ปัญหาการรีไซเคิลและการกำจัดขยะมูลฝอยชุมชน (MSW) ในเมืองใหญ่และโดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในการรวมตัวกันของกรุงมอสโกได้กลายเป็นที่มาของความตึงเครียดทางสังคมรวมถึงอาการปวดหัว (และในเวลาเดียวกัน รายได้เงา) สำหรับเจ้าหน้าที่ที่ ระดับต่างๆ ตาม กระทรวงนิเวศวิทยาของภูมิภาคมอสโกจาก 55-60 ล้านตันของ MSW ทั้งหมดที่สร้างขึ้นทุกปีใน รัสเซียหนึ่งในห้า (11.7 ล้านตัน) ตกอยู่ในเขตเมืองหลวง (3.8 ล้านตัน - ภูมิภาคมอสโก, 7.9 ล้านตัน - มอสโก) ในเวลาเดียวกัน ขยะในครัวเรือน 6.6 ล้านตันถูกกำจัดออกจากเมืองนอกถนนวงแหวนมอสโก ดังนั้น ขยะมากกว่า 10 ล้านตันจึงตกลงในภูมิภาคนี้ ตอนนี้ 85% ของขยะของมอสโกถูกนำไปฝังกลบ 14.5% ถูกส่งไปยังเตาเผาขยะสองแห่ง ส่วนที่เหลืออีก 0.5% จะถูกแยกระหว่างการคัดแยกและรีไซเคิลเป็นวัตถุดิบทุติยภูมิ

การประท้วงต่อต้านวัตถุขยะเกิดขึ้นเป็นประจำและ ภูมิภาคมอสโกและในพื้นที่ใกล้เคียงซึ่งผู้อยู่อาศัยกลัวการปรากฏตัวของกองขยะขนาดใหญ่หรือองค์กรที่เป็นอันตรายสำหรับขยะมูลฝอยจากเมืองหลวง ใช่ใน ภูมิภาควลาดิมีร์ประชาชนประท้วงต่อต้านการก่อสร้างโรงงานรีไซเคิลขยะที่ชายแดนกับภูมิภาคมอสโก ใน ภูมิภาคคาลูกาส่งเสียงเตือนเกี่ยวกับแผนการของผู้ว่าการภาค อนาโตลี อาร์ทาโมนอฟเปิดตัวหลุมฝังกลบในเขต Iznoskovsky

เมื่อเสียโอกาสในการใช้บริการฝังกลบขยะ รถขนขยะจึงเริ่มทิ้งขยะลงในคูน้ำและป่า หรือหยุดนำขยะออกจากชุมชน

เจ้าหน้าที่ดูเหมือนจะมีปฏิกิริยา ตั้งแต่ปี 2556 หลุมฝังกลบขยะ 24 จาก 39 แห่งในเขตเมืองหลวงปิด รวมทั้งสี่แห่งในปี 2560 หลังประชาชนร้องเรียน บาลาชิคาประธาน วลาดิมีร์ปูตินในสายตรงในเดือนมิถุนายน 2560 ในปี 2561 จะมีการปิดหลุมฝังกลบอีกสี่แห่งในภูมิภาคมอสโก แต่การตัดสินใจครั้งนี้ได้สร้างปัญหาใหม่ เมื่อเสียโอกาสในการใช้บริการฝังกลบขยะ รถขนขยะจึงเริ่มทิ้งขยะลงในคูน้ำและป่า หรือหยุดนำขยะออกจากชุมชน

Andrey Vorobyov, ภาพถ่าย RIA Novosti, Vladimir Pesnya

สถานการณ์ทวีความรุนแรงขึ้นหลังจากมีการปล่อยก๊าซขยะที่หลุมฝังกลบ ยาโดรโวใกล้ Volokolamsk และการวางยาพิษของเด็กนักเรียนซึ่งไม่ได้ก่อให้เกิดการประท้วงอีกต่อไป แต่เป็นการระเบิดทางสังคมที่แท้จริงซึ่งไล่หัวหน้าเขต Evgenia Gavrilovaและสั่นคลอนตำแหน่งผู้ว่าการภูมิภาคมอสโก อันเดรย์ โวโรบิยอฟ.

ครอบครัวที่เป็นมิตร

ในขณะเดียวกัน ดูเหมือนว่าจะไม่มีการร้องเรียนเป็นพิเศษต่อผู้ประกอบการที่ดำเนินการฝังกลบ หลุมฝังกลบใกล้ Volokolamsk เป็นของ Yadrovo LLC 75% ขององค์กรเป็นของบริษัท พมซึ่งมีเจ้าของร่วม 4 คน โดยแต่ละคนถือหุ้น 25% หนึ่งในนั้น - อเล็กเซย์ โวโลชินจากข้อมูลของ RBC เข้าสู่ธุรกิจขยะเมื่อ 15 ปีก่อนเป็นอย่างน้อย เจ้าของร่วมรายอื่น - วิคเตอร์ คอชกิน, จัดการ LLC " การจัดการรถไฟอมัลกัม” ซึ่งควบคุมโดย Cypriot Amalgam Rail Investments ฤดูใบไม้ผลิที่แล้ว บริษัทนอกชายฝั่งได้ซื้อผู้ดำเนินการเช่ารถบรรทุกสินค้า Brunswick Rail Koshkin ยืนยันกับ RBC ว่าเขาเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้ง CMPT แต่ "เขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการจัดการปฏิบัติการ"

ในเวลาเดียวกันเขา "มีส่วนร่วมในการจัดการการดำเนินงาน" ของ บริษัท ย่อย TsMPT LLC อย่างชัดเจน " Istra-ทรัพยากรซึ่งเขาเป็นซีอีโอ "Istra-Resource" ได้รับสัญญาของรัฐในการรวบรวมและกำจัดของเสียจากองค์กรเทศบาล " Istra ฝังกลบขยะมูลฝอยชุมชน" ซึ่งครั้งหนึ่งนำโดย ... Alexei Voloshin

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเจ้าของร่วมของ CMPT อาศัยอยู่ด้วยกัน แต่ผู้รับผลประโยชน์ของ Brunswick Rail มีปฏิกิริยาอย่างไรต่อ otkhodka ของผู้อำนวยการทั่วไปของเขา? วลาดิมีร์ เลเลคอฟ? ดูเหมือนว่า Koshkin จะมีเศรษฐกิจที่ยุติธรรมภายใต้การควบคุมของเขาซึ่งต้องการความทุ่มเทอย่างเต็มที่จากผู้จัดการระดับสูง รถไฟบรันสวิกถือเป็นหนึ่งในผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดในตลาดเช่าซื้อตู้รถไฟในรัสเซีย จากข้อมูลของ INF Oline Rail Russia Top ณ สิ้นปี 2559 บริษัทอยู่ในอันดับที่สองในตลาดนี้ด้วยจำนวนตู้รถไฟ 25.7 พันตู้ กำไรสุทธิสำหรับปี 2559 อยู่ที่ 124.3 ล้านดอลลาร์ แต่หนี้รวมก็สะสมค่อนข้างดีเช่นกัน - 638 ล้านดอลลาร์

วลาดิมีร์ เลเลคอฟ

เป็นไปได้มากว่า Vladimir Lelekov ปฏิบัติต่องานอดิเรกขยะของผู้อำนวยการทั่วไปด้วยความเข้าใจเป็นอย่างน้อย ตามเว็บไซต์ของ บริษัท Brunswick Rail "ในปี 2014 Lelekov เข้าซื้อหุ้นใน LLC" ลีกา-ทรานส์” (หนึ่งในบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในภาคการรวบรวมและกำจัดขยะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม) และกลายเป็นประธานคณะกรรมการบริหารของบริษัท”

ตามฐานข้อมูล รัสโปรไฟล์ Liga-Trans มีสัญญาของรัฐเพียงฉบับเดียวกับ MP "DEZ ZhKU" สำหรับ 389 ล้านรูเบิล "น่าสมเพช" แต่บริษัทลูก อีโคไลน์» 299 สัญญามูลค่า 25.98 พันล้านกับองค์กรเทศบาล Mosekoprom และโครงสร้างหลายแห่งของสถาบันงบประมาณของรัฐ « ผู้อาศัย» จากใจกลางกรุงมอสโก! "ลูกสาว" อีกคนจัดการกับขยะมูลฝอยใน Dolgoprudny, "Ecoline-MO" กำลังดำเนินการสร้างหลุมฝังกลบใน อเล็กซานดรอฟ(ภูมิภาควลาดิเมียร์). สำหรับการเปรียบเทียบ: Profexpotrans และ Proftrans ซึ่งควบคุมโดย Amalgam Rail Management มีสัญญาหนึ่งฉบับกับ RZD-โลจิสติกส์» 5 ล้านและ 30 ล้านรูเบิลตามลำดับ จะเห็นได้ว่าทรัพย์สิน "ขยะ" ของ Mr. Lelekov นำมาซึ่งทางรถไฟมากขึ้น

นกนางนวลและอื่น ๆ

นอกจาก Ecoline แล้ว โครงสร้างหลายแห่งซึ่งเจ้าของเกี่ยวข้องโดยตรงกับการขนส่งทางรถไฟก็อยู่บนยอดปิรามิดขยะของเมืองหลวง ในปี 2555-2558 สำนักงานนายกเทศมนตรี มอสโกจัดประกวดราคาเก้าครั้ง ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่มีผู้เล่นก่อนหน้านี้เข้าร่วม แต่มีผู้เปิดตัวซึ่งในที่สุดก็แบ่งตลาดขยะในมอสโกว

ล็อตใหญ่ที่สุดสองล็อตในแง่ของจำนวน 42.6 พันล้านรูเบิลถูกชนะโดยบริษัท " กฎบัตร". ผู้อำนวยการของ "กฎบัตร" ได้รับการพิจารณาอย่างเป็นทางการ อเล็กซานเดอร์ ซูร์คานควบคุมบริษัทอย่างไม่เป็นทางการ อิกอร์ ไชก้า. ลูกชายของอัยการสูงสุดของรัสเซียเป็นผู้จัดหาหินบดและหมอนคอนกรีตเสริมเหล็กสำหรับความต้องการของการรถไฟรัสเซียผ่านบริษัท First Non-Metal และองค์กร BetElTrans นอกจากนี้ตอนนี้ Igor Chaika มีความสัมพันธ์โดยตรงกับผู้ให้บริการ " UVZ-โลจิสติกส์».

