É possível que o naufrágio do Titanic seja a maior tragédia, já que o navio foi considerado inafundável. Este navio continua a fascinar arqueólogos marinhos e amadores, mas houve inúmeros outros naufrágios nos oceanos que também podem ser classificados como importantes. Esta é a aparência de 25 naufrágios diferentes.

O naufrágio do navio a vapor austro-húngaro

O navio "Baron Gausch", originalmente usado para atender linhas de passageiros, foi alugado pelo exército austro-húngaro após a campanha militar de julho de 1914 na Primeira Guerra Mundial para tropas de transporte, e apenas um mês depois atingiu um campo minado nas ilhas Brijuni . Estima-se que entre 240 e 390 pessoas morreram no naufrágio. Hoje o navio está localizado a 40 metros de profundidade na costa de Rovinj e é considerado o local de mergulho mais popular do Adriático.

SS Maheno se transformou em um navio enferrujado

O SS Maheno foi um transatlântico até ser convertido em navio-hospital durante a Primeira Guerra Mundial. Após a guerra, o navio foi vendido para Osaka (Japão). Quando ela foi enviada para um novo porto em 1935, um ciclone atingiu o casco e o quebrou. Você pode ver como está agora na foto principal do artigo.

Navio La Salle The Belle

Descoberto em 1996, os destroços do The Belle estiveram submersos durante 310 anos antes de serem descobertos por arqueólogos marinhos. O navio está localizado a 25 km da costa, 200 km a sudoeste de Houston.

Belle foi um dos quatro navios de propriedade do explorador francês Robert de la Salle, de acordo com o Texas A&M Today. Continha 300 colonos que pretendiam colonizar a área da Costa do Golfo, mas mapas defeituosos levaram os navios à costa do Texas. Belle foi abandonada em 1686 depois que uma tempestade a afundou na baía de Matagorda.

Navio australiano "Centauro"

O Centauro era um navio-hospital, mas não foi poupado pelos japoneses durante a Segunda Guerra Mundial. Apenas 64 dos 332 passageiros, incluindo tripulantes e enfermeiros, sobreviveram após passarem 35 horas em jangadas aguardando resgate. O local do acidente foi descoberto em 2009 por uma equipe liderada por David Marnes.

Naufrágio de "Panagiotis"

Em 1980, o navio Panayiotis contrabandeou cigarros, álcool e possivelmente pessoas da Cefalónia para a Albânia. Chegou à costa da ilha grega de Zakynthos. Hoje, o local do naufrágio é uma atração turística popular, acessível apenas por barco.

"Titânico"

Todo mundo conhece essa história. Enquanto navegava de Southampton, na Inglaterra, para Nova York, o Titanic, considerado um dos navios mais luxuosos e seguros já construídos, bateu em um iceberg e afundou na costa de Newfoundland, ceifando mais de 1.500 vidas. O navio estava fazendo sua primeira viagem. O Titanic está localizado a aproximadamente 650 km a leste da Nova Escócia.

Navio medieval "Gribsunden"

O Gribsunden, contemporâneo do colombiano Santa Maria, pegou fogo e afundou na costa de Ronneby, no sul da Suécia. Pertenceu ao rei João da Dinamarca, que o enviou como parte de uma missão para unir a Dinamarca, a Noruega e a Suécia.

O mistério do navio "Dimitrios"

O navio teria sido usado para contrabandear cigarros da Turquia para a Itália e foi incendiado para esconder provas. Está localizado no porto de Gythion, 5 km ao norte da praia de Valtaki, onde foi levado pelas ondas em 1981. O navio permanece lá até hoje.

Erebus, navio da expedição perdida de Franklin

Sir John Franklin, um oficial da Marinha Real inglesa, liderou dois navios - o Erebus e o Terror - em uma expedição na década de 1840, segundo a National Geographic. Os navios desapareceram em 1848 e só foram encontrados em 2014, quando a missão canadense estava localizada em Erebus. Foi encontrada uma nota afirmando que Franklin morreu antes que os navios fossem abandonados por suas tripulações.

Cruzador alemão SMS Coln

O navio de guerra alemão SMS Coln, em homenagem à cidade alemã de Colônia, não participou de nenhuma batalha. Ela foi um dos muitos navios afundados artificialmente em Scapa Potok após a Primeira Guerra Mundial para evitar sua captura pelos britânicos.

O navio "Eduard Bolen"

O Eduard Bohlen foi um cargueiro alemão que encalhou a caminho da África do Sul. Pode ter estado perto da costa quando foi afundado em 1909, mas agora se afastou bastante.

Afundamento deliberado do navio Tabarka

O Tabarka era um cargueiro francês. Ela foi construída em 1909 e afundada deliberadamente para bloquear uma rota marítima britânica durante a Segunda Guerra Mundial.

