BTR 80 dzinēja specifikācijas. Sadzīves bruņutransportieru bruņojums. Palielināta caurlaidība, pateicoties diferenciāļa bloķēšanai

80. gadu pirmajā pusē. Gorkijas automobiļu rūpnīcas projektēšanas birojs, kuru vadīja galvenais konstruktors A. Masjagins, izstrādāja jaunu bruņutransportieri GAZ-5903, kas turpināja BTR-60 - BTR-70 dizaina klāstu. Šo bruņutransportieri Padomju armija pieņēma 1986. gadā, un tajā pašā gadā tas tika nodots sērijveida ražošanā Arzamas mašīnbūves rūpnīcā ar apzīmējumu BTR-80.

BTR-80 tika izstrādāts pēc tāda paša izkārtojuma kā tā priekšgājēji: korpusa priekšpusē atrodas vadības nodalījums, aiz tā ir karaspēka nodalījums, bet korpusa aizmugurējā daļā ir dzinēja transmisijas nodalījums.

Raksturlielumi
Kaujas svars: 13,6 t
Apkalpe: 3 cilvēki
Nosēšanās: 8 cilvēki

Izmēri:
Korpusa garums 7650 mm
Korpusa platums 2900 mm
Augstums 2350 mm
Pamatne 4400 mm
Sliežu ceļš 2410 mm
Klīrenss 475 mm

Rezervācija:
Bruņu tips: velmēts tērauds
Korpusa piere: 10 mm/gr.
Korpusa dēlis: 7-9 mm / grāds.
Korpusa padeve: 7 mm / grāds.
Torņa piere: 7 mm / krusa.
Torņa mala: 7 mm/grādis.
Torņa padeve: 7 mm / grāds.

Bruņojums:
Tēmekļi: teleskopiskais 1PZ-2
14,5 mm KPVT 500 kārtas
7,62 mm PKT 2000 patronas

Dzinējs:
Zīmols / tips KAMAZ-7403 / dīzelis

Jauda: 260 ZS
Maksimālais ātrums uz zemes: 80 km/h
Maksimālais ātrums virs ūdens: 10 km/h
Jaudas rezerve: 600 km
Īpatnējā jauda: 19,1 l. s./t
Riteņa formula 8 × 8
Piekares veids: individuāls vērpes stienis ar hidrauliskiem amortizatoriem

Šķēršļi:
Kāpjamība: 30 grādi.
Kāpšanas siena: 0,5 m
Grāvja platums: 2 m
Šķērsojams fords: pludiņi

Bruņutransportieris BTR-80

BTR-80 - padomju bruņutransportieris. Tas tika izveidots 80. gadu sākumā kā bruņutransportiera BTR-70 tālāka attīstība, ņemot vērā pēdējā Afganistānas karā konstatētos trūkumus, un bija paredzēts to aizstāt motorizēto strēlnieku karaspēkā. BTR-80 sērijveida ražošanā tika uzsākts 1984. gadā, un pēc vairākkārtējas modernizācijas no 2008. gada joprojām tiek ražots. Jaunākās BTR-80 modifikācijas, kas aprīkotas ar uzlabotiem ieročiem, daudzi eksperti klasificē kā riteņu kājnieku kaujas mašīnas. To izmantoja padomju karaspēks Afganistānas karā, un kopš deviņdesmitajiem gadiem tas ir bijis Krievijas un vairāku citu bijušo padomju republiku bruņoto spēku galvenais bruņutransportieris un ir izmantots gandrīz visos lielākajos bruņotajos konfliktos. - Padomju telpa. Aktīvi piegādāts un eksportēts, kopumā no 2007. gada BTR-80 ir ekspluatācijā aptuveni 26 štatos.

Radīšanas vēsture

Līdz 80. gadu sākumam PSRS galvenais bruņutransportieris bija BTR-70, kas tika uzsākta sērijveida ražošanā 1976. gadā. Viņu darbības pieredze drīz vien parādīja, ka, neskatoties uz ievērojamiem uzlabojumiem salīdzinājumā ar iepriekšējo BTR-60, lielākā daļa galveno priekšgājēja trūkumu pārgāja uz to gandrīz nemainīgi. Viens no tiem bija salīdzinoši sarežģītā un neuzticamā spēkstacijas konstrukcija no divu karburatoru dzinējiem, kas arī izcēlās ar palielinātu degvielas patēriņu un vairākiem citiem trūkumiem, salīdzinot ar dīzeļdzinēju. Tikpat nopietna problēma bija neapmierinošā karaspēka un apkalpes nosēšanās un nosēšanās, kas tikai nedaudz uzlabojās salīdzinājumā ar BTR-60. Kā liecina Afganistānas karš, mašīnas drošība palika neapmierinoša. Visam tam BTR-70 bija problēmas ar jauna dizaina ūdens strūklas piedziņas bloku, kas bieži aizsērēja ar aļģēm, kūdras vircu un līdzīgiem priekšmetiem.

Lai labotu šos trūkumus, 80. gadu sākumā Gorkijas automobiļu rūpnīcas projektēšanas birojā I. Muhina un E. Muraškina vadībā tika izstrādāts bruņutransportieris GAZ-5903. Saglabājot to pašu BTR-70 izkārtojumu, jaunā iekārta no tās atšķīrās ar vairākām izmaiņām. Pāra karburatora dzinēju vietā tika uzstādīts viens lielākas jaudas dīzeļdzinējs, korpusa sānos tika ievietotas lielas divviru lūkas apkalpes iekāpšanai un izkāpšanai. Pats korpuss ir par 115 mm garāks un garāks, kā arī par 100 mm platāks, lai gan mašīnas kopējais augstums ir pieaudzis tikai par 30 mm. Tālākā attīstība bija vēlme nodrošināt apkalpei iespēju šaut no bruņu aizsardzības, kam šaušanas porti korpusa sānos tika aizstāti ar lodīšu stiprinājumiem, kas izvietoti virzienā uz priekšējo puslodi. Bruņutransportiera bruņas tika tikai nedaudz palielinātas, taču, neskatoties uz to, GAZ-5903 masa salīdzinājumā ar BTR-70 palielinājās par 18%, no 11,5 līdz 13,6 tonnām, lai gan transportlīdzekļa mobilitāte kopumā nemainījās, un kreisēšanas diapazons tikai palielinājās. Pēc veiksmīgiem valsts testiem 1986. gadā Padomju armija pieņēma GAZ-5903 ar apzīmējumu BTR-80.

Dizaina apraksts

BTR-80 ir izkārtojums ar vadības nodalījuma izvietojumu frontālajā, kombinētās nosēšanās un kaujas - vidū, bet dzinēja transmisijas nodalījums - transportlīdzekļa aizmugurējā daļā. BTR-80 regulārajā apkalpē ir divi cilvēki, transportlīdzekļa komandieris un vadītājs, bez tiem bruņutransportieris var pārvadāt 8 karavīrus, no kuriem viens kalpo arī kā torņa šāvējs.

Bruņu korpuss un tornītis

BTR-80 ir vāji diferencēta ložu necaurlaidīga bruņu aizsardzība. Konveijera bruņu korpuss tiek montēts, metinot no velmētām viendabīga bruņu tērauda loksnēm, kuru biezums ir no 5 līdz 9 mm. Lielākā daļa BTR-80 vertikālo bruņu loksnes, izņemot apakšējās un pakaļējās, ir uzstādītas ar ievērojamiem slīpuma leņķiem. Visu BTR-80 bruņu korpusam ir plūdlīniju forma, kas paaugstina tā ūdensizturību un ir aprīkots ar salokāmu viļņus atstarojošu vairogu, kas iederas saliktā stāvoklī uz vidējās frontālās korpusa loksnes, tādējādi nedaudz palielinot tā aizsardzību.

Korpusa priekšējā daļā ir vadības nodalījums, kurā attiecīgi kreisajā un labajā pusē atrodas bruņutransportiera vadītājs un komandieris. Aiz viņa atrodas desanta komanda, kas apvienota ar kaujas vienību. Seši desantnieki karaspēka nodalījuma aizmugurējā daļā atrodas tajā uz diviem gareniskiem plastmasas sēdekļiem centrā, sēžot ar skatu uz sāniem. Priekšpusē, tieši aiz vadītāja un komandiera sēdekļiem, ir divas atsevišķas sēdvietas atlikušajiem desanta dalībniekiem, bet labais sēdeklis ir novietots gar transportlīdzekli, lai nodrošinātu šaušanu, un kreisais sēdeklis, ko aizņem dalībnieks. no desanta, kļūst par torņa šāvēju kaujas apstākļos, pagriezās atpakaļ uz dēli. Blakus visu nosēšanās spēku dalībnieku sēdekļiem, izņemot torņa šāvēju, sānos ir astoņi lodīšu stiprinājumi ar horizontāliem tēmēšanas leņķiem no ± 15 līdz ± 25 ° šaušanai no personīgajiem ieročiem. Priekšējās puslodes virzienā tiek izvietoti lodīšu stiprinājumi, kā rezultātā aizmugurējā puslode ir desantnieku mirušā zona, priekšā ir arī neliela mirušā zona. Tāpat ir pieejamas vēl divas lūkas augšējās puslodes lobīšanai bez lodveida stiprinājumiem jumta nosēšanās lūkās.

