Masalah daur ulang dan pembuangan limbah padat kota (MSW) di kota-kota besar, dan terutama di dalam aglomerasi Moskow, telah menjadi sumber ketegangan sosial, serta memusingkan (dan, pada saat yang sama, pendapatan bayangan) bagi pejabat di berbagai tingkatan. Berdasarkan Kementerian Ekologi Wilayah Moskow, dari 55-60 juta ton dari semua MSW yang dihasilkan setiap tahunnya Rusia, seperlima (11,7 juta ton) jatuh di wilayah ibu kota (3,8 juta ton - wilayah Moskow, 7,9 juta ton - Moskow). Pada saat yang sama, 6,6 juta ton limbah rumah tangga dibuang dari kota di luar Jalan Lingkar Moskow. Dengan demikian, lebih dari 10 juta ton sampah mengendap di wilayah tersebut. Sekarang 85% sampah Moskow dibawa ke tempat pembuangan sampah, 14,5% dikirim ke dua insinerator limbah, 0,5% sisanya dipisahkan selama pemilahan dan didaur ulang sebagai bahan baku sekunder.

Protes terhadap objek sampah sering terjadi dan wilayah Moskow, dan di daerah tetangga, yang penduduknya takut akan munculnya tempat pembuangan sampah besar atau perusahaan berbahaya untuk limbah padat dari ibu kota. Ya, masuk wilayah Vladimir warga memprotes pembangunan fasilitas daur ulang limbah di perbatasan dengan wilayah Moskow. DI DALAM wilayah Kaluga membunyikan alarm tentang rencana gubernur daerah Anatoly Artamonov meluncurkan TPA di distrik Iznoskovsky.

Kehilangan kesempatan untuk menggunakan jasa TPA, truk pengangkut sampah mulai membuang sampah ke selokan dan hutan atau berhenti membuang sampah dari pemukiman.

Pihak berwenang tampaknya bereaksi. Sejak 2013, 24 dari 39 TPA telah ditutup di wilayah ibu kota, termasuk empat di tahun 2017 menyusul keluhan dari warga. Balashikha Presiden Vladimir Putin selama sambungan langsung pada Juni 2017. Pada 2018, empat tempat pembuangan sampah lagi akan ditutup di Wilayah Moskow. Namun keputusan ini justru menimbulkan masalah baru. Kehilangan kesempatan untuk menggunakan jasa TPA, truk pengangkut sampah mulai membuang sampah ke selokan dan hutan atau berhenti membuang sampah dari pemukiman.

Andrey Vorobyov, foto RIA Novosti, Vladimir Pesnya

Situasi meningkat setelah pelepasan gas sampah di TPA Yadrovo dekat Volokolamsk dan peracunan anak sekolah, yang tidak lagi menimbulkan protes, melainkan ledakan sosial yang nyata, yang memecat bupati Evgenia Gavrilova dan mengguncang posisi gubernur wilayah Moskow Andrey Vorobyov.

Keluarga yang ramah

Sementara itu, tampaknya tidak ada keluhan khusus terhadap para pengusaha pengelola TPA. TPA dekat Volokolamsk milik Yadrovo LLC. 75% dari perusahaan milik perusahaan CMPT, yang memiliki empat pemilik bersama, yang masing-masing memiliki 25%. Salah satu diantara mereka - Alexey Voloshin, menurut RBC, terjun ke bisnis sampah setidaknya 15 tahun lalu. Rekan pemilik lainnya - Victor Koshkin, mengelola LLC " Manajemen Rel Amalgam”, dikendalikan oleh Cypriot Amalgam Rail Investments. Musim semi lalu, lepas pantai membeli operator penyewaan gerbong barang Brunswick Rail. Koshkin mengkonfirmasi kepada RBC bahwa dia adalah salah satu pendiri CMPT, tetapi "dia tidak terlibat dalam manajemen operasional".

Pada saat yang sama, dia jelas "terlibat dalam manajemen operasional" anak perusahaan TsMPT LLC " Istra-Sumber Daya, dimana dia adalah CEO. "Istra-Resource" menerima kontrak negara untuk pengumpulan dan pembuangan limbah dari perusahaan kota " TPA Istra untuk sampah kota", Yang pernah dipimpin oleh ... Alexei Voloshin.