Naufrágio de Satyl no Mar Vermelho

O Eilat foi um dos 13 navios com mísseis pertencentes à marinha israelense que foram detidos em Cherbourg, França, devido ao embargo de armas de 1969. Naquele ano, na véspera de Natal, seis israelenses realizaram com sucesso uma missão secreta para redirecionar navios para Israel.

Navio apodrecendo em Inverness, Califórnia

O Point Reyes em Inverness, Califórnia, seria removido do local. Quando uma empresa de restauração de áreas úmidas adquiriu o terreno, o proprietário anterior enviou um navio para terra com o objetivo de restaurá-lo, mas isso nunca se concretizou. Fotógrafos e visitantes locais insistiram para que ele ficasse.

Destruidor russo "Moskva"

O navio de guerra da Segunda Guerra Mundial foi descoberto em 2011, a aproximadamente 20 km da costa romena. Em 1941, a Roménia lançou um ataque a Moscovo. Quando a munição a bordo explodiu, o navio afundou em menos de cinco minutos.

Navio "Dois Irmãos"

O navio baleeiro Dois Irmãos partiu para Nantucket em 1821. Seu capitão, George Pollard, perdeu o navio durante uma tempestade. Foi descoberto em 2010 a uma distância de 965 km de Honolulu junto com arpões baleeiros.

Navio de transporte britânico Thistlegorm

Thistlegorm fez três viagens bem-sucedidas, transportando trilhos de aço e peças de aeronaves, antes de ser afundado por dois bombardeiros alemães em 6 de outubro de 1941. O local do acidente foi descoberto na década de 1950 por Jacques Cousteau.

Navio de carga "Probitas"

O navio de pesquisa Hércules da Fundação Náutica RPM descobriu o cargueiro italiano Probitas, construído em 1919, no Mar Jônico da Albânia. Foi afundado por um ataque aéreo na costa de Santi Karant em 1943.

Acidente perto de Cuba

O naufrágio era uma embarcação de desembarque americana usada durante a invasão de Cuba. Foi virado, mas ainda permanece intacto. O museu, denominado Museo Giron, é dedicado à história da região, e quem desejar terá a oportunidade de mergulhar na costa e ver uma embarcação militar.

Busto que data do século III

Este é um busto do imperador romano Filipe, o Árabe, que reinou de 224 a 249 DC. e. Foi descoberto perto da ilha mediterrânea da Córsega em 23 de outubro de 2004. O busto faz parte de uma estátua de dois metros do imperador que foi deixada para trás em um naufrágio no século III.

Navios japoneses afundados

A Lagoa Chuuk (Micronésia) foi ocupada pela Marinha Imperial Japonesa até a Operação Hailstone. Durante o ataque surpresa dos EUA em 1944, 250 aeronaves foram destruídas e mais de 50 navios foram afundados. Este é um local popular para mergulho com snorkel.

Naufrágios do século IV

Ao largo da costa da Albânia encontram-se ricos tesouros - antigas ânforas contendo azeite e vinho, bem como detritos de duas guerras mundiais. O RPM registrou descobertas aproximadamente dos séculos III e IV aC até a Segunda Guerra Mundial.

Cemitério de 500 navios

Após a Batalha do Mar de Java durante a Segunda Guerra Mundial, um cemitério de navios foi criado na costa da Indonésia. Ele contém os destroços de navios da Companhia das Índias Orientais do século XVII, bem como os restos mortais de militares britânicos, americanos, australianos, holandeses e japoneses.

Inundação de Spiegel Grove

O navio foi afundado deliberadamente em 10 de junho de 2002. O Spiegel Grove repousava a estibordo, mas em 2005, os mergulhadores descobriram que o navio havia virado na vertical, provavelmente devido às ondas causadas por um furacão na costa sudeste de Cuba. É o maior navio do mundo que já mergulhou no recife.

Porcelana coreana antiga que sobrou de um naufrágio

Um polvo segurando um prato levou os pesquisadores a um naufrágio do século 12 contendo mais de 2.500 peças de porcelana coreana antiga bem preservada.

A coleção do Museu Marítimo Nacional inclui centenas de xícaras, tigelas, pratos e outros objetos que os curadores dizem ter sido destinados à classe nobre e aos funcionários do governo da dinastia Goryeo, que governou de 918 a 1392.

O transatlântico Costa Concordia detém um triste recorde: é o maior navio de passageiros já perdido em um naufrágio. Já falamos sobre a maior escuna de sete mastros da história, a Thomas Lawson () e sobre a previsão mística de seu destino.

A escuna afundou na sexta-feira, 13, e um dos romances escritos pelo milionário Thomas Lawson, cujo nome ela levava, chamava-se Sexta-feira, 13. Assim, o Costa Concordia também afundou na sexta e também no dia 13!

