JANGAN BINGUNGKAN PLATFORM

Saya pergi ke stasiun metro Dynamo dari Skhodnenskaya, jadi bagian jalur lingkar besar yang terbuka dan stasiun Taman Petrovsky mengurangi separuh waktu perjalanan bawah tanah saya. Sekarang Anda tidak perlu pergi ke pusat lalu kembali, 20 menit, bukan 40 menit. Namun, pada beberapa perjalanan pertama, ketika berpindah dari Polezhaevskaya ke Khoroshevskaya dan kembali lagi, saya akui, saya harus berkeliling. Ternyata, bukan hanya saya saja yang mengalami masalah navigasi di sini. Mari kita coba mencari tahu.

Pertama-tama, persimpangan “Polezhaevskaya” - “Khoroshevskaya” memiliki dua fitur yang dapat sangat membingungkan mereka yang datang ke sini untuk pertama kalinya. Fitur pertama: di Polezhaevskaya ada dua platform, jika Anda pergi ke pusat, turun di satu platform, jika Anda kembali, lalu di platform kedua. Dan ketika Anda memasuki stasiun, Anda perlu memahami platform mana yang harus Anda tuju: ini menentukan arah mana yang akan Anda tuju. Di balik pintu putar Polezhaevskaya secara tradisional terdapat tanda-tanda tentang hal ini. Tapi saat pindah dari Khoroshevskaya tidak ada. Setidaknya jika Anda masuk ke lobi yang lebih dekat dengan area tersebut.

Ketika, pada hari pembukaan jalur, saya bergegas menyusuri lorong dengan sayap saya, keadaan ini memaksa saya untuk berdiri terpaku di tempat. Di bawah, di peron, ada daftar stasiun, setelah menjelajahinya, saya melanjutkan perjalanan. Namun Anda tidak akan langsung melihat daftar tersebut, dan letaknya jauh; orang dengan penglihatan buruk kemungkinan besar tidak akan melihatnya.

Fitur kedua adalah Anda dapat pergi dari Polezhaevskaya ke Khoroshevskaya dan kembali lagi di kedua lobi. Baik dari mobil pertama atau mobil terakhir, keluar dan pindah ke eskalator terdekat. Keren, ya? Tetapi...

Ini adalah seorang gadis yang berdiri di eskalator dan bertanya kepada semua orang apakah ada jalan di sini. Dia tiba dengan gerbong pertama dari wilayah tersebut. Saya keluar dan tidak ada satu tanda pun. Mereka yang dia tanyakan hanya mengangkat bahu, yah, sebelum orang-orang sempat mengetahuinya... Gadis itu sudah hendak pergi ke ujung lain stasiun, aku menghentikannya dan mengungkapkan rahasianya.

Kelemahan ini mungkin akan segera dihilangkan. Namun untuk saat ini, di peron tempat kereta menuju pusat berhenti, hanya ada satu rambu perlintasan. Letaknya di atas tangga lobi yang lebih dekat ke area tersebut: penumpang gerbong terakhir memiliki kesempatan untuk segera menemukan jalan mereka, sementara sisanya, seperti gadis ini, harus meramal nasibnya.

TINGGAL DI KOLOM DUA

Di peron tetangga - tempat kereta api dari dermaga tengah, ada rambu penyeberangan. Namun, untuk beberapa alasan, panah hanya menunjuk ke satu arah - ke lobi yang lebih dekat ke tengah. Bayangkan: Anda dan saya melakukan perjalanan dari pusat dengan gerbong pertama. Kami turun di Polezhaevskaya: kami melihat tandanya dan, dengan mematuhi panah, kami melewati seluruh stasiun untuk beralih ke jalur baru. Mari kita bayangkan apa yang kita perlukan untuk masuk ke gerbong pertama: kita kembali berjalan melewati seluruh stasiun, menyeka keringat, dan melanjutkan perjalanan. Padahal sebenarnya kami harus naik eskalator terdekat, naik, lalu turun. Itu saja.

