Problém recyklace a likvidace tuhého komunálního odpadu (TKO) v megaměstech a zejména v rámci moskevské aglomerace se stal zdrojem sociálního napětí a také bolestí hlavy (a zároveň stínových příjmů) úředníků různé úrovně. Podle Ministerstvo ekologie Moskevské oblasti, z 55-60 milionů tun veškerého TKO vyprodukovaného ročně v Rusko, pětina (11,7 mil. tun) připadá na oblast hlavního města (3,8 mil. tun - Moskevská oblast, 7,9 mil. tun - Moskva). Zároveň je z města mimo moskevský okruh odvezeno 6,6 milionu tun domovního odpadu. V regionu se tak usadí více než 10 milionů tun odpadků. Nyní se 85 % moskevského odpadu odváží na skládky, 14,5 % se posílá do dvou spaloven odpadu, zbývajících 0,5 % se separuje při třídění a recykluje se jako druhotné suroviny.

Pravidelně probíhají protesty proti odpadkovým předmětům moskevský region, a v sousedních oblastech, jejichž obyvatelé se obávají výskytu obrovských skládek nebo škodlivých podniků na pevný odpad z hlavního města. Ano, v Vladimírský kraj obyvatelé protestují proti výstavbě zařízení na recyklaci odpadu na hranici s Moskevskou oblastí. V oblast Kaluga bít na poplach ohledně plánů hejtmana regionu Anatolij Artamonov spustit skládku v okrese Iznoskovsky.

Po ztrátě možnosti využívat služeb skládek začaly popelářské vozy vyvážet odpad do příkopů a lesů nebo přestaly vyvážet odpadky z osad.

Zdá se, že úřady reagují. Od roku 2013 bylo v regionu hlavního města uzavřeno 24 z 39 skládek, včetně čtyř v roce 2017 na základě stížnosti obyvatel Balashikha Prezident Vladimír Putin během přímé linky v červnu 2017. V roce 2018 mají být v Moskevské oblasti uzavřeny další čtyři skládky. Toto rozhodnutí však způsobilo nové problémy. Po ztrátě možnosti využívat služeb skládek začaly popelářské vozy vyvážet odpad do příkopů a lesů nebo přestaly vyvážet odpadky z osad.

Andrey Vorobyov, foto RIA Novosti, Vladimir Pesnya

Situace se vyhrotila po vypuštění popelnicového plynu na skládce Yadrovo u Volokolamska a otravy školáků, které už nevedly k protestu, ale ke skutečné sociální explozi, která odvolala šéfa okr. Jevgenij Gavrilová a otřásl pozicí gubernátora moskevské oblasti Andrej Vorobjov.

Přátelská rodina

Zdá se přitom, že na podnikatele, kteří skládku provozují, nejsou žádné zvláštní stížnosti. Skládka u Volokolamsku patří společnosti Yadrovo LLC. 75 % podniku patří společnosti CMPT, která má čtyři spoluvlastníky, z nichž každý vlastní 25 %. Jeden z nich - Alexej Vološin, podle RBC, vstoupil do obchodu s odpadky nejméně před 15 lety. Další spolumajitel - Viktor Koškin, řídí LLC " Správa amalgámové železnice“, ovládaná kyperskou Amalgam Rail Investments. Loni na jaře offshore koupil provozovatele leasingu nákladních vozů Brunswick Rail. Koshkin potvrdil RBC, že je jedním ze zakladatelů CMPT, ale „nepodílí se na operativním řízení“.

Zároveň se jednoznačně „podílí na operativním řízení“ dceřiné společnosti TsMPT LLC“ Istra-Resource, jejímž je generálním ředitelem. "Istra-Resource" obdržel státní zakázky na sběr a likvidaci odpadu od městského podniku " Skládka tuhého komunálního odpadu Istra“, kterou svého času vedl... Alexej Vološin.