O navio de cruzeiro Costa Concordia foi construído no estaleiro italiano Fincantieri em Sestri Ponente (subúrbio de Geno) em 2006 por encomenda da empresa Costa Crociere. Naquela época, no ranking mundial era o 10º maior navio de passageiros e o maior da Costa. O Costa Concordia tornou-se o navio líder de uma série de seis unidades.

O Costa Concordia tinha 13 decks; o comprimento máximo da embarcação era de 290,2 m, largura - 35,5 m, calado - 8,2 m, arqueação bruta - 114.147 brt. A usina combinada diesel-elétrica incluía 6 geradores a diesel com potência total de 102.780 CV. e dois motores elétricos com potência de 21 MW. A velocidade máxima foi de 23 nós, a velocidade operacional foi de 19,6 nós.

Mil e quinhentas cabines confortáveis ​​​​de diferentes classes (com área de 16,7 a 44,8 m²) podiam acomodar 3.780 passageiros. Todas as cabines foram equipadas com TV, telefone, ar condicionado, banheiro e lavabo. Além disso, havia 14 elevadores, 4 piscinas, 5 restaurantes, 13 bares, teatro, academia de ginástica de dois níveis, cassino e simulador de Fórmula 1. A tripulação do navio contava com 1.100 pessoas.

O Costa Concordia iniciou sua viagem inaugural em 14 de julho de 2006 e operou em linhas de cruzeiro no Mediterrâneo Ocidental durante vários anos. Na noite de 13 de janeiro de 2012, o navio saiu do porto de Civittavecchia com destino a Savona. Foi um cruzeiro regular de inverno no Mediterrâneo de 7 noites. Por volta das 21h30, próximo à ilha de Giglio, quando a maioria dos passageiros jantava em um restaurante, o transatlântico bate em um recife de pedra do lado esquerdo e recebe um buraco subaquático de 53 m de comprimento (do 52º ao 125º quadro ). Cinco compartimentos, do terceiro ao oitavo, enchem-se rapidamente de água, os motores principais param. O Costa Concordia consegue navegar pouco mais de um quilômetro e vira o nariz em direção ao porto de Giglio. Depois, sob a influência do vento, fica à deriva e por volta das 10 horas da noite encalha nas imediações da costa. O navio, projetado para manter a flutuabilidade apenas quando dois compartimentos são inundados, começa a afundar com uma inclinação para estibordo.

A queda do avião parecia inexplicável. A perplexidade de todos pode ser compreendida: o Costa Concordia passava pela ilha de Giglio uma vez por semana, ou seja, 52 vezes por ano, e como conseguiu atingir um recife de pedra? Por que o transatlântico se desviou de seu curso em 3-4 milhas?

Posteriormente, o capitão do navio de cruzeiro, Francesco Schettino, admitiu que decidiu aproximar o navio da ilha de Giglio e cumprimentar o ex-capitão do Costa Concordia, seu grande amigo, que ali vivia. Ele já havia feito isso várias vezes em viagens anteriores, mas naquela malfadada sexta-feira hesitou na curva e o transatlântico bateu na lateral das rochas. O tribunal considerou esta versão a mais provável, embora Schettino posteriormente tenha mudado o seu depoimento. Em particular, alegou que foi forçado a mudar de rumo por um gestor do Carnaval, mas esta afirmação não foi apoiada pelos factos.

No momento do desastre, havia 3.216 passageiros de 62 países e 1.023 tripulantes a bordo. Os passageiros incluíam 108 russos, 45 cidadãos da Ucrânia, 7 cidadãos da Moldávia, 3 do Cazaquistão e 3 da Bielorrússia. Além disso, três dos nossos compatriotas eram membros da tripulação do avião.

A operação de resgate foi extremamente mal organizada. Em vez de iniciar imediatamente a evacuação dos passageiros, o capitão do transatlântico ficou em silêncio por 15 minutos, e então anunciou aos passageiros que o navio apresentava apenas pequenos problemas com o gerador. Só quase uma hora depois do acidente, quando o navio inclinou 30 graus, é que o alarme de emergência soou. O carregamento de pessoas nos barcos foi acompanhado de pânico e debandada. Só a proximidade da costa permitiu evitar um grande número de vítimas.

O capitão Schettino, segundo os investigadores, foi um dos primeiros a deixar o navio sem enviar sinal de socorro. A guarda costeira soube tarde da queda do transatlântico e participou da evacuação das pessoas apenas tarde da noite. A fase ativa da operação de resgate continuou até a manhã seguinte. Alguns passageiros foram transportados para terra de helicóptero.