Di Khoroshevskaya, ternyata, ceritanya sama. Tidak peduli gerbong apa yang Anda dan saya naiki, selama transisi kita ditawari untuk bergerak hanya dalam satu arah: menuju ruang depan, yang lebih dekat ke wilayah tersebut. Pada hari pertama saya jatuh cinta pada umpan ini: Saya tiba di Khoroshevskaya dengan gerbong terakhir dan, dengan mematuhi rambu, berjalan di kedua stasiun sepanjang perjalanan.

Mengapa dilakukan dengan cara ini? Saya menyadari hal ini ketika saya menyadari bahwa panah menunjukkan gerakan dalam lingkaran: jika kita berpindah dari Khoroshevskaya ke Polezhaevskaya, kita harus pergi ke lobi yang lebih dekat ke area tersebut, dan ke lobi yang berlawanan jika kita bergerak ke arah yang berlawanan. Ternyata pengembang sistem navigasi pintar ini hanya ingin kita bergerak ke arah yang sama dan tidak bertabrakan. Nah, para pensiunan yang, tanpa sadar, harus melewati stasiun-stasiun ini akan sangat berterima kasih.

Di Moskow, bagian pertama Jalur Lingkar Besar metro, jalur baru yang sebelumnya disebut Sirkuit Pertukaran Ketiga, telah dibuka. Lima stasiun baru telah dibuka - Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha dan Delovoy Tsentr. Stasiun Nizhnyaya Maslovka sedang selesai dibangun dan juga akan dioperasikan tahun ini. Pihak berwenang berjanji untuk menyelesaikan semua bagian lain dari jalur lingkar baru dalam waktu empat hingga lima tahun. Sekitar waktu yang sama, jalur pertama sistem Diameter Pusat Moskow akan diluncurkan.

"Taman Petrus"

Di mana letaknya: Area bandara, dekat stadion Dynamo.

Dari stasiun Dynamo jalur Zamoskvoretskaya, melalui jalur di sepanjang jalan (jalur bawah tanah diharapkan tersedia pada tahun 2019).

Dimana pintu keluarnya: ke Leningradsky Prospekt, ke Petrovsky Park dan Stadion Dynamo.

CSKA

Di mana letaknya: Lapangan Khodynskoe, dekat stadion VEB Arena.

Dari mana Anda dapat mentransfer: dari stasiun Sorge MCC (terletak dalam jarak berjalan kaki).

Dimana pintu keluarnya: ke Istana Olahraga Megasport, ke taman baru di Lapangan Khodynskoe.

"Khoroshevskaya"

Di mana letaknya: di Jalan Raya Khoroshevskoe, antara jalan Kuusinen dan Magistralnaya ke-4.

Dari mana Anda dapat mentransfer: dari stasiun Polezhaevskaya jalur Tagansko-Krasnopresnenskaya dan dari stasiun Khoroshevo di MCC.

Dimana pintu keluarnya: di kedua sisi Jalan Raya Khoroshevskoe, ke Jalan Kuusinen.

"Shelepikha"

Di mana letaknya: di persimpangan Shmitovsky Proezd dan Jalan Raya Shelepikhinskoe.

Dari mana Anda dapat mentransfer: dari stasiun Shelepikha di MCC dan dari peron Testovskaya dari arah Kereta Api Moskow arah Smolensk.

Dimana pintu keluarnya: di jalan raya Shmitovsky dan jalan raya Shelepikhinskoe.

"Pusat bisnis"

Di mana letaknya: Pusat Kota Moskow

Dari mana Anda dapat mentransfer: dari stasiun “Vystavochnaya” dari jalur Filevskaya, “Delovoy Tsentr” dari jalur Kalininsko-Solntsevskaya, dari stasiun “Delovoy Tsentr” dari MCC.

Dimana pintu keluarnya: ke pusat perbelanjaan Afimall, ke Expocentre, ke tanggul Krasnopresnenskaya.

Stasiun-stasiun baru tersebut menjadi bagian dari seksi pertama Jalur Lingkar Besar (BCL) yang baru. Pada tahap desain, jalur ini disebut Sirkuit Pertukaran Ketiga; namanya diubah selama pemungutan suara di “Warga Negara Aktif”. Pada tahun 2018 Kantor Walikota berjanji akan membuka stasiun Nizhnyaya Maslovka yang kini dalam tahap akhir pembangunan. Untuk tahun 2019 Sebagai bagian dari BCL, direncanakan akan dibuka ruas Aviamotornaya-Lefortovo-Rubtsovskaya (terletak di timur). Pada tahun 2020 Cincin itu harus diluncurkan secara keseluruhan, total 31 stasiun baru akan tersedia untuk penumpang, lapor portal konstruksi Moskow. Anehnya, Walikota Moskow Sergei Sobyanin mengatakan pada pembukaan BCL bahwa seluruh jalur lingkar akan dibangun “dalam waktu empat hingga lima tahun”, yaitu pada tahun 2022-2023.