BTR-80, tāpat kā tā priekšgājējiem, jumtā ir divas taisnstūrveida nosēšanās lūkas, bet galvenais izkāpšanas un nolaišanās līdzeklis uz tā ir lielas divvērtņu sānu durvis, kas atrodas uzreiz aiz torņa. Sānu durvju augšējais vāks salokās uz priekšu gar transportlīdzekli, bet apakšējais atveras uz leju, kļūstot par pakāpienu, kas atšķirībā no tā priekšgājējiem ļāva nosēsties un izkāpt karaspēku no BTR-80 kustībā. Šoferim un komandierim, tāpat kā iepriekšējos bruņutransportieru modeļos, virs darba vietas ir divas atsevišķas pusapaļas lūkas. Turklāt BTR-80 korpusā ir vairākas lūkas un lūkas, kas kalpoja, lai piekļūtu dzinēja, transmisijas un vinčas vienībām.

Novērošanas un saziņas līdzekļi

BTR-80 vadītājs un komandieris dienas laikā ne-kaujas apstākļos uzrauga zonu caur divām lūkām, ko aizver vējstikli korpusa augšējā priekšējā bruņu plāksnē. Kaujas apstākļos vai pārvietojoties naktī, viņi uzraudzīja teritoriju, izmantojot dažāda veida periskopu apskates ierīces. Agrīnās izlaiduma transportlīdzekļu vadītājam bija trīs TNPO-115 periskopa apskates ierīces priekšējā sektora skatīšanai, nākamās sērijas transportlīdzekļiem korpusa kreisajā augšējā zigomātiskajā bruņu plāksnē tiem tika pievienots vēl viens TNPO-115. Naktī uz priekšu vērsto ierīču centrālo daļu nomainīja TVNE-4B periskopiskā binokulārā pasīvā nakts redzamības ierīce, kas darbojās, uzlabojot dabisko apgaismojumu vai apgaismojot FG125 priekšējo lukturi ar infrasarkanās gaismas filtru. Ierīces redzes lauks bija 36° horizontāli, 33° vertikāli, un redzes diapazons normālos apstākļos bija 60 metri ar priekšējo lukturu apgaismojumu un 120 metri ar dabisko apgaismojumu 5 × 10-3 luksi.

Mašīnas komandiera galvenais novērošanas līdzeklis ir kombinēta binokulāra periskopiskā elektrooptiskā apskates iekārta TKN-3 ar dienas un pasīvo nakts kanāliem. TKN-3 palielinājums bija 5 × dienas kanālam un 4, 2 × nakts kanālam ar redzes lauku attiecīgi 10 ° un 8 °. Ierīces uzstādīšana ļāva tai pagriezties ±50° robežās horizontāli un šūpoties -13…+33° robežās vertikālā plaknē. Ierīcei tika pievienots prožektors OU-3GA2M ar noņemamu infrasarkanās gaismas filtru, kas kalpoja apgaismošanai vājā dabiskā apgaismojumā. Nakts redzamības diapazons TKN-3 bija 300-400 metri. Papildus TKN-3 komandierim ir trīs TNPO-115 ierīces - divas priekšējā sektora apskatei un viena uzstādīta labajā augšējā zigomātiskajā bruņu plāksnē.
Torņa šāvējam galvenais reljefa novērošanas līdzeklis ir lielgabala tēmēklis, turklāt viņam ir periskopa apskates ierīces: TNP-205, kas atrodas torņa kreisajā pusē un TNPT-1, kas uzstādīts uz torņa jumta. un nodrošina redzamību aizmugurē. Piezemēšanās spēkiem bija divas TNP-165A periskopiskās apskates ierīces, kas uzstādītas korpusa jumtā aiz torņa, pie ložmetēju sēdekļiem, kā arī četras TNPO-115 ierīces, kas uzstādītas korpusa augšējās sānu bruņu plāksnēs abās pusēs. no durvīm.
Ārējiem sakariem R-123M radiostacija tika uzstādīta agrīno izlaidumu BTR-80, kas vēlāku izlaidumu mašīnās tika aizstāta ar modernāku R-163 vai R-173. Iekšējai komunikācijai BTR-80 ir aprīkots ar R-124 tanka domofonu trim abonentiem - komandierim, vadītājam un torņa šāvējam.

Dzinējs

Uz BTR-80 atkarībā no modifikācijas ir uzstādīti KamAZ-740.3 vai YaMZ-238M2 dzinēji.

Bruņojums

BTR-80 bruņojums ir 14,5 mm KPVT ložmetēja un 7,62 mm PKT dvīņu instalācija. Uzstādīšana tiek novietota uz kronšteiniem torņa priekšējā daļā, tā vadīšana vertikālā plaknē -4 ... + 60 ° robežās tiek veikta manuāli, izmantojot skrūves mehānismu, horizontālā vadība tiek veikta, pagriežot torni. Ložmetēji tika mērķēti uz mērķi, izmantojot 1PZ-2 periskopisko monokulāro optisko tēmēkli, kuram bija mainīgs palielinājums 1,2 × vai 4 × ar redzes lauku attiecīgi 49 ° un 14 °, un tas nodrošināja uguni no KPVT plkst. attālums līdz 2000 metriem pret zemes mērķiem un 1000 m pret gaisa mērķiem, un no PKT - līdz 1500 metriem pret zemes mērķiem. KPVT ir paredzēts cīņai ar viegli bruņotiem un neapbruņotiem ienaidnieka transportlīdzekļiem, ieskaitot zemu lidojošus gaisa mērķus, un tā munīcijas krava ir 500 patronas 10 lentēs, kas aprīkotas ar bruņas caurdurošām aizdedzinošām lodēm B-32, bruņu caurduršanas marķieri BZT, bruņu- pīrsings aizdedzinošs, ar volframa karbīda serdi, BST , aizdedzes ZP un aizdedzes tūlītējas darbības MDZ. PKT ir paredzēts, lai iznīcinātu ienaidnieka darbaspēku un uguns spēku, un tā munīcijas krava ir 2000 patronas 8 jostās.

Modifikācijas

BTR-80 - pamata modifikācija, kas bruņota ar 14,5 mm KPVT ložmetēju un 7,62 mm PKT;
BTR-80K - BTR-80 komandiera versija ar ieroču un papildu sakaru un štāba aprīkojuma saglabāšanu;

BTR-80A - modifikācija, kas bruņota ar 30 mm 2A72 automātisko lielgabalu un 7,62 mm PKT ložmetēju, kas uzstādīts jaunā karietē uzstādītā tornī. Daudzi speciālisti to klasificē kā riteņu kājnieku kaujas mašīnu;
BTR-80S - BTR-80A variants iekšējam karaspēkam, kas aprīkots ar 14,5 mm KPVT ložmetēju un 7,62 mm PKT ložmetēju pistoles tornī.

Transportlīdzekļi, kuru pamatā ir BTR-80:
BTR-80K: komandiera bruņutransportieris. Aprīkots ar papildus sakaru aprīkojumu.
BTR-80M: ar YaMZ-238 dzinēju un KI-128 riepām ar paaugstinātu ložu pretestību.
BRVM-K: bruņota glābšanas automašīna.
BMM: bruņumašīna ievainoto evakuācijai.
РХМ-4-01: bruņumašīna ķīmiskai un radiācijas izlūkošanai.
2S23 "Nona-SVK": 120 mm pašgājējhaubices.

50. gadu vidū kļuva skaidrs, ka klasiskā trīsasu šasija ar cietām asīm un aizmugurējo ratiņu atsperu līdzsvara piekari kā bruņutransportiera pamats ir izsmēlusi savas iespējas. Pēc lielas sekciju riepu apgūšanas ar regulējamu spiedienu visas pārējās aktivitātes, izņemot varbūt darbu pie pašbloķējošiem šķērsass diferenciāļiem, deva maz. Jaunas, ļoti augstas prasības otrās pēckara paaudzes bruņutransportieriem varēja īstenot tikai principiāli atšķirīgās, daudz sarežģītākās, bet arī efektīvākās shēmās, risinājumos un konkrētās vienībās. Tajos ietilpa: pagarināts "tvertnes" mērītājs; viendabīgs vai tuvu tam sešu vai astoņu riteņu izvietojums uz pamatnes ar četriem piedziņas riteņiem; krasi palielināta spēka agregātu kopējā jauda, lai iegūtu mašīnas īpatnējo jaudu vismaz 18 - 20 ZS / t; daudzpakāpju transmisijas ar lieliem jaudas diapazoniem; pašbloķējošie šķērsass diferenciāļi; riteņu zobrati, kas palielina klīrensu līdz 450 - 500 mm; neatkarīga visu riteņu piekare ar lieliem gājieniem; hidrauliskais stūres pastiprinātājs; aizzīmogotas bremzes; slēgti korpusi ar gludiem dibeniem, kas spēj noturēt automašīnu virs ūdens; ūdens kustinātāji; vieglo un smago ložmetēju torņu uzstādīšana ar spēju vadīt pretgaisa uguni; bruņu korpusi ar lielu sabiezinātu (līdz 15 - 20 mm) priekšējo un sānu plākšņu slīpumu; apkalpes un karaspēka pretkodolaizsardzība; gaisa transporta iespēja.