Tidak diragukan lagi bahwa pemilik bersama CMPT hidup bersama. Tapi bagaimana reaksi penerima Brunswick Rail terhadap otkhodka direktur umumnya? Vladimir Lelekov? Tampaknya Koshkin memiliki ekonomi yang adil di bawah kendalinya, yang membutuhkan dedikasi penuh dari manajer puncak. rel brunswick dianggap sebagai salah satu pemain terbesar di pasar penyewaan gerbong kereta di Rusia. Menurut INF Oline Rail Russia Top, di penghujung tahun 2016, perusahaan menduduki peringkat kedua di pasar ini dengan jumlah armada 25,7 ribu gerbong. Laba bersih untuk 2016 berjumlah $124,3 juta, tetapi total hutang juga terakumulasi cukup baik - $638 juta.

Vladimir Lelekov

Kemungkinan besar, Vladimir Lelekov memperlakukan hobi sampah direktur jenderal setidaknya dengan pemahaman. Menurut situs perusahaan Brunswick Rail, “pada tahun 2014, Lelekov mengakuisisi saham di LLC “ Liga-Trans” (salah satu perusahaan terbesar di bidang pengumpulan dan pembuangan limbah ramah lingkungan) dan menjadi ketua dewan direksi perusahaan tersebut.”

Menurut database Rusprofile Liga-Trans hanya memiliki satu kontrak negara bagian dengan MP "DEZ ZhKU" untuk 389 juta rubel yang "menyedihkan". Tapi anak perusahaan Ecolin» 299 kontrak untuk 25,98 miliar dengan perusahaan kota Mosekoprom dan beberapa struktur Lembaga Anggaran Negara « penghuni» dari Distrik Pusat Moskow! "Putri" lainnya menangani limbah padat di Dolgoprudny, "Ecoline-MO" sedang mengerjakan pembuatan TPA di Alexandrov(wilayah Vladimir). Sebagai perbandingan: Profexpotrans dan Proftrans, dikendalikan oleh Amalgam Rail Management, memiliki satu kontrak dengan RZD-Logistik» masing-masing sebesar 5 juta dan 30 juta rubel. Terlihat bahwa aset "sampah" Tuan Lelekov membawa lebih banyak kereta api.

Burung camar dan lain-lain

Selain Ecoline, beberapa bangunan yang pemiliknya juga terkait langsung dengan angkutan kereta api berada di puncak piramida sampah ibu kota. Pada 2012–2015 kantor walikota Moskow mengadakan sembilan tender. Untuk beberapa alasan, tidak ada pemain sebelumnya yang ambil bagian di dalamnya, tetapi debutan muncul, yang akhirnya membagi pasar sampah di Moskow.

Dua lot terbesar dalam hal jumlah 42,6 miliar rubel dimenangkan oleh perusahaan " piagam". Secara resmi, direktur "Piagam" dipertimbangkan Alexander Tsurkan, secara tidak resmi mengendalikan perusahaan Igor Chaika. Putra Jaksa Agung Rusia adalah pemasok utama batu pecah dan bantalan beton bertulang untuk kebutuhan Kereta Api Rusia melalui Perusahaan Non-Logam Pertama dan perusahaan BetElTrans. Selain itu, sekarang Igor Chaika memiliki hubungan langsung dengan operator " UVZ-Logistik».

Igor Chaika, foto RIA Novosti, Maxim Blinov

Chaika meresmikan hubungan hukum dengan Piagam hanya pada akhir 2017, menutup kesepakatan untuk membeli 60% saham perusahaan. Perusahaan berencana untuk mengambil alih pabrik insinerasi limbah No. 4 (MSZ-4) milik Moskow. Letaknya di kawasan industri Rudnevo” dan merupakan pabrik pembakaran sampah terbesar di wilayah ibu kota, mengolah sekitar 275 ribu ton sampah per tahun. MSZ-4 menghasilkan hingga 60 juta kWh. listrik, yang sebagian ditransmisikan ke jaringan listrik Moskow, dan juga sepenuhnya menyediakan energi panas untuk dirinya sendiri. Media mengklaim bahwa Igor Chaika berencana untuk mengambil alih bisnis daur ulang di Wilayah Tula, Vladimir, dan Yaroslavl sehingga, setelah berjalan di sepanjang "Cincin Emas" Rusia, nanti akan mempelajari daerah-daerah tersebut. Pengusaha itu sendiri, dalam percakapan dengan RBC mencatat bahwa perusahaan sedang mempertimbangkan kemungkinan memasuki pasar MSW wilayah Moskow.

