NEJAUNOJIET PLATFORMAS

Es braucu uz Dinamo metro staciju no Skhodnenskaya, tāpēc jaunatklātais lielā apļa līnijas posms un Petrovsky Park stacija uz pusi samazināja mana pazemes brauciena laiku. Tagad vairs nav jādodas uz centru un tad atpakaļ, 20 minūtes 40 vietā. Tomēr pirmajos pāris braucienos, pārbraucot no Poležajevskas uz Horoshevskaya un atpakaļ, man, atzīstos, nācās klīst. Kā izrādījās, ne tikai man šeit bija problēmas ar navigāciju. Mēģināsim tos izdomāt.

Pirmkārt, mezglam Polezhaevskaya - Khoroshevskaya ir divas iezīmes, kas var ievērojami mulsināt tos, kas šeit ieradušies pirmo reizi. Pirmā iezīme: Poļežajevskā ir divas platformas, ja ejat uz centru, izkāpiet vienā, ja atgriezīsities, tad otrā. Un, ieejot stacijā, jums ir jāsaprot, uz kuru platformu doties lejā: tas ir atkarīgs no tā, kurā virzienā jūs dosieties. Aiz "Poļežajevskas" turniketiem šajā gadījumā ir tradicionālas zīmes. Bet, pārceļoties no Khoroshevskaya, viņi nav. Vismaz, ja dodaties uz vestibilu, kas atrodas tuvāk rajonam.

Kad līnijas atvēršanas dienā steidzos tieši uz spārniem pa pāreju, šis apstāklis ​​lika piecelties kājās, it kā pie saknes. Zemāk uz peroniem ir staciju saraksts, orientējoties uz tām, turpināju ceļu. Bet jūs tos sarakstus neredzēsit uzreiz, un tie ir tālu, cilvēki ar sliktu redzi diez vai neredzēs.

Otra iezīme ir tāda, ka jūs varat pārslēgties no Polezhaevskaya uz Khoroshevskaya un atpakaļ abos vestibilos. Vismaz no pirmās mašīnas, vismaz no pēdējās - izkāpiet un virzieties uz tuvāko eskalatoru. Forši, jā? Bet...

Šeit ir meitene, kas stāv pie eskalatora un visiem jautā, vai šeit ir pāreja. Viņa ieradās pirmajā vagonā no reģiona. Iznāca, bet ne vienas zīmes. Tie, kuriem viņa jautāja, tikai paraustīja plecus, labi, cilvēkiem nebija laika to izdomāt ... Meitene jau gatavojas doties uz stacijas otru galu, es viņu apturu un atklāju noslēpumu.

Iespējams, šis trūkums drīzumā tiks novērsts. Taču pagaidām uz perona ir tikai viena pārbrauktuves zīme, kur apstājas uz centru braucošie vilcieni. Tas atrodas virs vestibila kāpnēm tuvāk zonai: pēdējā vagona pasažieriem ir iespēja uzreiz orientēties, pārējiem, tāpat kā šai meitenei, būs jāzīlē.

NOSTĀJIETIES DIVU KOLONĀ

Nākamajā peronā - tajā, kur pietauvojas vilcieni no centra, ir pārbrauktuves zīmes. Taču nez kāpēc bultiņas rāda tikai vienā virzienā – uz vestibilu tuvāk centram. Iedomāsimies: mēs ar tevi pirmajā vagonā braucam no centra. Izkāpjam Poļežajevskajā: skatāmies uz zīmi un, paklausot bultiņai, izbraucam cauri visai stacijai, lai pārslēgtos uz jaunu līniju. Iedomāsimies, ka mums tur jāiekāpj pirmajā vagonā: atkal ejam cauri visai stacijai, noslaukām sviedrus un braucam tālāk. Un tas neskatoties uz to, ka patiesībā mums bija jāstāv uz tuvākā eskalatora, jābrauc augšā un tad jākāpj lejā. Tas ir viss.