O tom, že spolumajitelé CMPT žijí společně, není pochyb. Jak ale příjemce Brunswick Rail reaguje na otchodku svého generálního ředitele? Vladimír Lelekov? Zdá se, že Koshkin má pod kontrolou férovou ekonomiku, která vyžaduje od vrcholového manažera plné nasazení. brunswickská kolejnice je považována za jednoho z největších hráčů na trhu operativního leasingu železničních vozů v Rusku. Podle INF Oline Rail Russia Top se společnost na konci roku 2016 umístila na tomto trhu na druhém místě s flotilou 25,7 tisíce železničních vozů. Čistý zisk za rok 2016 činil 124,3 milionů dolarů, ale celkový dluh se také celkem slušně nastřádal – 638 milionů dolarů.

Vladimír Lelekov

S největší pravděpodobností Vladimir Lelekov zachází s popelářským koníčkem generálního ředitele přinejmenším s pochopením. Podle firemního webu Brunswick Rail „v roce 2014 Lelekov získal podíl v LLC“ Liga-Trans“ (jedna z největších společností v sektoru sběru a ekologické likvidace odpadů) a stal se předsedou představenstva společnosti.”

Podle databáze Rusprofile Liga-Trans má pouze jednu státní smlouvu s MP "DEZ ZhKU" za "žalostných" 389 milionů rublů. Ale dceřiná společnost Ecoline» 299 smluv za 25,98 miliardy s městským podnikem Mosekoprom a několika strukturami státního rozpočtového orgánu « obyvatel» z centrální části Moskvy! Další "dcera" se zabývá pevným odpadem v Dolgoprudny, "Ecoline-MO" pracuje na vytvoření skládky v Alexandrov(Vladimírský kraj). Pro srovnání: Profexpotrans a Proftrans, ovládané Amalgam Rail Management, mají jednu smlouvu RZD-Logistika» o 5 milionů a 30 milionů rublů. Je vidět, že „haraburdí“ majetek pana Lelekova přináší další železnici.

Racek a další

Kromě Ecoline bylo na vrcholu pyramidy odpadků hlavního města několik staveb, jejichž majitelé mají také přímý vztah k železniční dopravě. V letech 2012–2015 kancelář starosty Moskva uspořádalo devět výběrových řízení. Z nějakého důvodu se jich nezúčastnil žádný z předchozích hráčů, ale objevili se debutanti, kteří si nakonec rozdělili trh s odpadky v Moskvě.

Dva největší loty, pokud jde o částku 42,6 miliard rublů, vyhrála společnost. charta". Oficiálně se uvažovalo o řediteli „Charty“. Alexandr Tsurkan, společnost neoficiálně ovládal Igor Čajka. Syn generálního prokurátora Ruska je hlavním dodavatelem drceného kamene a železobetonových pražců pro potřeby ruských drah prostřednictvím První nekovové společnosti a podniku BetElTrans. Kromě toho má nyní Igor Chaika přímý vztah s dopravcem “ UVZ-Logistika».

Igor Čajka, foto RIA Novosti, Maxim Blinov

Chaika formalizoval právní vztahy s Chartou až na konci roku 2017 a uzavřel dohodu o koupi 60 % akcií společnosti. Společnost plánuje převzetí správy spalovny odpadu č. 4 (MSZ-4) vlastněné Moskvou. Nachází se v průmyslové zóně Rudnevo“ a je největší spalovnou odpadů v regionu hlavního města, která ročně zpracuje cca 275 tisíc tun odpadu. MSZ-4 generuje až 60 milionů kWh. elektřinu, jejíž část přenáší do moskevské energetické sítě, a také se plně zásobuje tepelnou energií. Média tvrdí, že Igor Čajka plánuje převzít recyklační byznys v Oblasti Tula, Vladimir a Jaroslavl aby se po procházce po ruském „Zlatém prstenu“ později ponořil do krajů. Sám podnikatel v rozhovoru s RBC poznamenal, že společnost zvažuje možnost vstupu na trh MSW v moskevské oblasti.

Kontrakt za 40 miliard rublů. za odvoz a likvidaci odpadků obdržela společnost „MKM-Logistics“. Kapitál společnosti byl rozdělen mezi tři offshore společnosti: dvě z Kypru a jednu z Britských Panenských ostrovů. Příjemcem jedné z kyperských offshore společností je Roman Abramovič. Řekli to účastníci trhu Forbesže úspěšný příběh MKM-Logistics začal v létě 2011, kdy starosta Moskvy Sergej Sobyanin Roman Abramovich přišel s prezentací nového komplexu na třídění odpadu.

