS. Εν τω μεταξύ, άλλες τρεις δωδεκάδες ιδιωτικές εταιρείες έχουν λάβει άδειες για τη μεταφορά επιβατών, αν και δεν έχουν ακόμη καταφέρει να δρομολογήσουν τα έργα τους.

Τα μαρτύρια των μεταρρυθμιστών

Το "Grand Express" είναι σχεδιασμένο για επιβάτες με μεγάλες ορέξεις

Τα προβλήματα με την είσοδο στην αγορά μεταφοράς επιβατών οφείλονται στο γεγονός ότι αυτή η διαδικασία δεν έχει ακόμη επισημοποιηθεί πλήρως με νόμο. Και αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι οι ίδιοι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι δεν έχουν ακόμη σαφές όραμα για το πώς θα πρέπει να αναπτυχθεί αυτό το τμήμα.
«Οποιαδήποτε εταιρεία μπορεί να εισέλθει στην αγορά μεταφοράς επιβατών, καθώς η μεταρρύθμιση των Ρωσικών Σιδηροδρόμων προϋποθέτει ίση πρόσβαση στη σιδηροδρομική υποδομή», λέει ο Igor Plotnikov, αναπληρωτής επικεφαλής του τμήματος δημοσίων σχέσεων των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Σύμφωνα με την επίσημη έκδοση, η κύρια προϋπόθεση για να γίνει κάποιος φορέας εκμετάλλευσης αυτής της αγοράς είναι η διαθεσιμότητα του δικού του τροχαίου υλικού - η μίσθωση σιδηροδρομικών αυτοκινήτων από την RZD δεν είναι ευπρόσδεκτη, καθώς η ίδια η RZD δεν έχει αρκετά από αυτά. Το σχέδιο αλληλεπίδρασης έχει ως εξής: ένας έμπορος έρχεται στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους, δηλώνει τις προθέσεις του, σε περίπτωση θετικής απόφασης, του εκχωρείται ένα νήμα του προγράμματος. Μετά από αυτό, συνάπτονται τέσσερις συμβάσεις μαζί του: για υποστήριξη αποστολής, για έλξη ατμομηχανών (οι ατμομηχανές δεν μπορούν ακόμη να ανήκουν σε ιδιώτες), για παροχή υπηρεσιών κοινής ωφέλειας σε οικιακά πάρκα και για σύστημα έκδοσης εισιτηρίων - αυτό το σύστημα δεν έχει ακόμη απομονοπωληθεί.
Στην πραγματικότητα, φυσικά, όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα. «Γιατί πρέπει οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι να αφήσουν τις ιδιωτικές επιχειρήσεις στους πιο κερδοφόρους τομείς της μεταφοράς επιβατών;» εκπλήσσεται ο Λεονίντ Κομάροφ, αναπληρωτής διευθυντής μάρκετινγκ της Ομοσπονδιακής Επιθεώρησης Επιβατών (FPI, το όργανο που είναι υπεύθυνο για τη μεταφορά επιβατών στη νέα δομή των Ρωσικών Σιδηροδρόμων). 27 δισ. Οι μόνοι κερδοφόροι τομείς αυτής της αγοράς είναι οι «χρυσοί κλάδοι» (μεταξύ αυτών Μόσχα - Αγία Πετρούπολη), ο απορυθμισμένος τομέας (coupe και SV), ο τουρισμός (αυτοκίνητα lounge, τουριστικά τρένα). αυξάνοντας τις απώλειες του κράτους. Σε αντίθεση με τις εμπορευματικές μεταφορές, όπου οι ιδιωτικές επιχειρήσεις έχουν ήδη ξεπεράσει τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους όσον αφορά τον όγκο, η κατεύθυνση μεταφοράς επιβατών μπορεί να καυχηθεί μόνο για τέσσερα έργα. Για καθένα από αυτά, η διοίκηση των Ρωσικών Σιδηροδρόμων έλαβε μεμονωμένες αποφάσεις, αλλά δεν υπάρχει ενιαίο πακέτο κανονιστικών εγγράφων για την εισαγωγή ιδιωτικών μεταφορών επιβατών στο σιδηρόδρομο.
«Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι και το κράτος δεν έχουν αποφασίσει για ιδιωτικούς αερομεταφορείς», λέει ο Gennady Venediktov, γενικός διευθυντής της Okdail. Το να κάνεις στρατηγικά σχέδια είναι άσκοπο». Η Oakdile, όμως, κάνει τέτοια σχέδια. Πριν από δύο χρόνια, η εταιρεία ανακοίνωσε την πρόθεσή της να ξεκινήσει το τρένο Baltic Express και μάλιστα αποφάσισε να χρηματοδοτήσει την αγορά αυτοκινήτων.