Par "Horoshevskaya", kā izrādījās, tas pats stāsts. Neatkarīgi no tā, ar kādu automašīnu mēs ceļojam, mums tiek piedāvāts pārvietoties uz pāreju tikai vienā virzienā: uz vestibilu, kas ir tuvāk reģionam. Jau pirmajā dienā uzkritu šai ēsmai: ar pēdējo vagonu ierados Horoshevskaya un, paklausot zīmēm, pabraucu garām abām stacijām visā garumā.

Kāpēc tas tiek darīts šādā veidā? Es to sapratu, kad sapratu, ka bultiņas nozīmē kustību pa apli: ja mēs virzāmies no Horoshevskaya uz Polezhaevskaya, tad mums jāiet uz vestibilu, kas ir tuvāk reģionam, un pretējā virzienā, ja mēs virzāmies pretējā virzienā. virziens. Izrādās, ka šīs ģeniālās navigācijas sistēmas izstrādātāji vienkārši vēlējās, lai mēs virzāmies vienā virzienā un nesadurtos ar pierēm. Nu īpaši pateicīgi būs pensionāri, kuriem neapzināti jāapiet šīs stacijas.

Maskavā, metro Lielās apļa līnijas pirmajā posmā, ir uzsākta jauna atzara, kas iepriekš tika saukta par Trešo apmaiņas ķēdi, darbību. Tika atvērtas piecas jaunas stacijas - Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha un Delovoy Tsentr. Ņižņija Maslovkas stacija tiek pabeigta, un šogad tā arī tiks nodota ekspluatācijā. Visas pārējās jaunā gredzenveida varas atzara sadaļas solīts pabeigt četru līdz piecu gadu laikā. Aptuveni tajā pašā laikā tiks uzsāktas pirmās Maskavas Centrālo diametru sistēmas līnijas.

• "Petrovska parks"

Kur atrodas: Lidostas zona, netālu no Dinamo stadiona.

No Zamoskvoretskaya līnijas Dinamo stacijas, savukārt pa pazemes pāreju pa ielu (paredzēts 2019. gadā).

Kur ir izejas: līdz Ļeņingradas prospektam, Petrovska parkam un Dinamo stadionam.

• "CSKA"

Kur atrodas: Khodynka laukums, netālu no stadiona "VEB Arena".

Kur var pārstādīt? no KC stacijas "Sorge" (atrodas pastaigas attālumā).

Kur ir izejas: uz Megasport sporta pili, uz jauno parku Hodinkas laukumā.

• Horoševska

Kur atrodas: uz Khoroshevsky šosejas, starp Kuusinen un 4. Magistralnaya ielu.

Kur var pārstādīt? no Tagansko-Krasnopresnenskaya līnijas stacijas Polezhaevskaya un no MCC Khoroshevo stacijas.

Kur ir izejas: abās Khoroshevsky šosejas pusēs, līdz Kuusinen ielai.

• "Šelepikha"

Kur atrodas:Šmitovskas ejas un Šeļipihinskas šosejas krustojumā.

Kur var pārstādīt? no Maskavas Centrālā loka Šelepikhas stacijas un no Maskavas dzelzceļa Smoļenskas virziena Testovskajas platformas.

Kur ir izejas: uz Šmitovska proezdu un Šeļipihinskoje šoseju.

• "Darījumu centrs"

Kur atrodas: Maskavas pilsētas centrs

Kur var pārstādīt? no līnijas Filevskaya stacijām "Vystavochnaya", līnijas Kaļiņinsko-Solncevskaja "Delovoi Tsentr", no MCC stacijas "Delovoi Tsentr".

Kur ir izejas: līdz tirdzniecības centram "Afimall", uz "Expocentre", uz Krasnopresnenskas krastmalu.