Na konci loňského roku byla struktura OOO Abramovič a jeho partneři ovládaná Abramovičem a jeho partnery Enisey Capital» na FNM « blahobytu» 24,5% podíl « Transkontejner". Na únorovém zasedání představenstva provozovatele získali zástupci nových vlastníků dvě místa v řídícím orgánu PJSC TransContainer. Podle TASS, Enisey Capital také nominovala generálního ředitele MKM-Logistics jako kandidáta Andrej Komarov, ale manažer popelářského gigantu nebyl zařazen do aktualizovaného složení představenstva společnosti TransContainer.

Dalších 12,4 miliardy rublů z odpadu hlavního města má společnost “ Spetstrans", která je součástí korporace" Rostec", který je v současné době podřízen" Uralvagonzavod". Rostec má zatím nejskromnější podíl na moskevském trhu TKO, ale Sergej Chemezov rozsáhlé a hlavně skutečné plány expanze v této oblasti. Společnost RT-Invest, vlastněná společností Rostec, vyhrála výběrová řízení na výstavbu tepelných elektráren na spalování odpadu (MTPP) v Moskevské oblasti a Kazaň, kde je zároveň vlastníkem největšího provozovatele svozu odpadků.

Očekává se, že čtyři továrny v moskevské oblasti zlikvidují celkem 2,8 milionu tun odpadu a vyrobí 280 MW elektřiny, což se mimochodem ukáže jako velmi drahé. Do roku 2023 tento objem recyklace sníží úroveň odstraňování odpadů na skládkách v regionu o 30 %.

Vyjme to RZD?

Nemohla projít kolem tak rychle rostoucí pobočky ruských drah. Státní korporace nabídla své služby, odhaduje, že železničáři ​​jsou schopni odvézt až 3 miliony tun odpadků z Moskvy a až 2 miliony tun z Moskvy. Petrohrad. Ruské dráhy představily svou iniciativu na setkání s moskevskými provozovateli sběru odpadu. Jak jsme již uvedli, zástupci monopolu se při prezentaci projektu snažili zdůvodnit výhody odvozu tuhého odpadu po železnici oproti silniční dopravě: velké objemy, přesný harmonogram, šetrnost k životnímu prostředí, srovnatelné náklady.

Podle plánu ruských drah musí provozovatelé na těchto místech vybudovat celou infrastrukturu na vlastní náklady.

A tady je pro vás hádanka: jaký divácký ohlas očekávali propagandisté ​​projektu, který kazí schémata odladěná operátory? Monopol navíc předpokládá, že na uzlových nákladových stanicích budou umístěny třídírny odpadu, kam se bude odpad svážet z různých částí města, lisovat a ve vagonech odvážet do jiných regionů. Navíc podle plánu ruských drah by měla být veškerá infrastruktura v těchto místech postavit na vlastní náklady.

Provozovatelem projektu likvidace odpadu byla vybrána dceřiná společnost Ruských drah „Průmyslové centrum pro zavádění nových zařízení a technologií“ ( POKUD). Podle samotného monopolu mu centrum patří pouze ze 43,43 % a 49,9 % patří společnosti. Zheldor poradenství“, který je prostřednictvím řady „těsnění“ spojen s podnikatelem Michail Rabinovič.

Portál Rusprofile napočítal 444 kontraktů s ruskými drahami za částku téměř 10 miliard rublů. Jak poznamenal generální ředitel, Infolinka Analytics» Michail Burmistrov OTSV uzavřela servis a údržbu inovativních produktů a systémů používaných ruskými železnicemi: požární automatiky, telemechaniky, videodohledu a dálkového ovládání, přičemž smlouvy byly převedeny na dodavatele na jiném než alternativním základě, ačkoli záruční opravy by stály méně.

Dříve Michail Rabinovič oficiálně vedl OTsV a nyní je spojen se společnostmi “ Vagonová služba" A" " Vagonremmash“, které se zabývají opravami pro Federal Passenger Company ( FPC). Analytici KPMG za to, že v letech 2013-2015. struktury spojené s Rabinovičem obdržely smlouvy za 37 miliard rublů od „dcery“ státní korporace. Možná to tedy nebyly Ruské dráhy, kdo si vybral „Průmyslové centrum pro zavádění nových zařízení a technologií“, ale Rabinovič si Ruské dráhy vybral proto, aby pod jeho poklicí infiltroval slibný trh? Nakonec, proč je Rabinovič horší než Abramovič ...

Moskevská oblast zavádí kremaci

generální ředitel OCV Jurij Tyrtyšov důvěra v ziskovost projektu. Moskevské úřady podle něj projevily předběžný zájem, předběžný souhlas s financováním dostal od VEB. Stát by také podle šéfa IFA mohl na tuto službu poskytovat dotace, vzhledem k tomu, že přeprava odpadu po železnici je šetrnější k životnímu prostředí a lze uvalit omezení na přepravu po silnici na velké vzdálenosti.

Myšlenky OCW o tom, kam vynést odpadky hlavního města, se vyznačují stejnou jednoduchostí. Předpokládá se, že opuštěné objekty se mohou stát místy likvidace odpadu ministerstvo obrany a testovací místa, kde byly dříve zničeny chemické zbraně. V Rusku jich je sedm. Pravda, stálo by za úvahu, že pro začátek je potřeba zpracovat škodliviny, které tam zbyly po destrukčním procesu.

Šéf monopolu Oleg Belozerov připouští, že „zatím existují negativní prvky z hlediska ekonomických kalkulací“.

Zcela střízlivě hodnotí vyhlídky projektu odpadků Ruské železnice monopolní generální ředitel Oleg Belozerov. V únorovém projevu na Ruském investičním fóru potvrdil připravenost státní korporace zajistit ekologicky šetrnou přepravu odpadků, ale zároveň fakticky připustil, že realizace projektu je otázkou nejisté budoucnosti. Belozyorov zdůraznil, že ruské dráhy jsou připraveny takovou přepravu provést, pokud bude stanoven zvláštní tarif. "Takový dobře zavedený mechanismus bude v budoucnu vypracován." Šéf monopolu zároveň připouští, že „zatím existují negativní prvky z hlediska ekonomických propočtů“.

Ruské dráhy a Rostec se mezitím již snaží konkurovat na trhu s odpadky v jižním Rusku. Podle Yury Tyrtyshov, generální ředitel OCC, vedení Krasnodarské území nařídili hlavy měst Pobřeží Černého moře vybrat lokality, kde by bylo možné zorganizovat prvotní přejímku, třídění a zpracování odpadu s následným odvozem po železnici. Rostec se chystá vytvořit tři klastry na jihu Ruska. První z nich, MTPP v Soči, bude schopen ročně zpracovat 0,55 milionu tun odpadků. Takže úřady Soči Je na výběr: vypálit nebo exportovat.

Pokud jde o projekt Rostec u Moskvy, ten již vstoupil do rozhodující fáze. Koncem roku 2017 guvernér Andrey Vorobyov oznámil, že region by mohl zdvojnásobit (ze čtyř na osm) svůj plán na výstavbu spaloven odpadu. Nyní je jasné, že podniky budou postaveny ještě v předstihu. Je to způsobeno nedostatkem míst pro ukládání odpadu z důvodu uzavření většiny skládek a konzervace skládky. Malinki"V Nová Moskva. Konflikt ve Volokolamsku dal procesu další impuls. Právě druhý den bylo známo, že stavba začne letos, na což Rostec objednal zařízení v hodnotě 20 miliard rublů.

Michail Zadorozhny
Foto RIA Novosti, Maxim Blinov

CJSC "OTsV" spolu s administrativou Krasnodar se bude zabývat výstavbou obytného komplexu. Nezměnilo se nic po odchodu Vladimira Jakunina?

Skupina vrcholových manažerů Ruských drah, zaměstnanců průmyslových univerzit a CJSC Industry Implementation Center byla oceněna za vývoj nových technologií pro řízení osobních a nákladních vlaků založených na inteligentních systémech řízení a řízení bezpečnosti provozu.