Igor Chaika, ภาพถ่าย RIA Novosti, Maxim Blinov

Chaika บรรลุนิติภาวะอย่างเป็นทางการกับ Charter เมื่อสิ้นปี 2560 เท่านั้น โดยปิดข้อตกลงเพื่อซื้อหุ้น 60% ของบริษัท บริษัท วางแผนที่จะเข้าควบคุมโรงงานเผาขยะหมายเลข 4 (MSZ-4) ของมอสโก ตั้งอยู่ในเขตอุตสาหกรรม รูดเนโว” และเป็นโรงงานเผาขยะที่ใหญ่ที่สุดในเขตเมืองหลวง แปรรูปขยะประมาณ 275,000 ตันต่อปี MSZ-4 ผลิตได้มากถึง 60 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง ไฟฟ้าซึ่งส่วนหนึ่งส่งไปยังกริดไฟฟ้าของมอสโกและยังให้พลังงานความร้อนแก่ตัวเองอย่างเต็มที่ สื่ออ้างว่า Igor Chaika วางแผนที่จะเข้าครอบครองธุรกิจรีไซเคิลใน ภูมิภาค Tula, Vladimir และ Yaroslavlดังนั้นหลังจากเดินไปตาม "วงแหวนทองคำ" ของรัสเซียแล้วให้เจาะลึกในภูมิภาคต่างๆ นักธุรกิจเองในการสนทนาด้วย อาร์บีซีตั้งข้อสังเกตว่า บริษัท กำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการเข้าสู่ตลาด MSW ของภูมิภาคมอสโก

สัญญา 40 พันล้านรูเบิล สำหรับการกำจัดและกำจัดขยะ บริษัท "MKM-Logistics" ได้รับ ทุนของบริษัทถูกแบ่งออกเป็นบริษัทนอกชายฝั่งสามแห่ง: สองแห่งจากไซปรัสและอีกหนึ่งแห่งจากหมู่เกาะบริติชเวอร์จิน ผู้รับผลประโยชน์จากหนึ่งในบริษัทนอกอาณาเขตของไซปรัสคือ โรมัน อบราโมวิช. ผู้เข้าร่วมตลาดบอก ฟอร์บส์ว่าเรื่องราวความสำเร็จของ MKM-Logistics เริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 2554 เมื่อนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก เซอร์เกย์ โซเบียนิน Roman Abramovich มาพร้อมกับการนำเสนอระบบคัดแยกขยะแบบใหม่

เมื่อปลายปีที่แล้ว โครงสร้างของ OOO Abramovich และหุ้นส่วนของเขาควบคุมโดย Abramovich และหุ้นส่วนของเขา ทุน Enisey» ที่ กบช. « สวัสดิการ» สัดส่วนการถือหุ้น 24.5% « ตู้คอนเทนเนอร์". ในการประชุมคณะกรรมการบริหารของผู้ประกอบการในเดือนกุมภาพันธ์ ตัวแทนของเจ้าของใหม่ได้รับสองที่นั่งในหน่วยงานกำกับดูแลของ PJSC TransContainer ตาม สส Enisey Capital ยังเสนอชื่อ CEO ของ MKM-Logistics เป็นผู้สมัคร อันเดรย์ โคมารอฟแต่ผู้จัดการของยักษ์ขยะไม่รวมอยู่ในองค์ประกอบที่ปรับปรุงแล้วของคณะกรรมการบริหารของ TransContainer

อีก 12.4 พันล้านรูเบิลจากขยะในเมืองหลวงมี บริษัท " สเปททรานส์"ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท" รอสเทค"ซึ่งปัจจุบันสังกัด" อูราลวากอนซาวอด". จนถึงตอนนี้ Rostec มีส่วนแบ่งเล็กน้อยที่สุดในตลาด MSW ของมอสโก แต่ เซอร์เก เชเมซอฟขนาดใหญ่และที่สำคัญที่สุดคือแผนการขยายจริงในพื้นที่นี้ RT-Invest ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Rostec ชนะการประกวดราคาการก่อสร้างโรงไฟฟ้าพลังความร้อนแบบเผาขยะ (MTPPs) ในภูมิภาคมอสโกและ คาซานซึ่งเป็นเจ้าของผู้ประกอบการเก็บขยะรายใหญ่ที่สุดด้วย

คาดว่าโรงงานสี่แห่งในภูมิภาคมอสโกจะกำจัดขยะทั้งหมด 2.8 ล้านตันในขณะที่ผลิตไฟฟ้าได้ 280 เมกะวัตต์ซึ่งจะมีราคาแพงมาก ภายในปี 2566 ปริมาณการรีไซเคิลนี้จะช่วยลดระดับการกำจัดขยะที่หลุมฝังกลบในภูมิภาคนี้ลง 30%

RZD จะเอาออกไหม?

ไม่สามารถผ่านสาขารถไฟรัสเซียที่เติบโตอย่างรวดเร็วเช่นนี้ได้ บริษัท ของรัฐเสนอบริการโดยประเมินว่าพนักงานรถไฟสามารถนำขยะออกจากมอสโกได้มากถึง 3 ล้านตันและมากถึง 2 ล้านตันจาก ปีเตอร์สเบิร์ก. การรถไฟรัสเซียเสนอความคิดริเริ่มในการประชุมกับผู้ประกอบการเก็บขยะในมอสโก ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ในการนำเสนอโครงการ ตัวแทนของการผูกขาดพยายามที่จะพิสูจน์ให้เห็นถึงข้อดีของการกำจัดขยะมูลฝอยโดยทางรถไฟเมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนน: ปริมาณมาก ตารางเวลาที่แม่นยำ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ต้นทุนที่เทียบเคียงได้

ตามแผนของการรถไฟรัสเซีย ผู้ประกอบการจะต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดที่ไซต์เหล่านี้ด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง

และนี่คือปริศนาสำหรับคุณ: นักโฆษณาชวนเชื่อของโครงการคาดหวังการต้อนรับผู้ชมแบบใด ซึ่งทำลายแผนการที่ผู้ดำเนินการดีบั๊ก นอกจากนี้ การผูกขาดถือว่าคอมเพล็กซ์คัดแยกขยะจะตั้งอยู่ที่สถานีขนส่งสินค้าสำคัญ ซึ่งขยะจะถูกนำมาจากส่วนต่าง ๆ ของเมือง อัดและขนส่งไปยังภูมิภาคอื่นด้วยเกวียน ยิ่งไปกว่านั้น ตามแผนของ Russian Railways โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดของไซต์เหล่านี้ควรเป็น สร้างด้วยค่าใช้จ่ายของคุณเอง.