Kontrak untuk 40 miliar rubel. untuk pembuangan dan pembuangan sampah diterima oleh perusahaan "MKM-Logistik". Modal perusahaan dibagi di antara tiga perusahaan lepas pantai: dua dari Siprus dan satu dari British Virgin Islands. Penerima manfaat dari salah satu perusahaan lepas pantai Siprus adalah Roman Abramovich. Pelaku pasar memberi tahu Forbes bahwa kisah sukses MKM-Logistik dimulai pada musim panas 2011, saat Walikota Moskow Sergey Sobyanin Roman Abramovich datang dengan presentasi tentang kompleks pemilahan sampah yang baru.

Akhir tahun lalu, struktur OOO Abramovich dan mitranya dikendalikan oleh Abramovich dan mitranya Modal Enisey» di NPF « kesejahteraan» 24,5% saham « Transkontainer". Pada pertemuan dewan direksi operator bulan Februari, perwakilan pemilik baru menerima dua kursi di badan pengatur PJSC TransContainer. Berdasarkan TASS, Enisey Capital juga menominasikan CEO MKM-Logistics sebagai kandidat Andrey Komarov, tetapi pengelola raksasa sampah itu tidak termasuk dalam komposisi Dewan Direksi TransContainer yang diperbarui.

12,4 miliar rubel lainnya dari limbah ibu kota dimiliki oleh perusahaan " Spetstrans", yang merupakan bagian dari korporasi" Rostec", yang saat ini berada di bawah" Uralvagonzavod". Sejauh ini, Rostec memiliki pangsa paling sederhana di pasar MSW Moskow, namun Sergey Chemezov skala besar, dan yang terpenting, rencana ekspansi nyata di area ini. RT-Invest, milik Rostec, telah memenangkan tender untuk pembangunan pembangkit listrik tenaga panas (MTPP) insinerasi limbah di Wilayah Moskow dan Kazan, di mana ia juga merupakan pemilik operator pengumpulan sampah terbesar.

Diperkirakan empat pabrik di wilayah Moskow akan membuang total 2,8 juta ton sampah, sekaligus menghasilkan listrik 280 MW, yang ternyata akan sangat mahal. Pada tahun 2023, volume daur ulang ini akan mengurangi tingkat pembuangan sampah di TPA di wilayah tersebut sebesar 30%.

Akankah RZD mengeluarkannya?

Itu tidak dapat melewati cabang Kereta Api Rusia yang berkembang pesat. Perusahaan negara menawarkan jasanya, memperkirakan pekerja kereta api mampu membuang hingga 3 juta ton sampah dari Moskow dan hingga 2 juta ton dari Petersburg. Kereta Api Rusia mempresentasikan inisiatif mereka pada pertemuan dengan operator pengumpulan sampah Moskow. Seperti yang telah kami lakukan, pada presentasi proyek, perwakilan monopoli mencoba membenarkan keuntungan membuang limbah padat dengan kereta api dibandingkan dengan transportasi jalan raya: volume besar, jadwal yang tepat, keramahan lingkungan, biaya yang sebanding.

Menurut rencana Perkeretaapian Rusia, operator harus membangun seluruh infrastruktur di lokasi tersebut dengan biaya sendiri.

Dan inilah teka-teki untuk Anda: penerimaan audiens seperti apa yang diharapkan oleh propagandis proyek, yang merusak skema yang di-debug oleh operator? Selain itu, monopoli mengasumsikan bahwa kompleks pemilahan sampah akan ditempatkan di stasiun kargo nodal, di mana sampah akan dibawa dari berbagai bagian kota, ditekan dan diangkut ke daerah lain dengan gerobak. Selain itu, menurut rencana Perkeretaapian Rusia, seluruh infrastruktur harus ada di lokasi ini membangun dengan biaya sendiri.