Peluncuran jalur baru tersebut, dilihat dari jejaring sosial, menimbulkan banyak pertanyaan di kalangan warga. Faktanya adalah bahwa di bagian baru BCL, kereta berjalan di sepanjang dua rute - "Petrovsky Park" - "Business Center" dan "Petrovsky Park" - "Ramenki" (dalam kasus terakhir, BCL, seolah-olah, bagian dari jalur kuning, Kalininsko-Solntsevskaya) .

Penumpang pada gilirannya harus memperhatikan kemana tujuan kereta sesuai dengan tampilan di kepala gerbong. Metro telah berjanji untuk memasang monitor dengan informasi di stasiun, tetapi sejauh ini belum ada.

Selain itu, stasiun Delovoy Tsentr sebagai bagian dari jalur Kalininsko-Solntsevskaya ditutup sementara, namun stasiun “cadangan” sebagai bagian dari BKL tetap dibuka. Artinya, misalnya, sebelumnya perjalanan lurus dari Victory Park ke Business Center bisa dilakukan, namun kini Anda perlu berganti kereta di Shelepikha. “Skema seperti itu tidak hanya akan membingungkan pengunjung, tapi banyak penduduk setempat,” tulis pengguna Sergio Gaudi di halaman Transportasi Moskow di

Pukul 23.17 kereta terakhir yang membawa penumpang berangkat dari stasiun. "Kashirskaya" di stasiun. "Varshavskaya". Lalu lintas penumpang di ruas Kashirskaya - Varshavskaya telah dihentikan hingga Jalur Lingkar Besar dimasukkan ke ruas tersebut. Garis Kakhovsky tidak ada lagi. Stasiun Varshavskaya untuk sementara ditarik dari layanan penumpang. Jumlah total stasiun metro Moskow yang beroperasi telah dikurangi menjadi 229.

03.10.2019
Petersburg - Pukul 16:46 kereta pertama dengan penumpang berangkat dari stasiun. "Internasional" ke stasiun. "Shusari". Pada upaya kedua, bagian dari jalur Frunzensko-Primorskaya dengan stasiun: "Prospekt Slavy", "Dunayskaya" dan "Shushary" dioperasikan. Jumlah total stasiun metro St. Petersburg telah meningkat menjadi 72.

09.09.2019
Moskow - URST JSC mulai menggali terowongan jalur ganda di bagian Jalur Lingkar Besar dari stasiun. "Karamyshevskaya" ke stasiun. "Mnevniki". Penggalian dilakukan menggunakan TBM Herrenknecht S-956 Liliya dengan diameter 10,85 m.

05.09.2019
Petersburg - Pada pukul 11 pagi, upacara pembukaan bagian jalur Frunzensko-Primorskaya “Internasional” - “Shushary” berlangsung. Setelah pemberangkatan pukul 11.29 kereta pertama dengan penumpang dari stasiun. "Shushary" ke stasiun. "Prospekt Slavy" (tanpa turun di "Dunayskaya") berdasarkan keputusan saat itu. Dan. HAI. Gubernur A.D. Beglov, pembukaannya dibatalkan, stasiun-stasiunnya tidak dioperasikan secara permanen.

Mencari

Apakah kamu tahu itu...

Salah satu faktor terpenting yang mempengaruhi rute bagian peluncuran metro pertama adalah kemungkinan membangun depo listrik di sebelah jalur, yang pada gilirannya harus memiliki sambungan rel dengan jaringan kereta api untuk mengangkut mobil dari pabrikan. Namun, sejarah mengetahui banyak pengecualian terhadap aturan ini: karena tidak tersedianya jalan layang yang menghubungkan depo listrik metro Kazan yang baru dibangun dengan jalur kereta api, mobil ke depo diangkut di sepanjang jalan Kazan dengan palet logam. Dan di Kyiv, tempat bagian terbuka pertama ke stasiun. "Dnepr" dipisahkan dari depo "Darnitsa" di masa depan oleh jembatan metro yang belum dibangun, sebuah sistem yang benar-benar unik telah dibuat: salah satu jalur stasiun jembatan layang "Dnepr" adalah lift yang menurunkan gerbong metro ke tanggul, di mana sampai baru-baru ini ada jalur trem yang cukup cocok untuk gerbong transportasi. Dan untuk pemeliharaan dan perbaikan kecil, hanggar sementara dibangun di sebelah “metrolift”.

Khoroshevskaya

26 Februari 2018 pukul 12.14 WIB KA pertama dengan penumpang
tiba di stasiun "Khoroshevskaya".
Stasiun metro Moskow ke-210 telah dibuka!

Seni sketsa. "Khoroshevskaya"
sesuai dengan proyek saat ini.
Metrogiprotrans.

Stasiun Khoroshevskaya (PK 121+63.80), di sebelah stasiun. “Shelepikha” adalah stasiun yang sedang dibangun untuk bagian peluncuran Sirkuit Pertukaran Ketiga, yang terletak di barat Moskow, di sisi selatan Jalan Raya Khoroshevskoe, sejajar dengan stasiun. Jalur "Polezhaevskaya" Tagansko-Krasnopresnenskaya, yang dengannya jalur ini membentuk pusat pertukaran. Nama proyek stasiun tersebut disetujui oleh Keputusan Pemerintah Moskow No. 564-PP tanggal 24 Juni 2008 dan diberikan di sepanjang jalan raya dengan nama yang sama, yang kemudian mendapat namanya dari bekas desa Khoroshevo di wilayah Moskow, yang terletak di tepi Sungai Moskow - kawasan pedesaan Tsar Boris Godunov. Juga, pada suatu waktu, "Khoroshevskaya" adalah nama proyek stasiun tersebut. "Polezhaevskaya".

Stasiun ini berbentuk kolom, dangkal, dengan dua baris kolom, dengan jarak kolom 9 m, lebar bentang tengah 7,8 m, lebar platform 12 m. Stasiun ini memiliki dua ruang depan bawah tanah yang dirancang: yang timur, dengan akses ke jalan Magistralnaya ke-4, dan barat, dengan akses ke persimpangan jalan raya Khoroshevskoe dan st. Kuusinena. Juga melalui lobi barat ada transfer ke stasiun. "Polezhaevskaya". Di sisi barat, dua pasang ruang keluar berbatasan dengan Khoroshevskaya: pasangan pertama dimaksudkan untuk jalan buntu jalur ganda di belakang stasiun, dan yang kedua untuk percabangan jalur di masa depan menjadi dua arah: ke stasiun. "Jalan Milisi Rakyat" dan ke stasiun. "Shelepikha". Perancang umumnya adalah OJSC Metrogiprotrans.

Pembangunan stasiun ini dilakukan oleh SMU Ingeocom LLC. Pada bulan Desember 2013, penggalian terowongan distilasi kiri (utara) dari stasiun telah selesai di ruang pembongkaran terpisah di sisi timur stasiun. "Lapangan Khodynskoe" - terowongan pertama yang terhubung ke stasiun. "Khoroshevskaya", dan terowongan pertama yang telah selesai dibangun di Sirkuit Pertukaran Ketiga. Pada tanggal 12 Mei 2014, penggalian terowongan distilasi kiri (barat) dimulai dari lubang ramp chamber di sebelah barat stasiun menuju stasiun. “Shelepikha” dengan bantuan Robbins TBM Sofia. Komisioning situs ini dijadwalkan pada tahun 2016.

Tata letak pusat transfer st. "Khoroshevskaya".
Rencana Umum NIiPI Moskow.