Η εταιρεία Eurosib σχεδίαζε να δημιουργήσει την First Passenger Company - το καλοκαίρι του 2006 υποτίθεται ότι θα δρομολογούσε ένα διώροφο ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας στην ίδια διαδρομή (Μόσχα - Αγία Πετρούπολη). Εδώ προέκυψαν ακόμη περισσότερες δυσκολίες: εκτός από τις συνήθεις εγκρίσεις, απαιτούνταν και πιστοποίηση εισαγόμενου αποθέματος βαγονιών. Το έργο βρίσκεται επί του παρόντος σε αναμονή.
«Είναι πολύ πιθανό οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι να δημιουργούν διοικητικά εμπόδια για την είσοδο στην αγορά ανεξάρτητων αερομεταφορέων», λέει ο Oleg Kaverin από το Grand Service Express. καθώς και ένας ριζικά νέος τύπος υπηρεσίας και τέλεια εξυπηρέτηση που προσφέρεται στον επιβάτη, έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην έναρξη του κοινού έργου «Grand Express».

Η μεταφορά δεν είναι τόσο τρομακτική

Η ετήσια απώλεια RZD (27 δισεκατομμύρια ρούβλια) στη μεταφορά επιβατών θα μπορούσε να τρομάξει τους ιδιώτες εμπόρους, αλλά δεν υπάρχουν άπειροι νεοφυείς σε αυτήν την αγορά. «Πριν λανσάρουμε το δικό μας τρένο, δουλέψαμε για τρία χρόνια στην εξωτερική ανάθεση από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους - ασχολούμασταν με ναυλωμένες μεταφορές, από το 2003 εξυπηρετούμε πολυτελή αυτοκίνητα σε δύο επώνυμα τρένα», λέει ο Oleg Kaverin. «Χρειαζόμασταν να επεξεργαστούμε τις τεχνολογίες , κατανοήστε πού είναι οι αδυναμίες της παραδοσιακής εξυπηρέτησης προκειμένου να βελτιώσουμε την ποιότητα των υπηρεσιών μας. Εξάλλου, δεν μπορούμε να αντέξουμε τον όγκο της κίνησης - δεν υπάρχουν τέτοιες οικονομικές ευκαιρίες. Μπορούμε όμως να πάρουμε την ποιότητα." Τώρα η εταιρεία σκέφτεται πώς να βελτιώσει την υπηρεσία, εξυπηρετώντας τον πελάτη "από πόρτα σε πόρτα": μαζί με την παραγγελία ενός εισιτηρίου, η εταιρεία είναι έτοιμη να προσφέρει ένα ταξί στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη, οποιαδήποτε ειδικά γεύματα στο τρένο , κρατήσεις ξενοδοχείων, επιπλέον υπηρεσίες.
Το έργο, σύμφωνα με τους διαχειριστές του, είναι κερδοφόρο: το κόστος του, λαμβάνοντας υπόψη τις πληρωμές μισθωμάτων και τις πληρωμές τόκων δανείων, θα ανέλθει σε 1,2 δισεκατομμύρια ρούβλια, η προγραμματισμένη περίοδος απόσβεσης είναι έξι χρόνια.
"Οι υπολογισμοί μας δείχνουν ότι η παραδοσιακή προσέγγιση για τη δημιουργία τρένων μπορεί να οδηγήσει σε έλλειμμα 15 έως 40% του εισοδήματος", λέει ο Gennady Venediktov από το Oakdile. σύμφωνα με το βέλτιστο σχέδιο, αλλά κατ 'αρχήν, η μεταφορά επιβατών μπορεί να φέρει πολύ καλά αποτελέσματα .