Pielikums žurnālam "MODEĻU KONSTRUKCIJA"

Astoņdesmito gadu sākumā pēc veiksmīgiem rūpnīcas un valsts izmēģinājumiem padomju armijas bruņojumam tika pieņemts bruņutransportieris BTR-80, kas tika izstrādāts GAZ Dizaina birojā I. S. Muhina un E. M. Muraškina vadībā. Par ražošanas uzņēmumu tika noteikts AMZ - Arzamas Machine-Building Plant. Pirmā sērijveida automašīna BTR-80 pameta rūpnīcas grīdu 1984. gada 24. februārī.

BTR-80 (GAZ-5903) ir tā priekšgājēja bruņutransportiera BTR-70 modernizēta versija. Mašīnas izkārtojums, korpusa dizains, bruņojums, šasija - lielas izmaiņas nav notikušas. Automašīnas izmēri palika praktiski tādi paši. Starp citu, tos vērtējot, ir nepieciešama salīdzinājuma pareizība. Tātad dažos direktorijos BTR-70 augstums ir norādīts kā 2235 mm, bet BTR-80 - 2460 mm. Pirmajā gadījumā tas ir transportlīdzekļa augstums ar pilnu svaru uz torņa jumta, otrajā gadījumā - tukša transportlīdzekļa augstums saskaņā ar TNPT-1 instrumentu. Bruņutransportieru augstums ar pilnu masu pēc norādītās novērošanas ierīces ir attiecīgi 2320 un 2350 mm. Ievērojamās BTR-80 ārējās atšķirības ietver dubultās durvis karaspēka nolaišanai un izkāpšanai korpusa sānos un septiņas lūkas ar lodīšu gultņiem šaušanai no personīgajiem ieročiem tā priekšējās un sānu loksnēs. Atšķirīgi izvietotas arī lūkas virs karaspēka nodalījuma, kuru vākos ir lūkas šaušanai no ložmetējiem pa augstiem mērķiem.

Visi BTR-80 sērijveida bruņutransportieri ir aprīkoti ar BPU-1 autonomo torņa ložmetēja stiprinājumu, kas paredzēts cīņai pret zemes un zemu lidojošiem gaisa mērķiem. BPU-1 ir aprīkots ar 14,5 mm KPVT ložmetēju un 7,62 mm PKT ložmetēju, kas ir koaksiāls ar to. Lielākais efektīvais attālums šaujot no KPVT ložmetēja uz zemes mērķiem ir 2000 m, no PKT - 1500 m, gaisā no KPVT - 1000 m. 8 kastes. Ložmetēju virzīšana vertikāli iespējama diapazonā no -4° līdz +60°, horizontāli - 360°. Vadības mehānismi - rokasgrāmata. Šaušanai tiek izmantots tēmēklis 1PZ-2, kas nodrošina gan zemes, gan gaisa mērķu sakāvi. Pa kreisi no tēmēkļa torņa ložmetēja stiprinājuma sienā atrodas TNP-205 novērošanas ierīce, bet jumtā - TNPT-1 ierīce, kas paredzēta ceļa un reljefa uzraudzībai aizmugures skatā. sektorā pie torņa šāvēja. Torņa aizmugurējā sienā atrodas 6 902V Tucha sistēmas palaišanas ierīces ZD6 81 mm dūmu granātu palaišanai. BPU-1 svars darba kārtībā ir 540 kg.

Vissvarīgākās un būtiskākās izmaiņas BTR-80 dizainā palika acīm neredzamas. Atšķirībā no BTR-70, šajā mašīnā spēkstacija sastāv no viena dīzeļa 8 cilindru V-veida četrtaktu šķidruma dzesēšanas dzinēja KamAZ-7403 ar turbokompresora jaudu 260 ZS. pie 2600 apgr./min, darba tilpums 10 850 cm 3 .

1 - viļņu atstarojošs vairogs; 2,11 un 12 - spraugas šaušanai no ložmetējiem; 3 - pārbaudes lūkas komandierim un vadītājam; 4 - pārbaudes lūku vāki; 5 - novērošanas ierīces TKN-3 ligzda; 6 - novērošanas ierīces TNPO-115 ligzdas; 7 - lūkas torņa uzstādīšana; 8 un 9 - margas; 10 - sprauga šaušanai ar ložmetēju; 13 - sānu lūkas durvju augšējā vērtne; 14 - HVU filtra lūkas vāks; 15 un 20 - vilkšanas āķi; 16 un 18 - pakāpieni; 17 - sānu lūkas durvju apakšējā vērtne; 19 - priekšējo lukturu aizsargs; 21 - lūkas vāks vinčas troses izsniegšanai; 22 - priekšējie buferi

1 - aizmugurējās gaismas ligzda; 2 - gaisa izplūdes aizsargvairogi; 3 - lūkas torņa uzstādīšana; 4 - sprauga šaušanai ar ložmetēju: 5 un 6 - margas; 7,9 un 11 - spraugas šaušanai no ložmetējiem; 8 un 14 - pakāpieni; 10 - sānu lūkas durvju augšējā vērtne; 12 - sānu lūkas durvju apakšējā vērtne; 13 - nišas vāciņš akumulatoriem; 15 - atpakaļgaitas pārnesuma izejas kanāls peld; 16 - vilkšanas ierīces tapa; 17 - ūdens strūklas piedziņas bloka aizbīdnis: 18 - sateces elektriskā sūkņa izplūdes caurules vizieris; 19 - degvielas tvertnes uzpildes vāciņš; 20 - aizmugurējais buferis

Viena dzinēja izvietošana divu vietā izraisīja izmaiņas transmisijas bloku konstrukcijā. Tajā ietilpst sauss dubultdisku sajūgs, piecu ātrumu pārnesumkārba ar sinhronizatoriem 2, 3, 4 un 5 pārnesumos, kardāna piedziņa. Divu sadales kārbu vietā tika uzstādīta viena starpasu divpakāpju ar diferenciālu griezes momenta sadali divām plūsmām (uz 1. - 3. un uz 2. - 4. asīm) un piespiedu diferenciāļa bloķēšana. Bloķēšanas ierīces nodrošina pārnesumu pārslēgšanu uz leju un centrālā diferenciāļa bloķēšanu tikai tad, kad ir ieslēgtas priekšējās asis. Lai izvairītos no bojājumiem, pārslogojot transmisijas elementus (ar bloķētu diferenciāli), sadales korpusā ir berzes sajūgs - ierobežojošais griezes momenta sajūgs. Uz sadales korpusa ir uzstādīta jaudas noņemšanas kārba reaktīvo dzinējspēkam un vinčai.Dzenošo asu galvenie zobrati ir ar ierobežotas slīdēšanas izciļņu diferenciāļiem. Riteņu reduktori - vienpakāpes, ar spirālveida cilindriskajiem zobratiem. Riteņi ar sadalītiem diskiem un bezkameru ložu necaurlaidīgām pneimatiskajām riepām KI-80 vai KI-126 izmēros 13.00-18. Riepu spiediens regulējams no 0,5 līdz 3 kg/cm2.

1 - konsoles skava; 2 - konsole; 3 - ievades loga vāks; 4 - redze; 5 - KPVT pārkraušanas mehānisma izvilkšanas atspere; 6 - novērošanas ierīce TNPT-1; 7 - veltnis; 8 - kabelis; 9 - 902B sistēmas palaišanas iekārta; 10 - šūpuļa aiztura kronšteins noliktā stāvoklī; 11 - atspere; 12 - šūpuļa aizbāznis; 13 - piedurknes saites savācējs; 14 - roktura buferis; 15 - KPVT pārkraušanas mehānisma rokturis; 16 - saišu savācējs; 17 - maskas blīvējuma spraudnis; 18 - balansēšanas mehānisms; 19 - pagrieziena mehānisms; 20 - liesmas slāpētājs; 21 - šūpuļa pieturas josla

CO-grupas vadītājs; MV - vadītāja mehāniķis: CH - ložmetējs-gunner BPU-1; SP - ložmetēji ar PC ložmetējiem; SA - ložmetēji ar AKMS ložmetējiem (AKS-74); SG - granātmetējs; PG - šāvēja-asistenta granātmetējs; AA - spraugas šaušanai no AKMS triecienšautenes (LKS-74); AP - nepilnības šaušanai no PK ložmetēja

No sviras vērpes neatkarīga piekare, hidrauliskie, teleskopiskie, dubultās darbības amortizatori, pa diviem pie 1. un 4. ass riteņiem un pa vienam pie 2. un 3. ass riteņiem, 1. un 2. ass riteņi - pārvaldīti.