Os passageiros retidos na ilha de Giglio foram alojados numa igreja local, escola e outras instalações onde havia pelo menos algum espaço livre. Os moradores locais ajudaram os náufragos da melhor maneira que puderam, trazendo-lhes comida, cobertores e agasalhos. Enquanto isso, as equipes de resgate não paravam de trabalhar, tentando encontrar pessoas dentro do navio, inclusive na parte subaquática nas bolsas de ar que se formaram. Os seus esforços não foram infrutíferos: nos dias 14 e 15 de janeiro, dois recém-casados ​​da Coreia do Sul e um tripulante italiano foram encontrados e resgatados.

O desastre matou 32 pessoas. A busca por corpos continuou por muito tempo - os restos mortais do último desaparecido foram descobertos apenas em novembro de 2013. Em 1º de fevereiro de 2014, mais uma pessoa foi acrescentada à lista de lutos - um mergulhador morreu em um acidente enquanto trabalhava na elevação da embarcação.

O Costa Concordia permaneceu no local do naufrágio por dois anos e tornou-se atração turística. Um fluxo de turistas afluiu à ilha de Giglio. Na cidade mais próxima de San Stefano, localizada no continente, os operadores turísticos faziam negócios - vendendo ingressos para excursões ao local da tragédia. Porém, os habitantes da ilha não gostaram do casco do navio, que virou sepultura. Além disso, temiam que combustível e esgoto começassem a vazar dos tanques do avião. Portanto, ameaçaram a Costa Crociere com ações legais se o navio semi-afundado não fosse removido em tempo hábil.

Havia cerca de seis mil obras de arte a bordo do transatlântico afundado. A mais valiosa delas é a rara coleção de gravuras japonesas dos séculos XVIII a XIX, em particular de Katsushika Hokusai. O Costa Concordia também continha vidros da Boêmia do século XIX, antiguidades, joias das joalherias do navio e objetos de valor e dinheiro deixados pelos passageiros nas cabines. Portanto, as forças da Guarda Costeira e os carabinieri protegeram o navio de ataques de saqueadores. No entanto, a mídia italiana noticiou o roubo do sino de um navio em março de 2012.

As obras de bombeamento de 2.300 toneladas de combustível, óleo e esgoto dos tanques foram concluídas em 24 de março de 2012. Um mês depois, foi anunciado que o concurso para obras de içamento e evacuação da embarcação foi vencido pela empresa americana Titan Salvage. A operação estava originalmente prevista para durar de sete a dez meses. Na realidade, resultou muito mais, pois foi necessário muito trabalho preparatório. Uma plataforma subaquática foi construída sob o fundo do navio, e no lado esquerdo foram instalados pontões especiais de contrapeso, que, depois de cheios de água, deveriam colocar o transatlântico em equilíbrio.

A operação de 19 horas para endireitar e içar o avião foi realizada de 16 a 17 de setembro de 2013. A embarcação foi colocada em quilha uniforme usando 36 cabos de aço e pontões de contrapeso. Em seguida, uma plataforma com pontões semelhantes foi trazida para estibordo. Depois de drenar todos os pontões, o esqueleto do Costa Concordia flutuou para a superfície.

Acredita-se que o trabalho realizado foi o mais caro da história das operações de resgate. O seu custo foi de cerca de 250 milhões de euros.

O Costa Concordia permaneceu ao largo da ilha de Giglio por mais 10 meses, e só no final de julho de 2014 foi rebocado para descarte no estaleiro de Sestri Ponente - onde o navio foi construído há 8 anos. Presumia-se que o trabalho de corte do casco em metal levaria 22 meses e terminaria na primavera de 2016.

O tribunal considerou o capitão do Costa Concordia, Francesco Schettino, o principal e, de facto, o único culpado do desastre. Ele foi acusado de negligência, homicídio involuntário de 32 pessoas e de abandonar seu navio antes da evacuação de todos os passageiros. No entanto, Schettino negou muitas das acusações feitas contra ele, mostrando milagres de desenvoltura. Em particular, ele argumentou que não era ele o culpado pelas mortes, mas sim o sistema de segurança insatisfatório do transatlântico. Ele tentou transferir a culpa pela colisão com o recife para o timoneiro filipino, que supostamente, devido ao pouco conhecimento do idioma, executou os comandos com muita lentidão... Ele explicou sua fuga logo no início da evacuação em tribunal como segue: “Eu nem tinha colete salva-vidas porque dei para um dos passageiros. Tentei pegar o colete no bote salva-vidas, onde eles costumam ficar. O navio inclinou-se repentinamente cerca de 60-70 graus. Perdi o equilíbrio e caí em um dos botes salva-vidas. Foi por isso que acabei lá."

Os exames de álcool e drogas deram negativo, mas Schettino, segundo pessoas que o conheceram, mesmo sóbrio, se distinguia pela indisciplina e imprudência incomuns para sua idade (51 anos). Um de seus colegas disse: “Ele até dirigia um ônibus como uma Ferrari!”