บริษัท ย่อยของ Russian Railways "Industry Center for the Implementation of New Equipment and Technologies" ได้รับเลือกให้เป็นผู้ดำเนินการโครงการกำจัดขยะ ( ที่ปรึกษาทางการเงินอิสระ). ตามการผูกขาดนั้นศูนย์เป็นของมันเพียง 43.43% และ 49.9% เป็นของ บริษัท " Zheldor ให้คำปรึกษา" ซึ่งผ่านชุดของ "ปะเก็น" เชื่อมต่อกับผู้ประกอบการ มิคาอิล ราบิโนวิช.

พอร์ทัล Rusprofile นับ 444 สัญญากับ Russian Railways เป็นจำนวนเงินเกือบ 10 พันล้านรูเบิล ดังที่ CEO ได้กล่าวไว้ว่า การวิเคราะห์อินโฟไลน์» มิคาอิล เบอร์มิสทรอฟ, OTSV ปิดบริการและการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์และระบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ใช้โดย Russian Railways: ระบบดับเพลิงอัตโนมัติ ระบบโทรคมนาคม ระบบกล้องวงจรปิด และการควบคุมระยะไกล ในขณะที่สัญญาถูกโอนไปยังผู้รับเหมาแบบไม่มีทางเลือก แม้ว่าการซ่อมแซมตามการรับประกันจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าก็ตาม

ก่อนหน้านี้ Mikhail Rabinovich เป็นหัวหน้า OTsV อย่างเป็นทางการและตอนนี้เขาเกี่ยวข้องกับ บริษัท " บริการเกวียน" และ" " วากอนเรมแมช" ซึ่งดำเนินการซ่อมแซมให้กับ Federal Passenger Company ( เอฟ.พี.ซี). นักวิเคราะห์ เคพีเอ็มจีพิจารณาว่าในปี 2556-2558 โครงสร้างที่เกี่ยวข้องกับ Rabinovich ได้รับสัญญามูลค่า 37 พันล้านรูเบิลจาก "ลูกสาว" ของ บริษัท ของรัฐ ดังนั้นอาจไม่ใช่การรถไฟของรัสเซียที่เลือก "ศูนย์อุตสาหกรรมสำหรับการดำเนินการของอุปกรณ์และเทคโนโลยีใหม่" แต่ Rabinovich เลือกการรถไฟของรัสเซียเพื่อแทรกซึมตลาดที่มีแนวโน้มภายใต้การปกปิด? ท้ายที่สุดทำไม Rabinovich ถึงแย่กว่า Abramovich ...

ภูมิภาคมอสโกแนะนำการเผาศพ

อธิบดี คสช ยูริ ไทร์ตีชอฟมั่นใจในผลกำไรของโครงการ ตามที่เขาพูดเจ้าหน้าที่มอสโกแสดงความสนใจเบื้องต้นได้รับความยินยอมเบื้องต้นสำหรับการจัดหาเงินทุนจาก สจล. นอกจากนี้ หัวหน้า IFA กล่าวว่ารัฐสามารถให้เงินอุดหนุนสำหรับบริการนี้ได้ เนื่องจากการขนส่งขยะทางรถไฟเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า และอาจมีข้อจำกัดในการขนส่งทางถนนในระยะทางไกล

แนวคิดของ OCW เกี่ยวกับสถานที่ที่จะกำจัดขยะในเมืองหลวงนั้นแตกต่างออกไปด้วยความเรียบง่ายเช่นเดียวกัน เชื่อกันว่าสิ่งของที่ถูกทิ้งสามารถกลายเป็นสถานที่ทิ้งขยะได้ กระทรวงกลาโหมและสถานที่ทดสอบที่เคยทำลายอาวุธเคมี มีเจ็ดคนในรัสเซีย จริงอยู่ที่การพิจารณาว่าสำหรับการเริ่มต้นนั้นจำเป็นต้องดำเนินการกับสารอันตรายที่หลงเหลืออยู่หลังจากกระบวนการทำลายล้างที่นั่น

Oleg Belozerov หัวหน้าฝ่ายผูกขาดยอมรับว่า "จนถึงขณะนี้มีองค์ประกอบเชิงลบในแง่ของการคำนวณทางเศรษฐกิจ"

ค่อนข้างประเมินโอกาสของโครงการขยะอย่างมีสติ รถไฟรัสเซียซีอีโอผูกขาด โอเล็ก เบโลเซรอฟ. ในการพูดที่ฟอรั่มการลงทุนของรัสเซียในเดือนกุมภาพันธ์เขายืนยันความพร้อมของ บริษัท ของรัฐเพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งขยะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่ในขณะเดียวกันเขาก็ยอมรับว่าการดำเนินโครงการเป็นเรื่องของอนาคตที่ไม่แน่นอน Belozyorov เน้นว่า Russian Railways พร้อมที่จะดำเนินการขนส่งดังกล่าวหากมีการกำหนดอัตราภาษีพิเศษ “กลไกที่มั่นคงเช่นนี้จะถูกนำมาใช้ในอนาคต” ในขณะเดียวกันหัวหน้าฝ่ายผูกขาดยอมรับว่า "จนถึงขณะนี้มีองค์ประกอบเชิงลบในแง่ของการคำนวณทางเศรษฐกิจ"