Anak perusahaan Perkeretaapian Rusia "Pusat Industri untuk Penerapan Peralatan dan Teknologi Baru" dipilih sebagai operator proyek pembuangan limbah ( JIKA SEBUAH). Menurut monopoli itu sendiri, pusat hanya memiliki 43,43%, dan 49,9% milik perusahaan " Zheldorconsulting", yang melalui rangkaian "gasket" dihubungkan dengan pengusaha Mikhail Rabinovich.

Portal Rusprofile menghitung 444 kontrak dengan Kereta Api Rusia senilai hampir 10 miliar rubel. Seperti yang dicatat oleh CEO, Analitik Infolin» Mikhail Burmistrov, OTSV menutup layanan dan pemeliharaan produk dan sistem inovatif yang digunakan oleh Perkeretaapian Rusia: otomatisasi kebakaran, telemekanik, pengawasan video, dan kendali jarak jauh, sementara kontrak dialihkan ke kontraktor secara non-alternatif, meskipun biaya perbaikan garansi akan lebih murah.

Sebelumnya, Mikhail Rabinovich resmi mengepalai OTsV, dan kini dia tergabung dengan perusahaan " Layanan gerobak" Dan" " Vagonremmash", yang terlibat dalam perbaikan Perusahaan Penumpang Federal ( FPC). Analis KPMG mengingat pada tahun 2013-2015. struktur yang terkait dengan Rabinovich menerima kontrak sebesar 37 miliar rubel dari "putri" perusahaan negara. Jadi mungkin bukan Perkeretaapian Rusia yang memilih "Pusat Industri untuk Implementasi Peralatan dan Teknologi Baru", tetapi Rabinovich memilih Perkeretaapian Rusia untuk menyusup ke pasar yang menjanjikan di balik kedoknya? Pada akhirnya, mengapa Rabinovich lebih buruk dari Abramovich ...

Wilayah Moskow memperkenalkan kremasi

Direktur Jenderal OCV Yuri Tyrtyshov percaya diri dalam profitabilitas proyek. Menurutnya, minat awal diungkapkan oleh otoritas Moskow, persetujuan awal untuk pembiayaan diterima dari VEB. Selain itu, menurut ketua IFA, negara dapat memberikan subsidi untuk layanan ini, mengingat pengangkutan sampah dengan kereta api lebih ramah lingkungan, dan pembatasan dapat diberlakukan pada pengangkutan melalui jalan darat jarak jauh.

Gagasan OCW tentang tempat membuang sampah ibu kota dibedakan dengan kesederhanaan yang sama. Dipercayai bahwa benda-benda terlantar dapat menjadi tempat pembuangan sampah Kementerian Pertahanan dan situs uji di mana senjata kimia dihancurkan sebelumnya. Ada tujuh di antaranya di Rusia. Benar, perlu dipertimbangkan bahwa sebagai permulaan perlu memproses zat berbahaya yang tersisa setelah proses penghancuran di sana.

Kepala monopoli, Oleg Belozerov, mengakui bahwa "sejauh ini ada unsur negatif dalam perhitungan ekonomi".

Cukup bijaksana menilai prospek proyek sampah Kereta Api Rusia CEO monopoli Oleg Belozerov. Berbicara di Forum Investasi Rusia pada bulan Februari, dia menegaskan kesiapan perusahaan negara untuk memastikan transportasi sampah yang ramah lingkungan, tetapi pada saat yang sama dia benar-benar mengakui bahwa pelaksanaan proyek adalah masalah masa depan yang tidak pasti. Belozyorov menegaskan bahwa Perkeretaapian Rusia siap melakukan pengangkutan tersebut jika tarif khusus ditetapkan. “Mekanisme yang mapan seperti itu akan berhasil di masa depan.” Pada saat yang sama, kepala monopoli mengakui bahwa "sejauh ini ada unsur-unsur negatif dalam perhitungan ekonomi."