Em 12 de fevereiro de 2015, o tribunal de Grosseto considerou Schettino culpado e condenou-o a 16 anos de prisão.

O prejuízo total causado pela morte do Costa Concordia para o armador foi de aproximadamente 1,5 mil milhões de euros. E isso, claro, não leva em conta as perdas de reputação.

Nas fotos abaixo você pode comparar o interior do transatlântico - antes do desastre e depois de dois anos debaixo d'água:

Há pouco tempo foi concluído um dos projetos mais caros e inéditos da história, que custou 600 milhões de euros e envolveu mais de 500 pessoas de 24 países de todo o mundo - a recuperação do navio de cruzeiro Costa Concordia, que naufragou parcialmente ao largo da costa da Toscana (ilha de Giglio).

Tal operação é quase sem precedentes. Os casos em que tal quantidade de força foi utilizada podem ser contados nos dedos de uma mão. No entanto, nem os riscos associados à elevação do revestimento nem o seu elevado custo abalaram a confiança dos engenheiros de que a elevação era necessária.

História do naufrágio do Costa Concordia

No dia 13 de janeiro de 2012, o transatlântico estava na rota 7 Noites de Inverno Mediterrâneo, que envolve sair do porto de Civitavecchia com destino a Savona, o último cruzeiro envolveu o transatlântico com escala nos portos de Barcelona, ​​​​Marselha e vários outros portos italianos.

13 de janeiro de 2012, 22:00 CET o navio estava próximo à ilha de Giglio (Toscana, Itália), a maioria dos passageiros estava jantando no restaurante naquele horário. Foi então que o Costa Concordia bateu num recife, resultando num buraco de cerca de 30 metros. A operação de resgate começou.

A partir deste momento, começam as divergências entre os participantes dos eventos - passageiros e pessoal do transatlântico. É importante notar que todos os dados podem ser interpretados a partir da posição de pessoas individuais, e existem muitas dessas posições (para não dizer que quase todos têm as suas), mas a essência ainda é a mesma. Como contam as vítimas do acidente, após a colisão o navio tombou, causando pânico na maioria dos passageiros; a reação do capitão do navio não demorou a chegar e o alto-falante anunciou problemas com o gerador do transatlântico.

Apesar de os acontecimentos futuros não evoluirem para melhor, o capitão do navio continua a aderir a este ponto de vista. Apesar disso, a evacuação continua e os passageiros reúnem-se em massa perto dos barcos. Como muitos passageiros observam, a equipe do navio não conseguiu organizar um carregamento tranquilo nos barcos. De acordo com a investigação, realizada posteriormente, descobriu-se que o capitão do navio, Schettino, foi um dos primeiros a abandonar o navio.

Após o embarque nos barcos e o lançamento, o pessoal e os passageiros foram transportados até a costa, onde as vítimas receberam os primeiros socorros. Vale destacar a ajuda dos moradores locais, que forneceram aos passageiros agasalhos, alimentação e reservaram locais para pernoitar. Os passageiros ocuparam escolas, igrejas e hotéis.

Vítimas do naufrágio do navio Costa Concordia

Na manhã de 14 de janeiro de 2012, o Costa Concordia estava deitado a estibordo, tocando o fundo. Estão sendo organizadas operações de busca de pessoas desaparecidas.

Em 17 de janeiro, o número de vítimas era de 11 pessoas e 25 pessoas estavam desaparecidas. No início de fevereiro, as operações de busca na parte submersa do navio foram interrompidas devido ao risco para os mergulhadores que conduziam operações de busca e salvamento. E até o final de março, foram recebidas informações sobre 30 mortos e dois desaparecidos.

Causas do acidente de avião de passageiros e punição aos responsáveis

Como apurou a investigação, a causa do acidente foi a colisão do transatlântico com um recife, entre outras coisas, não se pode descartar uma falha técnica do equipamento do transatlântico. Os especialistas ficaram indignados com o fato de que, apesar de o transatlântico passar por essa rota 52 vezes por ano, houve um desvio do curso em 3-4 milhas. Isto pode ser explicado pelas declarações iniciais do capitão do transatlântico, Francesco Schettino, que afirmou que ao deslocar-se em direção à costa pretendia cumprimentar o seu amigo (o ex-capitão do Costa Concordia), que vive na ilha. Porém, posteriormente, Schettino retratou o depoimento e transferiu a culpa para o gerente da empresa, que, segundo ele, insistiu para que o navio se aproximasse da costa.

A decodificação da caixa preta mostrou que o navio estava muito próximo da costa, o início da evacuação ocorreu tarde demais, além disso, o capitão nunca enviou sinal de socorro, o que atrasou o início da operação de resgate. Até 17 de julho de 2013, Schettino estava em prisão domiciliar por ordem judicial. O julgamento está em andamento e a pena proposta pelo promotor é de 2.697 anos de prisão.