ในขณะเดียวกัน Russian Railways และ Rostec กำลังพยายามแข่งขันในตลาดขยะทางตอนใต้ของรัสเซีย ตามที่ Yury Tyrtyshov ผู้อำนวยการทั่วไปของ OCC ฝ่ายบริหาร ดินแดนครัสโนดาร์ตรัสสั่งแก่บรรดาหัวเมือง ชายฝั่งทะเลดำเลือกไซต์ที่สามารถจัดระเบียบการยอมรับเบื้องต้น การคัดแยก และการประมวลผลของเสียด้วยการกำจัดในภายหลังโดยทางรถไฟ Rostec กำลังจะสร้างกลุ่มสามแห่งทางตอนใต้ของรัสเซีย โครงการแรกคือ MTPP ในโซซี จะสามารถจัดการขยะได้ 0.55 ล้านตันต่อปี ดังนั้นเจ้าหน้าที่ โซซีมีตัวเลือก: เผาหรือส่งออก

สำหรับโครงการ Rostec ใกล้กรุงมอสโกนั้นได้เข้าสู่ขั้นตอนชี้ขาดแล้ว ย้อนกลับไปเมื่อปลายปี 2017 ผู้ว่าการ Andrey Vorobyov ประกาศว่าภูมิภาคนี้สามารถเพิ่มแผนสร้างเตาเผาขยะได้สองเท่า (จากสี่เป็นแปด) ตอนนี้เป็นที่ชัดเจนว่าองค์กรจะถูกสร้างขึ้นก่อนกำหนด เนื่องจากไม่มีสถานที่สำหรับกำจัดขยะเนื่องจากการปิดพื้นที่ฝังกลบส่วนใหญ่และการอนุรักษ์พื้นที่ฝังกลบ " มาลินกิ"วี นิวมอสโก. ความขัดแย้งใน Volokolamsk ทำให้กระบวนการนี้ได้รับการส่งเสริมเพิ่มเติม เมื่อวันก่อน เป็นที่ทราบกันดีว่าการก่อสร้างจะเริ่มขึ้นในปีนี้ ซึ่ง Rostec ได้สั่งซื้ออุปกรณ์มูลค่า 2 หมื่นล้านรูเบิล

มิคาอิล ซาโดโรจนี
ภาพถ่าย RIA Novosti, Maxim Blinov

CJSC "OTsV" ร่วมกับฝ่ายบริหารของ Krasnodar จะมีส่วนร่วมในการก่อสร้างอาคารที่พักอาศัย ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงเลยตั้งแต่ Vladimir Yakunin จากไป?

กลุ่มผู้จัดการระดับสูงของการรถไฟรัสเซีย พนักงานของมหาวิทยาลัยอุตสาหกรรม และศูนย์ดำเนินการอุตสาหกรรม CJSC ได้รับรางวัลสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่สำหรับการขับผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าตามระบบการจัดการการขับขี่อัจฉริยะและความปลอดภัยการจราจร

1. กาปาโนวิช วาเลนติน อเล็กซานโดรวิช, รองประธาน JSC "Russian Railways" หัวหน้างาน;

2. บารานอฟ ลีโอนิด อัฟราโมวิช, มหาวิทยาลัยแห่งการสื่อสารแห่งรัฐมอสโก, หัวหน้าภาควิชา "การควบคุมและสารสนเทศในระบบเทคนิค", วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, ศาสตราจารย์;

3. บุชเนงโก ยูริ วิคโตโรวิช, ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์ทางเทคนิค, นักวิจัยชั้นนำของสถาบันวิจัยการขนส่งทางรถไฟแห่งรัสเซียทั้งหมด;

4. DONSKOY Alexander Lvovich, รองผู้อำนวยการทั่วไปของ CJSC "ศูนย์อุตสาหกรรมเพื่อการใช้งานอุปกรณ์และเทคโนโลยีใหม่";

5. EMELYANENKOVA เอเลน่า ลอฟน่า, Ph.D., รองผู้อำนวยการ CJSC "OTsV";

6. KOBZEV เซอร์เกย์ อเล็กเซวิชหัวหน้าแผนกเศรษฐกิจหัวรถจักรของการรถไฟรัสเซีย;

7. MUGINSTEIN เลฟ อเล็กซานโดรวิช, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, หัวหน้าแผนกบูรณาการของการลากรถไฟและการประหยัดเชื้อเพลิงและทรัพยากรพลังงาน, VNIIZhT;

8. NIKIFOROVA นีน่า โบริซอฟนา, ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์ทางเทคนิค, หัวหน้าห้องปฏิบัติการระบบควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับม้วนเก็บไฟฟ้า, VNIIZhT;

9. ราบิโนวิช มิคาอิล ดานิโลวิชผู้อำนวยการทั่วไปของ CJSC OTSV;

10. STAROSTENKO โวโลดีมีร์ อิวาโนวิช, หัวหน้าการรถไฟมอสโก - สาขาของการรถไฟรัสเซีย

วาเลนติน กาปาโนวิช:

– กลยุทธ์การพัฒนานวัตกรรมของบริษัทรวมถึงการพัฒนาและการนำเทคโนโลยีระดับสูงมาใช้ ซึ่งการขับรถเป็นหนึ่งในสถานที่แรกๆ ขณะนี้ ผู้สร้างหัวรถจักรและรถยนต์กำลังสร้างอุปกรณ์ประเภทใหม่ที่จะช่วยให้สามารถแก้ปัญหาการขนส่งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และจะให้โอกาสมากขึ้นในการใช้ประโยชน์จากการขับรถไฟอัตโนมัติ นั่นคือมีข้อเสนอแนะในเชิงบวก - วิธีการกำหนดเทคนิคและในทางกลับกัน เทคโนโลยีใหม่นี้ต้องขอบคุณการใช้ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ซึ่งมีผลในการลดค่าไฟฟ้าสำหรับการลากรถไฟ และนอกจากนี้ยังมีส่วนช่วยปรับปรุงกรอบการกำกับดูแลที่เกี่ยวข้อง

– ความหนาแน่นของการจราจรในหลายทิศทางมีค่าสูงสุด และภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ความแม่นยำ ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัยของตารางเวลามีความสำคัญสูงสุด เป็นคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดที่ระบบนำทางอัตโนมัติมี สามารถรับประกันการดำเนินการตามกำหนดเวลาโดยอัตโนมัติด้วยความแม่นยำสูงสุด 30 วินาที สิ่งสำคัญคือในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนจากกำหนดการที่เป็นไปได้ ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติจะชดเชยให้โดยอัตโนมัติด้วยการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยการจราจรอย่างไม่มีเงื่อนไข การป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ลากจูงบรรทุกเกินพิกัด แรงไดนามิกตามยาวในองค์ประกอบ ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ฯลฯ ในสภาพการจราจรหนาแน่น งานของคนขับจะเครียดมาก ระบบอัตโนมัติของหัวรถจักรใหม่ที่พัฒนาขึ้น ขนถ่ายคนขับ ลดความเมื่อยล้าอย่างน้อยหนึ่งในสาม และเพิ่มความน่าเชื่อถือของกิจกรรมการควบคุมตามลำดับความสำคัญ ด้วยเหตุนี้จึงตระหนักถึงปัจจัยด้านบวกของมนุษย์

– งานที่ทำนั้นมีความโดดเด่นอย่างมากจากความแปลกใหม่และความคิดริเริ่ม ความสำเร็จของมันคือพื้นฐานสำหรับการพัฒนาระบบอัตโนมัติของอุปกรณ์หัวรถจักรอื่น ๆ - การลาก, เบรก, พื้นฐานสำหรับการสร้างระบบวินิจฉัยอัตโนมัติ ฯลฯ อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถหยุดอยู่แค่นั้น จากประสบการณ์ที่ได้รับในการจัดการโครงการที่ซับซ้อน การพัฒนา Industry Implementation Center จะต้องแก้ปัญหาใหม่ๆ

– ในงานที่ทำนั้น อุปกรณ์และเทคโนโลยีแห่งอนาคตซึ่งดูเหมือนจะไม่สามารถบรรลุได้ถูกนำมาใช้เพื่อสนองความต้องการในยุคปัจจุบัน ผลลัพธ์ที่ได้ตรงตามนี้ มีการสร้างไดรเวอร์มอเตอร์ซึ่งปัญญาประดิษฐ์เกือบจะดีพอๆ กับปัญญาของไดรเวอร์จริง และในบางกรณีอาจเหนือกว่าด้วยซ้ำ หลังจากได้รับงานสำหรับการเดินทางแล้ว คนขับรู้วิธีที่จะขับรถไฟให้ตรงตามกำหนดเวลาโดยใช้พลังงานน้อยที่สุดสำหรับการลากจูง ในขณะเดียวกันก็มั่นใจได้ถึงระดับที่ปลอดภัยของแรงไดนามิกตามยาวในรถไฟ เมื่องานเริ่มต้นมีการเปลี่ยนแปลงไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม คนขับจะพิจารณางานนั้นตามเวลาจริงและดำเนินการอย่างแม่นยำ ฉันต้องการเน้นว่าเบื้องหลังความเรียบง่ายของการทำงานของระบบนั้นมีผลทางวิทยาศาสตร์ที่ลึกซึ้งและมีชื่อเสียงระดับโลก

การเปลี่ยนหัวหน้าการรถไฟรัสเซียจาก Vladimir Yakunin เป็น Oleg Belozerov ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อแผนการของบริษัทของรัฐ ดังนั้นบริษัทยังคงชอบที่จะทำสัญญาสำหรับคำสั่งซื้อของรัฐบาลจากซัพพลายเออร์รายเดียวกันที่เชื่อมโยงกัน

KPMG วิเคราะห์กิจกรรมของ Federal Passenger Company (บริษัทในเครือของการรถไฟรัสเซีย) และได้ข้อสรุปว่าประมาณ 80% ของสัญญาให้บริการรถยนต์ FPC ได้ข้อสรุปกับซัพพลายเออร์รายเดียว ในบางสัญญา ผู้สอบบัญชีพบสัญญาณของการโกหก

ตัวอย่างเช่นในสัญญา FPC กับ Transremkom ลงวันที่ 30 เมษายน 2014 ไม่ได้ระบุสถานที่ทำงาน ข้อกำหนดของระบบไฟฟ้า และอุปกรณ์ที่รถยนต์ควรติดตั้งไว้

จากข้อมูลของผู้สอบบัญชี ระหว่างปี 2556 ถึง 2558 กลุ่มบริษัทที่เกี่ยวข้องกันควบคุม 70% ของต้นทุนวัสดุของ FPC