Sementara itu, Kereta Api Rusia dan Rostec sudah berusaha bersaing di pasar sampah di Rusia selatan. Menurut Yury Tyrtyshov, Direktur Jenderal OCC, manajemen Wilayah Krasnodar menginstruksikan para kepala kota Pantai Laut Hitam pilih lokasi yang memungkinkan untuk mengatur penerimaan awal, pemilahan, dan pemrosesan limbah dengan pemindahan selanjutnya dengan kereta api. Rostec akan membuat tiga cluster di selatan Rusia. Yang pertama, MTPP di Sochi, akan mampu mengolah 0,55 juta ton sampah setiap tahunnya. Jadi pihak berwenang Sochi Ada pilihan: bakar atau ekspor.

Adapun proyek Rostec di dekat Moskow sudah memasuki tahap yang menentukan. Kembali pada akhir 2017, Gubernur Andrey Vorobyov mengumumkan bahwa wilayah tersebut dapat menggandakan (dari empat menjadi delapan) rencananya untuk membangun insinerator limbah. Sekarang jelas bahwa perusahaan akan dibangun lebih cepat dari jadwal. Hal ini disebabkan kurangnya tempat pembuangan sampah karena penutupan sebagian besar TPA dan konservasi TPA " Malinki" V Moskow Baru. Konflik di Volokolamsk memberi dorongan tambahan pada proses tersebut. Beberapa hari yang lalu, diketahui bahwa konstruksi akan dimulai tahun ini, di mana Rostec memesan peralatan senilai 20 miliar rubel.

Mikhail Zadorozhny
Foto RIA Novosti, Maxim Blinov

CJSC "OTsV" bersama dengan administrasi Krasnodar akan terlibat dalam pembangunan kompleks perumahan. Apakah tidak ada yang berubah sejak kepergian Vladimir Yakunin?

Sekelompok manajer puncak Perkeretaapian Rusia, karyawan universitas industri, dan Pusat Implementasi Industri CJSC diberikan penghargaan atas pengembangan teknologi baru untuk mengemudikan kereta penumpang dan barang berdasarkan sistem manajemen mengemudi dan keselamatan lalu lintas yang cerdas.

1. GAPANOVICH Valentin Alexandrovich, Wakil Presiden JSC "Kereta Api Rusia", kepala pekerjaan;

2. BARANOV Leonid Avramovich, Universitas Komunikasi Negeri Moskow, Kepala Departemen "Kontrol dan Informatika dalam Sistem Teknis", Doktor Ilmu Teknik, Profesor;

3. BUSHNENKO Yury Viktorovich, Kandidat Ilmu Teknik, Peneliti Terkemuka dari Institut Penelitian Transportasi Kereta Api Seluruh Rusia;

4. DONSKOY Alexander Lvovich, Wakil Direktur Jenderal CJSC "Pusat Industri untuk Penerapan Peralatan dan Teknologi Baru";

5. EMELYANENKOVA Elena Lvovna, Ph.D., Wakil Direktur Jenderal CJSC "OTsV";

6. KOBZEV Sergey Alekseevich, Kepala Departemen Ekonomi Lokomotif Perkeretaapian Rusia;

7. MUGINSTEIN Lev Alexandrovich, Doktor Ilmu Teknik, Kepala Departemen Traksi Kereta Api Terpadu dan Penghematan Bahan Bakar dan Sumber Daya Energi, VNIIZhT;

8. NIKIFOROVA Nina Borisovna, Calon Ilmu Teknik, Kepala Laboratorium Sistem Kontrol Mikroprosesor Rolling Stock Listrik, VNIIZhT;

9. RABINOVICH Mikhail Danilovich, Direktur Jenderal CJSC OTSV;

10. STAROSTENKO Volodymyr Ivanovych, Kepala Kereta Api Moskow - cabang dari Kereta Api Rusia.

Valentin Gapanovich:

– Strategi pengembangan inovatif perusahaan mencakup pengembangan dan penerapan teknologi tinggi, di antaranya mengemudi adalah salah satu tempat pertama. Sekarang pembuat lokomotif dan gerbong menciptakan rangkaian peralatan baru yang memungkinkan penyelesaian masalah transportasi dengan lebih efisien dan akan memberikan lebih banyak peluang untuk menggunakan keuntungan dari penggerak kereta otomatis. Artinya, ada umpan balik positif - sarana menentukan teknik dan sebaliknya. Teknologi baru tersebut, berkat penggunaan penggerak otomatis, memberikan efek pengurangan biaya listrik untuk traksi kereta api dan, sebagai tambahan, berkontribusi untuk merampingkan kerangka peraturan yang relevan.

– Intensitas lalu lintas di sejumlah arah telah mencapai nilai tertinggi, dan dalam kondisi ini, keakuratan, keandalan, dan keamanan jadwal menjadi sangat penting. Properti terpenting inilah yang dimiliki panduan otomatis. Itu mampu secara otomatis memastikan pelaksanaan jadwal dengan akurasi hingga 30 detik. Penting juga bahwa jika terjadi penyimpangan dari jadwal, autopilot secara otomatis mengkompensasinya dengan kepatuhan tanpa syarat terhadap persyaratan keselamatan lalu lintas, mencegah kelebihan peralatan traksi, gaya dinamis longitudinal dalam komposisi, kenyamanan penumpang, dll. Dalam kondisi lalu lintas dengan intensitas tinggi, pekerjaan pengemudi sangat menegangkan. Otomasi lokomotif baru yang dikembangkan, menurunkan pengemudi, mengurangi kelelahannya setidaknya sepertiga dan meningkatkan keandalan aktivitas kontrolnya dengan urutan besarnya, sehingga mewujudkan aspek positif dari faktor manusia.

– Pekerjaan yang dilakukan sebagian besar dibedakan oleh kebaruan dan orisinalitas. Penyelesaiannya yang berhasil menjadi dasar pengembangan otomatisasi peralatan lokomotif lainnya - traksi, rem, dasar pembuatan sistem diagnostik otomatis, dll. Namun, kita tidak bisa berhenti di situ. Berdasarkan pengalaman yang diperoleh dalam mengelola proyek-proyek yang kompleks, pengembangan Pusat Implementasi Industri akan diperlukan untuk memecahkan masalah baru.

– Dalam pekerjaan yang dilakukan, peralatan dan teknologi masa depan, yang tampaknya tidak dapat dicapai, digunakan untuk kebutuhan saat ini. Hasil yang diperoleh sesuai dengan ini. Seorang pengemudi motor telah diciptakan, yang kecerdasan buatannya hampir sama baiknya dengan kecerdasan seorang pengemudi sungguhan, dan dalam beberapa kasus bahkan melampauinya. Setelah menerima tugas untuk perjalanan, pengemudi tahu persis bagaimana mengemudikan kereta tepat sesuai jadwal, dengan konsumsi daya minimal untuk traksi, sekaligus memastikan tingkat gaya dinamis longitudinal yang aman di dalam kereta. Ketika tugas awal diubah karena alasan apa pun, pengemudi memperhitungkannya secara real time dan melakukannya dengan akurat. Saya ingin menekankan bahwa di balik kesederhanaan yang tampak dari tindakan sistem terdapat hasil ilmiah yang sangat dalam dan terkenal di dunia.

Pergantian kepala Perkeretaapian Rusia dari Vladimir Yakunin menjadi Oleg Belozerov tidak mempengaruhi skema perusahaan milik negara tersebut. Dengan demikian, perusahaan masih lebih memilih untuk membuat kontrak pesanan pemerintah dari pemasok yang sama yang saling berhubungan.

KPMG menganalisis aktivitas Perusahaan Penumpang Federal (anak perusahaan Kereta Api Rusia) dan sampai pada kesimpulan bahwa sekitar 80% kontrak untuk servis mobil FPC diselesaikan dengan pemasok tunggal. Dalam beberapa kontrak, auditor menemukan tanda-tanda fiktif.

Misalnya, dalam kontrak FPC dengan Transremkom tanggal 30 April 2014, tempat kerja tidak menyebutkan spesifikasi sistem kelistrikan dan perangkat yang harus dilengkapi dengan mobil.

Menurut auditor, antara 2013 dan 2015, grup perusahaan terkait mengendalikan 70% biaya material FPC.

Kontraktor FPC "Vagon-service" dan "Vagonremmash" terhubung satu sama lain. Melalui rantai orang, perusahaan-perusahaan ini terhubung dengan Andrey dan Oksana Severilov, yang terhubung dengan Mikhail Rabinovich, anggota dewan direksi anak perusahaan FPC - RZD Tour and Travel Tour, serta dengan Konstantin Filatov, anggota dari Dewan Direksi RTK, "Putri" FPC lainnya, lapor Vedomosti.

Mikhail Rabinovich, pada gilirannya, dikaitkan dengan mantan kepala Perkeretaapian Rusia Vladimir Yakunin. Pada tahun 2006, Tuan Rabinovich adalah CEO Pusat Industri CJSC untuk Penerapan Peralatan dan Teknologi Baru (OTsV), yang 43,43% dimiliki oleh Kereta Api Rusia.

Pada 2015 saja, OCV menerima lebih dari 8 miliar rubel dari monopoli perkeretaapian berdasarkan kontrak pemerintah Pada 2016–2017, perusahaan menerima kontrak senilai 1,9 miliar rubel.

Menurut auditor, OTsV, berdasarkan kontrak, menutup layanan dan pemeliharaan produk dan sistem inovatif yang digunakan oleh Kereta Api Rusia.

Mikhail Burmistrov, Direktur Jenderal Infoline-analytics, mencatat bahwa kontrak negara dialihkan secara non-alternatif ke OTsV, dan bukan ke organisasi yang terlibat langsung dalam pengembangan, produksi, dan pemasangan.

Penerima kontrak RZD lainnya, Vagon-Service, melalui ZhSA, memiliki 75% saham Vagonremmash. Vagon-Service sendiri 44% dimiliki oleh Cypriot Midlake Holdings, yang memiliki perusahaan manajemen VGS Group sebesar 99%. Hingga tahun 2011, Grup VGS dimiliki sepenuhnya oleh Oksana Severilova, yang hingga September 2012 memiliki perusahaan induk Davinchi, yang kini 80% dimiliki oleh Mikhail Rabinovich dan 20% oleh Andrey Severilov.

Menurut KPMG, diyakini bahwa pada 2013-2015, perusahaan yang terkait dengan Rabinovich menerima kontrak senilai 37 miliar rubel dari FPC. Selain itu, banyak kontrak menyediakan indeksasi biaya pekerjaan kontraktor, yang menyebabkan kenaikan biaya pekerjaan sebesar 10%.

FPC dan Perkeretaapian Rusia tidak mengomentari informasi pembelian berdasarkan kontrak pemerintah dari pemasok yang sama.

Yakunin pergi, Rabinovich tetap tinggal

Ketika pada tahun 2015 mereka dengan hormat memberhentikan kepala Kereta Api Rusia (Kereta Api Rusia) V. Yakunin, seorang teman baik Presiden Putin dan pelindung seni Ortodoks, mereka hampir secara terbuka memberi isyarat kepada masyarakat: Yakunin berasal dari serangkaian yang tak tersentuh, dia memperkenalkan sistem nepotisme dan proteksionisme ke dalam Perkeretaapian Rusia, dan tidak ada pemeriksaan kejaksaan yang dapat mengubah situasi.

Tetapi sekarang, setelah pengunduran dirinya, kepemimpinan baru akan menertibkan keuskupannya, mengembalikan efisiensi manajemen, dan sebagainya.

Satu setengah tahun telah berlalu. Apakah Kereta Api Rusia menjadi lebih menguntungkan dan efisien?

Menurut para ahli - tidak muncul. Sebaliknya, kepala baru Perkeretaapian Rusia, Oleg Belozerov, mendukung semua skema korupsi de facto yang ditetapkan di bawah Yakunin. Seperti sebelumnya, Perusahaan Penumpang Federal (FPC, anak perusahaan Kereta Api Rusia) tidak memiliki pesanan alternatif untuk melayani Kereta Api Rusia, sekitar 80% kontrak untuk servis mobil FPC diselesaikan dengan satu pemasok.
Auditor menemukan bahwa rata-rata pada 2013-2015. Grup perusahaan terkait mengendalikan 70% biaya material FPC, dikurangi pembayaran ke Kereta Api Rusia, upah, dan depresiasi. Hubungan semua rekanan utama - mulai dari pemeliharaan dan perbaikan mobil hingga layanan untuk pemrosesan sprei dan penyediaan bahan cetakan.