1. GAPANOVIČ Valentin Alexandrovič, viceprezident JSC "Ruské železnice", vedoucí práce;

2. BARANOV Leonid Avramovič, Moskevská státní univerzita komunikací, vedoucí katedry „Řízení a informatika v technických systémech“, doktor technických věd, profesor;

3. BUSHNENKO Jurij Viktorovič, kandidát technických věd, vedoucí výzkumný pracovník Všeruského výzkumného ústavu železniční dopravy;

4. DONSKOY Alexander Lvovič, zástupce generálního ředitele CJSC "Průmyslové centrum pro zavádění nových zařízení a technologií";

5. EMELYANENKOVÁ Elena Lvovna, Ph.D., zástupce generálního ředitele ČJSC "OTsV";

6. KOBZEV Sergej Alekseevič, vedoucí oddělení hospodářství lokomotiv Ruských drah;

7. MUGINSTEIN Lev Alexandrovič, doktor technických věd, vedoucí integrovaného oddělení trakce vlaků a úspory paliv a energetických zdrojů, VNIIZhT;

8. NIKIFOROVÁ Nina Borisovna, kandidát technických věd, vedoucí Laboratoře mikroprocesorových řídicích systémů pro elektrická kolejová vozidla, VNIIZhT;

9. RABINOVIČ Michail Danilovič, generální ředitel ČJSC OTSV;

10. STAROSTENKO Volodymyr Ivanovič, vedoucí Moskevské železnice - pobočky ruských drah.

Valentin Gapanovič:

– Strategie inovativního rozvoje společnosti zahrnuje vývoj a implementaci špičkových technologií, mezi nimiž je řízení na jednom z prvních míst. Výrobci lokomotiv a automobilů nyní vytvářejí novou řadu zařízení, které umožní efektivnější řešení dopravních problémů a poskytne více příležitostí k využití výhod automatizovaného řízení vlaků. To znamená, že existuje pozitivní zpětná vazba - prostředky určují techniku ​​a naopak. Nová technologie díky využití automatické jízdy přináší efekt snížení nákladů na elektřinu pro vlakovou trakci a navíc přispívá k zefektivnění příslušného regulačního rámce.

– Intenzita dopravy v řadě směrů dosáhla nejvyšších hodnot a za těchto podmínek má prvořadý význam přesnost, spolehlivost a bezpečnost jízdního řádu. Je to nejdůležitější vlastnost, kterou má automatické navádění. Je schopen automaticky zajistit provedení rozvrhu s přesností až 30 sekund. Důležité také je, že v případě možných odchylek od harmonogramu je autopilot automaticky kompenzuje s bezpodmínečným dodržováním požadavků na bezpečnost provozu, zamezení přetížení trakčního zařízení, podélných dynamických sil ve skladbě, pohodlí cestujících atd. V podmínkách vysoké intenzity provozu je práce řidiče extrémně stresující. Vyvinutá nová automatizace lokomotivy, vykládající strojvedoucího, snižuje jeho únavu minimálně o třetinu a řádově zvyšuje spolehlivost jeho řídící činnosti, čímž si uvědomuje pozitivní aspekty lidského faktoru.

– Provedená práce se do značné míry vyznačuje novostí a originalitou. Její úspěšné dokončení bylo základem pro rozvoj automatizace dalšího vybavení lokomotivy - trakce, brzdy, základ pro vytvoření automatického diagnostického systému atd. U toho se však nemůžeme zastavit. Na základě zkušeností získaných při řízení složitých projektů bude pro řešení nových problémů vyžadován rozvoj Průmyslového implementačního centra.

– Při vykonávané práci bylo pro potřeby dneška využito vybavení a technologie zítřka, které se zdály nedosažitelné. Tomu odpovídají i získané výsledky. Vznikl motorový řidič, jehož umělá inteligence je téměř stejně dobrá jako inteligence skutečného řidiče a v některých případech ji i předčí. Po obdržení úkolu na jízdu strojvedoucí přesně ví, jak řídit vlak přesně podle plánu, s minimální spotřebou energie pro trakci, při zajištění bezpečné úrovně podélných dynamických sil ve vlaku. Když se počáteční úkol z jakéhokoli důvodu změní, řidič to vezme v úvahu v reálném čase a přesně jej provede. Chci zdůraznit, že za zdánlivou jednoduchostí jednání systému se skrývají velmi hluboké, světově uznávané vědecké výsledky.