Jaunās stacijas kļuva par daļu no jaunās Lielās apļa līnijas (BKL) pirmās daļas. Projektēšanas stadijā šo atzaru sauca par Trešo apmaiņu ķēdi, nosaukums tika mainīts balsošanas laikā Active Citizen. 2018. gadā rātsnams sola atvērt Ņižņaja Maslovkas staciju, tagad tā ir būvniecības beigu stadijā. Par 2019. gadu BCL ietvaros ir plānota posma Aviamotornaya-Lefortovo-Rubtsovskaya (atrodas austrumos) atklāšana. 2020. gadā gredzenu vajadzētu palaist pilnībā, kopumā pasažieriem būs pieejama 31 jauna stacija, vēsta Maskavas būvniecības portāls. Interesanti, ka Maskavas mērs Sergejs Sobjaņins BCL atklāšanā paziņoja, ka visa apļa līnija tiks uzbūvēta "četru līdz piecu gadu laikā", tas ir, 2022.-2023.

Jaunās līnijas palaišana, spriežot pēc sociālajiem tīkliem, izraisīja daudz jautājumu iedzīvotāju vidū. Fakts ir tāds, ka vilcieni kursē pa jauno BKL posmu pa diviem maršrutiem - Petrovska parks - Delovoy Tsentr un Petrovski parks - Ramenki (pēdējā gadījumā BKL it kā ir daļa no dzeltenās, Kaļiņinsko-Solncevskas filiāles. ) .

Savukārt pasažieriem būtu jāpievērš uzmanība tam, kurp brauc vilciens saskaņā ar tablo uz galvas vagona. Metro jau solījis stacijās uzstādīt monitorus ar informāciju, taču pagaidām tādu nav.

Turklāt stacija Delovoy Tsentr kā daļa no Kaļiņinsko-Solntsevskaya līnijas ir uz laiku slēgta, bet ir atvērta tās "rezerves" kā daļa no BCL. Tas nozīmē, ka, piemēram, agrāk no Uzvaras parka līdz Biznesa centram varēja braukt pa taisno, tagad pārsēsties pie Šelepikhas. “Šāda shēma mulsinās ne tikai apmeklētājus, bet arī daudzus vietējos iedzīvotājus,” Maskavas transporta lapā raksta lietotājs Serhio Gaudi.

23:17 no stacijas izbrauca pēdējais vilciens ar pasažieriem. "Kashirskaya" stacijā. "Varšavskaja". Pasažieru satiksme posmā Kaširska - Varšavska ir apturēta līdz Lielā apļa līnijas ieviešanai posmā. Kahovskajas līnija beidza pastāvēt. Varšavskas stacija uz laiku ir izņemta no pasažieru apkalpošanas. Kopējais darbojošos Maskavas metro staciju skaits ir samazināts līdz 229.

Meklēt

Vai tu to zini...

Viens no būtiskākajiem faktoriem, kas ietekmē pirmā metro palaišanas posma maršrutu, ir iespēja blakus līnijai izbūvēt elektrisko depo, kam savukārt jābūt dzelzceļa savienojumam ar dzelzceļa tīklu ražotāja automašīnu transportēšanai. Tomēr vēsturē ir zināmi daudzi izņēmumi no šī noteikuma: sakarā ar to, ka nebija pieejams pārvads, kas savieno Kazaņas metro jaunuzcelto elektrisko depo ar dzelzceļa līniju, automašīnas uz depo tika transportētas pa Kazaņas ielām uz metāla paliktņiem. Un Kijevā, kur pirmā atvērtā sadaļa uz staciju. “Dņepr” no topošā “Darnitsa” depo atdalīja neuzbūvēts metro tilts, tika izveidota patiesi unikāla sistēma: viena no “Dņepras” pārvada stacijas sliedēm bija lifts, kas nolaida metro vagonu uz krastmalu, kur līdz plkst. nesen bija tramvaja līnija, kas bija diezgan piemērota transporta vagoniem. Un apkopei un nelieliem remontdarbiem blakus "metroliftam" tika uzcelts pagaidu angārs.

Horoševska

2018. gada 26. februārī plkst. 12:14 pirmais vilciens ar pasažieriem
ieradās stacijā "Horoševska".
Ir atvērta Maskavas metro 210. stacija!