ผู้รับเหมาของ FPC "Vagon-service" และ "Vagonremmash" เชื่อมต่อกัน บริษัทเหล่านี้เชื่อมโยงกับ Andrey และ Oksana Severilov ผ่านเครือข่ายบุคคลซึ่งเชื่อมโยงกับ Mikhail Rabinovich ซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการบริหารของ บริษัท ย่อย FPC - RZD Tour and Travel Tour รวมถึง Konstantin Filatov ซึ่งเป็นสมาชิกของ คณะกรรมการของ RTK ซึ่งเป็น "ลูกสาว" อีกคนของ FPC Vedomosti รายงาน

ในทางกลับกัน มิคาอิล ราบิโนวิช มีความเกี่ยวข้องกับอดีตหัวหน้าการรถไฟรัสเซีย วลาดิมีร์ ยาคูนิน ในปี 2549 นาย Rabinovich เป็น CEO ของ CJSC Industry Center for the Implementation of New Equipment and Technologies (OTsV) ซึ่งถือหุ้น 43.43% โดยการรถไฟรัสเซีย

ในปี 2558 เพียงปีเดียว OCV ได้รับมากกว่า 8 พันล้านรูเบิลจากการผูกขาดการรถไฟภายใต้สัญญาของรัฐบาล ในปี 2559-2560 บริษัทได้รับสัญญา 1.9 พันล้านรูเบิล

ตามที่ผู้ตรวจสอบบัญชี OTsV ภายใต้สัญญาได้ปิดบริการและบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์และระบบนวัตกรรมที่ใช้โดย Russian Railways

Mikhail Burmistrov ผู้อำนวยการทั่วไปของ Infoline-analytics สังเกตว่าสัญญาของรัฐถูกโอนไปยัง OTsV แบบไม่มีทางเลือก และไม่ได้โอนไปยังองค์กรที่เกี่ยวข้องโดยตรงในการพัฒนา การผลิต และการติดตั้ง

ผู้รับสัญญา RZD รายอื่นคือ Vagon-Service ผ่าน ZhSA เป็นเจ้าของ 75% ของ Vagonremmash Vagon-Service เป็นเจ้าของ 44% โดย Cypriot Midlake Holdings ซึ่งเป็นเจ้าของบริษัทจัดการ VGS Group 99% จนถึงปี 2554 VGS Group เป็นเจ้าของทั้งหมดโดย Oksana Severilova ซึ่งจนถึงเดือนกันยายน 2555 เป็นเจ้าของบริษัทโฮลดิ้ง Davinchi ซึ่งปัจจุบัน Mikhail Rabinovich เป็นเจ้าของ 80% และ Andrey Severilov 20%

จากข้อมูลของ KPMG เชื่อว่าในปี 2556-2558 บริษัท ที่เกี่ยวข้องกับ Rabinovich ได้รับสัญญามูลค่า 37 พันล้านรูเบิลจาก FPC นอกจากนี้ สัญญาหลายฉบับจัดทำดัชนีต้นทุนงานของผู้รับเหมา ซึ่งทำให้ต้นทุนงานเพิ่มขึ้น 10%

FPC และ Russian Railways ไม่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อมูลเกี่ยวกับการซื้อภายใต้สัญญาของรัฐบาลจากซัพพลายเออร์รายเดียวกัน

ยาคูนินจากไป ราบิโนวิชอยู่ต่อ

เมื่อในปี 2558 พวกเขาได้ปลดหัวหน้าการรถไฟรัสเซีย (Russian Railways) V. Yakunin ซึ่งเป็นเพื่อนที่ดีของประธานาธิบดีปูตินและผู้อุปถัมภ์ศิลปะออร์โธดอกซ์อย่างมีเกียรติ พวกเขาเกือบจะส่งสัญญาณต่อสังคมอย่างเปิดเผย: ยาคูนินมาจากคนจัณฑาล นำระบบการเลือกที่รักมักที่ชังและการปกป้องมาสู่การรถไฟรัสเซีย และไม่มีการตรวจสอบของอัยการใดที่สามารถเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ได้

แต่ตอนนี้ หลังจากลาออก ผู้นำคนใหม่จะจัดระเบียบสังฆมณฑล ส่งคืนประสิทธิภาพการจัดการ และอื่นๆ

หนึ่งปีครึ่งผ่านไป การรถไฟของรัสเซียมีผลกำไรและมีประสิทธิภาพมากขึ้นหรือไม่?

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ - ไม่ปรากฏ ในทางตรงกันข้าม Oleg Belozerov หัวหน้าคนใหม่ของการรถไฟรัสเซียกลับสนับสนุนแผนการทุจริตโดยพฤตินัยทั้งหมดที่ตั้งขึ้นภายใต้ Yakunin ก่อนหน้านี้ Federal Passenger Company (FPC ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของการรถไฟรัสเซีย) ไม่มีคำสั่งทางเลือกอื่นสำหรับการให้บริการรถไฟของรัสเซีย ประมาณ 80% ของสัญญาสำหรับการให้บริการรถยนต์ FPC นั้นสรุปกับซัพพลายเออร์รายเดียว
ผู้สอบบัญชีพบว่าโดยเฉลี่ยในปี 2556-2558 กลุ่มบริษัทที่เกี่ยวข้องกันควบคุม 70% ของต้นทุนวัสดุของ FPC ลบด้วยการชำระเงินให้กับ Russian Railways ค่าจ้างและค่าเสื่อมราคา ความสัมพันธ์ของคู่สัญญาที่สำคัญทั้งหมด - ตั้งแต่การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ไปจนถึงการบริการสำหรับการประมวลผลผ้าปูเตียงและการจัดหาสื่อสิ่งพิมพ์