Ακόμη και σε μια τόσο παραδοσιακά ασύμφορη κατεύθυνση όπως τα προαστιακά τρένα, η κερδοφορία της μεταφοράς επιβατών μπορεί να είναι δεκάδες τοις εκατό. Αυτό έγινε εμφανές αφού η RZhD ξεκίνησε να δημιουργεί εταιρείες επιβατών προαστίων από κοινού με περιφερειακές διοικήσεις. Σε εκείνες τις περιοχές όπου οι διοικήσεις αντιμετώπισαν το θέμα με επιχειρηματικό τρόπο, οι εταιρείες κυριολεκτικά τον επόμενο χρόνο μετά τη δημιουργία τους άρχισαν να αποκομίζουν κέρδη - για παράδειγμα, οι εταιρείες Omsk-Prigorod, Novosibirsk-Prigorod και ορισμένες άλλες. Αυτό απαιτούσε μόνο την εγκατάσταση γραμμών τουρνικέ για την καταπολέμηση λαθρεπιβάτες και μια πιο ευέλικτη προσέγγιση στα δρομολόγια και τη σύνθεση των τρένων. Η εταιρεία Transgroup AS, η οποία δημιουργήθηκε από τον τότε υπουργό Σιδηροδρόμων Νικολάι Ακσενένκο, ήταν επίσης πεπεισμένη ότι τα ηλεκτρικά τρένα μπορούν να είναι κερδοφόρα. Τώρα, εκτός από το ηλεκτρικό τρένο Μόσχα-Καλούγκα, η εταιρεία θέλει να λανσάρει επώνυμα τρένα Μόσχα-Αγία Πετρούπολη, Μόσχα-Τβερ, Μόσχα-Κρυούκοβο (Ζελένογκραντ) εντός δύο ετών και διατροπικές μεταφορές Μόσχα - Αεροδρόμιο Σερεμέτιεβο (όπως στην κατεύθυνση του σιδηροδρομικού σταθμού Paveletsky - Domodedovo).
Η εταιρεία Μεταφοράς Επιβατών, που είναι μέρος της Severstaltrans, δεν κάνει ακόμη μεγάλα σχέδια, θέλει να περιμένει νέο τιμοκατάλογο για τη μεταφορά επιβατών.
Ο Alexander Chubarev, εκτελεστικός διευθυντής της εταιρείας Tverskoy Express, ισχυρίζεται ότι το λειτουργικό κέρδος από τη λειτουργία του τρένου Megapolis είναι 80%, αλλά η περίοδος απόσβεσης για το έργο του είναι σημαντικά μεγαλύτερη από αυτή του Grand Express, μέχρι το 2014. «Είμαστε πολύ ευχαριστημένοι με την απόδοσή μας», λέει. «Το τρένο λειτουργεί μόνο ενάμιση μήνα και έφτασε αμέσως το 74% φορτίο. Από τις 6 Δεκεμβρίου η εταιρεία σχεδιάζει να δρομολογήσει και δεύτερο τρένο ώστε η Μεγάπολη να φεύγει όχι κάθε δεύτερη μέρα, αλλά κάθε μέρα. Και το επόμενο έτος, το Tverskoy Express θα προσθέσει άλλο ένα τρένο σε αυτή τη διαδρομή, καθώς και θα ξεκινήσει τις διαδρομές Μόσχα-Σαμάρα, Μόσχα-Καζάν και Μόσχα-Ελσίνκι. "Φυσικά, έχουμε την ευκαιρία να παρέχουμε υψηλότερη ποιότητα υπηρεσιών από ό,τι στα τρένα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων", λέει ο Alexander Chubarev. "Παίρνουμε προσωπικό, όπως λένε, από το δρόμο, εκπαιδεύουμε στα δικά μας εκπαιδευτικά κέντρα. "Είμαστε πολύ ανταποκρίνεται στις επιθυμίες των πελατών. Τα αυτοκίνητά μας έχουν και ντουζιέρες, υπάρχουν ευκαιρίες για ΑΜΕΑ να κυκλοφορούν, υπάρχουν πρίζες για σύνδεση φορητών υπολογιστών. Οι κριτικές για τον πρώτο μήνα ήταν πολύ θερμές."
«Αν είχαμε τέτοιους μετόχους, θα κυκλοφορούσαμε δέκα τρένα το χρόνο», ζηλεύει ο Όλεγκ Κάβεριν. Ωστόσο, χωρίς να αλλάξει μετόχους, η Grand Express εξακολουθεί να αναμένει να δρομολογήσει ένα άλλο τρένο από τη Μόσχα σε ένα χρόνο (το 2008), αλλά δεν έχει ακόμη αποφασιστεί σε ποια από τις πόλεις που ξεπερνούν τα εκατομμύρια θα πάει.