Liquidação das consequências e ascensão do Costa Concordia

Apenas três dias depois do navio ter afundado, um líquido oleoso começou a vazar do navio; os especialistas tranquilizaram o público com garantias de que não era combustível. O bombeamento de combustível começou porque havia a possibilidade de o navio escorregar do penhasco. Se isso acontecesse, mais de 2.000 toneladas poderiam acabar no mar. Naturalmente, tal perspectiva não fez ninguém sorrir. Porém, já no dia 24 de março foi anunciado que o combustível havia sido bombeado e, literalmente, um mês depois, foi realizada uma licitação para içar e evacuar a embarcação, que foi vencida pela Titan Salvage.

O plano de içamento da embarcação é bastante simples, mas exigiu investimentos significativos, e a operação em si estava associada a um alto risco de fracasso, como já disseram mais de uma vez tanto os engenheiros da empresa quanto os principais especialistas. Em meados de 2013, continuam os trabalhos de preparação para o içamento da embarcação.

No dia 16 de setembro, às 9h, teve início a operação de içamento do Costa Concordia. O comprimento do revestimento é de 290 metros, o ângulo de rotação foi de 70 graus e o nível da água foi de 20 metros. O tempo de operação planejado é idealmente de 12 horas. Abaixo está um plano gráfico para levantar o liner.

No dia 17 de setembro, após 19 horas, a operação foi finalmente concluída com sucesso, sendo possível colocar o navio na posição horizontal. Acompanhando os resultados da operação, Franco Porselaki, vice-presidente da ARNIVAL CORPORATION, informou que tudo correu perfeitamente e, o mais importante, nenhum dano ao meio ambiente foi notado. No entanto, apesar de a subida ter sido concluída com sucesso, os especialistas não consideram necessário relaxar e lembrar que este não é o fim. Na primavera, o transatlântico deverá ser transportado para o estaleiro, onde será desmontado o Costa Concordia.

Na noite desta sexta-feira, 13, o luxuoso navio de cruzeiro Costa Concordia com mais de 3.200 passageiros e 1.000 tripulantes a bordo bateu em um recife, tombou e afundou parcialmente na costa da ilha de Giglio, na Itália. Seis pessoas já foram confirmadas como mortas, incluindo dois passageiros franceses e um tripulante do Peru. Todos morreram afogados nas águas do Mar Mediterrâneo após o acidente. 14 pessoas ainda estão desaparecidas e as equipes de resgate continuam em busca de sobreviventes. O acidente ocorreu poucas horas após a partida e os passageiros ainda não haviam recebido instruções de segurança, então o navio ficou um caos durante a evacuação. O capitão Francesco Schettino foi preso. Entre outras acusações, ele também é acusado de ter sido um dos primeiros a abandonar o navio. Esta edição contém fotografias do Costa Concordia afundado e tenta encontrar 14 passageiros.

(Total de 22 fotos)

1. "Costa Concordia" após o acidente na costa da ilha de Giglio. Seis passageiros morreram afogados e 14 ainda estão desaparecidos depois que um transatlântico italiano encalhou com 4.200 pessoas a bordo. O Costa Concordia zarpou no Mediterrâneo quando bateu num recife na sexta-feira, 13 de janeiro. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

2. Passageiros com coletes salva-vidas a bordo do Costa Concordia aguardam o início da operação. (Foto AP/Cortesia de turista a bordo do navio)

3. O navio de cruzeiro Costa Concordia tombou e encalhou na costa da ilha de Giglio. (AP Photo/Giglionews.it, Giorgio Fanciulli)

4. Um passageiro do Costa Concordia chegou com outros ao porto de Santo Stefano após o naufrágio do navio. Um dos passageiros pulou nas águas geladas quando o pânico começou. O navio navegou pelo Mediterrâneo até Savona com escalas previstas em Civitavecchia, Palermo, Cagliari, Palma, Barcelona e Marselha. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

5. Uma família do Costa Concordia chegou à baía de Marselha. (Foto AP/Claude Paris)

6. "Costa Concordia" na costa oeste da ilha de Giglio, na Itália. (Reuters/Guardia di Finanza italiana)

7. O Costa Concordia está deitado de lado após a queda. (AP Photo/Gregório Bórgia)

8. Buracos no casco do navio. (Reuters/Stringer)

9. Os bombeiros inspecionam enormes rochas que se projetam do casco do navio de cruzeiro Costa Concordia no dia seguinte ao acidente. (Foto AP/Andrea Sinibaldi, Lapresse)

10. "Costa Concordia" rodeada de pequenos navios. (AP Photo/Gregório Bórgia)

11. “Costa Concordia” à noite na baía da ilha toscana de Giglio. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