Skiču māksla. "Horoševska"
saskaņā ar pašreizējo projektu.
Metrogiprotrans.

Horoševskas stacija (PK 121+63.80), blakus stacijai. “Shelepikha” ir stacija, kas tiek būvēta trešās apmaiņas ķēdes palaišanas posmam, kas atrodas Maskavas rietumos, Khoroshevskoje šosejas dienvidu pusē, paralēli stacijai. "Polezhaevskaya" Tagansko-Krasnopresnenskaya līnija, ar kuru tā veido apmaiņas mezglu. Stacijas projekta nosaukums tika apstiprināts ar Maskavas valdības 2008. gada 24. jūnija dekrētu Nr. 564-PP un tika piešķirts gar tāda paša nosaukuma šoseju, kas savukārt savu nosaukumu ieguvusi no bijušā Maskavas apgabala ciema Khoroshevo, kas atrodas Maskavas upes krastā - cara Borisa Godunova lauku īpašums. Arī savulaik stacijas projekta nosaukums bija "Khoroshevskaya". "Poļežajevska".

Stacija ir kolonnveida, sekla, ar divām kolonnu rindām, ar kolonnu atstarpi 9 m, vidējā laiduma platums 7,8 m, perona platums 12 m. Stacijā projektēti divi pazemes vestibili: austrumu, ar piekļuvi līdz 4. Magistralnaya st., un rietumu, ar piekļuvi Khoroshevskoe šosejas un st. Kuusinena. Arī caur rietumu vestibilu ir transfērs uz staciju. "Poļežajevska". Rietumu pusē blakus Khoroshevskaya atrodas divi izejas kameru pāri: pirmais pāris ir paredzēts divsliežu strupceļiem aiz stacijas, bet otrs ir paredzēts līnijas turpmākai atzarošanai divos virzienos: uz staciju. "Tautas milicijas iela" un uz iecirkni. "Šelepikha" Galvenais dizainers ir OJSC Metrogiprotrans.

Stacijas būvniecību veic SMU Ingeocom LLC. 2013.gada decembrī tika pabeigta kreisā (ziemeļu) destilācijas tuneļa rakšana no stacijas atsevišķā demontāžas kamerā stacijas austrumu pusē. “Hodinskoje lauks” - pirmais no tuneļiem, kas savienots ar staciju. "Khoroshevskaya" un pirmais no pabeigtajiem trešās apmaiņas ķēdes tuneļiem. 2014. gada 12. maijā tika uzsākta kreisā (rietumu) destilācijas tuneļa rakšana no rampas kameras bedres uz rietumiem no stacijas virzienā uz staciju. “Shelepikha” ar Robbins TBM Sofia palīdzību. Objekta nodošana ekspluatācijā ir paredzēta 2016. gadā.

Pēdējo reizi atjaunināts 2014. gada novembrī

vseslav Ce, 21.09.2017 - 15:12

Šodien Maskavas metro būvniecības temps ir pārsteidzošs savā jomā! Pašlaik Maskavā vienlaikus tiek būvētas vairāk nekā 30 stacijas. Drīzumā pasažieriem tiks atvērts pirmais Trešās apmaiņas ķēdes posms, kura garums ir 10,5 km un kas sastāv no piecām stacijām, no kurām viena būs Horoshevskaya. 2017. gada 8. septembrī Maskavas mērs Sergejs Sobjaņins veica metro trešās apmaiņas ķēdes pirmās daļas tehnisko palaišanu.

Khoroshevskaya stacija atradīsies trešajā apmaiņas ķēdē starp Shelepikha un CSKA stacijām. Stacija kļūs par daļu no liela transporta mezgla, tā būs pārvads uz Tagansko-Krasnopresnenskaya līnijas staciju Polezhaevskaya, un netālu no tās atrodas arī Maskavas Centrālā loka stacija Khoroshevo. "Khoroshevskaya" atrodas tieši uz dienvidiem no Khoroshevskoe šosejas (no kuras tā ieguva savu nosaukumu), paralēli esošajai "Polezhaevskaya" stacijai.