Κανείς δεν ήθελε να δώσει

Εν τω μεταξύ, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι επεκτείνουν επίσης την παρουσία τους στο κερδοφόρο τμήμα της μεταφοράς επιβατών. Αυτό ισχύει τόσο για το τμήμα επώνυμων τρένων όσο και για τον τουριστικό προορισμό. Για να συνεργαστεί με τουρίστες, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι δημιούργησαν ένα ειδικό τμήμα "RZD-tour". Αυτή η εταιρεία σκοπεύει να παρέχει υπηρεσίες για την οργάνωση ατομικών και συλλογικών ταξιδιών στους σιδηροδρόμους της Ρωσίας και όχι μόνο. Η RZD-Tour έχει 15 επώνυμα τρένα RZD, αυτοκίνητα σαλούν (επιπλέον, φέτος η RZD έχει ήδη αγοράσει 15 τέτοια αυτοκίνητα), αυτοκίνητα συνεδριάσεων, ένα αυτοκίνητο μπαρ και αυτοκίνητα εστιατορίων, ακόμη και ένα αυτοκίνητο εκκλησίας, που κατασκευάστηκε πρόσφατα στο εργοστάσιο της Μόσχας που ονομάστηκε μετά τον Βοΐτοβιτς . Επιπλέον, η εταιρεία σχεδιάζει να κατασκευάσει νέα τουριστικά τρένα. Οι φιλοδοξίες της RZD-tour είναι μεγάλες: η εταιρεία έχει ήδη υπογράψει αποκλειστική συμφωνία με τον διεθνή φορέα Orient Express για την πώληση 19 σιδηροδρομικών περιηγήσεων αυτού του φορέα στη Ρωσία και ετοιμάζει παρόμοιες συμφωνίες με άλλες ξένες εταιρείες. "Υποθέτουμε ότι ήδη το 2007 θα είμαστε σε θέση να κάνουμε το πρώτο έργο με βάση το τροχαίο υλικό των Ρωσικών Σιδηροδρόμων για την εξυπηρέτηση πελατών VIP κατά μήκος από κοινού αναπτυγμένων διαδρομών. Ταυτόχρονα, θα χρειαστεί να επεξεργαστούμε τέτοιες τουριστικές περιοχές που να είναι απολύτως νέο στην αγορά, που κανείς άλλος δεν προσφέρει ", - δήλωσε ο διευθυντής ανάπτυξης της εταιρείας Valery Gendelev.
Ωστόσο, οι Russian Railways εξακολουθούν να αδυνατούν να παρέχουν ποιοτικές υπηρεσίες σε ολόκληρο το αναπτυσσόμενο τμήμα της ελίτ από μόνοι τους, επομένως ο αριθμός των ιδιωτικών εταιρειών που αναθέτουν σε εξωτερικούς συνεργάτες από τους Russian Railways σε αυτές τις περιοχές αυξάνεται χρόνο με το χρόνο. Αυτό γίνεται καλύτερα αισθητό από εργοστάσια που ειδικεύονται στην παραγωγή ελίτ και βαγόνι ειδικής χρήσης: Zircon-Service, το εργοστάσιο Voitovich, αυτό το τμήμα έχει αναπτυχθεί στο Tverskoy Carriage Building. Σε αυτές τις επιχειρήσεις, πληροφορηθήκαμε ότι αυτά τα αυτοκίνητα αγοράζονται ήδη όχι μόνο από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους, αλλά και από ιδιωτικές δομές. "Αισθανόμαστε την αυξανόμενη ζήτηση για ελίτ και τουριστική μεταφορά με σιδηρόδρομο. Τώρα είναι σχεδόν κοντά στο επίπεδο των αρχών της δεκαετίας του 1990", λέει ο Gennady Venediktov. Αυτό δημιουργεί τη βάση για συνεργασία με τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους για την εξυπηρέτηση των ναύλων τους και ενθαρρύνει τις ιδιωτικές εταιρείες να αποκτήσουν δικά τους βαγόνια για τη μεταφορά τουριστών.