Elektrostacija ļauj kaujas mašīnai, kas sver 13,6 tonnas, sasniegt maksimālo ātrumu uz šosejas vismaz 80 km/h. Kruīzs pa šoseju - 600 km.

Kustību pa ūdeni nodrošina vienpakāpes ūdens strūklas piedziņas iekārta ar četru lāpstiņu lāpstiņriteni ar diametru 425 mm. Ūdens strūklas izejas logs, pārvietojoties pa sauszemi, ir aizvērts ar bruņu slāpētāju. Pārvietojoties pa ūdeni, aizverot aizbīdni, ūdens tiek novirzīts atpakaļgaitas kanālos. Maksimālais ātrums virs ūdens nav mazāks par 9 km/h. Jaudas rezerve uz ūdens pie vidējiem dzinēja darbības apstākļiem (1800 - 2200 apgr./min) - 12 stundas.

Pēc ugunsgrēka KamAZ dzinēju rūpnīcā 1993. gada aprīlī uz bruņutransportiera tika izstrādāta YaMZ-238M2 dīzeļdzinēja instalācija ar jaudu 240 ZS, kas gandrīz nekādi neietekmēja transportlīdzekļa mobilitāti.

Agrīnās izlaiduma mašīnās tika uzstādītas radiostacijas R-123M un TPU R-124, kuras vēlāk aizstāja ar R-163-50U un R-174.

1994. gadā tika pieņemts bruņutransportieris BTR-80A (GAZ-59029). Darbu pie šīs mašīnas izveides veica AS GAZ A. Masjagina vadībā. Galvenā atšķirība starp jauno modifikāciju un BTR-80 ir torņa lielgabala ložmetēja stiprinājums, kas paredzēts cīņai pret zemes un zemu lidojošiem gaisa mērķiem. Stiprinājumam ir 30 mm 2A72 automātiskais lielgabals un koaksiālais PKT ložmetējs. Vertikālie orientēšanas leņķi no -5° līdz +70°. Munīcija - 300 lādiņi un 2000 patronas. Visi ieroči ir novietoti uz ieroču ratiņiem, kas novietoti ārpus apdzīvojamā nodalījuma, kas samazina tā gāzes piesārņojumu šaušanas laikā. BTR-80A ir aprīkots ar 1PZ-9 dienas tēmēkli un TPN-3-42 Kristall tanku nakts tēmēkli, kas naktī ļauj trāpīt mērķos līdz 900 m attālumā.Transportlīdzekļa kaujas svars palielinājies līdz 14,5 tonnas.

Vienlaikus ar BTR-80A tika izstrādāts BTR-80S - variants iekšējam karaspēkam. 30 mm lielgabala vietā tas ir aprīkots ar smago ložmetēju KPVT. Tiesa, šī kaujas mašīnas fotogrāfiju trūkuma dēļ ir grūti pateikt, vai tā ir sērijveida.

Kopš 1990. gada karaspēkam tiek piegādāts pašpiedziņas artilērijas lielgabals (SAO) 2S23 "Nona-SVK".

BTR-80 šasija tika izmantota kā pamats tās izveidei. 120 mm 2A60 šautenes lielgabals ir uzstādīts koniskā metinātā alumīnija sakausējuma tornī. Horizontālās vadības leņķis ir 70° (35° uz katru pusi). Vertikālā vadība ir iespējama diapazonā no -4 ° līdz + 80 °. Maksimālais uguns ātrums - 10 rds / min. Šaušana no VK var tikt veikta tikai no vietas gan no slēgtām šaušanas pozīcijām, gan tiešās uguns ar 120 mm patronām ar sprādzienbīstamu šķembu lādiņiem un 120 mm patronām ar sprādzienbīstamu šķembu, apgaismojuma, dūmu un aizdedzinošām mīnām. Spēcīgi sprādzienbīstamas sadrumstalotības šāviņa ZVOF54 maksimālais šaušanas diapazons ir 8700 m, sprādzienbīstamas sadrumstalotības mīnas ir 7100 m. Ložmetējs ir savienots ar stieni ar ierīci TKN-ZA, kas ļauj veikt mērķtiecīgu šaušanu, kontrolējot uguni no torņa. Mašīna ir aprīkota ar dūmu aizsega sistēmu 902V "Cloud".

Runājot par citām BTR-80 modifikācijām, vispirms ir vērts pieminēt komandiera bruņutransportieri BTR-80K, kas paredzēts motorizētā strēlnieku bataljona komandierim. Virsnieku darbam paredzētas trīs darba vietas. Mašīna ir aprīkota ar divām R-163-50U radio stacijām, 11 m teleskopisko mastu, TNA-4-6 navigācijas aprīkojumu ar indikatoru planšetdatoru un divām R-159 attālinātām VHF radio stacijām.

Pieminēšanas vērts ir bruņotais medicīnas transportlīdzeklis BMM-80 (GAZ-59039) "Symphony". Papildus apkalpei uz nestuvēm iespējams transportēt 7 ievainotos medicīnas nodaļā un 2 uz jumta. Atkarībā no medicīniskā un sanitārā aprīkojuma sastāva BMM var tikt izmantots ievainoto evakuācijai no kaujas lauka (BMM-1), kā bataljona pirmās palīdzības punkts (BMM-2) un mobilā ģērbtuve ar medicīnas brigādi un automātiskās pārģērbšanās komplekss AP-2 (BMM-3).

Turklāt vadības un kontroles transportlīdzeklis BTR80KSh (GAZ-59032), bruņotais remonta un glābšanas transportlīdzeklis BREM-K (GAZ-59033), radiācijas un ķīmiskās izlūkošanas transportlīdzeklis RHM-4 (RHM-4-01), vienota šasija K1Sh1. , operatīvi taktiskā vadības līmeņa R-165B īsviļņu radiostacija, SAM baterijas mobilie vadības posteņi PU-12M6 un PU-12M7, mobilais vadības un novērošanas postenis PKNP "Kushetka-B", satelītsakaru stacija un skaņas apraide. stacija.

Bruņutransportieri BTR-80 sāka stāties dienestā ar Padomju armijas motorizēto strēlnieku vienībām, Jūras spēku jūras kājniekiem, robežu un iekšējo karaspēku 80. gadu vidū. Pirmo reizi militārajā parādē Maskavā tās tika rādītas 1987. gada 7. novembrī.

BTR-80 izmantoja padomju karaspēks Afganistānā, tika izmantoti gandrīz visos "karstajos" punktos teritorijā un NVS. Dažādu modifikāciju bruņutransportierus BTR-80 Krievijas armija izmanto Čečenijā un Tadžikistānā. Viņi dienēja kopā ar Krievijas ANO spēku kontingentiem Bosnijā un Kosovā.

BTR-80 ir ekspluatācijā gandrīz visās NVS valstīs, kā arī Igaunijā (20 vienības), Ungārijā (245), Turcijā (100), Indonēzijā (12 BTR-80A), Bangladešā (78) un Sjerraleonē. Pēc nepārbaudītiem datiem, 60 transportlīdzekļi nogādāti Alžīrijā un 10 uz Ziemeļkoreju.

BTR-80 modernizācijas pasākumi tiek veikti arī ārvalstīs. Jo īpaši Ukrainā bruņutransportieris BTR-94 tiek ražots masveidā (vai pārveidots no BTR-80), oriģinālā bruņots ar diviem 23 mm lielgabaliem (saskaņā ar citiem avotiem, 14,5 mm KPVT ložmetējiem). torņa uzstādīšana. Ukrainas bruņotie spēki saņēma 90 šādus transportlīdzekļus, vēl 50 tika pārdoti Jordānijai 2003. gadā. Tiesa, Jordānija nesen visus šos bruņutransportierus nodeva Irākai, iespējams, to zemās kvalitātes dēļ, par ko tika ziņots presē.

Veiksmīgāks dizains izrādījās bruņutransportieris Guardian - BTR-80 versija, kas aprīkota ar Deutz BF6M1015 dīzeļdzinēju ar 326 ZS jaudu. un automātiskā pārnesumkārba Allison MD3066.