Změna šéfa ruských drah z Vladimira Jakunina na Olega Belozerova se schémat státního podniku nedotkla. Společnost tak stále preferuje uzavírání smluv na vládní zakázky od stejných dodavatelů, kteří jsou vzájemně propojeni.

KPMG analyzovala činnost Federální osobní společnosti (dceřiná společnost Ruských drah) a dospěla k závěru, že asi 80 % smluv na servis vozů FPC bylo uzavřeno s jedním dodavatelem. U některých zakázek auditoři našli známky fikce.

Například ve smlouvě FPC s Transremkom ze dne 30. dubna 2014 nebylo uvedeno místo výkonu práce, specifikace elektrických systémů a zařízení, kterými mají být vozy vybaveny.

Podle auditorů v letech 2013 až 2015 skupiny spřízněných společností kontrolovaly 70 % materiálových nákladů FPC.

Dodavatelé FPC "Vagon-service" a "Vagonremmash" jsou vzájemně propojeni. Tyto firmy jsou prostřednictvím řetězce osob propojeny s Andreym a Oksanou Severilovovými, kteří jsou propojeni s Michailem Rabinovičem, členem představenstva dceřiných společností FPC - RZD Tour a Travel Tour, a také s Konstantinem Filatovem, členem představenstvo RTK, další „dcery“ FPC, uvádí Vedomosti.

Michail Rabinovič je zase spojován s bývalým šéfem ruských drah Vladimirem Jakuninem. V roce 2006 byl pan Rabinovich generálním ředitelem CJSC Industry Center for the Implementation of New Equipment and Technologies (OTsV), které je ze 43,43 % vlastněno ruskými drahami.

Jen v roce 2015 získala OCV od železničního monopolu v rámci státních zakázek více než 8 miliard rublů, v letech 2016–2017 získala zakázky za 1,9 miliardy rublů.

Podle auditorů OTsV na základě smluv uzavřel servis a údržbu inovativních produktů a systémů používaných ruskými drahami.

Michail Burmistrov, generální ředitel Infoline-analytics, poznamenal, že státní zakázky byly převedeny na nealternativní bázi na OTsV, a nikoli na organizace, které se přímo podílely na vývoji, výrobě a instalaci.

Další příjemce smluv RZD, Vagon-Service, prostřednictvím ZhSA, vlastní 75 % Vagonremmash. Samotný Vagon-Service je ze 44 % vlastněn kyperským Midlake Holdings, který z 99 % vlastní správcovskou společnost VGS Group. Do roku 2011 byla VGS Group stoprocentně vlastněna Oksanou Severilovou, která do září 2012 vlastnila holding Davinchi, který je nyní z 80 % vlastněn Michailem Rabinovičem a z 20 % Andrey Severilov.

Podle KPMG se domnívá, že v letech 2013-2015 společnosti spojené s Rabinovičem obdržely od FPC kontrakty v hodnotě 37 miliard rublů. Mnoho smluv navíc stanoví indexaci nákladů na práci dodavatele, což vedlo k 10% nárůstu nákladů na práci.

FPC a Ruské dráhy informace o nákupech v rámci státních zakázek od stejných dodavatelů nekomentují.

Jakunin odešel, Rabinovič zůstal

Když v roce 2015 se ctí odvolali šéfa Ruských drah (Ruských drah) V. Jakunina, velkého přítele prezidenta Putina a pravoslavného mecenáše umění, téměř otevřeně dali společnosti najevo: Jakunin je z řady nedotknutelných, on zavedl do ruských drah systém nepotismu a protekcionismu a žádné prověrky státního zástupce nemohly situaci změnit.

Ale teď, po jeho rezignaci, udělá nové vedení pořádek ve své diecézi, vrátí efektivitu hospodaření a tak dále.

Uplynul rok a půl. Staly se ruské železnice ziskovějšími a efektivnějšími?