Terakhir diperbarui November 2014

vseslav Kam, 21/09/2017 - 15:12

Saat ini, laju pembangunan metro Moskow luar biasa dalam cakupannya! Saat ini, lebih dari 30 stasiun sedang dibangun secara bersamaan di Moskow. Bagian pertama Sirkuit Persimpangan Ketiga sepanjang 10,5 km dan terdiri dari lima stasiun, salah satunya adalah Khoroshevskaya, akan segera dibuka untuk penumpang. Pada tanggal 8 September 2017, Walikota Moskow Sergei Sobyanin melakukan peluncuran teknis bagian pertama Sirkuit Pertukaran Ketiga metro.

Stasiun Khoroshevskaya akan berlokasi di Sirkuit Pertukaran Ketiga antara stasiun Shelepikha dan CSKA. Stasiun ini akan menjadi bagian dari pusat transportasi besar; stasiun ini akan menjadi persimpangan dengan stasiun Polezhaevskaya di jalur Tagansko-Krasnopresnenskaya, dan stasiun Khoroshevo di Lingkaran Pusat Moskow juga terletak di dekatnya. "Khoroshevskaya" terletak tepat di selatan jalan raya Khoroshevskoe (dari mana ia mendapatkan namanya), sejajar dengan stasiun "Polezhaevskaya" yang ada.

“Tantangan terbesar adalah tanah jenuh air di Khoroshevskaya dan Petrovsky Park,” kata manajer proyek Ingeocom Association JSC. Maxim Polamorchuk. - Kami harus terus-menerus memompa air yang masuk di lokasi konstruksi Khoroshevskaya.

“Awalnya stasiun dirancang di lokasi yang dalam, namun konsorsium perancang dan pembangun menemukan proposal yang lebih efisien untuk pembangunan lokasi tersebut,” lanjutnya. Maxim Polamorchuk. - Sebagai hasil dari solusi desain baru, “pendaratan” stasiun di peta telah berubah. Kami harus membangun lubang terbuka dan mengisinya dengan teknologi."

"Pembangunan stasiun dengan metode terbuka ternyata lebih mudah bagi para pembangun. Dan juga lebih menguntungkan secara ekonomi bagi kota yang berinvestasi dalam pengembangan infrastruktur ibu kota. Kesulitan dimulai dengan lubang Khoroshevskaya. Setelah penyesuaian proyek, itu berakhir di rel kereta api yang ditinggalkan. Di dekatnya terdapat gudang dan fasilitas penyimpanan air untuk Mosvodokanal ". Kota tidak perlu bernegosiasi lama untuk mengosongkan lokasi tersebut. Namun, kesepakatan tercapai, dan Khoroshevskaya dibangun.

Laporan ini dibuat atas dukungan dari "Pusat Bimbingan Karir Metro Moskow".

Proyek stasiun ini dikembangkan oleh sekelompok arsitek yang dipimpin oleh M.Yu. Orlova.

Batu dan aluminium digunakan dalam dekorasi stasiun.

Tiang-tiangnya dilapisi dengan batu Rosso Levanto berwarna cherry gelap. Jaringan urat tipis dan inklusi marmer menciptakan a pola unik yang kaya.

Batu ini tidak dipilih secara kebetulan untuk melapisi kolom. Tampilan arsitektur seluruh stasiun tempat peluncuran pertama TPK dibuat dengan gaya yang sama. Dan skema warna desain stasiun transfer sesuai dengan warna jalur tempat transfer akan dilakukan dari stasiun (misalnya, di Taman Petrovsky kolomnya berwarna hijau).

Dinding lintasan dilapisi dengan granit Mansurovsky dan Shimanovsky yang diselingi Rosso Levanto.

Langit-langitnya terbuat dari panel reflektif putih, yang secara visual meningkatkan volume stasiun.

Nama stasiunnya terbuat dari huruf-huruf yang terbuat dari batu granit.

Desain stasiun adalah kolom dangkal dengan dua baris kolom. Lebar platform 12 meter, tinggi tiang 9 meter.

Pembangunan stasiun dilakukan oleh SMU Ingeocom.

Contoh batu yang digunakan untuk finishing stasiun.

Kemiringan eskalator barat.

Dekorasi lobi dibuat dengan gaya avant-garde. Foto menunjukkan ruang tiket barat.

Eskalator.

Langit-langit lobi barat dihiasi dengan komposisi dalam semangat karya konstruktivis terkenal - Melnikov, Vesnin bersaudara, Ginzburg, Golosov, Leonidov, dan Ladovsky.