Transportlīdzeklim ir Shkval kaujas modulis ar 30 mm 2A72 automātisko lielgabalu, PKT ložmetējs, automātiskais granātmetējs AGS-17 Flame un divi ATGM. Apvienoto Arābu Emirātu jūras kājnieku korpuss saņēma 90 šādus transportlīdzekļus.

BTR-80 ir jaunākā sērijas versija plašajai iekšzemes bruņutransportieru saimei. Ar nožēlu jāatzīst, ka tā dizainā pa šiem gadiem kopš BTR-60 radīšanas ir maz kas mainījies. Pēc vairāk nekā 40 gadiem Krievijas armija saņem transportlīdzekli, kas daudz neatšķiras no BTR-60PB. Kardinālas izmaiņas skāra tikai dzinēju-transmisijas bloku, viss pārējais, protams, tika modernizēts, bet kopumā palika nemainīgs. Auto, protams, ir uzticams, manevrējams, ar izcilām apvidus spējām un arī peldošs.

Bet tas, kas visvairāk, pēc autora domām, bija jāpārskata - izkārtojums - palika nemainīgs. Tā sauktajam "aktīvajam desanta spēkam", protams, ir daudz priekšrocību, taču šis izkārtojums ir vairāk piemērots kājnieku kaujas mašīnai, kurai ir nedaudz atšķirīgs uzdevumu loks.

Kā izriet no Līguma par bruņoto spēku ierobežošanu Eiropā (CFE līgums), kas parakstīts Vīnē 1990.gadā, termins "bruņutransportieris" nozīmē "bruņu kaujas transportlīdzekli, kas paredzēts un aprīkots kaujas kājnieku vienības pārvadāšanai, likums, ir bruņots ar integrētiem vai standarta uzstādītiem ieročiem, kuru kalibrs ir mazāks par 20 mm. Tātad - transportēšanai, nevis cīņai bez izkāpšanas. Pēdējais jau attiecas uz terminu "kājnieku kaujas mašīna", kas "parasti nodrošina desantniekiem iespēju šaut no transportlīdzekļa bruņutehnikas aizsegā". Bet tieši vēlme nodrošināt šo iespēju ir skaidri redzama aplūkojamo padomju bruņutransportieru konstrukcijā, sasniedzot savu apogeju BTR-80 ar lodīšu stiprinājumiem automātisko ieroču šaušanai, turklāt, kas atrodas tādā veidā. ka uguns koncentrējas priekšējā puslodē. Parakstot CFE līgumu, BTR-80 neiekļuva kājnieku kaujas mašīnu kategorijā tikai savu ieroču dēļ, kuru kalibrs bija mazāks par 20 mm, bet BTR-80A jau ietilpst.

BTR-80 - padomju bruņutransportieris. Tas tika izveidots 80. gadu sākumā kā bruņutransportiera BTR-70 tālāka attīstība, ņemot vērā pēdējā Afganistānas karā konstatētos trūkumus, un bija paredzēts to aizstāt motorizēto strēlnieku karaspēkā. BTR-80 sērijveida ražošanā tika uzsākts 1984. gadā, un pēc vairākkārtējas modernizācijas no 2008. gada joprojām tiek ražots. Jaunākās BTR-80 modifikācijas, kas aprīkotas ar uzlabotiem ieročiem, daudzi eksperti klasificē kā riteņu kājnieku kaujas mašīnas.

To izmantoja padomju karaspēks Afganistānas karā, un kopš deviņdesmitajiem gadiem tas ir bijis Krievijas un vairāku citu bijušo padomju republiku bruņoto spēku galvenais bruņutransportieris un ir izmantots gandrīz visos lielākajos bruņotajos konfliktos. - Padomju telpa. Aktīvi piegādāts un eksportēts, kopumā no 2007. gada BTR-80 ir ekspluatācijā aptuveni 26 štatos.

Radīšanas un ražošanas vēsture

Līdz 80. gadu sākumam PSRS galvenais bruņutransportieris tika laists masveida ražošanā 1976. gadā. BTR-70. Viņu darbības pieredze drīz vien parādīja, ka, neskatoties uz ievērojamiem uzlabojumiem salīdzinājumā ar iepriekšējo BTR-60, lielākā daļa galveno priekšgājēja trūkumu viņam pārgāja gandrīz nemainīgi. Viens no tiem bija salīdzinoši sarežģītā un neuzticamā spēkstacijas konstrukcija no divu karburatoru dzinējiem, kas arī izcēlās ar palielinātu degvielas patēriņu un vairākiem citiem trūkumiem, salīdzinot ar dīzeļdzinēju. Tikpat nopietna problēma bija neapmierinošā karaspēka un apkalpes nosēšanās un nosēšanās, kas tikai nedaudz uzlabojās salīdzinājumā ar BTR-60. Kā liecina Afganistānas karš, mašīnas drošība palika neapmierinoša. Visam tam BTR-70 bija problēmas ar jauna dizaina ūdens strūklas piedziņas bloku, kas bieži aizsērēja ar aļģēm, kūdras vircu un līdzīgiem priekšmetiem.

Pats korpuss ir par 115 mm garāks un garāks, kā arī par 100 mm platāks, lai gan mašīnas kopējais augstums ir pieaudzis tikai par 30 mm. Tālākā attīstība bija vēlme nodrošināt apkalpei iespēju šaut no bruņu aizsardzības, kam šaušanas porti korpusa sānos tika aizstāti ar lodīšu stiprinājumiem, kas izvietoti virzienā uz priekšējo puslodi. Bruņutransportiera bruņas tika tikai nedaudz palielinātas, taču, neskatoties uz to, GAZ-5903 masa salīdzinājumā ar BTR-70 palielinājās par 18%, no 11,5 līdz 13,6 tonnām, lai gan transportlīdzekļa mobilitāte kopumā nemainījās, un kreisēšanas diapazons tikai palielinājās. Pēc veiksmīgiem valsts testiem 1986. gadā Padomju armija pieņēma GAZ-5903 ar apzīmējumu BTR-80.

Modifikācijas

BTR-80 - pamata modifikācija, kas bruņota ar 14,5 mm KPVT ložmetēju un 7,62 mm PKT

BTR-80K - BTR-80 komandiera versija ar ieroču un papildu sakaru un štāba aprīkojuma saglabāšanu.

BTR-80A - modifikācija, kas bruņota ar 30 mm 2A72 automātisko lielgabalu un 7,62 mm PKT ložmetēju, kas uzstādīts jaunā karietē uzstādītā tornī. Daudzi eksperti to klasificē kā riteņu kājnieku kaujas transportlīdzekli.

BTR-80S - BTR-80A variants iekšējam karaspēkam, kas aprīkots ar 14,5 mm KPVT ložmetēju un 7,62 mm PKT ložmetēju pistoles tornī.

BTR-80M - BTR-80A variants ar YaMZ-238 dzinēju (240 ZS) un KI-128 riepām ar paaugstinātu ložu pretestību. No saviem priekšgājējiem tas atšķiras ar palielinātu korpusa garumu.

BTR-82, BTR-82A - modifikācija ar 300 ZS dzinēju. s., ar 14,5 mm KPVT ložmetēju (BTR-82) vai 30 mm 2A72 ātrās šaušanas lielgabalu (BTR-82A) pārī ar 7,62 mm PKTM ložmetēju, elektrisko piedziņu un digitālo divu plakņu ieroča stabilizatoru, apvienots visas dienas ložmetēja tēmēklis TKN-4GA ar stabilizētu redzeslauku un tālvadības kanālu šāviņa detonācijai.
Paaugstināta izdzīvošanas spēja, spēja pārvietoties ar dažādām valstīm, uzticamība un kalpošanas laiks. Ir uzstādīta arī aizsardzība pret sadrumstalotību un gaisa kondicionēšana. Pēc ekspertu domām, BTR-82 un BTR-82A kaujas efektivitātes koeficients ir dubultojies, salīdzinot ar attiecīgi BTR-80 un BTR-80A.

Dizaina apraksts

BTR-80 ir izkārtojums ar vadības nodalījuma izvietojumu frontālajā, kombinētās nosēšanās un kaujas - vidū, bet dzinēja transmisijas nodalījums - transportlīdzekļa aizmugurējā daļā. BTR-80 regulārajā apkalpē ir trīs cilvēki, komandas (auto) komandieris, šoferis un ložmetējs, bez tiem bruņutransportieris var pārvadāt 7 motorizētos strēlniekus.

Bruņu korpuss un tornītis

Bruņojums

Taktiskās un tehniskās īpašības

Kaujas svars, t: 13,6

Apkalpe, cilvēki: 3

Nosēšanās, pers.: 7

Rezervēšana

Bruņu tips: velmēts tērauds
- korpusa piere, mm: 10
- korpusa sānu mala, mm: 7.9
- korpusa padeve, mm: 7
- torņa piere, mm: 7
- torņa sānu mala, mm: 7
- torņa padeve, mm: 7

Mobilitāte

Dzinēja tips: KAMAZ 7403

Dzinēja jauda, l. lpp.: 260

Ātrums, km/h:
- uz šosejas, km/h: 80
- kross: 40
- virs ūdens: 9

Jaudas rezerve uz šosejas, km: 600

Riteņu formula 8x8

Piekares veids: individuāls vērpes stienis ar hidrauliskiem amortizatoriem

Kāpjamība, grādi: 30

Pārvarošā siena, m: 0,5

Šķērsojams grāvis, m: 2

Līdz 50. gadu vidum prasības bruņutransportieriem bija ievērojami palielinājušās: tiem nevajadzētu būt zemākiem par tankiem krosa spēju ziņā, kas ļautu motorizētajiem kājniekiem ne tikai pavadīt tanku vienības, bet dažos gadījumos pat doties uz priekšu. no viņiem. Daudzās valstīs tik stingras prasības ir novedušas pie pilnīgas pārejas uz kāpurķēžu bruņutransportieriem (piemēram, ASV). Taču riteņu bruņutehnikas iespējas vēl nav pilnībā izsmeltas.

Padomju Savienībā vairākas dizaineru komandas 20. gadsimta 50. gadu beigās apņēmās šo problēmu atrisināt konkursa kārtībā. Sacensību ietvaros tika izveidots peldošais bruņutransportieris ZIL-153: ar 6x6 riteņu izkārtojumu, pilnībā slēgtu virsbūvi, vērpes stieņa piekari, priekšējiem un aizmugurējiem stūrējamiem riteņiem. Šīs 10 tonnas smagās mašīnas kustību uz ūdens nodrošināja ūdens strūklas piedziņa.

Brjanskas mašīnbūvētāji prezentēja bruņutransportiera prototipu. Šo astoņu riteņu kaujas transportlīdzekli, kam vajadzēja būt bruņotam ar 73 mm lielgabalu, bieži dēvē par kājnieku kaujas transportlīdzekli ar riteņiem. Tās galvenās iezīmes ietver hidropneimatisko balstiekārtu, kas ļāva mainīt klīrensu par vairāk nekā 300 mm.

Visveiksmīgākais bija bruņutransportieris "49", kas izveidots GAZ projektēšanas birojā. 1959. gadā automašīnu pieņēma padomju armija, un 1961. gadā sākās bruņutransportieru masveida ražošana, kas saņēma armijas apzīmējumu BTR-60P.

No augšas atvērtais bruņutransportiera korpuss bija metināts no velmētām bruņu plāksnēm. Lai aizsargātos pret atmosfēras nokrišņiem, bija tenta nojume. 7,62 mm SGMB ložmetējs (1250 munīcijas patronas) tika uzstādīts uz kronšteiniem piestiprinātas mašīnas: noliktā stāvoklī - uz priekšējās loksnes, kaujas režīmā - uz sāniem vai priekšējām loksnēm.

Spēkstacijā bija divi 6 cilindru karburatora dzinēji GAZ-40P ar jaudu 90 ZS, kas uzstādīti paralēli pakaļgalā. Katrs no dzinējiem caur divpakāpju sadales kārbu darbināja divas dzenošās asis. Visi riteņi bija aprīkoti ar neatkarīgu vērpes stieņa piekari un riepu spiediena kontroles sistēmu.

1963. gadā parādījās modernizēts BTR-60PA ar pilnībā noslēgtu, no augšas noslēgtu korpusu ar 12 cilvēku ietilpību. Izkraušanai bija 4 augšējās lūkas ar bruņu pārsegiem. 1965. gadā BTR-60PA-1 tika izmantotas uzlabotas spēkstacijas un spēka pārvades agregāti.

Tajā pašā gadā parādījās BTR-60PB variants. Pēdējā galvenā atšķirība bija konusveida tornītis ar dubultu instalāciju: 14,5 mm KPVT ložmetēji (500 patronas) un 7,62 mm PKT (2000 munīcijas patronas). Turklāt BTR-60PB bija jaunas novērošanas ierīces; tika aizstāts ar modernāku spēkstaciju bloku skaitu. Visi BTR-60 sērijas transportlīdzekļi bija aprīkoti ar R-113 vai R-123 radio.

Šie bruņutransportieri ilgu laiku kalpoja Padomju armijā un PSRS Jūras spēkos (jūras kājnieki). Vairākās daļās tos var atrast arī šodien.

1972. gadā tajā pašā projektēšanas birojā tika izveidots bruņutransportieris BTR-70; četrus gadus vēlāk sākās tā sērijveida ražošana.

BTR-70 bija bruņutransportiera BTR-60PB modernizācija. Tās galvenās atšķirības bija šādas:

tika uzstādīti jaudīgāki 8 cilindru karburatora (atkal) GAZ-66 dzinēji ar jaudu 115 ZS. katrs; mainīts desantnieku izvietojums, kas pagriezās pret sāniem, kas ļāva šaut no savām vietām; izgriezt apakšējās sānu lūkas nolaišanai; gāzes tvertnes ir novietotas izolētos nodalījumos; tika uzstādīta automātiska PPO sistēma; tika ieviesta atsevišķa bremžu piedziņa, kas nodrošina neatkarīgu pirmā un trešā riteņu pāra bremzēšanu no otrā un ceturtā; tika uzstādīta sistēma jaudas pārvades atslēgšanai no dzinēja no vadītāja sēdekļa, kas ļāva strādāt pie darbināma viena dzinēja atteices gadījumā; uzstādīti divi ģeneratori; mašīnas augstums ir samazinājies par 185 mm. Bruņojums palika tāds pats kā BTR-60PB.

BTR-80A

Korpusa priekšā ir vadītāja un komandiera sēdekļi, aiz tiem ir desantnieka un ložmetēja sēdekļi. Karaspēka nodalījumā paralēli sāniem ir divi gareniski sēdekļi sešiem desantniekiem. Personīgai šaušanai ir 7 ar bruņu vākiem aizvērtas lūkas.

Papildus galvenajam tornī uzstādītajam bruņojumam un motorizētās strēlnieku vienības parastajiem ieročiem BTR-70 komplektācijās ir: divas Kalašņikova triecienšautenes, divas 9K34 Strela-3 pārnēsājamas pretgaisa aizsardzības sistēmas, viens RPG-7 granātmetējs un piecas patronas tam, divi automātiskie granātmetēji AGS-17 "Flame".

Kustību virs ūdens veic ar ūdens strūklas piedziņu. Radiostacija R-123M tika uzstādīta uz BTR-70.

Jaunāko izlaidumu transportlīdzekļiem bija torņi, kas ļāva lieliem ieroču vertikālās vadības leņķiem. BTR-70 ar šādu torni piedalījās parādē 1986. gada 7. novembrī Maskavā.

Bruņutransportieri BTR-70 stājās dienestā padomju armijā, kā arī VDR NNA un Afganistānas valdības karaspēkā. Šobrīd šīs kaujas mašīnas ir daļa no gandrīz visu NVS valstu armijām.

Ņemot vērā riteņu bruņutransportieru kaujas izmantošanas pieredzi Afganistānā, tika izstrādāts bruņutransportieris BTR-80. Kopš 1984. gada šī kaujas mašīna tiek ražota masveidā.

Kopējais BTR-80 izkārtojums ir līdzīgs tā priekšgājējam. Vadības nodalījums atrodas korpusa priekšā. Tajā atrodas mašīnas komandiera un vadītāja amati. Šeit tika uzstādītas arī redzes ierīces, kas nodrošina novērošanu un automašīnas vadīšanu dienu un nakti, instrumentu panelis, vadības ierīces, radio stacija un domofons.

Jaudas nodalījums atrodas korpusa aizmugurē un ir izolēts no kaujas hermētiskā nodalījuma. Tajā atrodas dzinējs ar sajūgu un pārnesumkārbu, kas pārstāv vienu spēka agregātu, ūdens un eļļas radiatori, siltummaiņi, ātrumkārbas eļļas dzesētājs, dzinēja priekšsildītājs, ūdens strūkla, sateces sūknis, filtrs-ventilācijas iekārta, degvielas tvertnes. , ģeneratori un citas iekārtas.

Dzinējs - KAMAZ-7403, astoņu cilindru, četrtaktu, ar šķidruma dzesēšanu, ar V-veida cilindru izvietojumu, turbokompresors, 260 zs. (191 kW). Ļoti ekonomiska dīzeļdzinēja izmantošana ļāva palielināt jaudas rezervi salīdzinājumā ar BTR-70, faktiski nepalielinot galveno degvielas tvertņu tilpumu. Papildu konteineri nav nepieciešami.

Ukrainas BTR-80

BTR-80A Ņižņijnovgorodas gadatirgū

Lielāks dzinēja griezes moments ļāva palielināt mašīnas vidējo ātrumu.