12. Um navio de resgate ilumina um navio afundado. (AP Photo/Gregório Bórgia)

13. Bombeiros italianos escalam o Costa Concordia. (AP Photo/Gregório Bórgia)

14. Bombeiros inspecionam um navio semi-afundado. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

15. As equipes de resgate verificam as águas ao redor do Costa Concordia após o naufrágio. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

16. Pessoas olham para uma pilha de espreguiçadeiras no convés basculante do Costa Concordia. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

17. Cabines parcialmente submersas do transatlântico Costa Concordia. (AP Photo/Gregório Bórgia)

18. Um helicóptero italiano de combate a incêndios resgata passageiros do navio Costa Concordia. Os bombeiros trabalharam durante todo o domingo para resgatar um tripulante com a perna quebrada 36 horas após a tragédia. (AP Photo/Gregório Bórgia)

19. Mergulhadores inspecionam o Costa Concordia semi-submerso. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

20. Guarda costeira italiana com caixa preta do transatlântico Costa Concordia. (AP Photo/Gregório Bórgia)

21. O capitão do navio de cruzeiro Costa Concordia, Francesco Schettino (à direita), é colocado em um carro da polícia em Grosseto, Itália. Schettino foi preso sob a acusação de homicídio em primeiro grau e de ser um dos primeiros a abandonar o navio. (Reuters/Enzo Russo/ANSA)

22. "Costa Concordia" na costa oeste da ilha de Giglio, Itália. (Reuters/Stringer)

Na noite de 14 de janeiro de 2012, no Mar Tirreno, perto da ilha de Giglio, na costa da região italiana da Toscana. Havia mais de 4,2 mil passageiros e tripulantes a bordo do navio. O acidente matou 32 pessoas e feriu mais de 100.

Um transatlântico gigante de 290 metros de comprimento e 17 decks, que abrigava 1,5 mil cabines, uma área fitness de dois níveis com área de mais de dois mil metros quadrados, uma sala de concertos, um cinema 4D, uma galeria de arte e uma pequena biblioteca , além de cassino, boutiques, restaurantes e bares. , partiu em 13 de janeiro de 2012 do porto de Civitavecchia, perto de Roma, em um cruzeiro pelo Mar Mediterrâneo com destino a Savona. Poucas horas após a partida, enquanto os passageiros jantavam em restaurantes, o Costa Concordia bateu numa saliência rochosa, resultando num buraco do lado esquerdo, com cerca de 70 metros de comprimento.

Gradualmente, o navio começou a afundar na água. Então o avião está um quilômetro ao norte da cena.

Tripulantes liderados pelo capitão Francesco Schettino contam aos passageiros o que aconteceu. O pânico começou a bordo.
A evacuação de pessoas do transatlântico continuou durante a noite. Envolveu embarcações da guarda costeira e botes salva-vidas, além de um helicóptero. A salvação das pessoas foi que muitos ficaram presos nas cabines do transatlântico e várias pessoas caíram ao mar quando o navio encalhou.

Havia 111 cidadãos russos no transatlântico. Entre os passageiros sobreviventes do navio estavam 450 cidadãos franceses.
Foi inicialmente relatado que três pessoas morreram como resultado da queda do avião, mas esse número aumentava a cada dia. O progresso da operação de busca e salvamento devido à deterioração das condições meteorológicas, aos movimentos dos navios e ao aumento do perigo para os socorristas. Em abril de 2012, 30 pessoas foram oficialmente mortas e mais duas – uma mulher italiana e um cidadão indiano – foram consideradas desaparecidas. Os restos mortais da passageira Maria Grazia Trecarica foram encontrados dentro do navio. O corpo de outro desaparecido, o comissário Russell Rebello, cidadão indiano, foi encontrado apenas em uma das cabines do Costa Concordia.

Desde a queda do Costa Concordia, o abastecimento é feito na costa da ilha de Giulio, localizada próxima ao local do acidente. A área ao redor desta ilha abriga uma série de espécies de peixes raros e animais marinhos. Em março de 2012, mergulhadores do transatlântico italiano afundado.

De acordo com relatos da mídia, havia operadores do navio Costa Concordia afundado que saquearam a parte afundada do navio. A primeira coisa roubada do Costa Concordia foi o sino do navio. Rynda, que pesava várias dezenas de quilogramas, foi sequestrada por desconhecidos em 15 de março de 2012, de uma profundidade de cerca de oito metros. Além disso, mergulhadores saqueadores roubaram joias e relógios, que permaneceram nas vitrines do navio. Pinturas, relógios de parede e alguns móveis também faltaram no navio.

No outono de 2013, o navio, que estava encalhado de lado há mais de um ano, foi instalado verticalmente. Vários meses depois, nas profundezas do casco, durante trabalhos subaquáticos.