จากข้อมูลของ SPARK-Interfax, Vagon-Service, Vagonremmash เชื่อมโยงถึงกัน และผ่านเครือข่ายบุคคลที่เกี่ยวข้องกัน พวกเขาเชื่อมโยงกับ Andrey และ Oksana Severilov พวกเขายังเกี่ยวข้องกับ Mikhail Rabinovich ซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการบริหารของ บริษัท ย่อยของ FPC - RZD Tour and Travel Tour รวมถึง Konstantin Filatov ซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการบริหารของ RTK ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของ FPC อีกแห่งหนึ่ง

คนสองคนที่ใกล้ชิดกับ Russian Railways ยืนยันว่า Rabinovich เชื่อมโยงกับบริษัทซ่อมที่ดำเนินการตามคำสั่งของ FPC

Rabinovich ไม่ใช่คนแปลกหน้าสำหรับการรถไฟรัสเซีย คู่สนทนาสองคนที่อยู่ใกล้กับการผูกขาดการรถไฟอธิบายว่าเขามีความเชื่อมโยงกับอดีตประธานาธิบดี RZD Vladimir Yakunin ในปี 2549 Rabinovich เป็นผู้อำนวยการทั่วไปของ CJSC "Industry Center for the Implementation of New Equipment and Technologies" (OTsV)

จากข้อมูลของ SPARK 43.43% ของ OTsV เป็นของการรถไฟของรัสเซีย 49.9% เป็นของ Zheldorconsulting ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ Cypriot Zinagori Zheldorconsulting เป็นเจ้าของ 0.2% ของ Grand Express Service ซึ่งเป็นบริษัทที่เป็นเจ้าของรถไฟ Grand Express ในปี 2548 Kommersant Dengi เขียนว่า Rabinovich เป็นเจ้าของหลักของ Grand Express

ตามเว็บไซต์จัดซื้อจัดจ้างสาธารณะ ในปี 2558 OCV ได้รับสัญญามูลค่ามากกว่า 8 พันล้านสัญญาจากการรถไฟของรัสเซีย และในปี 2559-2560 — 1.9 พันล้านรูเบิล “OCV ปิดบริการและบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์และระบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ใช้โดยรถไฟรัสเซีย: ระบบดับเพลิงอัตโนมัติ ระบบเทเลกลศาสตร์ ระบบกล้องวงจรปิด และการควบคุมระยะไกล ฯลฯ

ในปี 2556-2558 บริษัท ที่เกี่ยวข้องกับ Rabinovich ได้รับสัญญามูลค่า 37 พันล้านรูเบิลจาก FPC นอกจากนี้ ผู้ตรวจสอบระบุว่าในปี 2014 FPC รับผิดต่อ Vagonremmash มากกว่า 17 พันล้านรูเบิล ภายใต้สัญญาที่ครบกำหนดไม่เกินปี 2561 บริษัทไม่สามารถอธิบายให้ผู้สอบบัญชีทราบได้ว่าเหตุใดจึงทำเช่นนั้น

ในปี 2556-2557 FPC เสร็จสิ้นการยกเครื่องรถไฟหนึ่งพันคันที่โรงงาน Vagonremmash ด้วยเงิน 2.1 พันล้านรูเบิล เช่น การซ่อมแซมรถรางหนึ่งคันมีราคา 2.1 ล้านรูเบิล โดยเฉลี่ยแล้ว KPMG ยังคงดำเนินต่อไป — ในคลังของ FPC เอง การซ่อมแซมแบบเดียวกันนี้มีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 1.4 ล้านรูเบิล และที่ OVRK 1.04 ล้านรูเบิล

ภายใต้สัญญาที่วิเคราะห์โดย KPMG, Vagonremmash ในปี 2559-2562 ควรทำการซ่อมแซมประมาณ 1,300 ครั้งมูลค่า 2.8 พันล้านรูเบิล - FPC สามารถซ่อมรถเหล่านี้ในคลังของตัวเองได้ในราคา 1.6 พันล้านรูเบิล จากข้อมูลของ KPMG สัญญาบางฉบับจัดทำดัชนีราคางานโดยผู้รับเหมา - ขึ้นอยู่กับดัชนีราคาผู้บริโภค การเปลี่ยนแปลงของราคาเชื้อเพลิง ก๊าซ พลังงาน และน้ำร้อน ตลอดจนต้นทุนแรงงานและตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจอื่น ๆ ที่ประกอบขึ้น ค่าใช้จ่าย. สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าราคาของงานเพิ่มขึ้นจากปี 2556 ถึงปี 2558 10% ในขณะที่ราคาในคลังสินค้าของพวกเขาลดลง 8% ผู้สอบบัญชีชี้ให้เห็น

“ภายใต้ข้อตกลงบางอย่างกับ Vagonremmash และ Vagon-Service FPC ไม่มีสิทธิ์ลดราคาสัญญามากกว่า 20% โดยไม่มีค่าปรับ ดังนั้น FPC จึงถูกบังคับให้ลดการซ่อมแซมในคลังสินค้าของตนเอง FPC ยังคงไม่ควบคุมต้นทุนของชิ้นส่วนอะไหล่ที่ผู้รับเหมาซื้อ ผู้ตรวจสอบดำเนินการต่อไป และต้นทุนของวัสดุสิ้นเปลือง ชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้ ส่วนประกอบและชุดประกอบรวมอยู่ในต้นทุนการทำงาน และด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะลดต้นทุน ของการซ่อมแซมโดยการแนะนำของการซื้ออะไหล่เอง