Dizaineri rūpējās par bruņutransportiera kaujas gatavības paaugstināšanu aukstajā sezonā. Tādējādi apkārtējās vides temperatūrā no -5°C līdz -25°C dzinēju silda priekšsildītājs, izmantojot elektrisko lodlampa ierīci. Gaisu silda arī liesmas lāpa, kas rodas degšanas rezultātā dīzeļdegvielas ieplūdes caurulēs startera palaišanas un dzinēja sākotnējās darbības laikā, līdz tas sasniedz līdzsvara stāvokli.

Pārvarot ūdens šķēršļus, lai ūdens neiekļūtu dzinējā, tiek uzstādītas augstas gaisa ieplūdes caurules.

Viena dzinēja izmantošana BTR-80 izraisīja būtiskas izmaiņas transmisijā. Mehāniskais spēks caur hidrauliski darbināmu berzes sauso divplākšņu sajūgu tiek padots piecu ātrumu trīsceļu pārnesumkārbai. Otrais, trešais, ceturtais un piektais pārnesums ir aprīkots ar sinhronizatoriem.

Griezes moments no pārnesumkārbas caur starpkardānvārpstu tiek pārsūtīts uz sadales kārbu, kas tiek izgatavota divos posmos, ar diferenciālu griezes momenta sadalījumu divās plūsmās: uz pirmo - trešo un uz otro - ceturto asi. Sarežģītiem ceļa apstākļiem ir piespiedu centrālā diferenciāļa bloķēšana (turklāt pārslēgšana uz leju un centrālā diferenciāļa bloķēšana notiek tikai tad, kad ir ieslēgtas priekšējās asis). Un, lai izvairītos no bojājumiem, pārslogojot transmisijas elementus (ar bloķētu diferenciāli), sadales korpusā ir berzes sajūgs - ierobežojošais griezes momenta sajūgs.

Jauda tiek ņemta arī no sadales kārbas reaktīvai dzinējspēkam un vinčai. Kastē ir divi transmisijas tipa stāvbremžu sistēmas bremžu mehānismi.

Sākotnējais sadales kārbas dizains ļauj izmantot BTR-80 ar nelielām izmaiņām daudzās tā priekšgājēja detaļās un detaļās, tostarp piedziņas asīs, balstiekārtā, stūrē, darba bremzēs utt.

BTR-80 augsto mobilitāti nodrošina jaudīgs dzinējs, piedziņa uz visiem astoņiem riteņiem, to neatkarīgā vērpes stieņa piekare, augsts klīrenss, centralizēta riepu spiediena kontroles sistēma, pateicoties kurai tas spēj sekot līdzi tvertnēm, pārvarēt tranšejas. un tranšejas līdz 2 m platas kustībā.

Centralizētā riepu spiediena kontroles sistēma nodrošina augstu peldēšanu bezceļa apstākļos, kas ir salīdzināma ar kāpurķēžu transportlīdzekļiem.

Turklāt BTR-80 var turpināt kustību ar pilnīgu viena vai pat divu riteņu atteici. Automašīna netiks bojāta, atsitoties pret kājnieku mīnu, taču pat tad, kad tā tiek uzspridzināta uz prettanku mīnas, tā saglabā mobilitāti, jo sprādziena enerģija parasti sabojā vienu no astoņiem riteņiem.

Kaujas nodalījums atrodas tornī un bruņutransportiera korpusa vidusdaļā. Transportlīdzekļa standarta bruņojums ir 14,5 mm smagais KPVT ložmetējs un 7,62 mm PKT ložmetējs, kas ir koaksiāls ar to. Tornī ir arī dienas tēmēklis, divas apskates ierīces un manuālas piedziņas vadības mehānismiem horizontālā un vertikālā plaknē. Ložmetējs atrodas uz piekārtā sēdekļa zem torņa.

Efektīvais šaušanas diapazons uz zemes mērķiem no KPVT ložmetēja sasniedz 2000 m, no PKT - 1500 m. Uguns ātrums KPVT-500-600 rds/min, PKT-700-800 rds/min attiecīgi munīcijas slodze ir 500 un 2000 patronas lentēs, kas sakrautas patronu kastēs.

BTR-80 uguns spējas ir uzlabotas, pateicoties tam, ka kaujas apkalpe var šaut no personīgajiem ieročiem tieši no transportlīdzekļa. Šim nolūkam bruņutransportieris ir aprīkots ar septiņām spraugām ar lodīšu gultņiem un novērošanas ierīcēm gar korpusa sāniem šaušanai frontālā un sānu virzienā, un divām uz jumta, lai šautu uz augstu guļošiem mērķiem. No divām ambrazūrām iespējams šaut no ložmetējiem, bet no divām lūkām, kas atrodas uz jumta, metot granātas, šaujot no rokas granātmetējiem un "Strela" un "Igla" tipa zenītraķešu sistēmām. Lai uzstādītu dūmu aizsegus, ir sešas instalācijas ZD6 dūmu granātu palaišanai.

Ir radīti visi apstākļi, lai apkalpe un desanta spēki varētu veikt savus kaujas uzdevumus. Hermētiski noslēgtais korpuss, kas izgatavots no tērauda bruņu plāksnēm ar diferencētiem slīpuma leņķiem, droši aizsargā kaujas apkalpi no 7,62 mm kalibra lodēm, šāviņu lauskas, bet frontālās bruņas savas formas dēļ arī no 12,7 mm kalibra lodēm.

BTR-80 Serbijā, 1996. gads

Filtra-ventilācijas iekārta attīra ieplūdes gaisu no putekļiem, radioaktīvām un toksiskām vielām un piegādā to apdzīvojamajam nodalījumam.

Transportlīdzekļa apkalpe un karaspēks, pateicoties četrām lūkām, kas atrodas korpusa jumtā, kā arī divām dubultām durvīm transportlīdzekļa labajā un kreisajā pusē, var ātri veikt gan nosēšanos, gan izkāpšanu. Durvju apakšējā vērtne, atverot, veido pakāpienu, lai iekāpšanu un izkāpšanu varētu veikt kustībā.

Bruņutransportieris ir aprīkots ar R-123M VHF radiostaciju ārējai saziņai un R-124 domofonu iekšējai saziņai. Nesen uz BTR-80 ir uzstādīta modernāka tanku radiostacija R-163 un domofons R-174.

Afganistānas kaujās aktīvi tika izmantoti bruņutransportieri BTR-80. Tagad viņi dienē Krievijas armijā, iekšējā karaspēkā un jūras korpusā. BTR-80 ir ieguvis reputāciju kā augstas klases transportlīdzeklis, kas spēj efektīvi atrisināt problēmas jebkuros klimatiskajos un ceļa apstākļos.

Uz BTR-80 bāzes ir izstrādāts vesels transportlīdzekļu klāsts dažādiem mērķiem: komandiera bruņutransportieris BTR-80; pašpiedziņas artilērijas lielgabals 2S23 "Nona SVK", kas tiek piegādāts karaspēkam kopš 1990. gada; bruņu remonta un glābšanas mašīna BREM-K, nodota ekspluatācijā 1993. gada sākumā, "izlūkošanas ķīmiskais transportlīdzeklis RHM-4; vienota šasija artilērijas bateriju un divīziju komandieriem un novērošanas mašīnām.

Projektētāji, ņemot vērā ilggadējo ekspluatācijas pieredzi, kā arī arvien lielāku risināmo uzdevumu loku, izstrādāja un 1994.gadā nodeva ražošanā bruņutransportieri BTR-80A.

Jaunais kaujas transportlīdzeklis saglabā visas labākās BTR-80 īpašības - augstu mobilitāti, spēju braukt ar apvidu, izdzīvošanu un ievērojami palielinātu uguns spēku.

Transportlīdzeklis ir bruņots ar torņa lielgabala-ložmetēja stiprinājumu, kas paredzēts cīņai pret zemes un zemu lidojošiem gaisa mērķiem. Tajā atrodas 30 mm 2A72 automātiskais lielgabals un koaksiālais 7,62 mm ložmetējs (PKT) ar 360° horizontālā un no -5° līdz + 70° vertikālā virziena leņķiem.

Pistole un ar to koaksiālais ložmetējs ir uzstādīti ārpus torņa, kas ļāva palielināt torņa telpas tilpumu, palielināt operatora ērtības, samazināt troksni un novērst gāzes piesārņojumu apdzīvojamo nodalījumu šaušanas laikā.

Pistoles un ložmetēja barošana tiek nodrošināta no siksnu žurnāliem, kas piestiprināti torņa apakšā. Ieroču munīcija - 300 patronas (ieliktas 2 jostās: viena ar sprādzienbīstamu sadrumstalotības aizdedzes ierīci (OFZ) un sadrumstalotības marķieri (OT), bet otra ar bruņu caurduršanas marķiera (BT) šāviņiem). Ložmetēja munīcija - 2000 patronu vienā lentē. Patronas ar OFZ un OT šāviņiem paredzētas šaušanai pa zemes un gaisa mērķiem, bet patronas ar BT šāviņiem paredzētas bruņu mērķu un šaušanas punktu trāpīšanai.

Pistoles un ložmetēja vadīšana uz mērķi tiek veikta, izmantojot dienas tēmēkli 1 PZ-9 un nakts TPNZ. Efektīvais šaušanas diapazons no lielgabala dienas laikā ar BT šāviņu ir līdz 2000 m, OFZ - līdz 4000 m, naktī - vismaz 800 m.

Operatora darba vietā ir vadības ierīces pārlādēšanas, nolaišanās, drošinātāja, pistoles padeves maiņas (OFZ vai BT) mehānismiem, bloķēšanas ierīcēm, apskates ierīcēm. Šeit ir arī tālvadības pults, kas ļauj iestatīt pistoles uguns ātrumu: viena, maza (200 šāvieni minūtē) un liela (vismaz 330 šāvieni minūtē). Tādējādi, atkarībā no operatīvās situācijas, mērķu rakstura un veida, operators var izvēlēties munīcijas veidu (OFZ vai BT) un šaušanas režīmu.

Automašīnas kaujas svars ir nedaudz palielināts un ir 14,5 tonnas, augstums ir palielinājies līdz 2800 mm. Visas pārējās īpašības palika tādas pašas kā BTR-80.

Bruņutransportiera BTR-80 darbības raksturlielumi
Kaujas svars, t ................... 13.6
Apkalpe, pers. .......................... 10
Kopējie izmēri, mm:
garums........................ 7650
platums.................. 2900
augstums................. 2350
klīrenss........................ 475
Maks. ātrums, km/h:
uz šosejas........................ 80
virs ūdens..............................9
Jaudas rezerve:
uz šosejas, km ........................ 600
virs ūdens.................................. 12

Mūsdienās viens no visizplatītākajiem militārās tehnikas veidiem visās pasaules armijās ir bruņutransportieri. Bet ne vienmēr tā bija. To straujā attīstība sākās pēc Otrā pasaules kara beigām. Militāristi saprata, cik svarīgi ir palielināt kājnieku mobilitāti un palielināt tā drošību.

PSRS 1949. gadā tika pieņemts BTR-40, kas bija gandrīz precīza amerikāņu Scout Car M3A1 bruņutransportiera kopija, kas tika piegādāta saskaņā ar Lend-Lease. Pēc tam 1950. gadā tika izlaists BTR-152, bet 1959. gadā tika pieņemts padomju amfībijas bruņutransportieris BTR-60. Tas bija aprīkots ar diviem benzīna dzinējiem ar divām transmisijām, un šī automašīna nebija īpaši uzticama. Un tā ugunsspēks nederēja militārpersonām. 1976. gadā tika izveidots BTR-70, kura bruņojums tika pastiprināts. Uz tā tika uzstādīts KPVT ložmetējs (14,5 mm) un PKT ložmetējs. Šī mašīna ir labvēlīga salīdzinājumā ar tās priekšgājēju, tai bija arī divi benzīna dzinēji, taču daudz jaudīgāki nekā BTR-60.

Taču tad sākās karš Afganistānā un uzreiz lika par sevi manīt visi BTR-70 trūkumi. Tās galvenā problēma bija spēkstacija, kas bija sarežģīta, ne pārāk uzticama un patērēja lielu daudzumu degvielas. Var teikt, ka BTR-70 kopumā bija slikti pielāgots darbībām kalnu apgabalos. Pat uz tā uzstādītajam ložmetējam bija neliels pacēluma leņķis un tas maz varēja palīdzēt cīnītājiem pret kalnos apmetušajiem dušmaniem.

Nosēšanās no automašīnas bija ļoti neērta, un tās drošība atstāja daudz vēlamo. Gorkijas automobiļu rūpnīca sāk jauna bruņutransportiera izstrādi, ko tuvākajā nākotnē sauks par BTR-80.

BTR-80 radīšanas vēsture

Automašīna saņēma rūpnīcas apzīmējumu GAZ-5903. Iekārtas ierīce būtiski neatšķiras no BTR-70. Izstrādātāji koncentrējās uz mašīnas spēkstacijas uzlabošanu. Bija vajadzīgs viens uzticams dīzeļdzinējs. Divu dzinēju un transmisiju klātbūtne kaujas mašīnā vienlaikus deva zināmas priekšrocības (ja tika bojāts viens dzinējs, bruņutransportieris varēja pārvietoties ar cita palīdzību). Taču elektrostacijas pašreizējās apkopes un remonta sarežģītība ar šādu ierīci samazināja pozitīvās īpašības gandrīz līdz neko.

Jaunajai automašīnai tika uzstādīts dīzeļdzinējs no sērijveida KamAZ transportlīdzekļa, kas ievērojami samazināja jaunā aprīkojuma ražošanas un apkopes izmaksas. Pateicoties turbokompresora uzstādīšanai, BTR-80 varēja sasniegt par 20 km/h lielāku ātrumu nekā tā priekšgājējs.

Uz BTR-80 tika izgatavotas jaunas nosēšanās lūkas, kas sastāv no diviem spārniem. Bruņojums palika nemainīgs, bet torņa dizains tika mainīts. Bruņutransportieris BTR-80 kļuva par divām tonnām smagāks nekā tā priekšgājējs, taču, pateicoties jaudīgāka dzinēja uzstādīšanai, tas neietekmēja tā manevrētspēju.

1986. gadā mašīna tika nodota ekspluatācijā, un to sāka masveidā ražot. Līdz šim BTR-80 ir Krievijas armijas, kā arī daudzu citu armiju galvenais bruņutransportieris pasaulē. Šī iekārta tiek aktīvi eksportēta, BTR-80 piedalījās daudzos konfliktos.

Ir izveidoti desmitiem visdažādāko BTR-80 modifikāciju, uz tā pamata tiek ražotas mašīnas īpašu funkciju veikšanai. Šīs mašīnas jaunākās modifikācijas bieži vien ir aprīkotas ar automātisko lielgabalu un prettanku raķešu sistēmām.

BTR-80 apraksts

Bruņutransportieris BTR-80 ir paredzēts personāla pārvadāšanai un atbalstam ar uguni kaujas laukā. Lai gan uguns atbalsta funkcija vairāk saistīta ar kājnieku kaujas mašīnu.

Transportlīdzekļa virsbūve ir izgatavota no velmētām bruņu plāksnēm. Mašīnas korpusam ir racionalizēta forma, kas nepieciešama, lai piešķirtu tai peldspēju un palielinātu tās aizsardzību. Bruņu biezums nepārsniedz 10 milimetrus.

BTR-80 ir sadalīts vairākās sadaļās. Priekšā ir vadības nodalījums, kurā atrodas vadītāja-mehāniķa un transportlīdzekļa komandiera vieta. Šeit ir uzstādītas arī novērošanas ierīces (arī nakts), kontroles un mērīšanas ierīces, radiostacija un domofons.

Aiz vadības nodalījuma atrodas kaujas nodalījums. Tajā atrodas operators-ložmetējs un vietas desantniekiem (septiņiem cilvēkiem). Viens kājnieks sēž blakus ložmetējam ar skatu braukšanas virzienā, bet pārējie atrodas ar skatu uz transportlīdzekļa sāniem, katrā pusē trīs cilvēki. Departamentā ir nepilnības personīgo ieroču lietošanai. Šaušanai no ložmetēja ložmetējs ieņem īpašu piekaramo krēslu.

Arī kaujas nodalījumā ir liela nosēšanās lūka. Tas sastāvēja no diviem spārniem: augšējā daļa atvērās uz sāniem, bet apakšējā daļa nokrita un kalpoja kā ērts solis, atstājot automašīnu.

Strāvas nodalījums atrodas mašīnas pakaļgalā. Tam ir dīzeļdzinējs ar transmisiju, radiatori, degvielas un eļļas tvertnes, ģeneratori un cita iekārta.

BTR-80 bruņojums sastāv no KPVT ložmetēja un PKT ložmetēja, kas atrodas transportlīdzekļa tornī. KPVT ložmetējam ir 14,5 mm kalibrs un tas spēj cīnīties ar ienaidnieka darbaspēku, vieglajām bruņumašīnām un zemu lidojošiem gaisa mērķiem. Tornī atrodas arī 1P3-2 tēmēklis un novērošanas ierīces.

BTR-80 ir izgatavots pēc riteņu formulas 8 × 8, tiek kontrolēti divi priekšējie riteņu pāri. Automašīnas piekare ir neatkarīga, vērpes stienis. Riteņi - bezkameru, ložu necaurlaidīgi. Ir sistēma, kas nodrošina spiediena kontroli riteņos. BTR-80 turpinās kustēties pat tad, ja sabojājas divi riteņi.