Podle odborníků - se nezdálo. Naopak nový šéf Ruských drah Oleg Belozerov se zastal všech de facto korupčních schémat, která byla nastavena za Jakunina. Stejně jako dříve nemá Federální osobní společnost (FPC, dceřiná společnost Ruských drah) žádné alternativní objednávky na servis Ruských drah, asi 80 % smluv na servis vozů FPC je uzavřeno s jedním dodavatelem.
Auditoři zjistili, že v průměru v letech 2013-2015. Skupiny spřízněných společností kontrolovaly 70 % materiálových nákladů FPC po odečtení plateb ruským drahám, mezd a odpisů. Vztah všech klíčových protistran – od údržby a oprav automobilů až po služby zpracování ložního prádla a dodávky tiskovin.

Podle SPARK-Interfax, Vagon-Service, Vagonremmash jsou navzájem propojeny a prostřednictvím řetězce spřízněných osob byly spojeny s Andrey a Oksanou Severilovovými. Jsou také spojeni s Michailem Rabinovičem, členem představenstva dceřiných společností FPC - RZD Tour a Travel Tour, a také s Konstantinem Filatovem, členem představenstva RTK, další dceřiné společnosti FPC.

Dva lidé blízcí Ruským drahám potvrzují, že Rabinovič je napojen na opravárenské společnosti plnící objednávky FPC.

Rabinovič není pro ruské železnice cizí. Dva partneři blízcí železničnímu monopolu ho popisují jako napojeného na bývalého prezidenta RŽD Vladimira Jakunina. V roce 2006 byl Rabinovich generálním ředitelem CJSC „Průmyslové centrum pro zavádění nových zařízení a technologií“ (OTsV).

Podle SPARK patří 43,43 % OTsV ruským drahám, 49,9 % patří společnosti Zheldorconsulting, jejímž hlavním sídlem je kyperská Zinagori. Zheldorconsulting vlastní 0,2 % společnosti Grand Express Service, která vlastní vlak Grand Express. V roce 2005 týdeník Kommersant Dengi napsal, že Rabinovich byl hlavním vlastníkem Grand Expressu.

Podle webu veřejných zakázek získalo OCV v roce 2015 od ruských drah zakázky v hodnotě více než 8 miliard a v letech 2016–2017. — o 1,9 miliardy rublů. „OCV uzavřela servis a údržbu inovativních produktů a systémů používaných ruskými železnicemi: požární automatika, telemechanika, video dohled a dálkové ovládání atd.

V letech 2013-2015 společnosti spojené s Rabinovičem obdržely od FPC smlouvy v hodnotě 37 miliard rublů. Auditoři navíc píší, že v roce 2014 FPC převzala závazek vůči Vagonremmash za více než 17 miliard rublů. u smluv se splatností nejdříve v roce 2018. Společnost nebyla schopna auditorům vysvětlit, proč k tomu došlo.

V letech 2013-2014 FPC dokončilo tisíc generálních oprav železničních vozů v závodech Vagonremmash za 2,1 miliardy rublů, tedy oprava jednoho železničního vozu stála 2,1 milionu rublů. v průměru pokračuje KPMG, — ve vlastním depu FPC stála stejná oprava v průměru 1,4 milionu rublů a u OVRK 1,04 milionu rublů.

Podle smluv analyzovaných KPMG, Vagonremmash v letech 2016-2019. by měla provést asi 1300 oprav v hodnotě 2,8 miliardy rublů. - FPC by mohla tato auta opravit ve vlastních depech za 1,6 miliardy rublů. Podle KPMG některé smlouvy počítají s indexací ceny díla zhotovitelem – v závislosti na indexu spotřebitelských cen, změnách cen paliva, plynu, energie a teplé vody, jakož i mzdových nákladech a dalších ekonomických ukazatelích, které tvoří náklady. To vedlo k tomu, že cena prací vzrostla od roku 2013 do roku 2015 o 10 %, zatímco ve vlastních depech ceny klesly o 8 %, upozorňují auditoři.

„Na základě některých dohod s Vagonremmash a Vagon-Service není FPC oprávněna snížit smluvní cenu o více než 20 % bez sankcí. Proto je FPC nuceno omezit opravy ve vlastních depech. FPC stále nekontroluje náklady na náhradní díly zakoupené dodavatelem, auditoři pokračují a náklady na spotřební materiál, vyměnitelné díly, komponenty a sestavy jsou zahrnuty v ceně práce, a proto není možné snížit náklady oprav zavedením vlastních nákupů náhradních dílů.