Menurut SPARK-Interfax, Vagon-Service, Vagonremmash terhubung satu sama lain, dan melalui rantai orang terkait mereka terhubung dengan Andrey dan Oksana Severilov. Mereka juga terhubung dengan Mikhail Rabinovich, anggota dewan direksi anak perusahaan FPC - RZD Tour and Travel Tour, serta dengan Konstantin Filatov, anggota dewan direksi RTK, anak perusahaan FPC lainnya.

Dua orang yang dekat dengan Perkeretaapian Rusia mengonfirmasi bahwa Rabinovich terhubung dengan perusahaan perbaikan yang memenuhi pesanan FPC.

Rabinovich bukanlah orang asing di Kereta Api Rusia. Dua lawan bicara yang dekat dengan monopoli perkeretaapian menggambarkan dia terkait dengan mantan presiden RZD Vladimir Yakunin. Pada tahun 2006, Rabinovich adalah direktur umum CJSC "Pusat Industri untuk Penerapan Peralatan dan Teknologi Baru" (OTsV).

Menurut SPARK, 43,43% OTsV dimiliki oleh Russian Railways, 49,9% dimiliki oleh Zheldorconsulting, yang berkantor pusat di Cypriot Zinagori. Zheldorconsulting memiliki 0,2% dari Grand Express Service, perusahaan yang memiliki kereta Grand Express. Pada tahun 2005, mingguan Kommersant Dengi menulis bahwa Rabinovich adalah pemilik utama Grand Express.

Menurut situs web pengadaan publik, pada 2015 OCV menerima kontrak senilai lebih dari 8 miliar dari Kereta Api Rusia, dan pada 2016-2017. — sebesar 1,9 miliar rubel. “OCV menutup layanan dan pemeliharaan produk dan sistem inovatif yang digunakan oleh Perkeretaapian Rusia: otomatisasi kebakaran, telemekanik, pengawasan video dan kendali jarak jauh, dll.

Pada 2013-2015 perusahaan yang terkait dengan Rabinovich menerima kontrak senilai 37 miliar rubel dari FPC. Selain itu, tulis auditor, pada 2014 FPC mengambil alih Vagonremmash lebih dari 17 miliar rubel. terikat kontrak dengan jatuh tempo tidak lebih awal dari tahun 2018. Perusahaan tidak dapat menjelaskan kepada auditor mengapa hal itu dilakukan.

Pada 2013-2014 FPC menyelesaikan seribu perombakan gerbong di pabrik Vagonremmash seharga 2,1 miliar rubel, yaitu perbaikan satu gerbong menelan biaya 2,1 juta rubel. rata-rata, lanjut KPMG, — di depot FPC sendiri, biaya perbaikan yang sama rata-rata 1,4 juta rubel, dan di OVRK, 1,04 juta rubel.

Berdasarkan kontrak yang dianalisis oleh KPMG, Vagonremmash pada 2016-2019. harus melakukan sekitar 1.300 perbaikan senilai 2,8 miliar rubel. - FPC dapat memperbaiki mobil-mobil ini di depotnya sendiri seharga 1,6 miliar rubel. Menurut KPMG, beberapa kontrak menyediakan indeksasi harga pekerjaan oleh kontraktor - tergantung pada indeks harga konsumen, perubahan harga bahan bakar, gas, energi dan air panas, serta biaya tenaga kerja dan indikator ekonomi lainnya yang membentuk biaya. Hal ini menyebabkan fakta bahwa harga karya meningkat dari 2013 hingga 2015 sebesar 10%, sedangkan di depo mereka sendiri harga turun sebesar 8%, kata auditor.

“Berdasarkan beberapa perjanjian dengan Vagonremmash dan Vagon-Service, FPC tidak berhak mengurangi harga kontrak lebih dari 20% tanpa penalti. Oleh karena itu, FPC terpaksa mengurangi perbaikan di depotnya sendiri. FPC masih tidak mengontrol biaya suku cadang yang dibeli oleh kontraktor, lanjut auditor, dan biaya bahan habis pakai, suku cadang yang dapat diganti, rakitan dan rakitan termasuk dalam biaya pekerjaan, dan karena itu tidak mungkin untuk mengurangi biaya. biaya perbaikan melalui pengenalan pembelian suku cadang sendiri.