CJSC "OTsV" ร่วมกับการบริหารงานของ Krasnodar จะสร้างอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่อาศัยบนพื้นที่ทางรถไฟ

มีการลงนามข้อตกลงระหว่างฝ่ายบริหารของ Krasnodar และ CJSC Industry Implementation Center (OCV) เกี่ยวกับการถอดรางรถไฟออกจากเมือง มีการวางแผนที่จะสร้างรถไฟฟ้ารางเบา ถนน และที่อยู่อาศัยในบริเวณนี้ การดำเนินโครงการนี้จะช่วยบรรเทาครัสโนดาร์ที่ติดอยู่ในการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่องเนื่องจากเส้นทางรถไฟในส่วนนี้ แต่ไม่ใช่แค่เจตนาดีเท่านั้น การดำเนินโครงการจะต้องใช้เงินหลายหมื่นล้านรูเบิลซึ่งจะมาจากงบประมาณของทุกระดับ: รัฐบาลกลาง ภูมิภาค และเมือง และคุณจะสามารถ "เห็น" เงินจำนวนนี้ได้อย่างจุใจ

และหากคุณดึงดูดนักลงทุนและผู้รับเหมาที่จำเป็น โครงการนี้จะกลายเป็นเหมืองทองคำเป็นเวลาหลายปีทั้งสำหรับเจ้าหน้าที่ระดับภูมิภาคและเมือง และสำหรับหัวหน้าของการรถไฟรัสเซีย Oleg Belozerov ซึ่งแผนกนี้เป็นเจ้าของหุ้น OCV 43.4% ที่ดินครัสโนดาร์ 70 เฮกตาร์เป็นชิ้นที่อร่อยมาก OTSV ก่อตั้งขึ้นในปี 1999 และไม่ต้องสงสัยเลยว่าได้เข้าร่วมในโครงการของอดีตหัวหน้าการรถไฟรัสเซีย Vladimir Yakunin ซึ่งเป็นหัวหน้าแผนกมาเป็นเวลา 15 ปี ผู้ก่อตั้ง OCV อีกคนคือบริษัท Zheldorconsulting แต่ผู้รับผลประโยชน์คือบริษัทในไซปรัส Vladimir Yakunin อยู่ข้างหลังพวกเขาหรือเปล่า?

ผู้รับเหมาหลักของ OTsV คือ การรถไฟรัสเซียและโครงสร้างของมัน นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ EFA ทำหน้าที่เป็นผู้สร้าง ย้อนกลับไปในปี 2550 บริษัท ได้กลายเป็นผู้พัฒนาที่ดิน 6 แปลงโดยมีพื้นที่รวม 46 เฮกตาร์ในใจกลางกรุงมอสโกซึ่งมีแผนที่จะสร้างพื้นที่ 1.4 ล้านตารางเมตร ม. โดยรวมแล้วการรถไฟรัสเซียและทางการมอสโกกำลังพัฒนาแนวคิดสำหรับการพัฒนา 17 แปลงที่อยู่ติดกับรางรถไฟ

ดังนั้นการรถไฟรัสเซียจึงได้ดำเนินโครงการทำงานร่วมกับ OTsV มานานแล้ว และนี่คือหลักฐานจากจำนวนและจำนวนสัญญา พวกเขาทำงานภายใต้ Yakunin พวกเขาทำงานภายใต้ Belozerov ด้วย และทำไมต้องเปลี่ยนแปลงบางอย่างถ้าทุกอย่างเหมาะกับทุกคน?

Rabinovich - คนของ Yakunin

ในปี 2549 OCV นำโดยมิคาอิล ราบิโนวิช และตอนนี้เขามีความเกี่ยวข้องกับบริษัท Vagon-Service และ Vagonremmash ซึ่งดำเนินการซ่อมแซมให้กับ Federal Passenger Company (FPK) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของการรถไฟรัสเซีย สบายมาก. ตัวอย่างเช่นการซ่อมแซมรถยนต์หนึ่งคันที่โรงงานของ Rabinovich อาจมีราคา 2.1 ล้านรูเบิลที่อู่ของ FPC - 1.4 ล้านรูเบิลที่ บริษัท OVRK - 1.04 ล้านรูเบิล จะซ่อมเองทำไม ในเมื่อสามารถคืนสินบนได้? ตามแผนงานปี 2559 - 2562 มีการวางแผนที่จะซ่อมรถยนต์ 1.3 พันคันซึ่งมีราคา 2.8 พันล้านรูเบิล การซ่อมแซมในคลังของเราเองจะมีราคา 1.6 พันล้านรูเบิล ประโยชน์ของ Rabinovich และ Belozerov ชัดเจนหรือไม่?

บริษัทที่เกี่ยวข้องกับ Rabinovich ในปี 2556-2558 ได้รับสัญญามูลค่า 37 พันล้านรูเบิลจาก FPC มีอะไรจะแบ่งปันบ้างไหม? อาจใช่เพราะตอนนี้ Vladimir Yakunin อาศัยอยู่ในยุโรป และเห็นได้ชัดว่ามิคาอิล Rabinovich ยังคงหารายได้ให้กับตัวเองและ Oleg Belozerov ต่อไป และบางทีอาจจะไปยาคูนินด้วย รูปแบบการเชื่อมโยงระหว่างองค์กรของ Rabinovich นั้นน่าสับสนมาก Vagon-Service ผ่าน ZhSA เป็นเจ้าของ 75% ของ Vagonremmash และ "Vagon-Service" นั้นมี Cypriot "Midlake Holdings" เป็นเจ้าของ 44% จากรายงานเป็นที่ชัดเจนว่า "Vagon-Service", "Transremcom" และ "Lokomotiv Transservice" ทำหน้าที่เป็นบุคคลที่เกี่ยวข้องและผู้ค้ำประกันสินเชื่อ VTB ที่ ZhSA ได้รับ

Midlake Holdings ถือหุ้น 99% โดยบริษัทจัดการ VGS Group จนถึงปี 2011 Oksana Severilova เป็นเจ้าของและต่อมาคือ Cypriot Antell Investment Severilova เป็นเจ้าของบริษัท Davinci Holding จนถึงเดือนกันยายน 2012 ตอนนี้เป็นของมิคาอิล ราบิโนวิช 80% และอันเดรย์ เซเวอริลอฟ 20% เห็นได้ชัดว่าพวกเขาเป็นหุ้นส่วนหลักของ Belozerov

"เลื่อย" เก่าเหรอ?