Em 2014, 19 contêineres especiais foram acoplados ao transatlântico, de onde foi bombeada água para elevar o navio acima do nível do mar e nivelá-lo. Depois que o navio subiu 18 metros debaixo d'água, os cabos que serviam para mantê-lo próximo à costa foram desenganchados. No final de julho de 2014, o transatlântico foi rebocado para Gênova. O navio foi rebocado. Durante todo esse tempo, o transatlântico foi acompanhado por todo um comboio marítimo, incluindo, entre outras coisas, um barco da Marinha Francesa e dois helicópteros.

Após chegar ao porto de Gênova, iniciaram-se os trabalhos de desmantelamento do navio. Em maio de 2015, o Costa Concordia foi rebocado para a antiga zona portuária de Gênova, e cinco rebocadores direcionaram o que restava do navio de cruzeiro para o quarto cais para o desmantelamento final.

Na ilha italiana de Giglio, em outubro de 2014, foi erguido um monumento dedicado à memória das vítimas do desastre de 13 de janeiro de 2012 e à coragem dos moradores locais. O memorial "" foi idealizado pelo arquiteto Giampaolo Talani. A obra foi doada à ilha por Neri de Livorno (Itália) e Smit de Rotterdam (Holanda).

Imediatamente após a tragédia, o Ministério Público da cidade italiana de Grosseto, conduzindo uma investigação sobre as circunstâncias da queda do Costa Concordia, acusou o capitão do transatlântico, Francesco Schettino, de homicídio culposo, naufrágio e abandono do navio em perigo. Representantes da empresa proprietária do navio afirmaram que Schettino se desviaria do rumo pretendido. O capitão deu ordem para chegar o mais perto possível da ilha de Giglio para agradar ao comissário-chefe do navio, natural daquelas localidades.

Depois que os especialistas fizeram leituras da caixa preta do transatlântico, ficou claro que a evacuação dos passageiros do navio de cruzeiro Costa Concordia em perigo havia começado. O capitão do transatlântico não enviou sinal de socorro (a própria guarda costeira contactou o navio em perigo), o que atrasou o início da operação de resgate, sendo também responsável pelas manobras, gestão da situação de emergência atual e evacuação do navio. Após a queda, Schettino deixou o navio que estava afundando.

Em 17 de janeiro de 2012, um tribunal italiano decidiu colocar o capitão do transatlântico, Francesco Schettino, em prisão domiciliar, mas em 5 de julho de 2012 ele foi libertado da prisão domiciliar com a condição de não poder deixar a cidade de Meta. di Sorrento, na província de Nápoles, onde fica sua casa.

Por sua vez, Schettino decidiu processar o armador Costa Crociere, que o despediu em julho de 2012, exigindo a sua reintegração. O julgamento pela sua demissão começou na cidade italiana de Torre Annunziana, na província de Nápoles. Schettino considerou que foi despedido injustamente, apesar de o motivo do despedimento não ter sido apenas uma investigação disciplinar interna sobre as circunstâncias da tragédia, mas também violações do seu contrato de trabalho e do Código Marítimo, testemunhadas pelos passageiros do transatlântico, por exemplo, beber álcool uma hora antes da tragédia.

No verão de 2013, o capitão do Ministério dos Transportes italiano, Francesco Schettino.

Já começou o julgamento do ex-capitão do Costa Concordia. Inicialmente, além de Schettino, estavam no cais mais cinco pessoas: o imediato Ciro Ambrosio, a oficial do navio Silvia Coronica, o timoneiro Jacob Rusli Bean, o diretor do hotel de bordo Manrico Giampedroni e o coordenador do centro de crise do armador Costa Cruzeiro Roberto Ferrarini. No entanto, no âmbito das audiências preliminares, celebraram um acordo com a investigação para admitir a sua culpa em troca de uma pena reduzida.

Um tribunal italiano condenou cinco funcionários da Costa Crociere, proprietária do navio de cruzeiro Costa Concordia, por homicídio culposo. Ferrarini foi condenado a dois anos e dez meses, Giampedroni recebeu dois anos e meio, os demais réus, exceto Schettino, receberam de um ano e oito meses a um ano e 11 meses de prisão.

A empresa que opera o navio, Costa Crociere, recebeu um milhão de euros por erros e violações de regras cometidas por funcionários da empresa durante o acidente.

Em 11 de fevereiro de 2015, o tribunal de primeira instância da cidade italiana de Grosseto condenou Francesco Schettino a 16 anos e um mês de prisão. O ex-capitão também foi proibido vitaliciamente de exercer qualquer cargo público e não poderá exercer a profissão por cinco anos. O veredicto foi confirmado em 31 de maio de 2016 pelo Tribunal de Apelação de Florença.

O material foi elaborado com base em informações da RIA Novosti e fontes abertas