"Lielākais izaicinājums bija ar ūdeni piesātinātās augsnes Horoshevskaya un Petrovskaya parkā," sacīja Ingeocom Association AS projektu vadītājs. Maksims Polamorčuks. - Mums bija pastāvīgi jāizsūknē ienākošais ūdens Khoroshevskaya būvlaukumā.

"Sākotnēji stacijas tika projektētas dziļā vietā, taču projektētāju un būvnieku konsorcijs atrada efektīvāku piedāvājumu objekta būvniecībai," viņš turpināja. Maksims Polamorčuks. - Jaunu dizaina risinājumu rezultātā ir mainījusies pati staciju “nosēšanās” kartē. Mums bija jābūvē atklātas bedres un jāaizpilda tās ar tehnoloģiju."

"Staciju būvniecība pēc atklātās metodes izrādījās vieglāka celtniekiem. Un arī ekonomiski izdevīgāka pilsētai, kas investē galvaspilsētas infrastruktūras attīstībā. Grūtības sākās ar Horoševskas bedri. Pēc projekta sakārtošanas tā nokļuva uz pamestām dzelzceļa sliedēm. Blakus atradās noliktavas un Mosvodokanāla ūdens krātuve. Pilsētai nebija ilgi jārunā par vietas atbrīvošanu. Tomēr vienošanās tika panāktas, un tika uzcelta Horoševska.

Šis ziņojums tika izveidots ar atbalstu "Maskavas metro karjeras atbalsta centrs".

Stacijas projektu izstrādāja arhitektu grupa M.Yu vadībā. Orlovs.

Stacijas apdarē izmantots akmens un alumīnijs.

Kolonnas ir izklātas ar Rosso Levanto akmeni tumšā ķiršu krāsā. Vieglu dzīslu tīkls un marmora ieslēgumi rada a bagātīgs unikāls raksts.

Šis akmens nav nejauši izvēlēts kolonnu apšuvumam. Visu TPK pirmās palaišanas vietas staciju arhitektoniskais izskats ir veidots vienā stilā. Un pārsūtīšanas staciju dizaina krāsu shēma atbilst līnijas krāsai, uz kuru tiks veikta pārsūtīšana no stacijas (piemēram, Petrovska parkā kolonnas ir zaļas).

Trases sienas ir izklātas ar Mansurovska un Shimanovsky granītu, kas mijas ar Rosso Levanto.

Griesti izgatavoti no baltiem atstarojošiem paneļiem, vizuāli palielinot stacijas skaļumu.

Stacijas nosaukums veidots no granīta burtiem.

Stacijas dizains ir sekla kolonna ar divām kolonnu rindām. Platformas platums ir 12 metri, kolonnu solis ir 9 metri.

Stacijas būvniecību veic SMU Ingeocom.

Stacijas apdarē izmantotie akmens paraugi.

Rietumu eskalatora slīpums.

Vestibilu apdare veidota avangarda stilā. Fotoattēlā redzama rietumu biļešu zāle.

Eskalatori.

Rietumu vestibila griestus rotā kompozīcijas slavenu konstruktīvistu - Meļņikova, brāļu Vesņinu, Ginzburgas, Golosova, Leonidova un Ladovska - darbu garā.

Avangards un abstrakcija ir galvenie stacijas dekorācijas motīvi.

Skats uz Rietumu biļešu zāli.

Austrumu eskalatora slīpums.

Austrumu vestibila rotājumu rotā kompozīcijas, kuru pamatā ir Kazimira Maļeviča un viņa sekotāju - Rodčenko, Lisitska, Rozanova, Popova, Ekstera darbi.

Uz piekaramo griestu tērauda loksnēm veidotas abstraktas kompozīcijas.

Sastāvs pa eskalatora gājienu.

Vispārējs skats uz austrumu biļešu zāli.