หลังจากเป็นหัวหน้าการรถไฟรัสเซีย Oleg Belozerov ไม่เพียงแต่รักษาแผนการเก่าของ Yakunin เท่านั้น แต่ยังยังคงทำงานร่วมกับหุ้นส่วนของอดีตหัวหน้าของการรถไฟรัสเซียอีกด้วย หนึ่งในนั้นคือบริษัท Transmashholding ที่ Iskander Makhmudov เป็นเจ้าของ ในเดือนมกราคม การรถไฟรัสเซียขายหุ้นใน Central Suburban Company (CPPC) ให้กับบริษัท Route Systems ที่ไม่รู้จัก ด้วยทุนจดทะเบียน 10,000 รูเบิล หุ้น 50% ของ TsPPK เป็นของ Moscow-Tver Suburban Passenger Company (MT PPK) ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับทั้งการรถไฟรัสเซียและ Transmashholding

ย้อนกลับไปในปี 2012 การรถไฟรัสเซียขายหุ้น 75% ให้กับบริษัท TMH-Service ของ Makhmudov ใน Zheldorremmash จากนั้นจึงส่งคำสั่งซื้อมูลค่า 5 หมื่นล้านรูเบิล เห็นได้ชัดว่านี่เป็นหนึ่งในแผนงานของ Vladimir Yakunin Oleg Belozerov กำลังเดินตามเส้นทางเดียวกัน เขาขายหุ้นในบริษัท และตอนนี้เห็นได้ชัดว่าเขาจะส่งคำสั่งซื้อให้กับ MT PPK ได้เติมเต็มพวกเขาแล้วในราคา 9 พันล้านรูเบิลและจะยังคงทำเช่นนั้นต่อไป แผนการเก่าแต่ได้ผล!

Oleg Belozerov ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรกับการรถไฟรัสเซีย ใช่ เห็นได้ชัดว่าเขาไม่ต้องการมัน “ตัวอย่างการคอร์รัปชัน” ดำเนินไปเองโดยมีพันธมิตรของ Vladimir Yakunin ติดค้างอยู่ แต่การรถไฟรัสเซียจำเป็นต้องมี "บทที่ติดอยู่" เช่นนี้หรือไม่?

การเปลี่ยนหัวหน้าของการรถไฟรัสเซียจาก Vladimir Yakunin เป็น Oleg Belozerov ไม่ส่งผลกระทบต่อรูปแบบการทำงานของ บริษัท ของรัฐ ดังนั้นบริษัทจึงยังคงนิยมทำสัญญารับคำสั่งจากภาครัฐกับซัพพลายเออร์รายเดียวกันซึ่งมีความเชื่อมโยงถึงกัน

บริษัท KPMG วิเคราะห์กิจกรรมของ Federal Passenger Company (บริษัทในเครือของการรถไฟรัสเซีย) และสรุปได้ว่าประมาณ 80% ของสัญญาในการให้บริการรถยนต์ FPC ได้ข้อสรุปกับซัพพลายเออร์รายเดียว ในสัญญาบางสัญญา ผู้ตรวจสอบบัญชีระบุสัญญาณของความเท็จ

เช่น สัญญา FPC กับบริษัท Transremcom ลงวันที่ 30 เมษายน 2557 ไม่ได้ระบุสถานที่ปฏิบัติงาน คุณสมบัติของระบบไฟฟ้า และอุปกรณ์ที่รถยนต์ควรติดตั้ง

จากข้อมูลของผู้สอบบัญชี ในช่วงปี 2556 ถึง 2558 กลุ่มบริษัทที่เชื่อมต่อถึงกันควบคุมต้นทุนวัสดุของ FPC ถึง 70%

ผู้รับเหมา FPK Vagon-Service และ Vagonremmash มีความเกี่ยวข้องกัน บริษัท เหล่านี้เชื่อมต่อกับ Andrei และ Oksana Severilov ผ่านกลุ่มบุคคลซึ่งเกี่ยวข้องกับ Mikhail Rabinovich ซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการบริหารของ บริษัท ย่อย FPC - Russian Railways Tour and Travel Tour รวมถึง Konstantin Filatov ซึ่งเป็นสมาชิก ของคณะกรรมการบริหารของ RTK ซึ่งเป็น "บริษัทในเครือ" ของ FPC อีกแห่งหนึ่ง รายงาน Vedomosti

ในทางกลับกัน มิคาอิล ราบิโนวิช มีความเกี่ยวข้องกับอดีตหัวหน้าของการรถไฟรัสเซีย วลาดิมีร์ ยาคูนิน ในปี 2549 นาย Rabinovich ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปของ CJSC Industry Center for the Introduction of New Equipment and Technologies (OCV) ซึ่งถือหุ้นโดย Russian Railways 43.43%

ในปี 2558 เพียงปีเดียว OCV ได้รับเงินมากกว่า 8 พันล้านจากการผูกขาดทางรถไฟภายใต้สัญญาของรัฐบาล ในปี 2559-2560 บริษัท ได้รับสัญญามูลค่า 1.9 พันล้านรูเบิล

ตามที่ผู้ตรวจสอบบัญชีระบุไว้ OCV ภายใต้สัญญาจะเข้ามาให้บริการและบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์และระบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ใช้โดยการรถไฟรัสเซีย

ผู้อำนวยการทั่วไปของ Infoline Analytics มิคาอิล เบอร์มิสโตรฟ ตั้งข้อสังเกตว่าสัญญาของรัฐบาลถูกโอนไปยัง OCV แบบไม่มีทางเลือก และไม่ใช่ไปยังองค์กรที่ดำเนินการพัฒนา การผลิต และการติดตั้งโดยตรง

ผู้รับสัญญาการรถไฟรัสเซียอีกรายหนึ่ง บริษัท Vagon-Service ผ่าน ZhSA เป็นเจ้าของ 75% ของ Vagonremmash Vagon-Service ถือหุ้นโดย Cypriot Midlake Holdings 44% ซึ่งเป็นเจ้าของบริษัทจัดการ VGS Group 99% จนถึงปี 2554 กลุ่ม VGS เป็นเจ้าของโดย Oksana Severilova ซึ่งจนถึงเดือนกันยายน 2555 เป็นเจ้าของ บริษัท โฮลดิ้ง Davinci ซึ่งปัจจุบันเป็นเจ้าของโดย Mikhail Rabinovich 80% และ Andrey Severilov 20%

จากข้อมูลของ KPMG ในปี 2556-2558 บริษัท ที่เกี่ยวข้องกับ Rabinovich ได้รับสัญญามูลค่า 37 พันล้านรูเบิลจาก FPC นอกจากนี้สัญญาหลายฉบับจัดให้มีการจัดทำดัชนีต้นทุนงานของผู้รับเหมาซึ่งทำให้ต้นทุนงานเพิ่มขึ้น 10%

FPC และการรถไฟรัสเซียไม่ให้ความเห็นเกี่ยวกับข้อมูลเกี่ยวกับการซื้อภายใต้สัญญาของรัฐบาลจากซัพพลายเออร์รายเดียวกัน

ยาคูนินไป Rabinovich อยู่ต่อ

เมื่อปี 2015 V. Yakunin หัวหน้าการรถไฟรัสเซีย (การรถไฟรัสเซีย) ซึ่งเป็นเพื่อนที่ดีของประธานาธิบดีปูตินและผู้ใจบุญออร์โธด็อกซ์ ถูกปลดออกจากตำแหน่งอย่างมีเกียรติ พวกเขาเกือบจะส่งสัญญาณต่อสาธารณชนอย่างเปิดเผย: Yakunin เป็นหนึ่งในซีรีส์ของ จัณฑาลเขาได้แนะนำระบบการเลือกที่รักมักที่ชังและการกีดกันทางการค้าในการรถไฟรัสเซียและไม่มีการตรวจสอบทางอัยการใดที่จะเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ได้

แต่บัดนี้หลังจากการลาออก ผู้นำคนใหม่จะจัดระเบียบต่างๆ ในสังฆมณฑล ประสิทธิภาพการบริหารจัดการคืนสู่เหย้า และอื่นๆ

หนึ่งปีครึ่งผ่านไปแล้ว การรถไฟรัสเซียมีผลกำไรและมีประสิทธิภาพมากขึ้นหรือไม่?

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าไม่ปรากฏ ในทางตรงกันข้าม Oleg Belozerov หัวหน้าคนใหม่ของการรถไฟรัสเซีย ยึดถือแผนการทุจริตโดยพฤตินัยทั้งหมดที่ตั้งขึ้นภายใต้ Yakunin เช่นเคย บริษัทผู้โดยสารของรัฐบาลกลาง (FPC ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของการรถไฟรัสเซีย) ไม่มีคำสั่งอื่นในการให้บริการการรถไฟรัสเซีย ประมาณ 80% ของสัญญาในการให้บริการรถยนต์ FPC ได้รับการสรุปจากซัพพลายเออร์เพียงรายเดียว
ซึ่งผู้สอบบัญชีพบว่าโดยเฉลี่ยในปี 2556-2558 กลุ่มบริษัทที่เกี่ยวข้องกันควบคุมต้นทุนวัสดุของ FPC ถึง 70% หักการจ่ายเงินให้กับการรถไฟรัสเซีย ค่าจ้างและค่าเสื่อมราคา ความสัมพันธ์ของคู่สัญญาที่สำคัญทั้งหมดตั้งแต่การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ไปจนถึงการบริการสำหรับการแปรรูปผ้าปูเตียงและการจัดหาวัสดุสิ่งพิมพ์

จากข้อมูลของ SPARK-Interfax นั้น Vagon-Service และ Vagonremmash เชื่อมต่อถึงกันและผ่านกลุ่มบุคคลที่เชื่อมต่อถึงกันที่พวกเขาเชื่อมต่อกับ Andrei และ Oksana Severilov พวกเขายังเชื่อมโยงกับ Mikhail Rabinovich ซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการบริหารของ บริษัท ย่อยของ FPK - Russian Railways Tour and Travel Tour รวมถึงกับ Konstantin Filatov ซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการบริหารของ RTK ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ FPK อีกแห่งหนึ่ง

คนสองคนที่อยู่ใกล้กับการรถไฟรัสเซียยืนยันว่าราบิโนวิชมีความเกี่ยวข้องกับบริษัทซ่อมที่ดำเนินการตามคำสั่งจาก FPC

Rabinovich ไม่ใช่คนแปลกหน้าสำหรับการรถไฟรัสเซีย คู่สนทนาสองคนที่อยู่ใกล้กับการผูกขาดทางรถไฟเรียกเขาว่ามีความเกี่ยวข้องกับอดีตประธานาธิบดีของการรถไฟรัสเซีย วลาดิมีร์ ยาคูนิน ในปี 2549 Rabinovich ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปของ CJSC Industry Center for the Introduction of New Equipment and Technologies (OCV)

จากข้อมูลของ SPARK นั้น OCV 43.43% เป็นของการรถไฟรัสเซีย 49.9% เป็นของ Zheldorconsulting ซึ่งมีสำนักงานใหญ่คือ Cypriot Zinagori Zheldorconsulting เป็นเจ้าของ 0.2% ของ Grand Express Service ซึ่งเป็นบริษัทที่เป็นเจ้าของรถไฟ Grand Express ในปี 2548 Kommersant Dengi รายสัปดาห์เขียนว่า Rabinovich เป็นเจ้าของหลักของ Grand Express

ตามเว็บไซต์จัดซื้อจัดจ้างสาธารณะ ในปี 2558 OCV ได้รับสัญญามูลค่ามากกว่า 8 พันล้านสัญญาจากการรถไฟรัสเซีย และในปี 2559-2560 — 1.9 พันล้านรูเบิล “OCV ปิดบริการและบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์และระบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ใช้โดยรถไฟรัสเซีย: ระบบดับเพลิงอัตโนมัติ ระบบโทรกลศาสตร์ กล้องวิดีโอวงจรปิด และรีโมทคอนโทรล ฯลฯ

ในปี 2556-2558 บริษัท ที่เกี่ยวข้องกับ Rabinovich ได้รับสัญญามูลค่า 37 พันล้านรูเบิลจาก FPC นอกจากนี้ผู้ตรวจสอบเขียนว่าในปี 2014 FPC รับผิดต่อ Vagonremmash มากกว่า 17 พันล้านรูเบิล ภายใต้สัญญาที่จะครบกำหนดไม่เร็วกว่าปี 2561 บริษัทไม่สามารถอธิบายให้ผู้สอบบัญชีทราบได้ว่าเหตุใดจึงทำเช่นนี้

ในปี 2556-2557 FPC เสร็จสิ้นการยกเครื่องรถรางหนึ่งพันคันที่โรงงาน Vagonremmash ด้วยราคา 2.1 พันล้านรูเบิลนั่นคือการซ่อมแซมรถรางหนึ่งคันราคา 2.1 ล้านรูเบิล โดยเฉลี่ยแล้ว KPMG ยังคงดำเนินต่อไปในคลังของ FPC เองจะมีค่าซ่อมเท่ากันโดยเฉลี่ย 1.4 ล้านรูเบิลและที่ บริษัท OVRK มีราคา 1.04 ล้านรูเบิล

ตามสัญญาที่วิเคราะห์โดย KPMG, Vagonremmash ในปี 2559-2562 จะต้องดำเนินการซ่อมแซมประมาณ 1,300 ครั้งมูลค่า 2.8 พันล้านรูเบิล — ในคลังของตัวเอง FPC สามารถซ่อมรถยนต์เหล่านี้ได้ในราคา 1.6 พันล้านรูเบิล ตามสัญญาบางสัญญา KPMG ยังคงดำเนินต่อไป ราคาของงานของผู้รับเหมาจะถูกจัดทำดัชนี ขึ้นอยู่กับดัชนีราคาผู้บริโภค การเปลี่ยนแปลงของราคาเชื้อเพลิง ก๊าซ พลังงาน และน้ำร้อน รวมถึงต้นทุนค่าแรงและตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจอื่น ๆ ที่ประกอบเป็น ค่าใช้จ่าย. สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าราคางานเพิ่มขึ้นจากปี 2556 ถึง 2558 10% ในขณะที่ราคาในคลังของตัวเองลดลง 8% ผู้สอบบัญชีระบุ

“ภายใต้ข้อตกลงบางประการกับ Vagonremmash และ Vagon-Service FPC ไม่มีสิทธิ์ลดราคาสัญญามากกว่า 20% โดยไม่มีการลงโทษ ดังนั้น FPC จึงถูกบังคับให้ลดการซ่อมแซมที่คลังน้ำมันของตนเอง FPC ยังไม่ได้ควบคุมต้นทุนอะไหล่ที่ผู้รับเหมาซื้อ ผู้ตรวจสอบดำเนินการต่อไป และต้นทุนของวัสดุสิ้นเปลือง ชิ้นส่วนอะไหล่ ส่วนประกอบและชุดประกอบรวมอยู่ในต้นทุนของงาน และด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะลดต้นทุน ของการซ่อมโดยแนะนำการซื้ออะไหล่ของเราเอง

การขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟเป็นธุรกิจที่ไม่ได้ผลกำไร การรถไฟรัสเซียเตือนซ้ำแล้วซ้ำอีกเกี่ยวกับเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม หลังจากเริ่มการปฏิรูปการผูกขาดตามธรรมชาติ บริษัทเอกชนก็เริ่มเข้าสู่กลุ่มชนชั้นสูงของตลาดนี้

ประมาณเที่ยงคืน ประชาชนผู้มีเกียรติจะปรากฏตัวที่สถานี Leningradsky ผู้ชายที่สวมเสื้อโค้ทราคาแพงและผู้หญิงที่สวมเสื้อขนสัตว์ตั้งใจจะเดินทางไปตามเส้นทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วยรถไฟ Grand Express รถไฟเมื่อเทียบกับชานชาลาข้างเคียงนั้นสั้นไปหน่อย โดยมีเพียง 14 คันเท่านั้น ภายนอกรถม้ามีมาตรฐานและไม่แตกต่างจากที่อื่น แต่ภายในกลับมีความหรูหรา เจ้าของรถไฟ บริษัท "Grand Service Express" ในโบรชัวร์โฆษณาเรียกผลิตผลของเขาว่า "โรงแรมบนล้อ" จริง ๆ แล้วดูเหมือนเป็นเช่นนั้น รถคูเป้นี้มีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าของขนาดมาตรฐาน เปิดและปิดโดยใช้คีย์การ์ดแยกกัน พรมเนื้อนุ่ม และด้านในเป็นไม้มะฮอกกานี ห้องอาบน้ำ เสื้อคลุมเทอร์รี่ แทนที่จะเป็นชั้นวางธรรมดากลับมีโซฟาที่พับได้เกือบหนึ่งเมตรครึ่ง ทีวี ดีวีดี Wi-Fi ราคามีความเหมาะสม ตั๋วที่ถูกที่สุด - รถม้าชั้นหนึ่ง - ราคา 3,400 รูเบิลในวันปกติ ที่แพงที่สุดคือในช่อง Grand de Lux (สิบเมตรพร้อมพื้นอุ่นและเครื่องเป่าผมในห้องอาบน้ำ) - 16,000 รูเบิล ในวันส่งท้ายปีเก่าคุณสามารถไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วย Grand Express ได้ในราคาอย่างน้อย 4,900 รูเบิลใน Grand de Luxe ในราคา 21,500 “ ราคาของเราเหมือนกับในรถม้า Red Arrow ที่เกี่ยวข้องอย่างแน่นอน” เราไม่ทำ มีรถยนต์ระดับประหยัดเลย แต่ “Red Arrow” มี” Oleg Kaverin ผู้อำนวยการทั่วไปของ “Grand Service Express” กล่าว
"Grand Express" เปิดตัวในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2548 ในขณะนั้นเป็นรถไฟส่วนตัวเพียงขบวนเดียวในตลาดรัสเซีย บริษัท ไม่เปิดเผยองค์ประกอบของผู้ถือหุ้น แต่ผู้เข้าร่วมตลาดอ้างว่าผู้ถือหุ้นหลักของ บริษัท คือเจ้าของโรงงานสร้างรถยนต์เพทาย - มิคาอิลราบิโนวิช เมื่อเปิดตัวรถไฟ Igor Levitin หัวหน้ากระทรวงคมนาคมได้มอบกุญแจสัญลักษณ์ให้คนขับและตัดริบบิ้นราวกับต้อนรับผู้บุกเบิกตลาดสู่ Grand Express ประชาชนปรับตัวให้เข้ากับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของภาคการขนส่งผู้โดยสารเอกชน อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันมีรถไฟส่วนตัวเพียงสองขบวนในรัสเซีย อันที่สอง - จาก บริษัท Tverskoy Express - ปรากฏในเดือนตุลาคมของปีนี้ที่สาขามอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วย แต่ครอบครองภาคอื่น - ตั๋วมีราคาตั้งแต่ 1.5 พันถึง 3 พันรูเบิล ผู้ถือหุ้นของ Tverskoy Express นั้นค่อนข้างใกล้ชิดกับโครงสร้างของการรถไฟรัสเซีย - เหล่านี้เป็นซัพพลายเออร์หลักของหุ้นกลิ้งและสต็อกหัวรถจักรของการรถไฟรัสเซีย, โรงงานสร้างรถขนส่งสินค้า Tverskoy และ Transmashholding นอกจากรถไฟฟ้าทั้ง 2 ขบวนแล้ว ยังมีรถไฟฟ้าส่วนตัวอีก 3 ขบวนอีกด้วย สองคนวิ่งบนเส้นทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเดียวกัน (จาก บริษัท ขนส่งผู้โดยสารซึ่งเป็นเจ้าของโดย Severstaltrans และจาก บริษัท เครื่องทำความเย็น Paritet) แห่งที่สามบนเส้นทางมอสโก - คาลูกาถูกซื้อและเปิดตัวโดย บริษัท ส่งต่อ "ทรานส์กรุ๊ป AS" ในขณะเดียวกัน บริษัทเอกชนอีกสามสิบแห่งได้รับใบอนุญาตสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร แม้ว่าจะยังไม่สามารถเริ่มโครงการได้ก็ตาม

ความทุกข์ยากของนักปฏิรูป

"แกรนด์เอ็กซ์เพรส" ได้รับการออกแบบมาเพื่อผู้โดยสารที่มีความอยากอาหารมาก

ปัญหาในการเข้าสู่ตลาดการขนส่งผู้โดยสารเกิดจากการที่กระบวนการนี้ยังไม่มีกฎหมายกำหนดอย่างเป็นทางการอย่างสมบูรณ์ และนี่ยังไม่น้อยนักเนื่องจากการรถไฟรัสเซียเองยังไม่มีวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนว่าส่วนนี้ควรพัฒนาอย่างไร
“บริษัทใดก็ตามสามารถเข้าสู่ตลาดการขนส่งผู้โดยสารได้ เนื่องจากการปฏิรูปการรถไฟรัสเซียคาดว่าจะมีการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟอย่างเท่าเทียมกัน” Igor Plotnikov รองหัวหน้าแผนกประชาสัมพันธ์ของการรถไฟรัสเซียกล่าว ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการเงื่อนไขหลักในการเป็นผู้ดำเนินการตลาดนี้คือการมีสต็อกกลิ้งของคุณเอง - ไม่สนับสนุนการเช่ารถยนต์การรถไฟรัสเซียเนื่องจากการรถไฟรัสเซียเองก็มีไม่เพียงพอ รูปแบบการโต้ตอบมีดังนี้: นักธุรกิจมาที่การรถไฟรัสเซีย ประกาศความตั้งใจของเขา และหากการตัดสินใจเป็นบวก เขาจะได้รับการจัดสรรกำหนดการ หลังจากนั้นมีการสรุปสัญญาสี่ฉบับกับเขา: สำหรับการสนับสนุนการจัดส่ง, สำหรับการลากรถจักร (ตอนนี้หัวรถจักรไม่สามารถเป็นของเอกชนได้), สำหรับการจัดหาสาธารณูปโภคในสวนสาธารณะที่บ้านและสำหรับระบบการขายตั๋ว - ระบบนี้ยังไม่ได้ถูกปีศาจ .
แน่นอนว่าในความเป็นจริงทุกอย่างซับซ้อนกว่ามาก “ เหตุใดการรถไฟรัสเซียจึงควรอนุญาตให้ธุรกิจส่วนตัวเข้าสู่ภาคการขนส่งผู้โดยสารที่ทำกำไรได้มากที่สุด” Leonid Komarov รองผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ Federal Passenger Inspectorate (FPI ซึ่งเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบการขนส่งผู้โดยสารในโครงสร้างใหม่ของการรถไฟรัสเซีย) กล่าว “ ปีที่แล้วการขนส่งผู้โดยสารทำให้การรถไฟรัสเซียขาดทุนเป็นจำนวนเงิน 27 พันล้าน ภาคส่วนที่ทำกำไรได้เพียงแห่งเดียวของตลาดนี้คือ "เส้นสีทอง" (ในหมู่พวกเขามอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ภาคที่ได้รับการควบคุม (รถเก๋งและ SV) การท่องเที่ยว (ห้องรับแขก) รถยนต์ รถไฟท่องเที่ยว) การมอบพื้นที่เหล่านี้ให้กับธุรกิจจะทำให้รัฐสูญเสียมากขึ้น” ต่างจากการขนส่งสินค้าซึ่งธุรกิจส่วนตัวมีปริมาณมากกว่าการรถไฟรัสเซียไปแล้ว การขนส่งผู้โดยสารสามารถทำได้เพียงสี่โครงการเท่านั้น สำหรับแต่ละคนฝ่ายบริหารของการรถไฟรัสเซียได้ทำการตัดสินใจเป็นรายบุคคล แต่ไม่มีเอกสารกำกับดูแลชุดเดียวสำหรับการรับขนส่งผู้โดยสารส่วนตัวไปยังทางรถไฟ
“การรถไฟรัสเซียและรัฐยังไม่ได้ตัดสินใจเลือกผู้ให้บริการเอกชน” Gennady Venediktov ผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท Okdail กล่าว “จนถึงขณะนี้ บริษัทกำลังตัดสินใจโดยพลการว่าใครจะอนุญาตให้ใช้เส้นทางนี้และใครไม่อนุญาต จนกว่าจะมีกฎหมายที่ชัดเจน กรอบการทำงานของตลาดขนส่งผู้โดยสารเอกชน “การวางแผนเชิงกลยุทธ์ไม่มีประโยชน์” อย่างไรก็ตาม Oakdale กำลังวางแผนดังกล่าว เมื่อสองปีที่แล้ว บริษัทได้ประกาศความตั้งใจที่จะเปิดตัวรถไฟด่วนสายบอลติก และยังตัดสินใจจัดหาเงินทุนในการซื้อรถยนต์ด้วย

บริษัท Eurosib วางแผนที่จะสร้าง บริษัท ผู้โดยสารรายแรก - ในฤดูร้อนปี 2549 คาดว่าจะเปิดตัวรถไฟฟ้าสองชั้นความเร็วสูงในเส้นทางเดียวกัน (มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ความยากลำบากมากยิ่งขึ้นเกิดขึ้นที่นี่: นอกเหนือจากการอนุมัติตามปกติแล้ว ยังต้องมีการรับรองสต็อคการขนส่งที่นำเข้าอีกด้วย ขณะนี้โครงการถูกระงับ
“ค่อนข้างเป็นไปได้ที่การรถไฟรัสเซียจะสร้างอุปสรรคด้านการบริหารสำหรับผู้ให้บริการอิสระในการเข้าสู่ตลาด” Oleg Kaverin จาก Grand Service Express กล่าว “แต่ประสบการณ์เชิงบวกของเราในการให้บริการรถยนต์หรูหราซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟที่มีตราสินค้า “Red Arrow” และ “Tatarstan” ” เช่นเดียวกับบริการรูปแบบใหม่และบริการที่สมบูรณ์แบบที่เสนอให้กับผู้โดยสารซึ่งมีบทบาทสำคัญในการเปิดตัวโครงการร่วม "Grand Express"

การคมนาคมไม่ได้น่ากลัวมากนัก

การสูญเสียประจำปีของการรถไฟรัสเซีย (27 พันล้านรูเบิล) ในการขนส่งผู้โดยสารอาจทำให้ผู้ค้าเอกชนหวาดกลัว แต่ไม่มีเด็กรุ่นใหม่ที่ไม่มีประสบการณ์ในตลาดนี้ “ก่อนที่จะเปิดตัวรถไฟของเราเองเราได้ว่าจ้างการรถไฟรัสเซียจากภายนอกเป็นเวลาสามปี - เรามีส่วนร่วมในการขนส่งแบบเช่าเหมาลำและตั้งแต่ปี 2546 เราได้ให้บริการรถยนต์หรูหราบนรถไฟสองแบรนด์ที่มีตราสินค้า” Oleg Kaverin กล่าว “เราจำเป็นต้องพัฒนาเทคโนโลยี เข้าใจ โดยจุดอ่อนคือ "บริการแบบดั้งเดิมเพื่อปรับปรุงคุณภาพการบริการของเรา เราไม่สามารถรับได้ตามปริมาณการขนส่ง - ไม่มีโอกาสทางการเงินเช่นนั้น แต่เรารับได้ด้วยคุณภาพ" ขณะนี้บริษัทกำลังคิดที่จะปรับปรุงการบริการ โดยให้บริการลูกค้า "ตั้งแต่หน้าประตูบ้าน": นอกเหนือจากการจองตั๋วแล้ว บริษัทก็พร้อมที่จะให้บริการรถแท็กซี่ในมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก อาหารพิเศษใดๆ บนรถไฟ โรงแรม การจองและบริการเพิ่มเติม
ตามที่ผู้จัดการระบุ โครงการนี้ทำกำไรได้: ต้นทุนโดยคำนึงถึงการจ่ายค่าเช่าและการจ่ายดอกเบี้ยเงินกู้จะอยู่ที่ 1.2 พันล้านรูเบิล ระยะเวลาคืนทุนที่วางแผนไว้คือหกปี
“การคำนวณของเราแสดงให้เห็นว่าแนวทางดั้งเดิมในการสร้างรถไฟสามารถนำไปสู่การขาดแคลนรายได้ 15 ถึง 40%” Gennady Venediktov จาก Okdile กล่าว “เพื่อไม่ให้เสียเงินคุณต้องไม่ละเลยการตลาดที่ เริ่มโครงการ จัดขบวนรถไฟตามรูปแบบที่เหมาะสม และโดยหลักการแล้ว การขนส่งผู้โดยสารสามารถให้ผลลัพธ์ที่ดีมาก”
แม้จะอยู่ในทิศทางที่ไม่ได้ผลกำไรแบบดั้งเดิมเช่นรถไฟโดยสาร แต่ความสามารถในการทำกำไรของการขนส่งผู้โดยสารก็สามารถมีได้หลายสิบเปอร์เซ็นต์ สิ่งนี้เห็นได้ชัดหลังจากการรถไฟรัสเซียเริ่มก่อตั้งบริษัทขนส่งผู้โดยสารชานเมืองร่วมกับฝ่ายบริหารระดับภูมิภาค ในภูมิภาคที่ฝ่ายบริหารใช้แนวทางธุรกิจในเรื่องนี้ บริษัทต่างๆ เริ่มทำกำไรอย่างแท้จริงในปีหน้าหลังจากการก่อตั้ง - ตัวอย่างเช่น Omsk-Prigorod, Novosibirsk-Prigorod และบริษัทอื่นๆ บางแห่ง สิ่งนี้ต้องการเพียงการติดตั้งเส้นหมุนเพื่อต่อสู้กับผู้ขับขี่อิสระ และการแนะนำแนวทางที่ยืดหยุ่นมากขึ้นในการฝึกอบรมตารางเวลาและองค์ประกอบ บริษัท Transgroup AS ซึ่งครั้งหนึ่งเคยก่อตั้งขึ้นโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟ Nikolai Aksenenko ในขณะนั้นก็เชื่อมั่นเช่นกันว่ารถไฟฟ้าสามารถทำกำไรได้ ตอนนี้ นอกเหนือจากรถไฟมอสโก-คาลูกาแล้ว ภายในสองปี บริษัทยังต้องการเปิดตัวรถไฟแบรนด์มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, มอสโก-ตเวียร์, มอสโก-คริวโคโว (เซเลโนกราด) รวมถึงมีส่วนร่วมในการจัดตั้งบริษัทผู้โดยสารชานเมืองใน ภูมิภาคและในองค์กรการขนส่งแบบขนส่งมวลชนมอสโก - สนามบินเชเรเมเตียโว (ตามทิศทางสถานี Paveletsky - Domodedovo)
บริษัทขนส่งผู้โดยสาร ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Severstaltrans ยังไม่ได้วางแผนใหญ่ แต่ต้องการรอรายการราคาใหม่สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร
Alexander Chubarev กรรมการบริหารของ บริษัท Tverskoy Express อ้างว่ากำไรจากการดำเนินงานจากการดำเนินงานรถไฟ Megapolis อยู่ที่ 80% แต่ระยะเวลาคืนทุนสำหรับโครงการของเขานั้นนานกว่า Grand Express อย่างมาก - จนถึงปี 2014 “เราพอใจมากกับผลงานของเรา” เขากล่าว “รถไฟวิ่งได้เพียงเดือนครึ่งและบรรทุกผู้โดยสารได้แล้วถึง 74% ทันที แม้ว่าเดือนแรกจะมีสองวันจากเดือนแรกก็ตามที่ชานชาลาของเราที่ สถานีเลนินกราดสกี้อยู่ระหว่างการซ่อมแซม และเราถูกส่งมาจากเคียฟสกี้” ณ วันที่ 6 ธันวาคม บริษัทวางแผนที่จะเปิดตัวรถไฟขบวนที่สองเพื่อให้ Megapolis ไม่ได้ออกเดินทางวันเว้นวัน แต่ทุกวัน และในปีหน้า Tverskoy Express จะเพิ่มรถไฟอีกขบวนบนเส้นทางนี้ และจะเปิดตัวเส้นทางมอสโก-ซามารา มอสโก-คาซาน และมอสโก-เฮลซิงกิด้วย “ แน่นอนว่าเรามีโอกาสที่จะให้บริการที่มีคุณภาพสูงกว่ารถไฟการรถไฟรัสเซีย” Alexander Chubarev กล่าว “ เรารับบุคลากรเพื่อที่จะพูดจากถนนเราฝึกอบรมพวกเขาในศูนย์การศึกษาของเราเอง เราชอบ เพื่อจ้างคนหนุ่มสาว แถมมีรถไฟแค่ขบวนเดียว” เราก็ตอบรับความต้องการของลูกค้าได้ดีมาก ตู้ของเรายังมีห้องอาบน้ำ มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับเคลื่อนย้ายคนพิการ มีปลั๊กสำหรับเชื่อมต่อแล็ปท็อป ผลตอบรับตั้งแต่เดือนแรกก็อบอุ่นมาก ”
“หากเรามีผู้ถือหุ้นเช่นนี้ เราจะเปิดตัวรถไฟสิบขบวนต่อปี” Oleg Kaverin อิจฉา อย่างไรก็ตาม หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงผู้ถือหุ้น Grand Express ยังคงคาดว่าจะเปิดตัวรถไฟขบวนอื่นจากมอสโกในหนึ่งปี (ในปี 2551) แต่ยังไม่มีการตัดสินใจว่าจะไปที่เมืองใดในจำนวนล้านบวก

ไม่มีใครอยากจะให้

ในขณะเดียวกันการรถไฟรัสเซียก็กำลังเพิ่มการแสดงตนในส่วนของการขนส่งผู้โดยสารที่ทำกำไรได้ สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งส่วนรถไฟที่มีตราสินค้าและสถานที่ท่องเที่ยว เพื่อทำงานร่วมกับนักท่องเที่ยว การรถไฟรัสเซียได้สร้างแผนกพิเศษ "RZD-tour" บริษัท นี้ตั้งใจที่จะให้บริการสำหรับการจัดทริปส่วนตัวและทริปบนเส้นทางรถไฟของรัสเซียและที่อื่น ๆ "RZD-tour" มีรถไฟรถไฟรัสเซีย 15 คัน รถนั่งเล่น (นอกจากนี้ในปีนี้การรถไฟรัสเซียได้ซื้อรถดังกล่าวไปแล้ว 15 คัน) รถสำหรับการประชุม รถบาร์ และรถร้านอาหาร แม้แต่รถโบสถ์ที่เพิ่งสร้างขึ้น ที่โรงงานมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม Voitovich นอกจากนี้บริษัทมีแผนจะสร้างรถไฟท่องเที่ยวสายใหม่ ความทะเยอทะยานของ RZD Tour นั้นยิ่งใหญ่: บริษัท ได้ลงนามในข้อตกลงพิเศษกับผู้ให้บริการระหว่างประเทศ Orient Express ในการขายทัวร์รถไฟ 19 รายการของผู้ให้บริการรายนี้ในรัสเซียและกำลังเตรียมข้อตกลงที่คล้ายกันกับ บริษัท ต่างประเทศอื่น ๆ “เราสันนิษฐานว่าในปี 2550 เราจะสามารถสร้างโครงการแรกโดยใช้สต็อกรถไฟของการรถไฟรัสเซียเพื่อรองรับลูกค้าวีไอพีในเส้นทางที่พัฒนาร่วมกัน ในเวลาเดียวกัน เราจะต้องทำงานในด้านการท่องเที่ยวที่แปลกใหม่โดยสิ้นเชิง ในตลาดซึ่งไม่มีใครเสนอให้” Valery Gendelev ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาของบริษัทกล่าว
อย่างไรก็ตาม การรถไฟรัสเซียยังคงไม่สามารถให้บริการคุณภาพสูงแก่กลุ่มชนชั้นสูงที่กำลังเติบโตทั้งหมดได้ด้วยตัวเอง ดังนั้น จำนวนบริษัทเอกชนที่ทำงานในพื้นที่เหล่านี้ซึ่งว่าจ้างการรถไฟรัสเซียจากภายนอกจึงเพิ่มขึ้นทุกปี สิ่งนี้รู้สึกได้ดีที่สุดจากโรงงานที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถม้าชั้นยอดและรถม้าพิเศษ: Zircon-Service, โรงงาน Voitovich ซึ่งส่วนนี้ได้เติบโตขึ้นที่ Tver Carriage Works ในสถานประกอบการเหล่านี้ เราได้รับแจ้งว่ารถยนต์เหล่านี้ไม่เพียงแต่ซื้อโดยรถไฟรัสเซียเท่านั้น แต่ยังซื้อจากโครงสร้างส่วนตัวด้วย “เรารู้สึกว่าความต้องการความหรูหราและการขนส่งทางรางสำหรับนักท่องเที่ยวกำลังเพิ่มขึ้น ตอนนี้ เกือบจะใกล้เคียงกับช่วงต้นทศวรรษ 1990 แล้ว” Gennady Venediktov กล่าว สิ่งนี้สร้างพื้นฐานสำหรับความร่วมมือกับการรถไฟรัสเซียในการให้บริการเช่าเหมาลำและส่งเสริมให้บริษัทเอกชนซื้อตู้โดยสารของตนเองเพื่อขนส่งนักท่องเที่ยว
จนถึงขณะนี้ Oakdile ให้บริการแก่ผู้โดยสารรถไฟสี่ขบวน ได้แก่ Nikolaevsky Express, ER-200, Aurora และ Nevsky Express นอกจากนี้ Oakdile ยังมีรถยนต์หรูหราหลายคันซึ่งติดอยู่กับรถไฟที่วิ่งเป็นประจำ ในปีนี้ กองรถยนต์รถเก๋ง Okdail มีจำนวน 10 คัน และปริมาณความร่วมมือกับการรถไฟรัสเซียในการให้บริการขนส่งวีไอพีเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น Okdail เปิดศูนย์บริการของตัวเองเพื่อรองรับผู้โดยสารที่ร่ำรวย - สี่แห่งที่สถานีรถไฟในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสี่แห่งในเมืองอื่น ๆ (มอสโก, Veliky Novgorod, Bologoe, Ostashkov) ปัจจุบันบริษัทผู้ให้บริการอย่าง Oakdile ปรากฏตัวในไซบีเรียตะวันออกและตะวันตก คอเคซัส และในส่วนของยุโรป แม้ว่าส่วนใหญ่ยังอยู่ใน “เส้นทอง” มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก บริษัท Lokotrans ดำเนินธุรกิจด้านการขนส่งด้วยรถม้าแบบเช่าและเป็นเจ้าของ นอกจากนี้ยังมีบริษัท Transline ซึ่งจัดอาหารสำหรับผู้โดยสารบนรถไฟทางไกล (รวมถึงสายเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-เฮลซิงกิ) การบำรุงรักษารถยนต์โดยสารระหว่างการเดินทางในคลัง และการทำความสะอาดคลังและคลังรถไฟ นอกจากนี้ ยังให้เช่าตู้เสบียง 28 ตู้ และตู้บุฟเฟ่ต์ 5 ตู้ ให้บริการรถไฟ 14 ขบวน โดย 3 ขบวนอยู่ในเส้นทางที่นักเดินทางส่วนตัวชื่นชอบ ได้แก่ สเมนา คราสนายา สเตรลา และออโรรา บริษัท Dal Express ดำเนินการบนถนนสามสาย ได้แก่ Oktyabrskaya, Moskovskaya และ Krasnoyarsk ให้บริการสำหรับผู้โดยสารตลอดเส้นทาง
แน่นอนว่าบริษัทผู้ให้บริการส่วนใหญ่กำลังรอการแก้ไขปัญหาทางกฎหมายเกี่ยวกับการเข้าสู่ตลาดการขนส่งผู้โดยสารส่วนบุคคล ให้เราระลึกว่าผู้เข้าร่วมรายแรกในตลาดนี้คือบริษัท Grand Service Express เริ่มต้นด้วยการเอาท์ซอร์สด้วย “เพื่อเพิ่มพูนประสบการณ์ให้กับธุรกิจของคุณเอง” บริษัทได้อธิบายไว้แล้ว
เอคาเทรินา ดรันคินา

— เจ้าของร่วมและรักษาการประธานคณะกรรมการ Loco-Bank

“ ข่าว” กำไรสุทธิประจำปีของ Loko-Bank ตาม IFRS อยู่ที่ 2.3 พันล้านรูเบิล

Loko-Bank เผยแพร่งบการเงินรวมประจำปีตาม IFRS ดังนั้นในปี 2560 ได้รับกำไรก่อนหักภาษี 2.8 พันล้านรูเบิลและกำไรสุทธิ 2.3 พันล้านตามการเปิดเผยของธนาคาร

รายได้ดอกเบี้ยสุทธิเพิ่มขึ้น 8% เป็น 5 พันล้านรูเบิล รายได้จากค่าคอมมิชชั่นสุทธิ - 42.7% เป็น 2.1 พันล้าน รายรับสุทธิจากการทำธุรกรรมด้วยเครื่องมือทางการเงินที่วัดมูลค่าด้วยมูลค่ายุติธรรมรวมถึงสินทรัพย์ทางการเงินเพื่อขายมีจำนวน 0.7 พันล้านรูเบิลเทียบกับ 0.6 พันล้านรูเบิล หนึ่งปีก่อนหน้านี้

FAS: ศาลพบว่าการโฆษณาของ Loko-Bank ไม่เหมาะสม IFC ขายหุ้นของ Loko-Bank 15%

International Finance Corporation (IFC) ซึ่งเป็นเจ้าของ 15% ของ Loco-Bank กำลังถอนตัวออกจากเงินทุน บุคคลที่ใกล้ชิดกับสถาบันสินเชื่อบอกกับ Vedomosti และตัวแทนของ Loco-Bank ยืนยันแล้ว ตามที่เขาพูด IFC กำลังจะออกจากผู้ถือหุ้นของธนาคาร ข้อตกลงจะปิดในเดือนพฤษภาคมของปีนี้

ในวันอังคารที่ 19 เมษายน มีการจัดประชุมวิสามัญผู้ถือหุ้น Loko-Bank ซึ่งอนุมัติการทำธุรกรรมให้ธนาคารซื้อหุ้นจำนวน 276,737 หุ้นจาก I.D. บริษัท เซฟการ์ด ไซปรัส จำกัด “นี่คือบริษัททางเทคนิคที่ซื้อหุ้นของธนาคารประมาณ 8.9% จาก IFC จากนั้นธนาคารจะซื้อหลักทรัพย์เหล่านี้เอง” ตัวแทนของสถาบันสินเชื่ออธิบาย

Irina Grigorieva ได้รับการแต่งตั้งเป็นรองประธานคนแรกของคณะกรรมการ Loko-Bank

คณะกรรมการของ Loko-Bank แต่งตั้ง Irina Grigorieva ดำรงตำแหน่งรองประธานกรรมการคนที่หนึ่ง มีรายงานไว้ในเอกสารของสถาบันสินเชื่อ การแจ้งการแต่งตั้งจะถูกส่งไปยังธนาคารกลาง

ในเดือนตุลาคม 2014 Grigorieva ได้รับการแต่งตั้งเป็นรองประธานคณะกรรมการและรวมอยู่ในคณะกรรมการบริหารของธนาคาร

ประสบการณ์โดยรวมของ Irina Grigorieva ในภาคการเงินเกินสิบปี ในฐานะรองประธานกรรมการ เธอดูแลการพัฒนาธุรกิจค้าปลีก รวมถึงธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง

Loko-Bank วางพันธบัตรซื้อขายแลกเปลี่ยนมูลค่า 3 พันล้านรูเบิล

ปัจจุบัน 54.06% ของทุนเรือนหุ้นเป็นของบริษัท Cypriot ห้าแห่ง ซึ่งเป็นเจ้าของสูงสุดซึ่งควบคุมสัดส่วนการถือหุ้นต่อไปนี้ใน Loko-Bank: Stanislav Boguslavsky (19.99%), Vladimir Davydik (19.99%), Mikhail Rabinovich (13.30% ), Andrey คูลิคอฟ (13.19%) 15% และ 11.06% เป็นเจ้าของโดยนักลงทุนในพอร์ตโฟลิโอ - International Finance Corporation (IFC) และ East Capital Financials Fund AB ตามลำดับ
ลิงค์: http://www.nalogi.ru/news/portal/1613189/

Loko-Bank เปิดตัวโครงการสินเชื่ออสังหาริมทรัพย์ในตลาดรอง

Loko-Bank เป็น "ชาวนากลางที่เข้มแข็ง" ในภูมิภาคมอสโกโดยมีส่วนร่วมจากต่างประเทศ เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2537 พื้นที่หลักของธุรกิจคือการให้กู้ยืมแก่ลูกค้าองค์กร โดยเฉพาะธุรกิจขนาดกลางและขนาดเล็ก การดึงดูดเงินฝากจากบุคคล และการทำงานกับหลักทรัพย์ เจ้าของขั้นสูงสุดควบคุมการเดิมพันต่อไปนี้ใน Loko-Bank: ครอบครัวของ Stanislav Boguslavsky (19.99%), Vladimir Davydik (15.2%), Mikhail Rabinovich (13.30%), คู่สมรส Andrey และ Olga Kulikov (13.19%), Viktor Davydik (4.75) %), เลโอนิด สตรูนิน และเลโอนิด ฟริดลีแลนด์ (คนละ 3.23%) 15% และ 11.06% เป็นเจ้าของโดยนักลงทุนในพอร์ตโฟลิโอ - International Finance Corporation (IFC) และ East Capital Financials Fund AB ตามลำดับ
ลิงค์: http://credit-lines.ru/loko-bank

Loko-Bank เปิดสำนักงานแห่งใหม่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

CJSC Commercial Bank Loko-Bank เป็นธนาคารที่มีการพัฒนาก้าวหน้าโดยมีส่วนร่วมของเงินทุนต่างประเทศ เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2537 กิจกรรมหลักคือการให้กู้ยืมแก่นิติบุคคล โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวแทนของธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง การให้บริการบัญชีของลูกค้าองค์กร และการทำงานกับหลักทรัพย์ เจ้าของขั้นสุดท้ายควบคุมบล็อกหุ้นต่อไปนี้: Stanislav Boguslavsky - 19.99%, Vladimir Davydik - 19.99%, Mikhail Rabinovich - 13.30%, Andrey Kulikov - 13.19% 15% และ 11.06% เป็นเจ้าของโดยนักลงทุนในพอร์ตโฟลิโอ - International Finance Corporation (IFC) และ East Capital Financials Fund AB ตามลำดับ
ลิงค์: http://www.regblok.ru/index php?new_div_id=4200

Vios Holdings Limited กลายเป็นผู้ถือหุ้นใหม่ของ Loko-Bank

Glasom Investments Limited ขายหุ้น 6.5% ใน Loko-Bank ให้กับ Vios Holdings Limited นี่คือระบุไว้ในข้อความจากบริการกดของธนาคาร ผู้รับประโยชน์จาก Vios Holdings Limited คือนักธุรกิจชาวรัสเซีย มิคาอิล ราบิโนวิช ซึ่งเป็นเจ้าของร่วมของ TK Grand Service Express CJSC และบริษัทอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่งที่เชี่ยวชาญด้านการจัดหาอุปกรณ์ไฮเทคสำหรับการขนส่งทางรถไฟ
ลิงค์: http://www.banki.ru/news/lenta/?id=1618143

ผู้ถือหุ้นใหม่ของ LOCKO-Bank - ขายหุ้น 6.5% ให้กับ VIOS HOLDINGS LIMITED

เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2552 หุ้น 6.5% ของ LOCKO-Bank ถูกขายโดย GLEYSOM INVESTMENTS LIMITED ให้กับ VIOS HOLDINGS LIMITED ผู้รับผลประโยชน์ของ VIOS HOLDINGS LIMITED คือนักธุรกิจชาวรัสเซีย Mr. Rabinovich Mikhail Danilovich ซึ่งเป็นเจ้าของร่วมของ CJSC TK Grand Service Express และบริษัทอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งที่เชี่ยวชาญด้านการจัดหาอุปกรณ์ไฮเทคสำหรับการขนส่งทางรถไฟ
ลิงค์: