เครื่องบินดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทนเครื่องบินสกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด AWACS และเครื่องบินลาดตระเวน เครื่องจักรที่สามารถเปลี่ยนเส้นทางการต่อสู้ได้อย่างมากโดยไม่มีใครสังเกตเห็น เครื่องบินรบที่มียานอวกาศเต็มไปหมด แต่ปฏิบัติงานทางโลก F-22 Raptor เป็นเครื่องบินรุ่นที่ 5 ลำแรกของโลกที่ให้บริการ Raptor ควรเป็นแกนนำและผู้พิทักษ์หลักของผลประโยชน์ของอเมริกามานานหลายทศวรรษ

อุปกรณ์ดังกล่าวผ่านการบัพติศมาด้วยไฟแล้วซึ่งแสดงให้เห็นคุณสมบัติอย่างเต็มที่และปกป้องสิทธิ์ในการดำรงอยู่

เรื่องราว

ความต้องการเครื่องบินรบรุ่นใหม่ได้รับการยอมรับจากทั้งกองทัพอเมริกันและโซเวียต งานเริ่มเกือบจะพร้อมๆ กัน คือในปี 1981 ตัวชี้วัดหลักคือ: ความคล่องแคล่วขั้นสุดยอด ความเร็วในการล่องเรือเหนือเสียง และการซ่อนตัว

สำหรับเพนตากอน ปัญหานี้รุนแรงกว่า ความจริงก็คือ Su-27 และ MiG-29 ของโซเวียตออกมาช้ากว่า F-15 และ F-16 ของอเมริกาและดังนั้นจึงได้รับการพัฒนาโดยใช้โซลูชันทางเทคนิคขั้นสูงเพิ่มเติม

โปรแกรมนี้ได้ประกาศในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2529 ภายในสิ้นปีนั้น มีคู่แข่งหลักสองรายเกิดขึ้น - บริษัทที่นำโดย Lockheed ในด้านหนึ่งและ Northrop ในอีกด้านหนึ่ง ผู้เข้าร่วมควรจะแสดงต้นแบบการบินใน 4 ปี

ภายในต้นปี 1990 ทีมงานได้นำเสนอโมเดลของพวกเขา: YF-23 และ YF-22 อุปกรณ์ดังกล่าวมีราคาแพงกว่างบประมาณที่คาดไว้มาก ด้วยเหตุนี้ จึงตัดสินใจละทิ้งอุปกรณ์บางอย่าง เช่น เรดาร์ด้านข้างและสถานีนำทางออปโตอิเล็กทรอนิกส์ ในระหว่างการทดสอบ ต้นแบบทั้งสองแสดงให้เห็นข้อดีและข้อเสีย

รุ่น YF-23 มีการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์น้อยกว่าและประสิทธิภาพการซ่อนตัวที่ดีกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วง IR สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยหัวฉีดที่มีรูปทรงพิเศษ ซึ่งทำให้ลักษณะการเคลื่อนที่แย่ลง เครื่องบินดังกล่าวไม่สามารถแสดงการบินผาดโผนได้ทุกประเภท เช่น เครื่องบินคอบร้า เป็นต้น

ในทางกลับกัน โมเดล Lockheed YF-22 มีคุณสมบัติในการหลบหลีกที่ดี ต้องขอบคุณเวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมได้ ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของ YF-22 ก็คือน้ำหนักบรรทุกที่มาก เป็นผลให้ต้นแบบจากกลุ่ม Lockheed YF-22 ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดและกลายเป็นผู้ชนะการแข่งขัน

รถต้นแบบก่อนการผลิตลำแรกบินในเดือนกันยายน พ.ศ. 2540

มีการปรับเปลี่ยนโครงสร้างเครื่องบินแบบดั้งเดิมและมีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นพร้อมเวกเตอร์แรงขับที่หักเหได้ในระนาบแนวตั้ง

การผลิตเครื่องบินแบบอนุกรมเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2544 รถคันแรกได้รับการยอมรับที่ฐานทัพอากาศเนลลิสหลังจากผ่านไป 20 เดือน ภายในปี 2547 โรงงานแห่งนี้ผลิตผลิตภัณฑ์ที่ 51

คำสั่งซื้อเริ่มแรกของยานพาหนะ 750 คันลดลง รัฐบาลไม่เห็นประเด็นในการซื้อรถยนต์ราคาแพงจำนวนมาก เนื่องจากในเวลานี้คู่แข่งทางภูมิรัฐศาสตร์หลักคือสหภาพโซเวียตได้ล่มสลายไปแล้ว ดังนั้นกองทัพจึงได้รับเครื่องบินลำที่ 187 ลำสุดท้ายในปี 2555 ซึ่งเสร็จสิ้นโครงการ

ออกแบบ

“ ดูก่อน - ฆ่าก่อน” (คนแรกที่สังเกตเห็น - ชนะ) - แนวคิดที่ได้รับจากกองทัพบอกเป็นนัยว่าผู้ที่พบมันก่อนจะชนะการต่อสู้นั่นคือมันควรจะแลกเปลี่ยนขีปนาวุธในระยะไกล

การเดิมพันเกิดขึ้นจากเทคโนโลยีการซ่อนตัวโดยต้องสูญเสียความคล่องตัวขั้นสูง: หัวฉีดของเครื่องยนต์ทำมาจากรูปทรงพิเศษซึ่งไม่รวมการซ้อมรบในระนาบแนวนอน

อาวุธถูกซ่อนอยู่ในช่องพิเศษ - ส่วนรูปทรงกรวยของขีปนาวุธสะท้อนคลื่นวิทยุได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่จุดกันสะเทือนแบบดั้งเดิมยังคงอยู่ที่เดิม ระบบกันสะเทือนแบบปีก มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงระหว่างการเดินทางไกล

เครื่องร่อน

ภารกิจหลักในการออกแบบโครงเครื่องบิน F-22 คือการลด EPR นั่นคือเพื่อลดการสะท้อนของคลื่นวิทยุเรดาร์ของศัตรูให้เหลือน้อยที่สุด ส่วนที่ยื่นออกมาของเครื่องบิน เช่น จมูกและหาง พยายามวางบนเส้นคู่ขนาน ได้แก่ ปีกรูปเพชรและขนนกรูปตัว V แม้แต่ช่องรับอากาศและข้อต่อของแผ่นตัวถังก็มีรูปทรงเรขาคณิตพิเศษ

มาตรการเหล่านี้ควรจะสะท้อนลำแสงเรดาร์ออกไปจากเสาอากาศ ในทางกลับกัน นักพัฒนาได้เริ่มใช้วัสดุดูดซับเรดาร์ (RPM) อย่างแข็งขัน จากแหล่งข้อมูลต่างๆ พบว่าส่วนแบ่งในลำตัวเครื่องบินสูงถึง 40% โดยในจำนวนนี้ 30% ทนความร้อนได้ ฐานโพลีเมอร์ประกอบด้วยบิสมาไลไมด์ นอกจากนี้ ยังมีการนำเสนอพลาสติกเสริมเทอร์โมพลาสติกคาร์บอนไฟเบอร์ Avimid K-III ซึ่งยังคงคุณสมบัติไว้ภายใต้ความเสียหายและความร้อนที่ยอมรับได้

เครื่องยนต์

เครื่องบินรบมีเครื่องยนต์ Whitney F119-PW-100 สองเครื่อง นี่คือเครื่องยนต์บายพาสเทอร์โบเจ็ทที่ออกแบบมาสำหรับโปรแกรม ATF โดยเฉพาะ ใบพัดคอมเพรสเซอร์ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีบลิสก์ นั่นคือเป็นชิ้นเดียวกับดิสก์ การออกแบบนี้ทนทานต่อภาระหนักซึ่งช่วยให้คอมเพรสเซอร์สามารถสูบอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้มากขึ้น

ระบบการจัดการเครื่องยนต์เป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์: ตัวควบคุมจะควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ขึ้นอยู่กับสภาพการบิน

เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน เครื่องยนต์ผลิตกำลังได้มากกว่า 22% เมื่อใช้อัตราสิ้นเปลืองเท่าเดิม และมีชิ้นส่วนและส่วนประกอบน้อยลง 40%

ข้อมูลจำเพาะ F119-PW-100

• แรงขับ: 11829 กิโลกรัมเอฟ;
• แรงขับของ Afterburner: 16,785 kgf;
• ความยาว: 5.16 ม.
• เส้นผ่านศูนย์กลาง: 1.168 ม.
• น้ำหนัก: 1,770 กก.
• อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก: 7.95

เหตุผลที่เครื่องบินต้นแบบ F-22 ชนะการแข่งขันในตอนแรกก็เนื่องมาจากความคล่องตัวที่มากขึ้นซึ่งเกิดขึ้นได้จากการควบคุมเวกเตอร์แรงขับ หัวฉีดสามารถเบี่ยงเบนในระนาบแนวตั้งได้ 20 องศา และยังมีรูปร่างแบนอีกด้วย

กระแสไอพ่นจากหลอดไฟฟ้าในรูปแบบนี้จะถ่ายเทความร้อนสู่สิ่งแวดล้อมได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและทำให้เย็นลง ส่งผลให้การมองเห็นวัตถุในช่วง IR ลดลง

การบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์

F-22 เป็นหน่วยขั้นสูงทางเทคนิคของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบินลำนี้พร้อมสำหรับทุกสถานการณ์ และด้วยเหตุนี้:

1. เครื่องตรวจจับรังสี AN/ALR-94 ประกอบด้วยเสาอากาศ 32 เสาโดยเว้นระยะห่างระหว่างลำตัว คอมเพล็กซ์จะบันทึกการแผ่รังสีของเรดาร์ศัตรู คำนวณพิกัด ประเภทของเรือ และหากมีหลายลำ ให้จัดลำดับความสำคัญ ขึ้นอยู่กับภัยคุกคามที่นำเสนอ หน้าจอของนักบินจะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับศัตรูในรูปแบบวงกลม ซึ่งระบุระยะของอาวุธของเขา ข้อมูลสามารถส่งไปยังเรดาร์หรือสามารถใช้เพื่อกำหนดเป้าหมายอาวุธในลักษณะที่ไม่โต้ตอบ ในกรณีแรก เมื่อได้รับพิกัดแล้ว เรดาร์จะส่องสว่างเป้าหมายด้วยลำแสงแคบ โดยหลีกเลี่ยงการสแกนพื้นที่ทั้งหมด
2. เซ็นเซอร์อินฟราเรดและอัลตราไวโอเลตสำหรับการยิงขีปนาวุธ AN / AAR-56 ระยะห่าง 360 องศาเช่นกัน ไอพ่นของจรวดที่ยิงออกมาจะปล่อยแสงออกมาในช่วงอินฟราเรดซึ่งอุปกรณ์จะบันทึกเอาไว้ เซ็นเซอร์จะระบุตำแหน่งของการยิงขีปนาวุธ และจากข้อมูลนี้ คอมพิวเตอร์จะสร้างการหลบหลีกที่เหมาะสมที่สุดในรูปแบบกราฟิก
3. เรดาร์ AN / APG-77v1. การติดตั้งด้วยอาร์เรย์เสาอากาศแบบแอ็คทีฟเฟส (AFAR) ความแตกต่างพื้นฐานจากไฟหน้าแบบพาสซีฟ ในกรณีที่ไม่มีเครื่องส่งสัญญาณเพียงตัวเดียว สัญญาณดังกล่าวเกิดขึ้นจากไมโครทรานสมิตเตอร์แบบแอคทีฟจำนวนมาก ซึ่งทำให้สามารถสร้างรังสีอันทรงพลังได้ แต่ในทางกลับกันการกระจายความร้อนจะเพิ่มขึ้นซึ่งต้องติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว โดยรวมแล้วมวลของคอมเพล็กซ์ AN / APG-77 อยู่ที่ 553 กก. และความจุของปั๊มทำความเย็นคือของเหลว 35 ลิตรต่อนาที

อย่างที่คุณเห็น ระบบอิเล็กทรอนิกส์มีการบูรณาการอย่างใกล้ชิดในฮาร์ดแวร์และเสริมซึ่งกันและกัน อุปกรณ์ที่ใช้หลักการทำงานที่แตกต่างกันจะตรวจจับภัยคุกคามที่มีอยู่

ด้วยการผสมผสานข้อมูลทั้งหมด ระบบข้อมูลแบบวงกลมเดียวจึงถูกรวบรวม ซึ่งช่วยลดภาระของนักบินและเพิ่มความอยู่รอดในที่สุด

สถานีเรดาร์

มีการสร้างเรดาร์ใหม่พร้อมระบบกวาดลำแสงอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเครื่องบินรบ เรดาร์ทางอากาศแสดงโดยรุ่น AN / APG-77 คุณลักษณะของมันอยู่ในโหมดการเปลี่ยนความถี่สุ่มหลอก มันขึ้นอยู่กับแนวคิดของการเปลี่ยนความถี่ซ้ำ ๆ แบบสุ่ม สถานีศัตรูจะแก้ไขสัญญาณดังกล่าวได้ยากขึ้น

ลักษณะที่สองคือองค์ประกอบ 2,000 องค์ประกอบ ซึ่งแต่ละองค์ประกอบเป็นเซลล์รับ-ส่ง

ความละเอียดของสถานีดังกล่าวได้รับการปรับปรุงในเชิงคุณภาพ - จำนวนเป้าหมายที่ถูกติดตามเพิ่มขึ้นเป็น 100 และยังเป็นไปได้ที่จะส่งคำสั่งไปยังจรวดที่ยิงโดยใช้ลำแสง

พิมพ์ระยะการตรวจจับเป้าหมาย

1. เครื่องบินรบที่มี RCS>3 ตร.ม. ในระยะสูงสุด 250-310 กม. (Su-27, MiG 29, ยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่น)
2. ขีปนาวุธล่องเรือ (0.1-0.5 ตร.ม.) - สูงสุด 150 กม.
3. รถถังและเรือ - สูงสุด 70 กม.

ลักษณะอื่นๆ

• มุมมองแนวนอนและแนวตั้งคือ 120 องศา
• จำนวนเป้าหมายที่ยิงพร้อมกัน - 20 หน่วย
• เวลารีเฟรชภาพคือ 14 วินาที
• กำลังไฟเฉลี่ยสูงสุดคือ 18500 วัตต์

ด้วยพารามิเตอร์เหล่านี้ F-22 "Raptor" จึงเป็นเครื่องบิน AWACS ที่เต็มเปี่ยมซึ่งเป็นรุ่นกะทัดรัด

เอวิโอนิกส์

ระบบเครื่องบินถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์คู่ที่มีความน่าเชื่อถือในระดับสูง โดยใช้โปรเซสเซอร์ RISC ข้อมูลเที่ยวบินจะแสดงบนตัวบ่งชี้บนกระจกหน้ารถ และบนจอสีมัลติฟังก์ชั่น 6 จอ

การเข้าสู่เส้นทางออโตไพลอตและพารามิเตอร์การสื่อสารทำได้ผ่าน ICP ที่อยู่เหนือจอแสดงผลส่วนกลาง การนำการควบคุมด้วยเสียงซึ่งเดิมมีการวางแผนไว้ถูกยกเลิก ความน่าเชื่อถือต่ำของการรับรู้และเวลาตอบสนองที่ยาวนานเป็นสาเหตุหลักในการละทิ้งแนวคิดนี้

การปรับปรุงระบบการบินให้ทันสมัยนั้นมีค่าใช้จ่ายสูง

นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าหน่วยประมวลผลตัวบ่งชี้แผงอินพุตและการควบคุมอื่น ๆ ได้รับการบูรณาการอย่างใกล้ชิดและการเปลี่ยนส่วนประกอบอย่างใดอย่างหนึ่งนั้นเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการอัพเกรดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดอย่างสมบูรณ์

การถ่ายโอนข้อมูล

TRW ได้รับความไว้วางใจในการพัฒนาองค์ประกอบที่สำคัญ ได้แก่ วิธีการสื่อสารและการจดจำ อาคารแห่งนี้ประกอบด้วยระบบระบุวัตถุที่เป็นมิตร รถโดยสาร IFDL และ Link-16 JTIDS บนช่อง IDFL การส่งข้อมูลจะทำงานทั้งสองทิศทาง ในขณะที่ Link16 JTIDS ได้รับการกำหนดค่าให้รับข้อมูลเท่านั้น เนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่จะมีการสกัดกั้น

ภายใต้โปรแกรม Increat 3.2 ภารกิจคือการอัพเกรดอินเทอร์เฟซการสื่อสารเป็นระดับ MADL ซึ่งได้รับการติดตั้งในเครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 และเครื่องบินสกัดกั้น F-35 Lightning 2 อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ได้รับการตัดสินใจที่จะลดทอนลงเนื่องจากวิกฤตการณ์ทางการเงินที่กำลังจะเกิดขึ้น

อาวุธยุทโธปกรณ์

ภารกิจหลักที่ได้รับมอบหมายให้ Raptor คือการได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ อย่างไรก็ตาม วิธีการทำสงครามสมัยใหม่ต้องการให้ยานพาหนะสามารถบรรทุกระเบิดได้เช่นกัน โดยรวมแล้ว ตัวถังมีสามช่อง: ช่องตรงกลางสำหรับวางระเบิดและกระสุนหนัก และช่องเล็ก 2 ช่องสำหรับขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน การเปิดและปล่อยใบไม้จะดำเนินการภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งวินาที - ไม่เช่นนั้นค่า EPR จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ปืนหลายลำกล้องขนาด 20 มม. บรรจุกระสุนได้ 420 นัด ทำหน้าที่เป็นอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ อัตราการยิงของปืนคือ 4,000 รอบต่อนาที ลำกล้องระบายความร้อนด้วยอากาศ ส่งผลให้ระยะเวลาในการรอคิวถูกจำกัดไว้ที่ 1.4 วินาที ในระหว่างการสู้รบทางอากาศ ระบบควบคุมการยิงจะคำนวณตะกั่วที่เหมาะสมที่สุดและฉายจุดยิงไปที่ตัวบ่งชี้ด้านหน้า

นอกจากนี้ อาวุธประเภทต่างๆ ยังรวมถึง:

• ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-9M "Sidewinder" พร้อมหัวส่งความร้อน โมเดลที่พบบ่อยที่สุดซึ่งมีการดัดแปลงประมาณ 20 แบบ รวมถึงเวอร์ชันต่อต้านตำแหน่งและต่อต้านรถถัง ระยะการบินสูงสุดคือ 18 กม.
• AIM-120 AMRAAM - ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพร้อมระบบค้นหาเรดาร์ มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่เลือกเส้นทางการบินที่เหมาะสมที่สุด ระยะเริ่มต้นของการบิน AIM-120 บินตามคำสั่งของเรดาร์ของผู้ขนส่ง เรดาร์ของมันเปิดอยู่ตรงกลางเส้นทาง และจรวดยังคงบินต่อไปอย่างอิสระ ระยะการบินของรุ่นมาตรฐานคือ 60 กม. และรุ่นแก้ไขคือ 120 กม.:
• GBU-32 JDAM - แก้ไขระเบิดทางอากาศตกอย่างอิสระ การปลอกกระสุนจะดำเนินการในพิกัดที่ทราบก่อนหน้านี้ ค่าเบี่ยงเบนที่เป็นไปได้คือ 11 เมตร ต่างจากระบบนำทางด้วยเลเซอร์ตรงที่สัญญาณ GPS จะไม่ไวต่อสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย
• GBU-39/B เป็นระเบิดที่ตกลงมาอย่างอิสระพร้อมขนนกที่พัฒนาแล้ว พัฒนาโดยใช้เทคโนโลยีการลักลอบ ระเบิดดังกล่าวมีขนาด RCS 0.015 ตารางเมตร ได้รับการออกแบบมาเพื่อเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศที่หนาแน่น หัวรบสามารถเจาะคอนกรีตเสริมเหล็กสูง 90 ซม. ซึ่งกองทหาร NATO ใช้งานอย่างแข็งขันในระหว่างการทำลายที่พักพิงของสนามบินอิรัก GBU-39/B สามารถโจมตีเป้าหมายเคลื่อนที่ได้ในระยะไกลถึง 110 กม.

ผลิตภัณฑ์มีการติดตั้งหัวระบายความร้อนหรือเรดาร์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

อาวุธยุทโธปกรณ์ของ F-22 มีพิสัยทำการที่ยาวกว่าเล็กน้อยเนื่องจากความเร็วการเคลื่อนที่เหนือเสียง ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการทดสอบปล่อยระเบิดจากความสูง 15,000 เมตร JDAM โจมตีเป้าหมายเคลื่อนที่ที่ระยะ 38 กม. ขณะเดียวกันในการทดสอบที่คล้ายกันกับ F-15 ที่ระยะ 28 กม.

ปีกมีจุดกันสะเทือน 4 จุด ได้รับการออกแบบมาเพื่อติดตั้งอาวุธโดยไม่ซ่อนหรือสำหรับแขวนถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม จุดกันสะเทือนหนึ่งจุดได้รับการออกแบบมาสำหรับขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 2 ลูกหรือถังขนาด 2,300 ลิตร

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ถังภายในปริมาตรเต็มบรรจุเชื้อเพลิงได้เพียง 8 ตัน นี่ก็เพียงพอที่จะบินได้ 1,400 กิโลเมตร ซึ่งน้อยกว่า F-15 ถึง 30% และทำให้ความสามารถในการลาดตระเวนแคบลง

ด้วยการใช้ถังแบบแขวน ระยะจะเพิ่มขึ้นเป็น 2,500 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม PTB จะใช้เฉพาะเที่ยวบินระยะไกลเท่านั้น

ไม่แนะนำให้ใช้รถถังในระหว่างภารกิจการต่อสู้ - อุปกรณ์จะส่องสว่างด้วยเรดาร์ของศัตรูในระยะเริ่มแรกและจะสูญเสียความได้เปรียบ

มันจะเป็นเรื่องยากที่จะใช้ Raptor ในการลาดตระเวนระยะยาว เรือบรรทุกน้ำมันคือทางออกเดียวในสถานการณ์นี้ อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบในที่นี้เกิดขึ้นจากสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อเรือดำน้ำของเยอรมันถูกทำลายในระหว่างการเติมเชื้อเพลิง

การแสวงหาผลประโยชน์

มีเอฟ-22เอจำนวน 180 ลำประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ จนถึงปี 2550 เครื่องบินดังกล่าวถูกห้ามไม่ให้นำออกนอกประเทศเนื่องจากความลับ และรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาได้สั่งห้ามการส่งออกเครื่องบินไปต่างประเทศ รวมถึงพันธมิตรนาโตด้วย

รถถูกวิพากษ์วิจารณ์จากสาธารณชนมากกว่าหนึ่งครั้งสำหรับค่าบำรุงรักษาที่สูงเกินไป ตามรายงานที่เชื่อถือได้ของ The Washington Post ค่าใช้จ่ายของเที่ยวบิน F-22 หนึ่งชั่วโมงมีค่าใช้จ่ายในคลังอยู่ที่ 40,000 ดอลลาร์ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวเลขที่ใหญ่ที่สุด สาเหตุหลักของค่าใช้จ่ายคือการเปลี่ยนวัสดุดูดซับเรดาร์บ่อยครั้ง ซึ่งบางครั้งการสึกหรอก็เกิดจากฝนตกหนักด้วยซ้ำ

อย่างไรก็ตาม หนังสือพิมพ์ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าความเข้มของแรงงานในการบำรุงรักษาอุปกรณ์อยู่ในระดับต่ำและเท่ากับ 30 ชั่วโมงคนต่อชั่วโมงในการบิน หากเปรียบเทียบ F-15 มีคะแนน 35 คะแนน ในขณะที่ F-104 "Starfighter" จากยุคเวียดนามมีคะแนน 50

ในระหว่างการฝึกซ้อมที่เกี่ยวข้องกับ Luftwaffe ในอลาสกา มีการฝึกซ้อมการต่อสู้ทางอากาศเป็นรายบุคคล

ตามที่พันตรีกรันซึ่งเข้าร่วมในการฝึกซ้อมดังกล่าว F-22 มีความเหนือกว่าอย่างไม่มีใครเทียบได้ในระยะไกลเนื่องจากเครื่องมือตรวจจับ แต่ในระยะทางสั้นๆ "ไต้ฝุ่น" ที่ขี้เล่นได้เข้ายึดความคิดริเริ่มนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง ในไม่ช้า เจ้าหน้าที่เพนตากอนแย้งว่าการสู้รบในระยะประชิดไม่น่าจะเป็นไปได้ในทางปฏิบัติ

การใช้การต่อสู้

F-22 ได้รับการบัพติศมาด้วยไฟครั้งแรกในซีเรียเมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2557 หลังจากโจมตีฐานของกลุ่มอิสลามิสต์ในเมืองรอกเกาะห์หลายครั้ง เครื่องบินก็กลับสู่ฐานอย่างปลอดภัย ณ เดือนมิถุนายน 2558 จำนวนงานที่เสร็จสมบูรณ์เกิน 120 งาน

ในระหว่างการบิน 11 ชั่วโมงครั้งหนึ่ง นักบินได้ทำการลาดตระเวนในพื้นที่ ปฏิบัติภารกิจช็อตสำเร็จ สร้างการกำหนดเป้าหมาย และคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดในการฝึกซ้อม แสดงให้เห็นถึงความเก่งกาจของเครื่องบิน

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค (TTX) เมื่อเปรียบเทียบกับแอนะล็อก

ดังนั้นข้อเสียเปรียบหลักของ F-22 Raptor ต่อหน้าคู่แข่งคือระยะสั้นและไม่มีสถานีนำทางออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์

ปัญหาทางเทคนิคและเหตุการณ์

คุณลักษณะบังคับของเครื่องบินสมัยใหม่ได้กลายเป็นสถานีผลิตออกซิเจนแทนที่ถังออกซิเจน สถานีดังกล่าวมีอยู่ใน Raptors และเรียกว่า OBOGS

ในปี 2012 เพนตากอนได้กำหนดข้อจำกัดในการบินของรถยนต์ด้วยระบบนี้

ห้ามมิให้บินออกจากฐานในอลาสก้าและที่ระดับความสูงมากกว่า 7,600 เมตร ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ นี่คือความสูงสูงสุดที่คุณสามารถกลับลงสู่พื้นได้หากนักบินหายใจไม่ออก

สถานการณ์มีความซับซ้อนเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่านักบินสองคนปฏิเสธที่จะบิน F-22 ต่อสาธารณะเนื่องจากปัญหาทางอากาศ ข้อบกพร่องดังกล่าวคร่าชีวิตผู้คน เมื่อตรวจสอบความผิดพลาดของอุปกรณ์เครื่องหนึ่งในปี 2010 ในอลาสกา ปรากฎว่าสาเหตุของภัยพิบัติคือการหมดสติเนื่องจากการหายใจไม่ออก เป็นที่รู้กันว่าชุดแรงดันสูงของนักบินจะพองตัวอย่างมากในระหว่างการบรรทุกสัมภาระเกินพิกัด ส่งผลให้นักบินไม่สามารถหายใจได้ตามปกติ

ผู้ออกแบบได้แก้ไขปัญหาโดยการติดตั้งวาล์วที่ระบายแรงดันส่วนเกินในชุดและถอดตัวกรองการทำความสะอาดออกเพื่อเพิ่มความจุของท่ออากาศ ในขณะเดียวกันก็ขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดการอุดตัน

ในบรรดาเหตุการณ์ผิดปกติอื่น ๆ ที่เราทราบกันคือ:

• 10 เมษายน 2549 การสั่งงานล็อคห้องโดยสารที่ผิดพลาด หลังจากพยายามเปิดตะเกียงเป็นเวลาหลายชั่วโมง โดยได้รับความร่วมมือจากพนักงานของผู้ผลิต ตะเกียงจึงถูกรื้อออกโดยใช้เครื่องมือ ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนตะเกียงอยู่ที่ 200,000 ดอลลาร์
• 11 กุมภาพันธ์ 2550 ซอฟต์แวร์ Navigator ขัดข้องขณะบินไปญี่ปุ่น เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงวันที่และเวลาในช่วงกลางมหาสมุทรแปซิฟิก โปรแกรมไม่มีอัลกอริธึมการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นเครื่องรับ GPS จึงให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง ฝูงบินทั้งหมดกลับสู่ฐาน หลังจากนั้น Lockheed ก็ทำการอัพเดตเฟิร์มแวร์อย่างเร่งด่วน
• 16 พฤศจิกายน 2553 เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและการปิดระบบฉุกเฉินของระบบปรับอากาศและระบบ OBOGS นักบินไม่มีเวลาตอบสนอง หายใจไม่ออกและล้มเหลว หลังจากเหตุการณ์นี้ ก็เริ่มมีการติดตั้งถังออกซิเจนฉุกเฉินในห้องนักบิน

ในวัฒนธรรมสมัยนิยม

แม้จะอายุน้อย แต่ F-22 ก็ได้รับความนิยม โดยเฉพาะเขาปรากฏใน:

1. ฮัลค์ (2546)
2. หม้อแปลงไฟฟ้า (พ.ศ. 2550) หนึ่งในศัตรูแปลงร่างเป็น F-22
3. ทรานส์ฟอร์มเมอร์ส 2 (2009)
4. โอลิมปัสล่มสลายแล้ว (2013) เครื่องบินโจมตี AC-130 ทิ้งระเบิดใส่ทำเนียบขาว
5. เกมซีรีส์ Command and Conquer Generals มันเป็นหน่วยมัลติฟังก์ชั่น
6. ใน Ace Combat: Assault Horizon และเครื่องจำลองการบินอื่น ๆ อีกมากมาย

ภาพลักษณ์ของเครื่องบินในภาพยนตร์มีความเกี่ยวข้องกับความเป็นเลิศทางเทคโนโลยีและในเกมคอมพิวเตอร์จะสามารถบินได้หลังจากอยู่ในระดับสูงเท่านั้น

กลุ่มเป้าหมาย

ผู้เชี่ยวชาญแสดงความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับอนาคตของ Raptor แต่เป็นที่ชัดเจนว่า F-35 Lightning II ที่เข้ามาเพิ่มเติมกำลังดึงดูดความสนใจของกองทัพมากขึ้นเรื่อยๆ

การปรากฏตัวของสถานีอิเล็กตรอนออปติกพร้อมตัวกำหนดเป้าหมายที่สวมหมวก สถานีติดขัด อินเทอร์เฟซการแลกเปลี่ยนข้อมูลที่ทันสมัย ​​ความเข้ากันได้กับอาวุธหลากหลายประเภท จนถึงระเบิดปรมาณูทางยุทธวิธี เปลี่ยน F-35 ให้กลายเป็นการสนับสนุนกองทหารที่ยอดเยี่ยม ยานพาหนะ. ในประเทศโลกที่สาม ภารกิจนี้ถูกโดรนเข้ายึดครองมานานแล้ว

F-22 มีภารกิจที่แตกต่างออกไป เครื่องบินลำนี้ถูกกำหนดให้ครองท้องฟ้าอย่างไม่มีการแบ่งแยก เขาจะต้องนำเครื่องสกัดกั้นของศัตรูออกไปจากเครื่องบินทิ้งระเบิด ตรวจตราพื้นที่ด้วยการบินที่มีพลังและดำเนินการกำหนดเป้าหมาย ส่งการโจมตีที่แม่นยำบนป้อมปราการโดยทั่วไป ทุกอย่างเพื่อให้แน่ใจว่ากองทัพได้รับชัยชนะอย่างมั่นใจ

ในไม่ช้ารัสเซียจะตอบสนองด้วยการเปิดตัว Su-57 เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ซึ่งหมายความว่าการประชุมในประเทศที่สามมีแนวโน้มค่อนข้างมาก

สิ่งนี้จะเปิดเผยจุดอ่อนและเป็นแรงผลักดันอันทรงพลังในการพัฒนาการบิน เครื่องจักรทั้งสองเครื่องจะได้รับการปรับเปลี่ยนมากกว่าหนึ่งครั้ง เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นในขณะนั้น ดังนั้น Raptor จะปกป้องท้องฟ้าของประเทศของตนมานานกว่าหนึ่งทศวรรษ จนกว่าจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องจักรรุ่นที่ 6 ใหม่

วีดีโอ

F-22 Raptor เป็นเครื่องบินรบหลายบทบาทที่พัฒนาโดยความพยายามร่วมกันของบริษัทสหรัฐฯ ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในอุตสาหกรรมเครื่องบิน โครงการนี้เปิดตัวเพื่อทดแทนเครื่องบินรบ F-15 Eagle ที่ล้าสมัย เครื่องบินชั้น F-22 ใหม่นี้เป็นเครื่องบินรบชั้น 5 เพียงลำเดียวที่ให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบิน F-22

กองทัพสหรัฐฯ ได้วางแผนมานานแล้วที่จะสั่งผลิตเครื่องจักรที่ดีกว่า ซึ่งจะมีลักษณะที่แตกต่างจากเครื่องบินที่มีอยู่ทั้งหมด ดังนั้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2524 กองบัญชาการกองทัพอากาศจึงได้ร่างข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับเครื่องบินรบรุ่นใหม่ สิ่งที่สำคัญที่สุดคืออุปกรณ์ของระบบการบินและเครื่องยนต์ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ที่ใหม่และละเอียดถี่ถ้วนที่สุด นอกจากนี้ เครื่องจักรจะต้องมองไม่เห็นอุปกรณ์ของศัตรูทั้งหมด และด้วยทั้งหมดนี้ มันจะต้องทำหน้าที่และภารกิจการต่อสู้มากมาย

ในฤดูร้อนปี 2529 มีการเปิดตัวการแข่งขันเพื่อสร้างอุปกรณ์ใหม่โดยมีการจัดสองทีมที่มีส่วนร่วมในการสร้างหน่วยใหม่โดยจัดสรรเวลา 50 เดือนสำหรับการออกแบบ ผลิตภัณฑ์ทั้งสองพร้อมแล้วเมื่อต้นปี 90 โดยถูกกำหนดให้เป็นผลิตภัณฑ์ YF-22 และผลิตภัณฑ์ YF-23 เนื่องจากมีการใช้เงินทุนจำนวนมากในกระบวนการออกแบบและผลิตในช่วงทศวรรษที่ 80 ผู้ผลิตจึงต้องละทิ้งการติดตั้งเรดาร์มองข้าง รวมถึงระบบทัศนศาสตร์และการป้องกันอื่นๆ บางส่วน ลูกค้าเองถูกบังคับให้ละทิ้งอุปกรณ์นี้ เนื่องจากการติดตั้งอุปกรณ์ที่ก้าวหน้านี้จะนำไปสู่ต้นทุนที่สูงขึ้นในการพัฒนาโครงการ F-22 ต่อไป ผู้ชนะในการแข่งขันครั้งนี้ในฤดูร้อนปี 2534 ได้รับการประกาศให้เป็นเครื่องจักรที่ผลิตโดย บริษัท ดังกล่าว: Lockheed, Boeing และ Dynamics

วีดีโอเอฟ-22

เครื่องบินรุ่น F-22 ลำแรกขึ้นบินจากรันเวย์เมื่อวันที่ 97 กันยายนของปี เมื่อเปรียบเทียบกับเวอร์ชันดั้งเดิมของโครงการ หน่วยนี้มีโรงไฟฟ้าที่มีตัวบ่งชี้แรงขับสูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ - 15.8 พันกิโลกรัมกิโลกรัม เครื่องยนต์มีความสามารถในการเปลี่ยนระนาบซึ่งเวกเตอร์แรงขับถูกควบคุม เครื่องนี้แตกต่างจากรุ่นจำลองในโครงสร้างของตัวถัง

การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินรบ F-22 เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2544 และในปี พ.ศ. 2547 เครื่องจักรเครื่องแรกของชั้นนี้ได้ถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศสหรัฐฯ ภายใต้ชื่อ "เนลลิส" นับตั้งแต่เริ่มการผลิตจนถึงปี 2547 มีการสร้างเครื่องบินรบ 51 ลำ ฝูงบินรบชุดแรกประกอบด้วยเครื่องบิน F-22 สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2549 และมีฐานอยู่ที่แลงลีย์

ในต้นปี พ.ศ. 2549 รัฐบาลสหรัฐฯ วางแผนที่จะสั่งซื้อเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 384 ลำ แต่ในปี พ.ศ. 2551 จำนวนนี้ลดลงเหลือ 188 ลำ และในขณะนั้น 127 ลำก็พร้อมแล้ว คำสั่งซื้อที่ลดลงนี้เกิดจากวิกฤตเศรษฐกิจโลกและราคาเครื่องบินที่ค่อนข้างสูง ด้วยเหตุนี้ รัฐบาลจึงวางเดิมพันครั้งใหญ่กับ F-35 ที่ราคาถูกกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2552 รัฐบาลได้ตัดเงินทุนสำหรับโครงการเครื่องบินรบ F-22 Raptor นอกจากนี้ในปี 2554 รัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาได้ประกาศหยุดการพัฒนาเครื่องบินลำนี้เพิ่มเติมเพื่อสนับสนุน F-35 เอฟ-22 แร็พเตอร์ที่ผลิตครั้งสุดท้ายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 ตลอดระยะเวลาการผลิตจำนวนมากมีการสร้างเครื่องจักรประเภทนี้จำนวน 195 เครื่อง

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องบินรบอเนกประสงค์ F-22 Raptor

นักออกแบบได้วางหลักความเชื่อหลักเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาเครื่องจักรใหม่: เครื่องแรกที่มองเห็น - เครื่องแรกที่ทำลาย เพื่อให้ได้ตัวชี้วัดดังกล่าว ระบบพรางตัวและการลักลอบที่ดีที่สุดหลายระบบ เช่น Stealth ได้ถูกติดตั้งบนยานเกราะ

คุณลักษณะของเครื่องบินรบนี้คือการวางอาวุธไว้ภายในเครื่องบินซึ่งทำให้ทัศนวิสัยลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตามเครื่องบินบนปีกมีที่นั่งสำหรับวางอาวุธ แต่ไม่ได้ใช้งานจริง การตัดสินใจของนักออกแบบครั้งนี้ทำให้คุณภาพสากลของอุปกรณ์เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ร่างกายของเครื่องบินรบนี้ 40% ประกอบด้วยวัสดุคอมโพสิตใหม่ซึ่งการใช้งานทำให้สามารถลดมวลของโครงสร้างได้อย่างมาก วัสดุเหล่านี้แสดงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งมีความต้านทานต่อความร้อนสูงเกินไป ในส่วนของการออกแบบ วัสดุที่ดูดซับคลื่นวิทยุถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวาง หลายชิ้นส่วนติดตั้ง PCM ซึ่งทำจากบิสมาเลไมด์ทำให้สามารถทนต่ออุณหภูมิ 230 องศาได้

โครงสร้างต่างๆ เช่น หลังคาห้องนักบิน ช่องเก็บอุปกรณ์ลงจอดถูกสร้างให้เป็นรูปฟันเลื่อย การออกแบบนี้มีส่วนทำให้การกระจายตัวของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งทำให้การมองเห็นของเครื่องในการบินสำหรับเรดาร์ของศัตรูลดลง ปีกของ F-22 Raptor เป็นรูปเพชรพร้อมระบบกันโคลงแนวตั้งรูปตัว V ในส่วนของความอยู่รอดของยานพาหนะนั้น มันได้รับการออกแบบให้ทนต่อแรงกระแทกของกระสุนปืนเพลิงที่ผลิตโดยรัสเซียซึ่งมีลำกล้อง 30 มิลลิเมตร

Raptor ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ P&W F119-PW-100 สองเครื่อง ซึ่งติดตั้งหัวฉีดเจ็ทดีไซน์เรียบ โครงการนี้ลดการมองเห็นในสเปกตรัม IR ลงอย่างมาก Afterburners ได้รับการติดตั้งบนเครื่องยนต์เหล่านี้ อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของอุปกรณ์แสดงด้วยแรงขับ 15,876 กิโลกรัมเอฟ เครื่องยนต์สามารถผลิตกำลังได้ 11,000 กิโลกรัมต่อชั่วโมงโดยไม่ต้องใช้เครื่องเผาทำลายท้าย ควรสังเกตว่าแม้จะไม่ใช้ afterburner แต่เครื่องก็สามารถเอาชนะความเร็วของเสียงได้อย่างง่ายดายและมีเครื่องบินเพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่มีตัวบ่งชี้เหล่านี้ หัวฉีดของเครื่องบินรบทำจากวัสดุเซรามิกพิเศษที่มีอัตราการดูดซับคลื่นวิทยุสูงซึ่งยังทำให้ทัศนวิสัยของเครื่องบินลดลงอีกด้วย

อุปกรณ์ออนบอร์ดประกอบด้วยหน่วยคอมพิวเตอร์สองเครื่องที่มีการกำหนด CIP แต่ละระบบเหล่านี้ประกอบด้วย 66 โมดูล และหัวใจของแต่ละโมดูลคือโปรเซสเซอร์คลาส i960 32 บิต

ระบบเรดาร์ออนบอร์ดแสดงโดยการติดตั้ง AN / APG-77 ซึ่งติดตั้งเสาอากาศแบบแบ่งเฟส คุณลักษณะของเสาอากาศคือประกอบด้วยองค์ประกอบ 2,000 ชิ้นที่รับและส่งสัญญาณ การติดตั้งนี้ทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายได้ในระยะไกล 225 กิโลเมตร และระยะการติดตั้งเรดาร์อยู่ที่ 525 กิโลเมตร เรดาร์นี้ติดตั้งระบบป้องกันที่ป้องกันไม่ให้สัญญาณถูกดักจับโดยศัตรู เรดาร์ของเครื่องบินช่วยให้คุณค้นหาเป้าหมายในลักษณะที่ศัตรูจะไม่สังเกตเห็นด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ของเขา

สำหรับพลังการต่อสู้ของ F-22 Raptor นั้นแสดงด้วยปืนใหญ่คลาส M61A2 Vulcan ขนาด 20 มม. ซึ่งสามารถยิงกระสุนได้ 480 นัด นอกจากนี้ ยานพาหนะดังกล่าวยังติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ 6 ลูกที่มีชื่อ AIM-120C AMRAAM และติดตั้งขีปนาวุธ Sidewinder AIM-9M อีก 2 ลูกอีกด้วย นอกจากนี้ ยังมีการวางระเบิดไว้บนอุปกรณ์ ซึ่งประกอบด้วยระเบิดแบบปรับได้ของ JDAM และขีปนาวุธนำวิถี GBU-39 คุณลักษณะของเครื่องบินรบ F-22 ก็คือสามารถโจมตีด้วยความเร็วการบินเหนือเสียงได้

ลักษณะเฉพาะของเครื่องบินรบ F-22 Raptor:

ในส่วนแรกของบทความของเรา เราได้พิจารณาถึงสาเหตุของราคาที่สูงของเครื่องบินรบสัญชาติอเมริกัน Lockheed Martin F-22 Raptor รุ่นล่าสุด ปรากฎว่าโปรแกรมสร้างเครื่องบินลำนี้ซึ่งครั้งหนึ่งเคยดูไม่ซับซ้อนนัก แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็เกิดปัญหามากมายซึ่งท้ายที่สุดก็ส่งผลต่อต้นทุนของงานวิจัยและพัฒนาตลอดจนราคาของการสร้างเครื่องบินแต่ละลำ . เห็นได้ชัดว่าความยากลำบากในลักษณะทางเศรษฐกิจเกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคนิค การเรียนรู้เทคโนโลยีใหม่ ๆ รวมถึงการแก้ไขข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เมื่อมองแวบแรกทำให้ต้นทุนของโปรแกรมทั้งหมดเพิ่มขึ้นอย่างมาก ลองพิจารณาด้านเทคนิคของโครงการ F-22 แล้วดูว่ามีอะไรทำไปแล้วและยังไม่ได้ทำอะไร นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติบางอย่างของเครื่องบินที่ได้รับการเก็บรักษาไว้จนถึงการผลิตต่อเนื่องชุดสุดท้าย

จะต้องเรียกคืนอีกครั้ง: ข้อมูลทางเทคนิคส่วนใหญ่เกี่ยวกับเครื่องบินรบ Raptor ยังคงปิดอยู่และเข้าถึงได้เฉพาะเจ้าหน้าที่ทหารสหรัฐฯ บางรายที่ได้รับอนุญาตที่เหมาะสมเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ ข้อมูลทั้งหมดด้านล่างนี้จึงนำมาจากโอเพ่นซอร์สเท่านั้น และอาจไม่สอดคล้องกับสถานการณ์สมัยใหม่ที่แท้จริงร้อยเปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ ปัญหาทางเทคนิคหรือความซับซ้อนจำนวนหนึ่งของเครื่องบิน F-22 เกี่ยวข้องโดยตรงกับด้านการเงินของโครงการ ดังนั้นส่วนที่สองของบทความอาจทับซ้อนกับส่วนแรกและเสริม

ปรัชญาแห่งความสมดุล

ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 1980 โครงการ ATF (Advanced Tactical Fighter - "Progressive Tactical Fighter") ได้ดำเนินการตามอุดมการณ์ทางการเงินที่ได้รับการปรับปรุง ทหารเริ่มไม่ต้องการคุณสมบัติใด ๆ ในราคาใด ๆ แต่ต้องการประสิทธิภาพการบินและการต่อสู้สูงสุดที่เป็นไปได้ซึ่งสามารถทำได้ด้วยราคาเครื่องบินหนึ่งลำที่ 35-40 ล้านดอลลาร์ ครั้งหนึ่งแนวทางนี้ได้รับการตอบรับเชิงบวกมากมาย แต่ในทางปฏิบัติทุกอย่างกลับกลายเป็นเรื่องซับซ้อนมากขึ้น ในแง่ของการตัดสินใจครั้งใหม่ ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน F-22 ในอนาคตเริ่มถูกเรียกว่าสมดุล ประการแรก ความสมดุลนี้เกี่ยวข้องกับชุดคุณลักษณะและราคาทั้งหมด ในกรณีที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น แนวคิดเรื่องความสมดุลจำเป็นต้องมีโดยไม่มีความเสียหายมากนักในการ "ผูกมิตร" พารามิเตอร์หลายตัวและความแตกต่างทางเทคนิคในคราวเดียว ดังนั้นความคล่องตัวที่ดีจะต้องนำมารวมกับทัศนวิสัยต่ำ ทัศนวิสัยต่ำ และรูปทรงที่สอดคล้องกันของเครื่องบินพร้อมเชื้อเพลิงและอาวุธสำรองที่ดี และอื่นๆ โดยทั่วไปแล้ว อุดมการณ์ที่ดูดีและน่าสนใจในการปรับสมดุลลักษณะต่างๆ นั้นเป็นปัญหามากมายสำหรับวิศวกร เพนตากอนยังคงต้องการประสิทธิภาพสูงสุดที่เป็นไปได้ ซึ่งบางครั้งก็ทำได้ยากมาก

อย่างไรก็ตามนักออกแบบของ บริษัท Lockheed Martin สามารถตอบสนองความต้องการของกองทัพได้บางส่วนรวมทั้งมอบความสามารถสูงสุดให้กับเครื่องบินภายใต้กรอบน้ำหนักขนาดและการเงินที่กำหนด ประการแรกมันคุ้มค่าที่จะอยู่กับการลักลอบ ตามรายงาน เครื่องบินรบ F-22 มีพื้นที่การกระจายตัวที่มีประสิทธิภาพ 0.3-0.4 ตารางเมตร ม. ต่างจาก F-117A ที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างตรงไปตรงมา แต่เดิมเครื่องบินรบ F-22 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นยานรบที่มีประสิทธิภาพการบินที่ดี การลักลอบได้รับความสำคัญน้อยกว่า ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเครื่องบินที่สร้างเสร็จแล้วจึงได้รับลำตัวและรูปทรงปีกที่เฉพาะเจาะจง ซึ่งในขณะเดียวกันก็ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากเครื่องบินรบส่วนใหญ่ ไม่ว่าในกรณีใด ด้วยรูปลักษณ์โดยทั่วไป Raptor ดูเหมือนเครื่องบินจริงๆ และไม่เหมือนเหล็กแปลก ๆ เหมือนอย่างกับ F-117A ในทางกลับกัน การซ่อนตัวทำได้ด้วยวิธีรอง เช่น การวางแนวขอบที่เหมือนกัน ซึ่งทำมุมกับแกนตามยาวของเครื่องบิน หรือกระดูกงูยุบออกไปด้านนอก เมื่อพัฒนารูปลักษณ์ดังกล่าว พนักงานของแผนกแอโรไดนามิกของ Lockheed และ NASA ต้องเผชิญกับ "ความสมดุล" นี้อย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม พวกเขาสามารถรวม EPR ที่ค่อนข้างเล็กและข้อมูลเที่ยวบินที่ดีเข้าด้วยกันได้

ทัศนวิสัยที่ต่ำของเครื่องบินก็ต้องสมดุลกับความคล่องแคล่วสูงเช่นกัน ตามความเห็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไป นักสู้รุ่นที่ห้าควรมีความคล่องตัวสูง ซึ่งโดยปกติจะทำได้โดยใช้เครื่องยนต์ที่มีเวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมได้ F-22 ใช้หัวฉีดทรงสี่เหลี่ยมดั้งเดิมพร้อมบานเกล็ดเบี่ยง พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงเวกเตอร์แรงขับ หัวฉีดดังกล่าวจะช่วยลดอุณหภูมิของก๊าซไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพ ผลลัพธ์ที่ได้คือบรรลุความสมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างความคล่องแคล่วและการมองเห็นในช่วงอินฟราเรด พนักงานของ Lockheed Martin และ Pratt & Whitney สามารถสร้างโรงไฟฟ้าที่ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพได้อย่างเต็มที่ ในเวลาเดียวกันหัวฉีดทรงสี่เหลี่ยมดั้งเดิมนั้นค่อนข้างซับซ้อนในแง่ของวิศวกรรม

โดยทั่วไปความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าทัศนวิสัยต่ำในช่วงเรดาร์ส่งผลกระทบอย่างมากต่อขั้นตอนแรกของโครงการทั้งหมดซึ่งเกี่ยวข้องกับคำจำกัดความของคุณสมบัติทั่วไปของเครื่องบินในอนาคต ความต้องการความสมดุลระหว่างข้อมูลเที่ยวบินและการลักลอบนำไปสู่การใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคจำนวนหนึ่งซึ่งเป็นข้อขัดแย้ง ตัวอย่างเช่น ในตอนแรกควรจะสร้างชุดกำลังของปีกจากชิ้นส่วนคอมโพสิตที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์เท่านั้น วิธีนี้อาจลดการมองเห็นได้อีก อย่างไรก็ตาม จากผลการทดสอบในภายหลัง ชิ้นส่วนเหล่านี้ส่วนใหญ่ต้องถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่เป็นโลหะ เมื่อปรากฎว่าสปาร์คาร์บอนไฟเบอร์มีความปลอดภัยต่ำกว่าไทเทเนียมและยังผลิตได้ยากกว่ามากและแทบไม่เหมาะสำหรับการเปลี่ยนทดแทนอย่างรวดเร็วในโรงปฏิบัติงานทางทหาร แน่นอนว่าการเปลี่ยนแปลงวัสดุของชิ้นส่วนของชุดส่งกำลังทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงของส่วนประกอบและชุดประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมด และยังทำให้การผลิตโครงเครื่องบินมีความซับซ้อนอย่างมาก

ฉันแบกทุกอย่าง...ไว้ในตัวเอง

คุณลักษณะเฉพาะของเครื่องบิน F-22 คือการไม่มีระบบกันสะเทือนภายนอกแบบถาวรที่มีไว้สำหรับใช้ในการรบ หากจำเป็น คุณสามารถติดตั้งเสาสี่เสาไว้ใต้ปีกเครื่องบินรบสำหรับถังเชื้อเพลิงภายนอกหรือขีปนาวุธได้ อย่างไรก็ตามในกรณีนี้ EPR ของเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และบนหน้าจอเรดาร์จะมีลักษณะเหมือนกับ F-15 หรือ F-16 รุ่นเก่า ด้วยเหตุนี้ในสถานการณ์การต่อสู้จริง ขอแนะนำให้ใช้เฉพาะระบบกันสะเทือนภายในเท่านั้น

การใช้ปริมาตรภายในเพียงอย่างเดียวร่วมกับขนาดและมวลที่ต้องการของเครื่องบินที่มีแนวโน้มได้กลายเป็นหนึ่งในเป้าหมายที่ยากที่สุดในการพัฒนา หากทุกอย่างเรียบง่ายไม่มากก็น้อยด้วยรถถังภายในและมอบปริมาณที่มีอยู่เกือบทั้งหมดให้กับพวกมัน เราก็จะต้องปรับแต่งการขนส่งและการใช้อาวุธ ประการแรก จำเป็นต้องจัดสรรปริมาณสำหรับห้องเก็บสัมภาระ ปริมาตรหลักของอาวุธอยู่ที่ส่วนกลางของลำตัว ด้านหลังช่องรับอากาศ ขนาดและอุปกรณ์ของห้องเก็บสัมภาระนี้สามารถรองรับขีปนาวุธ AIM-120 ได้สูงสุดหกลูก มีเล่มเล็กอีกสองเล่มอยู่ที่ด้านข้างของเล่มหลัก แต่ละลำมีที่ว่างสำหรับขีปนาวุธ AIM-9 เพียงลูกเดียว ปัญหาที่สองในการสร้างห้องเก็บสัมภาระคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการใช้อาวุธในทุกสภาวะ จำเป็นต้องมีอุปกรณ์บางชนิดที่สามารถผลักจรวดออกจากปริมาตรภายในของเครื่องบินได้เมื่อบินด้วยความเร็วสูงและมีการบรรทุกเกินพิกัด

เมื่อพิจารณาจากข้อมูลทางเทคนิคของขีปนาวุธประเภทต่างๆ จะต้องสร้างปืนกลสองกระบอกพร้อมกัน สำหรับเอไอเอ็ม-120 ที่หนักกว่าและใหญ่กว่า พวกเขาได้พัฒนาอุปกรณ์ดันที่สามารถยิงขีปนาวุธออกจากเครื่องบินด้วยความเร็วเหนือเสียงและตลอดช่วงการบรรทุกเกินพิกัดที่อนุญาต อุปกรณ์นี้เป็นระบบกระบอกสูบนิวแมติกและไฮดรอลิก อันแรกด้วยความเร็วประมาณแปดเมตรต่อวินาทีนำจรวดออกจากห้องเก็บสัมภาระ "ทะลุ" ชั้นขอบเขตของอากาศ ประการที่สองทำให้แน่ใจได้ว่ากระสุนจะแยกออกและถอนออกจากเครื่องบิน ระบบดีดตัวออกที่ยากอยู่แล้วนั้นซับซ้อนเนื่องจากในสถานการณ์การต่อสู้ต้องใช้เวลาขั้นต่ำโดยผ่านจากการกดปุ่มเริ่มต้นไปจนถึงการเริ่มต้นการบินจรวดอิสระ หลังจากการวิจัยที่ซับซ้อนในอุโมงค์ลมและค่าใช้จ่ายสูงเป็นเวลาหลายเดือน ก็เป็นไปได้ที่จะทำให้เวลาการทำงานของอีเจ็คเตอร์อยู่ที่ระดับ 0.8-0.9 วินาที ในตอนแรกทหารต้องการอุปกรณ์ที่เร็วขึ้น แต่การทำงานเพิ่มเติมในทิศทางนี้ถูกหยุดลงเนื่องจากลักษณะความแข็งแกร่งของขีปนาวุธ AIM-120 ออกจากห้องเก็บสัมภาระโดยมีน้ำหนักเกินประมาณสี่สิบหน่วย การเร่งความเร็วที่มากขึ้นระหว่างการดีดออกอาจทำให้เกิดความเสียหายต่อกระสุนได้ จนถึงการใช้งานไม่ได้โดยสมบูรณ์

ระบบดีดตัวขีปนาวุธที่สองได้รับการออกแบบมาสำหรับ AIM-9 ที่เบากว่าและสร้างขึ้นบนหลักการที่แตกต่างออกไป ก่อนปล่อยจรวดจะถูกหย่อนลงจากห้องเก็บสัมภาระ และส่วนหน้าจะยื่นออกไปมากกว่าด้านหลัง หน่วยสี่เหลี่ยมคางหมูซึ่งมีอุปกรณ์จับยึดอยู่ไม่มีวิธีการใด ๆ ในการยิงจรวด - หลังจากที่เครื่องยนต์เปิดอยู่เครื่องยนต์จะออกจากไกด์อย่างอิสระ หน่วยภายในของเครื่องบินได้รับการปกป้องด้วยแผงป้องกันควันแบบพิเศษ เห็นได้ชัดว่าตัวเลือกทั้งสองสำหรับตัวเรียกใช้งานนั้นซับซ้อนกว่าเสาใต้ปีกปกติที่มีตัวยึดคานมาก นอกจากนี้ ความซับซ้อนนี้ยังใช้กับทั้งการออกแบบและการบำรุงรักษาอีกด้วย จากการออกแบบแบบเก่า ตัวดีดตัวและสี่เหลี่ยมคางหมูไม่ได้แตกต่างกันเพียงในเรื่อง "ทัศนคติ" ต่อนักบินเท่านั้น เขายังเพียงแค่ต้องกดปุ่มที่เหมาะสม คุณลักษณะเฉพาะของหน่วยที่ซับซ้อนใหม่คือไม่สามารถละทิ้งได้ ข้อกำหนดเรื่องการลักลอบไม่ได้ทำให้การออกแบบและการบำรุงรักษาเครื่องบินง่ายขึ้นโดยการใช้เครื่องยิงที่ซับซ้อนน้อยกว่า

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินรบ F-22 ยังคงสามารถถืออาวุธบนสลิงภายนอกได้ อย่างไรก็ตาม ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ในกรณีนี้ EPR ของเครื่องบินเสื่อมลงอย่างมาก และปัญหาบางประการเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ก็เป็นไปได้เช่นกัน ในช่วงปลายยุค 90 เสาสำหรับ PTB หรืออาวุธได้ผ่านการประมวลผลอย่างจริงจังแล้ว ในระหว่างการทดสอบ ปรากฎว่าเวอร์ชันแรกของหน่วยเหล่านี้เพิ่มโอกาสในการกระพือปีก ตามรายงาน ในระหว่างการเปลี่ยนแปลง ไม่เพียงแต่รูปร่างของเสาเท่านั้นที่เปลี่ยนไป แต่ยังรวมถึงการออกแบบด้วย ในการพัฒนาอุปกรณ์กันสะเทือนใหม่ วิศวกรของ Lockheed Martin พยายามทำให้ทัศนวิสัยของเครื่องบินน้อยที่สุด แม้ว่าจะใช้เสาก็ตาม สำหรับสิ่งนี้ตามแหล่งข้อมูลบางแห่งพวกเขาทำในรูปแบบของชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์เสาหิน เนื่องจากความจริงที่ว่าเสาสามารถหล่นลงได้เพื่อให้มีความสามารถในการนำร่องและการซ่อนตัวได้อย่างเต็มที่ การออกแบบนี้จึงดูไม่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ ประการแรกในแง่การเงิน ในระหว่างการอัพเกรดครั้งต่อ ๆ ไป มีการวางแผนที่จะกลับมาที่ปัญหานี้อีกครั้งและปรับปรุงเสาสำหรับระบบกันสะเทือนภายนอกอีกครั้ง

มันยากที่จะเป็นตัวของคุณเอง

ข้อกำหนดหลักประการหนึ่งสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่คือทำให้การบำรุงรักษาและการเตรียมการบินง่ายขึ้น ในการทำเช่นนี้เพื่อเร่งการเปิดตัวระบบออนบอร์ด F-22 จึงติดตั้งหน่วยกำลังเสริม หน่วยนี้จะจ่ายไฟฟ้าให้เครื่องบินก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลัก ปั๊มไฮดรอลิกและนิวแมติก เป็นที่น่าสังเกตว่า APU ของนักสู้กลายเป็นหนึ่งในหน่วยที่น่าเชื่อถือที่สุด ปัญหาสำคัญครั้งสุดท้ายเกี่ยวกับหน่วยกำลังเสริมสิ้นสุดลงในช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 เมื่อเที่ยวบินทดสอบครั้งต่อไปต้องถูกเลื่อนออกไปหลายครั้ง จากนั้นหน่วยกังหันก๊าซพลังงานต่ำได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญและต่อจากนี้ไปก็ไม่สร้างปัญหามากนัก

วิธีที่สองในการอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาคือการมีระบบช่วยชีวิตของนักบิน ซึ่งก็คือส่วนที่รับผิดชอบในการจ่ายอากาศและออกซิเจน บนเครื่องบินอเมริกันทุกลำจนถึง F-22 นักบินได้รับออกซิเจนสำหรับการหายใจจากถังบรรจุที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม ระบบดังกล่าวจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงหรือเปลี่ยนถังแก๊สภายในอย่างต่อเนื่อง เนื่องจาก F-22 ต้องลาดตระเวนเป็นเวลานานและเตรียมบินได้เร็วที่สุด ลูกค้าและผู้พัฒนาจึงได้ข้อสรุปว่าจำเป็นต้องใช้ระบบสร้างออกซิเจนใหม่ ด้วยเหตุนี้ บริษัท Normalair Garrett จึงได้รับคำสั่งให้สร้าง OBOGS complex (ระบบสร้างออกซิเจนในเครื่อง - ระบบสร้างออกซิเจนในเครื่อง) ตามชื่อที่บอกเป็นนัย OBOGS ได้รับการออกแบบมาเพื่อประมวลผลก๊าซที่นักบินหายใจออกและคืนปริมาณออกซิเจนให้เป็นปกติ ดังนั้นการบำรุงรักษาระบบออกซิเจนทั้งหมดจึงลดลงเหลือเพียงการเปลี่ยนตลับที่สร้างใหม่และการทำความสะอาดตัวกรองในเวลาที่เหมาะสม ในฐานะที่เป็นระบบทางเดินหายใจสำรอง หน่วยเพิ่มเติมของ EOS complex รุ่น "คลาสสิก" ได้รับการติดตั้งบน F-22: ถังออกซิเจนและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง

นอกเหนือจากการให้ออกซิเจนแก่นักบินโดยตรงแล้ว ระบบ OBOGS ยังรับผิดชอบในการปกป้องนักบินจากการโอเวอร์โหลดอีกด้วย องค์ประกอบของระบบช่วยชีวิตประกอบด้วยชุด Combat Eagle แบบรวมซึ่งรวมคุณสมบัติ anti-g การชดเชยระดับความสูงและการป้องกันความร้อน การออกแบบชุดสูทที่ค่อนข้างซับซ้อนเหนือสิ่งอื่นใดทำให้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ในสภาพของหน่วยรบ ดังนั้นในกรณีที่เกิดความเสียหาย ชุด Combat Eagle จะถูกตัดออกและนักบินจะได้รับชุดใหม่ อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่าการบำรุงรักษาชุด anti-g ต่ำและความซับซ้อนของระบบการฟื้นฟูยังห่างไกลจากปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องบินรบรุ่นใหม่ ไม่กี่เดือนที่ผ่านมาเป็นที่ทราบกันดีว่ามีปัญหามากมายในด้านการช่วยชีวิตของนักบินโดยรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ เพียงอย่างเดียวซึ่งในตอนแรกไม่มีใครคิดที่จะตำหนิ

หายใจไม่ออกเกิน

กลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2553 เครื่องบินรบ F-22 ตกในอลาสก้า นักบินเจ. ฮาเน่ย์เสียชีวิต สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุได้รับการยอมรับว่าเป็นความล้มเหลวของระบบ OBOGS ซึ่งทำให้เกิดภาวะขาดออกซิเจนเนื่องจากนักบินหมดสติและไม่มีเวลาเปิด EOS สำรอง ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินทุกลำจึงได้รับการอัปเดตด้วยซอฟต์แวร์ - ขณะนี้ระบบช่วยหายใจสำรองจะเปิดโดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ไม่ได้รับประกันว่าจะกำจัดปัญหาได้ร้อยเปอร์เซ็นต์ ในอนาคตนักบินหน่วยรบบ่นซ้ำแล้วซ้ำเล่าถึงปัญหาร้ายแรงในการบิน: ในบางกรณีพวกเขารู้สึกหายใจไม่ออก หลังจากการสอบสวนอีกครั้ง คณะกรรมาธิการกองทัพอากาศสหรัฐฯ และล็อกฮีด มาร์ติน พบว่าสาเหตุของการรัดคอคือการทำงานแบบอะซิงโครนัสของโมดูลการหายใจของระบบ OBOGS ซึ่งรับผิดชอบความดันของออกซิเจนที่จ่ายให้กับนักบินและหน่วยที่ ตรวจสอบการชดเชยการโอเวอร์โหลด เนื่องจากการซิงโครไนซ์การทำงานขององค์ประกอบเหล่านี้ของศูนย์ช่วยชีวิต ทำให้หน้าอกและท้องของนักบินถูกชุดสูทบีบจากด้านนอก และจากภายใน ความดันนี้ไม่ได้รับการชดเชยด้วยแรงดันที่เพียงพอของออกซิเจนที่ให้มา เพียงไม่กี่วินาทีของปัญหาดังกล่าวในบางสถานการณ์ก็นำไปสู่ภาวะ atelectasis - การล่มสลายของถุงลม ปรากฏการณ์นี้ในกรณีส่วนใหญ่ไม่ได้นำไปสู่ปัญหาสุขภาพที่ร้ายแรง แต่นักบินจำเป็นต้องได้รับการพักผ่อนเพิ่มเติมสองสามวัน นอกจากนี้ นักบินหลายคนซึ่งขาดอากาศหายใจในระยะสั้นได้ยื่นรายงานเพื่อขอให้ถอดพวกเขาออกจากการบิน F-22 จนกว่าปัญหาทั้งหมดจะได้รับการแก้ไข

ในเดือนกรกฎาคม 2555 เจ้าหน้าที่เพนตากอนพูดถึงผลการสอบสวน ปรากฎว่าโมดูลระบบ OBOGS ซึ่งรับผิดชอบการทำงานที่เหมาะสมของส่วนต่อต้าน g ของชุด Combat Eagle จะต้องถูกตำหนิสำหรับปัญหาการหายใจไม่ออก หรือค่อนข้างไม่ใช่โมดูล แต่เป็นส่วนหนึ่งของมัน พบว่าวาล์วตัวหนึ่งในระบบสูบลมของชุดสูทใช้งานไม่ได้ เขาระบายอากาศเข้าไปในชุดได้อย่างอิสระ แต่ไม่ได้ระบุอัตราการเลือดออกที่เหมาะสม ด้วยเหตุนี้ เมื่อออกจากการเคลื่อนที่ของ G-force โมดูลช่วยหายใจ OBOGS จึงลดความดันของออกซิเจนที่ให้มาลงตามค่าที่ต้องการ และชุดจะพองตัวต่อไปจนกว่าอากาศจะไหลออกจากชุดในอัตราที่เท่าเดิม วาล์วโชคร้ายสามารถให้ได้ แม้กระทั่งก่อนที่จะมีการประกาศผลการสอบสวน ระบบจ่ายอากาศให้กับระบบ anti-g ก็ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องอีกครั้ง ในช่วงปลายฤดูร้อนปีนี้ มีการสร้างชุดชิ้นส่วนใหม่ซึ่งออกแบบมาเพื่อติดตั้งเครื่องบินรบ F-22 ใหม่ ภายในต้นปี 2556 เครื่องบินรบทั้งหมดในกองทัพอากาศสหรัฐฯ จะได้รับการติดตั้งส่วนประกอบใหม่ใหม่

ปัญหาทั้งหมดนี้เกี่ยวกับส่วน anti-G ของคอมเพล็กซ์ OBOGS ไม่เพียงแต่นำมาซึ่งปัญหาด้านสุขภาพของนักบินเท่านั้น นับตั้งแต่เกิดภัยพิบัติในปี 2010 เครื่องบินรบ F-22 ก็ถูก "จัดหา" เป็นประจำ โดยมีข้อ จำกัด ใหม่เกี่ยวกับโหมดการบิน ในช่วงหลายเดือนสุดท้ายก่อนที่จะมีการติดตั้งวาล์วใหม่ นักบิน Raptor จำเป็นต้องบินในระดับความสูงต่ำและไม่มีชุด Combat Eagle นอกจากนี้คำสั่งยังสั่งให้วางเส้นทางบินในลักษณะที่ว่าจากจุดใด ๆ จะสามารถไปถึงสนามบินที่ใกล้ที่สุดได้ภายในไม่เกินครึ่งชั่วโมง เดาได้ไม่ยากว่าศักยภาพการต่อสู้ของนักสู้ชาวอเมริกันคนล่าสุดลดลงไปมากเพียงใด แต่ผู้กระทำผิดของปัญหาทางเทคนิค ภัยพิบัติ และปัญหาสุขภาพของนักบินคือวาล์วขนาดเล็ก ซึ่งครั้งหนึ่งสามารถผ่านการตรวจสอบและทดสอบทั้งหมดได้

พลังที่โดดเด่นและความอ่อนแอที่โดดเด่น

โปรแกรม ATF ในขั้นตอนของการพัฒนาแนวคิดเบื้องต้นหมายถึงการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีแนวโน้ม เครื่องบินควรจะทำลายเป้าหมายทั้งทางอากาศและภาคพื้นดินอย่างมีประสิทธิภาพเท่าเทียมกัน อย่างไรก็ตามในระหว่างการพัฒนาคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องบินในอนาคต มีปัญหาหลายประการเกิดขึ้น ประการแรก แนวคิดเรื่องความสมดุลเพิ่มปัญหา ข้อกำหนดเรื่องการลักลอบนำไปสู่การวางอาวุธทั้งหมดไว้ภายในลำตัว ซึ่งในทางกลับกัน บังคับให้นักออกแบบต้องลดขนาดช่องเก็บสัมภาระให้มากที่สุด ด้วยเหตุนี้ อาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้นของอเมริกาส่วนใหญ่จึงไม่สามารถบรรจุลงในปริมาตรที่จัดสรรให้กับ F-22 ที่ติดอาวุธยุทโธปกรณ์ได้ ตัวอย่างเช่น ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ AGM-88 HARM มีความยาวมากกว่าขีปนาวุธ AIM-120 ประมาณครึ่งเมตร และมีความกว้างของปีกเกือบสามเท่า นอกจากนี้ HARM ยังหนักกว่าจรวด AMRAAM ถึง 200 กิโลกรัม ดังนั้นมวลและขนาดของขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์หลักของสหรัฐฯ สมัยใหม่จึงไม่อนุญาตให้เปิดตัวจากเครื่องบิน F-22 แน่นอนว่า Raptor ยังสามารถบรรทุกขีปนาวุธบนสลิงภายนอกได้ แต่ในกรณีนี้จากนักล่าเรดาร์ที่ไม่เด่นมันจะกลายเป็นเป้าหมายที่อันตรายอย่างยิ่งอีกเป้าหมายหนึ่งที่จะดึงดูดความสนใจที่เพิ่มขึ้นของการป้องกันทางอากาศของศัตรู ในส่วนของระเบิด สิ่งต่างๆ ก็เกือบจะเหมือนกันกับระเบิด ความสามารถในการรองรับของระบบกันสะเทือนภายในของเครื่องบินไม่อนุญาตให้นำกระสุนขนาดใหญ่และหนักขึ้นเครื่อง ลำกล้องของระเบิดที่ใช้ถูกจำกัดไว้ที่ 1,000 ปอนด์ (454 กิโลกรัม)

ลักษณะเด่นของระบบการบินของเครื่องบินรบ F-22 คือการไม่มีอุปกรณ์พิเศษใดๆ ที่มีไว้สำหรับเป้าหมายภาคพื้นดินเท่านั้น ข้อกำหนดในการป้อนราคาของเครื่องบินตามจำนวนที่กำหนดโดยกระทรวงกลาโหมแม้ว่าจะต้องเสียค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติงาน แต่ก็นำไปสู่การถอดอุปกรณ์ทิ้งระเบิดที่มีลักษณะเฉพาะออกจากรูปลักษณ์ของมัน ในเวลาเดียวกัน วิศวกรของ Lockheed Martin พยายามรักษาขีดความสามารถในการวางระเบิดอย่างน้อยที่สุด ซอฟต์แวร์ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดทิ้งอัลกอริธึมที่จำเป็นสำหรับการตรวจจับและระบุเป้าหมายภาคพื้นดินอย่างระมัดระวัง ในทางกลับกันความพ่ายแพ้ของเป้าหมายเหล่านี้ตั้งแต่แรกเริ่มควรจะดำเนินการโดยระเบิดนำวิถีซึ่งนำทางโดยสัญญาณจากระบบนำทาง GPS หลังจากการนำชุดอุปกรณ์ JDAM มาใช้ ซึ่งออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนระเบิดที่ตกลงมาอย่างอิสระให้เป็นรูปแบบนำวิถี กระสุน "อัจฉริยะ" ดังกล่าวกลายเป็นอาวุธหลักของ F-22 ในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน

การปรากฏตัวของระเบิดที่แก้ไขด้วย GPS ในคลังแสงของ F-22 ได้ขยายขีดความสามารถในการรบอย่างมีนัยสำคัญ แต่ก็ไม่ได้มากเท่าที่ลูกค้าต้องการ ในทางปฏิบัติ Raptor หนึ่งตัวสามารถบรรทุกระเบิด GBU-32 JDAM ได้เพียง 2,000 ปอนด์ในห้องเก็บสัมภาระหลัก พร้อมกับระเบิดสองลูก เครื่องบินจะต้องบรรทุกขีปนาวุธ AMRAAM สองลูก (ในห้องเก็บสัมภาระหลัก) และ Sidewinders สองลูกที่ด้านข้าง การใช้ระเบิดดัดแปลงจะบังคับให้เครื่องบินเข้าใกล้เป้าหมายมากพอที่จะพกพาอาวุธเพื่อป้องกันตัว ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2549 กองทัพอากาศสหรัฐได้นำระเบิดแบบปรับได้ GBU-39 SDB (ระเบิดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก) มาใช้ กระสุน 250 ปอนด์นี้มีระบบนำทางคล้ายกับระเบิด JDAM เนื่องจากขนาดที่เล็กกว่าและน้ำหนักเบา จึงสามารถวางระเบิดได้มากถึง 16 ลูกในช่องเก็บสัมภาระหลักของ F-22 อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติจะเป็นไปได้ที่จะบรรทุกได้ไม่เกินแปดตัว - ผู้ถือสุดขีดของห้องเก็บสัมภาระหลักและ "ช่องวางระเบิด" เพิ่มเติมจะถูกกำหนดให้เป็นขีปนาวุธนำวิถีเพื่อป้องกันตัวเองอีกครั้ง ดังนั้นเครื่องบินหนึ่งลำสามารถบรรทุกระเบิด GBU-39 ได้สูงสุดสี่ลูกในระยะไกลสูงสุด 110 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม จำนวนและพิสัยจะถูกชดเชยด้วยกำลัง เนื่องจาก GBU-39 บรรทุกวัตถุระเบิดได้เพียง 17 กิโลกรัม เทียบกับ 202 กิโลกรัมสำหรับ GBU-32

โดยทั่วไป F-22 มีความสามารถในการรบทางอากาศที่ดีตามที่ตั้งใจไว้แต่แรก แต่ไม่สามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินได้เต็มที่ ด้วยเหตุนี้ กองกำลังโจมตีของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในกรณีที่จำเป็นต้องโจมตีเป้าหมายหรืออุปกรณ์ของศัตรู ยังคงเป็นเครื่องบิน F-15 และ F-16 ที่ค่อนข้างเก่าซึ่งจะมีการดัดแปลงในภายหลัง ในความเป็นจริง ปัญหาเกี่ยวกับอาวุธจากอากาศสู่พื้นเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้ Raptors ไม่ได้มีส่วนร่วมในความขัดแย้งเมื่อเร็วๆ นี้ การโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินทำได้ยากเนื่องจากมีอาวุธที่เหมาะสมน้อยเกินไป เท่าที่คำนึงถึงความเหนือกว่าทางอากาศ ในความขัดแย้งในปัจจุบัน ความสามารถบางอย่างของ F-22 อาจซ้ำซ้อนด้วยซ้ำ ดังนั้นในช่วงสงครามในอิรัก เครื่องบินทิ้งระเบิด F / A-18 ของอเมริกาได้ทำลายเครื่องบินอิรักประมาณสี่สิบลำในระหว่างการรบทางอากาศ ในเวลาเดียวกันมีนักสู้ชาวอเมริกันเพียงคนเดียวเท่านั้นที่สูญหายระหว่างการปะทะดังกล่าว เห็นได้ชัดว่า F-22 ไม่ได้มีประสิทธิภาพมากนักในแง่เศรษฐกิจในการต่อสู้กับกองทัพอากาศของประเทศโลกที่สาม: งานรบของเครื่องบินรบลำนี้มีราคาแพงกว่าเที่ยวบินประเภทอื่นมาก ในกรณีนี้ ประสิทธิภาพการรบโดยคำนึงถึงลักษณะของเป้าหมายจะเท่ากันโดยประมาณ

ผลลัพธ์ที่ไม่ชัดเจน

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินรบ Lockheed Martin F-22 Raptor มีปัญหาทางเทคนิคน้อยกว่าเครื่องบินราคาประหยัดมาก ดังที่ได้กล่าวไปแล้วด้านเทคนิคและการเงินของโครงการมีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิดและตัดกันอย่างต่อเนื่อง ในแง่ของอัตราส่วนของข้อได้เปรียบทางเทคนิคและต้นทุน ผู้เขียนโครงการ F-22 ไม่สามารถรักษาสมดุลที่ต้องการได้ ความพึงพอใจของลูกค้านำไปสู่ความต้องการงานวิจัยและพัฒนาเพิ่มเติมอย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุนี้ โซลูชันทางเทคนิคใหม่ๆ ที่น่าสนใจจึงปรากฏเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ ซึ่งมีผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนรวมของโปรแกรมทั้งหมดโดยตรงที่สุด เป็นผลให้เครื่องบินลำนี้มีสมรรถนะที่ดีและมีต้นทุนสูง

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความรู้ทั้งหมด แต่ Raptor ก็กลับมีความสามารถในการโจมตีภาคพื้นดินไม่เพียงพอ นี่เป็นช่วงเวลาที่สองของลักษณะทั่วไปที่ได้รับผลกระทบซึ่งไม่สามารถรักษาสมดุลที่ต้องการได้ ทัศนวิสัยต่ำสำหรับสถานีเรดาร์นำไปสู่ข้อกำหนดเพื่อให้พอดีกับน้ำหนักบรรทุกทั้งหมดภายในลำตัว ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อขนาดกระสุนสูงสุดที่อนุญาตและผลที่ตามมาคือระยะของอาวุธ ในเวลาเดียวกันอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินสามารถทำงานได้ไม่เพียงแค่กับระเบิดที่เกิดจากสัญญาณของระบบ GPS เท่านั้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาทางเศรษฐกิจและทางเทคนิค ทำให้เครื่องบินไม่สามารถติดตั้งอุปกรณ์ได้ เช่น การเล็งระเบิดหรือขีปนาวุธด้วยเลเซอร์ ในส่วนของอาวุธยุทโธปกรณ์ทางอากาศสู่ภาคพื้นดินที่ใช้เรดาร์นำทาง มีหลายปัจจัยที่กล่าวถึง ระเบิดหรือขีปนาวุธที่เหมาะสมพร้อมระบบค้นหาเรดาร์ที่ทำงานอยู่ กลายเป็นว่ามีขนาดใหญ่และหนักเกินไป หรือไม่ทรงพลังเพียงพอ ในทางกลับกันการใช้หัวเรดาร์แบบพาสซีฟนั้นสัมพันธ์กับความจำเป็นในการส่องสว่างเป้าหมายและสิ่งนี้เกือบจะกำจัดข้อดีทั้งหมดของการออกแบบที่ไม่เด่นออกไปเกือบทั้งหมด ดังนั้นระเบิด JDAM และ SDB จึงเป็นการประนีประนอมระหว่างการลักลอบและความสามารถในการโจมตีอย่างน้อยก็น่าพอใจ

โดยสรุปเราสามารถพูดได้ว่าด้านเทคนิคของโครงการ F-22 นั้นเป็นข้อแก้ตัวสำหรับต้นทุนงานและการก่อสร้างเครื่องบินที่สูงเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม วิธีแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จและมีแนวโน้มบางอย่างยังคงเป็นที่น่าสงสัยสำหรับการใช้งานในวงกว้าง โชคดีสำหรับกองทัพสหรัฐฯ ปัญหาที่มีอยู่ทั้งหมดของเครื่องบินรบกำลังค่อยๆ ได้รับการแก้ไข แม้ว่าจะนำไปสู่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมหรือความจำเป็นในการแนะนำข้อจำกัดในโหมดการบินก็ตาม อย่างไรก็ตาม โครงการ Raptor มีความซับซ้อนมากจนเป็นการยากที่จะคาดการณ์ว่ารายงานปัญหาทางเทคนิคใหม่จะปรากฏขึ้นได้เร็วแค่ไหน และพวกเขาจะคำนึงถึงความแตกต่างในการออกแบบอย่างไร เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน เครื่องบินรบ F-22 อีกลำตกใกล้ฐานทัพอากาศ Tyndall (สหรัฐอเมริกา ฟลอริดา) คณะกรรมการพิเศษกำลังสืบสวนเหตุการณ์ดังกล่าว และยังไม่มีการเปิดเผยข้อมูล ในปัจจุบัน ไม่มีใครสามารถยกเว้นความเป็นไปได้ที่อุบัติเหตุครั้งล่าสุดจะเป็นจุดเริ่มต้นของเหตุการณ์ทั้งหมด เช่นเดียวกับกรณีภัยพิบัติเมื่อสองปีก่อน หากเป็นกรณีนี้จริง เครื่องบินรบ F-22 ลำนี้เสี่ยงที่จะรักษาชื่อเสียงของตนว่าไม่เพียงแต่เป็นเครื่องบินที่มีราคาแพงและเป็นที่ถกเถียงกันมากที่สุดในการบินของอเมริกาเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องบินที่ปฏิบัติการได้ยากและคาดเดาไม่ได้ที่สุดด้วย

ตามวัสดุ:
http://lockheedmartin.com/
http://northropgrumman.com/
http://airwar.ru/
http://vpk.name/
http://warandpeace.ru/
http://globalsecurity.org/
http://intel.com/
http://oborona.ru/
http://ausairpower.net/
http://lenta.ru/
http://bbc.co.uk/
คูดิชินที่ 4 F-22 "แร็พเตอร์" และ JSF นักสู้ชาวอเมริกันรุ่นที่ห้า - ม.: แอสเทรล / AST, 2545

Ctrl เข้า

สังเกตเห็นแล้ว อ๋อ. สครับ ไฮไลต์ข้อความแล้วคลิก Ctrl+ป้อน