Μέχρι στιγμής, το "Okdile" παρέχει υπηρεσίες σε επιβάτες τεσσάρων τρένων - "Nikolaev Express", ER-200, "Aurora", "Nevsky Express". Επιπλέον, η Oakdile διαθέτει πολλά πολυτελή πούλμαν που προσαρτά σε τρένα που τρέχουν τακτικά. Φέτος, ο στόλος των αυτοκινήτων σαλούν της Okdail ανήλθε σε 10 τεμάχια και ο όγκος της συνεργασίας με τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους στην εξυπηρέτηση των μεταφορών VIP έχει αυξηθεί σημαντικά. Έτσι, για παράδειγμα, το "Okdile" άνοιξε τα δικά του κέντρα εξυπηρέτησης για την εξυπηρέτηση πλούσιων επιβατών - τέσσερα στους σταθμούς της Αγίας Πετρούπολης, τέσσερα σε άλλες πόλεις (Μόσχα, Veliky Novgorod, Bologoye, Ostashkov). Εταιρείες παροχής υπηρεσιών όπως η Oakdile αναδύονται τώρα στην Ανατολική και Δυτική Σιβηρία, τον Καύκασο και την Ευρώπη. Αν και τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται ακόμα στο «χρυσό κλαδί» Μόσχα - Αγία Πετρούπολη. Η εταιρεία Lokotrans δραστηριοποιείται στη μεταφορά με νοικιασμένα και ιδιόκτητα βαγόνια ελίτ. Υπάρχει επίσης η εταιρεία Transline, η οποία ασχολείται με την οργάνωση γευμάτων για επιβάτες σε τρένα μεγάλων αποστάσεων (συμπεριλαμβανομένης της γραμμής υποκαταστήματος Αγίας Πετρούπολης-Ελσίνκι), τη συντήρηση επιβατικών αυτοκινήτων σε πάρκα μεταξύ των ταξιδιών, τον καθαρισμό πάρκων σχηματισμού και την τοποθέτηση τρένα. Επιπλέον, νοικιάζει 28 αυτοκίνητα εστιατορίων και πέντε αυτοκίνητα σε μπουφέ, που εξυπηρετούν 14 τρένα, τρία από αυτά είναι προς την κατεύθυνση που προτιμούν οι ιδιώτες - Change, Red Arrow και Aurora. Η εταιρεία "Dal Express" λειτουργεί σε τρεις δρόμους - Oktyabrskaya, Μόσχα και Krasnoyarsk, παρέχοντας υπηρεσίες στους επιβάτες κατά τη διαδρομή.
Φυσικά, οι περισσότερες εταιρείες παροχής υπηρεσιών περιμένουν να λυθούν νομικά ζητήματα για να μπορέσουν να εισέλθουν στην αγορά ιδιωτικών μεταφορών επιβατών. Θυμηθείτε ότι ο πρώτος συμμετέχων σε αυτήν την αγορά - η εταιρεία "Grand Service Express" - ξεκίνησε επίσης με την εξωτερική ανάθεση. «Να αποκτήσουν εμπειρία για τη δική τους επιχείρηση», εξηγεί τώρα η εταιρεία.
ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΑ ΝΤΡΑΝΚΙΝΑ

— Συνιδιοκτήτης και Αναπληρωτής Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Loko-bank

Νέα

Η Loko-Bank δημοσίευσε τις ετήσιες ενοποιημένες οικονομικές της καταστάσεις σύμφωνα με τα ΔΠΧΠ. Έτσι, το 2017, εισπράχθηκαν κέρδη προ φόρων ύψους 2,8 δισεκατομμυρίων ρούβλια και καθαρό κέρδος ύψους 2,3 δισεκατομμυρίων, σύμφωνα με την ανακοίνωση της τράπεζας.

Τα καθαρά έσοδα από τόκους αυξήθηκαν κατά 8% σε 5 δισεκατομμύρια RUB, τα καθαρά έσοδα από προμήθειες - κατά 42,7% σε 2,1 δισεκατομμύρια RUB. Τα καθαρά έσοδα από πράξεις με χρηματοοικονομικά μέσα που επιμετρώνται στην εύλογη αξία, συμπεριλαμβανομένων των διαθέσιμων χρηματοοικονομικών περιουσιακών στοιχείων προς πώληση ανήλθαν σε 0,7 δισεκατομμύρια ρούβλια έναντι 0,6 δισ. ένα χρόνο νωρίτερα.

Ομοσπονδιακή Αντιμονοπωλιακή Υπηρεσία: δικαστήριο έκρινε ακατάλληλη διαφήμιση της Loko-Bank Η IFC πουλά το 15% των μετοχών της Loko-Bank

Η Διεθνής Χρηματοοικονομική Εταιρεία (IFC), η οποία κατέχει το 15% της Loko-Bank, αποσύρεται από το κεφάλαιό της, δήλωσε στο Vedomosti άτομο κοντά στον πιστωτικό οργανισμό και επιβεβαιώθηκε από εκπρόσωπο της Loko-Bank. Σύμφωνα με τον ίδιο, η IFC αποσύρεται από τους μετόχους της τράπεζας, η συμφωνία θα κλείσει τον Μάιο του τρέχοντος έτους.

Την Τρίτη 19 Απριλίου πραγματοποιήθηκε έκτακτη συνέλευση των μετόχων της Loko-Bank, η οποία ενέκρινε τη συναλλαγή για την απόκτηση από την τράπεζα 276.737 μετοχών της από την I.D. Safeguard Cyprus Limited. «Πρόκειται για μια τεχνική εταιρεία που αγοράζει πίσω περίπου το 8,9% των μετοχών της τράπεζας από το IFC και στη συνέχεια αυτά τα χαρτιά θα αγοραστούν από την ίδια την τράπεζα», εξήγησε εκπρόσωπος του πιστωτικού ιδρύματος.

Η Irina Grigoryeva Διορίστηκε Πρώτη Αντιπρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Loko-Bank

Το Διοικητικό Συμβούλιο της Loko-Bank διόρισε την Ιρίνα Γκριγκόριεβα στη θέση της Α' Αντιπροέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου. Αυτό αναφέρθηκε στα υλικά του πιστωτικού ιδρύματος. Η ειδοποίηση για το ραντεβού θα σταλεί στην Κεντρική Τράπεζα.

Τον Οκτώβριο του 2014, η Grigorieva διορίστηκε Αντιπρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου και συμπεριλήφθηκε στο Διοικητικό Συμβούλιο της Τράπεζας.

Η συνολική εμπειρία της Irina Grigorieva στον χρηματοπιστωτικό τομέα υπερβαίνει τα δέκα χρόνια. Ως Αναπληρώτρια Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου, επιβλέπει την ανάπτυξη του λιανικού εμπορίου, καθώς και των μικρομεσαίων επιχειρήσεων.

Η Loko-Bank τοποθέτησε ομόλογα διαπραγματεύσιμα στο χρηματιστήριο για 3 δισεκατομμύρια ρούβλια

Το 54,06% του μετοχικού κεφαλαίου ανήκει σήμερα σε πέντε κυπριακές εταιρείες, οι τελικοί ιδιοκτήτες των οποίων ελέγχουν τα ακόλουθα μερίδια στη Loko-Bank: Stanislav Boguslavsky (19,99%), Vladimir Davydik (19,99%), Mikhail Rabinovich (13,30%), Andrey Κουλίκοφ (13,19%). Το 15% και το 11,06% ανήκουν σε επενδυτές χαρτοφυλακίου - τη International Finance Corporation (IFC) και την East Capital Financials Fund AB, αντίστοιχα.
σύνδεσμος: http://www.nalogi.ru/news/portal/1613189/

Η Loko-Bank εισάγει πρόγραμμα δανεισμού ακινήτων στη δευτερογενή αγορά

Η Loko-Bank είναι μια «ισχυρή μεσαία τράπεζα» της περιοχής της Μόσχας με ξένη συμμετοχή. Λειτουργεί από το 1994. Οι κύριοι επιχειρηματικοί τομείς είναι ο δανεισμός σε εταιρικούς πελάτες, ιδίως μεσαίες και μικρές επιχειρήσεις, η προσέλκυση καταθέσεων από ιδιώτες, η εργασία με τίτλους. Οι τελικοί ιδιοκτήτες ελέγχουν τα ακόλουθα μερίδια στη Loko-Bank: η οικογένεια των Stanislav Boguslavsky (19,99%), Vladimir Davydik (15,2%), Mikhail Rabinovich (13,30%), οι σύζυγοι Andrei και Olga Kulikov (13,19%), Viktor Davydik (4,75). %), Leonid Strunin και Leonid Fridland (3,23% έκαστος). Το 15% και το 11,06% ανήκουν σε επενδυτές χαρτοφυλακίου - τη International Finance Corporation (IFC) και την East Capital Financials Fund AB, αντίστοιχα.
σύνδεσμος: http://credit-lines.ru/loko-bank

Η Loco-Bank άνοιξε νέο γραφείο στην Αγία Πετρούπολη

Η CJSC «Commercial Bank «Loko-bank» είναι μια προοδευτικά αναπτυσσόμενη τράπεζα με συμμετοχή ξένων κεφαλαίων. Λειτουργεί από το 1994. Οι κύριοι τομείς δραστηριότητας είναι ο δανεισμός σε νομικά πρόσωπα, ιδίως εκπροσώπους μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων, η εξυπηρέτηση λογαριασμών εταιρικών πελατών, η εργασία με τίτλους. Οι τελικοί ιδιοκτήτες ελέγχουν τα ακόλουθα μπλοκ μετοχών: Stanislav Boguslavsky - 19,99%, Vladimir Davydik - 19,99%, Mikhail Rabinovich - 13,30%, Andrey Kulikov - 13,19%. Το 15% και το 11,06% ανήκουν σε επενδυτές χαρτοφυλακίου - τη International Finance Corporation (IFC) και την East Capital Financials Fund AB, αντίστοιχα.
σύνδεσμος: http://www.regblok.ru/index. php?new_div_id=4200

Νέος μέτοχος της Loko-Bank έγινε η Vios Holdings Limited

Η Glaceom Investments Limited πούλησε το 6,5% των μετοχών της στη Loko-Bank στη Vios Holdings Limited. Αυτό αναφέρεται στο μήνυμα της τραπεζικής υπηρεσίας Τύπου. Ο πραγματικός ιδιοκτήτης της Vios Holdings Limited είναι ο Ρώσος επιχειρηματίας Mikhail Rabinovich, ο οποίος είναι επίσης συνιδιοκτήτης της CJSC TK Grand Service Express και ορισμένων άλλων εταιρειών που ειδικεύονται στην προμήθεια εξοπλισμού υψηλής τεχνολογίας για σιδηροδρομικές μεταφορές.
σύνδεσμος: http://www.banki.ru/news/lenta/?id=1618143

Ο νέος μέτοχος της LOCKO-Bank - 6,5% των μετοχών πωλήθηκε στη VIOS HOLDINGS LIMITED.

Στις 14 Δεκεμβρίου 2009, το 6,5% των μετοχών της LOKO-Bank πωλήθηκε από την GLEYSOM INVESTMENTS LIMITED στη VIOS HOLDINGS LIMITED. Ο πραγματικός ιδιοκτήτης της VIOS HOLDINGS LIMITED είναι ο Ρώσος επιχειρηματίας κ. Mikhail Danilovich Rabinovich, ο οποίος είναι επίσης συνιδιοκτήτης της CJSC TK Grand Service Express και ορισμένων άλλων εταιρειών που ειδικεύονται στην προμήθεια εξοπλισμού υψηλής τεχνολογίας για σιδηροδρομικές μεταφορές.
Σύνδεσμος: